1、軟土路基施工專項方案 云湛高速公路TJ23標合同段 云湛高速公路TJ23標合同段 （K222+850K232+100） 軟土路基處治專項施工方案 編制： 復核： 審核： 云湛高速公路TJ23標合同段 中鐵四局集團有限公司項目經理部 二一五年八月 云湛高速公路TJ23標合同段 目 錄 一、編制依據 . 1 二、工程概況 . 1 2.1設計概況 . 1 2.2工程地質 . 1 2.3水文特征 . 2 三、 施工準備 . 2 3.1技術準備 . 2 3.2材料準備 . 2 3.3測量、試驗檢測設備. 3 3.4施工人員 . 3 3.5 施工機械 . 3 3.6 施工安排 . 3 四、 軟土路基施工

2、. 3 4.1 施工準備 . 3 4.2軟土路基處治. 3 4.2.1處治方式. 3 4.2.2軟土開挖. 4 4.2.3換填處治. 4 4.2.4鋪設土工格柵. 5 4.3路基填筑施工. 6 4.3.1、測量工作. 6 4.3.2、清表及填前碾壓 . 6 4.3.3、路基填筑. 6 4.4動態設計及監控. 10 4.4.1、動態設計原則 . 10 4.4.2、監控方案. 11 五、施工安全保證措施. 14 5.1安全管理組織機構. 14 5.2安全生產保證措施. 17 5.2.1、組織保證措施 . 17 5.2.2、制度保證措施 . 17 5.2.3、專項安全措施 . 17 六、其他技術保證

3、措施. 19 6.1質量保證措施. 19 6.1.1 質量管理組織機構 . 19 6.1.2 工程質量檢查制度和措施 . 21 6.1.3保證施工工藝的主要技術措施 . 22 6.1.4質量控制. 23 6.2環、水保措施. 23 6.2.1環、水保組織機構 . 23 6.2.2環、水保措施. 23 6.3文明施工保證措施. 24 云湛高速公路TJ23標合同段 七、附件 . 24 7.1附表1 主線軟土路基分布及處治方案一覽表 . 24 7.2附表2 石灣互通立交軟土路基分布及處治方案一覽表 . 24 7.3附表3 石灣停車區軟土路基分布及處治方案一覽表 . 24 云湛高速公路TJ23標合同段

4、 軟土路基處治專項施工方案 一、編制依據 （1）設計圖、設計說明等設計文件； （2）施工合同、招標文件等合同文件； （3）公路路基設計規范、公路路基施工技術規范、公路工程質量檢驗評定標 準、公路土工合成材料應用技術規范等規范文件； （4）實施性施工組織設計等施工指導性文件； （5）環境保護法、水土保持法等法律、法規； （6）本集團公司擁有的相關施工經驗、工法、技術、專利及施工要素配置。 （7）現場勘探調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境 等調查資料。 二、工程概況 2.1設計概況 本標段主線軟基分布長度為1075m，石灣互通立交范圍軟基分布長度為85m，石灣停 車區范圍

5、軟基分布長度為56m。上述路段軟基厚度及賦存深度一般小于3m，均采用換填處治。換填類型有素土換填、級配碎石換填、石屑換填。根據勘探測試成果及調繪，一般為淺層軟土，厚度及賦存深度一般小于3m，并開展了局部路段軟土的專項輕便觸探測試工作。 設計要求標段內軟基換填要求徹底；換填須分層壓實，每層壓實厚度為15cm20cm； 當換填區的地下水位較高時，應加強排水措施；挖除的軟土和泥炭土將用于綠化用土、中央分隔帶用土和復耕，閑置時需棄于指定的臨時棄土場。施工過程中需要加強監測，嚴格按照軟土路基的填筑方案填筑。 主線：挖軟土：58000m3，回填素土：31672m3，回填級配碎石：4822m3， 回填石屑：

6、21506m3 石灣互通立交：挖軟土：2437m3，回填石屑：2437m3 石灣停車區： 挖軟土：3495m3，回填級配碎石：670m3，回填石屑：2825m3 軟土路基分布及處治方案一覽表附表1、附表2、附表3 2.2工程地質 本合同段軟土由第四系淤泥、淤泥質粉質粘土、淤泥質粉土、腐殖土、砂質淤泥等組 成，以淤泥、淤泥質粉質粘土為主，主要分布于山間洼地及臺間洼地中。 1 云湛高速公路TJ23標合同段 2.3水文特征 所處區屬粵西南低緯度地區，在氣候分帶上屬南亞熱帶季風氣候區。光照時間長，熱量豐富；雨季長，雨量充沛；冬季暖和，無霜凍或霜期短；季風活動明顯，冬季盛行東北風，夏季多吹偏南風；冬春有

7、旱，夏秋易澇。年平均氣溫2223.2，最高氣溫39.1，最低氣溫為0。年均降雨量介于15002000毫米，平均相對濕度為7285%。雨季集中在410月，其中6至9月天氣炎熱，多臺風暴雨。區內年平均蒸發量一般在1450mm以上，有自北向南，從低山丘陵向平原逐漸增大的趨勢。 三、施工準備 3.1技術準備 技術準備工作分為內業技術準備和外業技術準備。 內業技術準備主要包括：認真閱讀、審核施工圖紙和施工規范，編寫審核報告；編寫對本地質處治有針對性的專項方案；編寫對本地質處治有針對性的質量、安全保證措施；編寫施工安全手冊，施工人員崗前技術培訓。 外業技術準備主要包括：現場地質水文詳細調查；進行地材原材調

