1、中交二航局成渝客運專線CYSG-3標特殊路基施工專項方案1、編制依據、范圍1.1 編制依據1、客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ 2122005）2、鐵路工程地基處理技術規程（TB 101062010）3、客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）4、鐵路特殊路基設計規范（TB10025-2006）5、客運專線鐵路地基處理技術手冊6、客運專線鐵路路基填筑施工技術要點手冊7、成渝客專相關設計圖紙8、其它相關技術資料1.2 編制范圍本方案適用于中交二航局成渝鐵路客運專線CYSG-3標范圍內的特殊路基施工。2、工程概況中交二航局承建的新建鐵路成都至重慶客運專線CYSG-3

2、標段，起止里程為DK129+950DK187+890.7，線路長度57.83km。本標段包含了路基、橋涵、隧道、車站、無砟軌道等工程類型，其中路基總長度23366延米，被橋梁、隧道分成75段。本標段的特殊路基類型有深路塹、高路堤、邊坡滑坡、地基處理、短小路基等，其中深路塹已經有相關專項施工方案，本方案不再敘述。3、項目所在地區特征3.1 自然特征1、地形地貌本標段大部分段落位于四川省內江境內，總體上呈丘陵低山地貌，沿線地勢起伏。龍泉山、華瑩山呈北東2530延綿于盆地中，沿線大面積分部侏羅系、白堊系紫紅色泥砂巖，為四川盆地典型的紅色丘陵景觀。蜿蜒曲折穿越丘陵、沱江等大小江河兩岸零星分布河漫灘和河

3、谷階地。沱江為長江上游的一級支流，發源于四川盆地西北茶坪山脈九頂山南麓，出四川綿竹縣漢旺鎮進入成都平原，穿越龍泉山進入盆地丘陵區。沿途流經資中、內江。2、不良地質及特殊巖土（1）不良地質線路走行于四川盆地丘陵區，不良地質現象是滑坡、巖堆、順層、危巖落石、地震區、風化剝落等。（2）特殊巖土本線特殊巖土主要為人工棄填土、軟土（松軟土）、膨脹土（巖）、石膏、鹽溶角礫巖等。a、人工棄填土主要為碎石土、塊石土、粉質黏土等，色雜，松散，主要為既有鐵路、公路路基挖方、隧道棄渣，分布于既有公路兩側，局部為房屋建筑棄渣，厚230m不等，分布范圍廣，對線路影響較大。b、軟土、松軟土本線的松軟土，在丘間槽谷、堰塘、

4、水田淺表層廣泛分布，據靜力觸探揭示，軟土、松軟土呈透鏡狀或軟硬互層狀（夾層狀）分布，單層厚28m，最大可達12m，總厚可達220m。具有土質不均、含水量及空隙比大、有機質含量小、厚度變化大等特點，沿線軟土受季節性影響較大，主要是因排水不暢形成的谷底相軟塑狀粉質黏土，贏按工點檢算處理，特別注意硬底橫坡較陡對工程的不利影響。c、膨脹（巖）土白堊系、侏羅系“紅層”泥巖礦物成分有蒙脫石、水云母等，巖石易風化剝落，具遇水易軟化崩解，失水收縮開裂等特性。其風化物具一定膨脹性，但一般膨脹性較小，對工程影響不大。深挖方及隧道洞身處可見此層，設計時應考慮其對路塹邊坡支護，隧道洞身的襯砌及洞及洞口邊，仰坡的影響。

5、d、人工填土人工填土主要在沿線城鎮、道路、河堤等處分布，可分為雜填土和素填土兩類。物質組成以生活建筑垃圾為主，土的均勻性差，具高壓縮性。不能直接選作天然地基，且對邊坡有影響；需采取措施進行處理。3、水文地質特征（1）地表水本段勘測范圍內河流水系發育，沿線江河、水庫、堰塘分布較多，水量均受大氣降水補給。主要河流沱江及其支流小青龍河、清流河等江河、溝渠為常年地表徑流。水質對混凝土無侵蝕性。（2）地下水沿線地下水類型主要有第四系松散巖類空隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水等。據區域地質資料，白堊系（K）侏羅系（J）“紅層”泥巖、砂巖地層中含石膏、鹽鹵，地下水具硫酸鹽侵蝕，環境作用等級為H1，對混凝土有侵蝕性

6、。3.2 當地建筑材料分布情況1、路基填料路基填料可采用江中豐富的砂礫石和砂卵石作為填料；正線路基部分地段，利用路塹挖方及隧道棄碴作為填料。也可利用紅色砂、泥巖碎屑巖層進行改良后作為基床地層及路基本體填料。級配碎石采用既有砂石場原料拌合。 2、碎石、片石本標段碎石、片石取自當地石料廠，簡支箱梁、現澆箱梁和其他高性能混凝土的碎石可選用彭州、什邡、隆昌、榮昌等地碎石，通過公路采用汽車運往沿線各工點地段。3、 砂本段線路工程用砂取自沱江等水域，可滿足一般工程之用，梁部等高性能混凝土用中粗砂，可從四川省境內廣漢連山綿遠河、石亭江、鴨子河和洞庭湖等地出產，通過水運和公路運往各工點拌合站。3.3 交通運輸

7、情況1、公路本段線路沿線公路網發達，與本項目相關的主要交通干線有成渝高速公路、G321國道，其他省級以下公路以及鄉村道路，形成了公路網，本線的大批材料都可通過以上干線公路運輸至工地，經過新建改建的臨時便道運輸至工點。經勘查，工程經過的國道、省道非常差，泥濘不堪，且正在修建中，將會對工程材料、設備等的運輸造成極大的不利影響。2、鐵路本段區域內既有鐵路干線為成渝線、寶成線、內昆線、達成線、遂渝線等縱、橫向通道。既有鐵路有多個車站可辦理貨運業務，本段的大宗遠距離材料可通過以上鐵路干線運輸至成渝線附近車站，再用汽車轉運至工地。4、施工方案4.1 地基處理路基地基處理的目的主要是控制地基工后沉降，同時改

8、善地基承載力，這也是客運專線鐵路路基地基處理的特點。4.1.1 原地面處理原地面處理前，用靜力觸探等試驗方法對地基地質資料進行核查，確認路堤地基條件是否符合設計文件的原地面處理應滿足所處路堤部位的填筑要求。當不符合時，應及時向相關單位反饋。1.地表清理將路基施工用地范圍內的樹木、灌木叢、房屋建筑等均在施工前砍伐或移植清理，全部清除基底表層植被，挖除樹根。基底為耕地或松土時，應清除有機土、種植土，集中堆放并應按設計或地方要求進行覆蓋保存，用于耕地恢復，平整后按規定進行壓實。2.挖臺階當原地面坡度陡于1：5時，應自上而下挖臺階。挖臺階寬度、高度應符合設計要求。設計重點要求挖臺階地段：基巖斜坡上的覆

9、蓋層較薄時，應將其挖除后挖臺階；自然橫坡陡于1：2.5的路基段，尤其是順傾山坡路段，必須徹底清除覆蓋土、鑿臺階。3.翻挖及回填 在松、軟土地段，應將松土翻挖，土塊打碎，然后進行回填、整平、壓實。其中整平、壓實必須達到設計規定要求，方可進行填筑作業。原地面存在較淺的坑、洞、墓穴等，應用原地的土或砂性土回填，并按規定進行壓實。4、原地面壓實 原地面平整后，進行原地面壓實，壓實作業操作時應遵循先輕后重、先慢后快、先邊后中的原則。碾壓過程中始終保持壓路機行駛方向的直線性，到達碾壓地段的盡頭時應迅速而平穩地換向，并使左右相鄰兩壓實帶有40cm的重疊量，以保證碾壓質量。對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機

10、具夯實。壓實度滿足設計要求1、施工前清除路基范圍原地面表層植被，挖除樹根，做好臨時排水設施。5、質量要求及驗收標準原地面處理后，應符合下表要求：表4.1-1 原地面處理質量要求及檢驗標準檢驗項目質量要求檢驗數量檢驗方法主控項目地基條件路堤地基條件滿足設計要求。當不能滿足時，應提出變更設計，采取地基加固處理等措施沿線路縱向每100m檢驗2點靜力觸探試驗等外觀基底無草皮、樹根等雜物，且無積水；原地面基底密實、平整；坑穴處理徹底，無質量隱患； 路拱應符合設計要求全部檢驗觀察基底處理外觀，坡度尺量路拱坡度一般項目挖臺階原地面坡度陡于1：5時，應自上而下挖臺階，并整平碾壓，沿線路橫向挖臺階寬度、高度應符

