1、地級(jí)市高鐵站核心地塊規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)模塊手冊(cè)2 2017017- -007007綠地集團(tuán)目 錄 CONTENTS引言第一章 概況1.1 研究背景1.2 地級(jí)市高鐵站項(xiàng)目概述第二章 綠地RPD2.1地級(jí)市高鐵站項(xiàng)目分析2.2 綠地RPD 概念生成2.3 綠地RPD2.4 綠地RPD 分類第三章 模塊規(guī)劃構(gòu)成3.1 模塊類型劃分及選用要點(diǎn)3.2 標(biāo)準(zhǔn)型模塊解析3.3 擴(kuò)展型模塊解析第四章 模塊設(shè)計(jì)要點(diǎn)4.1 模塊落位4.2 交通體系4.3 公共空間體系4.4 形象體系4.5 休閑度假驛站體系第五章 案例舉例5.1 雪野湖5.2 陽江5.3 宿州附錄：名詞解釋G G G G2引 言在高速鐵路快速發(fā)展、一二線

2、城市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的時(shí)代背景下，大量事業(yè)部都在利用集團(tuán)在高鐵、超高層綜合體等方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)地級(jí)市高鐵站周邊土地進(jìn)行差異化拓展。為充分體現(xiàn)綠地集團(tuán)的綜合能力，集團(tuán)技發(fā)部建筑研究院開展了地級(jí)市高鐵站核心地塊的研發(fā)工作，充分分析各方面因素，同步考慮開發(fā)的成效與風(fēng)險(xiǎn)，形成了地級(jí)市高鐵站核心地塊規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)模塊標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)，以期沉淀經(jīng)驗(yàn)和鞏固優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升事業(yè)部在地市級(jí)高鐵類項(xiàng)目的開發(fā)能效。地級(jí)市高鐵站核心地塊規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)模塊標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)從城市選擇、開發(fā)規(guī)模、開發(fā)節(jié)奏、規(guī)劃設(shè)計(jì)等多個(gè)方面給出指引，以指導(dǎo)事業(yè)部在相應(yīng)的土地拓展與開發(fā)中既能發(fā)揮城市與項(xiàng)目的特色，又能有效地控制風(fēng)險(xiǎn)，避免地級(jí)市容易出現(xiàn)的盲目建設(shè)問題，最終打造

3、出一批以鐵路交通為主線的，綜合的、高效的、舒適的、安全的“綠地RPD ”。G 3概述第一章1.1 研究背景1.1.1 市場(chǎng)分析1.1.2 背景分析1.2 綠地集團(tuán)相關(guān)成就1.2.1 集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)1.2.2 與高鐵相關(guān)領(lǐng)域成就1.2.3 高鐵類項(xiàng)目相關(guān)成就4國家鐵路網(wǎng)的不斷升級(jí)，城際可達(dá)性越來越高，城市群人口集聚效應(yīng)、城市同城化發(fā)展、城鎮(zhèn)一體化趨勢(shì)越來越明顯，高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成在為大型城市疏散人口、產(chǎn)業(yè)，緩解資源環(huán)境壓力的同時(shí)，也為中小型城市的更新與發(fā)展帶來新機(jī)遇。1.1研究背景a)政策導(dǎo)向假期制定：小長(zhǎng)假、黃金周、中華傳統(tǒng)節(jié)假日b)時(shí)間維度長(zhǎng)假周末c)空間維度國外國內(nèi)短途中心城市資金、人口、產(chǎn)業(yè)外溢

4、1.1.1 背景分析a)城市群打破中心城市與轄區(qū)界限促進(jìn)地區(qū)同城化發(fā)展b)城市發(fā)展結(jié)構(gòu)單核向多核發(fā)展c)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)單一到多元專業(yè)化、特色化程度提高可能成為高鐵沿線產(chǎn)業(yè)鏈上的一員高速高效的高鐵系統(tǒng)帶來生活改變a) 出行方式頻次公交化半徑擴(kuò)大化選擇多樣化b) 擇業(yè)觀城市間的心理距離縮短跨城就業(yè)成為新常態(tài)c) 消費(fèi)觀個(gè)性化、多樣化、地域化消費(fèi)需求增加平民度假大時(shí)代的到來中國城市化進(jìn)程仍有期許a)中國現(xiàn)狀1980年城市化率20%2016年城市化率57%b)國際參考美國城市化率82%日本城市化率91%英國城市化率79%51.1.2 市場(chǎng)分析政策導(dǎo)向a) 國家高速鐵路規(guī)劃“八縱八橫”的戰(zhàn)略布局b)

5、國家大力發(fā)展城際鐵路作為高速鐵路網(wǎng)的補(bǔ)充實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)重新尋求生產(chǎn)、運(yùn)輸、人力、租金等各方面成本與收益的平衡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿高鐵形成新的產(chǎn)業(yè)鏈條高鐵沿線中小城市獲得的產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī)旅游經(jīng)濟(jì)a) 城市間的空間心理距離縮短b) 交通便捷，出行便宜c) 出行頻次增加將依托高鐵站點(diǎn)形成新的旅游產(chǎn)業(yè)鏈人口遷移在中心大城市生活與就業(yè)的同時(shí)，人們會(huì)選擇環(huán)境更好、房?jī)r(jià)更低的周邊中小城市居住，在城市群內(nèi)部出現(xiàn)“削峰填谷”的居住遷移現(xiàn)象地產(chǎn)市場(chǎng)高鐵對(duì)人口流動(dòng)、聚集能力的增強(qiáng)，將進(jìn)一步帶動(dòng)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。站區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將帶動(dòng)站點(diǎn)所在新區(qū)價(jià)值不斷提

6、升，從而推進(jìn)房地產(chǎn)發(fā)展。旅游經(jīng)濟(jì)人口遷移產(chǎn)業(yè)發(fā)展高鐵站點(diǎn)政策導(dǎo)向地產(chǎn)市場(chǎng)機(jī)遇61.2.1 集團(tuán)化運(yùn)作優(yōu)勢(shì) 房地產(chǎn)主業(yè)a) 國內(nèi)16個(gè)事業(yè)部b) 海外已進(jìn)入美國、澳大利亞、加拿大、英國等四大洲九國十三城 三大產(chǎn)業(yè)a) 大基建（綠地地鐵、綠地城投、博大綠澤）b) 大消費(fèi)（商業(yè)集團(tuán)、酒店集團(tuán)、綠地申花）c) 大金融（綠地金控） “大健康”產(chǎn)業(yè)a) 醫(yī)康養(yǎng)（綠地康養(yǎng)集團(tuán)）b) 產(chǎn)學(xué)研（綠地復(fù)旦產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、綠地交大產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、綠地同濟(jì)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)）1.2 綠地集團(tuán)相關(guān)成就1.2.2 與高鐵開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域成就綠地在超高層、大型城市綜合體、高鐵站商務(wù)區(qū)及產(chǎn)業(yè)園開發(fā)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。 超高層目前建成和在建的超高層建筑已達(dá)2

