1、道安高速公路工程項目石子窩大橋高墩專項施工方案 編制： 審核： 批準： 目 錄一、工程概況2二、工程量、施工進度安排及人員機械配備22.1.麻竹四標三分部實體墩工程數量表22.2.下部結構及基礎計劃完成時間32.3.施工人員配置52.4.安全組織機構圖52.5.設備擬投入6三、高墩橋梁施工方案設計7四、施工準備74.1.施工技術交底7五、墩身施工方法9六、 翻模法施工高墩的施工工藝146.1.翻模施工模板及施工平臺146.2.施工工藝步驟：156.3.質量控制要點15七、創優措施18八、質量保證措施18九、參考文獻22麻竹四標三分部實體墩模板設計計算書23一、設計依據：23二、模板受力分析23

2、2.1混凝土側壓力計算232.2 操作平臺及作業人員對模板的荷載242.3荷載標準值確定242.4 荷載組合計算252.5 荷載設計值252.6 強度與剛度驗算26三 檢算結論30石子窩大橋高墩專項施工方案一、工程概況本標段為道安高速TJ10標。路線大體走向為南北方向，路線起點位于正安縣米糧村，向南沿芙蓉江東側山坡布線經雅雀坪至大土，穿隧道至石子窩跨越芙蓉江支流至和平村，設和平互通后路線向西南繞行至本合同段終點梨樹坪，起點樁號K93+900，終點樁號YK100+980，路線全長7.08Km。控制性工程石子窩大橋左幅起點樁號為ZK97+680，終點樁號為ZK98+245，孔跨布置為3*30+4*

3、30+（80+150+80）+30m，全長565m；右幅起點樁號為YK97+795，終點樁號為YK98+325，孔跨布置為3*30+（80+150+80）+4*30m，全長530m。其中主橋80+150+80m采用變截面預應力混凝土連續鋼構箱梁，兩岸引橋采用預應力混凝土T梁，先簡支后結構連續。二、工程量、施工進度安排及人員機械配備2.1.麻竹四標三分部實體墩工程數量表橋梁名稱墩號高度（m）截面尺寸（m）材料用量表（kg）長寬D612162832石子窩大橋左幅7#墩205.52.31531.25241.77880.218176.3左幅8#墩34.56.52.22665.34575758337.7

4、右幅9#墩376.52.22858.548238.862092.1右幅10#墩115.52.3765.628154231.910061.9右幅3#墩125.52.3918.723300.34961.611684.7右幅4#墩236.52.22472.243120.254583.2右幅5#墩406.52.23090.251340.966597.5右幅6#墩155.52.31148.44028.4605614449.12.2.下部結構及基礎計劃完成時間清溪河大橋：左幅2#墩：樁基2013-04-282013-06-01 承臺2013-06-102013-06-25 實體墩2013-06-25201

5、3-07-25左幅3#墩：樁基2013-04-28-2013-06-01 承臺2013-06-102013-06-25 實體墩2013-06-252013-07-25左幅4#墩：樁基2013-05-012013-06-05 承臺2013-06-152013-06-30 實體墩2013-07-01-2013-08-10左幅5#墩：樁基2013-05-012013-06-05 承臺2013-06-152013-06-30 實體墩2013-07-01-2013-08-05右幅3#墩：樁基2013-04-282013-06-01 承臺2013-06-102013-06-25 實體墩2013-06-25

6、2013-07-25右幅4#墩：樁基2013-04-28-2013-06-01 承臺2013-06-152013-06-25 實體墩2013-06-252013-07-30右幅5#墩：樁基2013-05-012013-06-05 承臺2013-06-302013-07-30 實體墩2013-07-05-2013-08-05三溪溝1#大橋：左幅10#墩：樁基2013-04-282013-05-25 承臺2013-06-052013-06-20 實體墩2013-06-21-2013-08-05左幅11#墩：樁基2013-05-052013-06-05 承臺2013-06-152013-06-30

7、實體墩2013-07-01-2013-08-15左幅12#墩：樁基2013-05-012013-05-30 承臺2013-06-052013-06-20 實體墩2013-06-21-2013-07-30左幅13#墩：樁基2013-05-052013-05-30 承臺2013-06-102013-06-25 實體墩2013-06-26-2013-08-05右幅9#墩：樁基2013-04-282013-05-30 承臺2013-06-102013-06-25 實體墩2013-06-26-2013-08-10右幅10#墩：樁基2013-05-012013-05-30 承臺2013-06-102013