8、查；各種檢測儀器設備的標定，辦理計量合格證書；施工作業中所涉及的各種外部技術數據準備。 3.2材料準備 軟基挖除后回填所需的素土，采取就近挖方地段取用；級配碎石從攪拌站料場直接取用；石屑采用外購，開挖前幾天報計劃于物機部，隨時聯系保證供應，材料員負責材料的進場驗收和委托報驗工作。 土工格柵采用雙向聚酯焊接土工格柵PET50-50，技術參數為：縱橫向抗拉強度50KN/m，縱橫向延伸率10%，焊接點極限剝離強度500N/m，幅寬5m。土工格柵采用聚酯原生料生產，網孔尺寸為66cm。土工格柵拉緊后用U型釘固定，U型釘采用8mm鋼筋制作，正方形布置，間距2mx2m。應符合土工合成材料 塑料土工格柵(G

9、B/T 17689-2008) 土工合成材料應用技術規范(GB50290-98) 公路工程土工合成材料試驗規程(JTG E50-2006），引用塑料拉伸性能試驗方法(GB/T 1040-1992) 塑料試樣狀態調節和試驗地標準環境(GB/T 2918-1998）等相關國家文件標準。反濾土工布采用SNG-PP-300-3型聚丙烯針刺非織造土工布, 單位面積質量為300g/m2,厚度不小于2.4mm,幅寬不小于3m。縱橫向斷裂強度不小于9.5kN/m,縱橫向斷裂伸長率不超過50%,垂直滲透系數不小于5X10-2cm/s, 縱橫向撕破強度不小于0.24kN,CBR頂破強度不小于1.5kN。土工格柵和

10、防滲 2 云湛高速公路TJ23標合同段 土工布進場后，由材料員負責材料的驗收和委托報驗工作。 3.3測量、試驗檢測設備 根據路基工程的具體要求，我項目試驗室配備了成套的路基檢測設備和試驗檢測設備。 主要測量、檢測儀器設備表 3.4施工人員 管理人員：施工隊長4人，技術主管2人，專職安全員4人，技術人員6名， 施工班組人員：工班長4人，挖機司機4人，自卸車司機16人，壓路機司機8人，推土機司機4人。 3.5 施工機械 小松220挖機4臺、20m3自卸汽車12臺、推土機4臺、30KJ液壓式夯實機2臺、25KJ沖擊式壓路機2臺、20T壓路機4臺、推土機4臺、平地機4臺。 3.6 施工安排 軟土路基施

11、工伴隨路基施工，但必須在路基填筑之前處理好軟基。本合同段軟基換填量大，且分布零散不集中。 四、軟土路基施工 4.1 施工準備 首先測量放樣要挖除軟土路基的邊緣線，標出下挖深度，然后進行挖機開挖。 4.2軟土路基處治 4.2.1處治方式 本合同段軟土主要分布于山間洼地及臺間洼地中。考慮到本項目軟土分布較零散且埋深淺、厚度小，軟基處治方式如下： (1）一般軟土路段 3 云湛高速公路TJ23標合同段 填土高度不超過6m、軟土埋深不超過3m且軟土直接裸露于地表一般軟基路段，采用砂墊層換填處治。 填土高度大于8m、軟土埋深不超過3m的一般軟基路段或軟土埋深不超過6m的軟基局部分布的陡坡路段，采用換填處治

12、。根據本項目地處特點換填材料有素土、級配碎石、石屑，具體根據情況確定。 浸水路段采用換填處治時，高出常水位+50cm以下的范圍采用透水性材料填筑，透水性材料首選石粉石屑、中粗砂和砂性土，具體根據情況確定。 (2）涵洞、橋頭路段： 軟土埋深不超過3m的一般軟基路段或軟土埋深不超過6m的陡坡軟基路段，采用換填石屑。 4.2.2軟土開挖 軟土開挖采用挖機配合自卸車，隨挖隨裝，運至棄土場。開挖過程中由于軟土被挖除后形成土坑，自卸汽車無法靠近挖機，給裝運帶來不便。可采取如下方式： (1）修建臨時便道 用挖機對土坑基底地質較好地段對應坑道邊坡進行削坡處理，修建3m寬臨時便道，方便自卸車下坑靠近挖機，削坡坡

13、比不大于8%。 (2）換填 及時換填，隨挖隨換。挖運一車換填一車，壓路機緊跟其后進行碾壓處理，便于自卸車前行。 4.2.3換填處治 (1）換填填料及要求 換填分為素土換填、砂性土換填、級配碎石換填、石屑換填，具體根據情況而定。 在設計換填范圍內按設計深度置換，換填材料圓管涵中心線兩側各6m范圍軟基基底采用中粗砂，蓋板涵中心線兩側各610m范圍軟基基底采用級配碎石，橋頭軟基及魚塘軟基路段基底采用石屑，一般軟基路段換填材料地下水位以下采用石屑，其余部分采用換填一般填料。 換填要求徹底；當縱向上需與其它處理區銜接時，應設置縱向過渡區，過渡區先進行打樁、打砂井處理，然后才進行換填處理。 換填須分層壓實