7、3幢，其中4幢高度位列世界排名前十 大型城市綜合體目前建成和在建的大型城市綜合體上百個(gè)，基本涵蓋了目前所有類型的城市綜合體 高鐵站商務(wù)區(qū)目前已建及在建高鐵周邊項(xiàng)目已有數(shù)十個(gè)，同步拓展項(xiàng)目有近20個(gè)71.3.3 綠地部分已建及在建高鐵項(xiàng)目上海虹橋樞紐項(xiàng)目虹橋世界中心用地規(guī)模：18萬建設(shè)規(guī)模：82萬業(yè)態(tài)：會(huì)展、辦公、公寓、酒店、商業(yè)面向世界的城市生態(tài)商務(wù)系統(tǒng)南京南站高鐵項(xiàng)目綠地之窗用地規(guī)模：21萬建設(shè)規(guī)模：111萬業(yè)態(tài)：辦公、商業(yè)、酒店秩序化的城市空間，南京新中心城市新地標(biāo)鄭東綠地中央廣場(chǎng)用地規(guī)模：4.2萬建設(shè)規(guī)模：68萬業(yè)態(tài)：辦公、商業(yè)鄭州東站高鐵項(xiàng)目綠地高鐵東城用地規(guī)模：23萬建設(shè)規(guī)模：80萬

8、（含住宅42萬）業(yè)態(tài)：辦公、酒店、商業(yè)、住宅徐州產(chǎn)城融合典范徐州東站項(xiàng)目鄭東綠地之窗用地規(guī)模：5.2萬建設(shè)規(guī)模：36.9萬業(yè)態(tài)：辦公、商業(yè) 、公寓、酒店雙塔門戶，城市新地標(biāo)8綠地繽紛城用地規(guī)模：3.5萬建設(shè)規(guī)模：21萬業(yè)態(tài)：辦公、酒店、商業(yè)、公交樞紐濟(jì)南西站高鐵項(xiàng)目 綠地中央廣場(chǎng)用地規(guī)模：10.5萬建設(shè)規(guī)模：74.5萬業(yè)態(tài)：辦公、商業(yè)高鐵商務(wù)塔尖標(biāo)準(zhǔn)，高鐵門戶，精工之美合肥南站項(xiàng)目 綠地廣場(chǎng)用地規(guī)模：2.1萬建設(shè)規(guī)模：14.4萬業(yè)態(tài)：辦公、商業(yè)鎮(zhèn)江高鐵項(xiàng)目 啟航社 +緹香苑用地規(guī)模：8.9萬建設(shè)規(guī)模：20.6萬業(yè)態(tài)：住宅綠地中央廣場(chǎng)用地規(guī)模：13.2萬建設(shè)規(guī)模：73.1萬（含住宅40萬）業(yè)態(tài)：

9、商辦公建+住宅高鐵站前超大規(guī)模綜合開發(fā),開啟 “齊魯之門”150米地標(biāo)建筑，城市新形象齊魯之門項(xiàng)目用地規(guī)模：15萬建設(shè)規(guī)模：94.4萬業(yè)態(tài)：商辦公建 綠地繽紛城 綠地中央廣場(chǎng) 齊魯之門項(xiàng)目9綠地RPD第二章2.1 地級(jí)市高鐵站項(xiàng)目分析2.1.1 基本定義2.1.2 項(xiàng)目特征分析2.1.3 客群分析2.2 綠地RPD 概念生成2.3 綠地RPD2.3.1 定義2.3.2 核心屬性2.3.3 用地選址2.4 綠地RPD 分類2.4.1 按與高鐵站的相對(duì)位置關(guān)系劃分2.4.2 按地塊形態(tài)劃分GGGG102.1.1 基本定義項(xiàng)目所在城市等級(jí)為地級(jí)市，因高鐵站的建設(shè)或規(guī)劃帶來新的發(fā)展機(jī)遇，從而進(jìn)行的高鐵

10、站周邊地塊的城市開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目。2.1 地級(jí)市高鐵站項(xiàng)目分析宏觀地位a) 在地市級(jí)城市及地緣腹地范圍內(nèi)具有重要地位，可能成為帶動(dòng)地級(jí)市區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎催生新城新商圈、重組區(qū)域格局的新動(dòng)力a) 大部分項(xiàng)目遠(yuǎn)離城市中心及規(guī)模商務(wù)區(qū)b) 多為新址全新規(guī)劃設(shè)計(jì)，民眾期望值高與高鐵關(guān)系建設(shè)用地通常毗鄰高鐵站，特殊情況也會(huì)有分離式布局。政府因素a) 政府對(duì)項(xiàng)目干預(yù)程度高，可能會(huì)體現(xiàn)在城市形象、交通組織、功能布局等方面b) 可能留有開發(fā)企業(yè)參與上位規(guī)劃設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)c) 可能有代建的需求2.1.2 項(xiàng)目特征分析客群構(gòu)成外來人口長(zhǎng)期居住商務(wù)活動(dòng)人群度假驛站人群本地工作居住外溢居住人群2.1.3 客群分析地級(jí)市高

11、鐵站項(xiàng)目的可吸納客群共同特征是以公共交通為主要出行手段，分為外來人口與長(zhǎng)期居住兩種類型。11充分利用高鐵站的優(yōu)勢(shì)Railway高鐵準(zhǔn)確落位在核心地塊Downtown核心地塊 地緣腹地空間大 類型眾多a)鐵路網(wǎng)上的不同等級(jí)節(jié)點(diǎn)型地級(jí)市、普通地級(jí)市b) 不同的城市能級(jí)依托一線大城市中心型、依托二三線城市型c) 資源多樣化依托自身資源，高鐵沿線產(chǎn)業(yè)鏈帶來的資源。 復(fù)合型功能承擔(dān)商業(yè)、商務(wù)、交通樞紐、旅游等重要功能 形象功能展現(xiàn)區(qū)域地標(biāo)形象 集約高效作為周邊區(qū)域的發(fā)展引擎，同步考慮經(jīng)濟(jì)效益2.2 綠地RPD 概念的生成 政策優(yōu)勢(shì)稅收、地價(jià)、規(guī)費(fèi)等方面的優(yōu)惠政策 區(qū)位優(yōu)勢(shì)可最快速、最直接、最有效的承接高