8、-06-25 實體墩2013-06-26-2013-08-05右幅11#墩：樁基2013-05-052013-06-05 承臺2013-06-152013-06-30 實體墩2013-07-01-2013-08-10右幅12#墩：樁基2013-05-052013-06-05 承臺2013-06-152013-06-30 實體墩2013-07-01-2013-08-10右幅13#墩：樁基2013-05-052013-05-30 承臺2013-06-102013-06-25 實體墩2013-06-26-2013-08-05右幅14#墩：樁基2013-05-052013-05-30 承臺2013-0

9、6-102013-06-25 實體墩2013-06-26-2013-08-05三溪溝3#大橋：左幅2#墩：樁基2013-04-012013-05-01 承臺2013-05-102013-05-25 實體墩2013-05-26-2013-07-15左幅3#墩：樁基2013-04-052013-05-05 承臺2013-05-152013-05-30 實體墩2013-05-31-2013-07-15左幅4#墩：樁基2013-04-102013-05-15 承臺2013-05-252013-06-10 實體墩2013-06-11-2013-07-20右幅2#墩：樁基2013-04-012013-05

10、-01 承臺2013-05-102013-05-25 實體墩2013-05-26-2013-07-15右幅3#墩：樁基2013-04-052013-05-05 承臺2013-05-152013-05-30 實體墩2013-05-31-2013-07-15右幅4#墩：樁基2013-04-102013-05-15 承臺2013-05-252013-06-10 實體墩2013-06-11-2013-07-20計劃工期為：2013年5月26日-2013年8月10日2.3.施工人員配置 技術負責1人現場負責3人測量員5人技術員3人安全員3人質檢員2人試驗員3人材料員3人施工班長4電焊工10人電工2人普

11、工502.4.安全組織機構圖清溪河大橋 張守乾三溪溝1#大橋 魏雷三溪溝3#大橋 徐厚慶組長：許鵬副組長：毛凱副組長：劉攀安全部長：歐陽元霖2.5.設備擬投入機具名稱規 格單 位數 量產地備 注模板高度2.0*4套8鞏義砼泵車臺4進行砼施工塔梯套8北京人行通道電焊機AG-300臺9水泵臺3砼養生、模板清理彎曲機臺3切割機臺3自動計量拌合站HZS90套2全站儀臺2振動棒50插入式臺10吊車25t/75t臺4砼罐車8m3臺9三、高墩橋梁施工方案設計墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；從面板材質又可分為木模、竹膠板模和鋼模；從使用功能上還可分為曲面可調模板和一墩到頂模板。對于高橋墩，一般情

12、況下優先考慮翻板鋼模，無支架翻模可節省大量的支架材料及搭設支架所花費的時間，降低成本，直接加快工程進度。本工程采用無支架翻模施工。無支架翻模施工時，模板和內外作業平臺可一次安裝，并且適用于多種混凝土運輸和提升方式，施工速度快;對泵送混凝土施工，能夠隨模板上翻同步接長泵送管道，提高了混凝土灌注速度;能夠隨時糾正墩身施工誤差，便于模板及時清理、修整、刷油，混凝土表面平整光潔;采用吊車提升模板及工作平臺，設備不復雜，經濟合理，拆模后的混凝土表面平整光潔，克服了滑模施工的不足。四、施工準備4.1.施工技術交底施工前要進行詳細的技術交底，首先由項目總工程師向現場施工負責人、技術員進行交底，然后由現場負責

13、人向各班組組長進行交底，最后由各班組組長向各班組工人交底，要保證做到讓參與施工的每個人員都清楚自己的職責范圍及每道工序的施工方法。 五、墩身施工方法翻模模板設計本工程模板方案中需要對澆注狀態下面板、橫肋與豎肋、法蘭等的強度和剛度進行驗算，對拉筋的強度進行驗算，一般要求拉筋的安全系數不小于2倍，以防止局部破壞而引起整體破壞。對安立狀態下模板的抗風性能及穩定性進行驗算，必要時采取特殊措施。1、模板高度的選定：翻模是由四節段大塊組合模板及支架、外工作平臺、塔式起重機、手動葫蘆組合而成的成套模具。每一節段翻轉模主要由模板、模板固定架、圍帶、拉桿等構成。根據該橋實際，翻轉模板用大塊組合模板拼成， 因墩身

