1、TOD Transit Oriented Development Methodology What is TOD ? 01 TOD is 更多人在公共交通的車站附近居住、工作、購物、娛樂，也就是通過所謂的綠色交通（徒步、自行車、公共交通）可以減少空氣污染，地球變暖及廢氣排出等公害。通過對(duì)土地高度且多功能利用，可以保全綠地，并增加公園及運(yùn)動(dòng)文化設(shè)施等，創(chuàng)出適合居住的環(huán)境和公共場所。TOD使緊湊的城市空間得以可能，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資不是以線的擴(kuò)展而是以面的集中，提高了投資效率，且縮減了運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。在緊湊的城市空間里，地域冷暖房的導(dǎo)入和太陽能發(fā)電通過智能網(wǎng)的能源連接使高效利用成為可能。市民交通的改善使

2、醫(yī)療保險(xiǎn)福利等政府服務(wù)也得以財(cái)政消減。 （鈴木博明/世界銀行主席都市專家） Evolution of TOD in Japan 1872 1920 1950 1960 1970 1990 Today ? Approx. 5kmTokyo StationUENOIKEBUKUROSHINJUKUSHIBUYAOSAKIRINKAIPALACEMARUNOUCHII CBDKASUMIGASEKIYAMANOTELINEApprox. 5kmApprox. 5kmTokyo StationUENOIKEBUKUROSHINJUKUSHIBUYAOSAKIRINKAIPALACEMARUNOUCHI

3、I CBDKASUMIGASEKIYAMANOTELINEUrban Redevelopment at rail-crossing points such as sub-centers Brownfield Regenerations supported by rail (TOD) After the economic bubble was crushed, discussions on “Two Stages Poly-Centric Structure” are rather calm and TODs in the central TOKYO become mainstream 泡沫經(jīng)濟(jì)

4、硬著陸后，郊外商務(wù)副中心的吸引力下降，在東京中心區(qū)內(nèi)結(jié)合軌道交通樞紐的TOD開發(fā)成為引領(lǐng)城市更新的主流趨勢。 樓面地價(jià) 2000年和2014年的比較 2000年到2014年的地價(jià)増減率 與23區(qū)總體平均值的對(duì)比 Ratio of Land Prices Change 2014 from 2000 The difference between the change in land prices, 23 wards average per 100% volume 5 principles of TOD 1. Public（ （Green） ）Transportation Network 綠色交通（

5、徒步，自行車，公共交通）可以減少空氣污染，地球變暖及廢氣排出等公害。更多人在公共交通的車站附近居住，工作，購物，娛樂。 高效便利的中心換乘交通 公共交通中心的都市開發(fā) 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)，建設(shè)站城空間 立體化步行網(wǎng)絡(luò) 工作空間和生活空間，相互毗鄰，創(chuàng)造創(chuàng)意性的時(shí)間 2. Mixed Use (High-density & High-efficiency) 高效率利用土地、保留綠地、增建公園，運(yùn)動(dòng)文化設(shè)施，創(chuàng)出舒適生活環(huán)境和公共空間。 城市功能的復(fù)合集約化 形成都市型社區(qū) 地上地下的一體城市空間 站上綜合開發(fā) 具有可持續(xù)性的功能聯(lián)合 5 principles of TOD 3. Walkable

6、Network 通過鐵路車站與城市一體化提高城市的回遊性。形成又舒適又安全的步行者網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造充滿生機(jī)的城市空間 考慮人的尺度的街區(qū)建設(shè) 立體化步行網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 4. Urban Symbolization 城市的記憶文化的傳承和創(chuàng)造性發(fā)展創(chuàng)造獨(dú)自的特征 活用地域資產(chǎn)的都市文化 公民學(xué) ,協(xié)作創(chuàng)造螺旋 利用地區(qū)資源的城市文化 城市個(gè)性的形成 5. Smart / ECO 緊湊城市空間會(huì)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入地域空調(diào)，通過智能網(wǎng)高效率利用太陽能光伏發(fā)電能源。與地球一體、 環(huán)保、且保持城市環(huán)境。 活用可再生、未利用能源 水風(fēng)綠，配合自然環(huán)境的環(huán)境共生型社會(huì) 智能網(wǎng) 人與社會(huì)，城市可以連接的智能交通