12、鐵帶來的發(fā)展效益 傳播優(yōu)勢(shì)站前傳播的直接性、高速鐵路的快速傳播性帶動(dòng)周圍住宅用地的開發(fā)Related Residential聯(lián)動(dòng)開發(fā)住宅 以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo) 打造成本可控的WELL健康社區(qū) 產(chǎn)品類型與面積段需匹配客群需求 在滿足規(guī)范的配套指標(biāo)之內(nèi)，打造特色配套 開發(fā)規(guī)模與節(jié)奏需匹配人口的發(fā)展，忌盲目速推在地級(jí)市高鐵項(xiàng)目的開發(fā)中，對(duì)于打造一款可同步考慮高鐵、地級(jí)市的特征，并能夠使成本與效益均衡的集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的需求非常急迫，是催生綠地RPD 的概念來源。綠地RPD備注：住宅地塊有可能緊鄰RPD，也有可能與RPD 分離契合地級(jí)市的特征Prefecture-level 地級(jí)市GG GG G 12綠地RP

13、D 是位于地級(jí)市高鐵站核心區(qū)域內(nèi)，由多種商業(yè)業(yè)態(tài)及居住功能組成的、體現(xiàn)站城融合、快客慢城、有機(jī)生長(zhǎng)、生態(tài)人文等價(jià)值理念的新型商業(yè)綜合體。備注：核心地塊對(duì)應(yīng)的是地級(jí)市高鐵站項(xiàng)目中商辦類用地及商住混合類用地。2.3.1 定義2.3 綠地RPDGG G 13打造一個(gè)以鐵路交通為主線的，綜合的、高效的、舒適的、安全的綠地RPD。以站促城站前復(fù)合功能城市新門戶慢體驗(yàn)（多重體驗(yàn)）快到達(dá)高效與專注的結(jié)合規(guī)模成本可控生長(zhǎng)核活力足預(yù)留發(fā)展彈性生態(tài)貫穿自然景觀資源整合人文資源再包裝站城融合快城慢客有機(jī)生長(zhǎng)生態(tài)人文2.3.2核心屬性G 142.3.3 用地選址a)選址原則應(yīng)充分考慮城市人口規(guī)模及趨勢(shì)發(fā)展應(yīng)充分考慮項(xiàng)

14、目成效與成本、收益與風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系應(yīng)契合本土產(chǎn)業(yè)及潛在產(chǎn)業(yè)類型及發(fā)展情況宜盡量利用周邊的旅游度假資源應(yīng)充分考慮國家戰(zhàn)略的發(fā)展條件應(yīng)充分考慮地塊距中心城區(qū)的距離應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)總體規(guī)劃要求應(yīng)充分考慮高鐵站點(diǎn)在所在線路上的定位及人口、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)充分考慮項(xiàng)目所在地的多種風(fēng)險(xiǎn)因素b)選址要素綠地RPD 選址考量在以下方面具有優(yōu)勢(shì)的城市土地價(jià)格產(chǎn)業(yè)發(fā)展人口增長(zhǎng)旅游資源國家戰(zhàn)略與中心城市交通距離距離城區(qū)的空間距離人口增長(zhǎng)人口凈流入量及增長(zhǎng)率為正值時(shí)，建議選址；人口凈流入量為正值，增長(zhǎng)率為負(fù)值時(shí)a)未來（510年）,若人 口增長(zhǎng)趨勢(shì)為緩慢下降，審慎選址b)若人口增長(zhǎng)趨勢(shì)下降較快，建議不選址。產(chǎn)業(yè)發(fā)展政

15、府有導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)計(jì)劃政府有產(chǎn)業(yè)扶持政策有人才、稀缺資源等相關(guān)優(yōu)勢(shì)有合適綠地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)旅游資源自然、人文 擁有世界文化遺產(chǎn)/非遺等資源 有國家級(jí)旅游資源 有符合大健康主題的省級(jí)旅游資源國家戰(zhàn)略“一帶一路”政策惠及地 港粵灣一體化發(fā)展區(qū)域 京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶(長(zhǎng)三角城市群/成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)/長(zhǎng)江中游城市群/滇中地區(qū)/黔中地區(qū) )土地價(jià)格未被房地產(chǎn)開發(fā)炒熱的價(jià)格基準(zhǔn) 商辦類用地的政府補(bǔ)貼與中心城市的交通距離與中心城市高鐵通行時(shí)間2H以內(nèi)為宜中心城市能級(jí)較高可擴(kuò)大到3小時(shí)中心城市能級(jí)略低時(shí)減少到1小時(shí)c) 判斷原則建議: 多項(xiàng)因素累計(jì)3星及以上為優(yōu)先選址條件，1星及以下不建議選址。2個(gè)”=

16、“ ”，為應(yīng)具備條件、 為宜具備條件距離城區(qū)的空間距離小于5km土地價(jià)格貴，開發(fā)成本較高，謹(jǐn)慎選擇5km至10km未來可與城區(qū)一體化發(fā)展，優(yōu)先選擇大于10km除非有確定可行的人口導(dǎo)入方案，否則需謹(jǐn)慎選擇（地市級(jí)城市雙核發(fā)展難度較高)152.4.1 按與高鐵站的相對(duì)位置關(guān)系劃分地塊與高鐵站的位置關(guān)系可分為嵌入式、相鄰式、分離式三種關(guān)系。2.4 綠地RPD 分類site高鐵站site高鐵站site高鐵站距離不大于3KM可能會(huì)有代建高鐵配套的比例，可將開發(fā)指標(biāo)內(nèi)的設(shè)備用房等配套置入，以增加有效開發(fā)面積圖例優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)備注嵌入式相鄰式分離式a) 無大尺度高鐵退界，出地率高b) 開發(fā)集約度高c) 建設(shè)效果顯

