1、2020.06目錄1.1 項目背景1.2 基地現(xiàn)狀1.3 定位與愿景1.4 案例研究2.1 設計理念2.2 調規(guī)建議2.3 整體城市設計2.4 分區(qū)解析3.1 設計表達3.2 設計構思3.3 產品設計3.4 設計分析3.5 樞紐設計3.6 技術圖紙3.7 開發(fā)策略PART 01策劃篇PART 02規(guī)劃篇PART 03核心區(qū)篇PART 01策劃篇PLANNING ARTICLE項目背景基地現(xiàn)況定位與愿景案例研究1.1 項目背景 BACKGROUNG區(qū)位分析LOCATION ANALYSIS國家“一帶一路”重要節(jié)點，面向東盟重要合作平臺東興市內畢羅加爾各答隆吉坡海口北海廣州泉州北京西安蘭州烏魯木齊

2、鹿特丹杜伊斯堡威尼斯雅典伊斯坦布爾撒馬爾罕比什凱克霍爾果斯阿拉木圖21 世紀海上絲綢之路絲綢之路經濟帶印度洋 西亞 南亞 中亞俄羅斯 歐洲地中海東南亞 南海印度巴基斯坦斯里蘭卡泰國霍爾木茲海峽南太平洋莫斯科區(qū)位分析LOCATION ANALYSIS中國東盟自由貿易區(qū)和“兩廊一圈”的核心地帶 東興市地處廣西壯族自治區(qū)南部， 東興既沿邊、沿江又沿海，也是中國東盟自由貿易區(qū)和“兩廊一圈”、泛北合作“一軸兩翼”的核心地帶，東興是中國與東盟唯一海陸相連的口岸城市。 防城港至東興鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線 , 同時又是中越互聯(lián)互通國際通道的重要組成部分。將為中越兩國人民來往搭建一座新橋梁。地緣優(yōu)勢 東興欽

3、州北海廣寧諒山老街海防防城港環(huán)北部灣經濟圈兩廊一圈南寧河內昆明經濟走廊上位規(guī)劃SUPERORDINATE PLANNING 規(guī)劃區(qū)位于東興重點開發(fā)開放實驗區(qū)核心，位于防東城鎮(zhèn)發(fā)展軸和沿邊城鎮(zhèn)發(fā)展軸交匯處。 結合東興站布置國際客運樞紐，實現(xiàn)國內與國外的換乘、鐵路與公路的換乘。 開發(fā)重點向東，拓展北面，盡量發(fā)展丘陵緩坡地區(qū)。依托中越跨境經濟合作區(qū)發(fā)展商貿、保稅物流、進出口加工等。一心兩軸定位為國際客運樞紐主要發(fā)展商貿、進出口加工產業(yè)區(qū)位分析LOCATION ANALYSIS基地周邊多為商業(yè)用地，綠地等。西側多為居住用地，東側多為商務用地。產業(yè)規(guī)劃INDUSTRIAL PLAN生態(tài)農業(yè)區(qū)國際經貿區(qū)國

4、際商務區(qū)港口物流區(qū)臨港工業(yè)區(qū) 規(guī)劃基地東興高鐵站區(qū)域位于東興試驗區(qū)的國際經貿區(qū)，背靠生態(tài)農業(yè)區(qū)，重點發(fā)展國際商貿和會展、物流業(yè)、進出口加工業(yè)、文化旅游業(yè)等，建設高度開放的國際經貿合作基地和國際旅游基地。產業(yè)規(guī)劃基地生態(tài)農業(yè)區(qū)國際經貿區(qū)臨港工業(yè)區(qū)國際商務區(qū)港口物流區(qū) 東興站臨近 G7511，S312，高興大道，防東鐵路屬國家中長期鐵路網規(guī)劃項目。防城至東興鐵路是一條以客為主、客貨共線的快速鐵路。 防東鐵路項目對落實中央賦予廣西“三大定位”、把廣西打造成為我國西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點和打造“一帶一路”重要門戶、形成中國陸路東盟大通道均具有十分重要的意義和作用。城際交通高興大道 G7511

5、S312防東鐵路東興市站防城港站接越南接南寧距防城港市 43km現(xiàn)狀道路鐵路區(qū)位分析LOCATION ANALYSIS區(qū)位分析LOCATION ANALYSIS位于廣西省東興市東北面，規(guī)劃區(qū)域內有那永水庫，緊鄰大溝龍水庫規(guī)劃用地那永水庫PLANNING LANDNAYONG RESERVOLRS312東興市站長湖路（在建）規(guī)劃范圍SITE BOUNDRY高興大道防東高速站前路錦興西路經九路保稅大道長湖路TOD 一體化范圍 核心區(qū)范圍規(guī)劃道路現(xiàn)狀道路 樞紐區(qū)范圍1.2 現(xiàn)狀分析EXSITING CONDITION周邊資源條件分析SURROUNDING AREA CONDITION北侖河北侖大道興

