1、目 錄1 編制依據及目的12 施工特點23 施工準備34 安全保證體系45 施工安全防護措施55.1 一般防護措施55.2 必要防護措施65.3 既有線防護人員7 既有線人員要求7 防護人員職責8 防護人員及防護牌的布置96 專項安全防護方案126.1 防止機械、材料侵限安全措施126.2 防電纜挖斷安全措施136.3 防路基失穩安全措施136.4 既有線安全措施146.5 路基施工安全保證措施156.6 新老路基銜接地段施工176.7 橋涵頂進施工186.8 涵洞接長226.8.1 防護形式23 其他措施246.9 線路撥接25 要點封鎖撥接施工與運輸部門的配合25 撥接程序25 撥移施工與

2、通信、信號工程等的協調26 施工安全保證措施266.9.5 施工要點程序安排276.10 既有線改建軌道鋪設安全措施287 施工應急預案327.1 編制目的327.2 危害辯識與風險評價327.3 安全措施327.4 應急準備337.5 應急預案347.6 應急響應357.7 保證措施358 文明施工及環境保護368.1 文明施工368.2 環境保護381 編制依據及目的杭州東站擴建工程I標施工合同、施工圖紙等。國家及相關部委頒布的法律、法規和鐵道部頒布的現行設計規范、施工規范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料。施工調查資料。在鐵路營業線上施工，必須牢固樹立 “安全第一、預防為主、綜合治

3、理”的原則，認真執行鐵路營業線施工安全管理辦法鐵路技術管理規程、施工規范、鐵路工務安全規則、鐵路橋涵施工技術安全規則、關于加強營業線施工安全管理規定和鐵道部鐵辦【2008】190號鐵路營業線施工安全管理辦法、上鐵運發【2008】316號上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則等既有線施工規定。落實杭鐵樞發【2009】1號文精神，貫徹“行車不施工，施工不行車；危險不施工，施工不危險；監控方施工，施工必監控”的具體措施，做到施工和運營統籌兼顧，合理安排，強化管理，確保鐵路營業線行車安全和施工人身安全。2 施工特點本段過渡工程LDK6+050LDK7+000與既有浙贛繞行線相交，路基、橋涵施工緊貼營業線

4、，施工范圍內填方地段、橋涵接長地段均需開挖既有營業線邊坡，另頂進涵一座。在鐵路營業線范圍內施工，不同于一般施工，鐵路列車荷載大、速度高、緊急制動距離長，施工時稍有不慎，就可能造成重大的車行車事故或路外傷亡事故。所以，必須強化對設備和人員的管理，選派經過鐵道部（或鐵路局）營業線施工安全培訓的人員負責現場管理。開工前首先應教育參建人員提高認識，同時，必須預先制定完善的施工組織計劃和安全生產措施，施工過程中嚴格按預定計劃實施，精心組織、精心施工。每班收工時，應由專職人員最后巡視，及時發現和處理一切不安全因素。做到環環相扣、萬無一失，確實保障鐵路路基、鐵路列車、施工設備、施工人員的安全。既有鐵路施工，

5、安全生產是施工生產的第一大任務，根據本工程特點、施工方案及相關法律法規，我管段嚴格按照既有線施工要求組織施工，加強對工人的教育培訓和勞動保護措施，在本工程整個施工過程中必須實現以下安全生產目標： 無因工重傷及以上事故； 無鐵路行車險性及以上事故。3 施工準備1）技術準備 學習和研究本工程設計圖紙文件并結合現場實際踏勘核實。架子隊組織有關人員認真學習設計圖紙及有關文件，使施工人員明確設計思想，理解設計意圖，熟悉設計文件的各個細節，對設計文件和圖紙進行現場校核，對照現場情況對路基位置及布置做出較準確定位，避免盲目施工，對交通疏導的技術措施進行分析、研究，并確定最優方案。認真進行測量復核工作，架子隊

6、技術人員在工程正式開工前，詳細復測，并對新修線、既有線的高程、中心樁點進行復測，對測量成果進行審核，要求達到規范規定的精度范圍。 按照施工程序要求，必須進行詳細的設計交底工作，在由建設單位主持，有設計、監理、甲方、施工單位共同參與進行的設計交底工作中，解決設計文件及現場調查發現的各種未知問題，并形成會議紀要，作為指導施工必需的設計補充文件。提前進行原材料的送檢試驗，為施工中的材料供應奠定基礎。1）對外聯絡人員準備架子隊選派專職人員（安質部長楊政軍），負責申請施工許可證，簽訂施工安全協議。與相關鐵路運輸部門聯絡，協商跨鐵路施工事項，報送施工方案和施工計劃。負責與鐵路調度部門聯絡，做好施工登記工作

7、。4 安全保證體系建立以架子隊隊長為首的“安全保證體系”（見圖安全保證體系框圖），安全責任落實到人。加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全。施工中，把確保營業線行車安全和營業線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。安全保證體系框圖隊長: 副隊長： 技術負責人： 技術員：安全員：材料員： 安全技術措施交底制定施工安全技術措施制定操作標準司機安全教育車輛狀況檢查行車事故分析處理行車安全教育行車設備操作安全檢查作業人員安全教育作業人員防護設施檢查作業人員操作違章檢查安全生產教育違章作業

8、安全事故處理組織安全檢查安全質量標準工地建設制定機電設備使用措施機電設備狀況檢查行車事故分析處理各作業班組安全員、防護員5 施工安全防護措施5.1 一般防護措施（1）嚴格按照上海鐵路局杭州鐵路分局批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴格按與各設備管理單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由架子隊隊長和現場生產副隊長共同把關，發布施工命令，組織進行施工，沒有架子隊隊長和現場生產副隊長下發施工命令，任何人不得在既有線中施工。（2）嚴格執行鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）和上海鐵路局營業線施工及安全管理實施細則

