1、貴陽龍洞堡機場擴建工程航站區高架橋工程、航站區總圖工程實施性施工組織設計 實施性施工組織設計一、工程概況1、工程簡介本工程。其中航站區總圖工程包括地面停車場、道路廣場、機場高架橋。工程規模：航站區高架橋長約700米、寬1339米、面積約2.5萬平方米，航站區總圖工程的地面停車場約4.1萬平方米，道路廣場約13.2萬平方米，機場高架橋長約1100米、寬915米、面積約1.3萬平方米。主要實物工程量：砼6.99萬立方米；鋼筋7320噸；鋼絞線1132噸；水泥2300噸。 2、合同造價及工期本工程合同造價1.57億元（不含通道工程）。工期357天，計劃開工時間為2011年8月9日，計劃竣工時間為20

2、12年7月31日。3、工程特點、重點及難點分析及對策3.1工程主要特點（1）工期緊本項目航站區高架橋和機場路5號路高架橋，施工跨冬季，除去施工準備、冬季的影響及橋面鋪筑及附屬工程的時間，橋梁主體工程的時間僅有7個月的時間，工程數量較大，工期非常緊。針對這一特點，我部將根據業主要求，倒排工期，確定重要節點工期目標，以工期配資源，確保本工程總體工期目標。（2）環保要求嚴航站區高架橋跨越信息大樓、貴賓通道、運營老航站樓等敏感區段，國家、省市各級領導、國內外旅游團頻繁出入。正置貴陽市“三創一辦”、“少數民族運動會”和“旅游節”舉辦期間，環保要求十分嚴格。施工中必須嚴格控制揚塵、噪音污染。針對這一特點，

3、我部從以下三個方面確保：建立健全文明施工組織管理機構。項目部成立文明施工領導小組，黨工委書記任組長、辦公室主任任副組長，各架子隊隊長為組員。按照貴陽市文明施工要求，結合鐵路標準化實施辦法和前期在機場施工取得的成功經驗，制定具體的文明施工辦法，由組長領導、副組長帶領各架子隊具體實施。幾項硬性的指標：場容整潔；材料堆碼、機械設備排放整齊；有形化實施及時、完整、持續給力（比如，彩旗歪了及時扶、壞了及時換、大幅噴繪布臟了及時清洗等等）。（3）施工干擾大、協調工作難度大航站樓高架橋依次跨越正在施工的飛行區場道004標、新航站樓施工場地、運營中的信息大樓、貴賓通道、運營中的老航站樓、空管塔臺、空管中心，施

4、工干擾大，協調工作難度大。針對這個特點，主要從下幾方面保證：領導重視。由項目領導班子逐項梳理對工程實施的各項障礙，找出問題癥結，展開協調、公關攻勢，及時拿下。協調過程中需簽訂的各項協議、合同等書面資料應請示公司法律部對文字等方面把關后才能簽訂，規避法律風險。（4）對外形象要求高機場是貴州省、貴陽市對外的窗口，機場進出港都是高端人士，國家各級領導、省、市各級領導、社會精英、國內外游客等頻繁出入。本工程正好為中國中鐵、五局展示企業形象、增強品牌效應提供了很好的機會。在機會面前，要求也更高。因此，我部將按照集團公司路外項目標準化實施方案、結合成綿樂鐵路標準化實施的經驗，周密策劃、詳細安排、處處落實，

5、全面實行標準化管理，特別重視有形化建設。3.2重點、難點工程分析（1）工程重點本項目航站區高架橋和機場路5號路高架橋，工程數量較大，工期非常緊，是項目的控制性工程。針對工期控制性工程，從施工隊伍安排、資源合理配備、材料物資保證、資金保證、管理保障、技術保障幾個方面來保證工期目標的實現。a安排一個橋梁隊由南向北施工3條匝道橋和2聯（8跨）航站區高架橋，安排另一個橋梁隊由北向南施工1條匝道橋和2聯(8跨)航站區高架橋，安排一個綜合隊施工陸側交通和總圖工程。b在資源合理配備方面需由架子隊擬定詳細的資源配備計劃后再定。c物資保障方面主要把好材料計劃關、材料進出關。d技術方面主要抓圖紙會審、設計交底、施

6、工方案、技術交底、外業測量、施工過程技術控制和內業資料。本工程是西部大開發重點工程，也是貴陽市重點工程，省、市各級領導十分關注，不停航施工期間的合理、有序的交通疏解、安全可靠的臨邊防護也是本工程的重點之一。本工程交通疏解主要有四個方面的工作：a 5號路匝道橋施工圍蔽時封閉進港通道，將另半幅（靠機場公安局一側）作為進港通道單幅通行，而將4號路作為出港通道（4號路仍保持原雙向通行功能，主要是方便進出機場賓館）。b 2號路拓寬改造前，只留兩個車雙向通行，按封閉單側人行道先施工完半幅拓寬道路并可通行后再按此方法拓寬另一側道路。c 5號匝道橋部分段落貼近機場高架橋，該段匝道橋施工圍蔽后，現在高橋架下進機

7、場的右側道路（中建八局項目部門前段落）全部中斷，目前沒有更好的交通疏解方法，我部暫建議走貨運2號路貨運1號路機場1號路。由于貨運1號路該段落要求9月15日達到正式通車條件，所以，該方案的主要問題是建議業主盡快完成貨運2號路的土石方工程施工，然后，我部再施工路面層，確保交通疏解順暢。d高架橋滿堂支架施工時，既有道路預留門洞的設置。在5號匝道橋下、5號路進港道路部分段落、出港匝道橋與航站樓高架橋交叉處、機場3號道口（貴賓通道）、新建南航路和新航站樓施工通道處（在原南航路上）都必須規范設置預留門洞（共6處），確保不停航施工、確保航站樓工程的正常施工進出通行。安全、質量是工程施工永恒的主題。本工程屬于

8、不停航施工，因此確保本工程既有航站樓的安全運營、確保本工程安全目標、質量目標和創優規劃實現是本施工組織的重中之重。本工程施工安全生產與其他工程類似，多出兩個特點是機場公安局、機場安保檢查和不停航施工管理。尤其是不停航施工管理。不停航施工管理的目的是施工不得影響航班的正常運行。為達到這一目的，必須重點做好以下幾項工作：a地下、地上管線會簽及施工前的探查、施工過程中的檢查和保護。b老航站樓的交通疏解，確保進出港通道順暢。c樓前高架橋施工臨邊防護，確保附近車輛、行人安全通行，無物體打擊、電擊傷害、高處墜落（孔樁處）安全隱患。d應急預案。主要是地下、地上管線一旦損壞的應急預案。開工前必須摸清楚每根地上

9、、地下管線的產權單位、使用部門、用途和聯系方式、搶修聯系方式。重點備些搶修材料，比如24芯通信光纜是信息樓的，1處挖斷時須備用150米左右的24芯通信光纜，兩個駁接盒以及其他配件，兩個接頭同時施工大約須1小時時間。（2)工程難點項目工期非常緊，航站區高架主橋一聯4跨120m現澆箱梁施工量較大，而且跨越雨季、冬季，在不同氣候條件下施工的大體積混凝土的防開裂、及減少砼徐變是本工程的難點之一。a砼開裂主要是溫差裂縫、干縮裂縫、冷縫、流塑裂縫和缺少補強鋼筋產生的裂縫。病因及防止措施見后面章節。b對現澆預應力鋼筋混凝土連續箱梁砼徐變的控制:混凝土徐變是指硬化后的混凝土在長期恒載作用下，混凝土塑性變形隨時

10、間增長的現象。對本工程而言，梁部混凝土徐變，一方面造成預應力鋼筋混凝土中預應力的損失，這部分損失可以計算，通過加大張拉進行彌補，以使鋼筋混凝土獲得設計的預應力。另一方面由于橋梁同一截面上的應力不可能均勻分布，不同部位的混凝土彈性模量也不一致，帶來同一截面的徐變變形量差，造成橋梁產生向上拱起或向下的彎曲變形。徐變效應（上拱）必須有明確的認識，從設計和施工工藝兩方面進行控制，保證因橋梁徐變引起的上拱控制在5mm內。影響預應力徐變上拱的主要因素有靜/活載比、混凝土彈性模量的變化、施加預應力時混凝土的強度和齡期、預應力的形狀、截面下翼緣預壓應力水平等。為了有效控制和減少施工原因對混凝土徐變的不利因素，

11、特采取以下施工控制措施：在滿足工期要求和設計規定的前提下，盡量推遲張拉。使得張拉時的混凝土在強度和彈性模量上均達到或將近達到終值，在混凝土成熟過程中，與時間相關徐變上拱的影響會減小。加強混凝土施工質量控制。選用級配良好、質地堅硬的骨料，以提高混凝土的彈性模量。在配合比中摻一定的粉煤灰，降低水泥用量，提高砼的和易性。減少砼的水化熱，避免后期裂縫的開展，使混凝土徐變特性達到最優。制梁時預設反拱，使其抵消或部分抵消徐變上拱，以便梁體頂面得到直線型的最終狀態。適當延長橋面鋪裝與制梁終拉的時間間隔，使梁的徐變達到最終值，盡量減少對上部鋪裝層的影響。航站區高架橋跨越正在施工的飛行區場道004標、新航站樓施

12、工場地、運營中的信息大樓、貴賓通道、運營中的老航站樓、空管塔臺、空管中心，施工協調難度相當大。必須服從業主的統一協調。本工程是不停航施工，航站區高架橋施工場內電纜、光纜、水管等地下管線復雜，埋設位置不完全準確，任何一根電纜或光纜的損壞都可能影響信息大樓或空管塔臺的正常指揮，影響航班的運行。因此，施工前及時、全面、準確撐握地下管線分布及走向，采用絕對可靠的保護措施是施工的難點之一。挖孔樁爆破施工由于距現有航站樓、現有道路比較近，爆破施工安全是施工的難點之一。施工現場的安全防護、環境保護是施工的難點之一。二、總體思路1、施工總體部署在施工組織上遵循“統籌規劃、均衡生產，重點先行、分段組織，突出難點

13、、有序推進，先進可行、經濟合理”的指導思想。（1）統籌規劃、均衡生產對施工組織、建設標準、施工管理目標（含工期、質量、安全、文明施工和環境保護）等各方面內容從總體上明確思路，進行統一安排和籌劃，按均衡生產的原則進行施工組織管理。（2）重點先行、分段展開以航站區高架橋為施工主線，匝道橋、道路改造、樓前道路、停車場等其它工程開工跟進，在總工期目標范圍內建成。（3）突出難點、有序推進根據航站區高架橋里程碑計劃進行節點工期控制。（4）先進可行、經濟合理精致管理、采用先進可行、經濟合理的施工方案和施工方法，并不斷改進，確保履行合同。2、總體施工方案（1）以橋梁工程為施工主線，匝道橋、道路改造、樓前道路、