11、合設計要求，沿線路縱向挖臺階寬度不應小于2m每個臺階檢驗3 點尺量4.1.2 換填1、換填主要技術要求換填的目的是增強地基強度、提高地基承載力，從而減少地基沉降。換填地基處理的主要技術要求有：（1）換填墊層的厚度：應根據需置換軟土的深度或下臥土層的承載力確定，一般情況下不宜小于0.5m，也不宜大于3m。（2）設計寬度：墊層地面的寬度應滿足基礎底面應力擴散的要求，頂面寬度可從墊層底面兩側向上，按基坑開挖期間保持邊坡穩定的當地經驗放坡確定。（3）墊層材料和土工合成材料應滿足要求（4）換填墊層的壓實標準應滿足要求。2、換填施工工藝流程換填地基施工工藝流程見圖4.1-1。圖4.1-1 換填地基施工工藝

12、流程圖3、工藝要點（1）施工準備工作包括崗前培訓，安全、技術交底，現場圖紙核對，材料、設備資源準備，開工申請等工作。（2）測量放線包括平面、高程控制樁點設置，換填范圍界樁、高程測量與控制樁的設置等工作。（3）排水疏干：根據現場地形情況，采用挖溝排放或抽水設備抽排疏干地表。（4）挖除軟土：采用挖裝設備將需要換填的范圍、深度內的非適應性填料挖除，并用自卸車將非適應性填料運輸到指定棄土場。（5）基地碾壓：采用合適的平整、碾壓設備對換填基底進行整平、壓實。（6）填料選擇：根據設計或如無設計時就近選擇可作為換填地基的填料，初步評估其適應性。（7）填料品質檢驗：根據相關規范、驗收標準要求，對擬作為換填材料

13、的各項指標進行試驗檢測。（8）填料運輸與攤鋪：根據工點換填數量、填料運距，合理組合挖裝、運輸、攤鋪、碾壓設備。對大型設備無法到位的邊角，應組織人工攤鋪，采用小型壓實設備碾壓。（9）質量檢測：根據客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準的要求，逐層對碾壓完工的地基密實度、承載力、變形指標進行檢測。（10）下層填筑：上層換填地基各項指標檢測合格，進入下層填料施工。4、換填施工要點（1）換填施工以前應進行施工調查，對需換填的軟土層范圍及深度應仔細調查核實并處理。對填料進行選擇和確認，對棄土場進行確認，自選棄土場應選擇洼地，并根據地形條件設置擋墻。（2）根據設計施工圖紙測定換填的范圍和深度。開挖深度在

14、2.0m以內時，可用推土機、挖掘機清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田。開挖深度大于2.0m時，應由端部向中央分層挖除，同時修筑臨時運輸便道由汽車等運輸工具將軟土運至路基以外。（3）當采用機械挖除需換填土時，應預留3050CM的土層由人工清理。（4）換填地基面積大、軟土底部起伏大于5%的應設置臺階，基坑開挖完成以后及時申請驗收。（5）換填墊層鋪筑前，應對軟土表面進行修整，可采用人工配合機械對換填基坑修整成形，用壓路機碾壓密實，對大型設備無法碾壓到位的邊角，采用小型設備補充碾壓。（6）施工前，應選擇不小于100m的換填地段進行填筑、壓實工藝性試驗，確定合理的工藝參數和施工方法。（7）換填施工應

15、按照先深后淺的順序，從最低處開始進行整片分層回填夯實（或碾壓），應任意分段接縫，換填層底面應鋪設在同一標高上，深度不同時，基坑地籍圖面應挖成臺階或斜坡搭接，各分層搭接位置應錯開0.51.0m，搭接處應注意壓實。（8）填料運到劃分好的施工地段后，用推土機初平后再用平地機整平，用振動壓路機進行縱向碾壓。振動壓路機碾壓時，應按照工藝性試驗確定的施工參數進行壓實。每層碾壓完畢后，快速檢測壓實密度和孔隙率，下層的壓實質量經檢驗合格后，進行上層施工。（9）對每層填土厚度和填土間隔時間做好施工記錄。4.1.3 碎石墊層1、碎石墊層施工前應將基底清理、整平，并按設計要求做好基底碾壓及土拱。2、碎石墊層應采用級

16、配良好且未風化的礫石或碎石，其最大粒徑不得大于50mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等雜質。3、碎石墊層施工前應對換填的范圍、深度進行核實。4、墊層的施工方法、分層鋪填厚度、每層壓實遍數等宜通過現場試驗確定。除接觸下臥軟土層的墊層底部應根據施工機械設備及下臥層土質條件確定厚度外，墊層的分層鋪填厚度宜取200300mm。5、碎石墊層底面宜設在同一標高上。標高不同時，基坑底面應挖成階梯或斜坡搭接，并按先深后淺的順序進行墊層施工，搭接處應夯實密實。6、施工工序（1）測量人員進行測量放樣，并測出標高。（2）碎石墊層下層應整平、清潔。（3）按照每臺自卸車的運載方量，現場標出每車鋪設的位置。（4）

17、鋪設完成后，經檢驗合格，進入下一道工序，鋪設土工格柵。7、施工注意事項（1）碎石墊層攤鋪必須均勻，保證下道工序的施工。（2）碎石墊層厚度必須符合要求。（3）碎石墊層上部要運用中粗砂進行找平后再施工土工格柵。8、碎石墊層控制要求表4.1-2碎石墊層范圍、厚度、橫坡的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差項目部檢驗數量檢驗方法1鋪設范圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺 量2厚 度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺 量3頂面高程+50mm，-20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處水準測量4橫 坡0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量4.1.4 土工

18、格柵1、主要施工工藝土工格柵施工工藝施工圖見圖4.1-2。碎石樁樁頭處理清理現場測量放線鋪設0.2m碎石墊層，并碾壓密實鋪設土工格柵設0.2m碎石墊層，并碾壓密實鋪設土工格柵鋪設土工格柵填筑碎石，并碾壓密實填筑路堤測量放線鋪設土工格柵測量放線鋪設土工格柵鋪設土工格柵鋪設土工格柵運送土工格柵運送土工格柵土工格柵檢測土工格柵檢測圖4.1-2 土工格柵施工工藝施工圖2、施工方法（1）當一個區段內地基處理施工完成并檢測合格后，按設計要求完成鋪設碎石墊層前的各個工序施工，然后鋪設碎石墊層。碎石墊層內鋪設雙層土工格柵時，先鋪設0.1m厚碎石墊層，碾壓密實，其上鋪設一層土工格柵，再鋪設0.2m厚碎石墊層，碾

19、壓密實鋪設上層土工格柵，填筑其上碎石，碾壓密實后施工其上填土。（2）土工格柵鋪設前，先按幅寬在鋪筑層劃出白線，然后用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定）。固定好格柵端部后，用鋪筑機將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工拉緊和調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷。鋪完一卷后用壓路機從起始點開始向前進方向碾壓一遍即可。（3）以卷長為單位作為鋪設的段長，在應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質量，然后接著鋪筑下一段。下一段鋪筑時，格柵與格柵搭接1015cm，并用鐵釘或木楔固定后繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。第一層土工格柵鋪設完成，填筑碎石至0.2m并壓實后

20、,按照上圖所示將土工格柵邊緣位置回折2.0m，并及時用級配碎石覆蓋，用同樣的方法再施工第二層土工格柵。（4）土工格柵鋪設完成后，盡快填筑上層碎石，以避免日光暴曬老化。3、土工格柵控制要求表4.1-3 土工格柵鋪設的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差項目部檢驗數量檢驗方法1鋪設范圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3處，且每檢驗批不少于3處尺量或查施工記錄2搭接寬度+50mm,0mm3豎向間距30mm4上下層接縫錯開距離50mm4.1.5 高壓旋噴樁1、施工準備（1）測量放樣，平整地表，設置回漿池。（2）在施工現場取樣按設計要求進行室內配比試驗，確定漿液最佳配比。（3）水泥和