9、（上鐵運發【2008】316號）進行既有線施工。施工前，應對現場作業人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。目的是提高全員安全意識，自我防范意識。（3）涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。（4）橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁與列車搶越、嚴禁鉆車底或穿越兩車間隙，嚴禁走道心或枕木頭上行，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。（5）必須嚴格貫徹執行鐵道部現行的既有線施工運輸安全管理規定、鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線上施工安全的規定。

10、（6）認真執行杭州樞紐工程距營業線30米以內施工必須辦理申報手續杭鐵樞發【2009】27號，涉及既有線施工必須與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。（7）根據安全協議，會同設備管理單位負責人經常監視線路、通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態。（8）按部頒既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員經路局有關單位培訓考試合格、責任心強的正式職工擔任。（9）既有線施工期間，在施工地點兩端設置防護員和中間設置防護員、駐站聯絡員，未有防護前提下嚴禁施工。（10）機械設備

11、操作人員、特種作業人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。（11）嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 （12）臨近既有線施工時，機械作業必須嚴格執行“一機一人”的“專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。5.2 必要防護措施（1）挖孔樁施工前在距離線路中心2.5m處順鐵路方向插打鋼管樁，間距2m，掛防護網與既有線行車隔開。（2）涵洞基礎開挖前必須先對路基邊坡進行加固，在距鐵路中心2.6m處順鐵路方向插打鋼軌樁（長度2.5m，間距2.0m）進行基坑防護。（3）現場派專人巡視，檢查鐵路線上線路上任何雜物，防止因鐵絲、濕木

12、頭等產生的紅光帶。（4）施工時將施工地點的防護柵欄拆除，并派人看守，防止非施工人員進入，施工完成后恢復柵欄封閉。5.3 既有線防護人員5.3.1 既有線人員要求在既有鐵路上空或鐵路附近作業時，安全防護人員應分工明確，并有專人指揮。鐵路防護人員必須是責任心強、具有安全生產知識、熟識防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工。電氣化區段作業規定：（1） 基本要求：在電氣化鐵路線路上，嚴禁人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水源等）與接觸網的各導線及其連接部件接觸。橋涵、路基大維修作業人員攜帶工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、花桿）與牽引供電設備帶電部分需保持2m以上距離。與接觸

13、網同桿合架電力線路設備，非電力部門的專職人員禁止攀登作業。發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網整修人員未到達，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。（2） 作業規定：起道：為防止電力機車的受電引與接觸網的接觸點落在工作面寬度以外，在電氣化線路上進行起道作業，起道線路單股不得起過30mm；隧道、框架橋內不起過限界尺寸線。撥道：線路撥道，線路中心位移不得超過30mm，一側撥道量年度累計不得大于120mm。搗固：扒道床和搗固時，不要損壞通過軌道電流的接續線和車底股道間的跳線。（3） 其他規定在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車

14、輛限界，所有作業人員和接觸網必須保持2m以上距離。通過平交道口要求：各種車輛和行人通過電氣化區段平過道口時，必須符合以下規定：汽車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m；在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人；高長桿應水平通過。5.3.2 防護人員職責施工期間，必須設駐站聯絡員和工地防護員。防護人員均需經路局有關單位培訓考試合格的正式職工擔任，未設好防護，未經批準，禁止作業。施工負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員取得密切聯系，掌握列車運行時刻，確保人身、行車安全。駐站聯絡員應隨時向工地發出預報，確報或變更通知。工地防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加

15、強巡視，注意了望，監視來車與工作情況，及時督促施工作業人員下道避車，同時機具、材料不得侵限。（1）準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。（2）施工地防護員與駐站聯絡員保持通信暢通，每35分鐘聯絡一次和復誦的制度，掌握列車運行情況，及時通知施工作業人員撤離線路,并做好通話記錄以備查。（3）正確使用手信號。如遇緊急危險情況，需攔截列車時，并及時與駐站聯絡員告說明情況。（4）檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，發現侵限材料第一時間督促，不侵限，確保行車安全，及時通告現場負責人處理。 5.3.3 防護人員及防護牌的布置鐵路防護一般示意圖防護人員的防護用品及備品配備如下：序號工

16、具備品單位駐站聯絡員工地電話防護員工地防護人員中間防護聯絡員備注1黃旗面12122對講機部11113施工作業標塊24掛旗桿個115防護記錄本本116火車時刻表本117計時器個1118口哨個1111910安全防護人員表：序號姓名聯系電話崗位1何自平副隊長2鄭世勇副隊長3鄭厚嬌防護員4張彥濤13616513698中間防護聯絡員5楊政軍駐站聯絡員6李 剛電話聯絡員6 專項安全防護方案6.1 防止機械、材料侵限安全措施在鐵路營業線施工，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。在鐵路營業線旁施工，必須設置限界標志（樁），在與運營線接近路塹塹頂地段，在靠運營線一側距鋼軌外側2米處設置明顯界樁，限界樁高出

17、地面不得少于1.2米，每10米設置一根，用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，嚴禁在施工便道上調頭，以防止機械轉頭或交會時侵限。必須用白灰灑出界線，以便現場操作控制。曲線地段按照標準另加內(外)側加寬。在臨近既有線旁進行機械作業，必須指派安全防護人員，每臺機械配置一名機械操作指揮人員，“一機一人，專人防護，人隨機走”。自卸車卸完材料時，應及時將翻斗歸位，不得邊卸邊行駛。在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格，先培訓后上崗。臨近既有線挖機的大臂伸展（最長部分）距鋼軌頭外部保持2m以上。鐵路營業線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業完畢后及時

18、將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。在鐵路營業線施工嚴禁使用各種小型車輛。在工程線上使用小車必須征得架子隊安全員的批準，且有本企業職工進行作業監護。臨近既有線施工，大型機械作業，實行“一機一人，專職防護，人隨機走”嚴禁機械作業侵限。6.2 防電纜挖斷安全措施認真對照設計文件并再次會同設備管理部門對既有電纜的位置、徑路、走向和埋設深度予以復查確認。開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光電纜加以保護措施后，方可開挖。動土開挖前，應提前2-3天

