1、專項方案報審表方案名稱：康順特大橋現澆梁膺架施工專項方案 方案類型：實施性工程項目名稱：中鐵二十三局集團有限公司南廣鐵路NGZQ-7項目部項目部評審意見：簽字：日期：工程部評審意見：簽字：日期：安質部評審意見：簽字： 日期：科技發展部評審意見： 簽字：日期： 總工程師（副總師）審核意見： 簽字：日期： 新建鐵路南寧至廣州線桂平至肇慶段南廣鐵路NGZQ-7項目部康順特大橋現澆梁膺架施工專項方案 編 制： 復 核： 審 批： 中鐵二十三局集團有限公司南廣鐵路NGZQ-7項目部二一年七月目 錄1 工程概況12 施工工藝12.1 施工技術方案12.2 施工工藝流程12.3 支架設計加工12.4 支架安
2、裝42.4.1 鋼管柱安裝42.4.2 軍用梁安裝52.4.3 砂箱安裝72.4.4 支撐橫梁、分布梁施工72.5 支架預壓7預壓部位及目的72.5.2 預壓施工依據82.5.3 預壓重量92.5.4 預壓材料的選擇92.5.5 預壓施工流程92.5.6 預壓觀測點布置和加載程序92.5.7 觀測方法112.5.8 數據計算、分析、整理112.5.9 預壓報告整理113 預壓施工組織、安全注意事項及應急預案123.1 預壓準備123.2 預壓施工安全措施及注意事項123.3 安全應急預案124 交通安全措施134.1 交通配合措施134.2 夜間交通組織安排14現澆梁軍用梁與貝雷梁組合膺架施工
3、專項方案1 工程概況南廣鐵路NGZQ-7標康順特大橋、梁部為32m24m后張法預應力混凝土雙線簡支箱梁，采用單孔膺架現澆法施工，施工支承結構采用16片雙層軍用梁為承載主梁體。簡支箱梁為單箱單室箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向內側加厚，底板寬5.74m，橋面板寬12.2 m，梁中心高度2.89m，兩端支座中心處梁高3.09m，橫向支座中心距為4.7m。現澆施工采用單孔膺架法進行施工。2 施工工藝2.1 施工技術方案軍用梁與貝雷梁組合膺架施工的后張法預應力混凝土簡支箱梁，由于橋位處地層承載力低，結合工程特點，采用16片雙層軍用梁整跨支架。軍用梁整跨支架，就是在橋墩承臺上支立7根500鋼管柱，鋼管柱
4、頂部放置用于調整軍用梁底部標高的千斤頂落當設備，在千斤頂上橫向放置兩根40號工字鋼作為支撐橫梁，橫梁上沿橋縱向鋪設雙層軍用梁，在軍用梁頂橫向鋪設16號工字鋼，間距以底模背肋間距為準，側模內模均采用定型鋼模。（見圖一）2.2 施工工藝流程見現澆箱梁施工工藝流程圖圖二。2.3 支架設計加工主支架采用16片雙層。首先平整出軍用梁拼裝場地，人工配合吊車將軍用梁拼為一個單元，再組裝成整跨軍用梁，利用吊車整跨吊裝就位，并按照軍用梁手冊要求進行橫向聯結。軍用梁支墩支撐于橋梁承臺上的砼基礎上，支墩采用500鋼管，底部采用砼基礎上預埋的16鋼筋錨固，在鋼管柱頂部向下500mm和底部向上500mm利用10#槽鋼設
5、橫向聯結，當鋼管柱高度大于8m時，在鋼管柱中部，利用10#槽鋼加設高4m的剪刀撐。為了增加鋼管柱的穩定：采用兩種方式：沿橋梁縱向對已經施工完成的墩臺，采用與承臺另一側的鋼管柱用10#槽鋼聯結，形成整體，增加鋼管柱的穩定；在沒有施工的墩臺上，按檢算書中的圖示要求在墩身埋設鋼板，設計鋼管樁連墻。圖一 現澆箱梁雙層軍用梁與貝雷梁組合整跨支架橫向布置圖在鋼管柱頂部放置用于調整軍用梁底部標高及拆模的千斤頂。 澆注砼端模及錨具安裝砼拌和臨時模板安裝預應力管道安裝鋼筋下料制作底、側模安裝綁扎翼緣、頂板鋼筋鋼筋下料制作支立內模綁扎底板、腹板鋼筋橫、縱向分布梁鋪設鋼管柱、千斤頂安裝支撐橫梁施工鋼管柱橫聯連接承臺
