1、上跨G105大橋1-48m鋼桁梁施工交通組織方案 山西中南部鐵路通道ZNTJ-17標 上跨G105大橋1-48m 鋼桁梁施工交通組織方案 中交第二公路工程局有限公司 山西中南部鐵路通道ZNTJ-17標項目經理部 二一一年九月十日 目錄 一、編制目的 . - 1 - 二、工程概況 . - 1 - 三、工程范圍及施工計劃 . - 2 - 3.1工程范圍 . - 2 - 3.2施工計劃 . - 2 - 3.3國道情況 . - 2 - 四、主要項目施工方案 . - 4 - 4.1 設置安全防護設施 . - 5 - 4.2 基礎施工 . - 5 - 4.2.1 回旋鉆孔樁施工措施 . - 6 - 4.2

2、.2 承臺施工措施 . - 6 - 4.3 墩身施工措施 . - 7 - 4.4 鋼桁梁施工措施 . - 8 - 4.5防護棚架施工 . - 8 - 五、交通組織方案 . - 13 - 5.1 管理措施 . - 13 - 5.2 交通警示標志設置 . - 13 - 5.3 交通管制措施 . - 13 - 六、安全保證方案 . - 14 - 6.1 安全管理組織機構及安全保證體系 . - 14 - 6.2 各部門安全生產崗位職責. - 14 - 6.3 各項安全制度 . - 17 - 七、安全管理目標 . - 19 - 八、應急預案 . - 19 - 8.1 重大危險源的識別 . - 19 -

3、8.2 對重大危險源的評價 . - 19 - 8.3 緊急事件救援預案 . - 20 - 8.3.1 制訂應急預案的依據 . - 21 - 8.3.2 應急指揮機構的組成 . - 21 - 8.3.3 職責分工 . - 22 - 8.3.4 預案程序 . - 23 - 8.3.5 特殊情況下的處置預案. - 23 - 8.4 搶險應急救援措施 . - 23 - 8.4.1 處理突發事件應急預案的原則 . - 23 - 中交第二公路工程局有限公司 - - 1 - - 8.4.2 突發性觸電、火災應急搶險措施 . - 24 - 8.4.3 高處墜落應急搶險措施. - 25 - 8.5 事故處理程序

4、 . - 27 - 8.5.1 現場保護 . - 27 - 8.5.2 警報和緊急公告 . - 28 - 8.5.3 事態監測 . - 28 - 中交第二公路工程局有限公司 - - 2 - - 上跨G105大橋1-48m 鋼桁梁施工交通組織方案 一、編制目的 為切實確保安全生產，保證工程實體質量，保障樁基、承臺、墩身工程、鋼桁梁施工作業人員的身體健康和生命安全，保證施工安全疏導，特制定本施工方案。 二、工程概況 上跨G105大橋位于泰安市東平縣三義莊村，該橋起訖點樁號為D1K897+720.800D1K897+984.630，橋梁全長263.83m。中心樁號為D1K897+852.715。 主

5、要設計技術標準： 鐵路等級：國家I級重載鐵路，設計軸重30T； 正線數目：雙線； 速度目標值：120km/h； 最小曲線半徑：一般1200m，困難800m； 限制坡度：湯陰東日照南6； 牽引種類：電力； 牽引質量：5000t，部分10000t； 到發線有效長度：1050m，部分1700m； 閉塞類型：自動閉塞。 中交第二公路工程局有限公司 - - 1 - - 三、工程范圍及施工計劃 3.1工程范圍 3#墩、4#墩橋墩位于D1K897+850.000上跨G105國道，交叉角度83，級瀝青路面，跨越處道路寬約為28m(含路肩寬)，路面標高48.01m。下部結構為樁基礎，矩形承臺，圓端型橋墩，3#墩

6、樁基長38m,4#墩樁基長41m；承臺尺寸為15.5m10.5m4.5m；3#墩高5.4m,4#墩高5.4m；3號承臺位置與線路最近點為5.12m，4號承臺位置與線路最近點為4.46m。G105國道過往車輛比較多給施工帶來了極大的安全隱患，特制定此專項施工交通組織方案。 3.2施工計劃 施工日期為2011年10月10日至2012年1月31日。 3.3國道情況 國道G105線級瀝青路面寬22米；每側路肩寬3m。國道排水溝與承臺最近位置為4.46m。橋址區均為深度的第四系覆蓋層，全新統沖洪積（Q4）粉質黏土、粉土、細砂、粗砂及上更新統沖洪積層（Q3）粉質黏土、灰質結核。地下水：為第四系孔隙潛水，地