14、停車場等其它工程開工跟進。平行施工和流水施工相結合的方式，在總工期目標范圍內建成。（2）路緣石等預制構件由于數量比較少，委托有資質的單位預制加工。（3）瀝青混凝土采用商品混凝土，墊層、水泥穩定碎石基層采用廠拌法于機場發展用地建一個穩定土拌合站統一供應,水泥混凝土采取自建拌和站供應。三、施工組織機構及施工隊伍安排1、現場組織管理機構我公司組建“中鐵五局（集團）有限公司貴陽龍洞堡機場擴建工程項目經理部”，下設五部二室，3個專業化施工隊伍。經理部設1名項目經理、2名副經理、1名總工程師、1名黨組書記、1名安全總監組成項目班子，實行項目法施工。項目部主要人員一律選派技術精、經驗豐富的同志擔任，現場施工

15、操作主要由項目部實施，確保工程質量、進度和文明施工形象。同時加強宏觀管理，重點支持和加強項目的施工力量，選派精良設備，提高機械化施工程度，優質高效地完成本工程。現場組織管理機構見下圖。項目經理總工程師工程技術部安全質量部物資設備部計劃合同部綜合管理室財務管理部工地試驗室項目副經理中鐵五局（集團）有限公司貴陽龍洞堡機場擴建工程項目經理部綜 合 隊橋梁工程二隊橋梁工程一隊黨工委書記安全總監2、人員安排及任務劃分根據本項目工程的特點和工期要求，除配備足夠的管理人員、技術人員、質檢人員、測量人員、試驗人員、安全人員之外，在勞動組織方面還配備專業性強的施工隊伍進場施工。 項目經理部序號部 門總人數工程師

16、人數備注1項目經理、總工662工程技術部643物資設備部314計劃合同部315安全質量部326工地試驗室317財務管理部218綜合管理室61合 計3217架子隊施工隊伍人員施工任務橋梁工程一隊260負責機場5號線高架橋、航站區上行匝道路、航站區2聯高架橋橋梁工程二隊260負責航站區2聯高架橋及下行匝道橋綜合施工隊100負責道路改造、總圖、附屬工程四、工期安排第一部分：開工前準備工作第二部分：機場路-5號路匝道橋工程第三部分：貨運2-5號路、2-5號路匝道橋工程第四部分：航站樓前高架橋工程（主橋第2聯、第3聯、第4聯、下行引橋）第五部分：航站樓前高架橋工程（上行引橋、主橋第1聯）第六部分：總圖工

17、程及道路改造五、施工方案1、航站區高架工程1.1工程概況航站區高架橋為航站樓前進出港道路系統的一個組成部分，是航空旅客從二層航站樓離港的通道。本工程分為航站樓主橋、上行引橋、下行引橋和引道。航站樓主橋與航站樓二層平臺相接，標準寬39m，設有8條車道及人行步道系統。上行引橋采用1339m變寬設計，未設置人行步道系統，車道由3條車道變化為8條車道；下行引橋起點與主橋相連，終點接引道路基，下行引橋采用標準寬14m，設置3條車道及人行步道系統。引道連接下行引橋和下橋后的地面道路。本工程橋梁全長807.714m，面積25291m2（其中航站樓主橋長480m；上行引橋長200.714m；下行引橋長127m

18、）引道全長113m，面積1582m2。上部結構：采用預應力混凝土連續箱梁，分八聯，其跨徑布置為：230.357+228+328+4(430)+525m。分別在0、2、4號過渡墩處各設置一道D80伸縮縫，在7、11、15、19、23號過渡墩處各設置一道D160伸縮縫。橋臺處各設置一道D80伸縮縫。下部結構：采用方柱墩接樁基礎，橋臺為一字型橋臺，樁基礎，臺后接路基擋墻。1.2總體施工方案航站高架橋主橋一聯4跨，首先施工主橋，按二聯安排橋梁下部結構施工，現澆箱梁前完成橋下路面水泥穩定碎石基層施工，以滿足支架法現澆箱梁對支架基層的要求；老航站樓前一聯和靠近下行引橋一聯及上下引橋避開冬季低溫期現澆箱梁，

19、于2012年6月15前完成主橋的施工，最后進行橋面鋪裝及附屬結構施工。樁基按設計是采取鉆孔灌注樁施工，根據前期在本機場進行航站樓試驗樁施工經驗，機場4號路以北主橋及下行橋采用人工挖孔樁施工，4號路以南先采用人工挖孔深2米后（以確保各種地下管線的安全）再改為旋挖鉆孔樁施工，但是目前國內旋挖鉆機如SANY重工、中聯重科、上海金泰等旋挖鉆機技術均達不到施鉆大直徑、高硬度灰巖樁的要求，經我部調查后決定采用德國進口的寶峨BG25牌旋挖鉆機進行此段的樁基施工。墩臺高度均小于10m，采用整體鋼模一次性澆注成型，箱梁采用滿堂支架法現澆施工。施工順序：樁基承臺、橋臺橋墩支座箱梁現澆橋面鋪裝及附屬結構。1.3施工

20、方法及技術措施樁基220孔樁2根、180孔樁102根、150孔樁8根、120孔樁6根，分別采取人工挖孔樁和旋挖鉆相結合施工。挖孔樁爆破施工見專項方案，施爆作業前，須將爆破資質、特作業人員證件、爆破方案、爆破專家對爆破方案的評估報告、爆破專家對整個施爆作業范圍的安全評估報告等資料報機場公安局批準，并發放爆破作業許可證。手續齊全后，在施爆作業前將上述資料報監理審查。施爆作業嚴格按經批準的爆破方案施工。旋挖鉆施工：旋挖鉆鉆孔樁施工工藝流程見圖示。泥漿及循環設備就緒循環設備就緒測量放線放線護筒埋設資料整理鉆孔是否到孔底標高否清孔 泥漿指標、孔底沉積厚度是否合格沉積層厚度是否合格結束超聲波無破損檢測樁頭

21、鑿除灌注水下混凝土鋼筋籠制作下鋼筋籠下導管否場地準備圖示 旋挖鉆鉆孔樁施工工藝流程圖根據地堪資料，結合航站樓樁基施工情況，本工程橋梁旋挖鉆機成孔采取干鉆施工工藝。為確保不停航施工安全，擬將老航站樓前樁基（111跨）人工開挖2米，在確保地下管線安全后上旋挖鉆機成孔。航站區高架橋下行橋位于場道004標段回填區內，最高填方40米，樁徑1.21.5米，人工成孔危險性較大，該處高填方路段擬采用旋挖鉆成孔施工工藝。樁身砼的施工 ：、樁身砼振搗，由井下操作人員用插入式振動器分層搗密實砼，前層厚度不超過50cm，插入形式為垂直式。插點間距約40-50cm，并且做到“快插慢拔”。、每根樁的樁身砼必須一次連續澆筑

22、完畢，不留施工縫。、注意控制樁身砼的澆筑高度，以免造成樁身砼澆筑過高（但必須高出設計樁頂標高50cm左右、在上部結構砼施工前把樁頂浮漿鑿掉）。如樁頂浮漿過多時，必須將漿淘掉，再用坍落度小的砼澆筑，以不存在浮漿為宜。幾個注意事項：樁位復核、監理驗線、施工過程中豎直度檢查等必須認真執行。孔樁爆破施工盡量選在早上、中午或晚上人、車流相對較少的時候，并做爆破警戒工作。人工挖孔樁、旋挖鉆孔樁終孔后必須嚴格檢查各項技術指標，對有孔樁釬探要求的須配合地堪完成；鉆孔樁終孔后及時清孔，嚴格控制沉渣厚度，保證澆筑質量。承臺、橋臺主橋承臺660300200cm、上行引橋660300200cm、550250200cm

23、、下行引橋250250150cm。承臺施工工序：施工放樣開挖基坑鑿除樁頭清理基坑墊層綁扎鋼筋立邊模砼澆注養生、與墩柱接觸面鑿毛；承臺施工工藝流程圖鋼筋加工、模板及各種材料準備基 坑 開 挖截 樁 頭承臺施工放樣澆注混凝土墊層鋼 筋 綁 扎墩臺身鋼筋及各種預埋件（含循環冷卻水管）安裝腳手架及模板安裝混凝土澆注混凝土養護基坑回填 基坑開挖基坑采用機械開挖配合人工清底方法施工，采用放坡開挖。根據地質情況，基坑底預留一定厚度土層由人工開挖清理至基底標高。機械開挖時不得破壞基底土的結構。 基坑排水基坑開挖前，根據地形條件做好地表排水工作。基坑排水采用匯水井排水。匯水井和排水溝設在基礎范圍以外，在基坑開挖

24、時先開挖排水溝和匯水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，匯水井深度約1.0m左右。 樁頭處理承臺基坑開挖至設計標高后及時對孔樁樁頭高出設計樁頂部分的混凝土予以清除，采用人工鑿除樁頭的施工方法，直至設計樁頂標高。 模板工程承臺施工用模板采用1.5m0.3m的組合鋼模現場拼裝。采用50鋼管作為模板的橫、豎肋加固模板，模板內側用預制的混凝土墊塊墊于承臺鋼筋與模板間，以保證保護層厚度，外側用型鋼或粗鋼筋與底或壁撐緊，保證位置準確。 鋼筋工程及預埋件預埋a、鋼筋的下料及加工在鋼筋加工場制作成型，然后運至基坑內。b、在綁扎承臺鋼筋前，先進行承臺的平面位置放樣，在混凝土墊塊上標出每根底層鋼筋的平面位置，準

25、確安放鋼筋。注意樁身鋼筋與承臺鋼筋的焊接。鋼筋焊接點的位置必須嚴格按規范錯開，同時按要求保證必要的搭接長度。c、在綁扎承臺頂鋼筋時，將墩臺身的豎向鋼筋和輔助設施的預埋件預埋，預埋件的位置采用型鋼定位架定位，確保預埋位置準確，經復測無誤后方可進行混凝土的澆注。 混凝土工程承臺混凝土采用商品混凝土。a、混凝土澆注前，對承臺范圍內的雜物、積水進行全面清理，對模板、鋼筋及預埋件位置進行認真檢查，確保位置準確。b、混凝土分層澆筑，層厚30cm。混凝土的振搗，采用插入式振搗器，操作中嚴格按振動棒的作用范圍進行，嚴禁漏搗。振搗時快插慢抽，嚴格控制振搗時間，避免因振搗不密實出現蜂窩麻面，或因振搗時間過長而出現

26、振搗性離析的情況。 混凝土養護a、優化砼配合比，選用強度等級為42.5的普通硅酸鹽水泥，進行水泥水化熱測定的試驗，粗骨料選用級配良好的碎石和中粗砂，以降低水泥用量。采用“雙摻技術”，即同時摻加粉煤灰和高效減水劑，有效降低單位砼水泥用量并延緩溫升峰值出現時間。b、根據施工條件對施工階段大體積砼澆注塊體的溫度、溫度應力及整澆長度進行檢算，保證施工方案的正確性。同時根據計算結果確定各項溫度指標和制定詳細的溫度監測方法、冷卻措施和養護措施。c、對原材料和施工機具采取降溫措施，炎熱季節施工，對骨料進行遮蓋防曬，在使用前用冷水沖洗砂石料，強制降溫。水泥均用出廠10天以上的，避免水泥本身的高溫導致砼入模溫度