14、較高，綜合考慮了節段施工時間、機具長度及鋼筋配料和減少砼施工縫的數量的目的，共加工4層模板，每層2m，總共8m。施工第1節段時模板支立于承臺頂上，第一節2m模板澆筑完成后，第2節段模板及第三節段模板分別支立于前一節段模板上，測量定位后一次性澆筑砼。砼達到拆模強度后（須第3節段混凝土抗壓強度達到3MPa，且第1節段混凝土抗壓強度達到10MPa）拆除第1節段模板，此時荷載由已硬化的墩身混凝土傳至墩底。待第1節段模板作調整和打磨后后利用吊車、手拉葫蘆將其翻升至第四層，依此循環向上形成拆模、翻升立模、模板組拼、鋼筋焊接綁扎、灌注混凝土、養生和測量定位、標高測量的不間斷作業，直至達到設計高度。2、模板構

15、造的設計：實體墩由于墩身高，模板倒用次數多，鋼模面板使用6mm厚鋼板制作，模板設有14槽鋼豎肋及10槽鋼后架，豎肋和后架皆組焊而成，后架為施工提供較為寬闊的操作平臺,同時多層后架通過螺栓連接后組成空間桁架，保證了翻模模板的空間剛度，能有效的減少模板對拉桿的使用，提高墩身混凝土的外觀質量。3、墩柱模板安裝模板懸臂支架作為施工人員通行平臺。先用砂漿調平承臺頂面，周圍填充模板底部縫隙后安裝定型鋼模，用全站儀校正墩柱中心線及垂直度后，用直徑20mm圓鋼將模板對拉固定。墩柱模板安裝前應刷脫模劑，拆模后要用砂紙清除模板表面的雜物，同時校正模板，混凝土澆筑過程中進行觀測，適時校正。表1模板組裝質量標準序號項

16、目名稱允許偏差檢查方法1模板間拼接縫寬1.51.5塞尺不能通過2相鄰模板面錯臺2.0尺量，檢查拼接縫3相鄰模板上口高差1.5尺量，檢查拼接縫4.模板的固定拉桿的最大層距選擇100cm,拉桿孔垂直位置設在每節段2m高模板的距上邊500mm及下500mm處； 2.0米面設置2道。同時考慮到拆裝和重復利用,拉桿采用20圓鋼制作,外加PVC套管。每一節段縱向定型模、角模及層間均在桁架上用螺栓聯接成一個整體。5.施工中模板的檢查模板在安裝及拆卸過程中，嚴禁碰撞，以免變形。模板在調整時，注意其垂直度及接縫情況。節段砼澆筑前，嚴格檢查各對拉螺桿的定位情況，螺母要擰緊上牢，并在砼澆筑過程中加強巡視，以免絲扣滑

17、脫。模板在周轉使用過程中，經常檢查其表面及肋帶，及時修整，以確保表面平整度及外形尺寸滿足設計要求。當模板組拼成形后，所有螺栓不必擰緊，留出少量松動余地。如模板前后方向偏斜可通過手拉葫蘆調整至正確位置，左右偏斜的調整則在模板底邊靠傾斜方向的一端塞加墊片實現。模板之間的縫隙塞有橡膠條，因而不會漏漿。調整完畢后，擰緊全部螺栓，即可澆筑砼。6、上下安全通道的設置安全設施由上部平臺圍欄、安全網等組成。人員的上下通過旁邊搭設的高墩塔梯通行。（塔梯照片見下圖）十字盤塔梯的結構與60十字盤腳手架相同，塔梯的截面尺寸為1500*3000mm。該塔梯安全方便，拆裝迅速，受力合理，承載能力強，可廣泛應用于建筑施工。

