1、四級道路施工組織方案1(挖填方、穩定層、砼路面、標線) 目 錄 第一章 編制說明和基本承諾第二章 第二章 工程概況 第三章 施工前的準備工作第四章 第四章 挖填方工程 第五章 水穩層工程 第六章 混凝土路面工程 第七章 道路標線工程 第八章 施工總體計劃及工期保證措施第九章 施工質量保證措施第十章 安全保證體系及控制措施第十一章 文明施工與環境保護 第一章 編制說明和基本承諾 1.編制依據 1.1 本工程現有的施工圖紙; 1.2 工程地質勘察資料; 1.3 國家現行施工規范和標準及湖南省現行有關法律、法規等文件; 2.使用的國家及地方規范 公路工程技術標準(JTGBO1-2003); 公路環境

2、保護設計規范(JTJ/T006-98); 公路路基設計規范(JTGB30-2004); 公路路基施工技術規范(JTGF10-2006); 公路路面基層施工技術規范(JTJ034-2000); 公路工程集料試驗規程(JTGE42-2005); 公路工程土工合成材料試驗規程(JTGE50-2006); 公路工程質量檢驗評定標準(土建工程)(JTG F80,12004); 公路工程質量檢驗評定標準(機電工程)(JTG F80,22004); 公路工程施工監理規范(JTG G10-2006); 公路工程國內招標文欄件范本; 3.編制原則 3.1 本施工組織設計所安排的施工工期、施工方法、設備、勞力配備

3、，是為了確保業主對該工程的工期、質量、安全、文明施工、環境保護等方面的要求。 3.2本施工組織設計按實事求是的原則進行編制的，所定工期，施工方法，采用的設備等有關措施都將是實施性施工組織設計的依據和基礎。 3.3本工程按業主的要求、招標文件、設計文件、國家現行的設計規范、施工規范、驗收標準等有關文件規范進行組織施工，施工過程中必須做到科學管理、精心組織、精心施工，確保本工程安全、優質、如期完成。 3.4 根據對本項目現場實際調查狀況和當地氣候環境條件，結合本企業施工實際情況，及我公司在工程施工中積累的施工經驗、技術總結及工法等科技成果、本公司施工力量和機械設備裝備情況，認真進行本施工組織設計的

4、編制。 4.基本承諾 4.1 工程質量:確保優良等級標準。 4.2 工程進度:確保施工總工期。 4.3 安全生產:確保達到“安全生產”標化工地。 4.4 文明施工:按主管部門及公司有關規定管理整個施工現場，創出一流的文明工地。 4.5 服務目標:信守合同，密切配合，認真協調與各方關系，接受業主和監理方的控制與監督。竣工后按國家規定保修服務。 4.6 科技進步目標:為實現工程質量、工期、安全、文明施工等目標，充分發揮科技是第一生產力的作用，在工程施工中，積極采用新技術、新工藝新材料、新設備和現代化管理技術。 4.7 協調目標:做好內外關系協調，結合實際情況充分發揮優勢，主動爭取各方的支持與配合。

5、 第二章 工程概況 1.工程建設概況 建設單位: 監理單位: 施工單位: 2.工程概況 V 項目為公路四級道路，全長236.6m。 本工程主要施工內容路基挖填方工程、水穩層工程、砼路面工程、道路標線工程等。 第三章 施工前的準備 1 施工準備 1.1 路基開工前,施工人員應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上,進行現場核對和施工調查,發現問題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。 1.2 根據現場收集到的情況、核實的工程數量,按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況,編制實施性的施工組織方案,報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。 1.3 場地要三通一平，修建生活和工程

6、用，設立必要的安全標志。 2 施工測量 2.1 路基開工前應做好施工測量工作,其內容包括導線、中線、水準點復測,橫斷面檢查與補測,增設水準點等。 2.2 導線復測 2.2.1 當原測的中線主要控制樁由導線控制時,施工技術人員必須根據設計資料認真搞好導線復測工作。 2.2.2 儀器使用前應進行檢驗、校正。 2.2.3 原有導線點不能滿足施工要求時,應進行加密,保證在道路施工的全過程中,相鄰導線點間能互相通視。 2.3 中線復測 2.3.1 路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁,如交點、轉點。 2.3.2 恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合,發現問題應及時查明原因,并報現場

7、監理工程師或業主。 2.4 校對及增設水準基點 2.4.1 使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，超出允許誤差范圍時，應查明原因并及時報告有關部門。 2.4.2 水準點間距不宜大于500m,在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求,并與相鄰路段水準點閉合。 2.4.3 如發現個別水準點受施工影響時,應將其移出影響范圍之外,其標高應與原水準點閉合。 2.4.4 增設的水準點應設在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處,也可設在埋入土中至少1m深的混凝土樁上。 2.5 路基施工前,應詳細檢查、核對縱橫斷面圖,發現問題時應進行復測。

8、2.6 路基放樣 2.6.1 路基施工前,應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁,其間隔不宜大于5Om。樁上標明極號與路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。 2.6.2 在放完邊樁后,應進行邊坡放樣,對深挖高填地段,每挖填5m應復測中線樁,測定其標高及寬度,以控制邊坡的大小。 2.6.4 機械施工中,應在邊樁處設立明顯的填挖標志,高速公路和一級公路在施工中,宜在不大于200m的段落內,距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁,進行施工控制。發現樁被碰倒或丟