19、與設備管理單位聯系，將施工時間、施工范圍書面通知（或傳真通知）設備管理單位，請設備管理單位安全監督員到現場共同把關。設備管理單位人員未到現場之前嚴禁動土開挖。開工前必須對勞務人員進行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。作業時，施工負責人進行全過程中的監控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。在探有地下光電纜埋設深度、徑路走向時，應加倍小心開挖，嚴禁在電纜、管線徑路2米之內使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風鎬等電動工具猛力挖掘，只準用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保電纜安全。架子隊隊長、施工員、帶班人員應有設備管理單位人員的電話、手機號碼，

20、以便應急處置時聯系，以將損失減少到最小程度。 6.3 防路基失穩安全措施在既有線路基旁幫寬填筑施工挖搭接臺階，每次挖臺階長度不得超過50米，且每次挖完的臺階應及時填完臺階高度的路基填土，不得將已挖臺階高度填方不得留置過夜。路肩幫寬砌筑路肩墻施工，開挖基坑時必須按跳槽施工法開挖，跳槽長度控制在510米之間。當連續3根枕木被挖空，必須采用扣軌加固線路。支護應緊跟開挖，每次列車通過及下雨后均應檢查，當有開裂、變形應及時加強支護。在營業線旁進行開挖和路基填筑時，應設專人檢查、看守，如發現有坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施；對行車有影響時，必須在線路恢復達到放行列車條件后，方可放行列車。在相應位

21、置(路肩)設置觀測樁，每天不少于一次觀測。遇雨天必須24小時專人巡視。6.4 既有線安全措施為了認真貫徹落實“安全生產法”和路局的有關規定，加強現場安全管理，確保施工安全，根據有關規定及現場施工特點，指定卡控措施如下：既有線旁施工由安質部、領工員、施工員負責檢查、監督，發現問題及時處理和匯報。嚴禁班前飲酒；嚴禁穿拖鞋、高跟鞋 、光腳、赤膊進入施工現場；必須按規定正確穿戴防護用品。機械施工時，必須派專人跟機防護，嚴禁進入限界以內，確保施工安全。凡既有線旁裝卸防洪工具、材料施工時，應遵循既有線卸料規定，材料卸完后由安全員、施工員進行確認，確保所卸材料不侵限并達到放行列車條件后，方可放行列車，確保行

22、車安全。員工上、下班時，由帶班人員帶領按指定路線行走，堅持班前班后點名和同去同歸，嚴禁在線路上追逐打鬧、橫奔亂跑，所扛工具行走時嚴禁侵限，施工中嚴禁將撬棍和金屬導體不得橫放在兩根鋼軌上，以免造成鐵路信號“紅光帶”事故發生。造成“紅光帶”事故應追究單位責任，除受到業主和路局處罰外，架子隊另按共處罰標準進行處罰。施工中人員下道避車應隨時對機具材料進行檢查，一同帶下道，防止發生機車碰撞事故，嚴禁機具材料侵入限界。橫跨股道時，做到“一站、二看、三通過”，嚴禁在有來車或有溜車到來時搶越通過；嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心內、行走或坐臥休息；嚴禁鉆車底或從車底下兩車箱連接處傳遞工具材料；嚴禁扒車、溜車或以車代

23、步。 在既有線旁施工必須與設備管理單位簽訂安全協議，并有計劃和安排，無協議、無計劃、無安排嚴禁施工。既有線施工必須將營業線行車安全放在首位，既有線旁施工必須按施工方案進行作業，嚴禁冒險蠻干，必須確保各項施工安全。6.5 路基施工安全保證措施路基施工必須貫徹執行鐵道部鐵路技術管理規程和路基施工安全的有關規定。作業人員必須經安全教育培訓考試合格，方準上崗，各種機械操作人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。嚴禁班前飲酒，必須正確佩戴使用安全防護用品，嚴禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。在靠近既有線地段有機械作業時，沿線必須設置安全警戒線。施工現場由施工員負責指揮，由防護員負責防護，嚴禁在未作任何防護措施前進行施工

24、。嚴禁挖掘機在挖土作業中繞線路方向旋轉，禁止作業中的機械侵入安全警戒線。邊坡開挖作業時由施工員負責指揮，防護員負責對施工地段的防護；仔細觀察，發現險情時主動采取措施或請專業技術人員解決，當人力無法抗拒時，可先撤離現場并及時向負責人報告。在高壓線附近作業時，施工機械與輸電線之間的安全距離沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。路基施工過程中不得影響既有設備狀態，確保地下管線良好，并做好防護加固措施。在電桿附近挖土，其周圍應加固。對于不能取消的拉線、地壟及桿身應留出土臺，土臺半徑：電桿為1-1.5米、拉線為1.5-2.5米。土臺周圍應插標桿警示。新老路基銜接挖臺階作業時，應挖一層填一層。嚴禁臺

25、階一次性全部挖完或掏洞取土。一經開挖必須連續作業，并隨時做好防護加固措施。開挖時，在開挖地段路基上設觀測樁，每天上午、下午各對觀測樁進行觀測，隨時觀測掌握動態（由工程技術部負責進行觀測）。在埋有電纜、管道地地點作業時，施工前應在地面設安全警示標志。探明地下設施位置走向前，由施工員現場監護作業。嚴禁使用挖掘機、裝載機、推土機等大型機械盲目作業。路堤填土過程的安全要求： 1）、挖機、推土機、裝載機不得重疊施工，在同一層面施工間距必須大于50米。 2）、施工便道在瞭望條件不好地段必須設置警示牌。 3）、汽車在運土過程中，應該做到空車讓重車，在過交叉路口時做到“一慢、二瞭望、三通過”的原則，在填土場及

