1、成都地鐵7號線9標交大路口站蓋挖半逆作法施工交流材料工程概況施工方法施工中控制重點施工總結(jié)工程概況地理位置二環(huán)路交大路口站 本站是成都地鐵7號線工程的第29座車站，小里程端接花照壁站，站間距為865m，大里程端接九里堤路口站，站間距為810m，與遠期6號線換乘。7號線車站小里程端為盾構(gòu)區(qū)間，大里程端左線盾構(gòu)區(qū)間，右線礦山法區(qū)間，車站預(yù)留6號線盾構(gòu)過站條件。二環(huán)路交大路口站花照壁站865m九里堤路口站810m二環(huán)路交大路口站為7號線與規(guī)劃6號線的換乘站。7號線沿二環(huán)路東西向敷設(shè)，6號線沿交大路、沙灣路南北向敷設(shè)，站位周邊主要有二環(huán)路高架橋，周邊有已建成的住宅小區(qū)、商業(yè)及高校。站址環(huán)境站址環(huán)境 站

2、址環(huán)境三維圖站址環(huán)境三維圖二環(huán)路二環(huán)路7號線號線6號線號線二環(huán)路二環(huán)路交大路交大路沙灣路沙灣路西南交大加州印象二環(huán)路高架橋新天地大廈嘉立大廈（規(guī)劃建設(shè)綜合體）（1）線路條件）線路條件（2）二環(huán)路高架橋）二環(huán)路高架橋（3）加州印象等建筑）加州印象等建筑（4）五斗渠）五斗渠（5）規(guī)劃建設(shè)交大路）規(guī)劃建設(shè)交大路-沙灣路市沙灣路市政隧道政隧道（6）交大路）交大路220KV電力隧道電力隧道（7）雨污水管）雨污水管主要控制條件主要控制條件 概述二環(huán)路高架橋（雙向二環(huán)路高架橋（雙向6車道）車道）五 斗 渠五 斗 渠加州印象市政隧道電力隧道老年協(xié)會新誠信交大開發(fā)嘉 立 大 廈新 天 地 大 廈臨街商鋪立交橋橋

3、樁距北側(cè)建筑物約28m。主要控制條件主要控制條件交大立交橋交大立交橋二環(huán)路北一段二環(huán)路北一段交交大大路路沙沙灣灣路路二環(huán)路北一段二環(huán)路北一段規(guī)劃建設(shè)市政隧道：雙向四車道，由南向北依次下穿五斗渠、上跨7號線軌行區(qū)。沙灣路紅線寬30m,現(xiàn)狀道路寬18m，建筑基本貼紅線建造，且地下管線密集；交大路規(guī)劃紅線寬40m，建筑基本貼紅線建造，地下管線密集，東側(cè)有220KV 電力隧道；主要控制條件主要控制條件交大路交大路-沙灣路市政隧道沙灣路市政隧道金牛區(qū)政務(wù)中心新 天 地 大 廈西南交大220KV電力隧道交 大 路沙 灣 路金 沙 路二 環(huán) 路加州印象嘉 立 大 廈摩 爾 百 盛7號 線 線 路五 斗 渠市

4、政隧道五 斗 渠五 斗 渠5.5m五斗渠五斗渠為排洪渠，自西向東匯入府河。斷面為55003000，在道路處，渠底埋深4.6m。二環(huán)路二環(huán)路：WS，DN400(5.2)YS，DN600(2.8)JS， DN1600(3m)交大路交大路: :YS，DN1800(4.7)WS，DN600(5.7)JS， DN1600(3m)主要控制條件主要控制條件雨水、污水管雨水、污水管二環(huán)路北一段二環(huán)路北一段交交大大路路沙沙灣灣路路二環(huán)路北一段二環(huán)路北一段WS,600,5.5WS,600,5.5WS,400,5.2WS,400,5.2YS,600,2.8YS,600,2.8YS,1800,4.8YS,1800,4

5、.8JS,1600,3JS,1600,3JS,1600,3JS,1600,3工程概況交大路口站為地下兩層雙柱三跨（局部三層）島式站臺車站，站臺寬13米，采用蓋挖法施工。車站總長241.5米，標準段寬21.1米，頂板覆土3.03.6米。交大站西端均接盾構(gòu)區(qū)間，東端左線接盾構(gòu)區(qū)間，右線接礦山法區(qū)間。車站共設(shè)置3處出入口和3組風亭。 整個車站土建施工工期為31個月。主體結(jié)構(gòu)開工后9個月二環(huán)路道路恢復(fù)，在此期間僅施工車站主體圍護結(jié)構(gòu)、臨時鋼管柱、主體結(jié)構(gòu)頂板。道路恢復(fù)后，利用3號風亭作為施工場地進入主體內(nèi)部，施做剩余主體結(jié)構(gòu)，施工工期約為15個月。車站附屬施工約為6個月。二環(huán)路交大路口站施工工期車站總

