1、沈哈提速改造工程小半徑曲線改造施 工 轉 線 方 案628km100m628km+700m編制單位： 一、 工程項目： 本工程位于沈哈線郭家店至蔡家間下行線。其中DK612km100m-DK614km300m段已開通，計劃2006年4月20、21日每天進大型養路機對新鋪線路進行搗固。計劃于20、21日11:40-14:40封鎖3小時進行施工作業。二、具體施工步驟：（一） 施工方案及時間劃分：1. 施工準備：（1）首先對轉線處進行測量，將線路中心每10m打一樁,并將線路起道高度用紅色鉛油標在鋼軌上。（2）施工封鎖前60分鐘，由我方劉德強組織配合單位在車站行車設備施工登記簿登記。2. 封鎖施工（封

2、鎖時間180分鐘）：（1）在封鎖前一天將施工地段扣件涂油、復擰，以防鋼軌扣件銹死影響封鎖時間。（2）封鎖開始-30分鐘：打開接頭，松動扣件，安放滑軌，扒除枕木底下50cm范圍內道碴，并整平。（3）30-80分鐘：撥移線路至設計位置，鋸軌、鉆眼。（4）80-110分鐘：連接線路，方正枕位，緊固扣件，整修線路，拆除滑軌。（5）110-130回填道床，抬道找細。（6）130-160分鐘：電氣化作業車、大機搗車進入現場，接觸網施工，線路整形，補足道碴。（7）160-180分鐘，現場施工負責人崔高慶、安質負責人徐江會同設備管理單位的安全監督員和現場監理共同檢查線路，以達到放行列車條件；所用材料、機具撤除

3、線路限界以外；檢查合格后，由現場施工負責人崔高慶下達撤除停車防護的命令，并下達開通區間的命令，通知駐站聯絡員劉德強組織配合單位在停車設備登記薄上辦理銷記手續。（二）、封鎖施工橫道圖： 時間安排 施工項目封前一天30分鐘80分鐘110分鐘130分鐘160分鐘180分鐘封鎖準備斷開既有線安設滑軌撥移線路至設計位置連接線路整修線路回填道床大機搗固接觸網作業開通前驗收開通線路（三）、勞力、機具、材料準備：1、勞力準備：第一作業段（628km100m-628km400m段）安排1個施工隊，人數50人；第二作業段（628km400m-628km700m段）安排1個施工隊，人數50人；兩個作業段共計100人

4、。2、機具、材料準備：（1）發電機24K 2臺（2）鉆眼機 2臺（3）無齒鋸 2臺（4）氣割焊 2套（5）小型搗固機 2組（6）單軌車和吊軌車 各2臺 （7）6m以上滑鐵 30根（8）撬棍、扳手、扁擔、土籃 各200個（9）起撥道機 10臺（10）活、死口搬子（450MM） 各80把（11）大頭鎬、鐵鍬 各200把（12）軌縫調整器 2臺由孫福志、李永在4月10日前對參加施工機具、設備、材料進行檢查并登記，確保其完好率及備用率滿足施工封鎖要求。三、安全措施：（一）、安全組織機構：1、施工安全指揮組：指 揮： 副指揮：技術負責人：安全負責人：2、施工防護組：組長：李強駐站聯絡員：大榆樹 劉德強

5、兩端防護員：（大榆樹）董雅宣 （蔡家） 李素華現場防護員：楊淑研、劉鳳霞、劉秀云、郭福秋、張穎、張鳳霞、蘇勝祥、肖宏會、劉鐵漢、王勝。慢行看守員：董雅宣（7：00-19：00）肖宏會（19：00-24：00）馬洪亮（24：00-7：00）駐站聯絡員：負責提前90分鐘到達車站，辦理封鎖開通登、銷記，向現場傳達封鎖開通命令，向現場預報列車運行情況。防護員：負責詢問、傳達封鎖開通命令，設置與撤除防護信號，防護來車和限界，組織人員和材料機具提前下道避讓。慢行看守員：負責按規定時間設置、更換和撤除慢行速度標志，按時迎送列車、監控測速記錄、反饋列車運行情況。3、線路檢查組：組長：崔高慶檢查員：李強、徐江巡

6、道員：劉國民（7：00-19：00），王立飛（19：00-7：00）檢查員：主要工作是每天對負責維修地段線路檢查3遍，并向施工負責人通報線路檢查情況，及時安排超限處所的整治工作。巡道員：主要工作是掌握重點巡視處所，隨時檢查、處置超限處所，并向檢查員匯報線路狀況。（二）、安全措施1、施工作業必須按照批準的施工方案進行。2、嚴格執行路局三日施工例會制度，施工負責人按時參加由車務部門組織的施工例會。施工封鎖嚴格執行登、消記手續。3、防護人員必須經考試合格的正式職工擔任，并按規定著裝，攜帶防護用品。防護員必須堅守崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真作好防護工作。4、施工中使用工具時要與接觸網保持2