14、，每層壓實厚度為15cm20cm。 當換填區的地下水位較高時，應加強排水措施。 4 云湛高速公路TJ23標合同段 挖除的軟土和泥炭土將用于綠化用土、中央分隔帶用土和復耕，閑置時需棄于指定的臨時棄土場。 (2）換填檢驗標準 對于軟基路段，等載部分填土的壓實度和填料要求應與上路床相同；對于超載部分的填土壓實度，在(設計沉降量+0.5m）范圍內，應不小于96，超過部分的壓實度應不小于90。填料最小強度和最大粒徑與下路堤的要求一致。 對于軟基路段，砂墊層及以下的填土最大粒徑不應超過5cm，其壓實度按照90%控制。當砂墊層以上填土高度超過2.5m時，砂墊層的壓實度可按不小于90%控制。 一般路基基底的壓

15、實度應不小于90%，對于填土高度大于15m的高填路基，路基基底的壓實度應不小于93%。 一般情況檢驗評定標準同砂墊層見公路工程質量檢驗評定標準 4.2.4鋪設土工格柵 土工格柵應在軟基處理后、填土前鋪設。 第一層土工格柵鋪設在砂墊層頂，多層時，則按30cm間距逐層鋪設，或鋪設在碎石墊層頂；鋪設時，沿路線橫向土工格柵不宜搭接；沿路線縱向，土工格柵宜采用搭接法連接，搭接長度不宜小于0.1m，并用高強塑料扎扣扎牢，之后沿搭接方向每隔4m設置一個門釘，門釘壓入土中50cm。 土工格柵沿路堤橫向鋪設。 檢驗評定標準見公路工程質量檢驗評定標準 5 云湛高速公路TJ23標合同段 4.3路基填筑施工 軟土路基

16、處治完畢后，以上部分按一般路基填筑。 4.3.1、測量工作 項目部測量人員按設計理論邊坡坡率利用全站儀、水準儀采用漸近法放出邊樁點，邊樁點的連線即為路基填筑邊線。施工隊對填土邊線樁進行加固保護，并作出醒目標識。確定填土邊線時，路基每側按設計寬度放寬50cm，以確保路基施工邊線能夠滿足路基壓實度要求。 4.3.2、清表及填前碾壓 (1）對于一般路段的水田、菜地，先用人工割掉雜草并清除運至棄土場，再用小型推土機推開浮泥、有機物殘渣及原地面以下植物根系等，及時清除運至棄土場內，并開挖出縱橫向排水溝排除積水，用機械壓實，然后回填工作墊層。 (2）對于一般路段上的山丘，則先砍掉上面樹木，再用推土機或挖掘

17、機清理面上的植被、有機物殘渣及植物根系等，把棄土運到棄土場內堆放。 (3）施工中應根據實際耕植土的厚度予以清除，一般山坡、旱地路段清表20cm，水稻田路段清表30cm。 (4）對于較深的換填路段，則按一定高度分層分帶用挖掘機開挖，將淤泥或腐木清除掉后并碾壓密實，然后用透水性好砂、礫土分層回填、分層壓實至原地面標高，壓實度為90%。 (5）路基清除表土、局部清淤換填應做到施工組織計劃，合理利用，減少廢方，清除的表土用于路基邊坡坡面植草防護、中央分隔帶上部填土，利于植物生長。 4.3.3、路基填筑 （1）施工工藝 路基填筑施工工藝見圖1，路基碾壓施工工藝見圖2。 6 云湛高速公路TJ23標合同段

18、圖1 路基填筑施工工藝框圖 （2）一般規定 路基填料應經過試驗檢驗合格，并經監理同意后方可使用。 不同填料應分別填筑，不得混填，超粒徑石塊必須清除，以免影響路基壓實的均勻性。 路基填筑必須嚴格控制每層的厚度和壓實度，可以采用方格網來控制厚度和壓實度。 7 云湛高速公路TJ23標合同段 路基填筑前必須按要求做好臨時排水設施，包括路拱橫坡、攔水土埂、臨時急流槽（應采用水泥砂漿抹面）等，損壞后應及時修復，以免造成路基積水、邊坡沖刷等問題。臨時排水的設置，應作為填土驗收計量的條件。 每填筑2m高，邊坡應進行刷坡修整。刷坡前，應準確測設邊樁樁位，打樁并灑灰線。坡度可用自制坡比尺配水準尺控制。 路基填挖交