26、取土場必須聽從現場指揮人員的指揮。 4）、在營業線鄰近并行地段進行機械施工時，不論是作業或停留，施工機械均不得侵入鐵路限界。6.6 新老路基銜接地段施工新老路基銜接地段路基施工采取臺階法，人工挖臺，臺階開挖成向內傾斜2%的橫坡，寬度不小于1.0米，橫向臺階的邊緣線落在老路面外邊緣，再填土壓實。幫坡時嚴格按照 “邊施工，邊拆除每次拆除高度不超過1.0米”的原則組織施工。路基填筑時盡量安排在旱季施工。既有路基開挖時，應隨路基填筑，隨挖隨填，以確保既有路基的邊坡穩定，保證行車安全。既有路基邊坡護砌的拆除不宜過早，應隨幫填路基而進行，以不影響幫填為原則。為確保既有線列車的運營安全，在填筑區應設置限界標

27、志桿，拉隔離標志線，在距離鐵路中心2.6m處打入鋼管設立醒目隔離標志，保證人員和機具不侵線。如圖 填土作業面防護網鋼管既有路基邊坡線路基幫坡施工防護示意圖 既有線路防護員界限在緊鄰既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前，對既有路基進行預加固處理。開挖時，備足支擋材料，及時進行支擋.加強對既有鐵路進行測試、觀測，并備足鋼軌、道碴等材料及設備，必要時采取扣軌施工，以防止坍方而影響既有線路基穩定，影響行車安全。6.7 橋涵頂進施工1、頂進橋涵施工之前，施工單位向有關工務段聯系，雙方到現場勘察，訂立書面協議。協議中應明確施工方案，防護措施，封鎖要點及限速計劃，各步驟中的責任單位及竣工驗收手續，經路局批

28、準后實施。2、對穿越地段的線路，應根據地質、地下水、橋涵大小、覆土深度、施工季節等情況考慮架空加固設計，按照設計要求作好扣軌、扣梁工作。3、采用扣軌梁加固線路時，軌束兩端應加軌卡，道心內的軌束梁的兩端應加木梭頭。橫梁的規格必須滿足土方開挖坡度的需要。4、開頂之前必須制訂嚴密的施工組織安排，應由項目部、隊一級負責人或項目部、隊領導指定施工領導人，合理組織勞力，備齊施工材料，機具及頂進設備，并保證狀態良好；詳細了解設計文件有關規定，根據地質情況核算最大頂力，據以設置足夠強度和穩定后座；預先作好通過障礙物的措施，以便開頂后不間斷地連續作業，以減少頂力和對行車的干擾。頂進現場應備有適當數量的道碴、枕木

29、、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦因下雨或其它原因引起線路變形時，應立即搶修，確保行車安全。5、頂進施工時，要嚴格按照要點程序向路局調度室、相關車站進行登銷記制度，根據調度命令進行封鎖施工，施工地段嚴格按照并按技規第291條、第292條1.1 設置防護。同時工地應設專人對線路進行防護及維修。6、坡頂1.5m范圍內，不得堆放頂鐵等料具。棄土必須遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行操作時，均應有一定的安全距離。7、橋涵頂入路基前，如需要挖去部分路基邊坡，只能與架空線路工作同時進行，不能提前開挖。開挖之后要有防護措施，如發生路基坍塌，應及時堆碼草袋回填。橋涵頂進到位后，應立即砌筑

30、端翼墻及護錐，防止路基塌方，影響行車安全。因此頂進施工應安排在旱季施工，如必須雨季（4-8月）施工，應制訂特殊安全應急預案措施。8、頂涵施工用的千斤頂、油泵等設備進入施工現場前，應進行壓力試驗，確認合格后方可使用。9、頂進橋涵前端四周的鋼刃腳應按設計施工，不得隨意變更或取消。前端兩側豎向鋼刃腳的坡度，應與挖土坡度一致。10、施頂時，非操作人員應撤離工作坑，嚴禁非施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過1m時，應加設橫梁。已經就位的頂鐵上不得站人。11、每次挖土的進尺應根據土質情況和頂鎬行程而定，宜為0.30.5m，并應隨挖隨頂。已挖好的開挖面不得長時間暴露。嚴禁超前挖土。12、頂進時應根據開挖面高

31、度分臺階開挖。開挖坡度應根據地質、水文和氣候等條件選定，宜控制在1：0.151：1.2之間。開挖面應為一完整平面，豎向不宜鼓肚，橫向不得有弧度或形成凹凸等不規則情況。13、開挖面底部不得超過橋涵主體底板的底面。如因安裝設備，需在頂進過程中在底板面開挖部分溝槽時，必須事先制定專門的安全措施，同時不得因此而延長已開挖面的暴露時間。14、線路加固后，不論架空程度如何，當列車通過時，必須停止頂進作業（包括挖土、施頂），施工人員必須撤離挖土工作面。15、挖土作業時，應設專人監護。如發現異常，必須立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據情況對列車發出必要的防護信號。16、在頂進過程中，每頂進一次或每次列車

32、通過后，應對線路進行檢修。如發現線路異常，整修后方可放行列車。17、橋涵頂進中應嚴格控制超挖。頂橋作業要經常保持刃角有足夠的吃土量，不得超挖；頂涵作業一般軸向超挖不得超過30厘米，上部超挖不得超過1.5厘米，涵管下部135度范圍內及方涵底部不得超挖，以保持原狀土的地基。并應按規定保持安全開挖坡度，防止坍方。頂進中如發生坍孔危及行車安全，應立即停止頂進，并根據軌道變化情況向調度所申請降速慢行或封鎖線路，采取搶修加固措施。18、使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞扣軌梁或橋涵主體結構。人工清理開挖面時，挖土機械應退出開挖面，嚴禁人、機同時混合開挖。19、挖土作業必須遵守下列規定：1）嚴禁掏洞取土或逆坡（上