6、平面圖車站總平面圖地地鐵鐵6 6號號線線7 7號線設(shè)置在交大立交北號線設(shè)置在交大立交北側(cè)，側(cè)，6 6號線設(shè)置在交大路上，兩號線設(shè)置在交大路上，兩線節(jié)點換乘。線節(jié)點換乘。車站共設(shè)置車站共設(shè)置7 7個出入口個出入口（含2個消防專用口,B出入口預(yù)留）及5 5組風亭組風亭，其中3號風亭排風井為6、7號線共用。7 7號線車站主體總長號線車站主體總長241.5m241.5m，主體建筑面積為，主體建筑面積為11398m11398m2 2，總建筑面積為，總建筑面積為16220m16220m2 2。二環(huán)路北一段二環(huán)路北一段交交大大路路沙沙灣灣路路二環(huán)路北一段二環(huán)路北一段加州印象加州印象老年協(xié)會老年協(xié)會國信證券國

7、信證券交大開發(fā)交大開發(fā)營門口派出所營門口派出所嘉立大廈嘉立大廈新天地大廈新天地大廈臨街商鋪臨街商鋪地鐵地鐵7 7號線號線5 5號號 新新 風風 亭亭D D出出 入入 口口1 1號號活活塞塞風風亭亭A A號號出出入入口口4 4 號號風風亭亭、消消 防防 出出 入入 口口3 3 號號 風風 亭亭C C號號出出入入口口2 2 號號風風亭亭兩兩線線共共用用冷冷卻卻塔塔 （ 橋橋 下下 ）交大站縱剖面圖交大站縱剖面圖7號號線線主主要要設(shè)設(shè)備備管管理理區(qū)區(qū)7 號號線線公公共共區(qū)區(qū)換換 乘乘 節(jié)節(jié) 點點市市 政政 隧隧 道道7 7號線：號線：有效站臺中心軌面埋深：有效站臺中心軌面埋深：15.038m15.0

8、38m；站臺凈空站臺凈空4.55m4.55m；站廳凈空站廳凈空5.10m 5.10m ；地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)頂板覆土：頂板覆土：2 . 958m2 . 958m；軌面埋深：軌面埋深：15.038m15.038m；交大站橫剖面圖交大站橫剖面圖站臺寬13mDN600雨水管(-2.83m底)改移后雨水管DN1600給水管（-2.43m頂）改移后給水管DN400污水管（-5.68m底）改移后污水管五斗渠（-4.37m底）DN1800雨水管（-4.70m底）改移后DN1800雨水管DN600污水管（-5.10m底）改移后DN600污水管DN1600給水管（-1.75m頂）改移后DN1

9、600給水管改移后五斗渠管線遷改二環(huán)路交大路口站北北北北設(shè)計概況車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計基坑安全等級為一級，基坑側(cè)壁重要性系數(shù)為1.1，基坑變形控制保護等級為特級，支護結(jié)構(gòu)最大水平位移0.1%H或30mm。車站主體基坑標準段深度約18米，換乘節(jié)點段基坑深度約26米。基坑采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護方式，車站端頭盾構(gòu)穿越段采用15001800/2100mm玻璃纖維筋樁，二環(huán)交大立交橋下采用1200mm1800mm人工挖孔樁，其余部位采用1200mm1800mm鉆孔灌注樁，樁位局部有微調(diào)?；觾?nèi)外降水井采用300mm無砂管外包無紡布設(shè)置，沿基坑兩側(cè)設(shè)置兩排，縱向間距15米左右，基坑開挖保證地下水位降至基坑

10、底部下1米。降水保持連續(xù)性，直至地下水不影響結(jié)構(gòu)施工時方可停泵。支撐體系：本站采用永久頂板蓋挖順做法施工，開挖蓋挖頂板以下基坑時，除頂板作為第一道支撐外，標準段豎向設(shè)兩道支撐，換乘節(jié)點處設(shè)三道支撐（附加一道換撐）。車站基坑橋樁附近第二道支撐采用600800混凝土支撐，支撐水平間距約4米，其余位置第二、三、四道支撐均采用609，壁厚t=16鋼管支撐，支撐水平間距一般為3.5米，局部間距略有調(diào)整。支撐分活動端、固定端及中間節(jié)組成。支撐與圍護樁間通過腰梁連接，腰梁采用鋼筋混凝土或雙拼工45C組合腰梁。項目主體圍護結(jié)構(gòu)基坑深度17.96m圍護樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固