19、界部位和陡坡基底處理，必須嚴格按施工圖、施工規范要求開挖臺階并分層填筑、分層碾壓。一般情況下，應在路基填筑前提前做好臺階開挖。 圖2 路基碾壓施工工藝框圖 （3）施工方法 路基開工前應在監理工程師的指導下，對各類適用填料做150m試驗路段，取得數據以確定松鋪厚度、壓實方法、壓實設備的類型，最佳組合方式、壓實遍數、壓實速度等。填方材料每5000m3或在土質變化時應取樣進行土工分析，以確保填料的規格，壓實度等滿足規范要求。路基填筑采用“三階段、四區段、八流程”水平分層填筑的施工方法。三 8 云湛高速公路TJ23標合同段 階段是：準備階段、施工階段、交驗階段。四區段是：填土、整平、碾壓、檢測。即：填

20、、平、壓、檢。八流程是：施工準備測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形、邊坡整形。各區段流程單獨作業，不許交叉作業。 填土路堤 路堤填筑采用機械分層填筑、整平、壓實填料采用挖掘機和裝載機裝車，重型自卸車運輸，推土機配合平地機整平，振動壓路機壓實。按照“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工，三階段是：準備階段、施工階段、整修驗收階段，四區段是：填土、整平、碾壓、檢測。即：填、平、壓、檢。八流程是：施工準備，測量放線，基底處理，分層填筑，攤鋪平整，碾壓夯實，檢驗簽證，路面、邊坡整形。 A基礎處理 a清除所有非適用材料及其它腐植土，并做好基底壓實工作。 b路線經過

21、水坑、洼地時，先挖溝排水疏干，挖出淤泥及腐殖根莖后，才可進行路基施工。 c基底為耕地或松土時，當松土厚度大于0.3m，應翻挖，分層回填壓實。 B填筑 水平分層、分段填筑、分層壓實，按路基橫斷面全寬縱向分層填土，每層采用同一種填料。基床表層一般分兩層，每層松鋪厚度不大于0.3m，當地形高低不平，應由低處分層填筑。為保證路堤全斷面壓實，邊坡兩側超填0.30.5m，完工后刷坡整平邊坡。 C灑水或晾曬 灑水或晾曬應在平整工作前或伴隨平整作業，無論灑水或晾曬，應使填料含水量保持在最佳含水量的2%之間。 D攤鋪整平 用推土機和平地機將填料按合理層厚攤鋪平整，以便獲得均勻的壓實效果。 E碾壓夯實 采用振動壓

22、路機碾壓，按試驗段確定的參數碾壓。碾壓作業時，行間(橫向)重疊0.3至0.5m，碾壓區段間(縱向)應重疊2m以上，碾壓前應嚴格控制填土的含水量。 除按正常壓實外，在非橋頭路堤頂以下20cm、每一級平臺處和橋頭路堤基底采用沖擊壓路機壓實。對于填土高度10m時，每隔5m沖擊碾壓一次；填土高度10m時，路堤下部10m范圍每隔5m沖擊碾壓一次，10m以上范圍每隔2.5m沖擊碾壓一次；基底和邊坡平臺高度各采用沖擊碾壓一次；填高超高16m的填方路段，基底和每隔填高2m碾壓一次， 9 云湛高速公路TJ23標合同段 以消除路基本身的壓密變形。大面積施工前沖壓遍數應通過試驗確定。 F檢驗驗收 按照設計指標，以填

23、層的干密度、相對密度或地基系數等指標判定是否合格。 G邊坡修整 邊坡宜隨填層的填筑逐漸將其夯拍密實，全部路堤填筑完成后，再將坡面整理平順。 H檢驗頻率 在整個路基填筑過程中，應對壓實土層的密實度進行檢驗。壓實土采用灌砂法。路基填土每填一層都要進行檢測，并隨機進行抽檢，檢測頻率為1000m2至少檢驗2點，不足1000m2檢驗2點。 I填土路基質量標準 土方路基允許偏差 4.4動態設計及監控 4.4.1、動態設計原則 （1）軟基處理采用動態設計原則。 本工程軟土在空間上分布不均，且分布范圍相對變化大。詳勘鉆孔難以將軟土的空間分布全部探明，施工前的補充勘察是動態設計的重要組成部分。 10 云湛高速公

24、路TJ23標合同段 軟基處理方案、范圍的適當調整是動態設計的另一重要組成部分。 A當實際地質條件與詳勘時提供的地質有較大出入，并因此會變動軟基處治方案時，應及時將施工補充勘察資料報送設計單位，然后根據設計單位的調整結果進行施工； B當軟基處治方案不變時，由設計代表、監理、業主代表、施工單位聯合根據施工補充勘察資料及現場試打結果對軟基處理深度和范圍作出合理調整。 （2）軟基處理及填筑施工應加強動態控制。 軟基處理方案必須嚴格按監控指標和設計要求實施。 在填筑過程中應增加監測頻率，當發現側向位移速率等指標不正常，路基有失穩的趨勢時，必須立即向業主等相關單位通報，并立即向路基兩側卸載，必要時兩側再加

25、反壓護道(含魚塘填平），加反壓護道時要接長砂墊層，保證排水信道順暢。 總而言之，動態設計和控制的目的是完善設計方案，確保軟土路基處治徹底，進而保證道路安全運行。動態設計和控制須與監控方案結合使用。 4.4.2、監控方案 （1）同一路段、不同觀測項目的測點布置在同一橫斷面上。施工時，建議按監測儀器設置表中布設的斷面、位置實施，具體事項由監測單位根據設計文件并結合實際情況進行詳細的編制。如下路段必須設置監測斷面： 軟土深度較深及性質極差的路段； 填土高度最高路段或填土高度較高且軟土深度較深的危險路段； 半填半挖及縱橫向軟土分布變化較大的路段； 軟土零星分布路段。 除上述路段外，連續、均勻分布的一般