27、偏高。拌合前要用冷水沖洗配料機和攪拌機，輸送前沖洗輸送泵，輸送時要用草袋覆蓋泵管，防止日照高溫。d、采用分層連續澆注，充分利用砼層面散熱，但在前層砼初凝之前將次層砼澆注完畢，防止層間冷縫發生。e、用電子測溫儀進行溫度測量監控。根據測溫結果指導冷卻系統工作及養護工作，確保砼體中心溫度與表面溫度溫差不超過規范規定的25，其中砼的表面溫度以砼外表以內50 mm處的溫度為準。加強養護調節，在開始澆注混凝土時即通入冷水，連續通水15天，砼澆注完畢，側模外覆蓋草簾保溫；抹面收漿后，表面上加蓋草簾進行保溫保濕養護，側模外掛草簾保溫，防止砼表面干裂，延緩降溫速率。根據測溫結果指導養護工作，將出水口水溫盡量控制

28、在40以下，并將降溫速度控制在2/d。根據測溫結果調節冷卻管通水壓力的大小，當砼中心與砼表面的溫差過大時，可將冷卻管出口的溫水覆蓋砼表面，提高砼表面溫度，減少砼體內外溫度差。 基坑回填承臺混凝土澆注完畢并達到拆模條件時及時拆模并進行基坑回填，基坑回填采用人工分層回填夯實的施工方法，回填高度以低于承臺頂面10cm為宜，待墩臺身施工完后再將整個基坑回填。橋臺為一字型橋臺。承臺和橋臺施工時重點控制工序為開挖。由于機場地下管線復雜，且無原地下管線的竣工圖紙，摸清地下管線主要靠機場相關部門的老同志現場指認和挖探坑確認。施工過程中，很難避免每處每根管線都全部準確撐握，為此，我部建議將運營航站樓、信息樓、空

29、管塔臺前部分承臺地面以下2米的開挖方式變更為人工開挖，以確保地下管線的絕對安全。墩柱橋墩為方形墩，墩身高度小于10m的墩身混凝土一次成型,墩身高度大于10m的分兩次澆筑。 模板工程墩身采用無拉桿整體鋼模板施工，橋臺模板采用大塊鋼模。承臺混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件。墩臺身模板采用汽車運輸至墩位附近，現場拼裝成整體，安裝桁架支撐，汽車吊整體吊裝就位。模板整體拼裝時要求錯臺1mm，拼縫1mm。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用經緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。 鋼筋制作安裝鋼筋制作嚴格按設計圖紙在鋼筋棚下料配筋，鋼筋的綁扎和焊接滿足現行規范和驗標的要求，鋼筋綁扎都在墩身施

30、工現場進行，在鋼筋綁扎時要注意預埋擋塊、伸縮縫、支座的預埋鋼筋。 混凝土澆筑混凝土采用混凝土運輸車運輸，汽車泵泵送入模，分層澆筑，連續進行，插入式振搗器振搗。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養護程序。 混凝土養護根據施工對象、環境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養護方案。當新澆結構物與流動水接觸時，采取防水措施，保證混凝土在規定的養護期之內不受水的沖刷。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統和噴霧器，不間斷養護，避免形成干濕循環，養護時間不少于規范要求。養護期間混凝土強度未達到規定強度之前，不

31、得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均15時，方可拆模。支座安裝本工程橋梁墩柱上部采用GPZ（）、GPZ（KZ）型盆式橡膠支座，先由測量人員放出支座中心位置點的高程控制點。按照設計高程和平面位置澆注支座墊石混凝土，強度符合設計要求后表面鑿毛處理，將表面浮漿清除。支座安裝前核對其型號規格，現場攪拌環氧砂漿，按1.5cm 厚攤鋪。在20分鐘內將支座安裝完畢。粘貼后從縱橫兩個垂直方向反復校核其高程，確保準確無誤。粘貼好的支座做好成品保護，防止碰撞與晃動。現澆箱梁首選施工主橋箱梁，然后分別施工上、下引橋箱梁。主橋箱梁4聯，每聯箱梁4跨1

32、20m，按一聯整體支架法搭設現澆模板，混凝土施工各跨同步澆筑，縱向從跨中向墩頂澆注，最后澆注墩頂兩側各3米左右范圍梁段及橫隔梁，水平分層一次澆筑完成，水平第一層澆注底板及腹板，第二層澆注頂板。混凝土采用商品混凝土。澆筑底腹板砼時，為避免芯模上浮，坍落度最大不超過18cm。肋板及頂板砼的坍落度控制在1215cm。待混凝土養護強度達到設計強度100%，彈性模量達到設計要求時，進行預應力張拉，預應力張拉完成后及時進行管道壓漿工作。施工工藝流程見“現澆連續箱梁施工工藝流程圖”。（1）支架地基處理及支架搭設橋下為航站道路，在箱梁現澆前完成橋下道路墊層、水泥穩定碎石基層的施工。支架安裝前下鋪1520cm

33、厚木板一層，板底用砂找平。支架采用碗扣式桿件拼裝而成，順橋向：桿件間距采用9060cm，橫橋向：梁體部分選用6060cm，翼緣板部分選用9060cm。支架底層設“掃地橫桿”，并沿順橋向和橫橋向兩個方向設“剪刀撐”，保證支架穩固可靠。地 基 處 理支架設計安裝支架安 裝 底 模 綁扎底板、腹板鋼筋、布設波紋管綁扎頂板鋼筋，布設波紋管安 裝 側 模預埋件及預留孔洞 澆注梁體砼達到90%設計強度張拉跨內短束張拉縱向鋼束拆除內模及側模落 支 架拆除底模及支架模板設計安裝支座墊板及支座模板、鋼筋、預埋件及支架穩定檢查驗收壓 試 件支架預壓穿束機穿設鋼絞線安 裝 內 模壓漿、封端現澆連續箱梁施工工藝流程圖

34、支架搭設時在支架底部鋪通長墊板，然后安裝腳手架底托，安裝碗扣支架主桿及水平桿，安裝支架可調頂托，安裝縱向工字鋼，橫向方管及翼緣支架，鋪裝模板。（2）支架預壓支撐體系搭設結束以后，對支架進行堆載預壓。預壓采用在支架頂面堆碼砂袋的方式，用吊車吊裝，荷載分布與箱梁施工荷載分布相同。預壓過程中加強布點量測工作，及時反饋信息，待支撐體系沉降量小于1cm/72h，認為沉降基本穩定，撤除砂袋，進行箱梁底模施工。底模鋪設前根據預壓結果和設計計算要求，預留預拱度。（3）模板安裝支架搭設完成并預壓后，根據預壓結果計算的預拱度值，對支架標高進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模

35、。側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密。 箱梁底模、側模采用15mm 厚雙面覆膜膠合板模板，梁的外露面一律采用整張模板拼接，不能安裝整張模板時，制作小窄模，陰陽角采用制作專用鋼模板處理，模板安裝要求標高及坡度、截面尺寸等符合設計要求，拼縫要求板面平整，拼縫處，加裝密封膠條，防止漏漿，符合施工規范要求。 箱梁芯模箱梁芯模采用結構穩定、不易變形的木質芯模：以3cm 木條做骨架，外包三合板和塑料布，共同構成芯模。對已綁扎的鋼筋，經業主及監理工程師檢驗合格后，進行芯模安裝，將芯模固定好后，綁扎頂板及翼緣板鋼筋，并預埋護欄鋼筋和安裝端頭模板。在每箱的零彎矩點處的頂板上預開一天窗，作為進人孔，以便將內模取

36、出。在底模板的適當位置設置一塊活動板，澆筑混凝土前，將模板內的雜物用空壓機進行清理，通過活動板排出。（4）鋼筋綁扎及波紋管管道定位鋼筋加工廠設于橋前停車場位置，統一加工制作，鋼筋綁扎、定位、加固，施工時同模板及預應力管道的布設穿叉進行。其主要工藝流程為：綁扎底板下層鋼筋綁扎腹板鋼筋綁扎底板上層鋼筋及上下層定位筋波紋管安放安放芯模綁扎頂板下層鋼筋綁扎頂板上層鋼筋及上下層定位鋼筋檢查管道和錨墊板位置。同時在施工中必須注意以下事項： 底板上下層的定位鋼筋下端必須與最下面的鋼筋焊接聯牢。 鋼筋與管道相碰時，只能移動，不得切斷鋼筋。 預應力管道沿著箱梁縱向將逐節加長，多數都有豎彎曲線，所以管道定位要準確

37、牢固，按口處不得有毛刺、卷邊、折角等現象；接口要封嚴，不得漏漿。砼澆注后及時通孔、清孔，發現堵塞及時處理。（5）箱梁混凝土澆注混凝土施工各跨同步澆筑，縱向從跨中向墩頂澆注，最后澆注墩頂兩側各3米左右范圍梁段及橫隔梁，水平分層一次澆筑完成，水平第一層澆注底、腹板砼，第二層澆注頂板砼。根據澆注時氣溫情況，用緩凝劑調整混凝土的初凝時間，并確定適當的縱向澆注分段長度。混凝土從腹板對稱入倉，均勻布料，保證底板混凝土密實及其厚度正確。當混凝土達到底板設計標高時，停止此段的灌筑，向前段推移；待底板混凝土達到一定強度且未初凝時再返回繼續澆筑此段腹板，按此循環，直到全部混凝土澆筑完畢主要技術措施如下： 澆筑混凝

38、土前，派專職的技術人員檢查模板幾何尺寸、支撐體系，鋼筋骨架、波紋管位置、固定情況及鋼筋保護層厚度等，符合設計要求報經監理、設計檢查認可后澆筑混凝土。澆筑過程中安排技術人員和試驗人員值班，認真做好混凝土澆筑記錄。 準確定出波紋管、錨墊板的位置。澆筑混凝土過程中必須保證振搗棒不觸及波紋管和錨墊板，防止波紋管破損進漿或偏移等現象發生。 箱梁混凝土澆筑必須對稱進行，防止箱室內模的變形移位。內模必須安設牢固，并派專人看護。 加強混凝土的振搗工作，專人負責，并做好詳細澆筑記錄，責任落實到人。振搗時間一般控制在20-30秒，以混凝土表面層不再顯著下沉，泛漿且不再有大量氣泡冒出為準。因錨墊板后部鋼筋較密和腹板