7、 5 principles of TOD TOD Transit Oriented Development Tree of TOD Methodology 便利性高的換乘 交通 公共交通為中心的城市開發(fā) 立體化步行網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺度的街道設(shè)計(jì) 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 智能網(wǎng)絡(luò) 再生可能/未利用能源的利用 利用地區(qū)資源的 城市文化 城市個(gè)性的形成 地上地下的一體城市 空間 站上綜合開發(fā) 城市功能的綜合集約化 最先進(jìn)的鐵道技術(shù)展開 Green Transport Modes Smart / Eco Mixed Use / Culture Walkable Network U

8、rban Symbolization BRT LRT 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的 公共空間 DHC Solar 商業(yè) 綜合體 Urban Core Sense of Arrival Symbolic Open space 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding 可看到車廂 震動(dòng) 防災(zāi) How is TOD working? 02 10 Works by NIKKEN SEKKEI 10 Works by NIKKEN SEKKEI 1.Gran Tokyo東京站東京 TOD Transit Oriented Development

9、 Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高的換乘交通 公共交通為中心的城市開發(fā) 立體型 步行者網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺度的街道設(shè)計(jì) 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù) 的站城空間 智能網(wǎng) 再生可能/未利用能源的利用 城市個(gè)性的形成 地上地下 的一體 城市空間 站上綜合開發(fā) 城市功能的 復(fù)合集約化 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的 公共 空間 DHC Solar 商業(yè)綜合體 Urban Core Tree of TOD Methodology Gran Tokyo 可看到車廂 Sense of Arrival Symbolic

10、 Open Space 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動(dòng) 防災(zāi) 最先進(jìn)的鐵道技術(shù)展開 利用地區(qū)資源的城市文化 Gran Tokyo Mixed Use Culture Urban Symboli zation Urban Symbolization 110萬人萬人/天天 世界第世界第8位位 17 撮影：平成13年 東京駅東京駅 國際観光會(huì)館國際観光會(huì)館 鉄道會(huì)館鉄道會(huì)館 （大丸百貨（大丸百貨店）店） Gran Tokyo 與街區(qū)一體的車站再生，創(chuàng)造新的形象。 Gran Tokyo Urban Symbolizati

11、on Sense of Arrival Gran Tokyo Green Transport Modes 從車站拓寬的地下網(wǎng)絡(luò) 連接已建設(shè)的地下街和車站的地下網(wǎng)絡(luò)的再開發(fā) 設(shè)有商業(yè)的行人平臺(tái)連接南北大樓 2.Shibuya Station渋谷站東京 TOD Transit Oriented Development Smart / Eco Walkable Network 立體型 步行者網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺度的街道設(shè)計(jì) 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 利用的 智能網(wǎng) 再生可能/未利用能源的利用 城市個(gè)性的形成 站上綜合開發(fā) 城市功能 復(fù)合集約化 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的

12、 公共 空間 DHC Solar 商業(yè)綜合體 Urban Core Tree of TOD Methodology Shibuya 可看到車廂 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動(dòng) 防災(zāi) 最先進(jìn)的鐵道技術(shù)展開 利用地區(qū)資源的城市文化 Shibuya Station Green Transport Modes 便利性高的換乘交通 公共交通為中心的 都市開發(fā) 地上地下的一體 城市空間 Mixed Use Culture Urban Symboli z

13、ation Green Transport Modes 300萬人萬人/天天 世界第世界第3位位 Shibuya District Green Transport Modes Shibuya District To the Sea To the Uphill 將來 Shibuya District Shibuya District Urban Core 3.Shibuya HIKARIE渋谷站東京 Tree of TOD Methodology Shibuya HIKARIE TOD Transit Oriented Development Smart / Eco Walkable Netwo

14、rk 便利性高的換乘交通 公共交通為中心的 都市開發(fā) 立體型 步行者網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺度的街道設(shè)計(jì) 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 智能網(wǎng) 再生可能/未利用能源的利用 城市個(gè)性的形成 地上地下的一體 城市空間 站上綜合開發(fā) 城市功能的 復(fù)合集約化 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的 公共 空間 DHC Solar 商業(yè)綜合體 Urban Core Hikarie 可看到車廂 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動(dòng) 防災(zāi) 最先進(jìn)的鐵

15、道技術(shù)展開 利用地區(qū)資源的城市文化 Green Transport Modes Mixed Use Culture Urban Symboli zation Mixed Use / Culture 300萬人萬人/天天 世界第世界第3位位 Walkable Network Shibuya HIKARIE 從車站拓寬的地下網(wǎng)絡(luò) 連接地鐵站與街區(qū)的都市核 提高街區(qū)魅力的商業(yè)文化復(fù)合建筑 17-34F / OFFICE 13-16F / THEATRE 8F / CREATIVE SPACE B3-5F / RETAIL 6-7F / RESTAURANT & CAFE 9F / EXHIBITIO