26、軟土路段可根據處治措施和橋涵設置情況按100300m左右間距設置監測斷面。 （2）沉降觀測 沉降觀測采用沉降板和分層沉降標。 沉降板：埋設時，沉降板底槽應平整，其下鋪設60cmX60cmX20cm的砂墊層。沉降板的金屬測桿、套管和接駁的垂直偏差率應不大于1.5%。沉降板采用鋼板，底板尺寸為50cmX50cmX(0.60.8）cm；金屬測桿直徑為4cm，測桿應與底板焊接為一體；套管采用塑料管，直徑為10cm，它應具有一定的強度和剛度。隨著填土的增高，測桿與套管相應接高，每節長度不宜超過50cm。接高后的測桿頂面應略高于套管上口，套管上口應加蓋封住管口， 11 云湛高速公路TJ23標合同段 蓋頂高

27、出碾壓面高度50cm。為防止施工中損壞沉降板，在沉降板周圍宜用人工或小型夯實機夯實，套管外側面應涂一層醒目的顏色，蓋頂加插一面小紅旗，以示警戒。 分層沉降標：分層沉降標采用鉆孔埋設，鉆孔垂直偏差率應不大于1.5%，并無塌孔縮孔存在，在埋設中應下套管或泥漿護壁。分層標埋設應先埋置波紋管，第一節波紋管底部必須封死，至一定深度后，插入導管與波紋管一并壓至孔底。埋置時，波紋管與導管應隨埋隨接，接口必須牢靠，但不能采用磁感材料作固定件。波紋管應露出地面1520cm，并用水泥混凝土固定；導管露出地面3050cm，并隨填土增高，接出導管并外加保護管。分層沉降標的保護措施與沉降板相類似。分層沉降測點間距為1m

28、。 沉降觀測儀器須待軟基處理施工完畢后、墊層頂填土前及時埋設。 （3）水平位移觀測 水平位移觀測主要為地面水平位移和地基土體水平位移。 地面水平位移采用位移邊樁觀測。位移邊樁埋設在路堤兩側趾部，其中一根位于坡腳處，其余位于邊溝外側。邊樁采用10cmx10cm砼預制樁。邊樁的埋入深度為1.5m，露出地面為10cm。埋置時采用打入法，樁周應回填密實。樁周上部50cm用混凝土澆筑固定。在邊樁頂部應預埋不易損壞的金屬測頭。此外，位移邊樁應做好標記并編號。 地基土體水平位移采用測斜管觀測。測斜管采用塑料管，其彎曲性能應以適應軟土的位移為宜。測斜管埋設于路堤邊坡趾部。埋設時，應采用鉆機導孔，導孔的垂直偏差

29、率應不大于1.5%。測斜管底部應穿透軟土進入下臥層100cm。測斜管內縱向的十字導槽應潤滑順直，管端接口應密合。管內的十字導槽必須對準路基的縱橫方向。測斜管高出地面50cm，并注意加蓋保護。 水平位移監測儀器須待軟基處理施工完畢后、墊層頂填土前及時埋設。 （4）孔隙水壓力觀測 孔隙水壓力計采用鉆孔埋設法，埋設時，應采用一孔單只孔壓計埋設方法，并應注意封孔。孔壓計從砂墊層或碎石墊層底部開始埋設，每隔2m埋設一只。鉆孔埋設時，應做好鉆孔的詳細記錄。每一只孔壓計埋設后，應及時采用接收儀器檢查鉆孔是否正常。 待同一觀測斷面的全部孔壓計埋設后，所有孔壓計的外引電纜應編好測點號碼，而后集中穿入硬塑料管埋入

30、電纜溝，引出路基外進入觀測箱內；在電纜溝旁應作好標記，以防施工時截斷電纜線。 孔壓計須待軟基處理施工完畢后、墊層頂填土前及時埋設。 （5）土壓力觀測 12 云湛高速公路TJ23標合同段 土壓力計水平埋設。 土壓力計采用挖坑埋設法。挖槽底面應平整密實，埋設后的土壓力計必須位置正確而穩固，上下四周約20cm范圍用細砂填實。 埋設時每只土壓力計外引電纜均應編好測點號碼，集中引入觀測箱，同時記錄各測點編號與其對應引線長度；每埋設完一只就應及時測試，發現問題應及時糾正或調換。 外引線電纜均應有可靠的保護措施，以避免遭受損壞。 埋設后的土壓力計在初讀數穩定后，才可以進行其上的填筑工作。 土壓力計須待復合地

