1、新建滬昆鐵路客運專線長昆湖南段CKTJ-II合同段DK55+068DK74+373CRTS型雙塊式無砟軌道施工方案路橋建設股份滬昆客專長昆湖南段第一項目分部二O一二年十二月十八日CRTSI型無砟軌道施工方案1、編制說明1.1編制依據（1）時速200250公里客運專線鐵路CRTS型雙塊式無砟軌道（通線【2008】2251-2）（2）客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158）（3）高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）（4）高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）（5）高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）（6）客運專線橋梁

2、混凝土橋面防水層暫行技術條件(科技基【2007】56號)（7）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）（8）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）（9）客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基【2005】101號）（10）客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件（科技基【2008】74）（11）客運專線250Km/h和350Km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準（鐵建設【2005】402）（12）WJ-8型扣件暫行技術條件（科技基【2007】207號）（13）路基地段CRTSI型雙塊式無咋軌道結構設計（長昆客專（長玉段）施軌01-1-0112）（14）隧

3、道地段CRTSI型雙塊式無咋軌道結構設計（長昆客專（長玉段）施軌02-1-0114）（15）橋梁地段CRTSI型雙塊式無咋軌道結構設計（一般簡支梁）（長昆客專（長玉段）施軌03-1-0123）（16）關于印發無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則（工管技201135號）（17）客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成2006220號）（18）鐵路工程建設通用參考圖鐵路綜合接地系統（通號20099301號）（19）新建西安至寶雞鐵路客運專線站前工程XBZQ-2標段施工總價承包投標文件（20）新建西安至寶雞鐵路客運專線站前工程XBZQ-2標段施工組織設計（21）鐵路軌道工程施工安全技術規程（T

4、B10305-2009）1.2編制原則（1）以“精干的組織、先進的技術、可靠的方案、科學的管理、有力的保障”，確保本管段工程“按期、優質、高效、低耗”的建設總體目標的實現。（2）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。結合工程特點，采用先進的施工技術，采用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣“四新”技術，采用國內外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學合理、技術先進，確保實現設計目標。（3）百年大計、質量第一的原則。要求工程達到高平順性、高穩定性和耐久性，必須堅持質量第一的原則。確

5、立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行ISO9001質量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質量達到優質工程標準的要求。（4）保證工期的原則。本管段工程工期緊，質量標準高，工程規模大，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，采用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設備，優化資源配置。充分考慮氣候、季節及交叉施工作業對工期的影響，采取相應措施，確保合同工期。（5）安全生產，預防為主的原則。運用現代科學技術，采用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產和人身安全。（6）文明施工、環境保護的原則。實行文明施工，重視環境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，精

6、心組織、嚴格管理、文明施工，爭創“安全生產、文明施工標準化工地”。1.3無砟軌道施工范圍路橋建設滬昆客專長昆湖南段項目經理部無砟軌道施工里程樁號為DK55+068.8DK74+373，全長19.304km。2、工程概況無砟軌道工程，單線長38.608km，線路包括橋梁14408.15延長米/11座，隧道1137延長米，路基3759.85延長米。軌道型式為CRTS型雙塊式無砟軌道，共需SK-2型雙塊式軌枕59339根，WJ-8B型扣件118678套，道床板C40混凝土23835 m3。3、無砟軌道道床板技術要求3.1無砟軌道結構組成 CRTS型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底

7、座板等部分組成。鋼軌使用60Kg、Mu71Mn、100m定尺長無螺栓孔新鋼軌；扣件采用WJ-8型扣件，扣件高度34mm； 軌枕為SK-2型雙塊式軌枕，軌枕間距設計為600650mm之間；橋上道床板為寬2800mm，厚260mm的C40鋼筋混凝土結構；隔離層為4mm的聚丙烯土工布；路基支承層寬度3400mm，厚300mm，路基和隧道道床板同橋梁。圖3.1-1直線橋梁上無砟軌道斷面圖圖3.1-2曲線（R=10000m）橋梁上無砟軌道斷面圖圖3.1-3 5100mm、6375mm單元板無砟軌道平縱面布置圖圖3.1-4 6400mm、6625mm單元板無砟軌道平縱面布置圖3.2無砟軌道結構高度 CRT