6、基礎處理測量準備鋼管柱加工軍用梁拼裝及檢查軍用梁安裝支架預壓及預拱度設置拆內模、側模張拉力、伸長量計算養 護預張拉預應力管道壓漿標定千斤頂模板支架拆除封端初張拉、終張拉支座安裝圖二 現澆箱梁施工工藝流程圖對于不同高度的墩柱，根據需要進行鋼管柱長度組合，以滿足不同支架高度的需要。鋼管樁布置見圖一、圖四。圖四 鋼管樁縱向布置圖2.4 支架安裝 鋼管柱安裝1、鋼管柱安裝前做好測量準備工作，對于鋼管柱準確位置進行平面位置和高程測量，根據測量數據和組合的鋼管柱長度澆筑承臺上C30砼基礎，強度滿足要求后方可安裝鋼管柱。2、使用吊車進行鋼管柱安裝，吊裝就位后要對于鋼管柱豎直度、平面位置等進行檢測。3、為增加
7、穩定性，鋼管柱設置剪刀撐及橫向連接，在鋼管柱頂部向下500mm和底部向上500mm利用10#槽鋼設橫向聯結，當鋼管柱高度大于8m時，在鋼管柱中部，利用10#槽鋼加設高4m的剪刀撐，為了增加鋼管柱的穩定：采用兩種方式：沿橋梁縱向對已經施工完成的墩臺，采用與承臺另一側的鋼管柱用10#槽鋼聯結，形成整體，增加鋼管柱的穩定；在沒有施工的墩臺上，按檢算書中的圖示要求在墩身埋設鋼板，設計鋼管樁連墻。（詳見圖一、圖四）。 軍用梁安裝1、軍用梁的拼裝：a、軍用梁進場后，堆放在已平整好的場地內。b、軍用梁施工場地現場拼裝，拼裝前仔細檢查軍用梁是否有傷損現象，有傷損的禁止使用。c、主桁節點之間用鋼銷連接。d、撐桿
8、節點用撐桿鋼銷連接。e、主桁弦桿的片與片之間的聯結采用橫聯套管螺栓。f、聯結系槽鋼為下弦水平面及斷面聯結系桿件。g、下平面聯結系中聯結系中聯結系槽鋼與弦桿、斜弦桿及撐桿的聯結采用二號U型螺栓。h、斷面聯結系中聯結系槽鋼與腹桿的聯結采用三號U型螺栓。i、軍用梁構件見下圖。2、軍用梁架設a、架設前首先對于吊裝機械設備進行全面檢查，確保吊裝安全。b、軍用梁在場地內拼裝好后，用吊車吊放就位。c、吊裝后對其位置進行檢查，并實測軍用梁梁頂標高。注：1、標準三角，2、端構架，3、標準弦桿，4、端弦桿，5、斜弦桿，6、撐桿，7、1.5米輔助構架，8、2.5米輔助構架，9、3.0米輔助構架，10、2.0米低支點
9、端構架，11，3.0米低支點端構架。圖五 軍用梁拼裝圖 千斤頂安裝為了調整軍用梁底面高度，并考慮模板拆除工藝，在鋼管柱上設千斤頂。千斤頂經過標定后方可使用。2.4.4 支撐橫梁、分布梁施工1、柱頂橫向放置支撐橫梁。支撐橫梁采用兩根40號工字鋼。2、在軍用梁頂橫向鋪設16號工字鋼，間距為1000mm。2.5 支架預壓預壓部位及目的1、預壓結構32m跨徑現澆梁支架采用雙層軍用梁整跨支架作箱梁底板支撐系統。2、預壓目的為確保現澆支架施工的安全可靠，消除各級非彈性變形，同時也為了便于對梁體進行線行控制，施工時能夠準確的設置梁體，需對簡支箱梁現澆支架體系進行預壓。預壓目的主要為：（1）確保簡支箱梁外觀線
10、型符合設計要求和施工過程的安全，通過預壓來檢驗現澆支架剛度、強度及穩定性。（2）通過模擬施工中加載過程，分析觀測結果來計算現澆支架的彈性變形和非彈性變形值，以此確定施工時底模設置的預拱度，為本簡支箱梁施工時底模標高的設置提供依據。（3）實測支架承受施工荷載引起的彈性變形，與理論計算進行比較，驗證計算模式。（4）消除受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形。（5）收集在各級荷載下現澆支架出現的撓度變化，收集相關數據，指導簡支箱梁梁體施工。 預壓施工依據簡支箱梁現澆單孔膺架支架預壓方案根據以下規范、文件及以往類似施工經驗和現場實際情況編制：1、客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南 TZ
