1、目錄一、編制依據1二、工程概況1三、環境概況23.1地質條件23.2水文條件33.3地震影響3四、施工準備44.1 施工技術準備44.2 人員機械安排44.3工期安排64.4 項目組織管理體系7五、施工方案與方法85.1超前支護105.2開挖施工205.3支護施工215.4 防水施工275.5 襯砌施工43六 監控量測516.1監控量測斷面布置圖516.2主要監測內容526.3監測頻率546.4量測數據處理及反饋556.5量測數據整理、分析與反饋的要求576.6監控量測規范要求576.7監控量測注意事項58七 質量保證措施59八 安全保證措施60九 文明施工保證措施61十 環境保護措施61十一

2、 應急救援預案6211.1 安全預案領導機構6211.2 安全預案機構職責6211.3 救援準備6211.4 應急程序63十二 附圖6512.1施工現場平面布置圖6512.2施工進度橫道圖65下穿京廣鐵路暗挖隧道施工組織方案一、編制依據1、長沙市漁業路及延伸工程施工圖設計：隧道工程（變更設計）；2、長沙市漁業路及延伸工程過軌施工組織設計；3、長沙市漁業路及延伸工程詳細勘察報告；4、業主及管線單位提供的現場管線資料；5、公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）；6、公路隧道施工技術細則（JTG/T F60-2009）；7、錨桿噴射混凝土支護技術規范（GB50086 -2001）；8、混凝

3、土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2011）；9、混凝土強度檢驗評定標準（GBT50107-2010）；10、鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2012）；11、有關國家現行規范和規程；12、公司的綜合施工技術及能力，先進的機械設備及豐富的施工經驗。二、工程概況長沙市漁業路及延伸道路工程位于盛世路與福元路之間，漁業路及延伸暗挖隧道工程為該工程的一部分，隧道位于京廣鐵路正下方，與京廣鐵路呈79交叉。道路主線中心線與京廣鐵路相交于K1560+010處。漁業路道路主線K0+415.4K0+437.6段為22.2m長的暗挖隧道，位于京廣鐵路正下方，采用城市淺埋暗挖法施工；K0+406K0+41

4、5.4和K0+437.6K0+445段為蓋挖隧道（即東、西段蓋挖段長度分別為：7.4m和9.4m），位于京廣鐵路路基邊坡正下方，采用蓋挖逆作法施工。蓋挖段兩側及中間設置人工挖孔樁，樁頂設置1m厚蓋板，蓋挖段靠近鐵路路基兩側設置1.5m高擋墻。暗挖隧道頂部至鐵路軌面高差7.1m，暗挖段與蓋挖段采用雙聯拱斷面，共長39m、高9.05m、寬25.75m。三、環境概況3.1地質條件漁業路隧道工程下穿京廣鐵路段按詳勘資料，地層自上而下為雜填土（Q4ml）、粉質黏土（Q3al）、中粗砂（Q3al)、強風化礫巖（K）、中風化礫巖（K）中，隧道結構位于雜填土（Q4ml）、粉質黏土（Q3al）、中粗砂（Q3al

5、)中。雜填土（Q4ml）：分布于京廣線兩側地段，褐紅色、褐黃色，濕，結構松散，主要由可塑-硬塑狀粘性土回填而成，含磚渣、礫石、碎石等硬質物含量2530%，局部達3545%，該層除鉆孔ZK129ZK135 為新近回填外，其余回填時間5 年以上。該層分布于整個場地，層頂標高30.3336.75m，一般厚度0.505.0m，場地鉆孔ZK129ZK135 厚度較大，為89m 左右，場地該層平均厚度為4.5m。粉質黏土（Q3al）：分布于京廣線兩側地段，褐黃色、黃色，局部夾灰白色條紋，可塑硬塑狀，含少許黑色鐵錳質氧化物，局部含少量礫石。稍有光澤，無搖震反應，具中等干強度，中等韌性。整個場地均有分布，控制

6、厚度0.309.60m，平均厚度3.57m，層頂標高為24.5034.56m。中粗砂（Q3al）：分布于京廣線兩側地段，褐黃色，黃色，很濕-飽和，稍密狀，成分多為石英質，局部含少量礫石。層厚變異較大，為0.505.10m不等，平均厚度為2.28m，層頂標高在21.1127.28m之間。強風化礫巖(K)：分布于京廣線兩側地段，褐紅色，碎屑結構，泥質膠結，膠結差，極軟巖。巖芯呈短柱狀，碎塊狀，錘擊易碎易斷，浸水易軟化。層厚變異較大，為0.9011.5m 不等，平均厚度4.35m，其層頂標高在17.1123.80m 之間。本層巖體破碎，巖體基本質量等級為級。中風化礫巖(K)：分布于京廣線兩側地段，褐

7、紅色，碎屑結構，泥質膠結，膠結較好，極軟巖-軟巖。巖芯多呈長柱狀，錘擊易斷，浸水易軟化，巖石質量指標(RQD=85)。層厚變異較大，為2.0017.5m 不等，平均厚度為12.02m，其層頂標高在11.4920.57m 之間。本層巖體較完整，巖體基本質量等級為級。3.2水文條件根據地質鉆探揭露，該施工區域地下水主要表現為上層滯水，場地地表水亦較多。，。根據巖土工程勘察規范（GB 500212001）（2009年版）有關標準判定：本場地環境類型為類，場區地表水和地下水對砼結構和砼結構中的鋼筋具微腐蝕性。場地內的土對砼結構和砼結構中的鋼筋及鋼結構具微腐蝕性。3.3地震影響根據市政工程勘察規范（CJ

8、J5694）、建筑抗震設計規范(GB50011-2010)，長沙地區設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，設計地震加速度值為0.05g。在此烈度條件下，場地下伏地層不會液化。工程場地類別為類，場地設計特征周期T=0.35s。本場地為可進行建設的一般場地。四、施工準備4.1 施工技術準備（1）做好現場的三通一平準備工作。（2）做好碴土場、鋼筋加工場、料倉、空壓機房等現場臨建設施的建設。（施工現場平面布置圖見附圖）（3）組織有關人員學習設計文件，對設計文件、圖紙資料進行了解和研究，使施工人員明確設計者的設計意圖，熟悉設計圖紙的細節，掌握設計人員收集的各種原始資料，對設計文件和圖紙進行現場核對。

9、編制切實可行的施工方案，對施工人員進行技術交底。（4）在便于觀測且牢固的地方設置臨時水準點和平面位置控制樁，以便于施工測量。（5）及時組織機械設備及相關施工人員的進場。（6）提前編制材料使用計劃，對所用鋼材、防水等材料進行抽樣送檢，確保施工質量。4.2 人員機械安排表4.2.1 主要機械安排表序號機械名稱型號數量備注1挖掘機XE6012裝載機ZL-2513空氣壓縮機4L-20/824臺式搖臂鉆床Z3032*715插入式振搗器ZDN5026汽車起重機PY5150JQ50D -中國17交流電弧焊機BX1-5002 8型鋼冷彎機11.5KW 19鋼筋切斷機GQ40110鋼筋彎曲機GW-40111鋼筋

10、調直機GT3/8112混凝土噴射機PZ-5C213風鉆YT28314注漿泵150-A215管棚鉆機A127116混凝土輸送泵117自卸汽車ZM430218二襯臺車4.5m1主要人員安排表序號作業隊人數備注1開挖作業隊30負責隧道開挖及碴土運輸工作2支護作業隊6負責隧道初期支護3防水作業隊8負責防水工程施工4襯砌作業隊20負責隧道襯砌砼澆筑及養護等5加工作業隊6負責型鋼及鋼筋的加工6普工10配合其他工種、抽水、衛生等合計804.3工期安排為了盡早發揮業主的投資效益，提升我公司的社會信譽，根據我公司多年市政道路及隧道的施工經驗和精心組織安排，保證按時完成本工程任務，工期安排如下：（1）2014年4

11、月1日4月3日進行隧道導向墻的施做，共計3工作日；（2）2014年4月4日4月13日進行隧道中導洞上方40根長管棚打設及注漿，共計10工作日；（3）2014年4月14日5月3日進行隧道剩余140根長管棚打設及注漿，共計20工作日。（4）2014年4月15日4月18日進行隧道中導洞帷幕注漿，共計4工作日。（5）2014年5月4日5月11日進行隧道南、北洞帷幕注漿，共計8工作日。（6）2014年4月19日5月28日進行隧道中導洞開挖，共計40工作日。（7）2014年5月9日6月2日進行隧道中隔墻仰拱及中隔墻鋼筋綁扎、立模及澆筑，共計25工作日。（8）2014年5月9日6月17日進行隧道南、北側壁導

12、坑，共計40工作日。（9）2014年6月18日7月27日進行隧道南、北中洞及仰拱，共計40工作日。（10）2014年7月28日8月26日進行隧道南、北洞二襯（K0+406+445），共計30工作日。（11）2014年8月27日9月10日進行隧道東、西擴大段（側墻及頂板），共計15工作日。（12）2014年8月27日9月25日進行隧道蓋挖及暗挖隧道附屬結構施工，共計30工作日。施工進度橫道圖見附圖。4.4 項目組織管理體系由于暗挖隧道處于整個工程的關鍵線路上，為了確保按時完成暗挖隧道施工的各個工期節點，同時還為了保證隧道施工的質量、安全及文明施工，針對隧道的特點及實際情況，選擇有經驗、有專業技術

13、能力業務的骨干人員，組建項目經理部，履行合同義務和責任及承諾。項目組織管理機構如圖4.4所示。圖4.4 項目組織管理機構圖項目經理：蔡文勝常務副經理：田天長項目書記：涂戰平副經理：王承科項目總工：張梁財務部安全質量部綜合管理部物資設備部計劃合同部工程管理部加工作業隊開挖作業隊防水作業隊支護作業隊二襯作業隊五、施工方案與方法漁業路及延伸工程暗挖隧道斷面采用的是雙聯拱斷面，隧道按噴錨構筑法進行設計和施工，結構采用復合式襯砌，初期支護采用噴射混凝土、鋼筋網、型鋼鋼架、組成聯合支護體系，拱部設超前管棚，并用導管注漿；二次襯砌采用模筑鋼筋混凝土。圖5.2雙聯拱隧道施工工法圖隧道開挖與初期支護施工工序如下