16、N HALL 11F / SKY LOBBY B3-4F / URBAN CORE 直接表現(xiàn)不同功能的建筑夜景。 Shibuya HIKARIE Mixed Use / Culture 4.Yokohama MM21MinatoMirai站站 橫橫濱濱 TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高的換乘交通 公共交通為中心的 都市開發(fā) 立體型 步行者網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺寸 的街道設(shè)計(jì) 利用先進(jìn)進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 智能網(wǎng) 再生可能/未利用能源的利用

17、 公民學(xué) , 協(xié)作 創(chuàng)造螺旋 城市個(gè)性的形成 地上地下 的一體 城市空間 站上 復(fù)合開發(fā) 城市功能的 復(fù)合集約化 BRTBRT LRT PRT 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的 公共 空間 DHC Solar 商業(yè)綜合體 Urban Core Tree of TOD Methodology Branch ZoneBranch Zone MM21 可看到車廂 Sense of Arrival Symbolic Open Space Trunk ZoneTrunk Zone 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding Yokohama-MM21

18、 Mixed Use Culture Urban Symboli zation Walkable Network Urban Symbolization 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition Minato-Mirai Station Queens Square development Yokohama-MM21 Walkable Network 橫濱MinatoMirai地區(qū)是新都心，進(jìn)行以車站和步行者為中心的地區(qū)開發(fā)。 皇后廣場使和地鐵，地上的都市軸兩方面

19、連接達(dá)到以廣域?yàn)橹行牡呢S富體驗(yàn)。 500m 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 地鐵港未來線 New Minato Mirai 21 subway line 至地標(biāo)大廈 酒店 商務(wù)寫字樓（ 3 棟） 停車場（ 1700 輛） 至太平洋酒店 車站中核 皇后商業(yè)街 地鐵港未來線 New Minato Mirai 21 subway line 至地標(biāo)大廈 酒店 商務(wù)寫字樓（3棟） 停車場（1700 輛） 至太平洋酒店 車站中核 皇后商業(yè)街 皇后商業(yè)街 /皇后大道

20、 桜木町駅 Yokohama-MM21 皇后廣場的設(shè)計(jì)；都市規(guī)劃上，皇后大道是步行者的主要流線，采用有拱頂?shù)纳虡I(yè)街。從周辺地區(qū)方便到場，充滿繁華熱鬧氣氛，形成高密度的都市街路。 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition Yokohama-MM21 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 皇后廣場 皇后大道 站核 地鐵站臺(tái) Yok

21、ohama-MM21 可看到鐵路的巨大挑高空間，直接連到Urban Mall(商業(yè)空間）。 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition Yokohama-MM21 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 5.Grand Front Osaka大阪站大阪 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transpor

22、tation Hub Area International Design Competition TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高的換乘交通 公共交通為中心的 都市開發(fā) 立體化步行網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺寸街 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 智能網(wǎng) 再生可能/未利用能源的利用 公民學(xué) ,協(xié)作 創(chuàng)造螺旋 城市個(gè)性的形成 地上地下的一體 城市空間 站上綜合開發(fā) 城市功能的 復(fù)合集約化 BRTBRT LRT PRT 共用自行車 VELO 出租車 多樣

23、化的 公共 空間 DHC Solar 商業(yè)綜合體 Urban Core Tree of TOD Methodology Branch ZoneBranch Zone Grand Front 可看到車廂 Sense of Arrival Symbolic Open Space Trunk ZoneTrunk Zone 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding Grand Front Osaka Mixed Use Culture Urban Symboli zation 39 Mixed Use / Culture 240萬人萬人/天天 世界第世

24、界第5位位 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 、 大阪駅 TOD事例概念 Grand Front Osaka 直接連到大阪站的復(fù)合開發(fā)區(qū)。這塊設(shè)施會(huì)發(fā)揮磁場的作用， 人與人，人與東西信息技術(shù)都集合在一起，通過互相交流， 引起發(fā)覺，創(chuàng)造新意的空間。 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition TOWER-A OFFICE OS

25、AKA STATION TOWER-B OFFICE TOWER-C HOTEL OFFICE HOUSING TOWER / 2,200,000persons Ride and Getoff at OSAKA Station 1500,000persons Enter in GRAND FRONT OSAKA Grand Front Osaka 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition SHOPS & RESTAURANTS KNOWREDGE CAPITAL