7、下水水位埋深4.15.8m。地下水水質類型為.HC03.S04-Ca.Na+K。地表水：設計院勘查未見地表水。 所跨105國道場景 中交第二公路工程局有限公司 - - 2 - - alal 圖1 橋位與國道立面關系 圖2 橋位與國道平面關系 中交第二公路工程局有限公司 - - 3 - - 四、主要項目施工方案 為保證施工期間國道的安全通行，以及工程施工安全可靠的順利進行，我分部對本橋墩的施工擬定此技術方案，望相關部門能批準實施。具體施工時先設置好道路的安全實施，其次對本橋墩相繼施工，具體施工工序詳述如下： 鉆孔樁施工采用回旋鉆成孔，豎向導管法灌注水下砼； 承臺開挖防護按放坡開挖兼防護的原則，模

8、板使用標準鋼模板，鋼筋現場綁扎，砼澆筑使用輸送泵澆筑砼； 墩臺身施工使用定做鋼模板，鋼筋現場綁扎，砼使用砼輸送泵泵送入模。 中交第二公路工程局有限公司 - - 4 - - 4.1 設置安全防護設施 在G105國道方向橋梁兩側50m處設置門型限高架，限高5m。 在G105國道距離橋梁兩側200m的醒目位置處設置減速牌、。 在G105國道橋梁兩側20m范圍內，沿G105國道兩側設置防護柵欄。 在G105國道兩旁設專人指揮交通。 在G105國道與施工便道處設置車輛出入減速慢行牌。 按交管部門的要求和標準，制作減速牌置于適當的醒目位置。夜間施工時開啟警示燈。 4.2 基礎施工 中交第二公路工程局有限公

9、司 - - 5 - - 4.2.1 回旋鉆孔樁施工措施 施工前先測量放樣，施工場地平整，機械設備、材料的進場。組織施工人員對施工現場進行深入的調查和研究，收集好施工相關資料，采用合理的施工組織方法，保證施工期間G105國道的安全通行。在工作平臺外圍安裝防護欄桿,欄桿上涂刷紅白相間的油漆,起警示作用，欄桿上掛設防護網。基坑周圍挖設排水溝。防坍塌安全技術措施，搞好孔口防護規劃,防止地表水進入孔內，做好施工安全標語，標識牌。施工3#墩時泥漿池設在2#墩和3#墩之間；施工4#墩時泥漿池設在4#墩和5#墩之間。泥漿池防護如下圖： 4.2.2 承臺施工措施 根據上跨G105大橋的地質條件，承臺采用明挖法施

10、工，3#、4#承臺基坑開挖4.7m。擬采用機械開挖配以人工修整的施工方案進行基礎開挖。樁身砼達到一定的強度后進行基坑開挖，基坑平面位置及基底尺寸必須滿足設計及施工要求。采用挖掘機放坡開挖配自卸汽車運輸，開挖應連續進行， 中交第二公路工程局有限公司 - - 6 - - 一次開挖完成；基坑底的排水作業并根據現場情況在基坑一角處做12個集水井，防止基坑浸水，并保證基底各尺寸。當使用機械開挖時，不得破壞基底土的結構，應在設計高程以上保留一定厚度由人工開挖。公路兩側采用打拔鋼板樁防護，盡量減少對既有設施，路基邊坡的破壞和干擾。同時加強基礎施工期間的安全，應做到邊監測邊施工，根據監測信息對可能發生問題做到

11、提前采取措施，確保既有運營公路的行車安全，施工完承臺后，既有路基邊坡施工完成后要按原狀要求恢復，基坑分層回填并壓實。基坑防護如下圖： 4.3 墩身施工措施 上跨G105國道3#、4#號墩高為5.4m，采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，墩身施工采用全封閉的方式進行防護，即在外模外側設置“綠網安全網”，對公路兩側作業進行全封閉防護。防止施工區域內的任何物體墜落到車輛通行的路面上。 中交第二公路工程局有限公司 - - 7 - - 4.4 鋼桁梁施工措施 鋼桁梁施工時，需在G105國道上設置臨時墩，如下圖： 施工的期間為了滿足G105國道車輛通行，在臨時墩兩側各預留8米寬5米高的行車通道，在G105路面

12、上設置6個臨時墩基礎，平面尺寸為：4米（寬）6米（長）1米（高）2個、2.5米（寬）6米（長）1米（高）4個（如上圖所示）；考慮行車安全，在橫跨路面的地帶進行安全防護：根據臨時墩設置情況，在圖示行車通道分別搭設8m（寬）24m（長）、二個防護棚架并設安全防護網和交通標志，以保證車輛通行暢通和行車的安全。 為了施工和行車安全，在行車道的兩側基礎邊設置防撞緩沖沙袋，在圖示中行車通道內設置防撞錐示意施工減速；鋼桁梁施工過程中，橋下車輛在門架位置限速20km/h通過，支架用安全網防護。設置防落網并加架設篷布網，防止墜落物危及橋下行車安全。指派專職交通員對交通進行疏導，一旦發生交通事故立即啟動應急預案，