21、外摻劑的種類和規格應符合設計要求，并有產品質量合格證，攪拌水泥漿用的水，應符合相關規定。（4）施工前必須進行成樁工藝試驗，確定各項技術參數，檢驗成樁效果。試樁根數不少于2根。2、施工工藝流程高壓旋噴樁施工工藝流程如圖4.1-3所示：準備工作 鉆機就位制 漿調整鉆架角度一級過濾鉆 孔二級過濾插 管高壓泵對漿液加壓試 噴啟動高壓清水泵、空壓機供水、風高壓噴射注漿作業泥漿排放處理拔管、旋噴、噴噴射結束機具清理樁機移位圖4.1-3 高壓旋噴樁施工工藝流程圖3、施工方法（1）鉆機定位：移動旋噴樁機到指定樁位，將鉆頭對準孔位中心，同時整平鉆機，放置平穩、水平，鉆桿的垂直度偏差不大于1%1.5%。就位后，首

22、先進行低壓（0.5MPa）射水試驗，用以檢查噴嘴是否暢通，壓力是否正常。（2）制備水泥漿：樁機移位時，即開始按設計確定的配合比拌制水泥漿備用。（3）鉆孔（三重管法）：當采用地質鉆機鉆孔時，鉆頭在預定樁位鉆孔至設計標高（預鉆孔孔徑為15cm）。（4）插管（單重管法、二重管法）：當采用旋噴注漿管進行鉆孔作業時，鉆孔和插管兩道工序可合二為一。當第一階段貫入土中時，可借助噴射管本身的噴射或振動貫入，其過程為啟動鉆機，同時開啟高壓泥漿泵低壓輸送水泥漿液，使鉆桿沿導向架振動、射流成孔下沉，直到樁底設計標高，觀察工作電流不應大于額定值。三重管法鉆機鉆孔后，拔出鉆桿，再插入旋噴管。在插管過程中，為防止泥砂堵塞

23、噴嘴，可用小壓力邊下管邊射水。（5）提升噴漿管、攪拌：噴漿管下沉到設計深度后，停止鉆進，旋轉不停，高壓泥漿泵壓力增加到施工設計值（2030MPa），坐底噴漿30s后，邊噴漿，邊旋轉，同時嚴格按照設計和試樁確定的提升速度提升鉆桿。（6）樁頭部分處理：當選噴管提升接近樁頂時，應從樁頂以下1m開始，慢速提升旋噴，旋噴數秒，再向上慢速提升0.5m，直至停噴面。（7）若遇礫石地層，為保證樁徑，可重復噴漿、攪拌，直至噴漿管提升至停漿面，關閉高壓泥漿泵（清水泵、空壓機），停止水泥漿（水、風）的輸送，將旋噴漿管旋轉提升出地面，關閉鉆機。（8）清洗：向漿液罐中注入適量清水，開啟高壓泵，清洗全部管路中殘存的水泥漿

24、，直至基本干凈，并將粘附在噴漿管頭上的土清洗干凈。（9）移位：移動樁機進行下一根樁的施工。（10）補漿：噴射注漿作業完成后，由于漿液的析水作用，一般均有不同程度的收縮，使固結體頂部出現凹穴，要及時用水灰比為1.0的水泥漿補灌。4、高壓旋噴樁驗收要求表4.1-4 高壓旋噴樁施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1樁位（縱橫向）50mm按成樁總數的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根經緯儀或鋼尺量2樁體垂直度1%經緯儀或吊線測鉆桿傾斜度3樁體有效直徑不小于設計值開挖50-100cm深后，鋼尺丈量4.1.6 水泥攪拌樁1、施工準備（1）測量放樣、平整地表、清除

25、障礙物。（2）在施工現場取樣設計要求進行室內配比試驗，確定漿液最佳配合比。（3）施工前進行成樁工藝性試驗（不少于2根），確定各項工藝參數。（4）機械設備進場并進行檢查。（5）鋪設鉆機走行軌道，機具設備就位。（6）接通電源和水路，進行設備試運轉；備足灌漿所需材料。2、施工工藝流程（圖4.1-4）原地面處理測量放樣鉆機就位攪拌站進至設計深度噴漿、攪拌、提升提升至停漿面復攪至設計深度提升攪拌至樁頂鉆機移位泥漿排泄處理圖4.1-4 水泥攪拌樁施工工藝流程圖3、施工工藝（1）通過工藝性試驗確定噴漿壓力、復攪深度、提鉆速度等主要施工參數后方可進行施工。（2）攪拌機就位：攪拌噴漿施工的第一道工序就是將使用的

26、攪拌樁機安置在側設的空位上，是鉆頭對準樁位。為保證樁孔達到要求的垂直度，攪拌樁機就位后必須做水平校正，使攪拌頭軸線垂直對準鉆機孔中心位置。以吊線錘校正機架垂直度，每工作班檢查不少于2次，使垂直度偏差不超過1%。（3）鉆孔：視地質情況、加固深度、和機具設備等，采用不同的鉆孔方法；遇到較硬地層時，可用地質鉆機適當引孔。射水試驗后，即可開鉆。增加射水壓力，減少摩阻力。（4）制漿：配置漿液時，水要清潔、酸堿適中；漿液配比選定后，首先將水加入桶內，再將水泥等粉料倒入；開動攪拌機攪拌，并經過篩后放入灰漿池備用。（5）噴射攪拌作業：a、當鉆頭預攪下沉到預定深度后，開啟灰漿泵，將水泥漿噴入地基中，邊噴漿邊旋轉

27、攪拌。自下而上進行噴漿攪拌作業。b、經常檢查漿液初凝時間、灌漿流量、風量、壓力及旋轉提升速度等參數是否符合工藝性試驗確定的參數，做好記錄，繪制作業過程曲線。c、按施工圖要求的提升速度提升攪拌機。d、按照設計重復上、下攪拌（復攪）。e、攪拌機提升到加固深度的頂面高程時，集料斗中的水泥漿應正好排空。f、為使軟土和水泥漿液攪拌均勻，可依據工藝性試驗的結果，將攪拌機邊旋轉邊沉入土一定深度復攪或全長復攪完成整個攪拌樁的攪拌施工。（6）清洗：a、補漿完成后，提升鉆桿及鉆頭，進行低壓射水。b、向集料斗中注入適量清水，開啟灰漿泵，清洗全部管路中殘存的水泥漿，管內、機內不留殘存漿液。c、將粘附在攪拌頭的軟土清洗

28、干凈。（7）移位：a、沖洗鉆桿、噴嘴，整個作業結束。b、把鉆機等機具設備移到新孔位上。c、重復上述步驟，進行下一根樁的施工。4、驗收要求水泥攪拌樁施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法同4.1.5章節高壓旋噴樁。4.1.7 水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）1、施工準備（1）施工前核查地質資料，結合設計參數，選擇合適的施工機械和施工方法。（2）測量放樣，平整場地，清除障礙物。（3）選用的水泥、粉煤灰、碎石及外加劑等原材料應符合設計要求，并按相關規定進行檢驗。（4）按設計要求進行室內配合比試驗，選定合理的配合比。（5）施工前進行成樁工藝試驗，確定施工工藝和參數，試樁數量應符合設計要求且不少于2根。2、施工

29、工藝流程水泥粉煤灰碎石樁施工工藝流程如圖4.1-5。3、施工要點（1）施工前，平整場地，探明地下管線，地面標高高于設計樁頂標高3050cm，并用壓路機將原地面碾壓至K30大于等于30MPa/m。（2）大面積開鉆前，先進行試樁，以便掌握地質情況、鉆進速度、提鉆速度等參數。（3）施工過程中嚴格控制鉆機鉆進速度、穿透地質較硬地段，采用低檔慢速鉆進，軟弱地層快速鉆進，以降低擴孔系數。（4）鉆機鉆進到位后，先泵送混合料至鉆桿中充滿后，才能提升鉆桿，嚴禁先提鉆桿，再泵送混合料。圖4.1-5 水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）施工工藝流程圖（5）泵送混合料的過程中，根據鉆機的生產能力，配備混凝土罐車數量，盡量減少