33、凸下凹的倒坡）挖土；2）列車通過時嚴禁挖土；3）機械設備發生故障時不得挖土；4）頂進暫停期間不得挖土；5）雨天不得挖土；6）開挖面應設上下扶梯，施工人員在高處作業應系安全帶。20、頂進過程中如需要調整頂進誤差時，應制定有關的施工方案及相應的安全措施。21、圓形涵洞頂進應符合下列規定：1）圓管節頂進應連續作業，當頂管前方發生坍塌，或遇到障礙物，頂力超過管口允許承受能力時，應停止頂進。2）管前挖土長度，在鐵路道床下，不宜超出管端以外7cm，道床以外不得超出30cm，并做到隨挖隨頂。3）當用帽沿式鋼板刃角處理土質較差又易出現坍塌的路基（道床）時，應按規定安裝鋼板刃角。22、頂進橋涵不宜安排在雨季進行

34、。如確需有需要，則應對線路加固，并對挖土作業制定有關的措施。23、橋涵頂進施工到位，應盡快恢復線路，拆去扣軌和扣梁，補充道碴，起道搗固，促使線路盡快穩定，然后取消慢行，由工務段驗收簽字。6.8 涵洞接長既有涵洞接長施工時，應先對既有涵洞出入口和八字墻進行拆除，對既有涵洞進行支撐加固并封閉，設置醒目的安全警示標志，禁止其他無關人員和設備進入。每座涵洞開工前，先按設計和施工規范要求對該處路基進行加固，加固采用在新增涵側既有路基邊坡打入鋼軌樁的防護方法，斜交框架涵施工按要求必須對該處軌道采用扣軌的方法加固；新增涵與既有涵接口處施工嚴格按設計及規范要求進行處理合格后，方可進行下道工序的施工。拆除原有護

35、錐或較高的端、翼墻，如影響邊坡穩定的，應分段拆除，如拆除后有坍塌危險時，應及時加強支護。新舊涵洞接頭處基坑開挖后，應立即砌筑基礎和邊墻，及時回填路基邊坡，使既有路基穩定后再繼續施工。基礎開挖時盡量少挖既有線的邊坡；如洞身伸入到既有線邊坡之內時，施工完畢應將邊坡回填夯實，勿使積水，涵洞與既有線相接處應作隔水墻，以防浸泡既有路基。事先改移排水系統，雨季施工時做好防水圍堰，并對路基邊坡穩定采取有效措施。6.8.1 防護形式1、1.0H2.5m（H為既有軌頂至涵洞頂板底高度，翼墻靠近既有線路肩），孔徑大于3.0米的框架斜涵：在翼墻靠鐵路側背面施工挖孔樁，每側各兩根，樁徑100cm，樁長要保證樁體伸入框

36、構基底下2.0-3.0m,磚砌護壁，澆注C20鋼筋砼，利用挖孔樁防護鐵路路基的坍塌，維護鐵路行車安全。挖孔樁施工完畢達到7天齡期，人工開始拆除翼墻。2、2.5H4.5m（H為既有軌頂至涵洞頂板底高度，翼墻在既有線路基邊坡中央附近），孔徑大于3.0米的正交框架涵，及孔徑2.0米的斜矩形涵：在翼墻靠鐵路側背面兩側各打入一排鋼軌樁，樁長68米（舊軌50kg/m），樁深超過開挖基坑底2.03.0米。3、H4.5m（H為既有軌頂至涵洞頂板底高度，翼墻靠近既有線路基邊坡底，即距原地面高2.0米左右），孔徑大于2.0m正交涵，1-1.25m及1-1.5m鋼筋砼圓涵，錐體拆除：在翼墻靠鐵路側背面兩側各打入一排

37、鋼管樁，樁長45m，樁徑80mm，間距20cm。用人工打樁，樁深超過開挖基坑底2.0-3.0米。6.8.2 其他措施在線路與既有鐵路并行搭接地段施工時，除加強對既有線施工安全管理外，還應采取以下施工防護措施：1、架子隊成立專項工程施工安全領導小組，隊長任組長，其成員為各部門主要人員，并在各作業班組選擇身體強壯、責任心強的人員參加，時刻作好應急搶險準備工作。2、施工前，認真審核圖紙，現場詳細的調查通信、信號、電力電纜位置，并做出明顯標記。施工時，根據現場實際情況采取保護、改移等措施。3、設專人防護及設置防護標牌，及時通知施工人員下道避車。施工點配備防護人員4人，駐站聯絡員一人（其中：線路兩端各派

38、一人，中間聯絡員各一人），在視線不良地段增設中間聯絡員或信號傳遞設備。在施工線路及其鄰線距施工點兩端，根據施工對行車影響程度，按鐵路施工技術安全規則的規定，按照當日施工計劃限速條件設置減速信號牌、減速地點標、停車信號牌、司機鳴笛標及作業標等防護信號。4、工點負責人如發現施工地點有防礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，須立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。5、當發出停工命令時，施工人員立即清除防礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點待避。工點負責人確認安全后，通知防護員撤除停車防護。6、既有涵洞接長基坑開挖、既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前

39、，對既有路基或橋涵基礎之間地表打設鋼軌樁，進行預加固處理。開挖時，備足支擋材料，及時進行支擋，基礎施工完畢后及時回填夯實，確保既有線路基穩定。7、積極與鐵路運營部門取得聯系，時刻掌握列車通過時間。備足專用通訊器材，時刻保持與鐵路有關部門聯絡，出現危情及時通知車站值班人員。6.9 線路撥接6.9.1 要點封鎖撥接施工與運輸部門的配合嚴禁按照上鐵運發【2008】316號文要求辦理，要點封鎖施工程序，預先報送撥移施工方案和申請要點封鎖計劃，待路局運輸部門審查批準后并納入月度施工計劃，積極作好撥移的各項準備工作，必要時邀請運輸部門派人來現場指導。在要點施工前5天向路局調度所發出施工的電報，經批準后按規