14、：第1步：施做超前支護并對隧道全面段進行帷幕注漿，然后進行中導洞上部臺階開挖，每循環進尺（0.5m），到設計輪廓線時，及時初噴砼，安裝I22b型鋼鋼架，打設42（t=3.5mm，L=4m）鎖腳錨管，掛設鋼筋網復噴至設計厚度。在上臺階底部，架設I18型鋼臨時支撐，形成封閉圈，增加整體受力剛度（型鋼鋼架0.5m/榀）。第2步：在中導洞上臺階向前推5m后（根據實際情況可調整，下同），開始開挖中導洞中臺階，施作臨時支護及初期支護。施工過程中，臨時支護必須加設錨桿及錨管，盡早封閉成環。第3步：在中導洞中臺階向前推5m后（根據實際情況可調整，下同），開始開挖中導洞下臺階，施作臨時支護及初期支護。施工過程中

15、，臨時支護必須加設錨桿及錨管，盡早封閉成環。第4步：在中導洞下臺階開挖完成后，施作中導洞底部的仰拱及填充。 第5步：立模并施作“”步驟的中隔墻。第6步：開挖北側壁導坑，導坑分上中下三臺階施工（如圖中4、5、6步驟，臺階法推進按3步驟要求進行），開挖后及時施作初期支護。第7步：北側壁開挖與支護完全后，進行南、北側中部導坑開挖，導坑分上中下臺階向前掘進（如圖7、8、9步驟，臺階法推進按2、3步驟要求進行），架設I22b型鋼鋼架和I18臨時支撐，掛網噴射至設計厚度。第8步：北側壁導坑開挖與支護的同時，開挖南側壁導坑，導坑分上中下三臺階施工（如圖中4、5、6步驟，臺階法推進按2、3步驟要求進行），及時

16、施作初期支護，封閉洞室。第9步：南側中部導坑在南側壁導坑施工完成后進行開挖，導坑分上中下三臺階施工（如圖中7、8、9步驟，臺階法推進按2、3步驟要求進行），及時施作初期支護，盡早封閉洞室，每道工序及時施作初期支護及臨時支撐。第10步：施作仰拱及填充混凝土（澆筑“”位置）。第11步：根據監控量測結果分析，待初期支護收斂變形穩定后， 逐段拆除臨時鋼架，綁扎、立模澆注拱墻二襯混凝土（澆筑“”位置）。5.1超前支護本隧道超前支護采用108長管棚和42小導管。管棚采用每節長3m的熱軋無縫鋼花管（108mm，壁厚6mm）,環向間距為30cm，排向間距為40cm，共設置180根，管棚長度為22.2m。洞口段

17、管棚設置導向墻，采用C25混凝土，導向墻設雙層共8榀I18工字鋼架，采用28的固定鋼筋與孔口管、I18工字鋼雙面焊接。由于此段處于蓋挖段，套拱兩側和中部設有挖孔樁，施作套拱時，通過挖孔樁中預留鋼板與混凝土套拱的鋼架焊接在一起，使得混凝土套拱與挖孔樁形成一個整體，提高管棚的穩定性，確保鐵路路基施工安全。5.1.1導向墻和超前大管棚施工5.1.1.1長管棚平面布置如下圖：圖5.1.1長管棚布置平面圖.2施工工藝超前長管棚施工工藝詳見圖5.1.1圖5.1.2超前大管棚施工工藝流程圖施工準備根據管棚施工的機械設備情況，在開挖至管棚施工段時，預留下臺階不開挖，作為管棚施工操作平臺。套拱施工：考慮到本隧道

18、開挖高度較大，為保證施工安全，套拱采用先拱后墻方法施工，先施作拱圈部分，再施作邊墻部分，施作時套拱邊墻的鋼架要與挖孔樁中預留鋼板焊接在一起。待拱部和邊墻施作完成后，再施作導向墻基礎。基礎邊墻兩邊均做4m高，若基礎底部承載力達不到設計要求的容許承載力，對基礎采取加寬加深處理，或現場與業主及監理工程師溝通聯系設計方，采取變更處理，對該段基底進行補強措施。套拱基礎開挖分三步開挖，挖至基礎底部時立即對基坑進行封閉，當遇到基坑底部有水時必須全部抽干后，方可準予施工。套拱采用120cm厚縱向200cm長的C25混凝土套拱，內埋入1405mm長200cm的導向鋼管。套拱作為管棚的固定端，拱內環向設置雙層共8

19、榀I18鋼拱架，其中布置180個140孔口管，孔口管與18工字鋼采用28固定鋼筋雙面焊接為整體，焊縫長度大于14cm。套拱采用C25混凝土，澆筑采用木模板加鋼筋箍施工。圖5.1.1.3.1套拱與導向管位置及連接方式圖管棚制作：管棚采用108鋼管制作，管壁打孔, 孔口采用梅花型布置，孔徑為1016mm，孔間距為1520cm，鋼管尾留150cm不鉆孔的止漿段，鋼管每節3m長加工。為了增加鋼花鋼強度，在中間安裝4根主筋20，箍筋10250鋼筋籠。為防止漿液倒流，每根管棚尾部均安裝有止漿閥。（管棚鋼花管構造圖）編號為單號的采用鉆孔的鋼花管，施工時先打設鋼花管并注漿，然后，在打設鋼管的同時檢查鋼花管的注

20、漿質量。圖5.1.1.3.2管棚鋼花管構造圖5.1.1.4鉆孔鉆孔采用液壓鉆機鉆孔。選用的鉆機首先應適合鉆孔深度和孔徑的要求，鉆機要求平穩靈活，能在360度范圍內鉆孔。為減少因鉆具移位引起的鉆孔偏差，鉆機立軸方向應準確控制，鉆進過程中要經常采用測斜儀量測鉆桿鉆進的偏斜度，發現偏斜超過設計要求時及時糾正。鉆孔直徑為127mm，鉆孔角度為1030，鉆孔平面誤差為徑向不大于20cm。5.1.1.5頂管、清孔、放鋼筋籠鉆孔檢測合格后，將鋼管連續接長，用鉆機旋轉頂進將其裝入孔內，鋼管采用114 mm絲扣。為使鋼管接頭錯開，第一節管采用2m和3m交替布置，搭接長度為1m，編號為奇數的第一節管采用2m長鋼管

21、，編號為偶數的第一節采用3m長鋼管，以后每節均采用3m長鋼管。同一斷面內的接頭數量不得超過鋼管總數的50%，相鄰鋼管接頭錯開1m，鋼管用鉆機頂進，雙號孔頂進無孔鋼管，單號孔頂進有孔鋼花管。如遇故障，需清孔后再將鋼管插入。鋼管中增設鋼筋籠，增強鋼管的抗彎能力，鋼筋籠由4根20主筋和10的箍筋固定環組成。5.1.1.6 注漿采用全孔壓入式向大管棚內壓注水泥漿，選用注漿泵注漿。注漿前先進行現場注漿試驗，確定注漿參數及外加劑摻入量后再用于實際施工。注漿按先下后上，先稀后濃的原則注漿。注漿量由壓力控制，達到結束標準后，停止注漿。注漿完成后及時清除管內漿液，并用水泥沙漿緊密充填，增強管棚的剛度和強度。5.

22、1.2超前小導管施工漁業路及延伸工程暗挖隧道采用的是雙聯拱斷面，中部設置中隔墻，因中隔墻有三處線路加固挖孔樁穿過，無條件施做108管棚，采用雙層42小導管進行局部加密超前預支護。超前小導管采用42,壁厚3.5mm的熱軋無縫鋼管，長4m，四榀設置兩環，環向間距30cm，排向間距30cm，縱向水平搭接長度不小于1.0m，施工外插角1015。注漿漿液采用單液水泥漿。超前小導管注漿施工工藝流程見圖5.1.2超前小導管施工工藝流程圖。不合格施工準備測量放樣洞外小導管加工鉆孔 清 孔注 漿下管、封堵孔口焊上鋼管未端擋圈結 束注漿質量綜合檢查漿液配制圖5.1.2 超前小導管施工工藝流程圖測量放樣按設計要求，

23、在掌子面上準確畫出本循環需施設的小導管孔位。圖5.1.2.1拱部超前小導管布置圖鉆孔采用手持風鉆鉆孔，孔深應適當加深。鋼管加工及施工將前端加工成尖錐狀，尾部焊一圈6mm加強筋。除尾部預留30cm的止漿段外，管壁四周鉆68mm的注漿孔，以便漿液向四周圍巖內壓注。圖5.1.2.3超前小導管示意圖鋼管插入及孔口密封處理施工時，手持風鉆先鉆孔，再用去掉回轉爪的風鉆將鉆桿換成特殊釬尾，用沖擊的辦法將導管貫入孔中。為防止孔口漏漿，采用水泥封堵注漿管與鉆孔之間的空隙。為避免注漿管堵塞而影響注漿效果，注漿前采用高壓風清洗注漿管。鋼管尾端外露15cm，與型鋼鋼架焊接在一起。鋼管頂進時，注意保護管口不受損變形，以

24、便與注漿管路連接。注漿注漿前先檢查導管孔口是否達到密閉標準，以防漏漿，然后按設計比例配漿，采用注漿機壓注漿，注漿壓力為0.51.0Mpa，水泥漿濃度為1;1.251:0.。一般按單管注漿壓力達到1.0Mpa且注漿量也達到設計注漿量作為結束標準。 當注漿壓力達到設計終壓不少于20分鐘，進漿量仍達不到注漿終量時，亦可結束注漿。注漿結束后, 將管口封堵，以防漿液倒流管外。5.1.3 帷幕注漿根據隧道所處位置地質條件較差及地下水較多的特點，除采用井點降水外，另在暗挖地段采取帷幕注漿來固結巖體，來保證施工安全。5.1.3.1注漿設計隧道的注漿范圍為頂部開挖線、側墻及底部開挖線外3m。每一循環注漿長度為2