7、以上的距離。5、施工中使用工具要相互照應防止傷人，作業中注意力要集中，要統一號令，統一指揮。6、要嚴格作業程序，嚴禁違章作業，要統一著九局服裝。7、施工中嚴禁超范圍施工，確保施工方案的嚴肅性。8、臨線來車時距作業地點2米以內必需停止作業，下道避讓列車。9、所有施工作業人員上崗前必須進行電氣化區段施工及既有線施工安全教育，經考試合格后方可上崗。10、施工用電必須一機、一閘、一漏，必須有配電箱，必須有專人看管，電工要持證上崗。11、線路開通后嚴禁使用齒條壓機。12、材料的堆放應分類堆碼穩固，不得侵入限界。13、封鎖施工前要設好接地線，防止軌道電流擊傷作業人員。14、在封鎖施工前，不能擾動既有道床，

8、慢行時，做少量準備工作（軌枕和內石碴可以扒出13，但不能破底）尤其是枕木頭兩端的石碴不允許擾動，以防減少軌道阻力，造成列車脫軌大事故。堅決杜絕擴大施工的惡劣做法，嚴格作業紀律，絕不能玩忽職守，要對參加施工的全員進行安全教育，認真組織學習沈鐵總發（2006）38號關于沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法文件。讓有關施工人員熟練掌握封鎖施工駐站聯絡及登、消記，線路封鎖及開通命令的下達，防護員應熟知封鎖及慢行時間及速度并及時更換停車信號牌及慢行速度牌。 15、封鎖施工中電氣化局作業車、大型搗固機械設備要從XX方向進車，為確保施工人員的人身安全，一定要服從施工負責人、防護人員的指揮，到指定地點避車，

9、使施工緊張而有序，忙而不亂。在施工中電氣化局、大機搗與我們有交叉施工，一定要相互照應，即要保證施工進度，又要保證人身安全。16、封鎖結束后列車開通前施工單位安全質量負責人與工務派駐的安全質量負責人和駐地監理共同檢查并作記錄，達到列車放行條件后認真填寫檢查記錄，方可放行列車。17、線路開通后施工單位派人晝夜監護檢查并作好記錄，每班的檢查記錄，白天2小時，夜間4小時及時上報給線路維修班長，由班長根據記錄情況，制定維修計劃組織人員進行維修。檢查人員發現緊急情況，要立即報告線路維修班長同時上報給線路維修負責人并組織人員搶修。18、封鎖期間，分配到各班組的民工，工班長要加強安全教育，讓有經驗的老工人帶領

10、干活。19、回填道碴時要與螺旋道釘一平，不得高于螺旋道釘，免得影響大機搗。20、線路開通后慢行期間，加強養護使線路盡快達到列車正常運行標準。防護人員必須監守崗位，監視列車運行速度，確保列車運行絕對安全。21、開通后的行車線上嚴禁使用齒條壓機，在有軌道電路的線上作業，撬棍壓機棒等工具應安裝絕緣套管，防止連電。22、慢行期間設置測速儀，設專人測速，小時輪流值班。配備對講機對超速列車可直接對話采取措施及時降速。慢行防護員及測速人員不得擅自脫崗。23、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。四、施工預案（一）、施工封鎖時如

11、沒有大型搗固機械配合，我們將用準備的小型搗固機群對轉線地段進行搗固；施工封鎖前預鋪段用小型搗固機群搗固5-6次，預鋪段道床要飽滿。（二）、施工中大型搗固機械發生故障，不能完成搗固任務，影響線路開通及提速時，由小搗機群進行搗固，列車限速視情況同時與局調度進行溝通解決。 （三）、如線路狀態不良，危及行車安全時，要立即報告線路維修班長同時上報給線路維修負責人并組織人員搶修。（四）、本次施工因靠近臨線為未封鎖線路，在影響到下行線的行車或者造成侵限的情況，立刻派人與車站聯系，主抓此項工作由安全負責人徐江負責，在最短的時間內完成恢復工作。（五）、鋼軌的連接如有連接不上或者軌縫較大時，由現場已備的2根25m