9、失時應及時補上。 2.6.5 取土坑放樣時,應在坑的邊緣設立明顯標志,注明土場供應里程樁號及挖掘深度。 2.6.6 邊溝、截水溝和排水溝放樣時,可每隔1O,20m在溝內外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。 2.6.7 施工過程中,應保護所有標志,特別是一些原始控制點 第四章 挖填方工程 一、.挖方工程 1. 一般規定 1.1 挖方路基施工前應作好下列準備工作: 1.1.1 路基用地范圍內的既有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水道、墳墓及其它建筑物,均應協助有關部門事先拆遷或改造。 1.1.2 路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理,砍伐的樹木應移置于路基用地之外,進行妥善處理

10、。高速公路、一級公路和填方高度小于1m的其它公路應將路基范圍內的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實;填方高度大于1m的其它公路允許保留樹根但根部露出地面不得超過20cm。取土坑范圍內的樹根也應全部挖除。 1.1.3 在填方地段的原地面應進行表面清理,清理深度應根據種植土厚度決定,清出的種植土應集中堆放。填方地段在清理完地表面后,應整平壓實到規定要求,才可進行填方作業。 1.2 路基施工前,應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁,其間隔不宜大于5Om。樁上標明極號與路中心填挖

11、高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。 1.3 路基在開挖前應對沿線土質,進行檢測試驗。 1.4 路塹的排水設施,應按下列規定辦理: 1.4.1 在路塹開挖前作好截水溝,并視土質情況作好防滲工作。土方工程施工期間應修建臨時排水設施。 1.4.2 臨時排水設施應與永久性排水設施相結合,流水不得排入農田、耕地,污染自然水源,也不得引起淤積和沖刷。 1.5 根據施工組織設計成套配齊各種必要的施工機械,并作好保修準備。 二、填方工程 1、路基施工程序 1.1、準備工作 施工放樣:確定道路中線，路基邊樁以及占地紅線 1.2、修建小型結構物預埋設地下管線小型結構物可與路基(土方)同時進行，但地下管線必須

12、遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”來完成，保證路基施工的連續性。 1.3、路基(土、石方)工程: 1.4、質量檢查與驗收:在檢查及驗收時，應著重對路基的壓實度、平整度、坡度、路基寬度以及彎沉等進行檢測。 2、路基施工過程 2.1、原地表及坡面基地處理 路基施工質量是整個路線工程的關鍵也是路基路面工程能否經受住時間、車輛行駛荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實進行路基的填筑，有其是對原地面的處理和坡面基地的處理。 2.1.1填筑路基時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0,時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機或人工將表層土清除

13、換填，厚度視具體情況而定，一般不小于30;,為宜，并予以分層壓實。如發現草灰層、鼠凍、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤填筑施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，因換填土或實行混填。 2.1.2坡面基底處理。坡面較小(橫坡小于1:5)時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在底基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形,施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階項目應做成向堤內傾斜3,5,的坡度，并分層夯實。當所有填完之后，可按一般填土進行。

14、 2.2.1路基填料 規范規定了對路基填料應有條件的選用。填筑路堤的理想材料應當是穩定性好、壓縮性小，便于施工壓實及運距短的土、石材料。路基填料一般應采用沙礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐植的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻

15、合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。 3、路基排水 水是影響路基強度和穩定性及路面的使用壽命的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。 3.1、地面排水 最通常采用適當提高路基最小填土高度和地面排水設施(邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管)。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片

16、石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。 3.2、地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。 4、路基填土與壓實 公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保

17、證路基質量最有效的方法。 4.1路基填料 規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0,30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。 當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。 4.2路基壓實 當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規

18、范規定高速公路和一級公路路面底面以下80,150cm部分的上路堤其壓實度必須?95,，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93,的規定。如在某國道主干線二級專用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準 4.3特殊潮濕地區路基土的壓實 在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整:一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2,3個百分點;二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規

19、定的輕型壓實標準;三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在某國道主干線二級專用公路途經渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區，采用第三種辦法，取得了預期的效果。 4.4黃土路基填筑及壓實 4.4.1黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。 4.4.2黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓;如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，

20、降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。 4.4.3老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近壓實最佳含水量時碾壓密實。 4.4.4根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。 4.4.5黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引

21、離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。 5、軟土地基處理 5.1灰土擠密樁 當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。 含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管;含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行;對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實;為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔;當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。孔填料前應先夯打孔底3,4錘;根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數;回填料應拌合均勻，并控制其含水量;每個孔填料用量應與計算用量基本

22、符合;夯錘重不宜小于100kg;錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于2m;如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。已出現疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰上，達到設計要求。認真按操作規程施工;灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度;每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定做到前后一致:施工中嚴格按質量評定標準進行抽樣檢驗。 5.2輕質路堤 用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25,左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9,12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性

23、小，不具塑性，但液限在64,左右，最佳含水量37%,41,，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1,2m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒土封閉，厚0.3,0.5m。 5.3土工合成材料加固 淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。 軟土層厚度3,5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。 采用聚丙烯或聚乙烯土

24、工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量40,左右。 6、黃土陷穴處理 黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50m，下側10,20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。 6.1灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。 6.2灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋

25、裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4,5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復2,3次。 6.3開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。 6.4導洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內向外逐步回填夯實，在回填前，應將穴內虛土和雜物徹底清除干凈。當接近地面0.5m時，應用老黃土或新黃土加10,的石灰拌勻回填夯實。 6.5處理好的陷穴，其上層表面均應用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實或鋪填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應按設計嚴格執行。如原設計未要求時，其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流