30、鉆機停工待料，嚴禁出現鉆機灌樁過程中斷料，避免出現不必要的斷樁產生。（6）當地下出現軟弱層，發生竄孔現象時，鉆機應采用跳孔作業，待相鄰位置混合料凝固后，再鉆相鄰樁位。（7）當平均氣溫低于5時，混合料按冬季施工要求進行加熱保溫處理，混合料泵送時溫度不低于10，氣溫低于0時，停止CFG樁作業。（8）雨季開挖基坑或樁間土時，周圍應設計集水坑或臨時排水溝，并配備抽水機抽水，嚴禁基坑或施工現場被雨水浸泡，降低復合地基承載力。4、施工控制（1）CFG樁的數量、布置形式及間距符合設計要求。（2）樁長、樁頂標高及直徑應符合設計要求。（3）褥墊層厚度和密實度應符合設計要求。（4）CFG樁施工中，每臺班均須制作檢

31、查試件，進行28d強度檢測。成樁28d后應及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗，其承載力、變形模量應符合設計要求。（5）CFG樁施工允許偏差按下表要求控制。表4.1-5 CFG樁施工允許偏差序 號項 目允許偏差1樁位（縱橫向）50mm2樁體垂直度1%3樁體有效直徑不小于設計值4.1.8 沖擊碾壓1、施工準備（1）地基表層處理：主要是清理地表植被和非適用性填料。（2）施工技術準備：主要包括現場測量，技術、安全交底，崗前培訓等。（3）工藝性試驗：a、在路基填筑試驗的同時進行沖擊碾壓工藝試驗；b、試驗段選定路基長度不宜短于200m，以便沖擊碾壓作業。c、試驗段施工時，記錄原地面壓實至合格的遍數、填

32、筑層的松鋪厚度、壓實遍數、壓實厚度、壓縮比、平整度、橫坡度；d、原地面壓實度合格后，用沖碾進行碾壓，具體的沖碾遍數根據5遍后的下沉量確定；e、在沖碾5、10、15、20、25遍時測量標高，計算每沖碾5遍的地表下沉量；f、對試驗段記錄的各項數據進行總結，用于指導全段落路基填方施工。2、施工工藝流程沖擊碾壓地基施工工藝流程見圖4.1-6。3、工藝要點（1）人工配合機械清除地基范圍內的植被、種植土等。（2）檢測地基土各項指標是否滿足設計要求，不滿足必須進行換填或改良，滿足要求則按試驗確定的施工工藝和方法施工。（3）按工藝試驗確定的碾壓遍數碾壓結束后，測量地基沖擊碾壓前后沉降量及表層壓實度，其指標應滿

33、足設計要求，否則重新碾壓。（4）地基土壓實質量各項指標檢測滿足要求后，清除地基表層浮土，將地基整理成形。（5）對地基處置范圍、高程進行測量，不能滿足設計要求則需進行修整，滿足要求則采用光輪壓路機，對表層進行碾壓。圖4.1-6 沖擊碾壓地基施工工藝流程圖4、沖擊碾壓施工注意事項（1）沖擊碾壓的壓實深度和壓實影響深度應根據現場沖擊碾壓試驗或當地經驗確定。（2）沖擊碾壓寬度不宜小于6m，自行式沖擊壓實機單塊最小沖壓施工面積不宜小于1000m2，牽引式沖擊壓路機單塊施工面積不宜小于1500m2，工作面較窄時需設置轉彎車道，沖擊碾壓最短直線距離不宜小于150m。（3）沖擊碾壓行駛速度以1020km/h為

34、宜。（4）沖擊碾壓工作面長度以200500m為宜；沖擊壓實時應均勻碾壓，相鄰兩段沖擊碾壓搭接長度不小于15m。（5）沖擊式壓路機工作時，壓實輪外緣應與填層邊緣保持不小于1m的安全間距，因為沖擊能量大，易損壞填層邊部。（6）高程監控測點平面位置應保持不變，在施工過程中，應保證測點位置的固定。（7）沖碾完成后必須恢復路基面的橫坡和平整度，以利于路基排水。4.1.9 堆載預壓1、施工準備對于設計有堆載預壓要求的路段，按照施工組織設計要求提前安排施工，保證預壓期滿足設計要求。堆載預壓時間不少于6個月。在預壓土分層填筑過程中及填筑完成后的預壓期內，按照設計及規范要求的頻度進行詳細的沉降觀測，達到規定的預

35、壓時間后進行工后沉降分析，工后沉降評估滿足控制值要求時才可進行卸載，然后進入基床表層施工程序。如果沉降期滿路基沉降變形仍不收斂，及時與監理方、設計方以及業主方取得聯系，共同協商，采取延長預壓期等相應措施進行處理，使工后沉降最終滿足軌道鋪設要求。2、施工工藝施工工藝流程見（圖4.1-7）。3、施工方法（1）鋪設土工布路堤基床底層填筑碾壓完畢后，先在基床底層上面鋪一層土工布，然后進行預壓荷載填筑。土工布鋪設時按照規范規定的寬度進行搭接，兩側折回的寬度不小于規范要求的寬度。（2）填筑預壓土預壓土按照設計的寬度、高度分層進行填筑，并保證其頂面有良好的橫向排水坡度。施工準備第一層預壓土攤鋪整平碾壓測量劃

36、定堆載預壓范圍預壓土運輸鋪設土工布達到設計堆載高度達到設計預壓時間，工后沉降分析符合要求卸 載第N層預壓土攤鋪整平碾壓設置觀測設施沉降觀測沉降觀測沉降觀測圖4.1-7 堆載預壓施工工藝流程圖填筑時采用挖掘機或裝載機裝土，自卸汽車運輸，第一層預壓土填筑采用輕型機具攤鋪后壓實，防止破壞土工布。其后分層填筑時采用平地機配合人工整平，壓路機靜壓，邊堆土邊攤平，堆載預壓荷載分級逐漸施加，確保每級荷載下地基的穩定性。堆載過程中嚴格控制加載速率，堆載預壓過程中進行沉降觀測并保護好沉降觀測設施，同時根據沉降觀測數據及時調整加載速率，保證路基安全、穩定。堆載預壓的加壓量和加壓時間滿足設計要求。填筑完成后將土工布

37、回折于預壓土頂面每側寬度不小于3.0m，并用土壓好，防止預壓土流失，污染坡面。（3）沉降觀測堆載預壓完成后的預壓期內按照設計要求的頻度進行地基沉降和路基面沉降觀測。通過沉降觀測，并進行工后沉降分析，滿足設計要求時方可進行預壓土卸載(分層進行卸載)和上部軌道結構施工。路基按設計進行預壓和沉降調整期控制。預壓和沉降調整期實際時間根據現場觀測和分析評估結果控制。（4）卸載堆載預壓完成達到沉降控制要求后，清除預壓土及土工布。卸載時用裝載機裝土，自卸汽車運輸至棄土場，機械施工時預留30cm厚度人工清理，以防污染基床底層和破壞基床底層整體性及穩固性，最后清理土工布。4.2 高路堤4.2.1 基床以下路堤1

38、、基床以下路堤填料要求（1）路堤填料應級配良好。（2）基床以下路堤填料采用A、B組或C組碎石、礫石類填料或改良土，填料的最大粒徑不得大于7.5cm。當采用改良土填筑時，破碎后粒徑不得大于1.5cm。2、施工準備（1）施工前，做好土石方的調配方案。取土場根據設計要求和施工地段的土石方調配計劃，并結合路基排水和當地土地利用、環保規劃進行布置，嚴禁任意挖取。（2）路堤填筑應按照“三階段、四區段、八流程”標準化施工工藝組織施工，減少工序交叉干擾、實現分區平行流水作業。（3）施工前進行現場填筑壓實工藝試驗，確定不同壓實機械、不同填料施工含水率的控制范圍、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施

39、工組織。壓實機械宜選用重型振動壓路機。（4）試驗段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，長度不宜小于100m。3、施工工藝基床以下路堤填筑工藝流程見圖4.2-1。（1）測量放樣：主要內容包括中樁、邊樁的位置和高程，邊樁放樣是應預留超填寬度。測量放樣必須在控制網交接樁復測滿足相應的精度要求后進行。圖4.2-1 基床以下路堤填筑施工工藝流程圖（2）觀測元器件埋設：基底處理驗收合格后，按設計要求在相應位置預埋沉降變形觀測元件。（3）運輸卸料：a、分層填筑厚度及松鋪厚度由工藝性試驗確定。b、埋樁掛線，標識松鋪厚度。c、不同性質的填料分別填筑，不得混填。d、為保證填層邊緣部位的壓實質量，每一