12、鋼軌，每側一根，在接軌處配備。發生以外情況并且在軌縫調整器不能滿足施工要求時進行臨時補救，確保本次封鎖的順利開通。五、施工現場平面簡圖 詳見附圖中鐵九局一公司沈哈提速項目經理部 2006年4月7日沈哈提速改造工程小半徑曲線改造沈鐵運發（2006）50號文件線橋65號612km100m614km300m新線搗固施工安全組織措施編制單位：中鐵九局一公司沈哈提速工程項目經理部 編 制 人： 2006年 月 日 審 核 人： 2006年 月 日審 定 人： 2006年 月 日審 批 人： 2006年 月 日一、 工程項目： 本工程位于沈哈線蔡家至大榆樹間下行線，此段線路改造里程為612km100m -

13、614km300m,此段已經于4月18日轉線開通。為了改善線路狀態，提供良好的行車條件。計劃2006年4月20、21日每天進行大型養路機搗固作業，計劃每天封鎖時間3小時。二、具體施工步驟：（二） 施工方案及時間劃分：1. 施工準備：（1）首先對線路進行測量，將線路曲線的五大樁位標記清楚，并向大機搗機組人員進行交底，說明曲線要素、曲線超高、里程及變坡點位置等情況。（2）施工封鎖前60分鐘，由我方劉德強組織配合單位在車站行車設備施工登記簿登記。2. 封鎖施工（封鎖時間180分鐘）：（1）技術人員配合與大型養路機組人員進行線路位置的確認。（2）配合工人50人對搗固完地段道床進行清理，使道床外觀美觀。

14、（7）大型養路機搗固完地段，現場施工負責人崔萬伶、安質負責人李強會同設備管理單位的安全監督員和現場監理共同檢查線路，以達到放行列車條件；所用材料、機具撤除線路限界以外；檢查合格后，由施工負責人陶鵬飛下達撤除停車防護的命令，并下達開通區間的命令，通知駐站聯絡員劉德強組織配合單位在停車設備登記薄上辦理銷記手續。（二）、封鎖施工橫道圖： 時間安排 施工項目前60分鐘180分鐘封鎖準備大機搗固作業開通前驗收開通線路三、安全措施：（一）、安全組織機構：1、施工安全指揮組：指 揮：陶鵬飛 副指揮：崔萬伶、陶宗偉技術負責人：周會新安全負責人：李強 2、施工防護組：組長：李強駐站聯絡員：郭家店 劉德強 兩端防

15、護員：（郭家店）王化剛 （蔡家） 李素華現場防護員：肖宏會、劉鐵漢。慢行看守員：王勝（7：00-19：00）孟 洋（19：00-24：00）齊德明（24：00-7：00）駐站聯絡員：負責提前90分鐘到達車站，辦理封鎖開通登、銷記，向現場傳達封鎖開通命令，向現場預報列車運行情況。防護員：負責詢問、傳達封鎖開通命令，設置與撤除防護信號，防護來車和限界，組織人員和材料機具提前下道避讓。慢行看守員：負責按規定時間設置、更換和撤除慢行速度標志，按時迎送列車、監控測速記錄、反饋列車運行情況。3、線路檢查組：組長：崔萬伶 檢查員：李強、韓樹奎巡道員：劉國民（7：00-19：00），王立飛（19：00-7：0

16、0）檢查員：主要工作是每天對負責維修地段線路檢查3遍，并向施工負責人通報線路檢查情況，及時安排超限處所的整治工作。巡道員：主要工作是掌握重點巡視處所，隨時檢查、處置超限處所，并向檢查員匯報線路狀況。（二）、安全措施1、施工作業必須按照批準的施工方案進行。2、嚴格執行路局三日施工例會制度，施工負責人按時參加由車務部門組織的施工例會。施工封鎖嚴格執行登、消記手續。3、防護人員必須經考試合格的正式職工擔任，并按規定著裝，攜帶防護用品。防護員必須堅守崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真作好防護工作。4、施工中使用工具時要與接觸網保持2以上的距離。5、施工中使用工具要相互照應防止傷人，作業中注意力要

17、集中，要統一號令，統一指揮。6、要嚴格作業程序，嚴禁違章作業。7、施工中嚴禁超范圍施工，確保施工方案的嚴肅性。8、臨線來車時距作業地點2米以內必需停止作業，下道避讓列車。9、所有施工作業人員上崗前必須進行電氣化區段施工及既有線施工安全教育，經考試合格后方可上崗。10、施工用電必須一機、一閘、一漏，必須有配電箱，必須有專人看管，電工要持證上崗，。11、線路開通后嚴禁使用齒條壓機。12、材料的堆放應分類堆碼穩固，不得侵入限界。13、封鎖施工前要設好接地線，防止軌道電流擊傷作業人員。14、在封鎖施工前，不能擾動既有道床，慢行時，做少量準備工作（軌枕和內石碴可以扒出13，但不能破底）尤其是枕木頭兩端的