8、S型雙塊式軌枕無砟軌道結構高度橋梁地段為725mm、路基地段為815mm、隧道地段為515mm。曲線外軌超高橋梁地段在混凝土底座上設置，路基在基床表層設置，隧道在道床板上設置，曲線超高采用外軌抬高方式設置，并在緩和曲線范圍內采用內插線性過渡。3.3無砟軌道道床排水橋梁地段CRTS型雙塊式軌枕無砟軌道道床排水采用兩側設豎向排水管，直線段道床板頂面設置0.7%的單面排水坡。3.4無砟軌道道床板絕緣及綜合接地道床板內的縱橫向鋼筋交叉處做絕緣處理，無砟軌道內的接地鋼筋利用道床內的結構鋼筋，每線軌道設置3根縱向接地鋼筋，采用道床板上層中心和最外側的兩根鋼筋，單元道床板每塊道床板內設一根橫向接地鋼筋，對于

9、連續道床板不超過100m設置一條橫向接地鋼筋。道床板接地每100m形成一個接地單元，接地單元中部與貫通地線“單點T形連接”，接地單元之間的接地端子不連接。橋梁地段接地端子采用接地鋼纜連接，再通過接地鋼纜連接到防護墻上預埋的接地端子上。4底座板施工方案4.1材料準備底座板材料主要有C40底座板板混凝土、鋼筋、限位凹槽的模板、底座板模板、聚丙烯土工布、養護設備以及與安全防護、環境保護等相關材料。路基支承層采用C15混凝土。4.2機具設備準備：根據現場實際情況，試驗段施工配置以下施工機械設備， 表4.2-1無砟軌道底座板主要施工設備一欄表 序號設備名稱主要用途數量單位備注1底座板模板工廠化調整、線性

10、的胎具120米2吊車吊裝、運輸和鋪設軌排框架2臺3混凝土罐車混凝土運輸6臺4鋼筋棚架（折疊式）在惡劣環境下對新澆筑的混凝土進行保護，確保澆筑質量。2套550振動棒振搗混凝土16套6平板車運送底座板模板、鋼筋、模板、軌枕運輸等2臺4.3人員安排與培訓在道床板工程施工前，引進有雙塊式無砟軌道施工業績的施工隊伍，對施工管理人員（各個工序負責人、材料運輸、機械調配人員）、測量人員（主要內容：三級控制網的布設、施工過程控制）、試驗人員（主要內容：底座板板C40混凝土原材料試驗、施工過程指導試驗）、質量檢測人員、各種機械操作人員以及各個工序的輔助作業人員等相關人員進行培訓，培訓考核合格后方可上崗操作。其中

11、電焊工、起重工、電工、特種設備操作人員必須持證上崗。4.4底座板施工工藝4.4.1基面的處理底座板施工前首先對混凝土基面進行處理，主要工作為清洗、修補、找平；對于突起的部分要進行鑿出打平；整個完成后用高壓水沖洗；處理后的底座基底層達到清潔、干燥、無異物、不起皮及無凹凸，無空鼓、蜂窩、麻面、浮渣和油污4.4.2施工放樣CP觀測點的聯測后，底座板由測量員放出每個底座板的位置，并采用紅油漆表示。開始施工前要求精測隊對底座板的平面位置及標高進行復測。4.4.3底座板鋼筋施工底座板施工在橋梁段采用預埋套筒和連接鋼筋和橋面連接。連接鋼筋與底座板鋼筋要連接牢固，本試驗段不模擬套筒施工的相關工藝。底座板鋼筋采