26、 （、） HOTEL & RESIDENCIAL TOWER CONDMINIUM OFFICE 外構(gòu)広場水景緑地 OUTSIDE PLAZA 屋上緑地 TERRACE GARDEN PEDESTRIAN CONCOURSE TOWER-A OFFICE SOUTH BLDG. OSAKA STATION TOWER-B OFFICE NORTH BLDG. TOWER-C HOTEL OFFICE OWNERS TOWER Grand Front Osaka 500m 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area Interna

27、tional Design Competition PLAZA TOWER-A OFFICE OSAKA STATION TOWER-B OFFICE TOWER-C HOTEL OFFICE OWNERS TOWER Grand Front Osaka 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition SOUTH BLDG. PLAZA TOWER-A OFFICE OSAKA STATION TOWER-B OFFICE TOWER-C HOTEL OFFICE O

28、WNERS TOWER Grand Front Osaka 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition SOUTH BLDG. NORTH BLDG. PLAZA TOWER-A OFFICE OSAKA STATION TOWER-B OFFICE TOWER-C HOTEL OFFICE OWNERS TOWER Grand Front Osaka 龍陽路交通樞紐地區(qū) 國際方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area I

29、nternational Design Competition EVENTS OF THE UMEKITA-PLAZA Grand Front Osaka LOCAL CIRCURATUION BUS & RENTAL CYCLES Grand Front Osaka 6.Izumi Garden泉水花園泉水花園/六本木一丁目六本木一丁目站站東東京京 Tree of TOD Methodology Izumi Garden TOD Transit Oriented Development Smart / Eco Walkable Network 便利性高的換乘交通 公共交通為中心的 都市開發(fā)

30、立體型 步行者網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺度的街道設(shè)計(jì) 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 智能網(wǎng) 再生可能/未利用能源的利用 城市個(gè)性的形成 地上地下的一體 城市空間 站上綜合開發(fā) 城市功能的 復(fù)合集約化 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的 公共 空間 DHC Solar 商業(yè)綜合體 Urban Core Hikarie 可看到車廂 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動(dòng) 防災(zāi) 最先進(jìn)的鐵道技術(shù)展開 利用地區(qū)資源的城市文化 Green Tra

31、nsport Modes Mixed Use Culture Urban Symboli zation Walkable Network Smart/Eco 泉水廣場塔樓 空中共享大廳 東京都 放射1號(hào)路 泉水大道 尾根道 泉屋博古館分館 城市走廊 地鐵檢票口 Izumi Garden Urban Symbolization Izumi Garden 城市走廊串連起城市綠化 自然光傾瀉而入的地下通道 與地上自然融為一體的地鐵站 Izumi Garden 7. Tokyo Mid-Town 六本木六本木站站 東京東京 TOD Transit Oriented Development Green

32、Transport Modes Smart / Eco Mixed Use Culture Walkable Network Urban Symboli zation 便利性高的換乘交通 公共交通為中心的 都市開發(fā) 立體化步行網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺寸的街道設(shè)計(jì) 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 利用的 智能網(wǎng) 再生可能/未利用能源的利用 城市個(gè)性的形成 地上地下的一體都市 空間 站上 復(fù)合開發(fā) 城市功能的 復(fù)合集約化 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的 公共 空間 DHC Solar 商業(yè)綜合體 Urban Core Tree of TOD Methodology Kirarina

33、-Keio-Kitchijoji 可看到車廂 Sense of Arrival 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動(dòng) 防災(zāi) 最先進(jìn)的鐵道技術(shù)展開 利用地區(qū)資源的城市文化 Tokyo Mid-Town Roppongi Station Urban Symbolization 步行者網(wǎng)絡(luò)示意圖 Tokyo Mid-Town Walkable Network 步行者網(wǎng)絡(luò)示意圖 Tokyo Mid-Town Walkable Network 地下通路全體計(jì)畫案 Tokyo Mid-Town Walkable Network T

34、okyo Mid-Town Urban Symbolization 8.Umeda-Hankyu梅田阪急梅田阪急大阪大阪 TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高的換乘交通 公共交通為中心的 都市開發(fā) 立體型 步行者網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺度的街道設(shè)計(jì) 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 智能網(wǎng) 再生可能/未利用能源的利用 城市個(gè)性的形成 地上地下的一體都市 空間 車站上方的 復(fù)合開發(fā) 城市功能的 復(fù)合集約化 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的 公共