39、下部波紋管較多，擬采用30振搗棒振搗，確保該處混凝土密實。 澆筑過程中，安排專人檢查模板，如有異常現象，及時處理，防止模板變形或漏漿。 混凝土澆注過程中，采用人工或卷揚機對鋼絞線進行活動，防止波紋管意外漏漿時造成鋼絞線的膠結封死，給預應力張拉造成影響。 混凝土澆筑結束后，及時清理模板架上和預應力張拉端工作面周圍的混凝土，尤其是工作端外露的鋼絞線上的混凝土，確保張拉時不滑絲。 為防止箱梁混凝土內外溫差過大導致混凝土的早期裂紋，在箱梁頂板混凝土澆注完成后，及時采用通風機對箱室進行通風降溫工作，保持箱梁內外溫差不大于20。（6）混凝土養生梁體砼采用土工布或麻袋片覆蓋灑水養護，砼澆注完畢后，待砼強度達

40、到1.2Mpa 后，立即采取灑水覆蓋措施保證構件有充足的水分，以防止砼表面開裂。養護時間不少于7d，養護期間保持混凝土表面濕潤，防止開裂。（7）預應力張法箱梁的預應力筋布置分縱向和橫向，首選張拉橫向預應力筋，混凝土在強度和彈性模量上均達到或將近達到終值時進行縱向預應力筋的張拉。 施工機具配置每個張拉作業施工面配置以下施工機械：張拉設備2 套、灰漿泵一臺、灰漿攪拌機一臺。 預應力材料檢驗鋼絞線進場后，進行外觀檢驗，檢查鋼絞線表面是否有裂紋、毛刺、機械損傷或氧化皮、油跡等有害物質。同時分批進行力學性能試驗，包括母材試驗、松弛試驗、疲勞試驗等。波紋管在使用前逐根進行外觀檢查，表面不得有砂眼，咬口牢固

41、，不得有松散現象，表面不得有嚴重銹蝕。當對其質量產生疑問時進行力學試驗。錨夾具到場后，進行硬度試驗和靜載錨固試驗，保證其硬度符合規范要求，錨固效率系數0.95。 張拉機具配套校驗油泵與千斤頂在使用前進行配套校驗，得到油壓表讀數與張拉力間的關系曲線，校驗后的千斤頂、油泵和油壓表必須配套使用，不得混淆。 預應力鋼束制作及定位鋼絞線下料用砂輪切割機，下料長度考慮千斤頂張拉時的工作長度（80-100cm）。切割時在距切口1-2cm 處用膠布纏裹，以防止切口松散并搗穿波紋管道。根據設計圖紙所給預應力筋的曲線坐標，確定波紋管坐標，焊接鋼筋托架，然后將波紋管固定放在鋼筋托架上，托架間距50cm。然后將預應力

42、鋼束穿入波紋管內，波紋管的鋪設嚴格按設計給定孔道坐標位置控制。在梁張拉端與錨墊板連接處，波紋管插入錨墊板，插入深度不大于錨墊板的喇叭口直線段長度，并要保證錨墊板與孔道垂直，接頭處用密封膠帶纏裹嚴密以防止漏漿。在預應力鋼絞線與鋼筋位置沖突，調整普通鋼筋以保證預應力筋位置準確。嚴格控制錨墊板安裝位置，錨墊板與鋼筋綁扎牢固并與模板貼緊。為保證與孔道對中垂直，用木楔調整角度。灌漿孔用棉絲或同直徑管絲封堵以防止澆筑砼時堵塞。錨下螺旋筋緊靠錨固板安裝；澆筑砼時錨端處使用30 插入式振搗棒，以免弄破波紋管或使錨墊板偏位。 預應力施加預應力張拉采取張拉力與引伸量雙控，以拉應力為主，以伸長值做校核，理論伸長值與

43、實測伸長值偏差控制在6%以內。預應力張拉采取兩端對稱張拉，并做好張拉原始記錄。按“公路橋涵施工技術規范”規定，張拉程序如下0初應力10%15con（持荷3分min）105con(持荷3min)0con(錨固)兩端對稱張拉時，油泵操作人員要保持聯絡，以保證兩端張拉同步進行。每束鋼絞線斷絲、滑絲不得超過根，每個斷面斷絲之和不得超過該斷面鋼絲總數的，且在任何情況下都不允許鋼絞線整根拉斷。（8）孔道注漿預應力筋張拉完畢后，應及時對預應力管道進行真空輔助灌漿。 壓漿材料a.使用普通硅酸鹽水泥配制的C50號水泥漿，水灰比一般在0.290.35之間，所用水泥齡期不超過一個月。b.水泥漿中可摻入監理工程師同意

44、的減水劑、膨脹劑、低泌水、無收縮的專用真空灌漿添加劑，摻量由試驗確定。嚴禁摻入鋁粉等銹蝕預應力鋼材的外加劑。 壓漿設備：采用活塞式注漿泵壓漿。 壓漿方法：預應力管道壓漿采用不低于設計等級的水泥漿，并按規定比例加入符合要求的膨脹劑。施工中采用真空輔助吸漿工藝，使得管道水泥漿更密實。真空輔助壓漿工藝：后張預應力筋的腐蝕主要原因是壓漿不密實，漿體中常含有氣泡，凝固后變成孔隙；同時水泥漿易離析、泌水，使壓漿不飽滿，水還會沾著氣泡形成孔隙，滲漏腐蝕預應力筋，為工程留下隱患。而真空輔助灌漿就是采用真空泵抽吸預應力孔道內的空氣，使孔道壓力達到-0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用壓漿機以大于0.7

45、MPa的壓力將拌制好的水泥漿壓入預應力孔道，以提高孔道壓漿的密實度，減少氣泡的形成。 壓漿注意事項a.在壓漿前，用吹入無油份的壓縮空氣吹干管道。接著用含有0.01kgL生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排出為止。再以無油的壓縮空氣吹干管道。b.水泥漿的泌水率最大不應超過4，拌和后3h泌水率宜控制在2，24h后泌水應全部被漿吸收。水泥漿自調制至壓入孔道的延續時間，一般不宜超過3040min，水泥漿在使用前和壓注過程中應經常攪動。c.嚴格按規范要求配漿及壓漿，壓漿時注意觀察有無串孔、漏漿，做好壓漿記錄。若串孔，立即檢查原因，及時處理。d.壓漿時，每一工作班應留取不少于3組試樣

46、，標準養生28d，檢查其抗壓強度作為水泥漿質量的評定依據。e.管道壓漿應盡可能在預應力鋼材張拉完成和監理工程師同意后立即進行，一般不得超過14d。f.當氣溫或構件溫度低于5時，不得進行壓漿。水泥漿溫度不得超過32。管道內水泥漿在注入后48h內，結構混凝土溫度不得低于5，否則應采取保溫措施。當白天氣溫高于35時，壓漿宜在晚上進行。在壓漿后兩天，應檢查注入端及出氣孔的水泥漿密實情況，需要時要進行處理。（9）封錨張拉完成，孔道壓漿后應及時將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，設置鋼筋網，澆注封錨混凝土，以防腐蝕。預應力筋錨固后外露長度不宜小于30mm，多余部分采用手砂輪切割。（10）拆除模板和支架箱梁支架拆除應

47、待全聯預應力鋼束全部張拉完畢，且管道壓漿的強度均達到設計強度的80以上時方可進行，卸架應按一聯為單位統一進行，卸架必須遵循全聯多點、對稱、緩慢、均勻和分級的原則，從跨中向支點逐步推進。（11）對現澆預應力鋼筋混凝土連續箱梁砼徐變的控制混凝土徐變是指硬化后的混凝土在長期恒載作用下，混凝土塑性變形隨時間增長的現象。對本工程而言，梁部混凝土徐變，一方面造成預應力鋼筋混凝土中預應力的損失，這部分損失可以計算，通過加大張拉進行彌補，以使鋼筋混凝土獲得設計的預應力。另一方面由于橋梁同一截面上的應力不可能均勻分布，不同部位的混凝土彈性模量也不一致，帶來同一截面的徐變變形量差，造成橋梁產生向上拱起或向下的彎曲

48、變形。徐變效應（上拱）必須有明確的認識，從設計和施工工藝兩方面進行控制，保證因橋梁徐變引起的上拱控制在5mm內。影響預應力徐變上拱的主要因素有靜/活載比、混凝土彈性模量的變化、施加預應力時混凝土的強度和齡期、預應力的形狀、截面下翼緣預壓應力水平等。為了有效控制和減少施工原因對混凝土徐變的不利因素，特采取以下施工控制措施： 在滿足工期要求和設計規定的前提下，盡量推遲張拉。使得張拉時的混凝土在強度和彈性模量上均達到或將近達到終值，在混凝土成熟過程中，與時間相關徐變上拱的影響會減小。 加強混凝土施工質量控制。選用級配良好、質地堅硬的骨料，以提高混凝土的彈性模量。 在配合比中摻一定的粉煤灰，降低水泥用

49、量，提高砼的和易性。減少砼的水化熱，避免后期裂縫的開展，使混凝土徐變特性達到最優。 制梁時預設反拱，使其抵消或部分抵消徐變上拱，以便梁體頂面得到直線型的最終狀態。 適當延長橋面鋪裝與制梁終拉的時間間隔，使梁的徐變達到最終值，盡量減少對上部鋪裝層的影響。幾個注意事項： 支架預壓。本工程支架預壓的重點在下行橋段落，由于該處為場道004標段填方地段，最高處填方34米，且無工后沉降時間。支架預壓相當重要，必須引起高度重視。 拆除模板和支架。箱梁支架拆除應待全聯預應力鋼束全部張拉完畢，且管道壓漿的強度均達到設計強度的80以上時方可進行，卸架應按一聯為單位統一進行，卸架必須遵循全聯多點、對稱、緩慢、均勻和

50、分級的原則，從跨中向支點逐步推進。 支架方案見專項施工方案。橋面鋪裝與護攔、橋梁伸縮縫 橋面鋪裝施工主線橋橋面采用復合式橋面鋪裝，底層為6cm厚C40混凝土找平層、SBS自粘性橋面專用防水巻材、上鋪10cm瀝青混凝土。 護欄施工護欄采用定型鋼模板，橋面預埋鋼筋與護欄鋼筋焊接連接，人工灌注混凝土，灌注過程中防止漏振，澆筑砼過程中注意泄水孔位置及預埋件位置，防止發生偏移。先施工護欄，然后施工橋面鋪裝，待砼達到設計強度時方可拆模，養生采用防寒氈毯覆蓋和塑料布包裹。 橋梁伸縮縫施工在0、2、4號過渡墩處各設置一道D80伸縮縫，在7、11、15、19、23號過渡墩處各設置一道D160伸縮縫。橋臺處各設置