12、用直徑12mmHRB335鋼筋，在鋼筋場集中加工，經檢查合格后運至現場，存放時必須保證不被雨水侵蝕，防止生銹。鋼筋安裝前在底部放置同等級混凝土墊塊，每平方米不小于4個，并保證混凝土保護層厚度為45mm，凹槽處混凝土保護層為25mm。4.4.4底座模板安裝計算出底座板頂面標高，在模板上每3米標記處高度，模板線性調整到位后進行固定，模板與基底間縫隙采用砂漿封堵。同時要注意底座側模的加固。單塊底座板上預留兩個1022mm*700mm*110mm限位凹槽，并保證凹槽模板頂面的平整度4.4.5混凝土澆筑混凝土澆筑前，對浮渣進行清理，檢查模板是否固定完好，模板底口是否封堵好。并提前兩個小時灑水濕潤，但澆筑

13、時不得有明顯積水。混凝土澆筑振搗時，必須從鋼筋的間隙插入，盡量避免觸碰鋼筋網片。混凝土澆筑完成后，應及時清除限位凹槽內的雜物及積水，并在限位凹槽位置加防水覆蓋材料，防止限位凹槽內積水。4.4.6混凝土的養護混凝土澆筑完成后，注意進行灑水和覆蓋養護，灑水要保證混凝土處于濕潤狀態，并且養護時間不得少于七天。養護時要注意環境溫度的劇烈變化，特別要注意凹槽四個角的養護。在混凝土強度未達到設計強度的75%之前，嚴格禁止各種機具在底座板上通行。4.4.7底座板的驗收對已完成的底座板，測量隊和安質部按照設計要求對底座板進行驗收。驗收合格方可進入下一道工序的施工。5道床板施工方案5.1材料準備橋梁材料主要有C

14、40道床板混凝土、鋼筋、鋼筋絕緣卡、雙塊式軌枕、接地材料、軌排框架、扣件、聚丙烯土工布以及與安全防護、環境保護等相關材料。5.2機具設備準備：根據現場實際情況，我部道床板施工工藝擬定為單線施工工藝，需要施工機具設備如下表。表5.2-1無砟軌道道床板主要施工設備一欄表 序號設備名稱主要用途數量單位備注1軌排框架（含工具軌）工廠化調整、固定軌排、軌距、線性的胎具1套單線六孔梁2吊車吊裝、運輸和鋪設軌排框架2臺3軌道小車對軌道幾何形位進行精確測量2臺含全站儀1臺4混凝土泵車輸送混凝土2臺5混凝土罐車混凝土運輸36臺6雙頭螺栓緊固機緊固扣件螺栓2臺7鋼架帳篷（折疊式）在惡劣環境下對新澆筑的混凝土進行保

15、護，確保澆筑質量。2套850振動棒振搗混凝土16套9平板車運送組裝好的軌排架、鋼筋、模板等2臺10萬能道尺檢測、調整軌排2個11扭力扳手復檢扣件螺栓扭矩2個12模板及加固系統澆筑底座板和道床板2套檢測設備主要有專業精調設備（全站儀、筆記本電腦、相關測量軟件）和混凝土試驗設備、質量檢驗設備等。根據中華人民共和國計量法和中華人民共和國計量實施細則規定，該計量檢測設備必須經過法定計量檢測部門定期檢定或校核后方可使用。精調設備擬從哈大、京滬項目調用5.3勞動力組織與人員配置計劃勞動力組織采用作業隊組織模式，作業隊人員均來自具有勞務資質的勞務公司。我部根據無砟軌道道床板施工工藝，一個作業面一班作業（10

16、小時）需輔助作業人員如下表：表5.3-1人力資源配置表序號工序或機械輔助作業人數序號工序或機械輔助作業人數1組裝軌排5人8混凝土澆筑8人2軌排架鋪設8人9縱向模板拆洗4人3軌道粗調3人10橫向模板拆洗4人4接地焊接1人11螺栓緊固2人5橫向模板安裝4人12其它10人6縱向模板安裝4人7專業精調3人各種機械的司機和管理人員共計約56人。5.4道床板主要施工工藝及方法無砟軌道道床板施工前，重點對線下橋梁工程與無砟軌道工程接口位置的中線、高程、平整度、幾何尺寸進行復核（例如橋梁上的接地端子），復核無誤后辦理工程交接手續。道床板施工采用雙梁型軌排框架法施工，下面對軌排框架法作主要介紹：5.4.1雙梁型