31、基樁施工完畢后及時埋設。 （6）觀測頻率 在路堤施工過程中各觀測項目的觀測時間和頻率均相同。 觀測頻率視不同時期、填土高度和監測資料分析結果而定。原則上按下表控制： （7）其它 其它有關觀測基樁、工作基點樁和校核基點樁等的埋設，觀測儀器、資料分析和成果報告等其它試驗要求請遵照規范要求進行。 沉降和位移觀測采用S1和S3水準儀，S1水準儀采用二等水準測量，用于觀測工作基樁和校核基準標高；S3水準儀用于三等水準測量，用于觀測沉降和位移。觀測精度為0.1mm。 側斜管、水平位移樁應設置在臨空面大的一側。 （8）施工控制標準按下表中實施： 13 云湛高速公路TJ23標合同段 孔壓系數控制標準僅作為參考

32、；預壓期僅作為參考標準，卸載時機主要應通過工后沉降推算值、路基中心沉降量和沉降速率三個指標綜合確定。 對于沉降量很小(不超過60cm左右）及復合地基路段，預壓期按不小于6個月可能偏長，可調整為不小于3個月。 卸載標準是相對等載而言的，對于欠載、超載預壓，需要結合工后沉降推算值判斷。 監測單位根據監測結果對沉降和位移發展趨勢進行綜合分析，監測成果應及時反饋給設計單位。 每個工點的復合地基樁均應做承載力試驗。每個工點的試驗項目和頻率：單樁載荷試驗3根，大動測0.5%，有條件宜做復合地基承載力試驗。 對于其它路基設計內容，由于與地下巖土、地形地貌關系均很大，且巖土、地形地貌往往存在較多的不確定因素，

33、當路基設計內容與實際施工情況存在出入時，如排水溝溝底高程發生變化、高液限土分布范圍發生變化、擋土墻基底地基承載力不足，均應當遵循“動態設計、動態施工”的原則，可以作出合理的調整。當涉及到方案發生改變、或出現重大變更時，應由設計單位作出變更設計。 五、施工安全保證措施 5.1安全管理組織機構 以本工程為對象，成立以項目經理為組長，安全總監為副組長，有關業務部門負責人為組員的安全領導小組。建立健全安全生產責任制和安全生產教育培訓制度，對參加施工的人員進行安全培訓，對投入的機具設備進行專項安全檢查，并做好安全檢查記錄，做到“安全第一、預防為主”。以交通安全、施工安全、人身安全、設備安全為主要目標，及

34、時發現解決出現的安全隱患，消滅安全隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態。 安全管理組織機構圖見圖5.1 安全保證體系框圖見圖5.2。 14 云湛高速公路TJ23標合同段 圖5.1安全管理組織機構圖 15 云湛高速公路TJ23標合同段 圖5.2安全保證體系框圖 16 云湛高速公路TJ23標合同段 5.2安全生產保證措施 5.2.1、組織保證措施 項目經理長為項目安全生產第一責任人，全面負責并領導本項目的安全生產工作。安全管理人員全部是經安全部門培訓且考試合格的人員。 一級管理由項目經理負責，二級管理由專職安全管理工程師負責，三級管理由施工工班長負責，各作業點設安全監督崗，各自作好本崗位的安全工作。施

35、工工班專職安全檢查員是安全生產的組織者和執行者，施工班組安全員是保證安全生產的直接人員。 5.2.2、制度保證措施 根據安全生產管理辦法，結合本項目特點，制定具有針對性的各項安全管理制度。 開工前，由項目部安質環保科根據現有的安全施工政策、法令和規章制度，結合工程項目特點編制實施性安全生產方案，對技術復雜、施工危險性大的施工項目，編制專項安全操作規程。安全施工方案經項目總工審核后，由駐地監理工程師審批執行。建立各級安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產承包責任狀，明確分工，責任到人。 分項工程開工前，編制詳細的安全施工方案和技術措施，逐級進行交底，下達安 全作業指導書，對施工人員進行安全教育和安全作

36、業交底。 嚴格安全監督，建立和完善定期安全檢查制度。按照定期檢查、突擊檢查和特殊檢查相結合的安全檢查形式，查思想、查管理、查制度、查現場、查隱患、查事故處理等。定期召開安全例會，會后檢查落實情況。 施工中，各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎罰辦法在內的保證措施。根據年終對施工安全的考核,結合實際情況進行年終獎罰兌現。 針對各安全管理環節和事故易發點，制定相應的突發事件應急預案，作到有備無患。 5.2.3、專項安全措施 （1）用電作業安全措施 17 云湛高速公路TJ23標合同段 安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由專職電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。 檢修電氣設備

37、時應停電作業，電源箱或開關握柄掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示片或設專人看管。必須帶電作業時經有關部門批準。 照明電線絕緣良好，導線不隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須有效接地。室外照明燈具距地面不低于3m，室內距地面不低于2.4m。開關箱與用電設備實行一機一閘保護，箱內開關電器必須完整無損，接線正確，并設置漏電保護器。 架空線設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，離機動車道為6m以上。 （2）機械作業安全措施 嚴格執行國家頒布的建筑機械使用安全技術規程，嚴禁違章指揮、違章操作。各種專用機械必須有可靠的安全防護裝置，由使用者專