6、東路東盟大道新華路民族路河洲路長湖路河堤路高興大道S312東興市臨近北侖河與越南接壤，旅游產業(yè)和國際貿易發(fā)展迅速，主城區(qū)多高端住宅，公建設施完備，沿河開發(fā)旅游景點，缺少大型商業(yè)廣場。項目用地位于東興市區(qū)東北面，帶動周邊產業(yè)發(fā)展。越南G7511長湖路（在建）項目用地路路洲洲河河金源天鵝湖東興互貿區(qū)中越友誼公園北部灣國際海產品市匯川上 - 東區(qū)鴻德喜盈門東興市人民醫(yī)院東興中學東興第一小學東興鎮(zhèn)中心小學東興第三小學興寧市場東興邊民互市貿易區(qū)百業(yè)東興東方河畔寶麗安豪苑東興市鎮(zhèn)府海名居中房御翠園山水文園安得明秀小區(qū)輝達山水豪庭錦繡華庭東興外灘公園東興體育中心項目用地高端住宅區(qū)國際貿易區(qū)公建開發(fā)區(qū)風景旅游

7、區(qū)現(xiàn)狀道路現(xiàn)狀用地EXSITING LANDUSE 規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀以非建設用地為主，建設用地僅有部分工廠和舊村村民住宅用地，對路網布局影響不大，那永水庫和自然溝渠是規(guī)劃區(qū)內重要景觀資源，同時起到蓄水排水和灌溉的作用；另外大溝龍水庫與項目用地相比鄰，路網應充分尊重地形，與水庫和溝渠相結合進行布局。用地現(xiàn)狀機遇與優(yōu)勢OPPORTUNITY & ADVANTAGE五大優(yōu)勢： 區(qū)位 / 港口 / 產業(yè) / 生態(tài) / 政策泛珠三角與東盟三大經濟圈結合區(qū)與樞紐港口防城港緊密相連我國最大食用油加工出口基地海洋資源豐富中國最佳生態(tài)旅游城市中國 - 東盟自由貿易區(qū)等多重政策優(yōu)勢港口產業(yè)生態(tài)政策區(qū)位東興1.3 定位與

8、愿景 POSITIONING / VISION項目定位OVERALL POSITIONING項目定位OVERALL POSITIONING形象與功能定位PROJECT POSITIONING形象與功能定位PROJECT POSITIONING形象與功能定位PROJECT POSITIONING形象與功能定位PROJECT POSITIONING1.4 案例研究 CASE ANALYSIS案例研究CASE ANALYSIS站前城市規(guī)劃URBAN DESIGN OF CENTRAL RAILWAY STATION AREA站前城市規(guī)劃URBAN DESIGN OF CENTRAL RAILWAY

9、STATION AREA站前城市規(guī)劃URBAN DESIGN OF CENTRAL RAILWAY STATION AREA站前城市規(guī)劃URBAN DESIGN OF CENTRAL RAILWAY STATION AREA案例總結CASE SUMMARY站交通樞紐設計TRAFFIC HUB DESIGN 站交通樞紐設計TRAFFIC HUB DESIGN 站交通樞紐設計TRAFFIC HUB DESIGN 站交通樞紐設計TRAFFIC HUB DESIGN PART 02規(guī)劃篇MASTER PLANNING設計理念調規(guī)建議整體城市設計分區(qū)解析2.1 設計理念 DESIGN CONCEPTTO

10、D 一體化設計原則TOD INTERPRETATION PRINCIPLE一體化核心策略CORE STRATEGY一體化核心策略CORE STRATEGY一體化核心策略CORE STRATEGY規(guī)劃結構FRAMEWORK兩核多點 三軸五片兩核：交通樞紐核心、綠化景觀核心三軸：城市發(fā)展軸、核心功能軸、慢行景 觀軸五片：高鐵綜合樞紐片區(qū)、 產業(yè)服務片區(qū)、貿易服務片區(qū)、綜合服務片區(qū)、特色旅游片區(qū)整體規(guī)劃以“兩核多點、三軸五片”為設計理念。以東興高鐵站及周邊換乘功能區(qū)組成交通樞紐核心，以那永水庫及周邊綠地區(qū)域組成綠化景觀核心交通樞紐核心城 市 發(fā) 展 軸綠化景觀核心慢 行 景 觀 軸大龍溝水庫核 心

11、功 能 軸2.2 調規(guī)建議PARCEL DESIGN GUIDELINE三大優(yōu)點優(yōu)點一：方格網街區(qū)尺度適宜優(yōu)點二：左右產業(yè)分區(qū)明確優(yōu)點三：依托綠楔打造產業(yè)魅力中心 四大問題問題一：臨近站點價值不高解決一：站點圈層混合開發(fā)問題二：生態(tài)景觀資源利用不足解決二：調整水綠體系，調整公園形狀問題三：如何消化過大的產業(yè)量解決三：合理細分商業(yè)用地，增加多種業(yè)態(tài)融合問題四：居住受市政影響品質減低解決四：合理歸并市政用地，高價值用地留給居住 商業(yè)用地物流倉儲用地公園綠地水域未定義社會停車場郵政、電信分局原控規(guī)評述COMMENTS ON PREVIOUS REGULATORY調規(guī)用地方案ADJUSTMENT LA