25、2.2，并保留3m的止漿盤。漿液擴散半徑為23m，孔底間距34m。本隧道按注漿孔擴散半徑2m，孔底間距3.2m布置，每一循環共設5環47個注漿孔。孔位布置圖見圖（圖中孔位側大寫數字表示環數，角標表示孔數）。圖5.1.3.1孔位布置圖注漿孔開孔直徑不小于108mm，終孔直徑不小于90mm；孔口管采用108mm，壁厚5mm的熱軋無縫鋼管，管長3m，孔口管應埋設牢固，并有良好的止漿措施。5.1.3.2鉆孔施工（1） 注漿鉆孔結構及施工技術要求根據設計圖孔位、鉆孔參數，在工作面放出鉆孔位置，并用紅漆標定，孔口管采用108mm，壁厚5mm熱軋無縫鋼管，管長3m，注漿鉆孔孔口位置應定位準確，與設計位置的容

26、許偏差為5cm，偏角應符合設計要求，每鉆進一段，檢查一段，及時糾偏，孔底位置偏移應小于30cm；鉆孔順序應先外后內，同一圈孔間隔施工，鉆進過程中遇涌水或巖層破碎造成卡鉆、應停止鉆進，掃孔后再進行鉆進，鉆進時對孔內情況進行詳細記錄，如掉快、坍塌、堵鉆、鉆速等，尤其是出水量的高低需要準確記錄。（2） 鉆機安裝鉆孔選用ZYG-150全液壓鉆機，先根據設計圖孔位、鉆孔參數，在工作面上放出鉆孔位置，并用油漆標定。調整鉆桿的仰角和水平角，移動鉆機，將鉆頭對準所標孔位。將棱鏡放在鉆桿的尾端，用全站儀檢查鉆桿的姿態并調整。（3）鉆進成孔鉆孔按先外圈，后內圈的順序進行。內圈鉆孔可參照外圈鉆孔的順序，后序孔可檢查

27、前序孔的注漿效果。逐步加密注漿一方面可根據鉆孔的情況調整注漿參數，另一方面如果鉆孔情況證明注漿效果已達到設計要求，即可進行下一圈孔的鉆進，減少鉆孔的工作量，加快施工進度。鉆孔時，還要嚴格作好鉆孔記錄，包括孔號、進尺、起訖時間、巖石裂隙發育情況、出現涌水位置、涌水量和涌水壓力。5.1.3.3注漿施工鉆孔完成后就開始進行注漿作業，漿液采用水泥漿。水泥漿的水灰比為0.6:11:1，水泥采用PO425普通硅酸鹽水泥，所用水泥必須新鮮無結塊，每批進場水泥均應有出廠合格證及檢驗分析報告單，不合格的水泥不能使用。注漿順序采用先注外圈，后注內圈，先稀后密，由下而上間隔施作。注漿壓力與巖層裂隙發育程度、涌水壓力

28、、漿液材料的粘度和膠凝時間長短等有關，通常情況下設計的注漿壓力（終壓值）為靜水壓力23倍，最大值不超過2MPa。注漿在注漿壓力達到2MPa或者注漿量達到注漿土體體積的5%時停止注漿。5.1.3.4 施工中注意事項：（1）巖層破碎容易造成塌孔時，采用前進式注漿，否則采用后退式注漿。（2）鉆進過程中遇涌水或因巖層破碎造成卡鉆時，應停止鉆進，進行注漿掃孔后再行鉆進。（3）注漿設計已避免在注漿過程中遇到線路架空加固支點樁，如施工過程中與支點樁有沖突，適當調整注漿位置。（4）為防止漿液中混入紙片及水泥硬塊雜物堵塞管路，在攪拌桶進口及出口處設置過濾篩或過濾網。（5）注漿過程中，必須注意觀察注漿壓力和吸漿量

29、的變化情況，當出現異常時，應立即檢查并及時處理。5.2開挖施工5.2.1開挖方法與順序暗挖隧道施工堅持“短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的原則。結合本隧道的工程地質及水文地質條件、隧道的開挖寬度以及與附近建筑物的關系等情況，隧道工程施工方法采用雙側壁導坑法+中洞法施工。開挖方式采用人工開挖和機械開挖相結合，機械運碴的方式，南、北側壁導坑錯開開挖。先進中導洞開挖，中導洞分上中下三臺階開挖。中導坑上臺階土體開挖采用人工或風鎬開挖，開挖預留核心土，每循環進尺0.5m。開挖到位后，初噴射4cm混凝土，再人工安裝型鋼鋼架，并按設計打設鎖腳錨管、中空組合錨桿，然后再噴射至設計厚度（30cm厚C25噴射砼）

30、，盡早及時封閉開挖洞室。開挖的土方用斗車運至明挖基坑，通過吊車垂直出土。導坑中部和下部根據情況采用人工、風鎬或小型挖掘機開挖，采用左右交錯跳槽開挖，先開挖第一榀和第四榀，然后再開挖第二榀和第三榀，往后如此循環開挖，每循環進尺0.5m。然后按以上方法安裝初期支護或臨時支護到位。導坑上中下臺階施工依次錯開一定的安全距離（不小于3m），每個洞室開挖與支護完成后，才進行下一個洞室開挖（中導洞待中隔墻澆筑完成后進行下一個洞室開挖），而且開挖后及時噴錨支護，盡早封閉成環。超欠挖的控制與處理施工測量放線準確，根據現場圍巖情況，為控制超欠挖采取短進尺開挖,原則上不允許超欠挖。考慮到施工控制有一定的難度，一旦發

31、生超欠挖采取以下的處理辦法。1）對超挖地段的處理對于一般的超挖位置，采用C25噴射混凝土填滿方式。若由塌方造成大面積超挖時，應及時與監理溝通制定變更方案及處理措施。2）對欠挖地段的處理對較大超欠挖地段，重新組織開挖，防止造成超挖情況。對個別突出點侵入二襯超限時，可用風搞等器具鑿掉處理，使其表面盡量圓順。5.3支護施工暗挖隧道初期支護以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架及鋼筋網組成綜合防護體系。在開挖出碴完成后及時進行初期支護；初期支護由C25噴射混凝土、8雙層鋼筋網、25組合中空注漿錨桿(側墻設置）、I22b型鋼鋼架和I18的臨時鋼架、22的縱向連接筋組成。 型鋼鋼架和臨時拱架施工鋼拱架分為I22b型鋼

32、鋼架和I18臨時型鋼拱架，I22b型鋼鋼架用于初期支護，I18臨時型鋼拱架用于臨時支護。型鋼鋼架施工鋼架施工工藝流程見圖型鋼鋼架施工工藝流程圖。施工準備連接鋼筋加工型鋼鋼架拼裝檢查鋼架架立就位測量放線斷面檢查欠挖檢查處理鋼架加工、檢查焊接縱向連接筋噴混凝土結 束返 工合格不合格合格圖型鋼鋼架施工工藝流程圖5.3.1.2 鋼架加工（1）在加工過程中須嚴格按設計要求標準化制作，做好樣臺、放線、復核和試拼，并作上號碼標記，確保制作精度。（2）型鋼鋼架由鋼筋加工廠統一制作加工，所有鋼架加工時均焊接連接板，以便于鋼架連接牢固。（3）構件的連接是鋼架加工制作的關鍵工藝，應嚴格按有關規范規定執行，確保各類焊

33、縫的質量。（4） 鋼架加工后應試拼，其允許誤差滿足規范要求，經監理驗收合格后，方可投入使用。（5） 鋼架接頭處做加強焊接，采用同鋼板進行幫焊，以提高鋼架的連接質量。5.3.1.3 鋼架安裝先準確測量出中線、水平樁點，安裝時保證其安裝的精度符合設計輪廓的要求。每榀鋼架間距為0.5m，兩榀鋼架間設縱向連接鋼筋，連接筋環向間距為1m。鋼架與圍巖間滿足設計4cm保護層的間隙。嚴禁在鋼架背后用碎石或塊石填充。鋼架應與設計徑向錨桿的尾部焊接牢固。5.3.1.4 鋼架施工質量標準鋼架材質、規格、強度和剛度應符合設計要求；鋼架各部接頭及縱向拉桿等裝配齊全、連接牢固，底板安置穩定；鋼架形狀尺寸與開挖面相適應。施

34、作到隧道中隔墻處線路支點樁時，初支I22b型鋼鋼架需與在支點樁與處預埋錨板搭接在一起。如不能準確搭接，可適當調整鋼架間距或直接焊于鋼板上。錨桿施工錨桿采用25組合中空錨桿，長度為3.5m在側墻設置。錨桿安設應在初噴砼完成后，按設計要求進行，先在巖面上畫出需施工安設的錨桿孔點位，采用YT28型風鉆鉆孔，高壓風槍清孔，孔位偏差不大于15cm。5.3.2.1 施工方法（1）中空錨桿則將錨桿塞入錨孔，安設排氣孔管，安止漿塞，接注漿管，用早強水泥砂漿注滿，最后加墊板和螺母，待錨桿有一定的抗拉強度后擰緊螺母。（2）錨桿施工工藝流程詳見圖錨桿施工工藝流程圖。施工準備測量放樣鉆 孔清 孔安設錨桿加墊板、擰緊螺

35、母、固定桿體結 束接注漿管注漿圖 錨桿施工工藝流程圖5.3.2.2 施工注意事項（1）錨桿長度、入孔深度及尾部外露長度必須符合有關設計，施工規范要求。（2）錨桿安設前必須除油、除銹、調直。（3） 錨桿成孔及安放應盡可能垂直巖面。（4） 設計徑向錨桿的尾部預留足夠長度以便與鋼架焊接牢固。（5） 錨桿的錨固力不得小于設計和規范規定的抗拔力，并按規范規定進行錨桿抗拔力試驗。 網噴混凝土施工鋼筋網片施工鋼筋網采用HPB300直徑為8mm的鋼筋焊接而成，網格間距150mm，鋼筋網須經試驗合格，使用前要除銹，搭接長度不小于15cm。人工鋪設，必要時利用風鉆氣腿頂撐，以便貼近巖面，與錨桿和鋼架焊接牢固。噴砼