40、填層都應放出填層的中線和填筑邊線。路基邊坡兩側超填寬度不宜小于50cm。（4）攤鋪平整：a、先用推土機進行攤鋪初平后，再用平地機進行精平，填層面應無顯著的局部凸凹，按接近設計坡度做成向兩側的橫向排水坡。b、初平后檢查填料的松鋪厚度，必要時進行補料或減料。c、初平后用壓路機快速靜壓12遍，對出現的坑洼進行平整。d、每一層鋪層填料中的粗細料應攤鋪均勻，無粗集料或細集料料窩，并使層厚均勻，層面平整。e、測量層面高程。縱向每1020m測一個斷面，每斷面24個測點。（5）振動碾壓：a、填料精平后，即可進行碾壓。若含水量超出試驗段確定的最佳含水量范圍，應進行曬干或灑水翻拌，直至達標。b、壓實順序按先兩側后

41、中間、先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。按照試驗段確定的壓實參數控制壓實速度和壓實遍數。c、施工縫搭接碾壓。分段施工時，要留臺階進行壓實，各區段交接處，應互相重疊壓實。d、重視預埋管線等結構附近的填料攤鋪整形和碾壓。應采用小型壓實機具壓實。（6）壓實檢測：按照相關要求進行檢測。對填筑壓實質量可疑地段，應適當增加檢驗點數。對未達到壓實質量要求的地段，應查明原因，制定改進措施和工藝，加強施工質量管理，確保滿足設計要求。（7）整修驗收：a、隨每填層的鋪筑、碾壓進程同步整修，保證填筑邊坡整齊平順，使碾壓設備能走行到邊。b、為防止雨水淋刷浸泡引起邊坡坍塌，沒填筑0.91.5m厚，對邊坡進行拍實夯壓

42、。（8）沉降觀測：嚴格按設計要求埋設和保護觀測元件，并按設計要求的觀測頻次進行沉降變形觀測，及時整理、分析觀測數據，發現路基變形異常時，立即停止填筑。4、質量控制標準基床以下路堤填筑質量按表4.2-1控制。表4.2-1 基床以下路堤填筑壓實質量標準填料壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組及C組（不含細粒土及易風化軟質巖）填料及改良土地基系數K30（MPa/m）909090壓實系數K0.90-孔隙率n-31%31%4.2.2 基床底層填筑1、基床底層填筑材料基床地層選用A、B組填料或改良土，填料的最大粒徑不得大于6cm。當采用改良土填筑時，破碎后粒徑不得大于1.5cm。2、施工

43、工藝基床底層填筑施工工藝與基床底層以下路堤填筑基本相同，仍然按照四區段（填土區段、整平區段、壓實區段、檢測區段）、八流程（施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基修整）的施工工藝組織施工。路堤基床底層A、B組填料填筑施工工藝流程可參照基床以下路基填筑施工工藝流程。3、施工控制（1）檢查核對填料的試驗和實際使用情況，當實際使用填料發生變化時，應另取樣進行土工試驗鑒定。（2）在每一層的填筑過程中，應確認填料質量、含水率、鋪土厚度、填料表面平整度符合設計要求。（3）已填筑好的底層應控制車輛通行。（4）基床底層填料壓實標準按表4.2-2控制。表4.2-2基床底層填料壓

44、實質量標準填料軌道類型壓實標準改良 細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料及改良土無砟軌道地基系數K30（MPa/m）110130150動態變形模量Ev2（MPa）404040壓實系數K0.95-孔隙率n（%）-28%28%4.2.3 基床表層填筑1、基床表層填筑材料（1）基床表層填料采用級配碎石。（2）級配碎石粒徑、級配及材料性能應符合鐵道部客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件的有關規定。2、施工準備（1）施工前做好級配碎石的備料工作。（2）拌合場內不同粒徑的碎石、卵石等集料應分別堆放。（3）大面積填筑前，根據初選的攤鋪、碾壓機械及試生產出的填料，進行現場填筑壓實工藝性試驗，確定填料

45、級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數、機械配套方案、施工組織。試驗段長度不宜小于100m。（4）基床表層填筑前應檢查基床幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層應進修整，達到驗收標準。3、施工工藝基床表層填筑工藝流程見圖4.2-2。驗收底層區段拌合運輸至底層區段攤鋪碾壓級配碎石檢測修整底層區段測量放樣檢驗檢測試驗檢驗拌 合運 輸攤 鋪碾 壓修整養護修整基床底層圖4.2-2 基床表層填筑施工工藝流程圖（1）測量放樣：檢查施工現場附近的加密控制點或臨時控制點，確認未擾動或破壞時方可進行施工放樣。（2）驗收基床底層：基床表層填筑前應檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層應進行碾

46、壓修整。（3）運輸卸料：a、采用自卸車運輸，裝料時，車要有規律的移動，使混合料在裝車時不致發生離析。b、運輸中宜用防水篷布覆蓋。c、運料車在攤鋪機前103cm處停住，不得樁基攤鋪機。d、卸料過程中應確保攤鋪層的平整度。（4）攤鋪平整：a、應以攤鋪機的能力和進度，合理計算卸料需要量，保證攤鋪作業能夠連續進行。b、應保持勻速攤鋪，攤鋪速度一般為1.03.0m/min。（5）振動碾壓：a、采用重型光輪振動壓路機進行碾壓，按試驗段確定的碾壓遍數和程序，使其達到規定壓實度，且表面平整，各項指標符合設計要求。b、碾壓時遵循先輕后重、先慢后快的原則。各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接壓實長度不小于2m，縱

47、向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。c、橫向接縫處填料應翻挖并與新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，并注意調整其含水率，縱向應避免工作縫。（6）壓實檢測：按照相關要求進行檢測。對填筑壓實質量可疑地段，應適當增加檢驗點數。對未達到壓實質量要求的地段，應查明原因，制定改進措施和工藝，加強施工質量管理，確保滿足設計要求。（7）整修驗收：每層施工完成后進行自檢，合格后報驗監理工程師抽檢確認。檢驗不合格不得進行下一道工序施工。（8）修整養護：基床表層頂面整修完成后，應嚴格控制車輛通行，做好基床表面的保護工作，防止表層擾動破壞。4、基床表層填筑壓實標準按表4.2-3控制。表

48、4.2-3 基床表層填筑壓實標準填料壓實標準級配碎石地基系數K30（MPa/m）動態變形模量Ev2（MPa）孔隙率n（%）19055184.3 邊坡滑坡治理本標段路基邊坡滑坡治理的主要形式有：人字形截水骨架內撒草籽點播灌木護坡、錨桿框架梁護坡、漿砌片石護坡。人字形截水骨架內撒草籽點播灌木護坡1、骨架施工技術要求（1）截水骨架采用混凝土現場澆注，嵌入坡面內0.5m，擋水緣采用與骨架同標號混凝土一并澆注。（2）截水骨架的主骨架作成槽形，支骨架作成L型，用以分流排除地表水。（3）骨架由主骨架和支骨架組成。主骨架和邊坡水平線垂直，支骨架和主骨架成45度，按人字形鋪設。（4）骨架每間隔3道在支骨架拱頂處

49、設置一道伸縮縫，縫寬2cm，縫內全斷面采用瀝青麻筋填充，伸縮縫為貫通縫，嚴禁切割設置假縫。（5）路堤坡腳主骨架排水槽必須延伸順接至排水溝。2、施工注意事項（1）施工前清刷坡面浮土，填補坑凹，使坡面大致平整。（2）澆注骨架前，按設計要求在每條骨架起迄點放控制樁，掛線放樣，然后人工開挖骨架溝槽，骨架嵌入坡面，必須按設計圖紙要求保證主、支骨架的埋深。（3）施工時先澆注骨架銜接處，再澆注其他部位骨架，兩骨架銜接處應處在同一高度。（4）施工時應自下而上澆注骨架及擋水緣。（5）骨架應與邊坡密貼，骨架流水面應平順。（6）骨架擋水緣施工過程中必須與骨架基礎一并澆注，并銜接好，不得形成激流后沖刷自然邊坡，以保證