12、NDUSE原則一：完善站點周邊依托站點進行不同模式的站點圈層開發(fā)原則二：完善水綠體系利用基地內水系增加線性綠地形成網絡原則三：完善綠地形狀增加綠地周邊地塊的景觀利用價值原則四：完善服務設施改善文化用地的完整性，增加其品質原則五：依據(jù)產業(yè)定位細分商業(yè)用地增加其他功能，增加地塊的混合度，提高活力與價值原則六：合并歸類相關配套用地調整歸并市政用地和社區(qū)服務商業(yè)用地物流倉儲用地服務設施用地水域公園綠地13467752134652用地對比LANDUSE CONTRAST原控規(guī)調規(guī)商業(yè)用地郵政、電信分局未定義物流倉儲用地公園綠地水域 社會停車場商業(yè)用地物流倉儲用地服務設施用地水域公園綠地2.3 整體城市設

13、計 URBAN DESIGN總平面MASTERPLAN3334644533122221 鐵路已開發(fā)2 鐵路綜合開發(fā)3 商業(yè)4 站房5 火車站6 旅客集散7 商辦綜合體8 專業(yè)市場9 家居市場10 會議中心11 市民中心12 國際展覽中心13 酒店會議14 中央公園15 特色小鎮(zhèn)16 自來水廠17 商住樓18 鑫海醫(yī)藥19 天一醫(yī)藥20 天然氣站77777897101112131415161617181920鳥瞰效果圖BIRDVIEW RENDING規(guī)劃結構PLAN STRATEGY兩軸，兩帶，五心，四組團 規(guī)劃倡導綠色生態(tài)，高效換乘，兼顧站區(qū)禮儀形象展示。高鐵東興站，大溝龍水庫，那永水庫，文旅

14、小鎮(zhèn)廣場，國際展覽中心形成規(guī)劃五心；兩軸連接四心形成規(guī)劃的主骨架；東西軸連接水庫與特色小鎮(zhèn)形成生態(tài)景觀帶；南北軸貫通高鐵東興站，那永水庫風景區(qū)，國際展覽中心形成樞紐主景觀帶。同時將站前核心功能區(qū)，綜合服務區(qū)，市民服務區(qū)，特色旅游休閑區(qū)進行組團化管理，形成四組團。生態(tài)景觀帶綜合服務區(qū)綜合服務區(qū)核心功能區(qū)市民服務區(qū)樞紐主景觀帶樞紐主景觀帶生態(tài)景觀帶高鐵東興站那永水庫國際展覽中心特色小鎮(zhèn)廣場大溝龍水庫功能結構BUILDING FUNCTION站前商業(yè)商業(yè)辦公酒店休閑特色小鎮(zhèn)樞紐配套物流配套會議展覽道路交通規(guī)劃TRANSPORTATION STRATEGY城市主干道城市次干道城市快速路開發(fā)強度FAR圍

15、繞 TOD 站點進行圈層式一體化布局生態(tài)慢行系統(tǒng) CHRONIC SYSTEM 生態(tài)景觀帶與城市公園的引入增強了區(qū)域城市的生態(tài)屬性。南北縱橫的城市地面慢性道深入自然景觀中，公園作為立體的慢行系統(tǒng)，將地面慢行系統(tǒng)延伸至豎向高度，使慢行系統(tǒng)立體化， 結合建筑自身的垂直交通，將自然景觀延伸至建筑室內空間。地鐵站點城市水域城市公園城市慢行道公園和景觀帶如主動脈般串聯(lián)起整個片區(qū)，促進片區(qū)內各產業(yè)及圈層人群的相互交流人行街區(qū)，步行系統(tǒng)自行車網絡優(yōu)先核心綠帶街心公園文化公園街區(qū)綠帶24 小時生態(tài)活力綠地紐24HOUR ECO ENERGY GREEN地鐵站點城市水域城市公園地下空間開發(fā)UNDERGROUND

16、 SPACE EXPLOITATION1. 地下商業(yè)、下沉庭院、地鐵站廳層相互連通，實現(xiàn)人流動線的連續(xù)；2. 相鄰地塊地下商業(yè)空間連通，圈層業(yè)態(tài)互補，人流互相導入；3. 相鄰地塊地下車庫連通，實現(xiàn)潮汐停車，提高地下車庫的使用率；4. 城市公園地下可做社會停車場，積極推行P+R 系統(tǒng)；地下通道地下車庫城市水域城市公園地鐵站點地下車庫（-1F）地下商業(yè)（-1F）地下車庫（-1F）公共交通接駁PUBLIC TRANSPORT LINKS 通過地鐵、公交、社會車、共享單車等多種交通的零換乘和無縫連接，實現(xiàn) TOD 核心區(qū)的高效交通和綠色出行。通過一體化開發(fā)、功能混合打造，將 TOD 核心區(qū)構建成具有前