36、時，減小噴頭至受噴面距離和風壓，以減少鋼筋網振動，降低回彈。鋼筋網噴砼保護層厚度不小于3cm。噴混凝土施工噴射混凝土施工分為初噴和復噴，初噴在開挖和出碴作業之后進行，初噴厚度為4cm，復噴在鋼架假設完成后進行，復噴至30cm厚。 噴射混凝土方法及工藝流程見 圖5.3.3.2 噴射混凝土施工工藝流程圖。前期準備受噴面清理噴射攪拌機噴射機噴頭綜合檢查計量配料復噴補強結束圍巖不穩定 或砼不合格合格混凝土攪拌機砂、石、水泥、水（第一次加水）壓縮空氣速凝劑水圖 噴射混凝土施工工藝流程圖（1） 設備選型采用PZ-5C新型混凝土噴射機。洞外由砼攪拌機拌好，通過運輸車向洞內送料，空壓機供風。根據混凝土拌和質量

37、和混凝土拌和量的要求，選用強制式JS500混凝土攪拌機。噴射混凝土機采用PZ-5C型噴射混凝土機，生產量55.5m3/h。該機的主要特點是下料振動力強，出料快。所以選用此種機型進行混凝土噴射。（2） 材料要求噴混凝土所用砂、石的含泥量及雜質含量符合地下鐵道施工及驗收規范。原材料要滿足以下要求：水泥：采用42.5級普通硅酸鹽水泥，性能符合現行水泥標準；細骨料：采用中砂或粗砂，細度模數不大于2.5，含水率控制在5%7%；粗骨料：采用碎石，粒徑不大于15mm；水：采用城市自來水；速凝劑：質量合格。使用前應做與水泥相容性試驗及水泥凈漿凝結試驗，初凝時間不應超過5min，終凝時間不應超過10min。材料

38、進場后，對每批砂石料、水泥進場以后對其取樣送檢，送檢合格后方能使用。試驗確定噴射砼配合比，在施工中要嚴格按照配合比進行施工。（3）噴混凝土配合比：按設計要求標準施工。（4） 施工工藝在噴射砼之前應檢查開挖斷面尺寸，清除危石和墻腳的巖碴，用高壓風將開挖面的粉塵和雜物清理干凈。砼噴射機安裝調試好后，在料斗上安裝振動篩（篩孔10mm），以避免超粒徑骨料進入噴射機；用高壓風吹干凈受噴圍巖面，而后即可開始噴射砼。噴射作業應分段、分片、分層，由下而上，依次進行，如有較大凹洼時，應先用同標號砼填平。噴槍離巖面距離0.61.0m左右，太近太遠都會增加回彈量，送風后調整風壓，使之控制在0.450.7MPa之間，

39、噴射手應嚴格控制水灰比，使噴射層表面平整、光滑，無干斑或滑移流動現象；噴射方向盡量與受噴面垂直，拱部盡可以直徑方向噴射。一次噴射厚度不宜超過10mm，若需噴第二層，兩層噴射的時間間隔為1520min。為提高工效和保證質量，噴射作業應分片進行，可按照先邊墻后拱腳，最后噴射拱頂的順序施噴。噴前先找平受噴面的凹處，再將噴頭成螺旋形緩慢均勻移動，每圈壓前面半圈，繞圈直徑約30cm，力求噴出的砼層面平順光滑。（5）有水地段噴射混凝土施工工藝改變混凝土配合比，增加水泥用量，先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。噴射時，先從遠離出水點開始，逐漸向涌水點逼近，將散水集中，安設導管，將水引出，再向導管

40、逼近噴射。當涌水嚴重時，可設置泄水孔，邊排水邊噴射。（6）施工注意事項 施噴作業前，應檢查風、水、電、噴射機是否正常，再進行噴砼混合料的拌合。 噴砼混合料應隨噴隨拌合，避免噴砼混合料拌合過多而浪費或堆放時間過長影響噴砼質量。 在型鋼鋼架連接板和預埋件處，其背后噴射混凝土必須密實，不可留有空間，當出現時必須補噴密實。5.4 防水施工結構防水以結構自防水為根本，采取措施控制結構混凝土裂縫的開展，增加混凝土的抗滲性能；以變形縫、施工縫等接縫防水為重點，同時在結構迎水面設置柔性全包防水層。具體措施有：（1）二襯混凝土采用0.8m厚的C40防水鋼筋混凝土，抗滲等級為P10，并在混凝土中加入抗滲防水劑；（

41、2）雙聯拱隧道初期支護和二次襯砌間設置全包防水層，材料選用1.5mm厚EVA塑料防水板，緩沖層以及仰拱防水層的保護層材料采用單位重量不小于400g/m2的無紡布。防水板之間接縫采用熱合機進行雙焊縫熱熔焊接，搭接寬度10cm。結構仰拱防水層的保護層采用一層無紡布及一層5cm厚的細石混凝土；（3）結構除了設置全包防水層外，還要在防水層內表面設置注漿系統。注漿系統由注漿底座和注漿導管組成。注漿底座沿區間縱向設置間距為45m（拱頂處縱向設置間距為23m）；（4）變形縫采用外貼式止水帶、中埋鋼邊橡膠止水帶加強防水，并塞填木絲板，采用聚硫密封膠嵌縫；（5）施工縫設置水膨脹止水條、外貼式止水帶加強防水，密封

42、膠等止水構件；（6）中導洞內防水層預留搭接部位必須做好保護工作，破除中洞時應注意防水層保護，切斷鋼筋時，應設置石棉板，以避免燒穿。在中洞拱部和底部澆筑混凝土前，施做防水層時，要提前在初期支護和防水層之間設置1cm厚保護鋼板，破除時拆除。5.4.1防水施工流程見防水施工流程圖如下：檢查凈空及初期支護表面情況分層鋪設外包防水層設置注漿系統隱蔽檢查模筑二襯混凝土施工縫、變形縫處理混凝土養護測量放樣圖5.4.1防水施工流程圖5.4.2防水板施工本隧道采用厚度為1.5mm的EVA塑料防水板進行全包防水處理,緩沖層以及仰拱防水層材料采用單位重量不小于400g/m2的無紡布。防水板施工采用無釘鋪設工藝，防水

43、板之間接縫采用熱合機進行雙焊縫焊接，搭接寬度10cm。隧道暗挖段斷面防水如下示意圖所示。隧道暗挖段斷面防水圖外包防水施工工藝流程NY洞外準備洞內準備熱合機墊上隔熱紙固定防水板焊接防水板搭接縫焊縫補強質量檢查移動工作平臺下一循環測量放線圖5.4.2.1外包防水施工工藝流程圖5.4.2.2 施工準備防水板施工前應檢查基面滲漏水情況，發現滲漏水嚴重時應采取相應措施，然后才能進行防水板鋪設。（1） 防水板鋪設采用專用臺架。鋪設前進行精確放樣，畫出標準線進行試鋪后，確定防水板每環的尺寸，并盡量減少接頭；（2） 基面處理必須達到設計要求；（3） 防水板焊工必須經過培訓合格后，方可進行操作。焊縫充氣檢查一起

44、必須定期進行校驗；（4）防水板鋪設應采用無釘鋪設工藝，松緊適度并應留有余量，要保證防水板與圍巖密貼。防水板鋪設工藝工序（1） 基面處理基面處理鋪設防水層前對初期支護大致找平，邊墻及拱部補噴找平、底部砂漿找平。對外露的錨桿、管棚等切除、磨平，水泥砂漿封堵找平等。出水點處理在鋪設防水板前，初期支護噴層表面漏水及時處理，采用注漿堵水或埋設排水管直接引排到邊溝，應保持基面的干燥。（2 ） 鋪設防水板基面處理好后，先在全斷面鋪設一層400g/m2的無紡布，再固定防水板，進行焊接。防水板采用無釘鋪設方法，一次鋪設長度根據混凝土循環灌筑長度確定，環向長度應大于基面周長，鋪設要表面平順、無褶皺、有一定松弛量，

45、一般為10%。鋪設前精確放樣，劃線標定位置，先行試鋪，在加以調整，盡量減少接頭數量。防水板采用自上而下的順序鋪設，采用無釘孔固定技術。兩副防水板的搭接寬度應不小于15cm。防水板環向鋪設時，先拱后墻，下部防水板應壓住上部防水板。三層以上塑料防水板的搭接形式必須是“T”型接頭。每段防水板鋪設長度應使本段二次襯砌長度外預留60cm以上，并對其進行保護，以便與下一段搭接。（3 ） 防水板焊接防水板固定后對搭接縫進行焊接。防水板焊接采用熱合機進行焊接，形成雙焊縫，焊縫寬不小于10mm。雙縫焊接的嚴密性，檢查時，充氣壓力0.5MPa，2min后壓力下降20%以內為合格；否則，在焊縫表面刷肥皂水檢查漏氣點

46、，補焊后重新檢驗。當縱向接縫與環向接縫成十字交叉時（十字形接縫），事先對縱向接縫外的多余搭接部分齊根處削去，將臺階修理成斜面并整平。（4）焊縫檢查焊接牢固，人力無法撕開。防水板的搭接縫焊接質量檢查應按充氣法檢查，將5號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣，當壓力表達到0.25MPa時停止充氣，保持15min，壓力下降在10%以內，說明焊縫合格；如壓力下降過快，說明有未焊好處。用肥皂水涂在焊縫上，有氣泡的地方重新補焊，直到不漏氣為止。（4）防水板保護 二襯混凝土灌筑前加強對防水層的保護，注意鋼筋的運輸及綁扎過程中可能對防水板產生的損傷，發現層面有破損及時修補。鋼筋焊接時應采取防止灼傷防水板的措施

47、；灌筑混凝土時振搗棒不得接觸防水板。要保持防水層接頭處的潔凈、干燥，同時在下一階段施工前不得將其弄破損。（5）防水板鋪設注意事項防水板鋪設前，必須進行基面處理和局部漏水的處理，避免板后積上，或排水板損壞。防水板，特別是在凹凸較大的基面上，要欲留足夠的松散系數，并在端面變化處增加懸掛點，保證緩沖面與混凝土表面密貼。同時做好防水板與泄水孔的密閉性連接。鋪設防水板地段距開挖工作面不小于爆破安全距離。襯砌混凝土灌筑前，必須進行基面處理和局部漏水處的處理，避免板后積水，不損壞塑料防水板。防水板是易燃物品，一旦引燃，將造成火災，因此工作區內禁止煙火，并設消防設施和高壓水管備用，防止電焊的焊渣飛濺到防水板上