18、8、鋼筋制作安裝鋼筋在加工棚內制作，要保證鋼筋的制作精度。形狀和尺寸已確定的鋼筋可以采用經常拉尺檢查的方法對精度進行有效的控制。加工好的鋼筋分類存放，掛牌標識（標識的內容包括規格、型號、安裝位置等）。清溪河大橋、三溪溝1#大橋和三溪溝3#大橋墩身有12鋼筋和20鋼筋以及32鋼筋三種，其中32的主筋采用滾扎直螺紋套筒連接，16鋼筋采用單面搭接焊連接。（1）主筋連接 墩身施工過程中，主筋（32）采用9米一段接高，鋼筋連接采用直螺紋機械連接（見圖）。 鋼筋直螺紋連接是通過鋼筋端頭特制的直螺紋和直螺紋套筒咬合形成整體的一種連接方式，其施工工序為：鋼筋原料 切頭 絲頭加工 連接。32的鋼筋其一端螺紋長度

19、為30mm，連接時要確保絲頭和連接套筒的絲扣干凈、無損。被連接的兩鋼筋接頭應處于連接套筒中間位置，并用扳手擰緊，使兩鋼筋斷面頂緊。連接套筒兩端外漏絲扣均不得超過1扣。接頭位置要相互錯開，在同一連接范圍（不大于35d）內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不宜超過50%。（2）箍筋（12）和箍筋（20）12鋼筋和20鋼筋連接均采用單面搭接焊，焊縫長度不小于10d且寬度、深度均應符合規范要求。接頭位置要相互錯開，在同一連接范圍（不大于35d）內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不宜超過50%。安裝箍筋時，采用扎絲與主筋進行綁扎，或定位時采用點焊。9、混凝土施工拌制

20、混凝土配料時，各種衡器應保持準確。對骨料的含水率經常進行檢測，雨天對細集料進行覆蓋，施工時應增加測定次數，據以調整骨料和水的用量。混凝土拌和物的坍落度，應在混凝土攪拌站和澆筑現場分別取樣檢測，每一工作班不少于兩次。拌合站配備打印系統，掌握配合比的穩定情況，以便及時進行調整。 配料數量允許偏差（集中拌和） 水泥1 % 粗、細骨料2 % 水、外加劑1 %10、混凝土澆筑混凝土澆筑前應檢查模板的標高、位置、尺寸、牢固性、平整度等是否滿足要求；模板接縫是否嚴密、脫模劑涂刷是否均勻；鋼筋及預埋件的數量、型號、擺放位置、保護層厚度等是否滿足要求。（1）澆注混凝土前，模板內的雜物要清除干凈，檢查模板支撐、拉

21、桿是否牢固，模板接縫是否嚴密，模板內灑水濕潤。（2）混凝土采用分層澆注，分層厚度不大于30cm。（3）混凝土采用插入式振搗器振搗，振搗器應垂直地插入混凝土內，并要插入下一層混凝土內5cm10 cm。振搗時應“快插慢拔”振搗棒的移動間距不應超過振搗器作用半徑的1.5倍（約60cm），應避免碰撞鋼筋及模板。同時還要掌握好振搗時間（每個點2030s），保證既能徹底搗實混凝土又不使混凝土離析。混凝土振搗密實的標準是：表面不在出現氣泡；混凝土不再顯著下沉；表面泛漿；表面形成水平面。（4）為防止在混凝土澆筑過程中模板發生位移，用經緯儀進行監控。混凝土入模配備泵車一輛，8m3 的混凝土罐車9輛。11、模板拆

22、除及翻升澆注完第二節2m混凝土后，開始準備翻模進行第三模施工。 拆除模板前先壓現場同條件試件，混凝土強度達到施工要求時，拆除第一節模板，并將模板表面清理干凈，若模板有變形還要做校正處理，然后均勻的涂上脫模劑，用吊車將其翻升至第二節模板上。這就形成了翻模的施工順序：接勁性骨架鋼筋的接長綁扎拆模（清理模板）翻升模板組裝模板中線和標高的測量澆注混凝土和養生。每一節翻升模板主要由模板及縱橫肋、工作平臺、模板拉桿和安全網等組成。12、養生 混凝土澆筑完成3天后開始拆模，拆除模板時先拆正面后拆側面，同時進行下一步模板安裝。 拆除模板后及時在側壁上安裝用塑料管制成的帶有噴頭的噴淋養生設施。地面水池通過塑料管