26、集中產生沖刷 7、結束語 在公路工程施工中，路基施工的穩定性是十分關鍵的，我們必須根據具體的路段做具體的施工設計，只有這樣才能保證路基的穩定，從而提高整條公路的質量，保證公路的持久和耐用性。 第五章 水穩層工程 一、施工部位準備 基層鋪設碾壓完成后經驗收合格即可進行水穩碎石基層施工 二、試驗、設備及人員、材料準備 1配合比的選定 用于水泥穩定碎石基層的各種原材料已經進場，每批原材料已完成檢驗工作，標準配合比已經“贛九瑞代表處監試字200917號”批復，符合要求。碎石級配按照“S”曲線試驗組合，1931.5mm占25%，9.519mm占20%，4.759.5mm占20%，04.75mm占35%，

27、水泥摻量4%，實際按4.5%控制,最佳含水量為4.6%，最大干密度為2.33g/cm3。 2機械設備及人員配備 WC600型粒料拌合站已在A4服務區建設完畢，已經具備生產條件，生產能力為550-600噸/小時;各種施工機械、施工人員詳見附件1和附件2。 2原材料準備 為保證水泥穩定碎石基層施工順利進行，我分部已在A4服務區建白站，按水泥穩定碎石基層的配比進行儲備。儲存場備料滿足施工需要,碎石隨時進行補充,水泥根據需要隨時進場，滿足基層施工條件。 三、施工工藝與施工方法 1、現場準備 1.1下承層準備 在水泥穩定碎石基層攤鋪前徹底清除底下承層表面的浮石、雜物，并將表面進行適量灑水，以保證表面略微

28、濕潤。下承層頂面如果出現車轍和松散等情況時，鏟除松散的部分，以強補弱用水泥穩定碎石一次性攤鋪碾壓。 1.2 高程控制 在路床頂面恢復中心線，根據中線放出攤鋪邊線。在攤鋪邊線外側釘鋼釬可調托架作為高程控制樁，間距10m，控制樁距基層外邊緣0.5m左右，保證攤鋪時攤鋪機不碰撞鋼釬托架。可調托架之間掛直徑3mm的通長鋼絲繩進行高程控制，兩端用緊線器拉緊，鋼絲繩拉力不小于800N，利用攤鋪機的傳感行走鋼絲繩器控制攤鋪厚度;在兩攤鋪機之間，用可調托架安裝鋁合金方鋼進行縱向高程即攤鋪厚度控制(鋁合金方鋼高程通過兩側鋼絲繩高程拉線控制)。 1.3 寬度控制 根據水穩基層的攤鋪寬度(以中線為準的半幅平均攤鋪寬

29、度)放線，在半幅水穩兩邊用石灰撒出白線進行標記。 1.4分層攤鋪控制 根據水泥穩碎石基層設計厚度，收費站為15cm,匝道為20cm，采用單層一次攤鋪;主線為32(34)cm，分為兩層進行施工，每一層壓實厚度為16(17)cm。松鋪系數按試驗段得出的系數1.30進行控制。第二層攤鋪應在7天后進行，攤鋪前清除下承層上的浮石、塵土及其他垃圾，均勻撒布拌和好的凈水泥漿(或先充分灑水，再均勻撒布水泥，最后再人工采用掃帚摻拌)，使兩層水泥穩碎石能有效粘結。 2、混合料拌和 水泥穩定碎石基層混合料在A4服務區粒料拌和站集中拌和，保證集料的最大粒徑不大于31.5mm和級配符合配合比要求，拌和時間不少于45s，

30、確保混合料攪拌均勻。混合料的含水量根據實際氣溫比最佳含水量提高0.5%,1.0%，用以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失，并根據施工現場實際情況及時進行含水量調整，使混合料含水量達到最佳狀態。 在拌和機出料口隨機抽取混合料試樣，檢測混合料含水量、拌和均勻性、級配是否符合規定，如發現異常變化應根據試驗結果及時調整配料，不合格的混合料應廢棄，以確保質量。 3、混合料運輸 拌制好的混合料采用45噸自卸汽車運輸至攤鋪現場。水泥穩定碎石基層施工，要求在最短的時間內完成上料、攤鋪、碾壓工作。根據拌和能力和現場施工情況，確定自卸汽車數量(現有16輛，根據實際情況增加)，保證運距、車輛運輸能力之間的匹配關系，保證

31、機械處于最佳利用率。施工時，運輸車輛限速行駛，進入施工現場時速不得超過5Km/小時運輸車輛從上路口上路，卸完料后，注意來往車輛，盡量空車讓重車，避免車輛交匯發生擁堵，而延誤施工時間。如施工氣溫高、運距遠，混合料在運輸中應加覆蓋，以防止水分蒸發損失過多。 4、混合料攤鋪 攤鋪開始前，將下承層表面雜物清除干凈，灑水濕潤。松鋪系數控制按1.3控制，使高程和橫坡符合設計要求(厚度含松鋪厚度)，保證機械施工就位準確。 攤鋪時兩臺攤鋪機成階梯形作業，前后相距10,15m，后一臺攤鋪機與前方一臺有10,15cm的重疊寬度，重疊部分人工整平，整體一起碾壓。運輸車輛在攤鋪機前方20,30cm停車，防止碰撞攤鋪機