38、門負責。 各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須經過培訓并考試取得操作合格證，對機械操作人員建立檔案，專人管理。 機械作業前須進行詳細檢查和能力鑒定，嚴禁機械設備帶病作業，超荷載作業。 定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“四不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。 （3）防洪渡汛安全保障措施 汛期到來之前，成立防汛抗洪領導小組，組織好防汛隊伍，備足防汛物資和器材，安排專人24小時防汛值班，確保通訊聯絡暢通。加強與當地氣象部門、水文部門保持聯系，掌握氣象動態，及時了解雨情水情，以便做好整體工作安排和防洪防汛工作。 開展抗洪防汛大檢查，重點檢查抗洪防汛

39、方案是否可行，職工住房環境、設備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設施是否齊備等。并認真執行雨季、雨后兩檢查制度。 18 云湛高速公路TJ23標合同段 施工中注意保護好防汛設施，不損壞沿線排水系統，不因施工而削弱河流、堰塘、堤壩的抗汛能力，不因施工引起雨水沖刷路基或引起既有排水設施的淤塞，并注意疏通河道溝渠，不削減過水斷面，確保水流暢通。 當接到可能發生暴雨、洪水警報后，由調度立即通知工點負責人、施工隊工班長、工地值班人員，迅速對有地質災害的危險地段進行普查，當出現險情時值班人員立即通知施工隊隊長，并采取措施保護施工便道暢通、疏通道路的側溝、管涵工作；并對是否疏散下游居民和施工設

40、備、撤離施工人員等做出判斷，向項目經理匯報，并向監理、建設單位匯報。必要時向下游地方政府通報。 顧全大局，服從當地防汛部門和業主單位的統一調配，不論何地發生險情，都將按照命令全力投入搶險。 （4）路基工程施工安全措施 對臨時便道做好養護維修，保持路況良好。與公路交叉處，做好施工預告、設立限速標志；運輸繁忙地段，設立專人指揮交通；對司機進行經常性的安全教育，避免在運輸過程中出現車輛交通事故。 土石方施工中，現場設專人指揮、調度，確定合適的機械車輛走行路線，并設立明顯標志，防止相互干擾碰撞，機械填筑作業要留有安全距離。制訂作業程序和運行路線，確保協調施工，安全生產。 非機械操作人員不得爬乘挖掘機、

41、裝載機、翻斗車等土方施工機械，機械操作人員嚴格遵守安全規范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業，夜間作業有足夠的照明設備，工作視線不清時不得作業。 六、其他技術保證措施 6.1質量保證措施 6.1.1 質量管理組織機構 健全質量控制組織機構，嚴格按照驗標、質量標準狠抓落實。推行“三檢”制度，把每道工序、環節落實到人，將質量同責、權、利有機結合。 以本工程為對象，成立本工程的質量管理組織機構，在組織、計劃和協調施工管理中，以質量為根本，加強全面質量管理，遵循質量管理程序，運用統計技術，開展質量管理小組活動，確保本工程的施工質量。 19 云湛高速公路TJ23標合同段 質量

42、管理組織機構見圖6.1。質量保證體系框圖見圖6.2 圖6.1 質量管理組織機構圖 20 云湛高速公路TJ23標合同段 圖6.2質量保證體系框圖 6.1.2 工程質量檢查制度和措施 工程施工質量控制貫穿于工程施工全過程、各環節，嚴格過程控制。綜合工程施工質量控制的特性，驗標提出了三個方面的共性要求，即施工現場質量管理的檢查、材料質量的控制、工序質量的控制。 施工現場質量管理的控制 執行標準：公路工程質量驗收標準，設計要求和業主管理辦法。 施工前，報請監理單位對施工單位所做的施工準備工作進行全面檢查。一般情況下，每個單位工程應檢查一次。施工現場質量管理檢查記錄由施工單位的現場負責人填寫，報請監理單

43、位的總監理工程師進行檢查驗收，作出合格或不合格及限期整改的結論。 21 云湛高速公路TJ23標合同段 材料質量的控制 做好材料進場驗收工作，對進場材料驗收分兩個層次進行檢驗。 外觀檢查和書面檢查：對材料的外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收。檢查合格證、廠家（產地）試驗報告；未經檢驗或不合格的，不得進入施工現場，不得用于工程施工。 試驗檢驗：凡是涉及結構安全和使用功能的產品必須經過復試檢查，現場取樣必須報監理工程師進行見證取樣或平行檢驗，經試驗合格后方可進入施工場地，合格產品附有復試檢驗報告。沒有經過復試或復試不合格的上述產品不得用于工程。 工序質量的控制 嚴格執行自檢和交接檢驗制度。施工

44、過程中各工序應按施工技術標準進行操作，該工序完成后，按照誰生產誰負責質量的原則，要對反映該工序質量的控制點進行自我檢查，并如實做好記錄。工程檢驗批、分項、分部工程報驗前必須經過自驗，且自驗結果要留有記錄，自驗合格后方可報檢，爭取一次報驗合格。一個檢驗批完成后必須向監理機構進行報驗，經監理工程師檢查認可后方可進入下道工序，未經檢查或檢查不合格的不得進入下道工序。 6.1.3保證施工工藝的主要技術措施 全面推行標準化施工作業。通過建立健全各種制度，推行制度化管理和數據化控制，實施施工全過程控制，保證達到工藝標準，進而實現工程質量目標。 （1）堅持技術交底制度。每項工程開工前，由主管工程師對各工藝環