11、213-20052、鐵路橋涵施工規范 TB10203-20023、鐵路混凝土工程施工技術指南 TZ210-20054、有砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）跨度23.1/31.1m 5、鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005）6、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）7、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）8、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號） 預壓重量根據31.1m簡支箱梁現澆支架預壓部位，施工中對簡支箱梁梁體現澆支架實施預壓，預壓在側模安裝完成后進行。支架預壓荷載總重為驗算荷載的1.3倍，荷載分布與箱
12、梁施工荷載分布相同。 預壓材料的選擇現澆梁預壓加載材料用砂袋，每袋1.2噸。 預壓施工流程預壓準備（技術交底、人員、機械、材料等）雙層軍用梁整跨支架按設計安裝完成支架全面檢查觀測點布設標記分級（四級）加荷載并觀測讀數記錄、全面檢查靜置穩定觀測讀數記錄全面檢查卸載觀測讀數記錄全面檢查穩定觀測讀數記錄全面檢查觀測數據整理、分析試驗結果。 預壓觀測點布置和加載程序1、觀測點的布設測量基準點：靜載試驗需要測試的數據主要有底模板的標高、沉降量，測量時對各測量點作詳細標記。按縱橋向共設置7個觀測斷面（約5m一個斷面），每個觀測斷面設7個觀測點，分別為：兩側翼緣板各1個、兩腹板處各1個，梁中心線底板處1個，
13、底板與腹板交界處1個，其中翼緣板及腹板處觀測點布點模板內側，底板處觀測點布在模板外側以利于觀測，詳細布置見（圖八 32m跨支架觀測點布置圖）。圖八 32m跨支架觀測點布置圖2、加載程序(1)預壓前檢查驗收支架搭設完畢后，安質部負責檢查驗收，安全員檢查安全設施，發現不合格部位，及時返工或返修處理。測量隊對支架的垂直度、標高等測量記錄，并及時做好記錄，以作為最初的數據。(2)材料：為現澆支架壓重時加載材料采用砂袋，每袋1.2噸，在模板內均布堆碼，按梁重的2050100130分四次加載。3、加載預壓步驟具體操作步驟如下：加載過程分四級：02050100130，卸載反之。每個中間過程均需要測量觀測點數
14、據，預壓完畢后，將數據匯總，報工程部，并上報總工。加載完畢后，每天觀測兩次，早晚各一次，并做好沉降觀測記錄，以備支架預設預拱度時計算所用。沉降觀測選擇每天氣溫較低時，大致時間為早上8：00，下午5：00左右。全部加載完畢后連續兩天的沉降不大于2mm時，即表明支架沉降已穩定。4、卸載加載完畢后，連續兩天的沉降不大于2mm時，此時結構已穩定，可以卸載。卸載時每級卸載均待觀察完成并做好記錄后再卸載至下一級荷載，測量記錄支架的彈性恢復情況。 觀測方法1、觀測設備觀測設備采用高精度的水準儀和毫米刻度的塔尺。2、觀測要求嚴格執行測量規范，保證測量的精度要求。3、觀測記錄觀測記錄必須與實際觀測數據一致，確保
15、觀測數據記錄的準確性。 數據計算、分析、整理1、荷載影響變形量計算加載前的初始讀數一滿載穩定后最終讀數=總變形量加載前的初始讀數空載穩定后的終讀數=非彈性變形量總變形量非彈性變形量=彈性變形量2、數據處理根據非彈性變形量將簡支箱梁底板整體抬高，簡支箱梁其他標高以箱梁底模標高為基準控制。 預壓報告整理根據現場實測數據，對原始數據加以分析、匯總，并與理論計算值加以對比。依據對比結果得出試驗結論，最后整理成現場預壓報告，指導簡支箱梁底模控制高程的設置。3 預壓施工組織、安全注意事項及應急預案3.1 預壓準備1、在預壓墩位范圍內設置安全圍欄及安全警示，場地內配有充足照明.2、按要求的壓重荷載備足壓重用