32、，由攤鋪機迎上去推動卸料車，邊前進邊卸料，卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進，卸料速度應與攤鋪機鋪筑速度相協調。兩臺攤鋪機的熨平板采用同樣的振頻，并保持連續、均勻、不間斷的攤鋪。 兩攤鋪機中間厚度和坡度控制采用可調自制鋼托架，托架上放置鋁合金方鋼，按照逐點設計高調整托架高度，第一臺攤鋪機內邊按此攤鋪，第二臺攤鋪機按第一臺攤鋪厚度進行攤鋪，同時外側邊線掛鋼絲繩(利用攤鋪機的感應器進行控制)，確定寬度和厚度，攤鋪速度控制在1.8,2.0m/分鐘，并可根據拌和站供料情況適當調整。 攤鋪時，攤鋪機的螺旋布料器不能太高，應有三分之二埋入混合料中(但也不能太低，不能使其松鋪厚度低于設計高)。 5、碾

33、壓 攤鋪完成30米左右，開始進行碾壓工作。碾壓遵循:靜壓 微振 強振 靜壓的原則進行，碾壓方向與路中心線平行，由邊到中依次連續均勻碾壓。碾壓施工采用三臺振動壓路機YZ20C(20t)和兩臺膠輪壓路機YL25(25t)、YL30(30t)完成。 5.1混合料的碾壓，按以下方案進行: 碾壓 順碾壓 遍碾壓速度壓路機種類 碾壓方式 備注 序 數 Km/h 1 20T振動壓路機 靜壓 2 1.5,2 2 20T振動壓路機 微振 2 2,2.5 3 20T振動壓路機 強振 3 2,2.5 25T、30T膠輪 壓路4 收面 2 2,2.5 收面 機 具體壓實遍數根據實測壓實度為準，檢測合格后，最后用25T

34、、30T膠輪壓路機靜壓1,2遍，碾壓至無明顯輪跡。壓路機碾壓時每次輪跡重合1/2輪寬，并且一律先邊后中、先穩后振、先慢后快，從下坡到上坡、輪跡重疊進行碾壓。 5.2碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段，并在現場設置“初壓區”、“復壓區”、“終壓區”標牌，便于壓路機操作手控制。初壓采用振動壓路機靜壓2遍、微振2遍;復壓采用振動壓路機強振3遍，終壓采膠輪壓路機穩壓1,2遍，壓至無輪跡為止。碾壓時三個碾壓區重疊不少于3米，嚴禁壓路機在作業段上調頭和急剎車。 5.3機械碾壓不到的部位用手扶振動夯壓堅實、平整，明暗邊溝處采用膠輪壓路機壓實。 5.4振動壓路機碾壓完成后安排專人對邊線進行修整，保證線形平順。 5

35、.5收面碾壓完畢后，基層表面應平整、無輪跡或隆起，斷面尺寸、高程、橫坡、壓實度、平整度應符合設計要求。 5.6攤鋪好的基層設置明顯標牌，除灑水車外嚴禁車輛通行。 6、檢查及缺陷修補 施工現場派專職測量員全程跟蹤，檢測攤鋪和碾壓后的標高(左、中、右)，并及時糾正施工中的偏差。派專人挖除大料窩點及含水量超限點，并換填合格材料;采用拌和好的細料對表面局部偏粗的部位進行精心處理。對因攤鋪機停頓和碾壓推移產生的擁包、擁坎，用振動夯人工整平、夯實。及時檢測壓實度，壓實不足盡快補壓。壓實度控制時一定要留有余地，盡量多壓1,2遍，自檢時壓實度按提高一個百分點控制。 7、端頭接縫處理 基層碾壓完畢后，端頭均做成

36、垂直的橫斷面。正式攤鋪時，攤鋪機調整到本段末端攤鋪，碾壓時先橫向后縱向。若攤鋪中斷超過2小時，則應將攤鋪機附近及其下面未壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端，挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。 8、養生與交通封閉 8.1養生 終壓完成并經檢驗壓實度合格，立即進行養生，養生時間不少于7天。采用土工布覆蓋后灑水，每天灑水遍數根據天氣確定，以始終保持基層表面濕潤為宜。 8.2交通封閉 養生期間，除灑水車外，禁止一切車輛通行。在水泥穩定碎石基層端頭及上路口處拉設警示繩，放置警示牌，禁止車輛通行，防止基層受到破壞。灑水車在其上行使時速不得超過5Km/h。每

37、天根據施工路段實際情況設專人進行看護，并指揮灑水養生。 9、試驗檢測 水泥穩定碎石應在施工現場取樣一次，檢查混合料的級配;并按照公路工程無機結合料穩定材料試驗規程(JTJ057-94)檢測混合料的水泥劑量(通過準確檢測及控制水泥穩定碎石中的水泥劑量來指導施工,首先在試驗室配備不同水泥劑量的土樣,測定與之對應的不同EDTA 化學試劑的耗量,繪制標準曲線,為下一步采用EDTA 滴定法現場測定施工拌和時的水泥劑量做檢測準備;然后在生產過程中檢測1 次,至少6個樣品,用EDTA 滴定法試驗檢測,再根據試驗結果進行調整，使水泥劑量控制在4,4.5%;最后對工程數量與實際使用水泥劑量進行計算比較，誤差控制