17、性d) 高鐵人流組織與項(xiàng)目結(jié)合a) 拿地困難大b) 鐵路局和政府雙要求c) 項(xiàng)目復(fù)雜度高a) 緊鄰高鐵站一側(cè)可能會(huì)有大尺度退界要求，出地率偏低b) 人流情況復(fù)雜a) 可結(jié)合站前廣場(chǎng)、站前景觀一體化打造b) 項(xiàng)目復(fù)雜度高a) 土地價(jià)格較低b) 開發(fā)限制條件相對(duì)較少c) 人流情況簡(jiǎn)單a) 高鐵輻射性偏小b) 產(chǎn)生影響力的規(guī)模需求與實(shí)際的市場(chǎng)需求矛盾大a) 需考慮從高鐵到基地的快速便捷的可達(dá)性b) 打造項(xiàng)目的到達(dá)感c) 同政府協(xié)商短途公共交通接駁系統(tǒng)的建設(shè)d) 需尋找在高鐵站區(qū)打造形象展示區(qū)的路徑，并爭(zhēng)取永久性保持離高鐵越近，復(fù)合開發(fā)性越高G16高鐵站高鐵站高鐵站2.4.2 按地塊形態(tài)劃分按地塊形態(tài)

18、劃分，分為集中完整型、非規(guī)則式型、多組團(tuán)型三類需在項(xiàng)目?jī)?nèi)突出打造特色圖例優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)備注集中完整式非規(guī)則式多組團(tuán)式a) 土地使用功能布局集約高效b) 城市空間形態(tài)易組織c) 城市形象易表達(dá)-a) 總體布局較自由b) 風(fēng)貌特征易呈現(xiàn)a) 部分區(qū)域離車站較遠(yuǎn)b) 場(chǎng)地條件較復(fù)雜a) 整體上宜漸變式布局，離高鐵站越近商務(wù)商業(yè)屬性越強(qiáng)，遠(yuǎn)端宜為商住混合用地b) 城市能級(jí)較高時(shí)可在盡端與遠(yuǎn)端打造雙中心，如盡端打造度假中心、遠(yuǎn)端打造商務(wù)中心功能區(qū)域劃分簡(jiǎn)單功能區(qū)域相互分散需差異化定位兩個(gè)組團(tuán)a) 近端組團(tuán)作為主中心b) 遠(yuǎn)端組團(tuán)作為副中心可根據(jù)城市特征確定開發(fā)次序，或采用交替式開發(fā)17模塊規(guī)劃構(gòu)成第三章3.1

19、 模塊類型劃分及選用要點(diǎn)3.1.1模塊類型劃分3.1.2模塊選用要點(diǎn)3.2 標(biāo)準(zhǔn)型模塊解析3.2.1 標(biāo)準(zhǔn)型模塊定義3.2.2 功能配比與內(nèi)容控制3.2.3 布局原則3.2.4 布局要點(diǎn)3.2.5 布局示意3.2.6 交通組織3.3 擴(kuò)展型模塊解析3.3.1 定義3.3.2 分類與功能占比3.3.3 旅游度假型模塊3.3.4 產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向型模塊3.3.5 復(fù)合型模塊18核心地塊模塊3.1 模塊類型劃分及選用要點(diǎn)3.1.1模塊類型劃分根據(jù)地級(jí)市高鐵站項(xiàng)目的能級(jí)與土地出讓條件的不同，將核心地塊根據(jù)規(guī)模大小分為標(biāo)準(zhǔn)型模塊和擴(kuò)展型模塊兩種。備注：核心地塊通常情況是指高鐵項(xiàng)目中的商辦類用地及商住混合用地。1

20、-2個(gè)辦公1個(gè)酒店1個(gè)公寓1片商業(yè)可能幾棟住宅多個(gè)辦公多個(gè)酒店多個(gè)公寓1大片商業(yè)可能多棟住宅標(biāo)準(zhǔn)型模塊擴(kuò)展型模塊標(biāo)準(zhǔn)型模塊 定性定量描述建設(shè)規(guī)模 控制各業(yè)態(tài)構(gòu)成占比 開發(fā)成本、風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目形象效果可控 明確規(guī)劃布置及開發(fā)策略要點(diǎn)擴(kuò)展型模塊 即為放大規(guī)模得到標(biāo)準(zhǔn)模塊 是因城市能級(jí)改變或旅游度假資源的存在、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求等原因所產(chǎn)生的規(guī)模擴(kuò)大的標(biāo)準(zhǔn)型模塊19以控制核心地塊的開發(fā)規(guī)模與開發(fā)節(jié)奏為原則進(jìn)行模塊的選用a)對(duì)于謹(jǐn)慎選址、建議選址中星級(jí)偏低的城市，宜按照標(biāo)準(zhǔn)模塊的規(guī)模來控制b)若屬于不建議選址的城市因特殊原因需進(jìn)行開發(fā)建設(shè)的情況，應(yīng)嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)模塊的范圍之內(nèi)，并做好相應(yīng)的人口解決方案c)對(duì)于

21、建議選址且星級(jí)較高的城市，宜選用擴(kuò)展型模塊，并根據(jù)城市的各項(xiàng)特征來選用適合的類型； 爭(zhēng)取優(yōu)惠政策：a)提高商住混合用地的比例b)分階段周期開發(fā)c)政府回購d)代建公共設(shè)施，如地下社會(huì)功能停車場(chǎng)、辦公或其他產(chǎn)品e)其他 可爭(zhēng)取指標(biāo)：a)機(jī)動(dòng)車出入口b)停車指標(biāo)c)建筑密度d)綠化率e)持有比例f)高鐵退界g)配套h)其他3.1.2模塊選用要點(diǎn)20功能名稱數(shù)量規(guī)?？蛇x內(nèi)容選擇要點(diǎn)辦公1-2棟6wa)1棟準(zhǔn)甲+1棟LOFTb)2棟準(zhǔn)甲辦公c)1棟超高層辦公優(yōu)先選擇a，當(dāng)產(chǎn)業(yè)條件優(yōu)越城市選擇b，謹(jǐn)慎選擇c酒店1棟2w商務(wù)型：a) Q-box酒店 （三星）b) 鉑驪酒店 （四星）c) Q酒店 （準(zhǔn)四星）

22、d) 柔和酒店 （準(zhǔn)四星）度假型a) 游邑酒店 （三星）b) 綠筑酒店 （準(zhǔn)四星）根據(jù)城市特征、人口特征來選擇商務(wù)型或度假型；根據(jù)城市能級(jí)、資源類型等選擇酒店星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以三四星級(jí)為主以綠地集團(tuán)產(chǎn)品為優(yōu)先度假型酒店宜宜采用板式建筑公寓1棟2wa) 青年公寓b) 柔和公寓c) 度假公寓根據(jù)消費(fèi)人群特征來選擇公寓類型，宜以酒店式公寓為主以綠地集團(tuán)產(chǎn)品為優(yōu)先商業(yè)商業(yè)街1條1.5w地域風(fēng)情商業(yè)街根據(jù)當(dāng)?shù)厝宋?、歷史、旅游、交通、習(xí)俗等來選擇有利于打造具有多元、時(shí)尚、活力產(chǎn)品的形式微mall1座3.5w綠地mall（郊區(qū)型、三四線城市大眾型購物中心）以家庭化、大眾化、日常類消費(fèi)業(yè)態(tài)為主住宅-走商住混合用地的