16、的砂袋。3、落實施工機械、安排好人員，對施工人員進行技術交底和安全教育。4、現澆支架拼裝完成后，進行全面檢查，觀測點做好標記。5、制定緊急安全預案措施。3.2 預壓施工安全措施及注意事項1、對進入施工現場的人員必須按要求佩帶安全防護用品。2、現場統一指揮信號，分工負責到位。3、對各壓重荷載必須認真稱重、計算和記錄標記，由專人負責。4、加載時須對稱進行，嚴禁偏壓加載避免造成失穩。5、在加載過程中，要求詳細記錄加載時間，加載噸位及位置，要及時通知測量人員做好現場跟蹤觀測記錄，未經測量不得施工下一級荷載，發生異常情況須立即停止加載，分析原因采取相應措施。如實測值與理論值相差太大分析清楚原因后再確定下
17、一步方案。6、觀測用的后視點必須穩固不易破壞，以控制加密水準點作為基準點。康順特大橋基準點為CPII1133-2。7、每加載一級均要測量所有標記點數據，如發現局部變形過大或異常情況要及時匯報。3.3 安全應急預案1、成立以項目經理梅人俊為組長的應急領導小組2、應急預案工作主要內容認真貫徹“安全第一、預防為主”的指導思想，結合工程實際情況，安全預案的重點工作如下：(1)做好物資、機械設備的準備，以隨時等候調遣。(2)及時接收氣象天氣信息，提前安排好應急工作。(3)與當地救援部門保持好聯系。(4)成立應急搶險突擊隊，配備搶險工具隨時可以投入工作。(5)施工現場配備足夠的應急照明電源。(6)利用現有
18、軍用梁做好臨時支墩應急措施。3、職責分工(1)安全應急工作必須服從應急領導小組的統一指揮，安排相關人員輪流值班。(2)有專人負責氣象信息的收集，部門間的聯絡、車輛調配、情況上報。(3)工程技術部門負責安全搶修的技術指導工作。(4)物資部門做好安全應急材料物資的準備。(5)安質部門負責施工現場的協調、指揮工作、安全檢查及整改工作。4、保證措施(1)制定分工負責制。(2)建立良好的信息溝通通道和嚴明的紀律。(3)儲備足夠的應急資金使用。4 交通安全措施橋梁的現澆梁體時，對梁下的道路進行交通管理，在通行可繞行段，封閉交通；不能繞行段，設計安全防護措施，以確保施工期間交通不受影響，加強對支架施工過程中
19、的交通安全控制。4.1 交通配合措施1、施工前，請地方交管所及當地村委會給予支持和指導，根據工程的施工環境及周圍公路的車流量及行人等情況，以符合交通管理要求、不影響公共交通為原則，嚴格組織施工。2、在兩個行車方向路面上配備交通指揮協管員，確保施工期間的交通安全及暢通。4、接受當地交管所、當地村委會和建設單位監督檢查，如有影響交通問題，及時整改。4.2 夜間交通組織安排1、施工安排時，盡量避免和減少夜間作業，以免影響夜間交通通行的暢通。2、建立夜間值班制度，安排交通協管員及安全員進行值班，發生交通擁堵現象要及時進行疏導。3、道路施工區域內，在夜間配備有足夠的照明設備，保證夜間的行車通暢。4、做好交通組織的夜間防護，以提醒行人及司機注意。5、夜間施工嚴格按照環境保護的有關規定，盡量減少施工噪音，照明設備設防護罩，避免影響附近居民夜間休息。6、嚴格遵守地方有關部門對夜間施工的有關規定。在工程施工現場周圍配備、架設必要路燈和燈標，為過往車輛和行人提供方便。附件：16榀軍用梁膺架梁施工專項方案檢算書
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