51、一道D80伸縮縫。施工時主要要求如下：a、施工橋臺時，按設計要求預埋有關的預埋件。b、在做橋面砼鋪裝時，按設計尺寸預設伸縮縫裝置槽。槽內回填貧砼。然后按設計要求攤鋪橋面瀝青砼，以保證路面的平整度。c、瀝青砼鋪設完成后，在瀝青砼面上，按設計位置和尺寸，畫出伸縮縫裝置槽線。用無齒鋸切割瀝青砼及多余的鋪裝砼，鑿去槽內的瀝青砼和貧砼，并沖洗干凈。d、將伸縮縫放入槽內，伸縮縫下臨時用鋼板或鋼筋支墊，上面用三米直尺找平后，將伸縮縫與預埋件點焊固定。然后再次找平縫頂標高，使其與瀝青砼面平齊，再將伸縮縫與預埋件滿焊固定，并取出臨時支墊鐵件。伸縮縫安裝溫度以1520為宜。e、將伸縮縫頂面用膠帶覆蓋，在伸縮縫裝置

52、槽內澆筑C50聚丙烯纖維砼。找平槽內砼，使其與瀝青砼面層平齊。濕草袋覆蓋養生至少七天方可開放交通。聚丙烯纖維砼攪拌機選用強制式攪拌機，強制攪拌23分鐘。砼內應摻加適量的微硅粉，微硅粉不得降低砼標號，微硅粉摻量為20.0Kg/m3。聚丙烯纖維砼投料過程為先投入碎石，然后投入纖維，再投入沙子攪拌2分鐘，使纖維充分打開，然后投入水泥和水攪拌均勻即可。聚丙烯纖維砼的聚丙烯纖維摻入量為1.20 Kg/m3。2、油小線至機場5號路高架橋工程2.1工程概況全橋由三個部分組成。第一部分為油小線（機場路）至機場高架橋之間的橋梁，主要為解決已建油小線與機場航站樓的直接連接而設。橋梁起點連接已建油小線高架橋，終點連

53、接航站樓高架橋。橋梁起點樁號K0+002.350，終點樁號K0+204.663；第二部分為高速路口至機場高架匝道橋之間的橋梁。主要為解決貨運2#號路與機場航站樓的直接連接而設。橋梁起點連接貨運2#路，終點連接第一部分橋梁。橋梁起點樁號K0+72.8，終點樁號K0+170.8；第三部分為2號路至機場高架匝道之間的橋梁，主要為解決2#路高架橋與機場航站樓的直接連接而設。橋梁起點連接2#路高架橋。終點連接航站樓前高架橋。橋梁起點樁號K0+133.04，終點樁號K0+360.44.前期方案設計中已將橋梁孔跨布置、橋梁斷面方案比較向業主匯報，最終確定采用本設計的橋梁方案。 上部結構：第一部分橋梁布置為八

54、聯連續結構（油小線至機場高架匝道），第一聯為2*20m鋼筋混凝土變寬連續梁，該聯位于位于交叉口異形段內；第二聯為2*23m鋼筋混凝土等寬連續箱梁；第三聯為27m+30m+21.5m+21.5m預應力鋼筋混凝土等寬連續箱梁；第四聯為3*22m鋼筋混凝土等寬連續箱梁，該梁位于交叉路口異形段內；第五聯為3*28m預應力鋼筋混凝土等寬連續箱梁，第六聯為4*23.5m鋼筋混凝土等寬連續箱梁，該聯位于位于交叉口異形段，第七聯為4*23m鋼筋混凝土等寬連續箱梁，第八聯為3*23m鋼筋混凝土等寬連續箱梁。除第三聯與第五聯為預應力混凝土結構外，其余各聯均為普通鋼筋混凝土結構。各聯中橋面寬度為9m的橋梁斷面為單箱

55、雙室；橋面寬度為13m的橋梁斷面為單箱三室；橋面寬度為17m的橋梁斷面為單箱三室；異型段箱室根據實際情況設置。 第二部分橋梁布置為4*23m鋼筋混凝土等寬連續箱梁(高速路口-機場高架匝道)，橋面寬度為9米，橋梁斷面為單箱雙室。 第三部分橋梁布置為三聯連續結構（2號路-機場高架匝道），第一聯為3*23m鋼筋混凝土等寬連續箱梁；第二聯為2*15.6m鋼筋混凝土等寬連續箱梁；第三聯為3*23m鋼筋混凝土等寬連續箱梁；第四聯為3*17.4m鋼筋混凝土等寬連續箱梁；該聯位于位于交叉口異形段內；各聯均為鋼筋混凝土結構。各聯中橋面寬度為9m的橋梁斷面為單箱雙室；橋面寬度為13m的橋梁斷面為單箱三室；異型段箱

56、室根據實際情況設置。下部結構除了橋面寬度為9m的橋梁下部結構采用帶弧形的獨立墩，其余均采用帶弧形的雙柱墩。全橋均采用柱樁基礎。2.2總體施工方案油小線至機場5號路高架橋總共八聯，其中第三聯與第五聯為預應力混凝土結構外，其余各聯均為普通鋼筋混凝土結構。箱梁主體工程施工方法同航站區高架橋相同，采用滿堂支架法現澆。于2011年前完成第一、二、四聯箱梁的施工；于2012年5月30前完成剩余五聯的施工，最后進行橋面鋪裝及附屬結構施工。樁基施工采用人工挖孔樁施工，施工前先探明各類地下管線，以便采取各種保護措施對其進行保護。墩、臺高度均小于10m，采用整體鋼模一次性澆注成型。施工順序：樁基承臺橋墩支座箱梁現

57、澆橋面鋪裝及附屬結構。施工方法及技術措施同航站區主橋。3、航站區總圖工程3.1航站區總圖工程概況航站區停車場位于航站樓前，分為社會停車場、長途及公交停車場、出租車停車場、貴賓停車場。停車場采用混凝土路面結構形式，小汽車車位尺寸為2.85.5m，中巴車車位尺寸為3.99m，大巴車位車尺寸為412m，車位采用畫線方式。路面結構為水泥混凝土面層半剛性基層墊層形式。航站樓前道路主要在航站樓高架橋下通過，分別包含6條道路。樓前道路結構瀝青混凝土路面結構形式，路面結構為瀝青混凝土面層半剛性基層墊層形式。主要工程量見下表。3.2施工方案停車場總體方案：首選施工新建停車場部分啟用過渡停車方案挖除老的停車場及停

58、車場邊界其余結構達到設計基層以下標高完成停車場的施工。施工順序：完成基層以下施工（達到設計標高、技術標準）砂礫石墊層水泥碎石基層水泥混凝土面層各附屬設施的施工。3.2.2樓前道路總體方案：首選施工樓前道路下航站高架橋下部結構，同時進行路堤的填筑路基達到設計標高、技術標準級配砂礫石墊層施工水泥碎石基層施工待航站樓高架現澆梁施工完畢后進行瀝青混凝土面層的鋪設啟用過渡行車方案挖除改造部分的原道路施工改造部分道路、順接各接口的施工完成樓前道路整體施工并正式啟用新的行車。施工順序：路基施工（達到設計標高、技術標準）級配砂礫石墊層施工水泥碎石基層施工乳化瀝青下封層鋪玻璃纖維格柵鋪設7cm厚AC25中粒式瀝

59、青混凝土乳化瀝青粘層5cm厚AC13（SBS改性瀝青混凝土并摻3聚丙烯腈纖維）路緣石、人行道、盲道各附屬結構穿插進行。為了保證停車場、樓前道路各接口的順接，施工中統籌安排。4、陸側交通4.1貨運1號路道路工程：全長758.702m，為南北走向，以機場現有二號道路口為起點，往南延伸，與現有的航空油庫進出口道路相連，終點接貨運1號路延伸段。設計道路等級為城市次干道級，道路寬度20m:2m（人行道）16m（車行道）2m（人行道）。由于業主要求貨運1號路在9月15日前必須開通，設計為重載道路，主要用于機場航站樓去臨時停車場和臨時貨運庫、油料轉運使用，目前，該路完成了約40%的路堤填筑施工。該路堤是飛行

60、區工程，由北京中航施工，路堤填高約40米，采用3000KN.m強夯施工工藝。我部考慮到該路通行時間要求緊，重載道路質量要求高，建議業主不采取原設計方案施工，而是采取過渡方案。過渡方案：對現場路床進行檢測（重點是彎沉）、移交施工場地縱橫向綜合管溝埋設及回填質量檢查、移交施工場地給我部鋪碎石墊層（最好采用級配碎石，厚度515cm，主要是調節原設計方案和建議方案路面的高差）分半幅施工C25砼路面（厚度25cm，加8200*200防裂鋼筋網片）保濕養生14天后開通路緣石及人行道施工。我部按此建議方案施工的必要時間為28天（含砼養護時間），要求業主提供施工工作面的最晚時間為2011年8月15日。4.2貨

61、運2號道路工程：新建貨運2號路，全長404.964m，以機場路底層交叉口為起點，往東面延伸，于K0093.167處與機場路右幅匝道相交，形成T型交叉路口，道路向東延伸，經航空油庫北側，終點接貨運1號路之間，設計道路等級為城市次干道級，道路寬度20m:2m（人行道）16m（車行道）2m（人行道）。4.3貨運1號路延伸段道路工程：全長407.658m，東西走向，以機場指揮部南側便道為起點，往東面延伸，于里程樁號K0232.869處與貨運1號路相交，形成T型交叉路口，道路向東延伸，設置了一個平曲線，與擬建的航空加油站相連。道路使機場建設指揮部、貨運1、2號路、航空加油站、郵政轉運站形成了一個閉合環路

62、。設計道路等級為城市支路級，道路寬度10.5m：2m（人行道）8m（車行道）0.5m（硬路肩）。4.4 1號路延伸段道路工程：全長429.524m，以機場現有1號路與湯巴關路轉角處，往北延伸，于K0154.742處與湯巴關路相交，形成T型交叉路口，道路向此延伸，終點與規劃的航站樓前地面道路相接。設計道路等級為城市次干道級，道路寬度20m:2m（人行道）16m（車行道）2m（人行道）。4.5 2號道路工程：本工程為改擴建工程，與現有道路重疊部分6m，全長220m，以機場現有4號路為起點，終點接5號路機場交叉口。道路寬度3133m、5m（人行道）9m（高架橋引橋寬）16m（車行道）13m（人行道）

63、3133m，設計道路等級為城市次干道級。4.6 5號道路工程：對現有的5號道路擴建，原5號道路寬26m擴建成31m，5m（人行道）8m（車行道）2m（中分帶）8m（車行道）8m（人行道）31m。設計道路為城市次干道級4.7 湯巴關路道路工程：全長169.436m，起點以機場現有1號路延伸段與湯巴關路轉角處，與1號路延伸段形成T型交叉路口，往西面延伸，終點與現有湯巴關路順接。設計道路等級為城市次干道級，道路寬度29.5m：0.5m（硬路肩）10.512m（車行道）0.5m（防撞攔桿）8m（停車場出入口）0.5m（防撞攔桿）8m（車行道）。4.8貴新高速路口改造：含機場指揮部連接道路工程160m長