18、石碴不允許擾動，以防減少軌道阻力，造成列車脫軌大事故。堅決杜絕擴大施工的惡劣做法，嚴格作業紀律，絕不能玩忽職守，要對參加施工的全員進行安全教育，認真組織學習沈鐵總發（2006）38號關于沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法文件。讓有關施工人員熟練掌握封鎖施工駐站聯絡及登、消記，線路封鎖及開通命令的下達，防護員應熟知封鎖及慢行時間及速度并及時更換停車信號牌及慢行速度牌。 15、封鎖施工中電氣化局作業車、大型搗固機械設備要從XX方向進車，為確保施工人員的人身安全，一定要服從施工負責人、防護人員的指揮，到指定地點避車，使施工緊張而有序，忙而不亂。在施工中電氣化局、大機搗與我們有交叉施工，一定要相互

19、照應，即要保證施工進度，又要保證人身安全。16、封鎖結束后列車開通前施工單位安全質量負責人與工務派駐的安全質量負責人和駐地監理共同檢查并作記錄，達到列車放行條件后認真填寫檢查記錄，方可放行列車。17、線路開通后施工單位派人晝夜監護檢查并作好記錄，每班的檢查記錄，白天2小時，夜間4小時及時上報給線路維修班長，由班長根據記錄情況，制定維修計劃組織人員進行維修。檢查人員發現緊急情況，要立即報告線路維修班長同時上報給線路維修負責人并組織人員搶修。18、封鎖期間，分配到各班組的民工，工班長要加強安全教育，讓有經驗的老工人帶領干活。19、回填道碴時要與螺旋道釘一平，不得高于螺旋道釘，免得影響大機搗。20、

20、線路開通后慢行期間，加強養護使線路盡快達到列車正常運行標準。防護人員必須監守崗位，監視列車運行速度，確保列車運行絕對安全。21、開通后的行車線上嚴禁使用齒條壓機，在有軌道電路的線上作業，撬棍壓機棒等工具應安裝絕緣套管，防止連電。22、慢行期間設置測速儀，設專人測速，小時輪流值班。配備對講機對超速列車可直接對話采取措施及時降速。慢行防護員及測速人員不得擅自脫崗。23、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。四、施工預案（一）、施工中大型搗固機械發生故障，不能完成搗固任務，影響線路開通及提速時，由小搗機群進行搗固，列車

21、限速視情況同時與局調度進行溝通解決。 （二）、如線路狀態不良，危及行車安全時，要立即報告線路維修班長同時上報給線路維修負責人并組織人員搶修。五、施工現場平面簡圖 詳見附圖 中鐵九局一公司沈哈提速項目經理部 2006年4月7日沈哈提速改造工程小半徑曲線改造施 工 轉 線 方 案612km100m614km300m編制單位：中鐵九局一公司沈哈提速工程項目經理部 編 制 人： 2006年 月 日 審 核 人： 2006年 月 日審 定 人： 2006年 月 日審 批 人： 2006年 月 日一、 工程項目： 本工程位于沈哈線郭家店至蔡家間下行線，此段線路改造里程為612km100m -614km30

22、0m,其中DK612km320m-DK614km120m段已預鋪完，預鋪線路長1800m，線路已達到驗標規定；其余400m線路需在封鎖時間內撥移到位，最大撥量2.5m。封鎖時撥區間614km120m-614km300 m段下行線接通預鋪的新下行正線。 站內：插入2#道岔，并在2#道岔后撥便線接（18）#道岔前原下行線。（撥移線路共計400米，插入提速道岔一組。）計劃2006年4月19日進行此段曲線改造，計劃封鎖時間3小時，計劃勞力230人。二、具體施工步驟：（三） 施工方案及時間劃分：1. 施工準備：（1）首先對轉線處及岔位進行測量，將線路中心每10m打一樁,并將線路起道高度用紅色鉛油標在鋼軌