48、。（6）防水板質量檢查和處理防水板鋪設完畢，應進行外觀檢查和接縫質量檢查，發現問題及時處理。焊縫若有漏焊、假焊應予補焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點，必須用塑料片焊接覆蓋。外包防水層內表面注漿系統為避免二襯混凝土澆筑之后，二襯與其外側土體之間存在間隙，引起地表沉降，在外包防水層內表面設置注漿系統。注漿系統由注漿底座和注漿導管組成。注漿區間縱向設置間距為45m（拱頂處縱向設置間距為23m）。注漿系統詳圖如下所示。.1注漿系統示意圖注漿管布置如下示意圖所示：圖5.4.2.4.2注漿管布置示意圖施工縫二次襯砌的變形縫、施工縫是隧道施工的薄弱環節，也是隧道工程防水的重點，在施工中要高度重視。（1）

49、環向施工縫環向施工縫的防水構造如下圖所示。圖5.4.2.5.1拱頂環向施工縫防水構造圖5.4.2.5.2拱墻環向施工縫防水構造圖5.4.2.5.3拱底環向施工縫防水構造（2）涂刷水泥基滲透結晶型材料施工縫使用的水泥基滲透結晶型防水材料施工技術要求水泥基滲透結晶型防水材料涂刷在施工縫表面，用量1.5kg/m2，采用雙層涂刷，兩層之間的時間間隔應根據施工作業時的環境溫度、濕度和選用材料的養護要求確定，一般宜達到終凝時間（24h左右）。基層處理a、基層表面應堅實、干凈，無浮灰、浮漿、油污、反堿、起皮、疏松部位，施工縫表面應按照規范要求進行鑿毛并清理干凈。混凝土表面的脫模劑應清理干凈。b、基層過于光滑

50、時應打磨毛糙。c、基層表面應無積水，涂刷前基層表面應保持濕潤。施工工藝a、水泥基滲透結晶型防水材料可根據不同部位的施工縫（水平或垂直）可采用干撒法、涂刷法或噴涂法施工。b、采用涂刷法或噴涂施工時，應分兩道均勻涂刷，兩道之間涂刷后，應根據選用材料的適用說明要求進行養護。c、采用涂刷法或噴涂法施工時，如基層干燥，則應進行充分濕潤；如環境溫度過高，涂層干燥過快時，會造成涂層材料缺水，水滑反應進行不完全達不到相應的強度，甚至造成粉化。因此應及時適當噴霧濕潤，使涂層水化反應充足，以提高涂層的粘結強度和滲透性。注意事項a、涂層應均勻，不得涂漏。b、戶外暴露的工作面雨前2h不得涂刷作業。c、應盡量避免高溫（

51、宜為525環境溫度）施工。d、涂層未實干前不得觸碰或上人。（3）遇水膨脹止水膠施工預處理事先用鋼絲刷清楚敷設范圍內施工縫面的沙粒及混凝土渣。然后用抹布擦凈或按壓水沖洗干凈，表面積可以是粗糙的也可以是平整的，既可以是干的，也可以是潮濕的。切口根據設計的擠出斷面，用切斷刀把止水膠嘴部前端相應部位切斷，用細鐵絲捅破里面的薄膜。并左右晃動擴孔，注意切勿多次亂捅，否則會使薄膜屑混入擠出的止水膠里，影響施工質量。擠出把止水膠管裝到密封槍上，邊扣動板機邊擠出止水膠施工。為使擠出的止水膠良好附著于混凝土表面，應將出口前端壓向混凝土表面。施工后應確認混凝土基面和止水膠間無縫隙，擠出的止水膠是連續均勻地敷設在基面

52、上。如遇擠出膠體不連續或不均勻，可以用刮片適當刮勻或修整。養護、固化為保證止水膠對混凝土有很好的粘結性，必須保證有充分的養護時間。施工后的止水膠到表面硬化為止不超過24h。止水膠表面硬化需要完全達到指觸干燥后，才可以進行下一次的混凝土續澆。浸水后的處理如果從止水膠施工到下次澆注混凝土時間較長，請注意保護止水膠不要浸水。如果浸水引起水膨脹而使止水膠剝離，在澆注混凝土前必須加以修補。修補方法如下：先用釘子固定剝離的止水膠，除去積水；再除去剝離的止水膠，重新施工。注意事項止水膠距混凝土邊緣的距離不得小于100mm，距離太小其膨脹應力會導致混凝土脹裂。如需分次擠出止水膠時，其搭接長度不小于20mm。下

53、一次混凝土澆筑時，振搗棒不能直接接觸到止水膠。變形縫本下穿隧道工程共設置4道變形縫，變形縫設置里程為：K0+406、K0+415.4、K0+437.6、K0+445。變形縫的設置如下圖所示：圖5.4.2.6.1結構側墻、頂板變形縫防水圖5.4.2.6.2結構仰拱變形縫防水（1）鋼邊橡膠止水帶施工變形縫采用的止水帶為中埋式鋼邊止水帶，其詳圖如下所示：圖5.4.2.6.3中埋鋼邊止水帶止水帶埋設位置應準確，其中間空心圓環應與變形縫重合。止水帶應固定在擋頭模板上，先安裝一端，澆筑混凝土時另一端應用箱型模板保護，固定時只能在止水帶的允許部位上穿孔打洞，不得損壞止水帶本體部分；固定止水帶時，應防止止水帶

54、偏移，以免單側縮短，影響止水效果。止水帶定位時，應使其在界面部位保持平展，不得使橡膠止水帶翻滾、扭結，如發現有扭結不展現象應及時進行調正。止水帶安裝完成后應對止水帶的埋設位置進行檢查：a、檢查止水帶安裝的橫向位置，用鋼卷尺量測內模到止水帶的距離，與設計位置相比，偏差不應超過5cm。b、檢查止水帶安裝的縱向位置，通常止水帶以施工縫或伸縮縫為中心兩邊對稱，用鋼卷尺檢查，要求止水帶偏離中心不能超過3cm。c、用角尺檢查止水帶與襯砌端頭模板是否正交，否則會降低止水帶的有效長度。止水帶的長度應根據施工要求事先向生產廠家定制（一環長），盡量避免接頭。如確需接頭，應滿足以下要求：止水帶常用接頭形式橡膠止水帶

55、接頭必須粘接良好，不應采用不加處理的“搭接”。粘接前應做好接頭表面的清刷與打毛，接頭處選在襯砌結構應力較小的部位，粘接可采用熱硫化連接的方法，搭接長度不得小于10cm，焊接縫寬不小于50cm。冷接法應采用專用粘結劑，冷接法搭接長度不得小于20cm。設置止水帶接頭時，應盡量避開容易形成壁后積水的部位，宜留設在起拱線上下。在澆搗靠近止水帶附近的混凝土時，應嚴格控制澆搗的沖擊力，避免力量過大而刺破橡膠止水帶，同時還必須充分震搗，保證混凝土與橡膠止水帶的緊密結合，施工中如發現有破裂現象應及時修補。襯砌脫模后，若檢查發現施工中有走模現象發生，致使止水帶過分偏離中心，則應適當鑿除或填補部分混凝土，對止水帶

56、進行糾偏。（2）外貼式止水帶施工止水帶可采用膠粘法等固定，不得采用水泥釘穿過防水層固定。圖5.4.2.6.4外貼止水帶橡膠止水帶應采用現場熱硫化對接，當無條件時，可采用未硫化的丁基橡膠膩子片粘貼搭接，搭接寬度不得小于50mm，搭接部位的齒條間應采用未硫化丁基橡膠膩子片或密封膠進行加強密封。接頭兩側止水帶的縱向軸線應對齊。止水帶的縱向中心線應與接縫對齊，誤差不得大于30mm。止水帶安裝完畢后，不得出現翹邊、過大的空鼓部位，以免灌注混凝土時止水帶出現過大的扭曲、移位。轉角部位的止水帶齒條容易出現倒伏，應采用倒角預制件或采用其它防止齒條倒伏的措施。止水帶表面嚴禁施做混凝土保護層，應確保止水帶齒條與結

57、構現澆混凝土咬合密實。澆注混凝土時，平面設置的止水帶表面不得有泥污、堆積雜物等，否則必須清理干凈，以免影響止水帶與現澆混凝土咬合的密實性。5.5 襯砌施工本隧道二次襯砌采用C40 P10的防水鋼筋混凝土結構，襯砌厚度為0.8m，全斷面設置。襯砌施工分為中隔墻模筑砼施工、仰拱填充施工及拱墻襯砌施工。5.5.1中隔墻模筑砼施工中導坑貫通后，進行中隔墻模筑混凝土施工，分段長度為10m。連拱隧道對中隔墻的地基承載力要求較高，現場根據地基情況進行測試，承載力不能滿足要求時必須采取高壓注漿等加固措施。中隔墻采用組合鋼模板。混凝土分三次澆筑，第一次澆筑中隔墻底鋼筋混凝土并預埋仰拱鋼筋，第二次澆筑中部混凝土，

58、第三次澆筑中隔墻頂鋼筋混凝土并預埋拱部鋼筋。砼采用泵送，施工中加強振搗，確保砼密實。中隔墻頂部空隙采用回填注漿的方法來確保施工安全和施工質量。鋼筋制制作和安裝 鋼筋在加工場統一下料加工，運至現場單面焊接安裝，中洞預留筋與邊洞鋼筋之間采用套筒擠壓連接，接頭等級為A級。鋼筋的制作和安裝必須符合現行規范和驗標要求。鋼筋基本要求：運到現場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。經檢測合格后才能使用。使用前將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規范要求。中隔墻鋼筋在鋼筋加工場制作完成后,運到現場后,先綁扎基礎鋼筋,待基礎混凝土澆完成后,再綁扎墻身鋼筋。模板安裝 中隔墻模板采用鋼模板