17、瞻性的都市平臺地鐵站點共享單車公交站點輕軌站點城市主干道城市次干道城市支路TOD 一體化輻射范圍城市水域城市公園地鐵站點500M2.4 分區(qū)解析 DISTRICT ANALYSIS分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS分區(qū)索引 特色旅游片區(qū) 公共服務片區(qū)綜合服務片區(qū) 貿易服務片區(qū)高鐵綜合核心片區(qū)鐵路公司開發(fā)片區(qū)分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS高鐵綜合核心片區(qū)功能業(yè)態(tài)客運綜合樓 公交綜合樓 配套商業(yè)換乘服務中心 站前廣場分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS公共服務片區(qū)功能業(yè)態(tài)酒店公寓 市民服務中心會展中心 濱水公園分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS綜合服務片區(qū)功能業(yè)態(tài)

18、休閑集市 共享空間產業(yè)園區(qū) 辦公集群分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS貿易服務片區(qū)功能業(yè)態(tài)購物廣場 商業(yè)街區(qū)貿易中心 電子商務分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS特色旅游片區(qū)功能業(yè)態(tài)旅游服務中心 特色小鎮(zhèn)療養(yǎng)中心 景觀公園天際線和中軸線項目軸線創(chuàng)造平衡感和秩序感。塔樓遠離主軸線設置，保留視覺連接，其高度的安排強調主軸對稱性。城市空間URBAN SCAPE城市空間URBAN SCAPE高鐵東興站那永水庫站前廣場國際展覽中心城市空間商業(yè)廣場商業(yè)廣場商業(yè)廣場商業(yè)廣場商業(yè)廣場商業(yè)廣場市民廣場小鎮(zhèn)廣場小鎮(zhèn)廣場特色小鎮(zhèn)廣場大溝龍水庫城市空間URBAN SCAPE站前廣場位于場地中軸線中心，疏

19、散人流的同時輻射并服務各區(qū)域。它是一個自由式的廣場和綠色景觀并配有配套商業(yè)、綠化景觀、娛樂空間、乘涼座椅區(qū)。站前廣場STATION SQUARE中央公園將站前廣場與展覽廣場相連。依靠現(xiàn)有水系設置濱水步道、休閑風景亭等，并通過舒適的花園道路連接各地塊。中央公園CENTURAL STREET PARK城市空間URBAN SCAPE國際展覽中心位于中軸線的尾端。設置開闊廣場和座椅，是辦展出、展覽和大型活動的理想場地。國際展覽中心EXHIBITION SQUARE城市空間URBAN SCAPE庭院和公共景觀是私有地塊內向公眾開放的空間。空間向公眾開放，可加強總體規(guī)劃：公共空間的規(guī)模使人感到親切，并增加

20、步行連接。庭院和公共景觀COURTYARDS & POCKET PARKS城市空間URBAN SCAPEPART 03核心區(qū)篇CORE SECTION設計表達設計構思產品設計設計分析樞紐設計技術圖紙開發(fā)策略3.1 設計表達 DESIGN EXPRESSION 總平面圖MASTER PLAN設計表達DESIGN EXPRESSION 技術經濟指標核心區(qū)經濟技術指標表項目名稱數(shù)值單位備注用地面積 ( )176953.37計容建筑面積 ( )282154.44其中辦公69879.6商業(yè)144089.3其中商業(yè) MALL45335.4特色商業(yè)街98753.9酒店26748樞紐41439.1其中長途客運

21、11310.4公交樞紐15274.3輕軌車站7156.8商業(yè)7697.6容積率1.59綠化率30%鳥瞰圖3.2 設計構思 DESIGN CONCEPT 設計構思DESIGN CONCEPT 物業(yè)選取設計構思DESIGN CONCEPT 項目構思站城一體化東興Transit Oriented City+ 側翼商業(yè)組團+ 局部拔高天際線+ 融合核心區(qū)圍繞樞紐換乘區(qū)布局展開，形成兩個商業(yè)組團和外圍生態(tài)辦公區(qū)；局部加入高層，呼應周邊地勢；綠地連成一體，形成綠帶。最終實現(xiàn)車站樞紐與城市商業(yè)辦公旅游產業(yè)一體化發(fā)展。站前廣場兼具人流疏解，換乘以及休憩，聚集功能。是站前核心區(qū)及樞紐的重要一環(huán)。站前廣場設置在出

22、站口，連接各換乘中心，及城市出入口。同時，站前廣場還起到引入城市景觀的作用。站前廣場STATION SQUARE設計構思DESIGN CONCEPT 輕軌RAILWAY SYSTEM配套輕軌交通可使各交通方式換乘更為便利。輕軌站設于人流大量聚集的出站廣場，高效率地疏解出站及進站人流。設計構思DESIGN CONCEPT 站區(qū)商業(yè)及酒店COMMERCIAL AND HOTELS促進車站及周邊的資源整合，形成 TOD 整體規(guī)劃的內核區(qū)域。實現(xiàn)出行，娛樂，購物三位一體的生活組織方式。設計構思DESIGN CONCEPT 3.3 產品設計 PRODUCT DESIGN產品設計 PRODUCT DESI