23、上限3.2.1標(biāo)準(zhǔn)型模塊定義標(biāo)準(zhǔn)型模塊是綠地RPD 核心地塊的理想型模塊，其建設(shè)規(guī)模控制在一定范圍,由酒店、公寓、辦公、商業(yè)、住宅（如有商住混合性質(zhì)用地）組成，是兼顧潛力與風(fēng)險(xiǎn)、成本與效益的高效復(fù)合型的控制性模塊 。3.2.2 功能配比與內(nèi)容控制建設(shè)規(guī)模為15w（參照集團(tuán)已建高鐵項(xiàng)目規(guī)模，并適度匹配地級(jí)市城市特點(diǎn)）建議容積率為2.53.0備注：可根據(jù)城市能級(jí)、自然資源選擇更為有利的規(guī)劃條件，提高或降低容積率3.2 標(biāo)準(zhǔn)型模塊解析備注：以上數(shù)據(jù)為區(qū)間范圍，各事業(yè)部可根據(jù)實(shí)景情況上下浮動(dòng)G 21G G G G G G G G 3.2.3 布局原則綠地RPD 宜采用小尺度、開放式復(fù)合街區(qū)的理念進(jìn)行布

24、局。備注：在上位規(guī)劃可控情況下宜爭(zhēng)取建筑密度大于55%以2.5容積率為例 建筑面積15W平方米、用地面積6W平方米，宜分為兩塊基地來布置 。 基地長(zhǎng)度約為150-200米，一個(gè)街區(qū)的步行時(shí)間為2-3分鐘 兩個(gè)地塊應(yīng)臨近，可間隔站前廣場(chǎng)或城市公園（一體化打造） 兩個(gè)地塊開發(fā)用地及開發(fā)總量應(yīng)平衡分配高鐵站7-8W7-8W7-8W7-8W高鐵站3.2.4 布局要點(diǎn) 根據(jù)不同情況，1-2棟辦公塔樓、1棟酒店塔樓、1棟公寓塔樓、1條商業(yè)街、1棟微Mall采用不同的布局及組合方式。 充分考慮周邊城市道路條件，尤其是機(jī)動(dòng)車出入口的規(guī)定緊鄰式布局對(duì)稱式布局G 2280m100m60m150m1棟超高層準(zhǔn)甲辦公

25、辦公總計(jì)6萬平方米，可采用1-2棟塔樓，標(biāo)準(zhǔn)層面積1600-2000圖例單塔雙塔內(nèi)容2棟百米內(nèi)高層準(zhǔn)甲辦公1棟百米高層準(zhǔn)甲辦公1棟LOFT辦公使用情況一般情況不建議使用區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，辦公市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景較好一般情況宜使用該形式布置要點(diǎn)宜臨高鐵站一側(cè)布置宜對(duì)稱性布置 以站前廣場(chǎng)為軸線 打造對(duì)稱軸a) 準(zhǔn)甲辦公宜臨高鐵站一側(cè)布置b) LOFT辦公 宜準(zhǔn)甲組合布置 可與公寓組合布置高鐵站高鐵站高鐵站高鐵站高鐵站酒店公寓以站前廣場(chǎng)為軸線以內(nèi)部街區(qū)為軸線城市能級(jí)高辦公、酒店分離布置城市能級(jí)低辦公、酒店集中布置公寓LOFT可打造靜享社區(qū)布置圖示商務(wù)屬性減弱23酒店、公寓2萬平方米酒店、2萬平米公寓，宜各

26、自獨(dú)立布置一棟塔樓，特殊情況下也可合并成為一棟百米高層。a) 酒店宜與公寓組合布置，可將酒店的服務(wù)延伸至公寓，增加公寓產(chǎn)品的附加值與辦公、商業(yè)組合布置宜打造商務(wù)驛站宜兼顧良好的景觀朝向b) 公寓宜遠(yuǎn)離高鐵站布置，避免噪音影響，兼顧良好的景觀朝向宜與酒店組合布置可與LOFT辦公組合布置c) 布局方式高鐵站辦公高鐵站高鐵站準(zhǔn)甲LOFT商務(wù)屬性減弱高鐵站酒店公寓宜組合式布置 2棟組合布置注：度假型酒店采用板式平面 合并1棟布置控制在百米以內(nèi)，與百米辦公形成雙子塔酒店公寓可分離式布置 選用單棟準(zhǔn)甲辦公時(shí)酒店與準(zhǔn)甲辦公組合公寓與LOFT辦公組合 選用雙子塔辦公時(shí) 酒店地塊打造對(duì)外型商務(wù)主題 公寓地塊打造

27、對(duì)內(nèi)型商務(wù)主題24準(zhǔn)甲準(zhǔn)甲商業(yè)街與微MALL1.5萬平方米風(fēng)情商業(yè)街、3.5萬平米微MALL構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)模塊的商業(yè)體系，需一體化考慮進(jìn)行布局。微MALL應(yīng)為單個(gè)體量建筑宜呈矩形布置充分考慮其展示要求，至少有兩個(gè)界面臨城市主要道路至少設(shè)置兩個(gè)沿城市主界面的出入口，應(yīng)設(shè)置公共集散廣場(chǎng)若條件允許，設(shè)與高鐵站連接的立體式人行交通商業(yè)街宜與城市主要交通人流方向有直接關(guān)聯(lián)街道長(zhǎng)度宜控制在150-200米應(yīng)保證街道線性走向的連續(xù)性與豐富度,內(nèi)部設(shè)節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)宜在商業(yè)街的首尾布置有較大人流吸引力的功能業(yè)態(tài)高鐵站高鐵站展示中心 應(yīng)為商業(yè)街形象較為突出部分 應(yīng)布置在人流匯集最佳區(qū)域 結(jié)合其他商業(yè)功能布置綠地區(qū)域規(guī)劃開發(fā)展