35、空間 DHC Solar 商業(yè)綜合體 Urban Core Tree of TOD Methodology Umeda-Hankyu 可看到車廂 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動(dòng) 防災(zāi) 最先進(jìn)的鐵道技術(shù)展開 利用地區(qū)資源的城市文化 Umeda-Hankyu(Osaka) Mixed Use Culture Urban Symboli zation 69 Urban Symbolization 240萬人萬人/天天 世界第世界第5位位 舊 梅田

36、阪急 百貨店百貨店 Umeda-Hankyu(Osaka) 大堂大堂 阪急阪急 大阪站大阪站 阪急梅田站阪急梅田站 東東大道大道商店街商店街 連接地下連接地下層層 Umeda-Hankyu(Osaka) 繼承歷史，同時(shí)創(chuàng)造新的面貌 翻新有歴史的建筑物低層部分的設(shè)計(jì)，進(jìn)行高密度都市再開發(fā)。 .Kashiwanoha SMART-City柏葉千柏葉千葉葉 TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Walkable Network 便利性高的換乘交通 公共交通為中心的 都市開發(fā) 立體型 步行者網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 城市個(gè)性的

37、形成 地上地下的一體都市 空間 車站上方的 復(fù)合開發(fā) 城市功能的 復(fù)合集約化 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的 公共 空間 DHC 商業(yè)綜合體 Urban Core Tree of TOD Methodology Kashiwanoha 可看到車廂 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動(dòng) 防災(zāi) 最先進(jìn)的鐵道技術(shù)展開 都市 記憶伝承 Kashiwanoha SMART-City Mixed Use Culture Urban Symboli z

38、ation Smart / Eco 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 智能網(wǎng) 再生可能/未利用能源的利用 DHC Solar 未利用 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺度的街道設(shè)計(jì) Smart/Eco Kashiwanoha SMART-City Kashiwanoha SMART-City Kashiwanoha SMART-City 10.Futagotamagawa RISE二子玉川東京二子玉川東京 TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高的換乘交通 公共交通為中

39、心的 都市開發(fā) 立體型 步行者網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺度的街道設(shè)計(jì) 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 利用的智能網(wǎng) 再生可能/未利用能源的利用 城市個(gè)性的形成 地上地下的一體都市 空間 車站上方的 復(fù)合開發(fā) 城市功能的 復(fù)合集約化 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的 公共 空間 DHC Solar 商業(yè)綜合體 Urban Core Tree of TOD Methodology Futagotamagawa RISE 可看到車廂 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surroun

40、ding BRT LRT 振動(dòng) 防災(zāi) 最先進(jìn)的鐵道技術(shù)展開 利用地區(qū)資源的城市文化 Futagotamagawa RISE Mixed Use Culture Urban Symboli zation Smart/Eco city nature 交通廣場 補(bǔ)助49號(hào)線 補(bǔ)助329號(hào)線 Residence Office Hotel Cinema Complex Futakokamagawa Station Shop Office Shop Shop block block block Park Futagotamagawa RISE 450m 以環(huán)境自然為主題的戰(zhàn)略以及評(píng)價(jià) “LEED城市建設(shè)部

41、門”獲得日本首個(gè)金級(jí)預(yù)備認(rèn)證（與公園一體評(píng)估） LEED 評(píng)估要點(diǎn) 臨近多摩川和國分寺海崖線，自然環(huán)境得天獨(dú)厚 田園都市線、大井町線、各條公共線路確保了發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò) 形成了安全舒適的行人空間，實(shí)現(xiàn)了高密度的緊湊型開發(fā) 集中了具有商業(yè)、寫字樓、公共設(shè)施和多種住戶模式的住宅，匯聚 了有不同需求的不同年齡層人群，建立起了具有復(fù)合型功能的城市 致力于生態(tài)環(huán)保舉措（取得“JHEP認(rèn)證”的最高級(jí)別AAA認(rèn)證） 在道路和建筑物上，致力于高效利用能源資源等，做到環(huán)境友好 美國綠色建筑協(xié)會(huì)管理的環(huán)境性能評(píng)估指標(biāo) 以普及能效卓越、具有可持續(xù)性的建筑物為目的 公園項(xiàng)目 再開發(fā)項(xiàng)目 Futagotamagawa R

42、ISE +1 Works in China 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凱達(dá)爾樞紐國際廣場凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD C

43、ENTER Design Development Project Aim TOD PROPERTY IS EXCEEDING CBD VALUE TOD breaks through the physical limit, and covers further range than CBD development EXCELLENT LOCATION AT THE CORE OF THE GLOBAL INDUSTRIAL ZONE ITC is located on the core of Guangzhou East , helping Guangzhou connecting Hong