64、，交叉口改造面積3665.5平方米，含見龍洞路連接段65m，貴新高速匝道55m，貨運2號路段37m，機場路原左幅匝道交叉口段。4.9 1號路框架橋：位于機場1號路K0154.744處，為1號路延伸段與湯巴關道路交叉口，上跨出入停車場道路而設，橋型為框架橋。框架橋凈空尺寸8.53m（寬高），總長25m，與路線正交，設計為鋼筋混凝土框架橋。由于陸側交通工程點多面廣、與既有運行線路施工干擾大、與基礎工程、地下綜合管網工程施工單位協調工作量大、工作面窄、工期緊等特點。施工過程中要加強與業主的協調溝通，做好交通疏解方案，做好車、行人過路指引標識，做好安全警示標識，消除安全隱患。同時，把好路基質量驗收關（

65、路基工程不在本合同范圍內），對綜合管溝回填處的質量應重點檢查，防止路基下沉造成路面縱向裂縫，留下質量隱患。六、工期保證措施本項目計劃工期357天，航站區高架橋和機場路5號路高架橋是項目的控制工程，施工橫跨一個冬季，除去施工準備、冬季的影響及橋面鋪筑及附屬工程的時間，橋梁主體工程的時間只有7個月的時間，項目工期非常緊，為保證工程工期擬采取如下措施：1、指揮機構迅速成立，及時到位 本工程中標后，公司領導十分重視，第一時間召開動員大會，迅速成立強有力的現場指揮機構，在全公司范圍內集結優秀管理人員、施工人員和專業化作業隊伍快速奔赴現場。2、施工準備抓早抓緊 利用在機場已建工程施工協調的優勢，全面、積極

66、、主動與機場集團公司和擴建指揮部各職能部門協調、溝通，盡快將水、電落實到位；完成臨建工程搭設；盡快與飛行區、航站樓施工單位及信號樓、指揮塔臺、空管中心聯系，爭取大規模施工的工作面；盡快完成地上、地下管線會簽；盡早完成導線、水準點復測和成果審批，完成施工圖會審和設計及技術交底；快速組織施工隊伍和機械設備進場。3、倒排工期。由于5號路匝道橋部分段落、航站樓上行橋、老航站樓前高架橋要等到“少數民族運動會”謝幕后才能開工，所以，本工程工期十分緊張。倒排工期原則是依據招投標文件要求，在滿足合同工期的前期下，細化各分部、分項工程施工時間。在確保施工必要時間的條件下，對業主提出最晚移交施工場地的要求，若不能

67、按期提供場地，須及時與業主商量工期順延事宜。4、以航站區高架橋為施工主線，匝道橋、道路改造、樓前道路、停車場等其它工程開工跟進，在總工期目標范圍內建成。5、主要物資、設備：航站區高架橋主橋四聯，每聯4跨120m計劃安排二聯模板、支架,基礎工程采取平行施工，現澆箱梁采取循環、流水作業施工；機場路5號路高架橋其余聯安排3聯模板、支架同時施工。配備1臺德國進口寶峨BG25牌旋挖鉆機完成老航站樓前樁基工程施工，年底之前完成航站區主橋二聯現澆箱梁的施工。安排兩個專業人工挖孔樁隊伍平行完成高架橋除旋挖鉆施工外的聲譽樁基工程施工，保證于2012年6月15日之前完成主橋的施工。6、根據勞動力計劃，提前在公司內

68、部的施工隊伍和勞務基地中進行組織安排，保證勞動力能及時、有序地進場；對所組織的勞動力進行考核、篩選，選拔有素質、技術熟練的工人進場。對施工人員進行進場交底及技術、質量、安全教育，重要工種和特殊工藝提前進培訓，作到持證上崗，確保勞動力充足、高效。 7、強化施工管理，嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態管理，優化組合，使作業專業化、正規化。 8、作好機、料等后勤保障工作，及時總結經驗，不斷提高工作效率，以確保按期完工。 9、實行內部經濟承包責任制，既重包又重管，使責任和效益掛鉤、個人利益和完成工作量掛鉤，做到多勞多得，調動單位，個人的積極性和創造性。 9、以質量、安全求速度。只有保證質量和安全，計劃才能

69、得以順利實施，工期才有保障。10、我公司在確保控制性工程工期目標方面的優勢：我公司前期已經介入機場擴建工程施工，與機場集團公司和指揮部各職能部門溝通順暢，能夠最大限度地減少施工準備時間。我公司在貴陽有鹽沙線、改茶路、賓陽大道等現有在建工程，并成立了貴陽工程指揮部，實行片區管理。搶工期間能充分調動片區范圍內的人力、物力、財力來確保本工程工期目標的實現。七、質量保證措施本工程質量目標：達到國家現行有關施工質量驗收規范標準，爭創國家、部優工程。（1）建立以ISO9001-2005質量文件、質量管理手冊為要求，以全員全方位全過程管理為內容，以跟蹤監測、跟蹤檢驗、試驗、加強工序、關健過程的控制和不合格控

70、制為主要手段的質量保證體系，以實現貴陽龍洞堡國際機場擴建工程航站區高架橋、航空區總圖工程質量目標。（2）嚴格施工技術管理制度。加強開工前的地質復查勘測、堅持圖紙會審制度、堅持方案會審和優化制度，堅持技術交底制度、堅持作業指導書制度、堅持資料管理制度。（3）嚴格施工過程質量控制。施工過程質量控制的關鍵是做好隱蔽工程的質量驗收。凡需隱蔽的工序完成后即將進入下道工序前，均進行隱蔽工程驗收。每道需隱蔽的工序未經監理工程師的批準，不進入下一道工序施工，確保監理工程師對即將覆蓋的或掩蓋的任何一部分工程進行檢查、檢驗，監理工程師認為已覆蓋的工程有必要返工檢查時，質檢工程師和施工員積極配合并作好記錄。（4）標

71、準化管理質量控制。結合質量大反思、大檢查，認真組織排查質量控制目標是否層層分解，直至工序、作業崗位；質量責任制是否層層落實，責任到人；項目部、作業隊、作業班組是否嚴格質量檢查、檢驗、簽認制度，是否嚴把材料檢驗關、每一道工序質量檢驗關，隱蔽工程在隱蔽前是否經監理檢查合格并簽認。對于發現的問題，應及時整改，并對相關責任人進行處罰。（5）嚴格“試驗數據指導施工”的原則。 通過室內、室外試驗和試驗段施工，選定機具設備、原材料、操作方法，修正相關施工技術參數，制定工藝流程、作業指導書、內控驗收標準，作為全面施工的控制依據。（6）堅持優質優價的原則，對每個施工隊的工程預留5%的質量保證金，待工程質量驗收合

72、格后返回，否則視問題大小扣除相應的質量保證金用于問題整改，專款專用，決不挪用。八、安全保證措施1安全目標堅持“以人為本”的宗旨，按照“安全第一，預防為主”和“管生產必須管安全”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。重要的安全設施必須堅持與主體工程“三同時”原則，即：同時設計、審批；同時施工；同時驗收、投入使用。安全目標如下：無工傷死亡事故杜絕重傷事故做到安全樣板工地年重傷率控制在0.06%以下年輕傷率控制在1.2%以下安全防范重點：高處墜落、物體打擊、機械傷害、施工用電、地下管線破壞等。2.安全管理機構的設置建立健全安全生產保障體系，成立以項目經理為組長的

73、安全生產領導小組，負責本管段的安全生產管理工作。本管段設置的安全管理機構見“1-1安全生產管理組織機構框圖”。3.安全生產管理制度本管段實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由各級專職安全監察人員負責，三級管理由班組長負責。開工前必須組織全體施工人員進行各種安全教育，做到一人不漏，使每個人掌握在橋梁、路基等工程施工的基本安全知識，經考核合格后方可上崗工作。對從事特種作業特殊工種除要求持有上崗有效證件，經過培訓考核合格，方能持證上崗。施工過程中，定期進行安全生產檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重

74、點為危險物品管理、施工用電、機械設備、模板工程、高處作業、地下管線的安全防護施工等。針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行專項檢查，同時做好季節性、節假日安全生產專項檢查。做好安全事故報告、調查處理和責任追究制度。無論是發生職工輕傷、重傷、死亡事故，必須按“四不放過”原則（即事故原因沒有查清楚不放過，事故責任者沒有嚴肅處理不放過，廣大職工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過）對安全事故進行處理。任何單位和個人不得隱瞞事故和任意改變事故性質。安全檢查員、防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質好、責任心強并經過培訓考試合格

75、具備一定經驗的員工擔任。副組長：總工班組兼職安全員專職安全檢查工程師項目部安全委員會工程技術部安全質量部財務管理部計劃合同部物資設備部綜合管理部安全生產管理組織機構圖組長：項目經理隊安全員 1-1圖安全活動經費安全領導小組組長：項目經理副組長：副經理、總工安全方針：安全第一預防為主安全目標：“三無”、“兩控”“三消滅”年負傷率在0.3%以下安全責任制安全教育安全工作體系安全控制安全檢查安全管理措施安全獎懲條例系統安全教育三工教育防淹亡交通事故防高空墜落物體打擊定期檢查不定期檢查防塌方防火災各業務科室各隊正、副隊長各隊安全員、正、副班長各工班安全員、安全監督崗崗員現場安全生產確保施工全過程安全目

76、標實現獎懲兌現提高安全意識提高預防、預測能力消除事故隱患3、“三消滅“消滅違章指揮消滅違章作業消滅慣性事故 2、“二控“ 年重傷率控制在0.06%以下 年輕傷率控制在1.2%以下 說明：1、“三無： 無因工傷傷亡 無交通傷亡 無火災及水災事故全員安全管理保證體系框圖防觸電4.保證措施4.1保證安全生產組織措施建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本標段的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。機構配置：項目經理部設安全環保部，設專職安全監察工程師。工程隊設安全室，配置專職安全員。 根據本標段工程特點，安

77、全防范重點有以下幾個方面：a.防止動土施工破壞地下管線；b.防物體墜落倒塌傷人事故；c.防起重及機械傷害事故；d.防觸電電擊事故；e.防破壞建（構）筑物事故；f.防高處墜落事故；g.防行車交通事故。4.2.保證安全生產管理措施1）建立健全各項安全制度根據工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業制度；用電安全制度；施工現場保安作業制度；防火措施；各種安全標志的設置及維護措施等。2）做好安全生產教育與培訓開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、高空作業、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人員，經過專業培訓，方準持證上崗。3）搞好安全生產檢查（1）開工前的安全

78、檢查主要內容包括：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。（2）定期安全生產檢查每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。（3）經常性的安全檢查安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點：危險物品管理、施工用電、機械設備、模板工程、高處作業等、管線開挖與保護。（4）專業性的安全檢查針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。（5）