28、示窗口 宜作為商業(yè)街的起始節(jié)點(diǎn)商業(yè)街區(qū)商業(yè)街區(qū)商業(yè)街區(qū)商業(yè)街形式布局示意緊鄰式布局對(duì)稱式布局25高鐵站高鐵站3.2.5 布局示意相鄰式布局對(duì)稱式布局26LOFT微MALL公寓酒店商業(yè)街商業(yè)街展示中心準(zhǔn)甲LOFT展示中心微MALL酒店+公寓商業(yè)街準(zhǔn)甲3.2.6 交通組織a)宜在非城市主干道設(shè)置酒店、公寓、辦公、商業(yè)各自獨(dú)立的車行出入口b)如有地鐵，應(yīng)在地塊內(nèi)設(shè)直接連接軌道交通站廳的接口c)應(yīng)為公共交通設(shè)置專用?？空驹O(shè)施，若短期人流較大時(shí)宜與主塔樓保持適當(dāng)距離d)合理布置停車場(chǎng)位置，有利于人流納入商業(yè)動(dòng)線e)宜布局分時(shí)租賃汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)f)合理安排共享單車停放點(diǎn)，可與提供商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，如摩拜單車的

29、sMPL智能停車點(diǎn)27類型特點(diǎn)功能占比旅游度假型城市自然、人文、旅游資源豐富依據(jù)核心旅游景點(diǎn)布局發(fā)展以旅游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)城市升級(jí)辦公10%酒店20%公寓50%商業(yè)20%產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向型國家戰(zhàn)略新興城市以政府產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入推動(dòng)城市發(fā)展以政策扶持吸引匯聚優(yōu)勢(shì)人才辦公40%酒店10%公寓40%商業(yè)10%規(guī)模擴(kuò)大型城市能級(jí)較高兼具旅游度假型和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向型特性辦公40%酒店10%公寓30%商業(yè)20%3.3.1 定義擴(kuò)展型模塊是指是因城市能級(jí)改變或旅游度假資源的存在、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求等原因所產(chǎn)生的規(guī)模擴(kuò)大的標(biāo)準(zhǔn)型模塊。3.3.2 分類與功能占比拓展型模塊分為規(guī)模擴(kuò)大型、旅游度假型、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向型，可依據(jù)城市類型、規(guī)模、能級(jí)、資源等

30、影響因素來進(jìn)行靈活選用。3.3 擴(kuò)展型模塊解析15W+15W+15W+備注：15W所對(duì)應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)模塊內(nèi)容283.3.3 旅游度假型模塊旅游度假型模塊：以旅游資源為導(dǎo)向，在標(biāo)準(zhǔn)模塊基礎(chǔ)上，擴(kuò)大部分加大與旅游度假相適應(yīng)的產(chǎn)品比例。增額配比：辦公10%+酒店20%+公寓50%+商業(yè)20%一般情況下，辦公和公寓的總比例控制為60%；酒店和商業(yè)的總比例控制為40%。根據(jù)地域差異、開發(fā)現(xiàn)狀不同，可在范圍內(nèi)調(diào)整產(chǎn)品比例。其中：辦公以匹配旅游行業(yè)的共享辦公為主要內(nèi)容酒店作為標(biāo)準(zhǔn)模塊中酒店的補(bǔ)充公寓部分可打造主題性度假公寓產(chǎn)品商業(yè)作為標(biāo)準(zhǔn)模塊中商業(yè)街和微mall的補(bǔ)充復(fù)合型旅游度假型產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向型29復(fù)合型旅游度假型

31、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向型3.3.4 產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向型模塊產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向型模塊：以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，在標(biāo)準(zhǔn)模塊基礎(chǔ)上，擴(kuò)大與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的產(chǎn)品比例。增額配比：辦公40%+酒店10%+公寓40%+商業(yè)10%一般情況下，辦公和公寓的總比例控制為80%；酒店和商業(yè)的總比例控制為20%，根據(jù)地域差異和開發(fā)現(xiàn)狀不同，可在范圍內(nèi)調(diào)整產(chǎn)品各自比例。其中：辦公產(chǎn)品以高層辦公+多層花園辦公為主（獨(dú)棟更佳）酒店與商業(yè)共20%的配比根據(jù)實(shí)際情況可靈活調(diào)整公寓部分可著重打造人才公寓、青年公寓、長(zhǎng)租公寓等類型產(chǎn)品303.3.5 復(fù)合型模塊復(fù)合型模塊：適用于城市能級(jí)較高，標(biāo)準(zhǔn)模塊不足以匹配人口需求，需進(jìn)行擴(kuò)容的可選模塊。增額配比：辦公40%+酒店1

32、0%+公寓30%+商業(yè)20%一般情況下，辦公和公寓的總比例控制為70%；酒店和商業(yè)的總比例控制為30%，根據(jù)地域差異和開發(fā)現(xiàn)狀不同，可在比例范圍內(nèi)調(diào)整產(chǎn)品各自比例。其中：辦公產(chǎn)品為高層辦公+多層花園辦公（獨(dú)棟更佳）酒店與公寓的配比可靈活調(diào)整商業(yè)作為標(biāo)準(zhǔn)模塊商業(yè)的補(bǔ)充部分復(fù)合型旅游度假型產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向型31模塊設(shè)計(jì)要點(diǎn)第四章4.1 典型規(guī)劃布局4.1.1 平面布局4.1.2 空間效果4.2 公共空間塑造4.2.1 城市客廳4.2.2 市民廣場(chǎng)4.2.3 口袋公園4.2.4 開放街區(qū)4.3 形象體系4.3.1 門戶形象4.3.2 精神堡壘4.3.3 展示中心4.4 休閑度假驛站體系4.4.1 風(fēng)情街區(qū)4

33、.4.2 品質(zhì)酒店4.4.3 服務(wù)公寓4.4.4 微MALL（生活時(shí)尚中心）4.5交通體系4.2.1 公共交通體系4.2.2 私用交通體系324.1 典型規(guī)劃布局高鐵站標(biāo)準(zhǔn)型模塊平面布局4.1.1 平面布局以宿州項(xiàng)目為原型，選取標(biāo)準(zhǔn)型模塊進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)布局研究辦公6W酒店2W公寓2W商業(yè)街 1.5W微MALL3.5W精神堡壘展示中心口袋公園市民廣場(chǎng)城市客廳高鐵站33標(biāo)準(zhǔn)型模塊構(gòu)成4.1.2 空間效果344.2 公共空間塑造4.2.1 城市客廳城市客廳高鐵站前公共空間體系中最主要的場(chǎng)所空間，城市的第一眼印象組成要素包括廣場(chǎng)、街道、公共綠地、公交車站等一切供市民使用的室外開放空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)具有公共空間