23、上。（2）施工封鎖前60分鐘，由我方劉德強組織配合單位在車站行車設備施工登記簿登記。2. 封鎖施工（封鎖時間180分鐘）：（1）在封鎖前一天將施工地段兩側200m扣件涂油、復擰，以防鋼軌扣件銹死影響封鎖時間。（2）封鎖開始-30分鐘：打開接頭，松動扣件，安放滑軌，扒除枕木底下50cm范圍內道碴，并整平。（3）30-80分鐘：撥移線路、道岔至設計位置，鋸軌、鉆眼。（4）80-110分鐘：連接線路，方正枕位，緊固扣件，整修線路，拆除滑軌。（5）110-130回填道床，抬道找細。（6）130-160分鐘：電氣化作業車、大機搗車進入現場，接觸網施工，線路整形，補足道碴。（7）160-180分鐘，現場施

24、工負責人崔高慶、安質負責人徐江會同設備管理單位的安全監督員和現場監理共同檢查線路，以達到放行列車條件；所用材料、機具撤除線路限界以外；檢查合格后，由現場施工負責人崔高慶下達撤除停車防護的命令，并下達開通區間的命令，通知駐站聯絡員劉德強組織配合單位在停車設備登記薄上辦理銷記手續。（二）、封鎖施工橫道圖： 時間安排 施工項目封前一天30分鐘80分鐘110分鐘130分鐘160分鐘180分鐘封鎖準備斷開既有線安設滑軌撥移線路、道岔至設計位置連接線路整修線路回填道床大機搗固接觸網作業開通前驗收開通線路（三）、勞力、機具、材料準備：1、勞力準備：第一作業段（612km100m-612km320m段）安排兩

25、個施工隊，第一個施工隊50人，第二個施工隊80人；第二作業段（614km120m-614km300m段）安排兩個施工隊，每個施工隊各50人；兩個作業段共計230人。2、機具、材料準備：（1）發電機24K 3臺（2）鉆眼機 3臺（3）無齒鋸 3臺（4）氣割焊 2套（5）小型搗固機 2組（6）單軌車和吊軌車 各2臺 （7）6m以上滑鐵 30根（8）撬棍、扳手、扁擔、土籃 各300個（9）起撥道機 20臺（10）活、死口搬子（450MM） 各100把（11）大頭鎬、鐵鍬 各300把（12）軌縫調整器 2臺由孫福志、李永在4月17日前對參加施工機具、設備、材料進行檢查并登記，確保其完好率及備用率滿足施

26、工封鎖要求。三、安全措施：（一）、安全組織機構：1、施工安全指揮組：指 揮：陶鵬飛 副指揮：崔萬伶、郭軍啟技術負責人：周會新安全負責人：徐江 2、施工防護組：組長：李強駐站聯絡員：郭家店 劉德強 兩端防護員：（郭家店）王化剛 （蔡家） 李素華現場防護員：張鳳霞、姜淑賢、陳榮秋、李丹、張影、楊淑研、劉秀云、郭福秋、張穎、蘇勝祥、劉鐵漢、王勝。慢行看守員：楊淑研（7：00-19：00）劉鐵漢（19：00-24：00）王 勝（24：00-7：00）駐站聯絡員：負責提前90分鐘到達車站，辦理封鎖開通登、銷記，向現場傳達封鎖開通命令，向現場預報列車運行情況。防護員：負責詢問、傳達封鎖開通命令，設置與撤除

27、防護信號，防護來車和限界，組織人員和材料機具提前下道避讓。慢行看守員：負責按規定時間設置、更換和撤除慢行速度標志，按時迎送列車、監控測速記錄、反饋列車運行情況。3、線路檢查組：組長：崔萬玲檢查員：李強、徐江巡道員：申兵（7：00-19：00），蘇勝祥（19：00-7：00）檢查員：主要工作是每天對負責維修地段線路檢查3遍，并向施工負責人通報線路檢查情況，及時安排超限處所的整治工作。巡道員：主要工作是掌握重點巡視處所，隨時檢查、處置超限處所，并向檢查員匯報線路狀況。（二）、安全措施1、施工作業必須按照批準的施工方案進行。2、嚴格執行路局三日施工例會制度，施工負責人按時參加由車務部門組織的施工例會

28、。施工封鎖嚴格執行登、消記手續。3、防護人員必須經考試合格的正式職工擔任，并按規定著裝，攜帶防護用品。防護員必須堅守崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真作好防護工作。4、施工中使用工具時要與接觸網保持2以上的距離。5、施工中使用工具要相互照應防止傷人，作業中注意力要集中，要統一號令，統一指揮。6、要嚴格作業程序，嚴禁違章作業，要統一著九局服裝。7、施工中嚴禁超范圍施工，確保施工方案的嚴肅性。8、臨線來車時距作業地點2米以內必需停止作業，下道避讓列車。9、所有施工作業人員上崗前必須進行電氣化區段施工及既有線施工安全教育，經考試合格后方可上崗。10、施工用電必須一機、一閘、一漏，必須有配電箱，