38、在?5%即為合格)、含水量;在已完成的鋪筑層上按公路路基路面現場測試規程(JTJ059-95)進行壓實度試驗,隨機取樣6次以上;并按規范進行平整度、高程、厚度、寬度、橫坡等檢測，應符合規定的質量標準。試驗檢測結果報送監理工程師審批。各項指標的檢測應在24小時內完成，首先表面應均勻無松散等現象，其他各項質量指標應滿足要求。水泥穩定碎石基層壓實度不低于98%，不合格應進行處理;平整度指標在做上一層結構層之前，會同駐地監理逐段進行檢測。水泥穩定碎石基層的7天無側限抗壓強度不低于3.5MPa,芯樣完整率不低于80%。 第六章 混凝土路面工程 一、準備工作 1、施工復測:對被交道、收費站道路中心樁位置、

39、水準點基點樁及其他測量資料進行復測,對控制樁進行加固。 2、原材料的準備 2.1集料:質地堅硬、清潔、無風化,針片狀顆粒、含泥量、有機質含量符合規范要求,集料級配符合設計及規范要求. 2.2水泥:安定性、細度模數、初終凝時間等各項指標符合設計及規范要求. 2.3石料:質地堅硬、清潔、密實、無風化,極限抗壓強度等各項物理力學指標符合設計規定,幾何尺寸等外觀指標符合規范要求. 二、混凝土配合比 1、將計劃用于每一處機械化施工和小型配套機具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用于工程之前5天，委托中心試驗室按有關規定的標準方法要求進行原材料試驗和混合料組成配合比設計，配合比設計應

40、包括混凝土彎拉和抗壓強度、集料級配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質量控制等細節。 2、及時將配合比設計報告單和總說明報送監理工程師認可。混凝土配合比設計經批準后，立即進行試拌 三、抽樣檢驗 按有關規范要求頻率做抽樣檢驗，制作抗壓和彎拉試件各二組，分別作7天、28天的抗壓、彎拉強度試驗。 四、混凝土澆筑 1、基層準備: 1.1在鋪筑水泥混凝土面層前，應將基層上的浮石、雜物、塵土等全部清除，保持表面整潔，并整理排水設施。 1.2基層如有車轍、松軟及其他不符規定要求的部位。均應翻挖、清除，并以同類混合料填補，其壓實厚度不得小于8cm，重新整型、碾壓，并符合密實度的要求。 2、施工機械準備: 根據工程

41、規模、施工質量和進度要求，配置合適的施工機械，其技術性能應滿足混凝土路面施工的要求。并應將工地配置的各種施工機械的名稱、機型、規格、數量等，列表報監理工程師認可。 3、模板: 3.1模板以鋼板材料制成，并配有合適的裝置以保證模板連接牢固可靠，使在澆注混凝土時能經受搗實和飾面設備的沖擊和振動。 3.2模板安裝應順直，無扭曲;相鄰鋼模應平頭鎖接方式緊密聯接，不得漏漿;模板接縫在任何方向都應不能活動。模板高度應與混凝土路面厚度相同，誤差為+0,-5mm。 3.3用于脹縫和施工縫的模板，根據傳力桿和拉桿的設計位置放樣鉆孔。 3.4模板在整個長度完全緊壓在基層上，并正確地按完成后的路面邊緣要求的坡度和縱

42、向安置。 3.5模板要徹底清掃干凈，并在每次澆注混凝土之前涂隔離劑。 4、鋼筋設置: 鋼筋網片、角隅鋼筋、邊緣鋼筋的安設，均要符合有關規范的規定。 5、混凝土拌和與運輸: 5.1混凝土的拌和與運輸符合規范要求。 5.2混凝土混合料從拌和機出料后至澆注完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，并報監理工程師認可。 6、混凝土攤鋪: 6.1混凝土混合料攤鋪前，對模板的間距、高度、潤滑、支撐穩固情況，以及鋼筋、傳力桿、拉桿安裝位置進行全面檢查。 6.2混凝土采用批準的攤鋪機具進行攤鋪，攤鋪連續進行，如因任何原因發生中途停工，應按監理工程師指示設置施工縫。 6.3拌好后的混凝土，用插

43、入式振搗器沿模板各表面在模板整個長度內及所有脹縫裝置兩邊加以充分振搗。振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網、傳力桿和拉桿，在任一位置上，振搗時間不宜小于規范要求，再用平板振搗器振搗。然后用振動整平梁振動整平，振動梁應平行移動，往返振平23遍。 7、表面修整: 7.1混凝土攤鋪、搗實、刮平作業完成后，用批準的修整設備進一步整平，使混凝土表面達到要求的橫坡度和平整度。 7.2修整作業時，不得在混凝土表面灑水。 7.3接縫和混凝土表面不規則處的人工修整作業，在監理工程師認可的工作橋上進行，工作橋不得支承在尚未達到要求強度的混凝土上。 7.4修整作業在混凝土仍保持塑性和具有和易性的時候進行，

44、以確保從混凝土表面上清除水分和浮漿。在表面低洼處，嚴禁灑水、撒干水泥，必須以新拌制的混凝土填補與修整。 8、接縫: 8.1縱縫:按圖紙設置縱向施工縫。縱向施工縫采用平縫加拉桿型，并按圖紙的要求設置拉桿，拉桿采用螺紋鋼，設置在板厚的中間，平行于板面，并與縫壁垂直。在半幅面板完成后，在縫壁涂刷瀝青，但不得污染拉桿。 8.2橫脹縫: 8.2.1按圖紙要求的型式設置脹縫，脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，相鄰車道的脹縫設在同一橫斷面上，縫隙寬度應一致。脹縫下部設置脹縫板，上部澆灌填縫料。縫隙內任何處均不準塞有混凝土和其他雜物。 8.2.2脹縫傳力桿活動端，可設在縫的一端，亦可交錯設置。傳力桿活動端的