23、GN辦公產品花園式高層辦公充分挖掘公共空間價值提供公共休憩空間，放松辦公壓力，舒緩員工情緒，提高辦公人員激情綠色、節(jié)能、創(chuàng)新趣味式辦公通過組合、層遞、通透、成組等手法植入幾何體量概念于空間之中創(chuàng)造充滿趣味且嶄新的工作場所輕松、愜意產品設計 PRODUCT DESIGN辦公產品產品定位建議創(chuàng)意辦公商業(yè)產品 - 時尚購物該區(qū)域臨城市主干道，具有良好的形象展示界面。主打時尚購物，業(yè)態(tài)以青年消費者的需求為主，形成了一個立體式體驗消費樂園，同時在空間上打造吸引游人的獨特風情。產品設計 PRODUCT DESIGN商業(yè)產品 - 商務餐飲該區(qū)域定位為商務餐飲區(qū)，包含茶館，咖啡廳，中西簡餐，高端餐飲等業(yè)態(tài)，吸

24、引項目本身和周邊的辦公人群，同時為商業(yè)宴請?zhí)峁﹫鏊?。產品設計 PRODUCT DESIGN商業(yè)產品 - 創(chuàng)意集市創(chuàng)意集市主要包含風情文化街、 跳蚤市場、民間手工藝品市場等。琳瑯滿目的商品吸引人們前來選購，整個購物中心充滿濃郁的生活氣息。產品設計 PRODUCT DESIGN產品設計 PRODUCT DESIGN商業(yè)產品 - 休閑娛樂派對天地、影院電玩、國際名品主力店 ,整合休閑娛樂設施與品牌購物，組成黃金商業(yè)街，成為都市潮流人群的一站式消費目的地。商業(yè)產品 - 兒童體驗館該區(qū)以兒童體驗為核心元素，構筑母嬰親子、主題游樂、衍生品零售等一體的產品體系成為區(qū)域家庭親子游樂新地標。產品設計 PRODU

25、CT DESIGN產品設計 PRODUCT DESIGN酒店產品1，多類型活動模式2，子項業(yè)態(tài)的組合與衍生3，展示面融入社區(qū)形象4，促進行業(yè)生態(tài)交融5，增進多業(yè)態(tài)組合發(fā)展6，遵循成都消費文化偏好，多層次搭配。3.4 設計分析 DESIGN ANALYSIS 設計分析 DESIGN ANALYSIS體塊空間體塊演變項目在 9 個地塊（不包含樞紐）內，遵循一致的空間布局理念，使用圍合及組團的手法生成街區(qū)基本空間；通過與樞紐換乘區(qū)內部道路，景觀，建筑尋找一致性實現(xiàn)與之緊密的聯(lián)系；注重街區(qū)內部景觀的設計，從而產生適宜的小區(qū)環(huán)境。設計分析 DESIGN ANALYSIS功能分析商業(yè)組團主要集中于樞紐東西

26、側，南與城市辦公區(qū)及特色小鎮(zhèn)鄰接，內部形成商業(yè)走廊，與樞紐道路形成銜接關系，有效延伸了站區(qū)視線通廊及人流動線；辦公區(qū)域分為集中式高層辦公和生態(tài)辦公區(qū)，其中生態(tài)位于地塊外圍區(qū)域，相對擁有較安靜的氛圍和較多的綠地空間，利于營造舒適怡人的辦公環(huán)境；酒店則由3 座塔樓組成，對車站換乘功能起延續(xù)作用，是商業(yè)和樞紐的補充。辦公商業(yè)酒店業(yè)態(tài)布局設計分析 DESIGN ANALYSIS人行流線 結合 TOD 設計理念，人行系統(tǒng)的設置是核心，空間布局以及流線設置都要以有利于慢性系統(tǒng)的設置為前提。人行系統(tǒng)本質上人行為活動在空間上的線性位移，各要素的設置都因對人行流線的激活而存在。項目中，街區(qū)地表上下以公共交通位置

27、，為人行的便利性提供服務；獨特的內院設計業(yè)保證了圍合院落空間節(jié)點上休閑人群活動可以最大限度的不受干擾。針對主要高層辦公等人群集聚業(yè)態(tài)，沿街布置出入口，將最大需求人群在最短的水平行走路徑上，設置相對應的垂直展開路徑。開放公園內部環(huán)路靈動單車人行道內部行人走道設計分析 DESIGN ANALYSIS道路系統(tǒng)有機組織快慢結合分級管理方案道路系統(tǒng)由城市支路，城市次干道，城市快速路三個等級組成，其中長湖路下方設置兩段下穿隧道。城市次干道城市支路城市快速路下穿隧道輕軌線路設計分析 DESIGN ANALYSIS車行流線有機組織快慢結合分級管理方案綜合考慮公交車輛，出租車輛，長途巴士和社會車輛等車輛的出入口

28、，流線和停車組織。設計分析 DESIGN ANALYSIS景觀塑造上打造“兩軸 - 兩心 - 多重序列”的綠化系統(tǒng)； 兩軸：站房、站前換乘中心、站前集散廣場構成景觀系統(tǒng)的第一條景觀軸線，東西向貫穿場地的組團節(jié)點構成景觀系統(tǒng)的第二條軸線； 兩心：站前換乘中心廣場和站前集散廣場構成景觀系統(tǒng)的兩處中心，通過規(guī)整并序列感的景觀及水體營造景觀中心；多重序列：各組團內均根據(jù)建筑形式合理布置庭院及公共景觀，庭院和公共景觀是私有地塊內向公眾開放的空間?？臻g向公眾開放，可加強 總體規(guī)劃：公共空間的規(guī)模使人感到親切，并增加步行連接。景觀系統(tǒng)方案從多方面綜合考慮場地標高設計：1. 盡可能遵循原有場地邏輯，盡可能減少