29、必須有專人看管，電工要持證上崗，。11、線路開通后嚴禁使用齒條壓機。12、材料的堆放應分類堆碼穩固，不得侵入限界。13、封鎖施工前要設好接地線，防止軌道電流擊傷作業人員。14、在封鎖施工前，不能擾動既有道床，慢行時，做少量準備工作（軌枕和內石碴可以扒出13，但不能破底）尤其是枕木頭兩端的石碴不允許擾動，以防減少軌道阻力，造成列車脫軌大事故。堅決杜絕擴大施工的惡劣做法，嚴格作業紀律，絕不能玩忽職守，要對參加施工的全員進行安全教育，認真組織學習沈鐵總發（2006）38號關于沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法文件。讓有關施工人員熟練掌握封鎖施工駐站聯絡及登、消記，線路封鎖及開通命令的下達，防護員

30、應熟知封鎖及慢行時間及速度并及時更換停車信號牌及慢行速度牌。 15、封鎖施工中電氣化局作業車、大型搗固機械設備要從XX方向進車，為確保施工人員的人身安全，一定要服從施工負責人、防護人員的指揮，到指定地點避車，使施工緊張而有序，忙而不亂。在施工中電氣化局、大機搗與我們有交叉施工，一定要相互照應，即要保證施工進度，又要保證人身安全。16、封鎖結束后列車開通前施工單位安全質量負責人與工務派駐的安全質量負責人和駐地監理共同檢查并作記錄，達到列車放行條件后認真填寫檢查記錄，方可放行列車。17、線路開通后施工單位派人晝夜監護檢查并作好記錄，每班的檢查記錄，白天2小時，夜間4小時及時上報給線路維修班長，由班

31、長根據記錄情況，制定維修計劃組織人員進行維修。檢查人員發現緊急情況，要立即報告線路維修班長同時上報給線路維修負責人并組織人員搶修。18、封鎖期間，分配到各班組的民工，工班長要加強安全教育，讓有經驗的老工人帶領干活。19、回填道碴時要與螺旋道釘一平，不得高于螺旋道釘，免得影響大機搗。20、線路開通后慢行期間，加強養護使線路盡快達到列車正常運行標準。防護人員必須監守崗位，監視列車運行速度，確保列車運行絕對安全。21、開通后的行車線上嚴禁使用齒條壓機，在有軌道電路的線上作業，撬棍壓機棒等工具應安裝絕緣套管，防止連電。22、慢行期間設置測速儀，設專人測速，小時輪流值班。配備對講機對超速列車可直接對話采

32、取措施及時降速。慢行防護員及測速人員不得擅自脫崗。23、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。四、施工預案（一）、施工封鎖時如沒有大型搗固機械配合，我們將用準備的小型搗固機群對轉線地段進行搗固；施工封鎖前預鋪段用小型搗固機群搗固5-6次，預鋪段道床要飽滿。（二）、施工中大型搗固機械發生故障，不能完成搗固任務，影響線路開通及提速時，由小搗機群進行搗固，列車限速視情況同時與局調度進行溝通解決。 （三）、如線路狀態不良，危及行車安全時，要立即報告線路維修班長同時上報給線路維修負責人并組織人員搶修。（四）、本次施工因靠近

33、臨線為未封鎖線路，在影響到下行線的行車或者造成侵限的情況，立刻派人與車站聯系，主抓此項工作由安全負責人徐江負責，在最短的時間內完成恢復工作。（五）、鋼軌的連接如有連接不上或者軌縫較大時，由現場已備的2根25m鋼軌，每側一根，在接軌處配備。發生以外情況并且在軌縫調整器不能滿足施工要求時進行臨時補救，確保本次封鎖的順利開通。五、施工現場平面簡圖 詳見附圖中鐵九局一公司沈哈提速項目經理部 2006年3月2日沈哈提速改造工程小半徑曲線改造施 工 轉 線 方 案607km700m610km750m編制單位：中鐵九局一公司沈哈提速工程項目經理部 編 制 人： 2006年 月 日 審 核 人： 2006年

34、月 日審 定 人： 2006年 月 日審 批 人： 2006年 月 日一、 工程項目：本工程位于沈哈線郭家店至蔡家間下行線，此段線路改造里程為607km700m610km750m其中DK607km900m-DK610km600m段已預鋪完，預鋪線路長2700m，線路已達到驗標規定；其余350m線路需在封鎖時間內撥移到位，最大撥量2.6m。610km 557.78m-DK610km764.61m段既有I道，形成施工便線，與新下行連接。計劃2006年4月28日進行此段曲線改造，計劃封鎖時間3小時，計劃勞力200人。二、具體施工步驟：（四） 施工方案及時間劃分：1. 施工準備：（1）首先對轉線處進行