17、軌排框架簡單介紹首先選擇軌排框架的類型和每榀軌排框架的長度，需要綜合考慮直線段的長度、曲線半徑大小、軌排框架加工精度、就為操作難易，以及所計算段矢量差值、相鄰軌枕間距內外側弧形差值、軌枕內外側弧形累計差值等。5.4.2軌排框架的驗收1）對照下料表對軌排框架采用的各類型鋼，設計尺寸，焊接等進行全面檢查2）軌排框架進場驗收軌排框架由工廠制造，其主要部件有托梁、定位夾板、楔形夾板、調整夾板、雙塊式軌枕定位標、中心標、螺柱支腿和軌向鎖定器等。螺柱支腿進行軌道排架高低、水平的調整，軌向鎖定器進行軌道排架的橫向調整和固定。軌排框架檢查驗收技術要求如下表。軌排框架檢查驗收標準序號檢查項目容許偏差備注1軌距1

18、4351mm1/1500(變化率)2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a(m)3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a(m)4水平2mm不包含曲線，緩和曲線上的超高5扭曲2mm包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6軌面高程一般情況2mm緊靠站臺+20mm7軌道中線2mm8線間距+50mm表5.4.2-1軌排組裝完成后檢查驗收標準序號檢查項目檢驗標準檢驗方法1螺栓擰緊扭矩150170Nm扭矩扳手2軌枕間距5mm軌檢尺5.4.3雙塊式軌枕的現場存放及驗收雙塊式軌枕一般以堆垛的形式運送到施工現場，一垛軌枕高4層，每層5根軌枕，層間以及每垛下部需要放置10

19、cm10cm的墊木，存放場地地基需采取有效處理措施。如圖5.4.3-1雙塊式軌枕的堆放 軌枕運輸到現場后，軌枕垛間距15d（d為枕間距，如d=650 mm則剁間距為9.75m）。軌枕垛之間最小間距不得小于0.5m。軌枕運輸到施工現場后，在軌枕卸車前，由施工單位質量檢測人員檢驗軌枕垛，檢驗項目包括：表面損壞情況、混凝土表面裂縫、鋼筋變形、鋼筋突出長度。有質量 缺陷的軌枕必須標記并從軌枕垛中取出，嚴禁應用于工程中。如果單個軌枕垛中的一定數量的軌枕都存在質量缺陷，施工單位將不接受該垛軌枕并將其退還給軌枕生產廠。對單個軌枕外觀不合格，有破損的或者明顯傷痕的，應在其端部豎面用黃漆標注，不得使用，軌枕埋入

20、前，用鋼絲刷刷掉軌枕桁架鋼筋上防銹灰漿，以提高握裹力。軌枕外觀質量符合下表要求：表5.4.3-2軌枕外觀質量驗收標準序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10mm、深度2mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10mm、深度2mm的缺陷4其它部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50mm7軌枕桁架鋼筋銹蝕不允許生銹（入庫時均勻涂刷水泥漿防銹）5.4.3隔離層、彈性墊層施工底座板與道床板間設置中間隔離層，隔離層為4mm的聚丙烯土工布。限位凹槽四周鋪設彈性墊板。聚丙烯

21、土工布和彈性墊板主要技術指標必須符合設計要求，并出具相關的材料報告。底座板混凝土強度達到設計強度的75%時，方可鋪設隔離層和彈性墊層。土工布設計寬度為2800mm。鋪設時將整卷土工布搬運至施工橋面，根據梁長進行切割，切割時將土工布一端對齊梁端，每端預留50mm富余量，根據限位凹槽位置，使用4m檢尺靠近凹槽上邊緣，順檢尺在土工布上作出標記（此前應分出土工布的中線），做完凹槽標記后，開始剪切土工布，切割完成后將土工布鋪于設計位置，四周使用膠帶粘貼，土工布鋪設完成后表面要平整，無破損、接縫處及邊沿無翹起、空鼓、折皺、脫層或封口不嚴等缺陷。在鋪設時若土工布長度不足，不允許搭接，必須對接并使用膠帶進行粘