34、的連貫性通常處于高鐵站前主軸線的核心區(qū)域規(guī)劃高鐵站前核心地塊需積極考慮與城市客廳的的聯(lián)系，保障景觀、空間利用最大化城市客廳城市客廳塑造要點(diǎn)：充分利用基地周邊的一切可以用資源，打造從高鐵出站一直延續(xù)到基地內(nèi)部的一些列公共空間：城市客廳-市民廣場(chǎng)-口袋公園-開放街區(qū)。4.2.2 市民廣場(chǎng)市民廣場(chǎng)：標(biāo)準(zhǔn)型模塊在與城市銜接節(jié)點(diǎn)部位為城市開辟的公共空間與活動(dòng)場(chǎng)所組成要素：小型廣場(chǎng)、標(biāo)識(shí)構(gòu)筑物、雕塑、噴泉、景觀綠化等設(shè)計(jì)要點(diǎn)：為項(xiàng)目樹立良好的空間形象界面，吸引市民在此休息、聚集以硬質(zhì)鋪裝為主，少量景觀綠化規(guī)模與尺度：不宜大于40mx40m36口袋公園位于標(biāo)準(zhǔn)型模塊中，利用建筑退界、街角等空間打造的隨時(shí)隨地

35、可供人休憩的微型公園位置商業(yè)次動(dòng)線的端頭或者節(jié)點(diǎn)位置規(guī)劃設(shè)計(jì)的邊角地帶設(shè)計(jì)要點(diǎn)充分利用用地界限內(nèi)的邊角區(qū)域尺度不一過大，面積宜40010004.2.3 口袋公園37開放街區(qū) 標(biāo)準(zhǔn)型模塊內(nèi)部街道采用開放街區(qū)式設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 開放街區(qū)由街道與廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成 開放街區(qū)空間開敞，街道應(yīng)形成明確的方向 開放街區(qū)空間界面豐富，避免平直單一 開放街區(qū)主要道路寬度建議控制在812M4.2.4 開放街區(qū)38門戶形象由站前區(qū)域制高點(diǎn)形成門戶形象，標(biāo)準(zhǔn)型模塊宜采用一棟100米辦公樓形成門戶形象位置毗鄰高鐵站，形象考慮站前人群與過境高鐵展示效果設(shè)計(jì)要點(diǎn)形象簡(jiǎn)潔挺拔，建議采用幕墻化窗墻系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)層面積1500，進(jìn)深1012米

36、，層高不高于4.2m大堂門廳挑高不低于兩層，挑高區(qū)域面積不少于250針對(duì)高鐵辦公客群特征，高區(qū)針對(duì)多層使用客戶、中高區(qū)針對(duì)整層使用客戶、低區(qū)針對(duì)散戶使用客戶 低區(qū)適度增加共享服務(wù)配套 中高區(qū)整層使用打造接待展示空間 高區(qū)可局部設(shè)置可拆卸樓板不建議采用中央空調(diào)，注意規(guī)避空調(diào)設(shè)備對(duì)立面的影響4.3 形象體系高鐵站核心地塊整體形象由門戶形象、精神堡壘、展示中心三個(gè)部分打造，形成綠地高鐵項(xiàng)目的獨(dú)特形象IP。4.3.1 門戶形象39精神堡壘精神堡壘是表達(dá)企業(yè)形象的獨(dú)立式標(biāo)識(shí)，是將企業(yè)文化、精神、形象傳達(dá)給人的一種獨(dú)特藝術(shù)載體，通過高大的形象使其能夠在遠(yuǎn)距離被識(shí)別位置精神堡壘通常在街角入口廣場(chǎng)醒目位置，可

37、與展示中心結(jié)合布置設(shè)計(jì)要點(diǎn)精神堡壘需具有導(dǎo)示的作用，能體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕木裣笳鞲叨?530M4.3.2 精神堡壘404.3.3 展示中心展示中心綠地集團(tuán)的區(qū)域形象與規(guī)劃展示中心，是整個(gè)區(qū)域的形象展示窗口，后期可兼顧會(huì)所或運(yùn)營管理中心位置面向高鐵站前區(qū)域的街角布置，能夠被出入高鐵站的人群直接看到設(shè)計(jì)要點(diǎn)20003000，層數(shù)23層形象突出，立面材料與造型標(biāo)志感強(qiáng)41風(fēng)情街區(qū)以餐飲、休閑為主的民俗、潮玩、海派風(fēng)情商業(yè)街形成特色風(fēng)情街區(qū)動(dòng)線動(dòng)線一端接入高鐵站前人流動(dòng)線另一端通過設(shè)置集中商業(yè)、酒店公寓、停車交通設(shè)施、集中景觀等對(duì)人流予以引導(dǎo)設(shè)計(jì)要點(diǎn)以成本可控的步行接駁體系，形成商業(yè)系統(tǒng)與高鐵站的一體化打

38、造先期的沉浸式情境化體驗(yàn)包裝，快速為項(xiàng)目聚集人氣控制商鋪的劃分面積，利于銷售且可分可合，單鋪劃分不宜過小街區(qū)寬度：一般不小于4米，以8-12m為宜商鋪開間進(jìn)深比：不宜小于1:3層數(shù)：23層層高：建議4.85.5m4.4 休閑度假驛站體系以風(fēng)情街區(qū)、品質(zhì)酒店、服務(wù)公寓、微MALL（生活時(shí)尚中心）構(gòu)架高鐵站核心地塊的休閑度假驛站體系。4.4.1 風(fēng)情街區(qū)42品質(zhì)酒店三-四星級(jí)酒店，度假休閑型或商務(wù)型酒店位置至少一側(cè)臨城市主干路，相對(duì)安靜的環(huán)境，良好的景觀視線良好配套設(shè)施餐飲、商務(wù)會(huì)議廳、多功能活動(dòng)廳、健身、休閑娛樂設(shè)計(jì)要點(diǎn)立面簡(jiǎn)潔挺拔，建議立面采用公建化的窗墻體系；酒店大堂：挑高不低于兩層，挑高區(qū)

39、域面積不低于300；標(biāo)準(zhǔn)層面積：12001500，建議采用或核心筒式或中走廊式平面布局客房套數(shù)：200-250間；主力客房套內(nèi)建筑面積30-40；空調(diào)系統(tǒng)：不建議采用中央空調(diào)，保障客房空調(diào)安靜舒適獨(dú)立運(yùn)行；4.4.2 品質(zhì)酒店434.4.3 服務(wù)公寓服務(wù)公寓主題性服務(wù)公寓位置宜布置于相對(duì)次要界面，遠(yuǎn)離高鐵站，避免噪音影響，兼顧良好的景觀視線配套設(shè)施地下停車場(chǎng)、租車服務(wù)、健身房、會(huì)議廳、會(huì)做超市、餐飲、銀行等等設(shè)計(jì)要點(diǎn)公寓宜與酒店成組布置，并享用部分酒店的配套設(shè)施立面簡(jiǎn)潔挺拔，建議立面采用公建化的窗墻體系，做與酒店類似的處理公寓門廳：可以不挑高，但需預(yù)留足夠的門廳進(jìn)深或動(dòng)線長(zhǎng)度作為未來改建小型連