13、按預案對突發事件進行及時妥善處理。 4.5防護棚架施工 中交第二公路工程局有限公司 - - 8 - - 為防止墜物危險及G105行車安全，進行橋梁上部結構施工之前，搭設防護棚架，在棚架上搭設防落網并在頂面鋪設2mm厚鋼板。具體位置見下圖： 防護棚架的幾何尺寸:跨G105公路防護棚架沿國道方向長24m，凈高5.0 m，規格分別為：8m（寬）24m（長）.基座采用條形混凝土基礎，斷面尺寸為0.6m（高）1m（寬）24m（長），在防護棚架內的行車通道雙向兩側設置防撞錐； 防護棚架的主要材料：基礎采用C25鋼筋混凝土。立柱選用9根20cm的鋼管樁，高度為5.0m，間距按3m布設；橫梁選用I20b工字鋼

14、；主縱梁選用I18工字鋼；面板選用1m2m2mm鐵板。 具體施工方法為： 、先對基礎的位置進行精確放樣，根據放樣的立柱中心點，引出基礎的外邊線，對標高進行測量放線。 、基礎施工采用人工作業。 先在基礎四周支立模板，將10鋼筋加工成網片，鋪設在基礎底部。開始加固模板，每隔12m設置伸縮縫一道。模板加固完成后，埋設預埋件，預埋件系預埋鋼筋和預埋鋼板的加工而成，預埋鋼板采用0.5m0.5m0.025m厚鋼板；預埋鋼筋采用25鋼筋，加 中交第二公路工程局有限公司 - - 9 - - 工完成后與鋼板焊接成整體。焊接時，必須保證焊接質量。基礎施工時在鋪一層塑料薄膜，以便以后鏟除。105國道路面上按要求設置

15、安全標志,施工盡量防止掉物，并堅決防止落物至105國道上。 在105國道路面上的砼支墩、鋼管全部做防光標識及夜間行車反光燈加以防護；24小時人員防護，以保證路面的正常通行； 48m鋼桁梁跨越105國道，為確保施工安全及交通安全暢通，在鋼桁梁施工之前必須做好以下各項工作:將鋼桁梁施工期間交通安全管理預案呈報公路指揮部，主持召開專題論證會，邀請有關單位的專家、領導到會指導，制定出更加切實有效、更加科學的交通安全管理方案報有關單位審批后實施。交通安全管理預案如下： 1)鋼桁梁跨105國道施工開始前，應按105國道交通有關規定與要求，設置以下警示牌、標牌、導向牌等: 在施工地段的前方約300m處，設置

16、“前方施工，注意行車安全”； 在施工地段的前方約1600m處，設置限速牌、限寬及限高牌； 施工地段的前方300m設置設置非常醒目的欄道設施以及行車導向設施，同時設置隔離墩，限制通車凈高為5m,夜間在標牌前上方懸掛照明燈。 公路兩側均要設置安全防護的安全島，安全島前方150m，后端長50m,可用新西護欄或隔離桶。前方1公里處設標志和引導護欄。 2)在鋼桁梁施工期間，積極主動配合道路交通管理部門，根據公路交通安全管理的有關規定設置相關標牌及安全防護設施并派專人24小時執勤，以確保施工期間的交通安全暢通。 3)施工完畢后對公路原有物貌進行完整恢復。 為保證預埋件的平面位置及標高的準確，預埋件固定后必

17、須經測量人員復核后，方可進行下一步的施工。在預埋基礎鋼板的同時還要設置吊環，吊環的預埋必須經專職檢測人員檢查合格后才可進行基礎混凝土澆筑. 中交第二公路工程局有限公司 - - 10 - - 混凝土的澆筑時，必須在兩個預埋件空隙間下料，盡量減少混凝土對預埋件不必要的擾動。同時，加強對預埋鋼板位置的振搗，絕不容許預埋鋼板下出現空洞。混凝土澆筑完成后及時覆蓋并灑水養生。 圖1-10 鋼筋布置圖 圖 1-11 預埋件構造圖 、吊裝鋼管立柱、縱梁及鋪設木板：待混凝土達到強度后，進行鋼管支架安裝。測量隊首先對混凝土基礎預埋件進行標高復測，并準確放出鋼管中心點位置，通過復測數據計算出鋼管高度，并對鋼管進行編