23、與墩身噴淋管連接。養生時將水泵打開，水自動從水管流入噴頭內噴射到混凝土表面。養生期限不小于7天。 養生時保證水和養生布干凈，防止出現水線，使墩身表面發花。六、 翻模法施工高墩的施工工藝6.1.翻模施工模板及施工平臺施工系統由提升機構（吊車）、工作平臺、模板系統、和安全設施組成。提升機構采用塔式起重機。工作平臺在模板外側自帶，模板外側用桁架加固，其上可搭設木板主要提供人員工作和小型機具的平臺。模板檢算詳見翻模設計計算書工作平臺由豎向槽鋼、底部橫向角鋼和木板組成，設上下兩層。主要提供模板組裝、拆模作業空間。均與模板固定在一起，隨模板一起向上翻升。模板系統由模板、拉桿組成。模板為自制大塊模板，每節高

24、度為2m，每套4節。模板面板采用6mm鋼板，以減低重量，利于模板翻動。6.2.施工工藝步驟：施工準備組裝翻模綁扎鋼筋澆注混凝土提升工作平臺模板翻升施工至墩頂拆除模板拆除平臺。模板翻升、鋼筋綁扎、混凝土澆注和平臺提升等項工作是循環進行的，直至墩頂。其間穿插平臺對中調平、接長頂桿、混凝土養生及埋設預埋件等項工作。6.3.質量控制要點1、工程質量控制標準無支架翻模施工質量執行公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）。2、施工監測與控制由于墩高限制，墩都不可能一次澆筑成型，需多次并分段澆筑完成。這樣施工測量就尤其重要，通常采用在墩頂搭設平臺用十字線法控制，但由于墩高超過20m 后平臺的穩

25、定性差，給測量放樣帶來困難。墩內常用垂球法定位，由于在墩底基礎上做的中心點經常被雨水或施工廢棄物所覆蓋，墩內光線較暗，測量十分不便，經過現場的多次檢測、試驗，不斷完善，總結出四點定位垂球法來控制、檢測模板和混凝土施工的偏移情況，取得了良好的效果。所謂四點定位垂球法，即用全站儀采用坐標法在己施工完的薄壁墩身混凝土面上放出前、后、左、右四個標準點，一般是測出墩壁在四個方位的角點，在模板安裝過程中，隨時用該四點檢校模板的安裝偏移情況。L =L /2式中，L 為模板偏移誤差，當L0 時表示模板向遠離該點方向偏移L，當L0 時，表示模板向靠近該點方向偏移L；L 為所檢測的模板內側表面距離標準點的水平距離

26、（一般用垂球吊線用鋼尺實際測量）；為墩所在位置保護層厚度。 根據偏移量的大小采取相應的校正和預防措施。測量的頻率一般為每澆筑一次混凝土用該方法校核一次。該測量方法取得了良好的控制效果，墩身各部尺寸、中線、標高均符合設計和規范要求3、由于工作平臺空間有限，考慮墩身模板的安裝調整，要求工作平臺搭設要牢固、穩定。4、每節砼澆注前要進行墩位的縱橫軸線的測量以防軸線的偏移。5、模板接縫采用雙面膠帶處理以防漏漿，由于模板上下倒運很容易碰撞要及時檢查模板平整度，及時整修校核，確保墩身的幾何尺寸及外觀質量。6、施工中注意新老砼的結合面的清洗和鑿毛。7、實測項目鋼筋加工及安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差

27、檢查方法和頻率1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距5每構件檢查2個斷面，用尺量同排梁板、拱肋10基礎、錨碇、墩臺、柱20灌注樁202箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距（mm）10每構件檢查510個間距，用尺量3鋼筋骨架尺寸（mm）長10按骨架總數30%抽查，用尺量寬、高或直徑54彎起鋼筋位置（mm）20每骨架抽查30%，用尺量5保護層厚度（mm）柱、梁、拱肋5每構件沿模板周邊檢查8處，用尺量基礎、錨錠、墩臺10板3模板、支架及拱架安裝的允許偏差項 目允許偏差（）模板標高基礎15柱、墻和梁10墩臺10模板內部尺寸上部構造的所有構件+5，0基礎30墩臺20軸線偏位基礎15柱或墻8梁10墩臺10裝配式構件