35、測量，將線路中心每10m打一樁,并將線路起道高度用紅色鉛油標在鋼軌上。（2）施工封鎖前60分鐘，由我方劉德強組織配合單位在車站行車設備施工登記簿登記。2. 封鎖施工（封鎖時間180分鐘）：（1）在封鎖前一天將施工地段兩側200m扣件涂油、復擰，以防鋼軌扣件銹死影響封鎖時間。（2）封鎖開始-30分鐘：打開接頭，松動扣件，安放滑軌，扒除枕木底下50cm范圍內道碴，并整平。（3）30-80分鐘：撥移線路至設計位置，鋸軌、鉆眼。（4）80-110分鐘：連接線路，方正枕位，緊固扣件，整修線路，拆除滑軌。（5）110-130回填道床，抬道找細。（6）130-160分鐘：電氣化作業車、大機搗車進入現場，接觸

36、網施工，線路整形，補足道碴。（7）160-180分鐘，現場施工負責人崔高慶、安質負責人徐江會同設備管理單位的安全監督員和現場監理共同檢查線路，以達到放行列車條件；所用材料、機具撤除線路限界以外；檢查合格后，由現場施工負責人崔高慶下達撤除停車防護的命令，并下達開通區間的命令，通知駐站聯絡員劉德強組織配合單位在停車設備登記薄上辦理銷記手續。（二）、封鎖施工橫道圖： 時間安排 施工項目封前一天30分鐘80分鐘110分鐘130分鐘160分鐘180分鐘封鎖準備斷開既有線安設滑軌撥移線路至設計位置連接線路整修線路回填道床大機搗固接觸網作業開通前驗收開通線路（三）、勞力、機具、材料準備：1、勞力準備：第一作

37、業段（607km700m-607km900m段）安排兩個施工隊，每個施工隊各50人；第二作業段（610km600m-610km750m段）安排兩個施工隊，每個施工隊各50人；兩個作業段共計200人。2、機具、材料準備：（1）發電機24K 3臺（2）鉆眼機 3臺（3）無齒鋸 3臺（4）氣割焊 2套（5）小型搗固機 2組（6）單軌車和吊軌車 各2臺 （7）6m以上滑鐵 30根（8）撬棍、扳手、扁擔、土籃 各300個（9）起撥道機 20臺（10）活、死口搬子（450MM） 各100把（11）大頭鎬、鐵鍬 各300把（12）軌縫調整器 2臺由孫福志、李永在4月26日前對參加施工機具、設備、材料進行檢查

38、并登記，確保其完好率及備用率滿足施工封鎖要求。三、安全措施：（一）、安全組織機構：1、施工安全指揮組：指 揮：陶鵬飛 副指揮：崔萬伶、郭軍啟技術負責人：周會新安全負責人：徐江 2、施工防護組：組長：李強駐站聯絡員：大榆樹 劉德強 兩端防護員：（大榆樹）王化剛 （蔡家） 李素華現場防護員：劉鳳霞、張鳳霞、姜淑賢、陳榮秋、齊德明、肖宏輝、馬洪亮、孟洋、王玉芝。慢行看守員：王玉芝（7：00-19：00）肖宏輝（19：00-24：00）馬洪亮（24：00-7：00）駐站聯絡員：負責提前90分鐘到達車站，辦理封鎖開通登、銷記，向現場傳達封鎖開通命令，向現場預報列車運行情況。防護員：負責詢問、傳達封鎖開通

39、命令，設置與撤除防護信號，防護來車和限界，組織人員和材料機具提前下道避讓。慢行看守員：負責按規定時間設置、更換和撤除慢行速度標志，按時迎送列車、監控測速記錄、反饋列車運行情況。3、線路檢查組：組長：崔萬玲檢查員：李強、徐江巡道員：劉國民（7：00-19：00），王立飛（19：00-7：00）檢查員：主要工作是每天對負責維修地段線路檢查3遍，并向施工負責人通報線路檢查情況，及時安排超限處所的整治工作。巡道員：主要工作是掌握重點巡視處所，隨時檢查、處置超限處所，并向檢查員匯報線路狀況。（二）、安全措施1、施工作業必須按照批準的施工方案進行。2、嚴格執行路局三日施工例會制度，施工負責人按時參加由車務