40、鎖酒店的前臺(tái)條件標(biāo)準(zhǔn)層層高：平層公寓建議3.33.6m，LOFT公寓建議4.55.1m標(biāo)準(zhǔn)層面積：建議10001200，宜采用中走廊式平面布局空調(diào)系統(tǒng)：建議采用分體空調(diào)，立面統(tǒng)一隱藏設(shè)計(jì)空調(diào)機(jī)位44微MALL（生活時(shí)尚中心） 三、四線城市，大眾型購物中心位置靠近道路轉(zhuǎn)角，兩面臨近城市主干道建議布置在遠(yuǎn)離高鐵站、面向城市的界面的地塊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)街組合布置，帶動(dòng)牽引商業(yè)街人流，形成完整商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部打造形成內(nèi)向聚合型的室內(nèi)公共空間建議業(yè)態(tài)組成：以餐飲、零售為主，建議40%餐飲+35%零售+15%服務(wù)+10%主力店商鋪開間進(jìn)深比：不宜小于1:3層數(shù)：34層，局部5層層高：4.85.5m4.4.3 微

41、MALL（生活時(shí)尚中心）45 公交樞紐、長(zhǎng)途客運(yùn)站a) 位置選擇：高鐵站的一側(cè)集中布置b) 注意對(duì)整個(gè)站前交通體系的影響 公交站a) 位置選擇：公交站應(yīng)靠近主干路轉(zhuǎn)角，距離交叉口大于30m；宜靠近商業(yè)街、高鐵站、地鐵站出入口等人流密集位置b) 距離控制：公交站停靠站間距宜為400800m，異向換乘距離應(yīng)不大于100m 地鐵、輕軌、BRT站a) 地鐵、輕軌、BRT站宜靠近微Mall及高鐵主出入口b) 從地上、地下同時(shí)引入人流，開發(fā)地下通道商業(yè)價(jià)值4.5 交通體系以公共交通體系與私用交通體系相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)綠地高度站前項(xiàng)目高效、便捷的一體化交通體驗(yàn)。4.5.1 公共交通體系地鐵、輕軌、BRT站至

42、公交樞紐、長(zhǎng)途客運(yùn)站公交站公交站46汽車租賃點(diǎn)代建停車樓4.5.2 私用交通體系 停車庫/停車樓a) 停車庫/停車樓根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)范與條例，結(jié)合項(xiàng)目地塊特征，選擇最經(jīng)濟(jì)合理的停車解決方式；b) 在獲取土地過程中從人流引導(dǎo)、代建與停車指標(biāo)平衡等多個(gè)角度，向政府相關(guān)部門爭(zhēng)取最有利的停車條件；c) 減少地下停車庫開挖量，控制成本； 汽車租賃點(diǎn)汽車租賃點(diǎn)布置在面向站前廣場(chǎng)的主立面上，則易于識(shí)別與到達(dá)；47案例舉例第五章5.1 陽江項(xiàng)目5.2 雪野湖項(xiàng)目5.3 宿州項(xiàng)目485.1 陽江項(xiàng)目?jī)蓸O兩軸五片區(qū) 休閑聚集極、商務(wù)聚集極 商旅服務(wù)軸、沿江景觀軸 文化休閑區(qū)、創(chuàng)新活力區(qū)、商貿(mào)服務(wù)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、居住配套

43、區(qū)綠地RPD范圍(擴(kuò)展型模塊）項(xiàng)目總圖（住宅29.5W，商辦43.9W）5.2 雪野湖項(xiàng)目綠地RPD范圍(擴(kuò)展型模塊）項(xiàng)目總圖5.2 宿州項(xiàng)目綠地RPD范圍(擴(kuò)展型模塊）項(xiàng)目鳥瞰附錄：名詞解釋備注：帶角標(biāo)的為通過集團(tuán)認(rèn)可的研發(fā)產(chǎn)品，帶角標(biāo)的為未完成的研發(fā)產(chǎn)品GG是位于地級(jí)市高鐵站核心區(qū)域內(nèi)，由多種商業(yè)業(yè)態(tài)及居住功能組成的、體現(xiàn)站城融合、快客慢城、有機(jī)生長(zhǎng)、生態(tài)人文等價(jià)值理念的新型商業(yè)綜合體。綠地RPD ：項(xiàng)目所在城市等級(jí)為地級(jí)市，因高鐵站的建設(shè)或規(guī)劃帶來新的發(fā)展機(jī)遇，從而進(jìn)行的高鐵站周邊地塊的城市開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目。地級(jí)市高鐵站項(xiàng)目：擴(kuò)展型模塊是指是因城市能級(jí)改變或旅游度假資源的存在、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求

44、等原因所產(chǎn)生的規(guī)模擴(kuò)大的標(biāo)準(zhǔn)型模塊。擴(kuò)展型模塊：綠地RPD 核心地塊的理想型模塊，其建設(shè)規(guī)?？刂圃谝欢ǚ秶?由酒店、公寓、辦公、商業(yè)、住宅（如有商住混合性質(zhì)用地）組成，是兼顧潛力與風(fēng)險(xiǎn)、成本與效益的高效復(fù)合型的控制性模塊 。標(biāo)準(zhǔn)型模塊：G 核心地塊是毗鄰高鐵站，受高鐵站直接影響并且具有一定彈性功能預(yù)留條件的可拓展的商辦或商住混合用地。核心地塊：三種擴(kuò)展型模塊之一，以旅游資源為導(dǎo)向，在標(biāo)準(zhǔn)模塊基礎(chǔ)上，擴(kuò)大部分加大與旅游度假相適應(yīng)的產(chǎn)品比例。旅游度假型模塊：三種擴(kuò)展型模塊之一，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，在標(biāo)準(zhǔn)模塊基礎(chǔ)上，擴(kuò)大與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的產(chǎn)品比例。產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向型模塊：三種擴(kuò)展型模塊之一，適用于城市能級(jí)較高，標(biāo)準(zhǔn)模塊不足以匹配人口需求，需進(jìn)行擴(kuò)容的可選模塊。規(guī)模擴(kuò)大型模塊：52G