11、深度4.9m支撐道數(shù)4第一道600，t=16第二道蓋挖頂板第三道600，t=16第四道600，t=16支撐長度22.10m26.16m間距3m3.8m二環(huán)路交大路口站圍護結(jié)構(gòu)：樁+內(nèi)支撐抗浮措施：臨時鋼管柱基礎(chǔ)兼做抗拔樁。圍護結(jié)構(gòu)項目主體圍護結(jié)構(gòu)基坑深度26.15m圍護樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道600，t=16第二道蓋挖頂板第三道600，t=16第四道600，t=16支撐長度22.10m26.16m間距3m3.8m二環(huán)路交大路口站圍護結(jié)構(gòu)換乘節(jié)點負三層圍護結(jié)構(gòu)：樁+錨索抗浮措施：臨時鋼管柱基礎(chǔ)兼做抗拔樁。鋼管臨時柱：受二環(huán)路改造市政

12、配套工程工期影響，采用臨時空心鋼管柱。沿車站寬度設(shè)兩排鋼管柱，縱向間距約6m（穩(wěn)定性控制）。項目主體圍護結(jié)構(gòu)基坑深度17.96m圍護樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道600，t=16第二道蓋挖頂板第三道600，t=16第四道600，t=16支撐長度22.10m26.16m間距3m3.8m二環(huán)路交大路口站圍護結(jié)構(gòu)：樁+內(nèi)支撐臨時路面：車站東北角盾構(gòu)吊出孔設(shè)置 貝雷梁臨時路面 圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)吊出孔車站主體結(jié)構(gòu)車站主體結(jié)構(gòu)：采用兩層雙柱三跨鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。防水以自防水為主，輔以全包防水。本站地處川西平原岷江水系級階地，為侵蝕堆積地貌。地層從

13、上而下依次為：素填土、中砂、稍密卵石、中密卵石、 密實卵石。車站底板埋深約17.96米，換乘節(jié)點底板埋深26.15米，持力層位于密實卵石層。抗浮設(shè)計水位埋深約3米。二環(huán)路交大路口站地質(zhì)概況圍護結(jié)構(gòu)底基坑底正常水位線抗浮水位線周邊環(huán)境交通現(xiàn)狀車站位于二環(huán)路北一段與交大路交叉路口處，偏略北布置，大體呈東-西走向，地面交通繁忙，人流量大，地面交通人車混雜。交通現(xiàn)狀為沙灣路-交大路3機動車道+1專用公交車道+2非機動車道，二環(huán)路雙向6機動車道，二環(huán)路至交大路1機動車道+2非機動車道。周邊建（構(gòu)）筑物車站周邊建筑物較為密集，北側(cè)主要有智業(yè)加州印象、金牛區(qū)老年協(xié)會辦公樓，國信證券辦公樓，南側(cè)有與車站施工同

14、期進行改造的二環(huán)路交大立交橋(現(xiàn)已改造施工結(jié)束，正常通車)。交大站與周邊建筑物位置關(guān)系圖主要工程量交通疏解本站施工共采取五期交通疏解，除施工圍護及蓋挖頂板和節(jié)點頂板的時候二環(huán)僅2車道，其余圍擋期間均能保證道路原通行能力。 交通疏解一期（工期約7個月）：明挖施工車站圍護結(jié)構(gòu)及蓋挖頂板，交大路通行無影響，二環(huán)路自西向東2車道（10m），自東向西交通繞行。交通疏解二期（工期約2個月） 明挖施工換乘節(jié)點圍護結(jié)構(gòu)及蓋挖頂板，交大路通行能力無影響，二環(huán)路自西向東2車道（10m），自東向西交通繞行。 交通疏解三期（工期約16個月） 蓋挖施工車站主體結(jié)構(gòu)，交大路交通無影響，二環(huán)路交通無影響。交通疏解四、五期（

15、工期約6個月） 明挖施工車站附屬結(jié)構(gòu)，交大路交通無影響，A號出入口分段施工時二環(huán)路交通保證單向4車道，其余時段無影響。施工方法本站結(jié)合周邊建、構(gòu)筑物、交通狀況及市政府還道要求（車站蓋挖頂板已施工），施工方法為：主體結(jié)構(gòu)：蓋挖半逆作法。側(cè)向+垂直出土，臨時柱基礎(chǔ)兼做抗拔樁參與抗浮。附屬結(jié)構(gòu)：明挖法(A號出入口采用蓋挖法)。二環(huán)路交大路口站施工方法鋼便橋施工便道（側(cè)向運輸）頂出出入口（垂直運輸）蓋挖施工工序圍護結(jié)構(gòu)施工車站標準段圍護結(jié)構(gòu)橫剖面圖6、7號線換乘節(jié)點圍護結(jié)構(gòu)橫剖面圖旋挖鉆機成孔鋼筋籠加工制作鋼筋籠吊裝導(dǎo)管安裝車站南側(cè)橋下人工挖孔樁施工人工挖孔樁專項施工方案的論證人工挖孔樁鋼筋籠安裝人工