29、工程土方量；2. 道路坡度設置滿足各型車輛安全，舒適的通勤；3. 統(tǒng)籌考慮排水問題，滿足“海綿城市”要求；設計分析 DESIGN ANALYSIS標高系統(tǒng)商業(yè)廣場特色酒店活力商業(yè)商貿物流配套開發(fā)交通樞紐鐵路開發(fā)設計分析 DESIGN ANALYSIS功能布局設計分析 DESIGN ANALYSIS建筑高度 建筑布置上將最高層塔樓放置在東西兩側，與站房及中央廣場留有足夠距離，使建筑高度逐漸由站房處升至最高，形成中間低兩側高的天際線格局； 同時北側建筑體量以高層為主，南面建筑體量則以低層和多層為主，形成沿道路向高鐵站逐層升高的天際線格局，擴大東興站作為城市名片的空間視野。設計分析 DESIGN A

30、NALYSIS城市天際線3.5 樞紐設計HUB DESIGN 打造立體化換乘的交通模式交通組織理念構筑交通保護圈 :規(guī)劃理念PLANING 對于一個城市來說，火車站地區(qū)是重要的“核”，應對其給予“交通保護”。方式一：在“交通保護核”外圍構筑閉合的分流路網，形成交通保護圈，引導穿越交通繞行，減少無效穿行，純化交通結構，提高運行效率。外圍保護圈構筑交通條件良好的分流路網，使穿越交通迅速通過；對進入保護圈的穿行交通限制其速度，縮減其行駛空間，誘導車輛繞行。方式二：實現(xiàn)站前交通組織的立體互通，將過境交通和樞紐到發(fā)交通在立體層面上剝離開來，減少不同交通流向之間的干擾。立體化交通，可以在有限的土地上，實現(xiàn)

31、交通系統(tǒng)效率的成倍增長。鐵路客流預測東興市站2025年2030年2040年年均發(fā)送量（萬人）206299387日均發(fā)送量（人）5644819210603旅客最高聚集人數(shù)（人）1200（鐵總定義）2400（預測建議值）根據(jù)鐵路東興市站客流量預測，東興市站鐵路旅客年發(fā)送量近期（2025 年）為 206 萬人，遠期（2030 年）為 299 萬人，遠期（2040 年）為 387 萬人：車站旅客最高聚集人數(shù)為 1200 人。具體如下表：交通測算TRAFFIC ASSESSMENT鐵路客流換乘比例方式常規(guī)公交出租車社會車輛其他合計占比45%15%30%10%100%人數(shù)10803607202402400

32、公交車場根據(jù)客流預測，遠期公共汽車高峰小時發(fā)送量為 1080 人。根據(jù)換乘設施規(guī)模測算公式，公交首末站場面積 Sbus=Qbus/tm/q*S 線 * m其中 Qbus 公交高峰小時發(fā)送量； tm 第 m 班公交的發(fā)車頻率，本次設計取 5min； q- 始發(fā)站上客人數(shù)，本次設計按在 25 人次考慮； S 線 - 平均每條線路占地面積，一般每條線路按 1000 平米設置； m 第 m 班公交發(fā)車的折減系數(shù)，取 0.9。 根據(jù)計算，需設置 8 條公交線路，車場面積需求 8000 。社會車場預測以遠期為目標，高峰小時社會車輛集疏運量約 720 人次，社會車輛平均載客 1.5 人 / 車計，短時停車按

33、每車位接送客停車平均時間 45-50 分鐘計算，則日平均周轉率 26-28 次，同時考慮 10%-15% 的長時間停車，計算出客運樞紐社會車輛停車位需求約為 353 個。各類車輛平均停放面積為 35 / 輛，可得：社會車停車場面積為 353*35=12355 。交通測算TRAFFIC ASSESSMENT根據(jù)客流預測，遠期出租車高峰小時發(fā)送量為 360 人。出租車接客時間按 1 分 / 客，送客時間按 1.5 分 / 客標準計算。（一）出租車上下客站位測算 根據(jù)換乘設施規(guī)模測算公式，出租車上客站位 Ntaxi=Qtaxi*t /20/ ki 出租車下客站位 Ntaxi=Qtaxi*t /40/

34、 ki， 其中 Qtaxi- 出租車高峰小時發(fā)送量， t- 每人上車所需時間，一般取 1.5s， ki- 第 i 站點平均每車載客人數(shù)，本設計取 1.5 人 / 車。 經計算， 出租車上客站位 18 個，出租車下客站位為 9 個。 ( 二）出租車蓄車規(guī)模預測計算 根據(jù)鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范（GB50226-2007）中條文解釋 4.0.3 條按送站車約 20% 進入停車場，接站車約 80% 進入停車場待客計算，每輛車在停車場的停留時間按照 0.5h 計算，可得出停車數(shù)量 Ntaxi 為（360*0.8+360*0.2）/1.5*0.5=120 輛。出租車蓄車場面積 =120*35=4200