22、接。土工布接縫應與軌道方向垂直，不能出現折疊或重疊現象。底座板頂面土工布鋪設完畢后，開始鋪設限位凹槽內底面的土工布及四周的彈性墊板，將對位切割下來的土工布放置在凹槽底部，必須保證凹槽底部全部被土工布覆蓋并使用膠帶粘接牢固。凹槽彈性墊板使用膠帶牢固粘貼在凹槽四周。彈性墊層與凹槽側面粘貼牢固，頂面與底座表面齊平，接縫處及周邊無翹起，空鼓，折皺，脫層或封口不嚴等缺陷。當凹槽深度過大時，可以在彈性墊板下面鋪墊泡沫以滿足設計。5.4.4道床板的施工放樣清除底座板和土工布表面的浮渣，灰塵及雜物。根據梁縫寬度計算和調整軌枕間距，標記梁端軌枕位置（到梁縫中線位置設計為325mm或300mm），根據單元底座板中

23、線位置彈出軌枕邊緣線，偏差不超過2mm。5.4.5道床板底層鋼筋布設以6400mm道床板為例，先將限位凹槽中的縱向6根N3（HRB335-12）按照凹槽中心位置對稱鋪設，間距設計為110mm、100mm、77mm，再將限位凹槽中的縱向6根N5（HRB335-12）、2根N4（HRB335-12）按照凹槽中心位置對稱鋪設在N3鋼筋之上，間距設計為82mm、120mm、140mm、100mm。限位凹槽中的鋼筋凈保護層按照25mm控制。隨后將4根N1（HRB335-20）道床板縱向鋼筋以軌道中線對稱進行鋪設。鋼筋間距設計為91mm、91mm、91mm，再對稱布設10根N2（HRB335-16）。每個

24、底層縱橫鋼筋交點處掛設鋼筋絕緣卡。綁扎底層鋼筋時不得損害土工布隔離層，如果損壞必須進行修補。鋼筋加工安裝偏差符合下表要求表5.4.5-1鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸34受力鋼筋間距205分布鋼筋間距206箍筋間距（綁扎骨架）107彎起點位置308保護層厚度+10，05.4.6吊車配合人工散放軌枕 散放軌枕時注意盡量放在大致位置上，不要偏離太多5.4.7軌排就位平板車運送組裝好的軌排至施工現場，按照軌排位置依次布設，兩塊6400型軌排框架，根據測設的底座板軌道中心點位，輔助彈線，使軌排框架準確就位。在軌排落至道床板前，給螺

25、栓支腿加套PVC管，軌縫利用相鄰的兩軌排軌枕間距允許范圍進行調整。軌縫控制在1030 mm，鋼軌接收要平順，不得有錯牙或錯臺。5.4.8軌排粗調道床板工程軌排粗調采用全站儀，道尺完成軌排初步調整。調整原則為先中線后高程，高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。全站儀采用自由設站法定位，設站時至少觀測附近4對CP點，設站間距不得大于70m,兩次設站至少重疊觀測2對CP點，全站儀測設軌道中線、高程誤差，并使用螺柱支腿等軌排架橫向、縱向調整機構完成軌排粗調整。軌排粗調完成后，相鄰兩排架間采用夾板連接。如圖5.4.8-1；表5.4.8-1軌排粗調檢查驗收標準序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1軌排軌頂標

26、高-50檢查記錄2軌道至設計中線位置5檢查記錄5.4.9道床板上層鋼筋綁扎、接地焊接1）鋼筋綁扎軌排粗調完成后，按照設計要求綁扎道床板頂層鋼筋。以6400mm道床板為例，先將26根N3（HRB335-16）鋼筋，道床板縱向鋼筋以道床板中線對稱進行鋪設，再對稱布設9根N1（HRB335-20）。在縱向鋼筋交叉點處位置安裝上絕緣卡，等整根鋼筋絕緣卡安裝完畢后，仔細檢查，綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；道床板內上層鋼筋混凝土保護層最小厚度45mm。2）接地焊接鋼筋綁扎完畢后，用電焊機將每塊道床板頂層最兩邊和中間三根縱向鋼筋和任一根HRB335-16橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接。縱橫向接地鋼筋采用單面焊接