59、，模板加工經專業廠家加工。運輸過程中必須防止模板變形。模板運到現場后應進行驗收。模板安裝前應進行除銹、磨光處理。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。并應指定專人，在砼灌注過程中加強檢查、調整，以保證砼建筑物形狀，尺寸和相互位置的正確。模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內干凈無雜物，拼合平整嚴密。支架結構的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，并縱橫向設置剪刀撐連接豎、橫向鋼管支架，支架支承部分安置在堅實的地基上。模板檢查合格后，刷

60、脫模劑。要把整修模板作為一道重要工序，凡使用的鋼模，每次使用前，模板應認真修理平整，不平要扎平，開焊處要補焊磨光，上緊扣件，方能灌注砼。混凝土澆注混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。混凝土分三次澆筑，第一次澆筑中隔墻底鋼筋混凝土并預埋邊墻、仰拱鋼筋，在襯砌段，邊墻預埋鋼筋長度為1.0m，仰拱預埋鋼筋長度為0.5m。第二次澆筑中部混凝土，第三次澆筑中隔墻頂鋼筋混凝土并預埋拱部鋼筋。 澆注前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴密，內面涂刷脫模劑。澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不

61、超過30cm，并用插入式振動器振搗密實。砼的搗固：砼的搗固是保證質量的關鍵工序，必須嚴密組織，規范操作。一是必須固定人員，責任到人，分片承包。二是搗固要適當，既要防止振搗不足，也要防止振搗過度，以砼不再下沉、表面開始泛漿、不出現氣泡為度。混凝土的澆筑連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按工作縫處理。澆筑混凝土過程中，應經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發生變形。并注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土澆筑完成后，及時并定時灑水

62、養護。仰拱填充施工仰拱混凝土施工應在仰拱初期支護完成后進行。（1）仰拱開挖仰拱開挖前必須進行測量放樣，根據測量放樣進行隧底開挖，開挖輪廓和底部高程必須符合設計要求。隧底范圍石質堅硬時，巖石個別突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入襯砌應小于5cm。（2）在仰拱混凝土灌注前基底處理清理基底虛碴、積水及其他雜物；采用高壓風水對基面進行沖洗，保證基面潔凈后方可封模澆筑混凝土。（3）仰拱及仰拱填充砼澆筑仰拱與仰拱填充不得同時澆筑，要求仰拱終凝后進行填充混凝土澆筑。（4）仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必須符合設計要求。（5）仰拱填充混凝土強度達到5MPa方可行人，強度達到70%強度后方可通行車輛。拱墻

63、襯砌施工拱墻測量放樣首先，檢查邊墻基礎施作結構尺寸，檢查是否滿足拱墻襯砌凈空和模板臺車就位尺寸。如邊墻基礎結構侵入模板臺車就位凈空，應進行修鑿處理。凈空滿足要求后，使用水準儀操平在隧道兩邊邊墻基礎上用紅色油漆標出模板臺車就位標高，使用全站儀在防水板標出隧道中心線及模板臺車就位的法線。中心線必須放在拱墻襯砌的兩個端頭，放線長度以4.4m（4.5m臺車）為準，預留10cm的模板搭接長度，中心線和就位高程點精確放在兩個里程斷面，且便于施工過程中點位的可使用性。拱墻施工方案隧道在開挖、支護完成后，圍巖收斂變形達到穩定后，即不變形、不沉降后即可進行襯砌施工。防水層鋪設前要對開挖斷面凈空進行檢查，欠挖部分

64、進行處理，保證不侵入設計要求凈空。同時對噴砼進行基層處理，基層平整度要求：凹凸處高差不得大于5cm。復合式襯砌要求隧道混凝土二次襯砌應在圍巖收斂變形穩定后作為最佳襯砌時機，但軟弱圍巖及斷層破碎帶處，由于其圍巖自穩能力差，初期支護難以使其達到完全穩定，故根據支護情況及量測信息，為確保洞體穩定及施工安全，經監理工程師同意后及時進行二次襯砌。正洞襯砌段落邊拱模采用定制襯砌鋼模板襯砌臺車，通過調整液壓元件，使模板正確對位。混凝土灌筑通過灌筑窗口，自下而上，從已灌段接頭處向未灌方向，水平分層對稱澆灌，邊澆邊搗，層厚不超過40cm，相鄰兩層澆注時間不超過1.5小時，確保上下層混凝土在初凝前結合好，不形成施

65、工冷縫，垂直自由下落高度控制不超過2m，搗固采用附著式振搗器和插入式振搗器，安排專人負責，保證混凝土襯砌內實外光。減少二次襯砌混凝土表面的氣泡，采取堵頭板分層設排水孔排出泌漿水的措施，混凝土在振搗過程中，產生泌漿水，容易粘在模板上形成混凝土表面的氣泡。在堵頭板上沿豎向每2030cm設可以封閉的孔（1014的螺釘孔即可），澆筑時根據混凝土的層面，依序打開孔排水，排完水及時封孔。襯砌臺車由現場提供斷面尺寸及功能要求，委托專業的廠家加工，現場組裝。襯砌臺車具備足夠的強度和剛度，滿足斷面加寬及下錨段襯砌要求，并且立模方便。混凝土灌注結束12小時后從擋頭板澆水養護。拱墻襯砌施工工藝圖見圖圖拱墻襯砌施工工

66、藝圖邊墻基礎、拱墻施工縫基面處理在防水層鋪設、防排水結構安裝完畢，經自檢、監理檢查、充氣試驗檢查合格后，對邊墻基礎頂面清除焊渣、雜物等。拱墻施工縫必須鑿毛處理，同時用水清洗，待水干后，在施工縫表面涂刷水泥基滲透結晶型防水材料，理順止水帶。襯砌鋼筋制作和安裝鋼筋的連接采用單面接焊接，中洞預留筋與邊洞鋼筋之間采用套筒擠壓連接，接頭等級為A級。鋼筋焊接前，根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊，焊工持證上崗。鋼筋制作時的分段原則為：根據鋼筋的定尺長度，合理安排，盡量做到節省材料，減少焊接的數量及作業時間。接頭錯開1.0m，主鋼筋接頭根數在同一截面不超過總數的50%。鋼筋在鋼筋加工棚統一下料，因環形

67、較長，分段制作。相鄰段鋼筋拼裝在一起同時加工，前一環形鋼筋作為后一環形鋼筋的模具，制作好的鋼筋放置于平整、干燥的場地上，每個環形筋下墊方木與地面脫離，每個環形段的鋼筋掛好標志牌，同時做好防雨、防潮等工作。人工把分段后的環形鋼筋搬運至施工現場，鋼筋分段對接采用單面搭接焊，焊縫長度不少于10d。鋼筋采用高強度砂漿墊塊使鋼筋有足夠的保護層，鋼筋的保護層厚度為5cm。安裝時鋼筋的中心位置要與樁位中心相符，其允許誤差為20mm。鋼筋橫向要與隧道橫斷面方向平行。現場進行鋼筋接頭焊接時，必須做好對防水板的保護，避免焊渣掉在防水板上，造成防水板破損，進而影響防水質量。臺車就位立模（臺車就位）：根據放線位置，移

68、動臺車就位。臺車就位后，按要求檢查臺車位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩定性，放置接頭止水帶及界面劑和拱部注漿管，并安設好擋頭模板再進行合格檢驗和經監理工程師簽證，方可灌筑邊拱混凝土。（1）臺車就位前，首先檢查模板臺車各個部件，檢查是否牢固，模板強度、剛度是否滿足施工需要，同時對模板臺車拼裝后結構凈空尺寸進行檢查、驗收合格后，才可以投入使用。（2）臺車就位前，對模板臺車模板進行打磨處理，保證模板臺車的表面平整度、光潔度，用色拉油作為脫模劑，脫模劑的涂刷一定要均勻，不能有油下流或聚集一團的現象。（3）臺車就位前，臺車底部鋼軌安裝必須符合如下要求：首先必須保證鋼軌安裝后的剛度要求，即鋼軌在承受自身靜

69、荷載和砼澆注過程動荷載中，不能出現下沉。鋼軌間距誤差不能超過5mm，滿足臺車行走，同時要用鋼楔卡住臺車輪，保證臺車在澆注中不位移。（4）對有鋼筋的拱墻砼，鋼筋上必須使用與設計保護層等厚的高標號砂漿墊塊，以確保鋼筋保護層符合設計要求，二襯鋼筋的安裝不能侵入凈空。（5）臺車就位以測量組放樣點位為標準，臺車安裝必須穩固、牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。（6）檢查完畢符合設計要求后，進行預埋件和擋頭模板的安裝，預埋件主要有背貼式橡膠止水帶、水膨脹止水膠。在防水層內表面設置注漿系統。注漿系統由注漿底座和注漿導管組成。注漿底座沿區間縱向設置間距為45m（拱頂處縱向設置

70、間距為23m）。擋頭模板和止水帶之間采用定型木板加工,止水帶與支護面之間采用不等寬度模板組合而成，根據超挖實際情況組合。砼澆筑混凝土澆筑：灌筑邊拱混凝土時，應由下向上對稱灌筑，兩側同時或交替進行，邊墻部位混凝土應采取埋管式澆注，由液壓泵直接頂壓入模，擠壓頂升式澆注。拱部先采取退出式澆注，最后用壓入式封頂。混凝土用附著式振搗器和插入式振搗器聯合搗固，安排專人負責，保證混凝土內部密實，外部光滑。并注意保護好預埋于混凝土內部的注漿管，防止其歪斜和傾倒，以確保二次襯砌后回填注漿能順利進行。要配足備用搗固機具，防止因搗固機具發生故障，造成漏搗或搗固不實。混凝土灌筑必須連續進行，因故不能連續灌筑，間歇時間