45、套筒由金屬或塑料制成，套筒的內徑與傳力桿之間的最大間隙為1.5mm，能使傳力桿自由活動，傳力桿的滑動端要涂上油脂或潤滑劑，以防止傳力桿與混凝土粘結在一起。 8.2.3傳力桿與套筒端部空隙部分填塞瀝青麻絮。 8.2.4傳力桿的固定裝置設置方法報請監理工程師認可，固定后的傳力桿必須平行于路面中心線，混凝土澆注時嚴禁組裝件位移。 8.3橫縮縫: 8.3.1縮縫的形式、尺寸、間距應按圖紙的規定要求設置。 8.3.2鋸縫用混凝土鋸縫機切割，鋸縫時間根據使用水泥類型、氣候條件來決定，一般在混凝土強度達到1,1.5MPa時鋸縫為宜，每條的鋸縫作業必須一次完成。縫內的粉料和雜物徹底清除。 8.3.3當緣石與混

46、凝土路面整體施工時，接縫應延伸到緣石上面5cm。 8.4橫向施工縫: 8.4.1每天工作結束或當澆注工序中斷超過30分鐘時，則應設置垂直于路中線的平接施工縫。 8.4.2施工縫的位置盡可能與脹縫或縮縫相吻合，設在脹縫處按脹縫形式施工。 8.4.3按設計要求設傳力桿或拉桿，傳力桿或拉桿必須與路中心線平行并垂直縫壁。 8.4.4采用平縫加傳力桿形式時。傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半涂油脂或潤滑劑，允許活動;采用平縫加拉桿形式時，兩端錨固。 8.4.5鋪筑鄰板時，對已澆注混凝土面板的縫壁應涂瀝青，但不得污染拉桿或傳力桿 9、拆模、養生和封縫: 9.1拆模: 9.1.1在混凝土強度達到設計強度

47、的有關規范要求時進行拆模，并取得監理工程師同意。 9.1.2拆模后，任何蜂窩、麻面及板邊的損壞應予整修，并及時將橫向脹縫沿混凝土面板邊緣通開至全部深度。 9.2養生:水泥砼路面割縫完成后即可進行保溫養護，采用土工布浸濕后覆蓋澆水養護，每天灑水次數根據氣候而定，水泥砼面層一般養護期為14,21天，氣溫低時適當延長。養護期間禁止車輛運行，在達到設計強度后方可開放交通。 9.3封縫: 9.3.1混凝土面板中所有接縫縫槽均按設計圖紙的要求和部位用填縫料封縫。 9.3.2接縫縫槽要求干燥、無塵土、無混凝土碎屑或其他雜物。 9.3.3填縫料要按照生產廠推薦的方法加熱和灌縫;填縫料與混凝土縫壁粘附緊密不滲水

48、。 9.4.4填縫料應由槽底部灌填至路表面，深度大于2.5cm的縫槽最少分二層填縫，每層厚度大致相等。 9.5.5灌縫作業在高溫季節使填縫料灌至路表面齊平，在低溫季節則稍低于路表面。 9.6.6填縫隨工程的進度，使在開放交通前，填縫料要有充分時間的硬結。 10、質量控制: 10.1施工過程中混凝土混合料按規范要求檢驗混凝土的抗壓與彎拉強度，以及混合料中各種組成材料用量的允許偏差。并按規范中有關規定，評定混凝土合格強度。 10.2外觀上路面側石直順、曲線圓滑，接縫填筑飽滿密實。 第七章 道路標線 一、安全措施 劃線隊伍到達現場后，首先根據道路的寬度、交通狀況等現場因素，布置施工標志、反光錐、施工

49、圍欄等安全設施，配備專職交通管理人員，指揮現場的交通，防止發生交通事故;晚上施工時還需放置施工警示燈。交通管理人員必須認真負責，配置臂章和紅旗。 二、涂料的熱融 熔解釜裝載車上，配有燃料(煤氣)和攪拌裝置。材料加熱過程應注意以下問題: 1、 溫度管理要嚴格，避免長時間高溫加熱，防止涂料色、熱劣化;根據涂料量和粘度的要求調節火候和轉速。涂料運距不能過長，避免降低熱熔后的溫度，影響施工質量。 2、 涂料要充分攪拌、混合，使涂料均勻。 3、要達到規定粘度。 4、 補充新涂料時，要注意新加入涂料的熔融情況。 5、 要注意加熱的次數，每鍋材料盡可能只加熱一次。 6、 熔解釜周圍不放置易燃物品。 三、 路

50、面的清潔 涂料與路面結合牢固的重要條件是保持接觸面的干凈，路面上的灰塵、泥沙及水分是妨礙涂料的粘接主要因素。施工前對路面進行徹底的清潔。 四、 放樣 放樣是涂劃標線的必須環節，先對路面進行測量，按設計圖紙進行放樣，打好標準線。 五、 底漆 涂劃標線應在正常天氣進行，事先應通知監理工程師到現場進行試劃，在監理工程師同意后再進行正式的施工。為了加強路面與涂膜的粘接度，須在路面上先涂底漆，底漆的量不能過多或過少，不適合的量會降低路面與涂膜間的粘接度。涂抹時用刷子、滾筒式噴灑將調制均勻的底漆涂灑，底漆涂后，要進行養護。當底漆不粘車輪胎，也不粘附灰塵、砂土時，才可進行標線涂劃工作。涂底漆時，要仔細，防止