18、號。采用25t吊車對鋼管立柱進行安裝，吊裝現場安排專人進行指揮；人工用麻繩捆綁好鋼管立柱，配合吊車進行安放，與吊車指揮員相互協調作業。防止在吊裝過程中鋼管立柱的晃動影響交通，就位后與預埋鋼板焊接。安裝時注意調整鋼管的垂直度，管底與預埋鋼板全面積接觸，若不能達到要求時，墊設鋼板，并在周圍均勻設置4塊三角加固鋼板。鋼管立柱安裝完畢后,在頂端吊裝縱梁。主縱梁和鋼管立柱之間采用焊接連接，控制焊接質量。 、吊裝橫梁：橫梁采用在現場預先分組焊接、分組吊裝。首先認真核對物件的規格、數量、重量及構件的就位尺寸和相互關系，對工字鋼橫梁進行分類編號。檢查焊接是否固定牢靠，查看構件、預埋件及吊耳是否齊全、安全可靠。

19、如有缺陷，立即采取措施進行補救，保證質量達標。 吊裝前，先在主縱梁上焊接定位擋塊，保證橫梁的垂直度和每組的間距。橫梁準確落位后，橫梁與縱梁采用螺栓連接，每吊上去一組就安排人 中交第二公路工程局有限公司 - - 11 - - 立即進行安裝，2人一組，每側兩組共4人。既有線每側4人位于工作場地內負責掛繩，共8人；4人位于工作平臺負責摘鉤，共8人。橫梁吊裝時，在位于吊車側橫梁端部用攬風繩呈八字形拉住，以防止橫梁擺動和準確落位，每組4人。 吊裝前，搭設安全設施，吊裝時人員主要在高5m鋼管立柱上進行操作，在鋼管立柱外側0.6m處搭設安全施工平臺，以便施工人員行走。 吊車就位后，首先倒運橫梁，將橫梁倒運到

20、吊車旁，并按順序進行編號。倒運前先觀察場地路線是否開闊通暢，并由指揮人員放到指定地點，并按提順方向擺放。 各項準備工作到位后，開始吊裝。橫梁吊裝分兩組同時進行，根據施工方案橫梁吊裝施工吊裝時由公路兩側同時施工。所用機械、設備為：25T吊車兩臺、10T卸扣8個、直徑18.5mm長度10m鋼絲繩4根。 首先用卸扣將鋼絲繩與橫梁上吊耳連接。檢查所有吊裝點安裝完畢后，然后進行試吊，吊離地面20cm。檢查索具以及構件受力沒有問題后方可正式吊裝。根據吊裝高度，將臂桿伸到一定長度，保持橫梁穩定不旋轉，然后緩緩旋轉，使橫梁平移至鋼管立柱上方，校正平面位置，使其落在立柱縱架上。在就位過程中，利用撬棍配合吊車做好

21、定位工作。放松吊裝鋼絲繩，采用U型螺栓將橫梁與主縱梁進行連接固定，在橫梁與主縱梁間用長40cm與橫梁等寬的3cm木板隔開，以緩沖汽車通過時產生的氣壓對橫梁與主縱梁連接的沖擊。最后檢查橫梁連接點，牢固可靠后方可進行下片梁的吊裝。 具體吊裝程序為： 人員、機械就位，檢查機械性能及安全防護品佩戴班前安全技術講話防護人員、聯絡員就位吊車啟動，掛好鋼絲繩并檢查調度命令下達作業人員上作業平臺移動作業人員拉緊繩索 中交第二公路工程局有限公司 - - 12 - - 落位平臺上作業人員固定橫梁，其余工人連接相鄰橫梁間次縱梁及面板摘鋼絲繩 吊車收臂工人下操作平臺防護人員收回防護用品并清點防護人員撤離。 現場施工時

22、，一定注意施工安全，將安全施工方案落到實處。為了防止突然停電，現場配備一臺發電機。 五、交通組織方案 本工程跨越G105國道，由于該路寬28m，施工時為了確保通行安全，保證車輛暢通，采用交通管制措施。根據本工程的特點與現場交通道路實際情況，施工車輛禁止占道情況發生的原則。我分部準備采取以下措施來保證通行安全。 5.1 管理措施 為確保施工和交通行車安全，施工時我分部與交警、公路路政等相關部門及時聯系，組織現場交通，保證交通安全。我分部并組建了強有力，高效運轉的指揮系統，委任有豐富的跨路施工經驗的架子隊承擔跨路施工。 5.2 交通警示標志設置 由于我管段工程屬于跨國道施工，國道前后200米范圍內

23、設置道路前方施工等標志牌，同時在道路兩側設置夜間施工警示燈等標志。橋墩施工時處于雨季，雨霧天氣對交通安全影響較大，為保證行車安全，除夜晚于橋位施工處設置施工警告燈外，還需配置一定數量的霧燈置于道路兩側。 5.3 交通管制措施 在施工過程中我分部將在道路交叉口前后200米的位置設置（板房）由專人指揮交通，防止交通堵塞。經過G105管理局的同意下，在前后方200m處設置減速帶并安置提示牌。 中交第二公路工程局有限公司 - - 13 - - 六、安全保證方案 為確保G105國道的行車安全與施工人員人身安全，在進行施工前，將施工方案報請當地公路管理部門批準，辦理各種手續，按有關要求設置警示標志及圍擋，