50、邊坡穩定。（7）邊坡平臺截水溝內水必須通過吊溝或兩端截水溝，在適當位置處匯入排水溝內，以便形成完整排水系統。同時避免集中水流沖刷路基邊坡，避免產生工程安全隱患。錨桿框架梁護坡1、技術要求（1）對段內地表水、地下水及施工用水水質進行取樣復測，不得使用有侵蝕性水作為施工用水。（2）框架梁采用菱形布置，縱梁與水平方向夾角45度，現場立模施工。（3）錨桿配合框架梁使用，錨頭采用彎鉤與框架梁主筋焊接或綁扎牢固，支架與錨桿采用焊接連接。（4）無侵蝕性環境或碳化環境下，框架梁和注漿材料所用水泥采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥。（5）框架內采用草灌護坡或三維土工網墊客土植草防護。（6）框架排水槽必須延伸順接至

51、水溝。2、施工注意事項（1）錨桿施工前在同一標段內應選擇有代表性、與錨桿錨固段地層相同、環境類似的相鄰地段進行拉拔試驗，試驗孔數不少于3孔，以驗證錨桿砂漿的握裹性和錨固段的設計指標，確定施工工藝及參數，其相關參數在同一標段內相同地層通用。（2）邊坡開挖從上至下分層開挖，開挖一級后，及時施工錨桿、框架梁。框架梁必須采用人工開槽的方式嵌入坡面中。（3）錨桿孔位必須按設計要求準確放置于坡面上。（4）鉆孔應采用干孔，特別是在土層或風化層中鉆孔時，嚴禁采用水鉆，以防坍孔、縮孔。（5）注漿材料宜選用灰砂比1:0.51:1的水泥砂漿或水灰比0.450.5的水泥漿。注漿液應攪拌均勻，隨攪隨用，并在初凝前用完。

52、嚴防石塊、雜物混入漿液。（6）注漿管應具有足夠的內徑，能使漿體壓至鉆孔的底部。（7）錨桿孔灌漿前應采用空氣清孔，排除孔內雜物和積水，然后將灌漿管插入距孔底300mm500mm處，漿液自下而上連續灌注，隨著漿液的灌進，慢慢拔出灌漿管。灌漿壓力不小于0.2MPa，中途不得停漿，在初凝前進行補漿，必須做到漿液均勻地填滿鋼筋與孔壁間的空隙。（8）錨桿孔灌漿后，至少養護7天，養護期間嚴禁敲擊、搖動錨桿或在桿體上懸掛重物。待錨桿孔內砂漿強度達到設計強度的70%后，進行框架梁施工。（9）錨頭鋼筋與框架縱梁主筋焊接相連，與縱梁同時澆注。縱向每隔3個框架與框架中部設置伸縮縫一道，縫寬0.02m，縫內填塞瀝青麻筋

53、。4.3.3 漿砌片石護坡（1）漿砌片石應分層、分段砌筑。分層水平砌縫應大致水平，各砌塊的砌縫應相互錯開。（2）基礎埋深除符合設計要求外，當其邊側存在取土坑或其它不利因素時應采取必要的措施保護基腳。（3）漿砌片石應采用擠漿法砌筑，養生良好。（4）護坡厚度均勻，砌層片石縱、橫向搭接壓縫，間隙塞滿，外露面整齊。（5）設有墊層的護坡，應隨墊隨砌。（6）干砌護坡勾縫應在路堤沉降已趨穩定后進行；勾縫前應先將松動和變形處修整完好。（7）漿砌片石骨架應嵌入坡面一定深度，骨架表面與草皮銜接。4.4 短小路基短小路基施工主要是指路基過渡段施工，本標段橋梁、涵洞、隧道較多，過渡段形式包含路堤與橋臺、路堤與橫向結構

54、物，路堤與路塹、路堤與隧道四種。過渡段的施工包含在路基施工的全過程中，其施工工藝、機械及檢測設備與路基相關部位施工基本相同。過渡段填筑采用的填筑材料、壓實標準有別于路基基床填筑，其中基床以下過渡段填料采用摻加3%水泥的級配碎石，同時要求距離臺背2.0m范圍內應用小型機具碾壓密實并適當減小分層填筑厚度。4.4.1 路堤與橋臺過渡段1、施工工藝路堤與橋臺過渡段施工工藝流程如圖4.4-1（1）施工前，做好橋頭路基的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷。（2）路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，并使K3060 MPa/m。（3）在橋臺及擋墻基礎等達到設計及規范允許強度后，及時進行臺后過渡段填筑

55、，其壓實度要求均與一般路基一致。（4）路橋過渡段橋臺錐體填筑按水平分層一體同時施工。（5）過渡段橋臺基坑應以混凝土回填，或以碎石分層填筑壓實。圖4.4-1 路堤與橋臺過渡段施工工藝流程圖2、施工要點（1）施工前，做好橋頭路基的排水施工。（2）過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。（3）在橋臺及擋墻基礎達到設計及規范允許強度后，及時進行臺后過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致。（4）過渡段應與其相連的路堤按一體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑。在緊靠臺背部位大型設備難以碾壓時，采用小型振動碾壓機充分壓實。（5）各個特殊路橋過渡段臺階處必須沿臺階進行橫向碾壓。

56、（6）橋臺與路基結合部設厚0.15m帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑,滲水墻底部設軟式透水管,將滲流水橫向排出路基外。（7）路橋過渡段每層填筑均要嚴格按設計要求施作，控制好A組填料和其他填料的填料厚度，填筑層均設人字橫向排水坡4.4.2 路堤與橫向結構物過渡段1、施工工藝路堤與橫向結構物過渡段施工工藝流程如圖4.4-2。（1）施工前，做好橫向結構物兩側的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷，做好結構物基坑邊坡整型。（2）路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，并使K3060 MPa/m。（3）在橫向結構物兩側基礎等達到設計及規范允許強度后，及時進行兩端過渡段填筑，其壓實度要求均

57、與一般路基一致，但應分別對稱分層填筑，防止由于不對稱填筑造成對橫向結構物的擾動。（4）結構物頂的填料與結構物兩側2m范圍內的水泥級配碎石同時采用小型振動機碾壓成型。（5）每層A組填料與其他填料施工完畢后需按要求進行養護。（6）橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。圖4.4-2 路堤與橫向結構物過渡段施工工藝流程圖2、施工要點（1）橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。（2）靠近結構物兩側2m以內及橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，必須使用小型振動機碾壓。 路堤與路塹過渡段1、施工工藝路堤與路塹過渡段施工工藝流程如圖4.4-3。（1）施工前，

58、做好路堤和路塹的排水施工，防止水流對路堤填料的沖刷。（2）人工配合機械處理路堤基底和路塹表層并按設計要求人工開挖臺階。（3）過渡段本體分層填筑、分區分層碾壓。（4）基床表層水泥級配碎石填筑。圖4.4-3 路堤與路塹過渡段施工工藝流程圖2、施工要點（1）過渡段填筑前，應平整地基表面，碾壓密實；并挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設計要求做成臺階狀。（2）靠近臺階部位的級配碎石，壓實機械必須進行橫向碾壓，確保壓實質量。4.4.4 路堤與隧道過渡段（1）土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段設置過渡段。過渡段采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥的級配碎石填筑。（2）過渡段基床表層以下采用漸變厚度的A

59、組填料填筑，厚度靠近隧道洞口5m范圍內為0.9m，其后15m范圍由0.9m漸變為0m。（3）土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段，應按設計要求設置過渡段. （4）過渡段應采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥的級配碎石填筑。5、管理措施5.1 標準化措施本標段積極響應鐵建設200845號關于推進建設單位標準化管理工作的指導意見和關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見（鐵建設2009154號），嚴格按照指導意見組織施工，落實“六位一體”的管理要求，建立與成渝鐵路有限責任公司相匹配的標準化管理體系，達到管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化，施工建設工廠化、集約化生產。1

60、、管理制度標準化的措施認真組織學習管理制度，使參建人員熟悉制度、自覺執行制度，將制度作為建設管理的依據，特別是項目部領導應帶頭執行制度；將管理制度分類匯編成冊，發放到參建管理人員和各參建單位，不涉及保密的鐵道部、鐵路局、項目管理機構管理文件應全部上網，方便查詢；加強對制度執行情況的監督，將執行制度納入工作人員考核范圍，嚴格追究不執行制度人員的責任，形成以執行制度為榮的工作環境；將制度標準化建設和執行情況作為建設單位年度工作的主要內容。2、 人員配備標準化的措施本標段將按照鐵道部關于推進鐵路建設單位標準化管理工作的指導意見（鐵建設200845號）和關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見（鐵建設20