44、Kong Shenzhen and Dongguan . 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development TOD Transit Oriented Development Walkable Network 便利性高的換乘交通 公共交通為中心的 都市開發(fā) 立體型 步行者網(wǎng)絡(luò) 人與社會(huì)連接的智能移動(dòng) 人的尺度的街道設(shè)計(jì) 利用先進(jìn)環(huán)境技術(shù)的站城空間 智能網(wǎng) 利用可再生可能/未利用能源 城市個(gè)性的形成 地上地下 的一體都市 空間 站上綜合開發(fā) 城市功能的 復(fù)合集約化 共用自行車 VELO 出租車 多樣化的

45、 公共 空間 DHC Solar 商業(yè)綜合體 Urban Core Tree of TOD Methodology Guangzhou 可看到車廂 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性與 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動(dòng) 防災(zāi) 最先進(jìn)的鐵道技術(shù)展開 利用地區(qū)資源的城市文化 廣州廣州 Mixed Use Culture Urban Symboli zation Smart / Smart / EcoEco Green Transport Modes 86 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 G

46、UANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development Total Site Area 38,697 Transport Site Area 10,000 Gross Floor Area 352,900 Rentable Area 251,500 BCR 50% FAR 650% SITE Site Summary 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development Site Transport Hub Bridge Public Tra

47、nsport IC High Speed Rail Way Metro B2F B1F 1F 2F 3F 4F IC Platform IC In IC Out Metro Turnstile Bridge to Rail Bridge to Urban Metro In/Out Bus / Taxi Site Summary 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development A model of layering a station, its infrastructure building A m

48、odel of linking an underground station with city areas A model of integrative regeneration of station and surrounding city areas TOD Model Type C: 駅一體的再生、成長。駅敷地留、都市機(jī)能再配置、駅抱課題一體的解決。 期待効果、多様都市基盤重層化新都市作。 期待効果、都市新顔作。 期待効果、駅基盤再編機(jī)都市開発連鎖。 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Develop

49、ment 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 采用Station Core + Urban Corridor方式，地下層的地鐵，1層IC的Out以及BUSTaxi等公共交通，層IC的In，層高速鐵路之間的連接走道使高效率的相互連接，地下和地上的商業(yè)設(shè)施酒店辦公設(shè)施形成有機(jī)結(jié)合。 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INT

50、ERNATIONAL TOD CENTER Design Development IC OFFICE B1F 地下階地下鉄一日萬人時(shí)1.7萬人/利用予想、大規(guī)模人口流動(dòng)賄幅10大階段大規(guī)模上部Open合設(shè)置。 人流共広外部光風(fēng)地下階係、地上部同快適空間創(chuàng)出、地下階萬千商業(yè)施設(shè)更活性化。 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development IC OUT 1F 南側(cè)東側(cè)容易取、単純明快內(nèi)部動(dòng)線。 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER D

51、esign Development IC IN CONNETION WITH URBAN CONNETION WITH URBAN 2F 東西Pedestrian Deck配慮適切內(nèi)部回遊動(dòng)線、化 IC改札動(dòng)線考慮。幅13Urban Corridor室內(nèi)歩行街扱、建物內(nèi)部避難有利考慮。 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development IC RAIL GIRDER FLOOR ROOF GARDEN 3F 高速鉄道駅連絡(luò)通路動(dòng)線出入考慮Station Core配置。 Urban Corridor內(nèi)、

52、南側(cè)Sky Garden設(shè)、植物地下鉄出入口 Eye Catcher共人動(dòng)線誘導(dǎo)目的空間施設(shè)中心。 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development IC PLATFORM 4F ICPlatform階商業(yè)同位置、視線交差駅商業(yè)空間一體感生 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 5F 階IC Platform直接階商業(yè)施設(shè)方出口設(shè)、駅利用者利便性向上共商業(yè)施設(shè)賑齎。 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案

53、GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development BANQUET BANQUET 6F 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 従來地下鉄、IC交通対認(rèn)識(shí)脫皮、駅施設(shè)間相互作用起施設(shè)全體視覚的、空間的一體化追求。 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INT

54、ERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development Previous Scheme New Scheme 凱達(dá)爾樞紐國際廣場 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development Where is TOD going? 03 Station Code 100 Key Word 抽出抽出 鹿特丹中央站 柏林中央站 萊比錫中央站 Scale Matrix Station Code 100