27、長度不小于200mm，雙面焊接長度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。3）鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。鋼筋絕緣檢測時必須有專人按照實測數據進行填寫絕緣測試記錄表。絕緣電阻測試 接地鋼筋焊縫檢查表5.4.9-1鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸34受力鋼筋間距205分布鋼筋間距206箍筋間距（綁扎骨架）107彎起點位置308保護

28、層厚度+10，05.4.10道床板模板安裝本工序主要作業內容包括：模板抽檢及設備就位；安裝橫向模板；安裝縱向模板，橫向模板和縱向模板連接。單塊道床板間設計為100mm橫向斷縫，為了便于拆卸（工具軌在模板拆除之后拆卸），單塊橫向模板由左中右三段組成，三段由法蘭連接。每段由三部分拼裝而成，兩邊為5mm后的鋼板外背L6340，中間層為90mm的型鋼組件，鋼板與型鋼組件之間涂刷黃油，拆除橫模時先拆除中間的90mm的型鋼組件，再拆除兩邊的鋼板。道床板縱橫向模板示意圖道床板模板安裝加固圖模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板，不滿足技術要求的模板不能

29、進行安裝使用。模板安裝過程中為了不影響粗調完畢的軌排精度，盡量避免人為因素造成模板與粗調完畢的軌排之間的碰撞；模板進場進行抽檢標準見下表。表5.4.10-1模板質量進場檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1縱向模板垂直度2mm尺量2縱向模板位置2mm尺量3表面平整度1mm/2m2mm/5m3mm/12m用直尺、塞規4橫向模板拼縫錯臺量0.5 mm游標卡尺5橫向模板拼縫間隙1 mm拉線和尺量6模板長度10 mm卷尺7模板高度3mm直尺橫向模板在橫向斷縫處使用，位置與底座板橫向位置重合長度為2800 mm，設計高度為250mm280mm，設計為雙面型式。在軌排粗調完畢后，安裝橫向模板，橫向模板提前存

30、放在所需位置的線路中間位置，橫向模板由3塊拼接組成，人工配合龍門吊安裝。先安裝中間塊，最后安裝兩邊塊。相鄰模板間法蘭連接、拼接嚴密。橫向模板兩端位置參考縱向模板邊線，安裝誤差為2mm。縱向模板長度與底座板模板長度相同，高度均為250mm280mm。縱向模板提前存放在線路道床板邊線的兩側，吊車吊將模板吊起，人工輔助配合將模板吊到已經做好的底座板邊沿處，模板就位后，縱向模板底部鋪設雙面膠帶，保證模板邊沿與底座板混凝土密貼，并包住底座板混凝土30mm，避免澆筑混凝土時漏漿。相鄰的兩塊模板用螺栓連接，螺栓連接時一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠或膠條，以防止模板間出現縫隙

31、漏漿。縱向模板安裝到位后，將縱向模板與支撐系統連接，模板內側用墨線標示道床板頂面線。縱向模板安裝精度寬度5 mm、中線位置2 mm、頂面高程不低于混凝土頂面高程。縱向模板安裝完畢后，再將橫向模板和縱向模板進行法蘭連接，讓縱向模板和橫向模板密貼，道床板模板安裝完成后，進行檢查驗收簽認。序號項目允許偏差（mm）1頂面高程5均為模板內側面的允許偏差2寬度53中線位置2表5.4.10-2道床板模板安裝檢查表5.4.11軌道精調本工序的主要內容：全站儀設站；測量軌道數據；調整軌道中線；調整高程及穩定軌排。1）全站儀設站全站儀觀測4對連續的CP點，自動平差、計算確定設站位置。如偏差大于2mm時，應重新設站

32、。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個CP點，并復測至少已完成精調的一組軌排。全站儀設站示意圖。2）測量軌道數據 檢軌小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態測量儀頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。3） 調整軌道中線采用雙頭調節扳手，調整軌道中線，雙頭調節扳手聯組工作，一般25根為一組，左右同時調整軌向鎖定器。4）調整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整螺桿時要緩慢進行，每旋轉90其高程變化1mm，調整