79、季節性、節假日安全生產專項檢查 4.3.保證安全生產技術措施.路基工程施工安全技術措施填筑時，在填土區邊緣設置安全標志。高深低洼路堤填筑施工，制定相應的安全防護措施。路基施工前尚不明確或已經發現地下埋有不明管道、線纜時及時與有關部門聯系，協同相關部門提前做好管線會簽。地下管道、線纜處施工時，在征得有關部門同意后，備齊備足必要的搶修材料，制定出相應的安全保護方案和應急方案后再行施工。.高架橋工程施工安全技術措施1）現場施工前必須進行臨時圍擋，特殊通道要設計專門通道防護方案，保證通道和行人的安全通行。2）高架橋人工挖孔樁距離現有航站樓、現有道路較近，孔樁開挖爆破施工時在井口進行遮蓋防護。采用一層鋼

80、絲網加六層橡膠炮皮覆蓋，減少飛石，確保安全。3）對施工中對于承力結構支架進行安全檢算，采取相應的安全措施。4）施工中的特種作業人員，通過安全技術培訓，并經考試取得合格證后，方可上崗工作，其他人員也要求進行安全技術培訓和考核。5）鋼筋、模板安裝前，搭設腳手架平臺、欄桿及上下扶梯；人工搬運和綁扎鋼筋時，互相配合，同步操作。在已安裝的鋼筋上不得行走，并架設交通跳板，或搭腳手架。6）模板就位后，立即用撐木等固定位置，以防傾倒傷人。當借助吊機吊模板合縫時，模板底端用撬棍等工具拔移。每節模板立好后，上好連接器和上下兩道箍筋，打好內撐，方可暫停作業，以保持穩定。7）在豎立模板過程中，上模板工作人員的安全帶拴

81、于牢固地點，穿拉桿時，內外呼應。8）模板吊裝前，使模板連接牢固，內撐、拉桿、箍筋上緊，吊點正確牢固。起吊時，拴好溜繩，并聽從信號指揮，不得超載。9）使用混凝土振搗器時，須檢查振搗器的外殼接地裝置及膠皮線情況;電線的端部與振搗器的連接情況;振搗器的搬移地點及在間斷工作時電源開關關閉情況。檢查合格方準使用。10）拆除模板之前，設立禁區，并按規定程序進行拆模。11）各工種進行上下立體交叉作業時，不得在同一垂直方向操作。12）雨天和冬天進行高處作業時，采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。13）安全網保持完好，使用寬度不小于3m，長度不小于6m，網眼不大于100mm的維綸、錦綸、尼龍等材料編織的標準安全網。

82、.施工現場安全技術措施1）施工現場的布置要符合防火、防盜、防爆、防雷電等安全規定和文明施工的要求，施工現場的生產、生活辦公用房、倉庫、材料堆放場、停車場、修理場等均按批準的總平面布置圖進行布置。2）現場生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材應有專人管理不得亂拿亂動，所有施工人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。3）現場道路堅實、平整、暢通，危險地點懸掛按照GB2893-82安全色和GB2894-82安全標志規定的標牌，施工現場設置大幅安全宣傳標語。4）各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合規定。室內不得堆放易燃、易爆品。現場的易燃雜物應隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆

83、放。5）施工現場的臨時用電，按施工現場臨時用電安全技術規范GJ46-88的規定執行。6）進入現場人員，必須按規定配帶好安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。針對各工種的特點按時配發勞保用品。.供電與電器設備安全措施1）施工用電的線路設備按批準的施工組織設計安裝，同時符合當地供電部門規定。使用期限超過六個月，要達到正式電力工程的技術要求。2）配電系統分級配電，配電箱，開關箱外觀完整、牢固、防雨防塵、外涂安全色并統一編號。其安裝形式必須符合有關規定，箱內電器可靠、完好、造型、定值符合規定，并標明用途。3）動力電源和照明電源分開布設。4）所有電器設備及其金屬外殼或構架均應按規定設置可靠的接零及接地保護。

84、5）現場所有用電設備的安裝、保管和維修應由專人負責，非專職電器值班人員，不得操作電器設備，檢修、搬遷電器設備（包括電纜和設備）時，應切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌。6）手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分，應有良好的絕緣。使用前應進行絕緣檢查。7）施工現場所有的用電設備，必須接規定設置學習班電保護裝置，更定期檢查，發現問題及時處理解決。8）電器設備外露的轉動和傳動部分（如靠背輪、鏈輪、皮帶和齒輪等），必須加裝遮欄或防護罩。9）直接向現場供電的電線上，嚴禁裝設自動重合閘；手動合閘時，必須與值班員聯系。10）工作現場照明使用安全電源。.機械設備使用安全措施1）各種機械要有

85、專人負責維修、保養，并經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生。2）機械安裝時基礎必須穩固，吊裝機械臂下不得站人，操作時，機械臂距架空線要符合安全規定。3）各種機械設備視其工作性質、性能的不同搭設防塵、防雨、防砸、防噪音工棚等到裝置，機械設備附近設標志牌、規則牌。4）運輸車輛服從指揮，嚴禁酒后駕駛車輛和操作機械，車輛嚴禁超載、超高、超速，禁止不符合規定的設備使用或設備超負荷運轉。5）機械設備在現場應集中停放，嚴禁對運轉中的機械設備進行檢修、保養。6）起重作業嚴格執行建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程的有關規定。定期對起重機械進行檢查，確認良好后方可作業。7

86、）起吊設備時，嚴禁起吊超過規定重量的物件，不得用來運送人員。其中吊裝的鋼絲繩，定期進行檢查，凡發現有扭結、變形、斷絲、磨損、腐蝕等現象達到破損限度時，及時更新。8）起重機械的安全保護裝置必須齊全、完整、靈敏可靠，不得任意調整和拆除。并指定專人定期檢查，檢查項目必須符合有關規定。9）機械吊裝管材時，吊具完好，栓綁要牢靠，防止管子滑脫。10）起重作業中，司機先發信號然后起吊。起吊時，重物在吊離地面2050cm時停車檢查，當確認重物掛牢制動性能良好和起重機穩定后再繼續起吊。起吊重物旋轉時，速度均勻平穩，防止重物在空中擺動發生事故。吊長大重物時，有專人拉放溜繩。.道路交通安全及保通措施施工場地采用標準

87、圍欄進行封閉，嚴禁非施工人員進入，跨越部分設全包防護網板，嚴防各種物件的墜落。醒目位置設置安全警示牌，提醒過往車輛或行人注意安全。施工負責人、安全員、防護員、聯絡員等工作選派責任心強、具有相關施工經驗的職工擔任，必要時請相關單位進行培訓、考試合格后持證上崗。如施工中出現異常情況，立即啟動應急預案，及時組織人力、物力迅速行動處理，并立即報告相關單位共同處理。.冬、雨季施工安全保證措施1)冬季施工安全措施及時發放勞保用品，對全體施工人員進行冬季施工安全教育，特別是防滑、防凍、防火知識教育，確保施工人身安全，施工道路雪要及時清掃，高空作業要有防滑措施，防滑采用麻繩等物品，施工現場要加強排水，防止凍冰

88、。2)雨季施工安全措施認真貫徹鐵路實施(中華人民共和國防汛條例)細則，以“預防為主，以消為輔”為指導思想，結合本工程的實際情況，部署落實好各施工項目的防汛安全工作，制定防汛、防洪計劃，確保施工期間安全渡汛。雨季施工前，編制雨季實施性施工組織計劃，報監理工程師批準后實施。洪汛期之前，對本單位駐地、工地、料庫、料場進行全面檢查，了解水情和排不情況，查看有無水害隱患，對施工點及時疏通排水設施，保證排水暢通。本著有備無患的原則，針對本工程的防汛重點，準備充足的防汛物資、器具，專庫存放，非防洪不準動用。汛期前，由項目經理部安全負責人對全管段防汛工作進行一次全面大檢查，及時消除隱患，保證汛期施工安全。防汛

89、期間，領導干部24小時輪流值班。防汛重點工點設專用通訊工具，以便及時了解現場情況。洪汛期準備充足的器材、運輸工具及勞力等，以備應急搶險。九、突發事件的防范措施根據本工程施工特點及周邊環境特點和我公司在類似工程施工中所取得的經驗，對施工過程中可能遇到的突發事故，設置嚴密有效的監測系統，作好預防工作，一旦出現苗頭，立即采取應急措施，防止事故的發展擴大。該項目可能產生的主要突發事件：現澆箱梁施工人員高處墜落、支架坍塌和物體打擊；地下管線的施工破壞；現場施工人員的觸電事故。1、事故應急組織機構應急救援組織機構見下圖。發生突發事件上報程序見下圖。項目經理項目總工項目副經理對外聯系組現場協調組物質供應組信

90、息傳遞組善后處理組負責及時與當地公安、消防、衛生防疫、安全監察等政府部門溝通負責及時協調搶救現場等各方面工作，積極組織救護和現場保護負責及時提供所需交通工具、器材、通訊、藥品等急救設備負責及時向相關人員傳達事故發展動態負責及時安排好事故傷亡者及其親屬的善后事宜應急救援組織機構圖判斷應急物資儲備發生突發事件項目經理部一般事故嚴重事故現場監理保護防災領導小組駐地監理工程師提交處理意見駐地監理工程師業主物資人員機械定點醫院調動應急物資、機械設備及人員進行搶修施工按照監理審批方案實施上級主管部門驗收合格上級主管部門現場搶修業主突發事件上報程序程序2、高處墜落、坍塌和物體打擊（1）以確保人員的安全為第一

91、，其次是控制材料的損失。要培養施工人員正確的處險意識，凡發現險情要立刻使用事故報警系統進行通報。 （2）若腳手架坍塌事故發生在預應力大梁上部，腳手架完全坍塌之前，坍塌部位會有響聲，架體上施工人員應立即呼喊同伴逃離現場，盡量跑向較為安全的部位；（3）項目值班負責人接到報警后，打電話通知救護隊、搶險隊快速進入出事地點，實施搶救和救護，同時宣布涉及作業區域進行緊急狀態，全部停工。（4）最先到達的項目管理人員負責人暫時指揮現場做好警戒和疏散工作，保護現場，及 時搶救傷員，并在 3 分鐘內電話通知應急小組組長，主要說明緊急情況性質、地點、發 生時間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現場實施

92、搶救，如需可直 接撥打 120、110 等求救電話。（5）警戒保衛組應在事故現場周圍建立警戒區域，維護現場治安秩序，設立警戒線，將 無關人員清理出現場。并立即通知作業現場的其他作業人員按疏散路線在救援人員的帶 領下迅速撤離事故現場，各作業班組要清理撤離人員人數，發現有人員失蹤時要立即報 告應急小組。同時派人在大門口或關鍵路口迎接來救護的車輛，并保證救援通道的暢通， 救援車輛到達現場后，及時引領到事故地點最有利位置。（6）疏散人員要服從指揮人員的疏導要求，有秩序地進行疏散，做到不驚慌失措，勿混 亂、擁擠，減少人員傷亡。（7）在接到緊急情況報告后，技術及現場管理人員應在在最短時間內趕赴事故現場查看