35、。出租車場交通測算TRAFFIC ASSESSMENT 根據(jù)類似客運站客流發(fā)展趨勢，結合近年湖南省公路長途班線客流變化情況判斷，遠期長途班線客運量有萎縮趨勢，但高鐵開通后將帶來旅游客流的快速增長。旅游巴士交通測算TRAFFIC ASSESSMENT 依據(jù)交通部 JT/T200-2004汽車客運站級別劃分和建設要求對長途客運站各類設施規(guī)模進行預測。發(fā)車位數(shù)：()npkDM=1=240（1-10%）1.2/（42555%）= 5（取整）其中：M發(fā)車位數(shù)，個； D旅客最高聚集人數(shù)，人； 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，取 10%； K考慮到達客車和進站客車停靠需增加車位的系

36、數(shù)，即增設系數(shù)，一般取 1.2； n營業(yè)時間內平均每小時發(fā)車次數(shù)，取 4； P客車平均定員，取 25 人； 始發(fā)車合理乘載率，取 55%根據(jù)計算，需設置 5 個發(fā)車位。旅游巴士車場面積 840*5=4200 。東興市站公交旅游巴士出租車社會車配車標準20人/車25人/車1.5人/車1.5人/車設計標準發(fā)車間隔5分鐘一發(fā)一備發(fā)車頻率15分鐘發(fā)車間隔90秒下客停留60秒10-15%車輛長時間停車，50-55%車輛即停即走，其余車輛停放30-40分鐘測算設施總數(shù)量8條線路16個站臺車位5個上客泊位18個上客泊位10個下客泊位120個蓄車位353個停車位設施規(guī)模基本值80001008042001235

37、5規(guī)模設計建議值1000012000700020000 考慮到東興市及周邊地區(qū)較為豐富的旅游資源、未來城市的發(fā)展以及國內類似規(guī)模車站的配套，社會車場、出租車場以及旅游車場在測算值的基礎上做了擴大的調整。東興市高鐵樞紐站各交通類型規(guī)模指標如下表所示 :交通測算TRAFFIC ASSESSMENT總平面圖MASTER PLAN城市交通節(jié)點將交通空間與公共空間有機結合，營造出充滿活力的復合性城市交通空間，以人為本零換乘，人車分流，各交通方式方便換乘，站前集散廣場可作為市民活動廣場，地下?lián)Q乘大廳則可作為商業(yè)開發(fā)，即可作為市民活動空間，也可作為交通換乘樞紐，從而形成一個有機整體，成為城市生活中的一個節(jié)點

38、空間組織SPACE PROGRAMING庭院式開放空間借助場地高差，用高鐵站房結合周邊交通設施的半圍合布置營造出尺度宜人、供人休閑滯留并兼具疏導功能的城市開放空間?？臻g組織SPACE PROGRAMING站城一體化設計設計以人的活動和乘客換乘體驗為核心， 以交通為關鍵。建立地下、地面、地上三維立體交通系統(tǒng)。通過設置交通樞紐換乘中心。打造高鐵+ 公交 + 長途 + 社會車等交通方式的無縫換乘與無風雨換乘。整體設計以地域文化為源，融入京族建筑元素，形成站一體化設計空間組織SPACE PROGRAMING設施布局FACILITY LAYOUTA地面為公交換乘綜合樓及車場， 包括城市公交、 城鄉(xiāng)公交、

39、 調度辦公及其他配套功能, 9條線路， 一發(fā)一備， 蓄車位36個， 車場占地面積共約9787.62；車位數(shù)共計 36 個，地下網約車場面積 7227.36 ，車位數(shù) 120 個，出租車場面積約 7862.94 。B地面為旅游客運站，包括旅游集散、少量長途班車、調度辦公及其他配套功能，落客位 3 個，發(fā)車位 10 個，蓄車位 56 個，車場面積共計約 9216.26 ；地下為雙層社會車場，共計 690 輛社會車，面積合計約 26000 。C輕軌車站D站前換乘中心，地下一層與站前集散廣場處于一個平面，出站人流進行換乘出租及社會車等E站前集散廣場F站前廣場商業(yè)流線分析STREAMLINE ANALY

40、SIS高架送站流線高架送站流線示意出租車、網約車通過高架匝道將人送到進站層，送站后可直接通過匝道進入地下一層蓄車。流線分析STREAMLINE ANALYSIS出租車流線租賃車流線社會車流線租賃出租社會車流線示意樞紐區(qū)左側地下為出租車庫，網約車車庫、右側為雙層社會車車庫。流線分析STREAMLINE ANALYSIS旅游大巴流線公交車流線長途公交流線示意長途、公交沿城市道路順進順出，減少不必要的轉彎。流線分析STREAMLINE ANALYSIS輕軌流線輕軌流線示意輕軌進出站人流較大，需注意來人方向和輕軌站位置。流線分析STREAMLINE ANALYSIS出租車流線社會車流線旅游大巴流線公交