45、節的操作人員進行技術交底。講清設計要求、技術標準、施工參數、操作要點和注意事項，使所有操作人員做到心中有數。 （2）堅持工藝過程“三檢”制度。每道工序均需施工單位進行自檢、技術主管檢查、質檢工程師專檢，上道工序不合格不能進行下道工序施工。 （3）堅持“四不施工”、“三不交接”。“四不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量控制資料未經換手復測不施工；上道工序未進行“三檢”不施工。“三不交接”即：“三檢”無記錄不交接；技術人員未驗收簽字不交接；施工記錄不全不交接。 22 云湛高速公路TJ23標合同段 認真執行隱蔽工程檢查簽證制度。凡隱蔽工程項目，在內部“三檢”合格后，按規

46、定報請監理工程師復檢，檢查結果填寫標準表格，雙方簽字確認后，方可進行下道工序施工。 6.1.4質量控制 （1）層厚控制：先在填筑面上劃格分區然后分格上按控制松鋪厚度進行布料，分格區尺寸為5m8m，根據每方格填料工程量，按分格區面積和填筑層控制松鋪厚度計算填筑材料工程量，然后進行均勻布料。 （2）平整控制：推土機將填料攤開粗平，然后用PY180型平地機精平作業，人工配合機械對填筑材料中的樹根、草根、不合格粒徑填料、垃圾等進行清理，并對局部表面凹凸不平的坑槽進行人工找平，人工找平施工中配以鋁合金平整尺加以控制。 （3）碾壓控制：土方路基碾壓前檢測填料含水量，當含水量達到最佳含水量的2%時進行碾壓。

47、如含水量不符合要求時，進行灑水或晾曬使填料含水量達到最佳含水量。碾壓采用靜壓與振動碾壓搭配組合，前、后二次輪跡重疊輪寬的三分之一，一直進行到重輪下不出現輪跡為止，碾壓完成后做到外觀表面平整無起伏，無“彈簧”“干松”現象，填料壓實度的控制是保證路基質量的關鍵所在，在施工中要嚴格按要求進行控制。 6.2環、水保措施 6.2.1環、水保組織機構 以本工程為對象，成立以項目經理為組長，有關業務部門為組員的環保組織機構。對職工進行環境保護和水土保持方面的教育，提高全員環境保護和水土保持意識，積極維護當地自然環境和居民清潔適宜的生活、勞動環境，最大限度地減少施工對自然生態的破壞，保護環境，防止水土流失。

48、6.2.2環、水保措施 施工現場工作人員必須熟悉了解設計施工圖中專門列入的環境保護、水土保持的工程內容。現場管理人員，技術人員必須掌握設計文件中環境保護、水土保持工程措施及要求。服從監理單位及監察單位對環境保護，水土保持措施提出的審查意見及地方性法規。 按照設計提供的棄碴場地堆放施工棄方，并提前做好圍護和排水沉淀設施，以減少地表裸露松土受雨水沖蝕對地表水的污染。 23 云湛高速公路TJ23標合同段 施工機械的廢油廢水，在污水處理廠內經沉淀、氣浮工藝處理，達到有關環保要求后，方可排入附近的河流和渠道。 配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵等有害氣體的排放。 6.3文明施

49、工保證措施 分部建立文明工地和文明工地創建定期檢查評比制度，進行定期和不定期檢查各部門和各施工隊伍生活區和生產區的作業環境、作業過程，每月由項目副經理組織以安全環保部為主責部派員進行，每月進行評比一次。 每月定期檢查進行綜合評分，其中日常檢查按40%進入評比，每期評出前三名和后兩名，分別予以一定的獎勵和懲罰，并提出整個分部的文明工地和文明工地創建的不足和有待改進部分，以及先進經驗、方法的推廣。 工程開工前調查工點有無地下埋設的通信光電纜等情況，并采取必要的防護措施。按照經理部文明工地建設有關要求，建立良好的工作、生活環境，樹立施工企業的良好形象。 各項臨時設施、駐地，按照經批準的平面圖布設，因

50、地制宜，布局合理，整齊有序，安全衛生，禁止擅自隨意搭設。各種建筑材料、砂石料、周轉料、機具等，要分類、分品種、分規格堆碼，放置整齊。注意作好場區、生活區的排水系統，經常清理，保持排水暢通。 施工便道、場區道路要合理規劃布置，定期專人整修，保持平順。司機要文明行車，禮貌行車。各工點施工有計劃有步驟地進行，做到有序展開，工完料盡，場地恢復平整。設置長久性固定安全警示牌、宣傳牌。 尊重當地人民的風俗習慣，遵守地方政府的有關規定。加強對職工的管理教育，與當地政府攜手共建文明工地。 七、附件 7.1附表1 主線軟土路基分布及處治方案一覽表 7.2附表2 石灣互通立交軟土路基分布及處治方案一覽表 7.3附表3 石灣停車區軟土路基分布及處治方案一覽表 24