28、支承面的標高+2，-5模板相鄰兩板表面高低差2模板表面平整度5預埋件中心線位置3預留孔洞中心線位置10預留孔洞截面內部尺寸+10，0支架和拱架縱軸的平面位置跨度的1/1000或30曲線形拱架的標高（包括建筑拱度在內）+20，-10墩、臺身實測項目項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度(MPa)在合格標準內按JTG F80/1-2004 附錄D檢查2斷面尺寸(mm)20尺量：檢查3個斷面3豎直度或斜度(mm)0.3%H且不大于20吊垂線或經緯儀：測量2點4頂面高程(mm)10水準儀：測量3處5軸線偏位(mm)10全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點6節段間錯臺(mm)5尺量：每

29、節檢查4處7大面積平整度(mm)52m直尺：檢查豎直、水平兩個方向，每20m2測1處8預埋件位置(mm)10或設計要求尺量：每件注:H為墩、臺身高度。七、創優措施1、消除施工縫的錯臺，模板就位后嚴格檢查接縫的平整度，必要時在背楞上采用電焊連接。 2、翻模之前檢查模板的表面平整度，發現不平及時校正，防止混凝土表面出現“麻袋紋”。3、減小墩身色差，提高混凝土的和易性，合理安放墊塊，保證保護層的厚度，振搗密實的混凝土相對均勻，也可以減小混凝土表面的色差。4、減少蜂窩、麻面，脫模劑采用1：1的機油和柴油的混合物，脫模劑要涂抹均勻。模板不能及時安裝要用薄膜進行覆蓋，防止塵土污染，影響脫模的效果。5、加強

30、拆模的管理，把握拆模時間，防止出現缺邊掉角的現象，造成難以彌補的缺陷。6、做好安全的預防工作，這是創優的前提。八、質量保證措施 1、認真執行質量責任制，嚴格按照施工規范、合同要求和技術標準進行施工，施工中嚴格遵守操作規程及監理工程師的指示，使施工中各道工序規范化、標準化。2、認真執行技術交底制度，使技術人員及現場施工人員明白設計意圖、施工程序和質量要求。技術人員要認真熟悉圖紙、施工規范、施工工藝，以免造成質量事故。3、對各種原材料必須經過試驗室的檢驗，符合規范要求并且得到監理工程師的認可才能運至現場用于施工。對不符合要求的材料堅決不能用于施工。4、在施工過程中嚴格按監理工程師批準的配合比進行施

31、工，設專人負責材料的計量，保證配合比的準確。 5、施工過程中采取自檢、抽檢、互檢三檢制度的形式嚴格控制質量，項目質檢部會同監理工程師對施工進行全過程控制。發現質量問題，及時提出改正意見，確保工程質量合格率100，優良品率力爭超過95。6、嚴格執行經理部制定的管理辦法，獎罰分明，把工程質量與職工個人利益掛鉤，保證工程質量7、墩身施工的質量控制大橋實體墩，墩身柔性大，在施工中受到日照引起的溫度、風力、機械振動及施工偏載的影響，墩身的軸線可能發生彎曲和擺動，使墩身處于一種動態之中。在墩身施工中針對不同的情況采取相應的措施：1）環境溫差 在陽光的照射下，高墩的朝陽面和背陰面溫度差別較大，墩身也因此產生

32、不均勻膨脹，使其向陰面彎曲，對墩身施工精度有影響，且隨著溫度的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。在施工中采用以下方法進行控制：（1）、噴水降溫法：通過安裝在內外模板結構上的環形噴水養生管，間斷地向墩身噴水，在養護墩身的同時起到降低陰陽面溫差的作用，從而使日照溫差引起的墩身軸線偏位減少到最小。（2）、選擇在日出前后測量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均勻變化，造成測量定位的困難。具體方法為：在每天早上6：30左右，沿墩身縱、橫方向兩條中心線，在翻模下口精確安放水平尺，用全站儀進行測量，用此位置的日照偏差，作為待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中線調整中予

33、以消除，以達到克服溫差影響的目的。2）風力、機械振動和施工偏載風力、機械振動和施工偏載對墩身軸線的影響是隨機的、無序的。針對此特點，采取如下措施：（1）、采用剛度大的模板（面板為6mm鋼板，筋板為80*80mm的角鋼和10槽鋼，并采用140的槽鋼作為橫帶），以提高模板整體的抗彎、抗扭強度。（2）、在墩身混凝土澆注時，混凝土應從四邊均衡下料，以防止混凝土出現偏載。3）模板接縫、分層和分節施工縫的消除（1）模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應試拼并經過監理驗收，不合格的不能用于工程。用時縫內應貼雙面膠帶，杜絕漏漿導致的表面缺陷。（ 2）分層施工痕跡：這種現象大都是由于混凝土坍落度大，經