24、要有專人負責交通維護工作。 6.1 安全管理組織機構及安全保證體系 安全管理組織機構見安全管理組織機構框圖 安全保證體系見安全保證體系框圖 6.2 各部門安全生產崗位職責 為了貫徹執行安全生產方針，強化“誰承包，誰負責”的原則，開工前建立以崗位責任制為中心的安全生產責任制，制度明確，責任到人，獎罰分明。 經理是安全生產的責任人，具體組織實施各項安全措施和安全制度，對整個施工過程的安全負全部責任。 總工程師負責組織安全技術措施的編制和審核，安全技術的交底和安全技術教育。 安全工程師負責協調和處理現場的安全事宜。 安全管理組織機構框圖 組長：經理廉則哲 中交第二公路工程局有限公司 - - 14 -

25、 - 副組長： 副組長： 書 記：朱有奇 總 工： 楊 巍 副組長： 副經理：呂永翔 中交第二公路工程局有限公司 - - 15 - - 安全保證體系 中交第二公路工程局有限公司 - - 16 - - 安全管理部門主管負責組織安全操作規程細則、制度的編制和審核，安全技術交底、制定切實可行的安全技術措施，組織施工人員學習并落實。 6.3 各項安全制度 安全生產檢查制度 為保證施工生產及人員設備的安全，定期進行安全大檢查，召開安全會議，查找隱患，采取措施，防患于未然。 時間安排 作業班組每天進行一次安全檢查，每天交接班要有安全記錄交接本。項目部每半月進行一次安全大檢查，檢查后召開安全會議。 參加人員

26、 項目部檢查由安全質量部組織，經理、副經理、總工程師、工程技術、機械物資等負責人參加。 檢查內容 根據工程特點和季節不同突出重點進行檢查。主要內容有：基坑防護、高空作業、腳手架、腳手板安全保護措施；機械操作、機械維修保養措施；雨季施工、防護措施；防電、防火、防盜、防坍塌措施；安全會議制度及會議記錄，及前次檢查中提出的改正措施落實情況。 安全宣傳教育制度 安全生產是國家的一項重要政策，是項目管理中最重要的任務，是以人為本思想的充分體現。各施工作業隊必須增強法制觀念，組織職工認真學習國家有關安全生產的法律、法規，掌握安全生產和文明施工的科學知識，牢固樹立安全第一的思想，自覺遵守各項安全生產的法律、

27、法規和規章制度。 貫徹執行三級教育制度，對新到的職工，必須進行安全生產基本知識的教育，同時運用各種形式，定期、不定期地向廣大職工進行安全知識、 中交第二公路工程局有限公司 - - 17 - - 安全技能、設備性能、操作規程、安全法規教育和培訓。 定期對員工進行安全教育考核，并將考核結果入檔，每位員工必須考核合格后方可上崗。 對特種工種除進行一般安全教育外，還須進行專業安全技能培訓，經考核合格后，方可許其獨立操作。 班組長每天上班前必須對班級員工做好班前安全教育，并做好記錄對當天的施工區域進行安全檢查，發現問題及時報告經理部，以便及時解決。 安全技術交底制度 施工階段由主管安全人員對分項、分部工

28、程進行交底，內容包括：工程名稱、結構尺寸、工藝流程、質量標準、安全操作注意事項、放樣控制樁點數據等，對操作工藝復雜的項目，應進行現場示范指導。 現場技術交底由現場施工技術人員向施工員、工班長交底，必須履行雙方交接簽字手續。 施工技術交底，應以書面交底為主，包括結構圖表和文字說明。交底資料必須詳細、準確、直觀，符合施工規范和工藝細則要求，并經第二人復核確定無誤后方可使用。 對施工技術交底的關鍵注意部位必須標明，并對被交底人或作業隊進行口述交代，確保被交底人明白交底意圖和關鍵注意內容。 文明施工檢查制度 對參加施工的所有人員經常進行文明施工教育，增強文明施工意識，樹立企業文明施工形象。 施工現場及

29、時搞好“三通一平”設置工點標牌，標明工程概況及施工技術負責人，現場施工用電安裝規范，安全、可靠，排水設施暢通，各項準備工作基本就緒后方可正式開工。 中交第二公路工程局有限公司 - - 18 - - 施工現場內各種材料堆放整齊，掛設標牌，標明材料規格，型號、產地等，不同材料不混放。 施工現場設有醒目的安全警示標志，安全標語，作業場地有安全規章制度，建設安全標準工地。 工程完工后，及時清理場地，剩余材料及時返庫，做到工完料凈，場地清潔。 機械設備停放清潔有序，機動車輛在道路上行駛，遵章守紀，文明駕駛，禮讓三先。 七、安全管理目標 保證G105國道公路的正常通車，堅決杜絕因鐵路施工不當而導致公路通車