71、超過混凝土初凝時間時，必須按規定進行接茬處理。拆模和養護每循環脫模后及時對模板臺車進行養護，清刷模板，對變形和麻面處進行整修和打磨，涂脫模劑。在拱墻模板在砼強度達到8Mpa時，方可拆模，拆模時間不可過早。拆模后及時進行灑水養護，養護時間不少于14天。襯砌厚度、密實度及外觀檢測方法襯砌外觀要目測平順光滑，無蜂窩麻面。斷面尺寸及中線、高程用鋼尺配合經緯儀、水平儀量測，內輪廓必須符合設計要求。襯砌厚度檢查采用雷達檢測。密實度檢查采用混凝土回彈儀，其強度檢查采用同期制作混凝土試件，做抗壓強度試驗。六 監控量測隧道的監控量測是隧道施工中不可缺少的內容，不僅監測地層、支護動態及施工對既有建（構）筑物的影響

72、，通過對監控量測數據的整理和分析，及時確定相應的施工措施，確保施工過程和既有建筑的安全。6.1監控量測斷面布置圖圖6.1監控量測斷面布置圖6.2主要監測內容（1）洞內外觀察隧道施工過程中應進行洞內外觀察，洞內觀察可分為開挖工作面觀察和已施工地段觀察兩部分。內容包括節理裂隙發育情況、工作面的穩定狀態、涌水情況及底板是否隆起等。洞外觀察包括洞口地表情況、地表沉陷、邊仰坡的穩定、地表水滲透觀察等內容，要求每天觀察一次。開挖工作面觀察應在每次開挖后進行，觀察中發現圍巖條件惡化時，應及時采取相應處理措施。觀察后及時繪制開挖面地質素描圖，填寫開挖工作面地質狀態記錄表和施工階段圍巖級別判定卡。 對已施工地段

73、的觀察每天至少應進行一次，主要觀察噴射混凝土、錨桿和剛架等的工作狀態。洞外觀察重點應在洞口段和洞身埋置深度較淺地段，其觀察內容應包括地表開裂、地表沉陷、邊坡及仰坡穩定狀態、地表水滲漏情況等。在觀察過程中發如發現地質條件惡化，初期支護發生異常，立即通知隧道工程師并采取相應的應急措施，并進行不間斷觀察。（2）拱頂下沉及斷面凈空收斂隧道拱頂下沉量測斷面的位置在每一斷面宜布置3個點。在雙連拱隧道施工過程中出現的封閉形式臨時支護及初期支護的斷面均要設置收斂量測測線。隧道斷面凈空收斂量測以水平收斂量測為主，每個支護封閉斷面的水平測線根據工程實際布置12條。測點采用端部設置彎鉤的8mm鋼筋制成，保證測點埋設

74、在路基地層之內30cm深度以上并錨固牢靠。測點的安裝應能保證在開挖后4小時內完成并讀初讀數。拱頂下沉量測采用精密水準儀配合銦鋼尺量測，隧道斷面凈空收斂量測采用數顯式隧道收斂計量測。每次收斂量測測讀三次，每兩次讀數相差不能大于0.05mm，將三次讀數的平均值作為本次的量測值。采用數顯式收斂計量測時，要記錄每次洞內量測斷面處的空氣溫度，以對收斂計鋼尺進行溫度修正。每次量測數據記錄在預先設計好的表格內，及時計算出每天的變形量（變形速率）和總的變形量，并及時繪制出位移時態曲線和位移速率時態曲線，根據曲線形態判斷隧道變形的趨勢。（3）鐵路路基頂面沉降及路基兩側地面沉降鐵路路基兩側地面沉降采用精密水準儀配

75、合銦鋼尺量測。鐵路路基頂面沉降采用靜力水準儀實行24h定時（每2小時）自動量測。測點布置在隧道中部向兩側測點間距逐漸增大，由間距2m增大至10m。路基頂面線路軌道的沉降可以實行連續量測，可繪制出實時時態曲線，及時掌握線路軌道沉降情況，根據沉降情況可以及時采取必要措施，保證列車行車安全。（4）路基地層與支護間的土壓力在路基地層與支護間埋設雙膜土壓力盒，以量測路基地層與支護之間的接觸壓力，分析支護結構的受力。采用二次儀表讀出土壓力盒的讀數，由廠家提供的率定公式計算出土壓力，測點布置附圖所示。（5）隧道初支型鋼鋼架應力隧道初期支護型鋼鋼架的應力可采用在型鋼鋼架（包括臨時支護鋼架）上焊接表面應變計的方

76、法量測型鋼鋼架的應力。應變計的方向與鋼拱架的軸線方向一致。采用二次儀表讀出土壓力盒的讀數，由廠家提供的率定公式計算出鋼支撐的應變，再乘以鋼材的彈性模量即可得到鋼架應力。測點布置如附圖所示。（6）隧道初支噴混凝土應力在噴混凝土層中埋設混凝土應變計量測初期支護在地層作用下所發生的應變。采用二次儀表讀出土壓力盒的讀數，由廠家提供的率定公式計算出初期支護噴混凝土層的應變，再乘以噴混凝土相應強度等級的彈性模量即可得到噴混凝土層的應力。6.3監測頻率洞內觀察分為開挖作業面觀察和初期支護狀況觀察兩部分。開挖工作面觀察應在每次開挖后進行，地質情況基本無變化時，可每天進行一次。對初期支護的觀察也應每天至少進行一

77、次，觀察內容包括噴射混凝土，錨桿，鋼架的支護狀況。洞外觀察包括邊仰坡穩定，地表水滲透等觀察。凈空水平收斂量測和拱頂下沉量測采用相同的量測頻率。量測頻率見表6.2。實際量測頻率應從表6.2中根據變形速度和距開挖工作面距離選擇較高的一個量測頻率。表6.2量測頻率變形速度mm/d量測斷面距開挖工作面距離量測頻率5(01)B12次/d15(121)B1次/d0.51(12)B1次/（23）d0.20.5(25)B1次/3d5B1次/7d注：B為隧道開挖寬度6.4量測數據處理及反饋6.4.1量測數據處理（1）變形量測變形量測包括隧道拱頂沉降、斷面凈空收斂、地表沉降和鐵路路基頂面沉降等。其中鐵路路基頂面沉

78、降采用24h定時（數據采集時間間隔為2小時）無線量測，用電腦軟件采集數據并進行分析，繪制變形速率時態曲線和沉降時態曲線，并同時在時態曲線上標出關鍵工序及距離開挖面的距離。對變形量測數據進行數據回歸，并預測可能的最大變形量，并判斷此最大變形量是否滿足工程要求。根據時態曲線的特征判斷隧道施工對鐵路路基沉降的影響，并及時預測沉降發展趨勢，判斷隧道施工對鐵路運營的影響和隧道施工過程的安全性。（2）應力量測應力量測包括地層與支護間的土壓力、隧道初支型鋼鋼架支撐應力（包括臨時支護的鋼架）和噴混凝土應力等，每次量測之后都將量測數據記錄在預先設計好的表格之內（包含監測斷面及測點信息和地層信息），將計算出的應力

79、繪制成隨時間變化的時態曲線，并分析各項量測系列的變化趨勢，判斷支護結構的受力特征。在監測到支護結構受力出現異常時，應迅速進行重復量測，將此異常現象和地表沉降及路基沉降量測值相對照，判斷此異常是否屬于傳感器損壞造成的。如果此異常反應了施工現狀，則必須馬上報告給主管領導，并立刻停止施工，及時加強支護，保證隧道施工安全和既有鐵路線路的運營安全。6.4.2量測數據的反饋（1）隧道變形管理等級根據現場量測數據繪制水平相對凈空變化、拱頂下沉時態曲線，凈空水平收斂、拱頂下沉與距開挖工作面的關系圖等。根據量測結果及鐵路隧道監控量測技術規程（TB10121-2007）的規定，可根據變形管理等級見表6.3指導施工

80、。表6.3變形管理等級管理等級管理位移施工狀態U02Un/3應采取特殊措施注:U0-實測變形值；Un-允許變形值。（2）根據位移變化速度判別凈空變化速度持續大于5.0mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態，應加強初期支護系統。凈空變化速度小于0.2mm/d，圍巖達到基本穩定。（3）根據位移時態曲線的形態來判別：當圍巖位移速率不斷下降時，圍巖趨于穩定狀態；當圍巖位移速率保持不變時，圍巖不穩定，應加強支護；當圍巖位移速率不斷上升時，圍巖進入危險狀態，必須立即停止掘進，加強支護。6.5量測數據整理、分析與反饋的要求每次量測后應及時對原始數據進行整理，并繪制量測數據時態曲線和距開挖面關系圖，以尋求數據之間的

81、規律，通過數據反饋信息了解隧道變形規律；對初期的時態曲線進行回歸分析，對數據最終位移、變形速率的變化、時空變化等進行預測預報；數據異常時，應該立即查清原因，如果非傳感器損壞導致則應根據具體情況及時采取加厚噴層、加密或加長錨桿、增加鋼架等加固措施。6.6監控量測規范要求監控量測工作必須緊接開挖、支護作業，按設計要求進行布點和監測，并根據現場情況及時進行調整或增加量測的項目和內容。量測數據應及時分析處理，并將結果反饋到施工過程中。隧道施工過程中應進行洞內、外觀察，洞內觀察可分為開挖工作面觀察和已施工地段觀察兩部分 。開挖工作面觀察應在每次開挖后進行。觀察中發現圍巖條件惡化時，應立即采取相應處理措施

82、；觀察后應及時繪制開挖工作面的地質描述圖、填寫開挖工作面地質狀態記錄表和施工階段圍巖級別判定卡。對已施工地段的觀察每天應至少觀察一次，主要觀察噴射混凝土、錨桿和鋼架等的工作狀態。洞外觀察重點應在洞口段和洞身埋置深度較淺地段，其觀察內容應包括地表開裂、地表沉陷、邊坡及仰坡穩定狀態、地表水滲透情況等。凈空變化、拱頂下沉量測宜在3h內完成，其它量測應在每次開挖后6h內取得初始讀數，最遲不大于12h，且在下一循環開挖前必須完成。測點應牢固可靠、易于識別，并注意保護、嚴防爆破損壞。拱頂下沉和地表下沉量測基點應在洞內、外水準基點建立聯系。凈空變化、拱頂下沉和地表下沉(淺埋地段)等必測項目應設置在同一斷面，