61、09154號）規定，組建項目管理機構，配齊管理人員。實行人員配備標準化的要求，本標段建立學習培訓制度，定期組織管理人員學習管理和業務知識；積極選派人員參加鐵道部和鐵路局組織的培訓班，并結合項目特點，開展專業培訓活動，切實提高建設管理人員對建設單位標準化管理的認識和實施標準化的能力，提高建設管理人員的業務素質和拒腐防變的能力。3、現場管理標準化的措施本標段將依據鐵路建設項目現場管理規范，結合本項目特點，建立文明工地建設工作標準；依據鐵路工程技術資料管理規程建立設計、施工、監理內業資料管理工作標準；依據關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見制訂建設項目勞務用工管理標準；根據工地實驗室建設標準等規定制

62、訂試驗室管理標準。熟悉工作標準，嚴格執行工作標準，依據工作標準進行現場管理。建立定人、定期、定崗、定責、定點的檢查制度，執行建設單位主管人員和監理人員逐公里進行檢查、逐項目驗收簽認的制度，定期召開現場管理分析會解決存在的問題；按勞務用工有關規定使用勞務，定期對勞務用工情況進行檢查，杜絕違法分包；組織對安全質量控制要點防范措施執行情況進行檢查；督促施工單位按照現場工作標準和施工作業指導書組織施工，對不按現場工作標準和施工作業指導書施工的，要追究責任。4、過程控制標準化的措施過程控制標準化的內涵：過程控制標準化是將現場標準化管理貫穿于整個建設過程，通過標準化對建設實施全過程管理。施工單位過程管理標

63、準化管理就是按照六位一體管理要求，將過程控制工作具體化、定量化，形成過程管理工作標準，按照工作標準實施過程管理。5.2 質量管理措施堅持以質量保證體系為核心，以技術、工藝、模具為保障，以人員素質為依托，以標準化管理為載體，以創精品（樣板）工程為手段，扎扎實實做好質量管理基礎工作。1、路基試驗段路基工程路基正式填筑前，首先進行土石方壓實工藝試驗，確定工藝參數、設備選型并編寫工藝實施細則作為路基填筑的控制標準。施工中，嚴格按試驗中總結的施工工藝流程組織施工，同時在施工中，根據實際情況不斷完善施工質量控制措施，確保路基工程質量。2、地基及基床加固嚴格按設計和施工規范的要求，合理配置機械，科學合理的設

64、計施工工藝，嚴控關鍵工序。根據設計監測要求及時觀測各觀測點，若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測次，分析原因，并及時采取措施，減緩填土速率。地基處理施工質量檢查采用施工單位自檢、監理抽檢、第三方檢測機構檢測評估的質量控制體系進行質量把關。地基加固嚴格按加固工藝進行，加固前進行旋噴樁、CFG樁、水泥攪拌樁等試驗，先施工一定數量的樁進行試驗，以確定相應的施工機械、各種工藝參數，以指導大規模施工。樁基加固地基施工完成后，進行檢驗，包括地基加固效果檢驗和施工質量檢驗。地基加固效果檢驗包括：承載力特征值、變形特性（總沉降量、差異沉降量）、抗剪強度指標等。施工質量檢驗主要是樁身密度檢驗、樁距、樁徑、樁

65、長等。加固效果檢驗采取單樁及復合地基承載力檢驗，檢驗方法為平板荷載試驗。施工質量檢驗，采取單樁載荷試驗，對樁身密度檢驗采取圓錐動力觸探方法檢測；對樁間土的檢驗，采取標準貫入靜力觸探檢驗。3、填料改良改良土采用先破碎后集中廠拌法，拌合站配置自動電子計量、電氣聯合控制裝置及液壓碎土設備，保證給料計量精確，含水量、破碎粒徑滿足要求。通過工藝試驗確定改良土最佳配合比、最佳含水量，選用配套的施工機械，確定最佳攤鋪厚度及碾壓次數。填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；填筑時對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時重新進行檢驗。4、路基填筑及預壓基床底層及以下路基土石方采用A、B組填料、改良

66、土進行分層填筑，按照“三階段（準備、施工、驗收）、四區段（填土、平整、碾壓、檢測）、八流程（施工準備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢驗、邊坡整形）”進行機械化施工。級配碎石全面展開施工前，選擇200m長度左右的試驗段，對虛鋪厚度、碾壓遍數、施工含水量、檢測工藝等項目進行現場試驗，取得成功經驗后再全面展開。施工碾壓含水量在最佳含水量1范圍內時，最易達到壓實標準。由于在運輸和施工過程中含水量會損失，因而場拌時含水量提高2左右。路基填筑質量的檢測試驗配備采用先進、快速的檢測儀器設備，加強現場檢測。建立先進、可靠、精確、完整、有效的質量控制與檢測體系，保證所采用的各種技術參數正確、工程措施及

67、適用范圍等全過程受控。按鐵路工程土工試驗規程（TB10102-2004）和部頒有關規定客運專線鐵路工程施工質量驗收暫行標準的試驗方法檢驗。路基檢測主要指標有：壓實系數K（或孔隙率n）、地基系數K30、動態變形模量Evd、靜態變形模量Ev2、顆粒粒徑、含灰率。5、路塹開挖施工前仔細調查自然狀態下山嶺或丘陵地帶的穩定性質，分析施工期間的邊坡穩定性，做好地表排水。路塹開挖加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，減少超挖、欠挖，并早做邊坡防護。當路塹基床施工挖至距路基面30cm時，停止開挖，鑒別核對地質情況，然后按基床設計斷面測量放樣，再統一挖到設計標高。并按設計要求采取壓實、換填等措施。 6、

68、路基防護、防排水工程砌體砂漿飽滿，勾縫均勻平順，堅實美觀。混凝土內實外光，無蜂窩、麻面，預留沉降縫，泄水孔符合設計要求。側溝、天溝等排水系統暢通無積水淤積。路基施工過程中排水設施盡早施工，及時形成施工防排水系統，避免水害的影響是路基質量控制的關鍵。施工時，做好路基排水系統與橋涵、車站排水系統銜接配合，形成完整的排水系統，保證水流暢通，防止在施工期間因地表水及地下水的侵入而造成路基松軟和坡面坍塌。7、路基沉降觀測客運專線對路基工后沉降提出了嚴格的要求，即15mm，所以軌道工程施工前，路基沉降是否達到穩定，是路基工程施工質量的關鍵。路基沉降觀測按照設計每隔50m布設一監控斷面，過渡段及高填方適當加

69、密，每監控斷面在兩側路肩和路堤中心進行路基頂面沉降觀測、堤頂沉降觀測、路堤分層沉降觀測。填筑高度大于5m的路堤、松軟地基路基、濕陷性黃土路基和過渡段等重點監控斷面進行長期連續觀測，以利于運營養護維修和資料積累。另選擇代表性斷面進行地基水平位移觀測、孔隙水壓力觀測等。觀測中采用四固法觀測即：固定觀測人員；固定儀器及水準尺；固定后視尺讀數；固定測站及轉點。路基施工必須進行路基沉降變形監測系統設計，加強施工過程中的沉降觀測（觀測斷面的布置、觀測精度與頻次的要求），指導施工與修正設計。監測斷面的設置和監測測試項目、測量頻度及精度要求按設計要求和有關規定要求辦理。路基施工至基床底層表面后,必須觀測6個月

70、以上，根據監測結果，分析評價地基的最終沉降量完成時間，及時調整設計措施使地基處理達到預定的變形控制要求，以確定無碴軌道結構施工和鋪軌時間，同時作為竣工驗收時控制工后沉降量的依據。路基填筑施工完成后，至少有6個月的沉降觀測和調整期，經系統分析評估，沉降穩定且工后沉降和差異沉降滿足要求后方可施工基床表層。路基施工至設計標高后，先持續監測不少于6個月的時間，根據監測數據，繪制“時間填土高沉降量”曲線，按實測沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算總沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推測最終沉降完成時間，為確定鋪軌時間提供科學的依據。5.3 安全管理措施參照“國發201023號、鐵建設20