30、堵塞、中斷或其他交通事故的發生。 保證施工人員和車輛安全，避免事故的發生。 安全管理目標：無死亡事故；無交通死亡事故；無火災事故；杜絕重傷事故；創建安全文明工地。 八、應急預案 8.1 重大危險源的識別 為防止安全事故的發生，針對高處作業特性，結合工程的實際情況、施工環境、施工季節等特點，從人、機、料、法、環等因素綜合分析，識別確認有7個可能造成人員傷害、財產損失的危險源為： 1、高處墜落；2、物體打擊 ；3、機械傷害 ； 4、坍塌；5、火災、爆炸；6、交通事故；7、防雷。 8.2 對重大危險源的評價 1、高處墜落凡在基準面2 米（含2 米）以上作業，公路臨邊、 中交第二公路工程局有限公司 -

31、 - 19 - - 攀登、懸空作業及雨天進行的高處作業，可能導致人身傷害的作業點和工作面。 2、物體打擊高空墜落及水平噴濺物體造成人身安全傷害的。 3、機械傷害機械運轉工作時，因機械意外故障或違規操作可能造成人身傷害或機械損害的。 4、坍塌基坑開挖、腳手架、模板搭設與拆除，機械使用不當，造成的坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。 5、火災、爆炸電氣設備線路安裝不符合規定，絕緣性能達不到要求，未按規定明火作業，易燃易爆物品存放不符合要求，對人體造成人身傷害及財產損失的。 6、交通事故來往車輛突發交通施工。 7、防雷澆筑砼前應結合天氣情況，禁止在雷雨天進行高敦施工作業，在澆筑過程中如遇到大雨時應立

32、即停止作業，并對已澆筑砼用塑料薄膜和土工布進行覆蓋。 上述分析的危險源為目前預知、預測的危險，隨著施工的進展，新的危險還會不斷出現，因此要不斷的進行分析、預測、發現危險，進行分析、量化、評價，制定出切實可行的防范措施，落實在施工過程中，我們才能實現生產安全，才能做到減少事故的發生。 8.3 緊急事件救援預案 本預案貫徹“安全第一、預防為主”的方針，救援與生產相結合的原則，立足于自救、互救，以自我保護、自我生存為基點，在非常情況下實施有效的救援。 管理措施 為確保施工和交通行車安全，我分部組建了強有力，高效運轉的指揮 中交第二公路工程局有限公司 - - 20 - - 系統，委任有豐富的跨路施工經

33、驗的架子隊承擔跨路施工。 組織措施 分部成立以項目經理、書記和總工為組長和副組長、以相關人員為組員的安全管理領導小組。 成立項目部、架子隊、作業班組三級安全生產領導小組，組成人員如下： 項目部安全生產組織機構如下： 組 長： 廉則哲 副組長： 朱有奇 楊 巍 呂永翔 成 員： 馮龍泉 汪貽謀 張佳森 張 勇 李青峰 孫 鑫 郭 強 王 攀 楊 兵 白向陽 安全領導小組對安全生產方面的重大問題和重點問題進行解決和處理。 安質部是安全領導小組的常設機構，負責安全生產管理的日常工作，對所屬工程的安全生產負有監督、檢查的管理責任。 專職安全員做好布置、安全宣傳工作，每天班前檢查、班中監督，班組長做好班

34、后總結，安質部匯總。 8.3.1 制訂應急預案的依據 為提高公路交通突發事件的處理能力，保證在事故或緊急情況發生時，能及時有效正確地實施現場交通順暢，保證公路交通，特定本應急預案（以下簡稱預案）。 本預案規定了項目對公路交通事故應急處理的方法、原則和要求，適用于G105國道交通施工現場。 8.3.2 應急指揮機構的組成 中交第二公路工程局有限公司 - - 21 - - 成立G105國道公路交通應急處理委員會，下設應急處理指揮小組（設在施工現場）。G105國道公路交通應急處理委員會由以下人員組成： 主任：廉則哲 委員：朱有奇、楊 巍、呂永翔、史興昌、白向陽 應急處理指揮小組由以下人員組成： 組

35、長：廉則哲 電話： 副組長：朱有奇 （電話） 楊 巍 （電話） 組員： 呂永翔(電話 史興昌(電話 張佳森(電話 白向陽(電話 8.3.3 職責分工 A、應急處理委員會 負責組織相關單位參與預案的制定、修訂、審定；負責組織預案的演練；檢查督促做好重大隱患的預防措施和應急搶險的各項準備工作；負責重大隱患發生后相關單位的召集及總體協調指揮。 B、應急處理指揮小組 負責預案的制定；負責落實做好重大隱患的預防措施和應急搶險的各項準備工作；負責重大隱患發生后的報警、通報及現場處理。 C、預案涉及單位 施工單位：負責預防措施的實施及重大隱患發生后的發現并報告預警及前期應急處置，聯系人：廉則哲。 監理單位：