34、振搗水泥內黑色成份上浮至表面，導致兩層間有深色條帶痕跡。也有下層初凝后澆注上層形成的施工縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一次未初凝前必須澆注第二層。若下層經振搗有離析現象時，應清除表面積水。（3） 翻模施工的模板與模板接縫的處理：要求兩節模板橫向接縫嚴密，不能有漏漿現象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。加大模板和支撐的剛度，做到節段接縫處模板不外脹。4）砼表面裂縫的預防實體墩下部04m段落由于受約束力復雜和施工條件較差，易出現表面裂縫，采取的主要預防措施為：（1） 墩身根部按設計要求敷設泄水排氣孔。墩身設計施工期間用于墩內外空氣流通，墩身施工結束后，

35、用砂漿填補。（2）確保墩身的通氣孔貫通，從模板支立到養生中止前，用空壓機向墩身內部送風，以減小內外的溫差。(3) 墩身混凝土澆筑應避開高溫時段，若受高溫影響較大時，太陽直射的模板面外應用彩條布覆蓋。(4)模板外上應掛設環形噴水養生管，連續噴水養生至砼強度達到設計強度的90%。承臺與墩身接觸面混凝土鑿毛處理拼裝腳手架第1節墩身鋼筋安裝第1節墩身模板安裝檢查簽證灌注墩身混凝土混凝土養護拆 模竣工檢測、缺陷修復原材料檢驗鋼筋下料加工模板制作原材料檢驗配合比審查制備混凝土制作混凝土試件混凝土試件試驗第N+1節墩身鋼筋安裝第N+1節墩身模板安裝墩身翻模法施工工藝流程框圖麻竹四標三分部實體墩模板設計計算書

36、一、設計依據：建筑工程大模板技術規程 JGJ742003建筑施工計算手冊 中國建筑工業出版社 第二版機械設計手冊 機械工業出版社 第三版二、 模板受力分析2.1混凝土側壓力計算混凝土溫度為T=20，澆筑速度為2.0m/h,塌落度100mm密度c=24KN/ m，有混凝土添加劑影響。 1混凝土初凝時間（t0）計算t0=200/(T+15)=200/(20+15)=5.71 h2混凝土側壓力（F）計算.F=24H 二者取最小值;其中c混凝土的重力密度 c=24KN/ m 1外加劑影響修正系數，摻緩凝作用外加劑時取1.2 2混凝土坍落度影響修正系數，不小于100mm時，取1.15。 H 有效壓頭，單

37、位m。 .F1=0.2224200/（20+15）1.21.152.01/2 =58.9 KN/ m .F1=24h=24 KN/ m33m=72 KN/ m取最小值，F=58.9KN/ m有效壓頭H=2.45m2.2 操作平臺及作業人員對模板的荷載 操作平臺采用高度5cm的槽鋼與模板焊接而成，支撐架間距1米，平臺寬度1米，假定在這一根支撐架承受范圍內的作業工人及小型機具的重量為120KG，一根支撐件及附件自重約為30KG,那么模板底部的F1有：F*S=F1*S1=(1200N+300N)*0.5m=F1*1m.那么F1=0.75KN,在模板底部長度1米，高度1米的范圍內荷載0.75KN/m2

38、2.3荷載標準值確定傾倒混凝土時對豎向結構模板產生的水平荷載標準值根據向模板內供料方法來確定，假定澆注選用泵送混凝土，所以水平荷載標準值選4 KN/m2。振搗混凝土時產生的荷載標準值，對水平模板可采用2 KN/m2，對垂直面板可采用4 KN/m2，結合本工程選擇振搗混凝土時產生的荷載為2 KN/m2。新澆筑混凝土對模板側面的壓力根據以上側壓力計算取58.9KN/m2。見表1。項次荷載名稱載荷（KN/m2）1傾倒混凝土時產生的荷載42振搗混凝土時產生的荷載23新澆筑混凝土對模板側面的壓力58.94操作平臺及作業人員對模板的荷載0.752.4 荷載組合計算永久載荷的分項系數，當其效應對結構不利時，