40、定的內容作好準備工作。撥接的當天由駐站聯絡員按照路局施工命令在規定的時間內在車站行車室登記好（運統-46），并按調度命令慢行限速地點、起止時間，限速條件設好防護、組織施工，確保在批準時間內完成，點畢及時辦理登銷記。6.9.2 撥接程序點前一星期將撥接線路扣件涂油試擰，點前慢行按規定限速公里數設置防護，施工準備嚴格按照計劃實施，施工準備不超范圍，確保既有線行車安全。銷點后嚴格按照施工計劃實施，進行慢行限速，并設置好限速牌，同時應積極配合設備有關單位對線路的整修養護工作，正線按規定進行交驗，交驗后并辦理線路移交程序。6.9.3 撥移施工與通信、信號工程等的協調1）施工前3天應與設計單位和運營有關部

41、門建立聯系，溝通情況，分布施工方案，共同到現場明確撥移施工影響范圍內其地上地下的管線、光電纜設施的準確位置及既有設備狀況。2）影響撥移施工需改遷既有管、線、光電纜設施和既有設備時由土建施工單位與有關改遷單位派員現場共同確認改遷施工方案，明確責任劃分。3）撥移施工前，與通信、信號施工或配合方及時溝通情況，明確各自分工及配合事宜，必要時簽訂配合協議。4）撥移施工嚴格按照調度命令批準的時間、方案和制定的安全措施進行施工，不得擅自變更施工方案，隨意擴大施工范圍，延長施工時間和增加慢行距離。6.9.4 施工安全保證措施為確保改造段撥移地段的行車和人身安全制定如下措施：1）改造段撥移方案要經反復討論成熟后

42、定稿，并必須經運輸部門審核批準后方可正式執行。2）根據審批的方案，積極充分的做好一切施工準備工作，并請運輸部門派人親臨現場檢查指導。3）對施工人員提前進行安全教育和安全動員，牢牢樹立“安全第一”的思想意識。 4）嚴格按有關要點程序報點、請點、銷點，并積極尋求運營部門和有關站段的密切配合。5）施工現場要配置足夠的機具、道碴，以保證撥移的順利實施。6）施工現場要有架子隊以上領導擔任施工負責人，并配備專門的安全防護、巡查人員，安全防護人員必須經過培訓合格后持證上崗。7）線路開通前，施工負責人和技術、安全人員共同進行全面檢查，在確認撥移地段和新鋪線路均達到要求后，方可申請銷記開通線路，由專門的接車人員

43、接進第一趟慢行列車，待列車通過后嚴格測量軌距、水平和中心并及時進行整道，并在第二列慢行通過后再整道，以保證能逐步進入正常運行狀況。 6.9.5 施工要點程序安排施工要點程序安排如下圖所示。點前準備要點計劃批復檢查工程、調度指揮檢查準備工作制定措施施工防護申報要點計劃制定詳細施工計劃聯絡員登記 駐站達到開通條件配合電務試道岔封鎖線路施工線路細整檢查線路情況銷點、開通線路施工準備6.10 既有線改建軌道鋪設安全措施（1）施工影響既有線的通信、信號設備時應與設備管理單位簽訂施工安全配合協議，明確各自的施工安全職責、聯絡方法、聯絡地點及專職配合人員。（2）既有線上鋪架作業時，作業人員應符合下列規定：

44、i）不得在鐵路中心、枕木頭、線間距小于5m的兩線間行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。 ii）嚴禁鉆車、扒車、跳車，從車底下傳道料具。禁止在車輛底下和車輛兩側線路股道上、有塌方落石危險處所坐臥。（3）既有線上破底清篩道床時，必須封鎖線路。嚴禁擴大封鎖前的準備工作范圍。（4）在與既有線并行地段增建第二線軌道施工時，施工機械不得侵入鄰線，必要時應封鄰線，并按有關規定進行防護。（5）既有線拆鋪線路和道岔，應符合下列規定： i）線路和道岔拆鋪后，經核查，確認已達到放行列車的條件，并作好記錄，方可開通線路。 ii）開通后的線路，應控制列車運行速度，以后根據線路質量，逐步提高限速。（6）在

45、既有線上換鋪無縫線路應符合下列規定： i）無縫線路換鋪作業必須在封鎖線路的條件下進行； ii）長軌條裝運應使用專列車組，長軌列車在運輸途中不應采取緊急制動。 iii）卸長軌條時，長軌列車走行速度不得大于5 km/h；鄰線來車時，應停止卸車。 iv）換鋪無縫線路的作業條件應按鐵道部現行的鐵路軌道施工及驗收規范中的有關規定執行。換下的舊軌應及時回收，臨時放置在道心內的舊軌應予固定。 v）待換的長軌應采取加固措施，防止在跨越信號機兩端處侵線聯電。 vi）無縫線路鋪完經檢查合格后，第一次列車通過速度不得大于15km/h。 vii）對焊接接頭應進行探傷檢查發現間題及時處理。 viii）鋪設時嚴格按設計軌

46、溫鎖定鋪設，如不符合設計要求，應進行應力放散。（7）換鋪無縫線路時，防脹應符合下列規定： i）施工地段應備好道碴。 ii）根據軌溫安排作業。 iii）擰緊扣件螺栓和接頭螺栓。 iv）撥直不良軌向。 v）嚴格執行“二清”、“三測”、四不超”和“兩不走”。 vi）作業后恢復道床組織全面回檢，在炎熱天氣或作業地段方向不良時，要留人看守，發現異狀及時采取措施。 vii）嚴格執行“混凝土枕無縫線路作業軌溫條件表”規定的作業軌溫條件。 viii）加強和保持各種阻力，防止線路縱橫位移。 維持足夠的軌道框架剛度，檢查扣件的扣壓力，擰緊接頭螺栓，并保證軌枕螺栓扭力矩合格率不超過容許規定值； 道床必須飽滿密實，堆