36、負責監督落實預防措施的實施，由高福源聯系。 公路交通單位：負責交通疏通，交通管制，事故處理，由張佳森聯系。 中交第二公路工程局有限公司 - - 22 - - 公安消防單位：負責現場治安、消防隔離與消防處置，由白向陽聯系。 醫院：負責受傷人員的搶救和救護，由楊兵聯系。 8.3.4 預案程序 預案交底部署-預防措施的落實到位-施工單位正常施工-一經發現隱患-立即處理-上報應急指揮小組（應急委員會）-執行相應的事故預案-調查事故發生原因-研究決定下一步工作 8.3.5 特殊情況下的處置預案 （1）、當施工期間出現雨霧等惡劣天氣時，在施工現場及300米外設置交通路障警示燈，并加派交通管制人員配合交警部

37、門進行交通管制，以保證行車安全。 （2）、成立應急預案小組，同時保證應急車輛、人員、物質的供應。 （3）、交通事故處理： A、本工程施工范圍內一旦發生交通事故，立即在第一時間通知交管部門； B、本工程項目經理、項目安全負責人立即到達事發點，總體部署并處理相關事宜； C、根據事故的緊急情況，停止施工，同時施工機械轉移到不影響交通位置處，先保證車輛通行。 D、根據交管部門制訂的交通分流或改道方案，協助做好現場布置工作； E、現場安全管理人員向交管部門匯報事情經過，項目部在2天內以書面形式上報事發原因及經過及擬采取的補救措施。 8.4 搶險應急救援措施 8.4.1 處理突發事件應急預案的原則 中交第

38、二公路工程局有限公司 - - 23 - - (1)施工前期，針對在施工中可能出現的特殊危險情況，提前預測，并制定生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織及配備應急人員，配備必要的應急救援器材、設備，以防突發事件，并定期組織演練，確保施工安全。 (2)突發事件是指在現場施工過程中，出現沖突、交通事故、人員傷害、火災、損壞等原因造成中斷施工的非正常情況。 (3)對處理突發事件須牢固樹立安全第一的思想，堅持高度集中、統一指揮的原則；迅速、準確地報告事故情況，確保信息渠道暢通；采取有效措施控制事態，減少損失，防止次生災害的發生；積極合理地調動人力物力投入搶險，盡快恢復生產；加強職工搶險意識宣傳，居安

39、思危，妥善發布新聞信息。 8.4.2 突發性觸電、火災應急搶險措施 (1)預防措施 制定完善的施工用電安全管理制度、安全技術措施，按規定維修檢查電器設備和線路，確保電器安全可靠。 施工用電臨時用電應必須符合“一機、一閘、一漏、一箱”的規定，其在正常情況下不帶電的金屬外殼，必須按規定做保護接零或接地。臨時停電、停工休息或下班時必須拉閘斷電，鎖好開關箱。 配電箱、開關箱必須有防雨罩（防雨棚），防雨罩不漏雨。配電箱周轉應有足夠的工作空間和通道并且無積水。箱內無雜物，無外露電線，電線門鎖俱全，電器無灰塵，熔斷絲符合規定要求，嚴禁用銅、鋁、鐵條代替熔絲。配電箱的引出（進）線，不得與箱體出口直接接觸。不得

40、使用木質配電箱。配電箱、開關箱必須按照下列順序操作： 中交第二公路工程局有限公司 - - 24 - - 送電順序：總配電箱分配電箱開關箱。 停電順序：開關箱分配電箱總配電箱。 漏電保護器每天使用前啟動漏電實驗按鈕試跳一次，跳不正常嚴禁繼續使用。 架空線路絕緣子要綁扎牢固，絕緣良好，接頭無老化、松動、無外露，線向距離、線路高度符合規范要求，嚴禁線路繞鐵管、扎鐵絲，把線路搭設在外架子上，樹上或直接搭（掛）在建筑物上，以免雷雨天造成漏電、短路。檢查電線桿有無傾斜，基礎塌陷，拉線松弛等現象，必要時采取加固措施。 配電線路的短路保護盒超負荷保護應符合要求。 (2)應急處理措施 首先發現觸電、起火發生，應