83、其量測斷面間距及測點數量應根據圍巖級別、隧道埋深、開挖方法等按規定進行。6.7監控量測注意事項（1）監控量測作業應考慮下列主要危險源、危害因素：監控量測方案不合理，元器件損壞，采集數據失真；監控量測工作面未找頂、支護不及時，照明光照度不足：作業平臺防護不到位，個人防護用品未按規定佩戴；施工安全性評價等級不準。（2）必須成立監控量測小組，已建立質量保證體系。在施工過程中應將監控量測納入正常的施工組織管理并在監控量測工作實施前編制實施方案。（3）每次監測工作結束后，均須提供監測資料、簡報及處理意見。監測資料整理應及時，以便發現數據有誤時，及時改正和補測，當發現測值有明顯異常時，應迅速通知施工主管和

84、監理單位，明確有針對性的采取相應的施工措施，確保施工安全。（4）監控量測人員必須經過隧道施工安全教育培訓，掌握安全操作技術和安全生產基本知識。（5）監控量測作業區域照明的光照度必須滿足數據采集和作業人員安全操作的需要。（6）施工前應做好對周圍建（構）筑物（含地下管線）情況的調查及記錄工作，并在施工中加強觀測。（7）及時繪制位移時間和位移速率時間曲線，對數據進行回歸分析，推算最終位移值，確定曲線變化規律，并據此知道施工。（8）監測要隨隧道開挖連續進行，開挖卸載急劇階段或出現異常情況時，應增大監測頻率。（9）監測成果每天提交施工監理，發現特殊情況應及時通知建設、施工、監理及設計各有關單位。七 質量

85、保證措施1、加強施工技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規范化、程序化。認真熟悉和會審施工圖紙，深入領會設計意圖，嚴格按照設計文件、施工規范施工。2、工過程中對質量實行自檢、互檢、專檢三者相結合的“三檢”檢驗制度，并有完整的檢驗記錄，嚴格執行工程監理制度，自檢合格后及時通知監理工程師，施未經監理單位對上道工序的檢查確認，不得進行下道工序的施工。3、質檢工程師有質量否決權，發現違背施工程序、不按設計圖、規則、規范及技術交底施工，使用材料半成品及設備不符合質量要求者，施行“一票否決”制，有權制止，必要時下停工令，限期整改并有權進行處罰，杜絕半成品或不合格成品。4、施工所

86、用的各種計量儀器設備定期進行檢查和標定，確保計量檢測儀器設備的精度和準確度，嚴格計量施工。5、所有工程材料應事先進行檢查，嚴格把好原材料進場關，不合格材料不準驗收，保證使用的材料全部符合工程質量的要求。每項材料到工地應有出廠檢驗單，同時在現場進行抽查，來歷不明的材料不用，過期變質的材料不用，消除外來因素對工程質量的影響。6、按照有關驗收規范的要求，客觀、完整、真實地做好質量記錄。由施工技術、質檢、測試人員或施工負責人按時收集記錄并保存，確保本工程全過程記錄齊全。7、穿越復雜地層施工時要遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,決不可盲目冒進。8、裝碴作業時，裝碴不得過滿

87、，避免吊運時掉塊傷人； 八 安全保證措施1、落實安全責任制，形成“行政管理安全、技術保安全、部門促安全”局面，真正做到人人事事保安全。2、加強施工現場安全教育。項目部堅持周一安全學習制，班組作業必須進行“三上崗一講評”，不斷提高安全意識與安全綜合素質。3、加強施工現場安全培訓，提高操作者的安全意識和自保互保能力。特殊工種必須持證上崗。4、施工安全檢查制度化。項目部對生產中的安全工作，組織定期和不定期檢查，工班做到班前、班中、班后檢查。5、在施工通道和作業面，掛設醒目的、具有針對性的警示牌、安全標志，如指令標志、提示標志、警告標志、禁止標志、高處作業標志等。工地主要出入口設置交通指令標志和警示燈

88、，保證車輛和行人安全。6、嚴格遵守高空作業、垂直運輸、設備吊裝、施工用電等特種作業的作業規程，作業人員必須持特種作業證上崗。7、電纜線路應采用“三相五線”接線方式，并安裝漏電保護裝置，做到用電設備“一機、一閘、一漏保”。8、臨邊注意布設護欄，雷雨天不進行鋼筋焊接作業。9、為確保安全，應采用信息化施工、動態管理：施工過程中必須從信息化施工的要求出發，應根據施工工況編制系統、周詳的暗挖段開挖監測方案和信息反饋系統，結合科研監測的成果，確保監測方案的實施和反饋系統的運作。九 文明施工保證措施1、施工現場掛置六牌二圖，即：工程概況牌、安全紀律牌、安全標語牌、安全記錄牌、文明施工制度牌、防火須知牌及施工

89、平面圖和安全生產、文明施工責任圖。2、工程材料、制品構件分門別類、有條理的堆放整齊，機具設備定機定人保養，保持運行整潔，機況正常。3、遵守國家現行勞動保護法和有關法律法規，配備足夠的降塵設備和勞保用品，保證施工現場清潔及操作工人的身體健康。4、施工中工人操作要求達到標準化、規范化、制度化，施工現場堅持工完料清，場地上無淤泥積水，施工道路平整暢通。5、加強出入車輛管理，特別是碴土車的管理，夜晚運碴至棄碴場時防止遺灑污染道路。6、食堂、浴室、廁所和飲用水供應點等生活設施必須保持整潔衛生，生活和生產污水必須經處理方可排入市政下水道。7、所有施工人員都應穿戴整齊，行為文明。在現場期間佩戴標明姓名、職務

90、及編號的工作證。十 環境保護措施1、學習貫徹地方政府環保法規及有關規定，制定本項目環保措施并嚴格執行，項目部指派專人負責日常檢查、監督和與相關部門的協調工作。2、保持施工區和生活區的環境衛生，及時清理垃圾。3、場地出口設洗車槽，并設專人對所有出場地的車輛進行沖洗，確認不會對外部環境產生污染后，方可讓車輛出門。4、對場地道路進行硬化，并在晴天定期向地面灑水，減少灰塵對周圍環境的污染。5、夜間施工應有足夠的照明燈具，圍擋上應設置警示燈和警示牌。合理安排施工，選用低噪音設備，采用消音措施降低施工過程中的施工噪音，夜間盡量避免使用噪音設備。6、進場建筑材料及外運碴土的車輛，必須裝載適量，必要時采取覆蓋

91、遮擋措施，保證行使中不污染道路環境。十一 應急救援預案本預案主要針對暗挖隧道施工時可能發生的機械、火災、坍塌等事故而制定的。11.1 安全預案領導機構針對可能發生的險情，項目部成立應急救援領導小組，由項目總經理任組長，主管安全的項目副總經理和項目總工為副組長。上場后由應急救援領導小組會同安全質量部門編制各種安全事故等救援預案，并交由業主及監理工程師審定。11.2 安全預案機構職責（1）負責整個項目重、特大安全事故應急救援預案的制定、演練，督促做好特大安全事故應急救援的各項工作，配合上級主管部門做好事故調查處理。（2）負責具體落實應急救援預案的演練、落實，具體做好特大安全事故應急救援的各項工作；

92、配合項目經理部做好事故調查處理。11.3 救援準備（1）參建各方建立的應急組織機構及預警、指揮系統，指定專門的管理部門和人員負責應急救援預案管理工作，并相互聯系。（2）應與附近醫院、消防隊，臨近施工隊伍及其他救援組織建立正式的互助協議，并做好相應的安排，確保在應急救援中及時得到外部救援力量和資源的援助。（3）隧道施工中必須配備必要的救援物資和設備器材，并設專人管理，對配備的應急救援機械設備、監測儀器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、個體防護設備、醫療設備和藥品、生活保障物資等，應進行定期檢查、維護和更新，確保應急救援物資和設備能隨時投入使用。（4）隧道施工必須事先規劃逃生路線，并在隧道施工期間通

93、信系統必須保證暢通。（5）隧道內交通道路及開挖作業等重要場所必須設置安全應急照明和應急逃生標志，應急照明安有備用電源并保證光照度。（8）根據現場實際情況，必須定期組織應急預案的桌面演練或模擬演練。演練前應結合施工環境改變和以往演練的情況制訂計劃，演練后應及時評審，并不斷改進和完善應急救援體系。（9）隧道內所有施工作業人員必須經過應急救援培訓。應急救援培訓應包括下列內容：了解潛在危險的性質和對健康的危害；熟悉應急救援程序；掌握必要的自救及互救知識；11.4 應急程序當隧道施工中發生險情時，應迅速作出判斷，確定相應的響應級別，并按響應級別啟動應急救援程序，同時根據下列各項要求，迅速開展事故的偵測、

94、警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有關應急救援工作。值班人員和安全負責人應立即通知隧道內所有作業人員緊急撤離；現場最高管理者應負責指揮疏散撤離，各級調度人員應堅守崗位，保持通信暢通，及時反饋人員撤離及險情出現情況等信息；應及時上報地方政府或相關救助部門，請求緊急救援，做好相關配合工作；現場應采取安全警戒線或隔離措施，防止其他人員進入危險區域，避免災害損失的擴大；進行事故原因分析，收集事故物證，調查引發事故的具體原因和相關責任人；制定相應的預防措施和工程處理措施，上報建設、設計、監理和相關單位，按批復的方案對事故進行處理。隧道災害事故處理和救援應按圖9.4所示的工作程序進行。清點人員、查明人員傷亡或被困情況組織作業人員撤離，隔離施工現場。災害事故組織作業人員撤離，隔離施工現場啟動應急救援預案根據事故等級，按規定逐級上報未造成人員傷亡造成人員被困僅造成人員傷亡調查事故具體位置、規模、被困人員位置等情況制定科學合理的救援方案實施救援方案被困人員獲救制定工程搶險方案實施工程搶險方案對受傷人員進行緊急救援清點人員、查明人員傷亡或被困情況事故總結、處理圖11.4隧道災害事故處理和救援工作程序十二 附圖12.1施工現場平面布置圖12.2施工進度橫道圖