47、齊碴肩。（8）既有線基建更新、改造項目施工完畢一段時，必須及時驗收交接，未經驗收合格的工程不得開通使用。（9）既有線施工嚴禁聯電，并應符合下列規定： i）在軌道電路區段和絕緣接頭附近作業使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準使用。 ii）抬運鋼軌、撤叉等金屬物體不得擔在兩股鋼軌上。 iii）在鋼橋上施工不得把聯結鋼梁桿件的金屬線綁在螺栓、道釘上。 iv）在線路、橋梁上作業或在線路兩側挖溝取土時，要防止碰斷、碰混電務送變電線和電纜。 v）防止扣軌梁聯電，道口鋼盤混凝土板與鋼盤頭聯電，軌端有邊突出聯電，單軌車、接固架等機具的走行輪通過絕緣接頭時聯電、道岔配件脫落聯電、散置在線路上的鋼軌、道

48、岔等金屬物受振移動聯電等。 vi）加強絕緣接頭兩端線路的防爬鎖定，保持絕緣軌縫的良好穩定。7 施工應急預案7.1 編制目的為控制營業線施工過程中在職業健康、安全管理和環境保護方面潛在的重大事故、事件、緊急情況、環境破壞，并做出應急準備，預防或減少可能伴隨的環境影響和職業健康安全所造成的損失，最大限度地降低事故、事件的損害程度，特制定了該施工應急預案。7.2 危害辯識與風險評價根據危險源辯識與風險評價控制程序，確定未進行人員培訓、無防護為重大危險源，可能會發生人員傷亡，設備損壞等重大事故的發生。7.3 安全措施1、路塹開挖，必須注意坡面穩定，自上而下分成進行，嚴禁掏底開挖，凡對既有線有威脅時，暫

49、定施工，報上級部門處理。2、開挖擋墻基礎及路基的填筑，幫寬施工等，必須按路基工程安全技術措施嚴格執行。3、工程開工前，要查明有無地下管道，管路通過并與有關部門取得聯系，在其有力配合下施工。4、查明是否有礙既有路基穩定和影響既有行車安全事故的發生，如沒有百分的把握，嚴禁動工。5、根據現場情況制定相應的施工措施及防護方案，并嚴格按照橋涵施工應急預案執行。6、成立嚴密的要點防護組，線路養護組及橋涵的挖方頂進組，做到周密部署，確保人身及行車安全。7、在與營業線并行地段進行機械施工時，無論任何作業均不得侵入鐵路建筑，接近限界。8、為防止機械侵限，在第二線與營業線基本等高地段，靠營業線一側設置標志明顯的限

50、界樁進行封閉施工，選擇較寬闊的地形作機械轉頭或會讓車地點，以防止因地形較窄，機械轉頭或交會侵限。 9、施工機械在營業線及附近作業時，必須設專職安全防護員，實行“一機一人”防護，負責來車通知和防護工作。10、在場地狹窄，施工機械有可能侵入營業線建筑，接近限界的地段作業時，禁止挖掘機，裝載機等機械臂干，鏟斗向營業線一側作四周轉動。 11、施工車輛靠在營業線的施工便道上行駛時，其速度不得大于10km/H，任何情況下，都不得碰撞限界樁或侵入限界。12、施工車輛倒車時，必須有專人指揮。13、路塹地段從坡頂至營業線，施工機械在該范圍內施工，必須保證機械任何部位不得侵限，當營業線有列車通過時，施工機械必須停

51、止作業，鏟斗必須著地，保證機械穩定。14、應建立現場異體監護制度，施工現場建立簽到薄，凡影響列車的施工作業，施工單位必須提前以書面形式通知設備管理單位人員到現場監控，雙方相關人員都應掛牌上崗。7.4 應急準備1、人員準備健全組織、職責分明，并成立應急領導小組。2、物資準備架子隊針對事故發生的幾率和危急范圍等情況，配備： （1）、通信工具架子隊均配有固定電話和移動電話，并有專人24小時值班。（2）、急救物質配備了砂袋、各種型號工字鋼、圓木、方木、急救箱、既有線施工警示標牌、車輛、線路養護工具等等搶險、加固線路的物資，分別放置在各施工現場，且有專人進行保管；與附近車站、養路工區簽定救援協議，同時和

52、當地急救站、醫院、救護隊等醫療機構取得溝通，簽定救援協議，以便發生人員傷亡時，能得到及時、有效的救治。（3）、應急設施及器材針對現場實際情況，我架子隊在橋涵施工現場備有施工用的挖掘機一臺、吊車一臺、裝載機一臺及其他若干工程機械，并進行經常性的檢查，確保其狀態良好；同時責令附近施工的機械隊伍在險情發生時積極配合架子隊組織的應急救助，及時出動應急響應的各種機械。7.5 應急預案1、現場的路基幫寬，涵洞接長，涵洞頂進的既有戰場改造中，如一旦出現行車事故，應立即向架子隊調度報告。2、架子隊給應急搶險組成員配備移動電話及交通工具，確保構成事故時，做出搶險反應和準備。3、接到調度通知，架子隊的搶險隊伍趕赴

53、事故地點。4、事故發生后在積極進行自救的同時，按照預案的分工由險情報告人迅速與就近車站、單位取得聯系，以便其對來往列車作出明確的指示；有人員傷亡時還要撥打附近醫院、救護中心的急救電話，告訴其準確事故發生地，以便醫務人員及時趕到事故現場進行救治。7.6 應急響應 1、若發生路基坍塌，路基下沉，軌道傾斜等險性事故時，應首先與車站取得聯系，并按排安全防護人員立即向即將來臨的列車方向跑去，并用防護用品作出明確的示意，必要時發出停車信號（防護旗、防護燈或手勢）。同時現場負責人要用附近儲備的應急物資等在最短的時間內將線路恢復。2、若發生將機具、人員埋置其中，首先應將人員救出。若人員較多不能及時救出，但要迅