71、10168號、鐵建設2010171號文等規范、法規、文件要求，補充、完善、建立健全各項制度。項目部在接受政府監察、行業管理、企業負責、群眾監督的基礎上，遵循“安全第一、預防為主”的方針，建立健全安全生產責任制，制定安全生產管理目標和長效的控制措施，在確保安全生產的前提下，實現質量、工期和經濟效益等目標。遵循“管生產必須管安全”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。重要的安全設施必須堅持與主體工程“三同時”原則，即：同時設計、審批；同時施工；同時驗收、投入使用。路基填筑時，在填土區邊緣設置安全標志。高邊坡路堤施工，制定相應的安全防護措施。石方爆破作業前，先制

72、定詳細的爆破方案（報監理及有關安全管理部門審批），編制詳細的作業指導書或技術交底書后方可進行爆破，未經技術交底不得爆破。根據工程特點正確計算安全距離，危險區邊界設置明顯標志、警戒信號，必要時設置防護網進行防護，并有專人警戒。爆破作業過程嚴格執行爆破操作細則，控制裝藥量，按規定堵塞炮眼，避免飛石傷害。爆破作業確認完畢后，組織專人清除工作面松動的石塊，達到穩定后方能進入爆破區作業。影響既有道路交通的工程施工時，首先與交通管理部門取得聯系，制定確保交通安全的施工方案、施工計劃及保證安全的具體措施，報交通管理部門審批后施工。路基施工地段發現地下不明管道、線纜時及時與有關部門聯系，確認做好防護后再繼續施

73、工。地下管道、線纜處施工時，在征得有關部門同意后，備齊備足必要的搶修材料，制定出應急方案后再行施工。路基施工時，要做好截、排水，并隨時注意檢查，保持排水暢通。擋土墻基坑開挖時，根據土質情況，及時做好臨時支撐，在土質松軟地段，基坑開挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌傷人。擋土墻體施工一定高度時，搭設腳手架平臺、防護欄、掛安全網。做好路基施工中的機械設備的組織指揮，保證道路暢通，防止發生機械碰撞及翻車事故。各種施工機械應按照技術手冊操作。按指定地點棄土，保證棄土堆的自身穩定，防止棄土對農田、河道的污染，并采取有利于復耕的措施。5.4 環境保護措施嚴格遵守環境保護法以及相關的法律、法規、規章制度，

74、嚴格執行環境保護和水土保持“三同時”制度，嚴格按照設計文件及批準的施工組織設計組織施工，將環水保、文物保護及土地復墾措施落實到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環保、水保行政主管部門的監督檢查。保護和改善作業現場的環境，控制現場的各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動等對環境的污染和危害。環境保護是文明施工的重要內容之一，它對保證人們身體健康和社會文明，消除外部干擾、保證施工順利進行，節約能源、保護人類生存環境，保證社會和企業可持續發展都具有重要的意義。1、維護自然生態平衡的措施保護當地自然植被，采取措施使地表植被的損失減少到最低限度。施工現場生產、生活房屋及生活設施、原材料堆放處

75、和材料加工場均在規劃的區域內進行。修建的施工便道，要結合地方鄉鎮長遠規劃，選擇線路。棄土場必須做好防護工作，確保不發生水土流失情況，并進行棄土場綠化。施工期間對施工人員加強保護自然資源及野生動植物的教育，嚴禁隨意砍伐和偷獵，限制施工人員和車輛的活動范圍。施工便道選線、生活營地、大型臨時設施場地選址盡量少占或繞避林地、耕地，保護原有植被。對合同規定的施工界限外的植物、樹木等盡力維護，嚴禁超范圍砍伐。工程完工后及時進行現場清理，復墾或綠化。2、合理規劃施工用地嚴格按設計和業主規定的征地范圍和數量丈量用地，嚴禁超范圍占用土地和水面。施工臨時設施在滿足工程需要的前提下不占或少占農田，各種臨時房屋采取因

76、地制宜、簡易方便的原則就近設置，充分利用荒山、荒坡、線路附近的既有道路和房屋場地。3、臨時設施環境保護做到臨時施工場地布置優化,加強臨時防護,施工結束后及時進行跡地清理、土地平整，并復耕或恢復植被，廢棄土(石、渣)運至指定地點堆放并防護。要做好施工便道路基邊坡擋護、護坡、排水防護，加強施工過程中的臨時防護措施，施工結束后及時進行跡地整治和道路兩側綠化措施。便道、混凝土攪拌站、填料集中拌和站及施工營地的設置，要合理、緊湊，嚴禁隨意搭建，盡量減少對植被的損壞。攪拌站等高噪音生產設施盡可能遠離居民區或采取限時作業措施。施工場地周圍預先開挖排水溝，做到排水暢通，場內不得積水、積污，應充分考慮其對原地面

77、排水的影響，以免阻擋地表徑流的排泄，影響當地居民的生產生活。施工營地及施工現場設固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分類標識存放，定期清理，運至指定的垃圾處理場或廢品回收利用，不得亂扔、亂倒垃圾。施工場地的遺棄物、廢油等集中進行預處理后，采用專用車輛運輸至指定的處理廠或存放點。污水須排入當地的排污管道或經集中凈化處理后排出，嚴禁將未達到排放標準的生活污水直接排放至江河及其它水體中。施工場地和運輸道路須定期灑水養護，避免產生揚塵。生活區及施工場地周圍的植物植被嚴禁隨意踐踏和破壞，并在生活區設立植被宣傳保護牌，告示參加施工人員對環境的保護人人有責。4、生活區環境保護措施生活區臨時工程的修建本著節約用地、

78、方便生活、利于生產、保護植被的原則，統籌安排，合理選址，經業主、當地環保部門審批，主動接受監督檢查。生活區的設置要相對集中，設置必要的公共衛生設施，廢水凈化池、化糞池，按照環保部門的要求定期清理，避免生活垃圾污染環境。生活固體垃圾集中堆放、適時運至環保部門指定地點，保持駐地清潔。臨時生活設施的修建、拆除時產生的固體廢棄物，按照環保部門的要求棄于指定地點處理。5、植被保護施工期間對施工人員加強保護自然資源及野生動植物的教育，嚴禁隨意砍伐，限制施工人員和車輛的活動范圍。施工便道選線、生活營地、大型臨時設施場地選址盡量少占或繞避林地、耕地，保護原有植被。對合同規定的施工界限外的植物、樹木等盡力維護，

79、嚴禁超范圍砍伐。工程完工后及時進行現場清理，復墾或綠化。6、施工中的環保措施注意夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設備。對距離居民區160m以內的工程，則應根據需要限定施工時間。少數高噪音設備盡可能不在夜間施工作業，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業措施。對不符合尾氣排放標準的機械設備，不能使用。做好當地水系、植被的保護工作，在施工時對路基邊坡及時進行防護與植被綠化，施工車輛不得越界行駛，以免碾壞植被、莊稼、鄉村道路等。場地即時進行清掃，以防粉塵被風吹揚。凡對環境有污染的廢物,如挖方棄土、建筑垃圾、生產垃圾、廢棄材料等，棄在指定地點處

80、理。在橋涵施工時各種材料、機械不得隨意堆放，破壞植被。及時掌握天氣的變化情況及當地的汛情，提前做好河道清淤、暢通工作，路基成形后必須及時做好路基護坡，完善兩側排水溝等附屬工程。鉆孔樁泥漿經沉淀處理后定點排放，不得直接排入河流。7、竣工環境恢復措施工程完工后應將臨時設施全部拆除，可以利用的臨時設施，可通過當地政府或環保部門的同意，協議轉讓。對施工場地要認真清理并收集施工垃圾運至指定的位置處理或就地掩埋。工程完工后，臨時租用的土地立即復耕歸還。工程完工的同時，嚴格按照環保及生態環境保護的要求，對臨時設施、施工工點、取棄土場及其他施工區域范圍做好環保及生態環境的恢復工作。工程完工后，臨時租用的土地立即復耕歸還。工程完工的同時，嚴格按照環保及生態環境保護的要求，對臨時設施、施工工點、取棄土場及其他施工區域范圍做好環保及生態環境的恢復工作。