40、部門組織的施工例會。施工封鎖嚴格執行登、消記手續。3、防護人員必須經考試合格的正式職工擔任，并按規定著裝，攜帶防護用品。防護員必須堅守崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真作好防護工作。4、施工中使用工具時要與接觸網保持2以上的距離。5、施工中使用工具要相互照應防止傷人，作業中注意力要集中，要統一號令，統一指揮。6、要嚴格作業程序，嚴禁違章作業，要統一著九局服裝。7、施工中嚴禁超范圍施工，確保施工方案的嚴肅性。8、臨線來車時距作業地點2米以內必需停止作業，下道避讓列車。9、所有施工作業人員上崗前必須進行電氣化區段施工及既有線施工安全教育，經考試合格后方可上崗。10、施工用電必須一機、一閘、一

41、漏，必須有配電箱，必須有專人看管，電工要持證上崗，。11、線路開通后嚴禁使用齒條壓機。12、材料的堆放應分類堆碼穩固，不得侵入限界。13、封鎖施工前要設好接地線，防止軌道電流擊傷作業人員。14、在封鎖施工前，不能擾動既有道床，慢行時，做少量準備工作（軌枕和內石碴可以扒出13，但不能破底）尤其是枕木頭兩端的石碴不允許擾動，以防減少軌道阻力，造成列車脫軌大事故。堅決杜絕擴大施工的惡劣做法，嚴格作業紀律，絕不能玩忽職守，要對參加施工的全員進行安全教育，認真組織學習沈鐵總發（2006）38號關于沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法文件。讓有關施工人員熟練掌握封鎖施工駐站聯絡及登、消記，線路封鎖及開通

42、命令的下達，防護員應熟知封鎖及慢行時間及速度并及時更換停車信號牌及慢行速度牌。 15、封鎖施工中電氣化局作業車、大型搗固機械設備要從XX方向進車，為確保施工人員的人身安全，一定要服從施工負責人、防護人員的指揮，到指定地點避車，使施工緊張而有序，忙而不亂。在施工中電氣化局、大機搗與我們有交叉施工，一定要相互照應，即要保證施工進度，又要保證人身安全。16、封鎖結束后列車開通前施工單位安全質量負責人與工務派駐的安全質量負責人和駐地監理共同檢查并作記錄，達到列車放行條件后認真填寫檢查記錄，方可放行列車。17、線路開通后施工單位派人晝夜監護檢查并作好記錄，每班的檢查記錄，白天2小時，夜間4小時及時上報給

43、線路維修班長，由班長根據記錄情況，制定維修計劃組織人員進行維修。檢查人員發現緊急情況，要立即報告線路維修班長同時上報給線路維修負責人并組織人員搶修。18、封鎖期間，分配到各班組的民工，工班長要加強安全教育，讓有經驗的老工人帶領干活。19、回填道碴時要與螺旋道釘一平，不得高于螺旋道釘，免得影響大機搗。20、線路開通后慢行期間，加強養護使線路盡快達到列車正常運行標準。防護人員必須監守崗位，監視列車運行速度，確保列車運行絕對安全。21、開通后的行車線上嚴禁使用齒條壓機，在有軌道電路的線上作業，撬棍壓機棒等工具應安裝絕緣套管，防止連電。22、慢行期間設置測速儀，設專人測速，小時輪流值班。配備對講機對超

44、速列車可直接對話采取措施及時降速。慢行防護員及測速人員不得擅自脫崗。23、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態，發現問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。四、施工預案（一）、施工封鎖時如沒有大型搗固機械配合，我們將用準備的小型搗固機群對轉線地段進行搗固；施工封鎖前預鋪段用小型搗固機群搗固5-6次，預鋪段道床要飽滿。（二）、施工中大型搗固機械發生故障，不能完成搗固任務，影響線路開通及提速時，由小搗機群進行搗固，列車限速視情況同時與局調度進行溝通解決。 （三）、如線路狀態不良，危及行車安全時，要立即報告線路維修班長同時上報給線路維修負責人并組織人員搶修。（四）、本次施工因靠近臨線為未封鎖線路，在影響到下行線的行車或者造成侵限的情況，立刻派人與車站聯系，主抓此項工作由安全負責人徐江負責，在最短的時間內完成恢復工作。（五）、鋼軌的連接如有連接不上或者軌縫較大時，由現場已備的2根25m鋼軌，每側一根，在接軌處配備。發生以外情況并且在軌縫調整器不能滿足施工要求時進行臨時補救，確保本次封鎖的順利開通。五、施工現場平面簡圖 詳見附圖