54、速將其頭部露在外面，并給予氧氣呼吸器，然后在想法設法將其挖出。但不得盲目的強行將埋置在泥土中的人員拉出，防止將人體拉傷，發生不必要的傷害。3、然后人工配合機械將坍塌的泥土挖走，挖的過程中要有專人指揮，在接近傷員或機具時改用人工挖除，防止開挖機械對傷員再次造成不必要的傷害。挖出后迅速將傷員運至安全地段，然后根據具體情況將傷員送往附近醫院進行救治或等待救護人員的到來。7.7 保證措施1、從2009年3月1日開始直至工程結束，架子隊調度24小時專人值班。2、崗位責任隊長負責具體實施搶險工作，組織架子隊進行搶險物資的采購、搶險機械、人員的安排，及現場實施工作。8 文明施工及環境保護8.1 文明施工積極

55、組織干部、職工學習工程建設施工的有關文件，開展文明施工的教育活動，提高干部、職工的文明施工的責任意識。認真貫徹“建設單位負責、施工單位實施、地方政府監督”的文明施工原則，堅持社會效益第一，經濟效益和社會效益相一致和“方便人民生活、有利于發展生產、保護生態環境”的原則，堅持便民、利民、為民服務的宗旨，搞好工程施工中的文明施工。增強“把困難留給自己，把方便讓給別人”的為民意識。落實“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方針，在施工中時時、處處、事事體現愛民、利民、便民的原則。施工現場按規定要求設置施工牌，所有施工管理人員、作業人員均佩帶胸卡上崗。加強內部治安和夜間保衛，充分發揮公安派出所民警的作

56、用，堅決制止施工人員參與黃、賭、毒等活動，加強精神文明建設。施工現場懸掛六牌一圖，即工程項目簡介及質監舉報電話牌、工程項目責任人員牌、安全生產制度牌、消防保衛制度牌、環境保護制度牌、工程創優牌、文明施工牌和工地施工總平面布置圖。負責施工現場管理，周圍居民和閑雜人員不得進入施工區域內，未經架子隊同意批準，外部任何單位和個人也不得進入工地。施工場地嚴格按總平面布置，場內設施布置合理、有序、生活區：生活垃圾集中堆放，不亂丟亂棄，廢水集中處理后排放，嚴禁污染周圍環境，道路通暢，排水通暢，確保清潔文明。生產區：機械設備定點停放、整齊干凈；材料按施工設計位置離地掛牌堆碼，整齊有序，需防雨的材料進庫存放或加

57、蓋防雨蓬布。施工區域的維護設施如有損壞，及時維修，確保始終處于良好狀態。在施工地段按批準的交通組織方案開辟出保證車輛通行寬度的車行道、人行道和沿街居民出行的安全便道。在施工道路的交叉路口，按規定設置交通標志牌，夜間設示警燈及照明燈，便于車輛及行人通行。如遇臺風、暴雨季節派專人值班，確保安全。全面開展創建文明工地活動，做到“兩通三無五必須”，施工場地嚴格按施工總平面布置圖布置，場內設施布置合理。施工現場使用的機械設備定點停放、整齊干凈，各類材料預制構件等按類型、規格分開有序堆碼，并掛牌標識。生活區內作到“五小”設施齊全，符合規范要求。建立相應的檢查、評比、獎罰制度。架子隊每月組織有關人員進行衛生

58、、文明施工的檢查，做到獎罰分明。組建文明施工督促小組，在施工路段進行巡回。辦公室各類圖表上墻，準確反應現場狀況及工程進度?，F場機械設備應醒目地注上我公司的名稱，懸掛“安全操作規則”牌，定期定人檢查保養。配電房保持良好通風，房屋四周設排水溝，保持室內干燥。配電房門向外開，非作業人員不得隨便入內。架空線路與地面的凈高及與臨時建筑物的距離應符合規范規定，線桿底部應密實，防止其傾斜、下沉。施工中嚴格按照各工序技術交底布設安全防護設施，防護設施不到位，驗收不合格，不得進行下道工序施工。建立義務消防隊，專人負責，教育訓練和制定管理辦法。制定、生活和環境管理制度，搞好職工宿舍和食堂衛生；要設置水沖式廁所，并

59、做好廁所的保潔工作；不亂倒生活垃圾，生活垃圾集中納入城市垃圾處理系統；臨時搭建須經業主批準，且應整齊美觀。進入施工現場必須服從城市交通管理，辦理一切必需的手續，做好協調工作。8.2 環境保護我們將全面接受當地有關職能部門的衛生、秩序和綠化（美化）的管理工作。1水質污染控制1）施工材料如油料、化學品應保存在合適的安全容器中，不宜堆放在民用水井及河流附近，防止暴雨沖刷而進入水體。2）施工過程中施工機械要嚴格檢查，防止油料泄露。3）開挖的土方邊坡應及時采取措施，防止雨水對坡面的沖刷而造成對排水系統的影響，減少對附近水體的污染。4）絕對禁止施工人員向水中拋棄垃圾、排放廢水、廢油和沖洗物。2生態保護工程挖方（削坡）棄渣料和鉆孔樁泥漿要運至專門指定的棄渣場堆放，應不損害農田，不阻滯河水的流動。1）開挖工程施工中，當發現有價值的物品或文物、建筑結構以及具有地質或考古價值的其它遺跡或物品時，采取措施防止任何人移動或損害此類物品，并立即通知施工負責人。2）采取必要的措施，防止將含有污染物質或可見浮物的水，排放河流、水道或現有的灌溉或排水系統中。3）經常對施工道路和現場進行灑水，以減少灰塵。4）為保護工區的環境衛生，必須及時清理垃圾，并將其運至指定的地點進行掩埋或焚燒處理。5）生產、生活污水應經處理符合排放標準后，再予排放。運送土方的車輛不得沿途泄漏、遺撒。