51、漏劃，特別在不明顯的地方。 六、材料的熔融 熔解釜裝載于車上，并配置液化氣，加熱并不停攪拌然后進行涂劃。并保證反光路面涂料敷于路面的溫度控制在180度。為了防止涂料變色、熱劣化等，應立即調節火候和調整，保障供給規定粘度的涂料。 七、涂劃 涂劃前檢查施工機械，保證機械處于完好的狀態。先試劃一次，檢查色澤，保證所有路面標線的設置顏色、形狀應符合設計要求和GB5768-1999標準。涂劃的厚度控制在1.8,2.0mm，玻璃珠應均勻足量撒布在剛敷設的熱熔標線上，玻璃珠的密度為2.42.6g/cm3。玻璃珠保證適當的嵌入深度，珠體一半嵌入標線，一半露出標線表面。標線的施工速度控制在每小時300,350米

52、。 八、調整 劃線結束后，根據實際完成情況，計測工作量。不符合技術規范要求的標線進行清除或修補，除去溢出和垂落的涂膜，檢查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情況及劃線的形狀等，最后填寫質量驗收記錄。 第八章 施工總體計劃及工期保證措施 (含施工進度計劃橫道圖) 1.施工目標和任務及部署原則 1.1 施工目標和任務 1.1.1質量目標:確保本工程達到優良標準 1.1.2工期目標:施工總工期為45日歷天。 1.1.3安全生產及文明施工目標:確保本工程達到“安全生產、文明施工”標化工地，杜絕重大事故，經常性做好宣傳和安全教育工作，開展百日安全活動，搞好現場文明施工。 2.部署原則 為了確保整體施工目標的實現，

53、公司加大管理力度，思想上重視、組織工作上落實到實處，實施原則如下: (1)本工程將作為重點控制項目，做到“四全三優先”即全力以赴、全方位作業、全公司支持，確保全勝;在人力、物力、財力上優先。 (2)施工期間，加大在施工機具、施工設備、周轉材料、勞動力等方面的投入，集中力量、突擊施工，以求在確定的工期內創出最優的成績。 (3)采用先進、合理、適用的新技術、新工藝、新機具，加快工程進度，提高工程質量，執行建筑法各項規定，確保施工目標實現。 (4)采用項目法施工模式，實行科學管理，實行必要的質量和工期獎罰制度。 (5)施工期間，全體施工管理人員自始至終堅持在施工第一線，尊重科學、尊重業主、尊重監理。

54、 2.1總體施工部署 2.1.1合理地安排施工順序，處理好施工工種之間的搭接，組織好后勤供應，是加快施工進度完成本工程施工任務的關鍵，根據本工程特點，進行交叉流水作業的施工方法，配足木工、泥工班、鋼筋班、水電安裝班的技術力量，各班組除完成各自的工作范圍外，還必須根據現場需要，由項目部統一指揮統一調度。 2.1.2在整個施工過程中，安裝工程應根據工程的施工進度密切配合，做好預留、預埋工作，并在裝飾工程前做好該層次的水、電等相關安裝工程，自始至終配合好工作，同時建筑工程為安裝項目創造良好的工作條件。 2.2施工總進度計劃 根據業主單位的招標精神，在保證工程質量、安全前提下，結合本公司施工實力，確保

55、本工程的總施工期。為此，我們把建筑工程、砌體、水電安裝工程等穿插進行，盡量不占有效工期，組織可行的平行、交錯、流水作業，以縮短各個分布部分項工程所占的有效期。 2.2.1施工進度計劃表(見附頁) 3. 工期保證措施 3.1工期目標:施工總工期為45日歷天。 3.2為了確保整體施工目標的實現，公司加大管理力度，思想上重視、組織工作上落實到實處，實施原則如下: 3.2.1本工程將作為重點控制項目，做到“四全三優先”即全力以赴、全方位作業、全公司支持，確保全勝;在人力、物力、財力上優先。 3.2.2施工期間，加大在施工機具、施工設備、周轉材料、勞動力等方面的投入，集中力量、突擊施工，以求在確定的工期

56、內創出最優的成績。 3.2.3采用先進、合理、適用的新技術、新工藝、新機具，加快工程進度，提高工程質量，執行建筑法各項規定，確保施工目標實現。 3.2.4采用項目法施工模式，實行科學管理，實行必要的質量和工期獎罰制度。 4.合理地安排施工順序，處理好施工工種之間的搭接，組織好后勤供應，是加快施工進度完成本工程施工任務的關鍵，根據本工程特點，進行交叉流水作業的施工方法，配足木工、泥工班、鋼筋班、水電安裝班的技術力量，各班組除完成各自的工作范圍外，還必須根據現場需要，由項目部統一指揮統一調度。 附表:施工總體計劃表 工程名稱: 工期 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36

57、 39 42 45 序號 項目名稱 1 施工準備 2 圍墻油漆與景墻 3 門衛房重建 4 電路敷設及燈具安裝工程 5 花崗巖路面及特色廊建造 6 花崗巖路緣石 7 其他 8 交工驗收 9 備注 本工程計劃工期為45天 第九章 施工質量保證措施 一、質量目標 質量是企業的生命。以質量取勝是我司的方針，是我司的根本。質量管理應做好全員參與，確保達到合格工程，力創優良工程。這幾年來，我公司一直把施工質量看成是公司生存的堅實基礎，始終把工程質量放在首位，以質量創市場，以質量贏得信譽。多年的施工實踐中我們積累了充足的經驗和建立了完善的施工管理制度，形成了一個完整的質量保證體系，確保了施工項目的工程質量。