41、立即呼救報警，迅速關閉電源，在場員工均應立即協助搶救。事故發生時，應立即按突發性事件上報程序上報項目經理部領導，同時撥打報警電話。 發現火災應迅速將著火物附近的可燃、易燃物移開，并用現場的滅火器材滅火。 火勢較大時，立即通知項目經理中應急領導小組，啟動預案，結合實際，迅速制訂滅火方案，組織項目經理部義務消防隊進行滅火；有人員傷亡時，拔打急救中心電話120，要求急救。如火勢一時不能撲滅，項目經理部應急領導小組應一面組織指揮疏散人員，一面指揮滅火和搶救物品，同時向當地消防部門報警，派人到交通路口引導消防車輛進入現場滅火。 火警發生時，電話總機應優先接通火警電話。 8.4.3 高處墜落應急搶險措施

42、(1)應急準備危險源識別 中交第二公路工程局有限公司 - - 25 - - 墩身鋼筋綁扎等高處作業時，作業人員不按照要求使用安全帶、安全網處存有重大危險源。 腳手架安裝、吊裝大型設備及構件作業。 吊裝大模板、鋼筋籠等其它大型構件作業。 在機械設備安裝、維修時，因用力不均勻造成人員重心失穩、滑跌、踩空、拖帶、碰撞等引起墜落存有重大危險源。 (2)預防措施 作業隊按照項目經理部的要求，根據施工工序安排制訂施工方案，對作業進行安全技術教育培訓。施工前，必須經過專業技術培訓及專業考試合格，持證上崗，并必須定期進行體格檢查。未經落實不得進行施工。 攀登和懸空高處作業以及搭設高處作業安全設施的人員， 施工

43、中對高處作業的安全技術設施，發現有缺陷和隱患時，必須及時解決，危及人身安全時，必須停止作業。 施工作業場所有墜落可能的物體，應一律先行撤除或加以固定，高處作業中所用的物料，均應堆放平穩，不妨礙通行和裝卸，工具應隨手放入工具袋，作業中的走道，通道板和登高工具，應隨時清掃干凈，拆卸下的物體和廢料均應及時清理運走，不得隨意亂放或向下丟棄，傳遞物體禁止拋擲。 雨天進行高處作業時，必須采取可靠的防滑措施，凡積水均應及時清除，遇有六級以上強風、雷電、濃霧等惡劣氣候，禁止進行高空作業；臺風暴雨后，應對高處作業安全設施逐一加以檢查，發現松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理完善。 施工期間定期或不定期對各種

44、安全防護設施進行抽查，凡不符合規定的必須修理合格才能繼續使用。 高處作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全，工 中交第二公路工程局有限公司 - - 26 - - 具應放工具袋內，防止脫落傷人。 (3)應急搶險物資 對可能發生的坍塌事件，要事先準備一定量的搶險物資材料、機具。設專人進行管理，確保搶險物資設備能隨時投入使用。 (4)應急處理措施 事故發生后，現場人員應立即向值班人員（作業隊長）匯報事故時間、地點、方位、受傷人員情況。 作業隊制定應急預案，作業隊應急領導小組根據情況啟動預案，組織人員設備進行搶救行動。 施工現場的機械傷害事故，會造成不同程度損傷，以至死亡。根據施工作業地

45、點、機械類型等因素，傷害類型多為擠、壓、絞、纏、切等引起的外傷。 現場急救。對傷員的現場處理十分重要，否則會貽誤治療，而不正確的處理又容易使傷員雪上加霜。根據實際情況首先應停止設備運轉或移動機械設備，使傷員脫離致害物，對與肢體動脈流血的傷員要及時包扎止血，防止流血過多造成休克或生命危險。 經過傷員現場處理之后，及時送往醫院治療觀察。傷員送到醫院后，應立即將斷肢交給救護人員處理。 8.5 事故處理程序 8.5.1 現場保護 突發性事件發生后，作業隊立即派人趕赴事故/事件現場，負責事故/事件現場保護，立即開展收集證據工作。 因搶救人員、防止突發性高處墜落緊急事故/事件擴大以及疏通交通等原因，需要移

46、動現場物件時，要做好標志、標記，并繪制現場簡圖，寫出 中交第二公路工程局有限公司 - - 27 - - 書面材料，妥善保存現場重要痕跡、物證。 8.5.2 警報和緊急公告 當事故可能影響到周邊地區，對周邊地區的公眾可能造成威脅時，應及時啟動警報系統，向周邊公眾發出警報，同時通過各種途徑向公眾發出緊急公告，告知事故性質、對健康的影響、自我保護措施、注意事項等，以保證公眾能夠做出及時自我防護響應。項目經理決定是否啟動警報。警報和緊急公告由派出所負責組織實施，相關部門配合。警報方式采用擴音喇叭向周邊區發出警報。 8.5.3 事態監測 發生突發性高處墜落緊急事故/事件并啟動應急預案后，由安全員、安質部、派出所負責人各指定本部門1 名人員組成事態監測小組，負責對事態的發展進行動態監測并做好過程記錄。 中交第二公路工程局有限公司