33、后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調整附近的螺桿。高程調整完成后對軌道進行檢查驗收，驗收標準如下表。5）順接過渡前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的8至10根軌枕。過渡段從順接后第一個軌排架開始，每枕的數據遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。表5.4.11-1軌道檢查驗收標準序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1軌面高程2專用測量儀器2軌道中線23線間距+5，04軌距1，變化率不得大于1/1500軌檢尺5水平2軌檢尺6軌向2/10m弦軌檢尺7高低2/10m弦軌檢尺8扭曲2軌道調整完成后，通過軌向鎖定器對軌道排架進行固定。如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環境溫度

34、變化超過15時，必須重新檢查或調整。注意事項：所有測量儀器必須按相關標準實行定期標定；測量區域盡量減少其它施工作業；極端天氣條件下不得進行精調作業；軌排精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊；軌排精調后應盡早澆筑混凝土。5.4.12道床板混凝土施工本工序的主要內容包括：準備工作；檢查和確認軌排復測結果；混凝土輸送；混凝土澆筑；抹面及清洗；施工縫的處理；混凝土養護。1）準備工作噴水濕潤清理澆筑面上的雜物，在澆筑前6小時內需噴水濕潤底座板上面中間隔離層及軌枕底部，澆筑前用防護罩覆蓋軌枕、扣件。隔離套是否裝好。2）檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12h）或環境溫度變化超過

35、15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。3）混凝土輸送利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標，合格后利用泵車直接泵送混凝土入模。4）混凝土澆筑為確保混凝土道床板澆筑不產生超限的溫度裂縫，澆筑混凝土期間應全天監測環境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時間段下進行，混凝土入模溫度控制在525之間。泵送混凝土時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土標高。混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到

36、下一格進行澆筑。5）抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，1小時后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土入模3到4小時后進行二次抹面壓光，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。如圖5.4.12-16）施工縫的處理單元板澆筑過程中不允許出現施工縫，必須連續澆筑。7）混凝土養護道床板混凝土采用噴涂養護液養護或噴霧、覆蓋和灑水養護；混凝土澆筑后4h螺桿放松1/41/2圈，提松橫向模板和施工縫模板，扣件全部松

37、開，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。表5.4.12-2混凝土道床板外形尺寸檢查表 序號檢查項目檢驗標準1頂面寬度10mm2道床板頂面與承軌臺面相對高差5mm3中線位置2mm4平整度3mm/1m混凝土表面必須密實，平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。表5.4.12-3混凝土濕養護的最低期限混凝土類型水膠比濕度50%無風，無陽光直射濕度50%，有風，或陽光直射日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）摻有礦物摻合料0.455t1010t2020t141075t1010t2020t2114108）作業注意事

38、項澆筑混凝土期間應全天監測環境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時間段下進行。混凝土終凝后或白天出太陽前及時覆蓋工具軌及道床板混凝土，防止溫度升高及失水過快而產生裂縫。混凝土終凝后必須用麻布覆蓋并灑水養護保持濕潤，時間不小于10天。混凝土澆筑過程中，施工管理人員如質量檢查人員，技術員，工長等要全過程跟班管理，同時安排電工，模板工，鋼筋工隨時檢查，排除故障和隱患。混凝土澆筑施工應制定相應的應急預案。如：施工過程中突然停電，突然下雨，機械故障，交通阻塞安全事故等緊急情況出現時，必須有相應的處理措施，防止混凝土澆筑過程中中斷或受影響。混凝土終凝后，適時進行竣工測量，檢查