39、對由可變荷載效應控制組合，應取1.2，所以新澆混凝土側壓力分項系數應取1.2。可變載荷的分項系數一般情況下取1.4，對標準值大于4 KN/m2的活載荷應取1.3。所以本梁的傾倒混凝土時產生的荷載和振搗混凝土時產生的荷載的分項系數都取1.4。項次載荷名稱分項系數1傾倒混凝土時產生的荷載1.42振搗混凝土時產生的荷載1.43新澆筑混凝土對模板側面的壓力1.24操作平臺及作業人員對模板的荷載1.2表2 荷載分項系數2.5 荷載設計值計算荷載設計值時，應采用荷載標準值乘以相應的荷載分項系數求的，所以得荷載設計值見下表：項次載荷名稱載荷（KN/m2）分項系數載荷（KN/m2）1傾倒混凝土時產生的荷載41

40、.45.62振搗混凝土時產生的荷載21.42.83新澆筑混凝土對模板側面的壓力58.91.270.14操作平臺及作業人員對模板的荷載0.751.20.9總載荷80表3 荷載設計值強度驗算時要考慮新澆混凝土側壓力、傾倒混凝土時產生的荷載和振搗混凝土時產生的荷載，以70.1+2.8+5.6+0.9=80KN/ m2進行強度驗算;撓度驗算只考慮新澆混凝土側壓力，所以以70.1 KN/m2進行撓度計算。2.6 強度與剛度驗算強度剛度檢算僅對超出有效壓頭范圍，處于最不利狀態下墩柱最下層平面大模板進行。墩柱最下層平面模板結構如下圖所模板設計參數如下表所示：名稱材料間距（mm）面板6邊肋100*12橫肋10

41、0*10400豎肋10#400背楞雙14#b1000拉桿201200螺栓M20200表格 4材料參數表平面模板受力面積為13.5m2 ，所承受荷載為1067.9kN。兩側螺栓個數為90個。單個M20螺栓有效截面面積241.5mm2，受剪屈服極限170Mpa，M20螺栓抗剪承載力為41.1kN。1 螺栓抗剪檢算連接螺栓（90個）抗剪承載力為41.1*90/2=1849.5 kN，計算結果為：1849.5 KN996.7kN （滿足）2 模板驗算 (1)面板驗算（面板計算系數摘自機械設計手冊）面板受力簡圖如下圖所示：面板強度驗算：鋼模板面板選用厚度為6mm的鋼板，橫肋間距300mm，豎肋間距400

42、mm。承受側壓力為組合側壓力F合=79.1KN/m2最大應力滿足強度要求。剛度驗算，模板承受的側壓力來自混凝土自身產生的側壓力F=70.1KN/ m，面板產生的最大撓度滿足規范要求。其中，分別為應力，撓度分項系數。（2）豎向驗算豎肋截面如圖所示：鋼模板面板選用厚度為6mm的鋼板，豎肋間距400mm，背楞支撐間距1000mm，則模板橫向計算跨徑取1000mm，模板截面特性如下：Ya=9.3mm，Yb=96.7mm，I=476.1cm4，WYa=512.0cm3，WYb=49.2cm3。豎向檢算力學簡圖如下：a，應力檢算均布線載荷：跨中彎矩：(其中n=l1/l=500/1000=0.53)支座彎矩

43、：則最大應力：滿足強度需求。b，撓度驗算：撓度驗算僅考慮新澆筑混凝土產生的側壓力，均布線載荷跨中撓度：端部撓度:滿足變形要求。(3) 拉桿檢算拉桿采用直徑20mm圓鋼，端部攻絲M20，端部有效截面面積為：245mm2，許用拉力為114.1kn。被楞間距1000mm每道，拉桿間距1200mm每道，則單根拉桿所承受荷載：既拉桿滿足強度要求。（4）背楞檢算背楞采用雙14#【，I=1218cm4，Wx=87.1cm3。背楞檢算力學模型如下圖所示：a，強度檢算作用于背楞的載荷簡化為均布線荷載：借助軟件分析，彎矩圖如下所示：最大彎矩出現在端部支座處：最大應力: 滿足規范要求。b，剛度檢算作用于背楞的載荷簡化為均布線荷載：跨中最大撓度：滿足剛度要求。三 檢算結論經檢算：模板最大變形：即模板變形量小于企業內控3mm，滿足剛度要求。強度要求同時滿足。