93、事故情況，組織討論后在最短時間內發出如何進行現場處置的指令。負責指揮現場進行 搶救、警戒、疏散和保護現場等工作。由通訊聯絡組在最短時間內通知各小組相關成員 和相關方。（8）項目技術及現場負責人員到達事故地點后，對架體坍塌情況進行分析判斷，迅速制 訂架體拆除清理方案，同時對架體連接點進行觀察，避免在拆除清理過程中，造成二次 坍塌，使事故擴大。方案確定后，后勤保障組立即組織將救援物資設備調往事故現場。 在清理救助傷員的過程中，應盡量使用小型機械并避免產生較大的震動，避免在清理過程中，使被壓傷員二次傷害。（9）清理出受傷人員，由救護隊實施臨時搶救。 醫療救護隊接到內部報警后,根據報告墜落人員數量及傷

94、情，安排救護隊員(至少2 人), 帶上急救護藥品、器材火速趕到事故現場,到達現場后,救護負責人對救護隊員 進行分工,作好搶救準備; 救護負責人首先對高空墜落人員進行觀察、檢查、救護或 經診斷現場不能處理的傷員快速用面包車送附近醫院搶救,同時用手機向附近醫院報 警,作好搶救準備,避免搶救不當或延誤搶救時間造成對負傷人員的再次傷害。（10）經救護負責人觀察、檢查、診斷后,判定負傷人員神志清醒,創傷面較大、流血較 多、能走動時,由搶救醫生和護士將負傷人員護上救護車,由護士配合外科醫生在車內 消毒、止血、縫針, 護士負責上消炎藥棉紗、包扎、打防破傷風針、喂藥后,醫生和 護士隨救護車將負傷人員送現場救護

95、站進一步觀察治療。3、管線損壞的預防處理（1）進場后首先根據地下管線圖在平面圖上和現場標出位置，標明管線性質、規格、埋置深度，然后進一步研究處理方案。（2）對重要管線在現場挖探坑，暴露其位置和方向，在地面作出標志。（3）對未改移的管線，先行懸吊并固定于懸吊梁上，再開挖基坑。懸吊可根據管線大小規格，分別采用鋼桁梁或型鋼梁，鋼梁經計算確保不變形或少變形，撓度控制在管線允許位移范圍內。管線固定采用型鋼吊梁焊接或栓結固定。（4）對圖上未標明的次要管線一旦損壞，則先維持現狀，或堵塞管路不使液體流出，立即通知監理和管線專業維修隊伍進行搶修。4、觸電事故（1）有人觸電時，搶救者首先要立刻斷開近處電源（拉閘、

96、拔插頭），如觸電距開關太遠，用電工絕緣鉗或干燥木柄鐵鍬、斧子等切斷電線斷開電源，或用絕緣物如木板、木棍等不導電材料拉開觸電者或者挑開電線，使之脫離電源，切忌直接用手或金屬材料及潮濕物件直接去拉電線和觸電的人，以防止解救的人再次觸電。（2）觸電人脫離電源后，如果觸電人神志清醒，但有些心慌、四肢麻木、全身無力；或者觸電人在觸電過程中曾一度昏迷，但已清醒過來，應使觸電人安靜休息，不要走動，嚴密觀察，必要時送醫院診治。（3）觸電人已失去知覺，但心臟還在跳動，還有呼吸，應使觸電人在空氣清新的地方舒適、安靜地平躺，解開妨礙呼吸的衣扣、腰帶，若天氣寒冷要注意保持體溫，并迅速請醫生（或打120）到現場診治。（

97、4）如果觸電人已失去知覺、呼吸停止，但心臟還在跳動，盡快把他仰面放平進行人工呼吸。（5）當觸電人呼吸和心臟跳動完全停止，應進行人工呼吸和心臟胸外按壓急救。（6）搶救過程中盡快將事故情況向項目部應急處理小組匯報，應急事件處理小組到達事故現場指揮搶救，根據事故情況大小向上級主管部門、安檢、公安部門報告并按規定填寫安全事故報告書。十、有形化建設實施方案根據中鐵五局關于推進非鐵路工程項目標準化管理的指導意見和路橋公司關于推進非鐵路工程項目標準化管理的部署方案，以及中鐵五局工程項目文化建設VI手冊（2009版）、企業文化手冊等有形化建設的有關要求，借鑒鐵路項目標準化管理主要做法和內容，結合項目管理現狀及

98、施工進度，對貴陽龍洞堡國際機場有形化建設進行合理布置。1.總體布局根據現場實際情況，因地制宜，合理規劃，我標段施工現場設置1個項目經理部駐地，2個鋼筋制作場，1個穩定土拌合站，1個砼拌合站，三個架子隊配置。2.具體內容2.1項目駐地1、主辦公樓頂宣傳 (1)材質：鐵桁架，獨立字； (2)色彩：按規定標準色、輔助色應用；(3)內容：“中鐵五局龍洞堡國際機場擴建工程項目經理部”加中國中鐵標識；一樓標語內容“勇于跨越追求卓越” ，規格：1.5m1.5m。2.2彩門 (1)位置：項目部進口與機場砸道交叉口處設置一個彩門. (2)要求全部更換楹聯內容及門頂彩旗，楹聯采用標準色，彩旗全部為紅色；(2)內容

99、： 正面：中鐵五局貴陽龍洞堡機場擴建工程項目經理部 上聯：科學施工嘔心澆注不朽工程；下聯：銳意創新攜手共展五局雄風 反面：中國中鐵五局歡迎您2.3項目部旗壇(1)已制作并安裝好，要求三面旗幟全部更換，并要求每2個月更換一次。(2)標準：見VI手冊B-01-02；2.4辦公室門牌(1標準：見VI手冊；(2)要求增加“職工之家”楹牌；(3)標準：見VI手冊2.5會議室墻面懸掛:工程形象進度、目標管理、安全質量環保體系、項目管理方針等主要管理制度，以及項目黨政領導組織機構、黨風廉政建設領導機構、安全質量管理責任機構及制度和與工程項目關聯的工程總體布置圖等2.6展板、櫥窗(1)展板內容：企業簡介（集團

100、公司）、國家級企業榮譽；路橋公司專版；集團公司回歸中國中鐵第一方陣專版（一）；集團公司回歸中國中鐵第一方陣專版（二）；黨群建設；慶祝建黨90周年； (2)要求多方面收集圖片與資料，及時更換；2.7刀旗規格：60cm120cm，內容：中國中鐵標識+中國中鐵五局，標準：VI手冊B-01-03；(2)要求從管段規劃一路起點路口、終點路口至主辦公樓區域外側（間距5米，預埋30厘米長鋼筋頭）2.8安全、消防項目部在一樓適當位置設置兩個消防池，配備消防設備，并在每個樓層按規定設置干粉滅火器并配備滅火器箱，每個樓層均設置一個應急燈，以防意外事故發生。2.9其它方面(1)更換并統一工作牌（按管理人員與工人區分

101、制作）；(2)統一服裝（按管理人員與工人區分制作）；(3)按規范使用安全帽（安全帽三證齊全，管理人員用紅色；普通工人用黃色；特種作業人員用藍色；群安員用白色）；3.施工現場3.1規劃路口 (1)指路牌：在規劃一路進出口各設一塊，內容：前方道路施工，前往*大橋 車輛請*繞行！(2)圍蔽：要求整齊，質量可靠，各種警示標志、宣傳按照工程施工方案設置齊全；在主路與交通要口交匯處使設置減速帶、安全警示提示標語；圍蔽每20米距離設置一安全掛圖，全段設置安全反光帶；(3)管段起止處、交通要口處設置：反光指路牌、5公里限速牌及前方施工減速慢行牌；(4)在航站樓圍閉外側懸掛各宣傳標語如：中國中鐵標識+以推進標準

102、化管理為契機，鎖定目標，打好施工生產攻堅戰！(5)標準：見VI手冊3.2臨時鋼筋加工場（1）按照單位工程劃分，每個單工程規劃一個“五牌一圖”場地，內容包括：施工總平面布置圖;工程建設目標牌，單位工程概況牌;安全生產制度牌；環境保護制度牌；文明施工制度牌”。（2）鋼筋加工廠采用全封閉式圍擋，場地采用砼全硬化，排水暢通，加工廠區頂部采用桁架結構進行封頂，鋼筋廠內進行分區設置：原材料堆放區、鋼筋加工區、鋼筋待檢區、成品堆放區。鋼筋原材料堆放區要求用水泥磚墻砌筑標準存放臺，做到原材料進場后必須下墊上蓋，成品區鋼筋要求下墊上蓋，材料分類堆碼整齊，材料標示牌齊全。（3）廠區內按標準化要求懸掛各種鋼筋施工操

103、作規程，機械施工操作規程，在適當位置先掛安全宣傳標語。( 4 )鋼筋臨時制作場各種警示、安全標志按照VI手冊懸掛整齊、規范，各種電力接線規范，電纜整齊有序。3.3施工場地、孔樁開挖、基坑安全防護(1)施工場地入口處設置警示牌，內容：道路施工現場，閑人禁止入內；進入現場，請戴好安全帽；（統一使用3塊安全警示標牌： “進入施工現場、必須佩戴安全帽”、“施工重地、閑人免進”、 “進入施工現場、請減速慢行”。） (2)孔樁開挖施工進行三面彩鋼瓦圍擋尺寸：3米*1.8米并懸掛孔樁開挖信息牌。 （3）基坑開挖前四周提前進行四周用彩鋼瓦圍擋，并懸掛安全警示標語等。在交通要口處做好交通管制和疏導工作。4.架子

104、隊建設(1)按照架子隊建設標準，設置架子隊門牌，崗位職責、管理制度等各種內容務必上墻，設置綜合辦公室一間；（進場路邊增加功能區域指示牌：辦公區、生活區、生產區、會議室等）。(2)房子二樓欄桿設置獨立字宣傳標語，內容“抓源頭、抓過程、抓細節”；(3)房區內設置消防池、應急物資儲備架、清洗水龍頭等；(4)房區大門進門內側右邊增設宣傳窗1個，進門外墻右側增設宣傳內容一幅或宣傳窗一個；圍墻內外墻漆全部重新刷，確保質量與美觀；磚砌圍墻頂設置警示燈；(5)整個隊部施工范圍內全部圍蔽，圍蔽范圍內彩旗等距離布置；(7)考慮利用路口指示燈桿，設置企業標志或設置立式燈箱； (8)面向房子外側，增設企業標識:5拌合站和穩定土拌合站建設5.1拌合站生活、辦公區按照架子隊建設標準，設置架子隊門牌，崗位職責、管理制度等各種內容務必上墻，設置綜合辦公室一間；（進場路邊增加功能區域指示牌：辦公區、生活區、會議室等）。5.2拌合站生產區拌合站料倉設置按著局標準化建設要求，采用專業工廠化建設。其中料倉建設采用立體全圍閉方式，廠區路面全部用砼硬化。各種規格原材料分倉設置，分為原材料待檢區、原材料合格區，并懸掛相應的材料標示牌。