39、軌道各項數據是否滿足要求，發現問題及時處理。鋼軌、扣件拆除后及時清理水泥漿等污染物，保持軌枕、鋼軌及扣件清潔。模板必須在保證混凝土表面不碰傷的情況下才能拆除。5.4.13模板、軌排框架拆除及水泥砂漿填塞螺桿孔洞本工序作業主要內容包括：拆除縱向、橫向模板及軌排框架；清洗及倒運縱向、橫向模板；解開全部工具軌扣件，清洗扣件，根據現場情況決定是否拆除扣件；高強度無收縮砂漿封堵螺桿孔洞。1） 縱橫向模板拆除道床板混凝土抗壓強度達到5MPa后，先將縱橫向模板連接和橫向模板連接以及與地面或其它建筑物的連接松開，然后人工使用撬棍配合龍門吊進行縱向模板的拆除，依次逐塊拆除、清洗、涂油，將各種型號模板等分別歸類、

40、集中。拆除時盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。縱向模板拆除完畢的地段即可拆除橫向模板，橫向模板通過龍門吊和人工配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進行清理和涂刷隔離劑的工作分類儲存。模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等不可使用的現象。清理完畢的橫向模板、縱向模板連接螺栓、縱橫向模板連接器等應分類放入材料存放筐內，以便運輸和防止丟失。 2）軌排框架拆除順序旋升螺柱支腿12 mm，松開單元軌的全部扣件，并取下進行清理，扣件重新安裝。扣件取下后，用龍門吊吊裝排架運至軌排組裝區清理待用，進入下一循環施工。3）水泥砂漿填塞螺桿孔洞調整軸螺桿孔洞內

41、的波紋管或PVC管等隔離材料清理干凈，人工用M40高強度無收縮水泥砂漿將調整軸螺桿在混凝土中形成的孔洞進行封堵密實，并將表面抹平，必須保證孔洞內無積水、雜物等。經咨詢設計院，灌注高強度無收縮砂漿可以使用箱梁架設支座砂漿料。其技術指標:28天抗壓強度不小于50Mpa,彈性模量不小于30Gpa，2小時抗壓強度不小于20Mpa,24小時抗折強度不小于10Mpa，漿體水灰比不大于0.34，且不得泌水，流動度不小于320mm， 56天抗壓強度不小于50Mpa，30分鐘流動度不應小于240mm；標準養護條件下漿體自由膨脹率為0.020.1%。該M40高強度無收縮水泥砂漿配合比由我部中心試驗室試配，報監理審

42、批后使用，確保工程施工質量。6質量目標和質量保證體系及措施6.1質量目標達到國家和鐵道部現行的質量驗收標準和設計要求，一次通過業主及監理單位驗收。6.2質量保證體系 為保證無砟軌道道床板首件工程項目順利實施和工程質量目標實現，根據IS09001質量管理體系要求和我公司質量管理體系文件規定，結合我公司以往從事類似工程的經驗，從組織機構、思想教育、技術管理、施工管理以及規章制度等五個方面建立符合本工程項目的質量保證體系。6.3質量保證措施（1）保證工程質量組織措施加強與業主、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。選調精干的管理人員及工程隊伍，強

43、化職工的質量意識教育，對參加施工的全體人員進行培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。建立健全內部檢查制度，質檢工程師由上一級檢查機構派駐，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監控的監管分立體制，立足自檢自控，確保創優目標實現。將現場質檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程質量檢查的嚴肅性、權威性。（2）雨季施工質量保證措施雨季施工前，做好雨季防護措施，保證工程按時保質完成。由專人收集天氣預報，根據天氣情況合理安排施工，及時做好防護工作。雨后砂、石含水量增加，施工需要重新測定砂、石含水率，調整混凝土施工配合比，保證混凝土質量。7、安全目標和安全保證體系及措施7.1安全目標實現“五杜絕，一控制

44、，三消滅。”五杜絕：杜絕重大傷亡事故，杜絕死亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故。一控制：年負傷率控制在10以下。三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業，消滅慣性事故。7.2安全保證體系 為實現安全目標，設立以項目經理為第一責任者的安全生產領導組，總負責并領導本工程的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。下設安全質量部，安質部設專職安檢工程師；工區下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系。對施工生產實施全過程安全監控。7.3安全生產管理制度 實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由各級專職安全監察人員負責，三級管理由班組長負責。定期進行安全生產檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點為施工用電、機械設備、模板工程、高處作業等。針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行專項檢查，同時做好季節性、節假日安全生產專項檢查。