41、車流線網約車流線輕軌流線流線分析STREAMLINE ANALYSIS地上二層地面層地下一層公交車場社會車停車出租車停車網約車停車長途車場地下綜合換乘大廳輕軌換乘中心地面出站出站口站前廣場商業(yè)社會車停車地下二層出站換乘流線示意借助場地高差，用高鐵站房結合周邊交通設施的半圍合布置營造出尺度宜人、供人休閑滯留并兼具疏導功能的城市開放空間。高鐵出站換乘距離換乘公交：150M換乘國內長途：120M換乘國際長途：130M換乘地下出租：180M換乘地下社會車：180M流線分析STREAMLINE ANALYSIS3.6 技術圖紙TECHNICAL DRAWING 技術圖紙TECHNICAL DRAWING

42、 地下一層平面圖技術圖紙TECHNICAL DRAWING 公交調度樓一層平面圖技術圖紙TECHNICAL DRAWING 公交調度樓二層平面圖技術圖紙TECHNICAL DRAWING 旅游集散中心一層平面圖技術圖紙TECHNICAL DRAWING 旅游集散中心二層平面圖技術圖紙TECHNICAL DRAWING 站前廣場商業(yè)一層平面圖技術圖紙TECHNICAL DRAWING 站前廣場商業(yè)二層平面圖技術圖紙TECHNICAL DRAWING 輕軌站房一層平面圖技術圖紙TECHNICAL DRAWING 輕軌站房二層平面圖技術圖紙TECHNICAL DRAWING 輕軌站房站臺層平面圖技術

43、圖紙TECHNICAL DRAWING 剖面圖3.7 開發(fā)策略TECHNICAL DRAWING 開發(fā)策略 DEVELOPMENT STRATEGIES以公共投資引發(fā)私人投資，同時帶來稅收和土地價格的上升，使政府得以收回前期投入的成本，再進行下一步公共投資，如此循環(huán)往復，達到持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。以 TOD 核心區(qū)為導向先進性開發(fā)，以提高周圍土地價值，拉動產業(yè)增長；隨后進行產業(yè)園區(qū)的開發(fā)，最后開發(fā)以服務業(yè)為主的東部片區(qū)。每期土地適度投放，造成供不應求局面，對不同類型的投資 者采取不同價格傾斜，培養(yǎng)戰(zhàn)略發(fā)展同盟。有規(guī)劃有步驟地引進、整合相關產業(yè)資源、特色項目和開發(fā)商品牌，形成片區(qū)的主題概念、形象氛圍，

44、以拉動周邊區(qū)域土地價值，同時各主題在總體上協(xié)調互補，使整個區(qū)域土地價值最大化。干道兩旁土地的商業(yè)價值最高，但短期不能體現(xiàn)，可先做環(huán)境，營造氛圍形象，提升其后排土地價值，其時間成本和利息在后排收益提升中分攤。分期開發(fā) PHASING DEVELOPMENT一期鐵路綜合開發(fā)鐵路綜合開發(fā)二期三期一期：創(chuàng)立形象以城市道路長湖路的建設為依托，以東興高鐵站建設為觸媒點，對北側的 TOD核心樞紐區(qū)進行整體開發(fā)，引導北部商業(yè)片區(qū)的形成，以提升周邊地區(qū)土地價值，同時吸引更多開發(fā)商的投資建設二期：創(chuàng)造動力在北部核心區(qū)的帶動下，招商引資，以站前路和錦興西路的建設為依托，重點開發(fā)西部產業(yè)片區(qū)，完善配套的商業(yè)、辦公、娛

45、樂等相關功能三期：創(chuàng)新活力經過一期二期的建設，城市的基本格局已經形成，服務功能成為開發(fā)的重點。一方面有效利用生態(tài)資源，以展覽中心為觸媒，發(fā)展相應的休閑、文化、娛樂設施形成整個地區(qū)的公共服務于活動核心區(qū)；另一方面利用豐富的水系置入康陽休閑、醫(yī)藥等社會服務功能，關注人與人、人與自然協(xié)調發(fā)展關系，營造一個健康、完整、具有自我保持力和生長力的城市環(huán)境。效益分析REVENUE ANALYSISTOD 開發(fā)的 效益分析經濟效益社會效益文化效益生態(tài)效益TOD 的開發(fā)帶動了一系列周邊產業(yè)的發(fā)展，通過招商引資，是的城市集商業(yè)、辦公、酒店、娛樂、文化等于一體，極大地促進了當?shù)亟洕陌l(fā)展。以公共交通為導向的城市設計，更加關注慢行系統(tǒng)的發(fā)展，豐富了人們的生活，提高了人們的幸福感；同時各種功能的綜合開發(fā)，為社會提供更多工作崗位，為人們生活提供更多的便利性。方案以展覽中心和特色小鎮(zhèn)為主要載體，傳播東興的城市文化，提升文化認同方案中以展覽中心為核心，帶動周邊產業(yè)的發(fā)展，對于傳播城市文化，提高文化認同度有這重要的作用。