16、挖孔樁利用串筒進行混凝土澆筑臨時中立柱施工為保證成都市政府還路于民的承諾，交大站設(shè)計臨時中立柱（空心鋼管柱樁），沿車站東-西方向兩排布置（局部三排），共計122根臨時中立柱，中立柱基礎(chǔ)兼做車站抗拔樁。鋼管柱構(gòu)造圖鋼管柱基礎(chǔ)圖鋼管吊放至基礎(chǔ)鋼筋，進行鋼管與基礎(chǔ)鋼筋的焊接。定位器安裝蓋挖結(jié)構(gòu)頂板施工蓋挖頂板地模施工蓋挖結(jié)構(gòu)頂板鋼筋綁扎防水層施工永久路面恢復(fù)施工施工中控制重點車站施工期間確保鄰近建筑物及交大立交橋安全，是本工程施工的控制重點。車站北側(cè)緊鄰三棟辦公樓，南側(cè)圍護樁緊鄰既有交大立交橋橋樁基，雖然成都市地層壓密性較好，但由于施工過程中深基坑開挖引起的卸載對建筑物基礎(chǔ)有影響。 施工過程中主要控

17、制措施：（1）嚴格控制基坑圍護樁結(jié)構(gòu)及支撐體系施工質(zhì)量，確?；娱_挖后穩(wěn)定。加強基坑內(nèi)支撐軸力的監(jiān)測，嚴格支撐拆、換程序及一次拆除長度和拆除、換撐時間。 （2）遵循“豎向分層、橫向分塊、先撐后挖”的原則，嚴格把握開挖速率與架設(shè)支撐的“時空效應(yīng)”，開挖過程中掌握好“分層、分塊、對稱、平衡、限時”五個要點，確?；臃€(wěn)定，嚴格控制基坑開挖后卸載對周邊樓房的影響程度。（3）施工過程中，對周邊建筑物布點監(jiān)測，尤其南側(cè)交大立交橋橋樁、北側(cè)智業(yè)加州印象、老年協(xié)會辦公樓、國信證券辦公樓等，嚴密監(jiān)控其狀態(tài)及施工對其的影響。實行信息化施工，加強基坑開挖時的坑內(nèi)外監(jiān)測。根據(jù)控制標準和以往的深基坑施工經(jīng)驗，制定預(yù)警值

18、，當量測結(jié)果接近預(yù)警值時，及時調(diào)整施工參數(shù)，并采取加強措施。（4）圍護樁施工前，對既有交大立交橋橋樁基進行了袖閥管注漿加固。二環(huán)路交大立交橋橋樁：采用袖閥管預(yù)注漿加固周邊臨近建筑物：預(yù)埋注漿管，根據(jù)監(jiān)測情況跟蹤補償注漿。二環(huán)路交大路口站基坑與相鄰建、構(gòu)筑物關(guān)系及處理措施 2m2m1.5m周邊建筑物加固平面布置圖施工總結(jié)施工總結(jié)蓋挖半逆作法已經(jīng)越來越多的應(yīng)用于地鐵設(shè)計中，通過該工法在交大站的應(yīng)用、實施，充分體現(xiàn)了其優(yōu)越性，目前監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示周邊建筑物、地表等位移及沉降均在規(guī)定設(shè)計值以下，通過倒邊施工確保了交大站的交通通行要求，但是在確保安全和保障通行的同時，該工法也確實給施工帶來了很大的技術(shù)難度，如人工挖孔樁的施工、臨時中立柱的施工定位、降水井保護、預(yù)埋接駁器保護、直螺紋鋼筋的加工及連接等如果未能提前做好方案籌劃，將為后續(xù)施工增加很大難度，交大站在施工過程中也走了彎路，希望給各位同仁提供借鑒的經(jīng)驗。最后再次感謝合肥地鐵1號線土建5標項目部提供這次學習交流的機會，同時也在此對交大站施工給予幫助、指導(dǎo)和支持的集團公司領(lǐng)導(dǎo)及各位專家表示衷心感謝。謝謝各位專家及領(lǐng)導(dǎo)感謝您的關(guān)注