58、在本工程施工中，實行質量目標管理制度，把質量目標分解到各施工班組中去。 二、總體管理措施 我司已建立工程質量保證體系，施工現場各級管理人員必須按體系落實人員，有效運作。我司將選派施工經驗豐富、質量意識強、工作責任性好的現場施工項目管理班子，落實項目經理的質量職能。 三、保證質量的措施 為保證施工質量，在施工現場實行以工程師為核心的質量管理網絡。實行工程質量目標管理，明確各部門的工作崗位職責，落實質量責任制。由質檢員具體負責，實行全過程監督，并強化質量監控和檢測手段。建立質保體系。落實組織管理機構，落實機構責任人。制定質保責任制，實現責任制管理。 1、施工質量管理人員做到認真學習合同文件，技術規

59、范和監理規程，按設計圖紙，質量標準及監理工程師指令進行施工，落實各項管理制度，嚴格按程序施工。各施工班組以自檢為主，落實自檢、互檢、交接檢的三檢制。開展三工序(查上工序、保證本工序、服務下工序)活動，強化質量意識，教育全體施工人員，人人關心質量，人人搞好質量，工程質量不具備備案條件不交驗。 2、堅持誰施工誰負責的原則，制訂各部門、崗位質量責任制，使責任到人。企業一把手是工程質量的第一責任者，生產、技術、管理人員，從各自的范圍和要求承擔質量責任，并把質量作為評比業績時一項重要考核指標。 3、加強對各級施工管理人員和質檢人員的培訓學習工作，并認真學習貫徹招標文件、技術規范、質量標準和監理規程，除平

60、時自學外，經理部要針對施工實際，進一步提高業務素質，使之在施工過程中更好地落實標準，履行職責，提高管理水平，把好質量關，以一流質量創一流牌子。 4、開展質量教育及技術培訓。本投標人接到中標通知書后，立即組織投入本合同的人員認真學習技術規范，并認真做好質量教育工作，提高質量意識，使全體人員樹立質量第一、用戶至上、預防為主的觀點。 5、技術制度 建立以工程師為主的技術系統質量保證體系。以工程師、施工技術員、施工管理部直到施工班組的各級技術負責人，從施工方案、施工工藝技術措施上確保達到質量標準，從技術上對質量負責。并積極采用和推廣先進的施工工藝和科技成果，提高產品質量和產品優良率。編制質量控制實施計

61、劃，實現目標管理。 堅持“以人為核心，預防為主”，人是質量的創造者，以人為質量控制的核心，樹立“質量第一”觀念，提高人的工作質量來保證工序質量，做到“預防為主”，采取對工作質量的檢查、對工序質量的檢查、對產品質量的檢查，確保工程質量。 貫徹科學、公正、守法的職業規范。 四、土建工程質量保證措施 1、加強技術管理力度。 認真貫徹公司的各項技術管理制度，做好技術交底工作，并認真檢查執行情況，做好隱蔽工程驗收工作。及時收集、整理工程技術資料，做到施工進度同步。 2、嚴把材料質量關。 杜絕不合格材料進場，材料須有出廠合格證質保書。沙、石質量必須滿足規范要求。 2.1嚴格控制工程的軸線、標高、垂直度，按

62、圖施工。 2.2建立工程質量保證體系，實行全面質量管理。 2.3由項目經理全面負責工程質量，設立項目技術負責人分管技術質量工作;質檢員嚴把質量關;作業班組實行自檢等檢查制度。 2.4回填土方要分層夯實，確保回填土質量達到設計要求。 2.5堅持質量工作“三檢”制度的貫徹落實。 認真做好質量跟蹤檢查，發現問題及時糾正。對于不合格的分項工程，堅決推掉重來，不給工程留下任何工程質量隱患。 2.6尊重建設單位意見。 單位虛心聽取建設、監督單位的寶貴意見，接受他們的指導、檢查，不斷提高工程質量，促進工程質量穩步提高。 第十章 安全保證體系及控制措施 安全責任重于泰山。在施工過程中，我們始終堅持“安全第一，

63、預防為主，綜合治理”的方針，對整個安全生產進行統一計劃、指揮、控制、監督、檢查等。為了確保工程不發生安全事故，針對本工程實際情況，我方制定了具體的安全施工措施。 本工程我們采取封閉式施工，所有外墻腳手架均用密目網全部封閉。保證安全的具體措施如下: 安全責任制 1.1.1制定安全生產崗位責任制，明確各部門和崗位人員的安全職責、把安全目標分解到人，責任落實，考核到人。 1.2建立公司和項目部雙重安全管理小組，由主管生產負責人主抓安全工作，配備專職安全員，層層簽訂安全管理目標責任書。建立嚴格的安全條例和獎罰制度，并嚴格按制度辦事。 1.3認真貫徹執行安全生產責任制和各項規章制度，建立、健全各種安全管

64、理規章制度和群防群治制度，認真落實國家、地方政府法規和公司安全生產“三要十不準”，狠抓安全生產“四害”。 2、安全教育 2.1建立好安全教育制度，廣泛開展安全生產的宣傳工作，每周定期組織人員進行安全知識、技術、思想教育，牢記安全。 2.2做好新工人上崗前的三級安全教育和現場施工人員的崗位操作安全技術教育，增強全員安全意識，貫徹全員、全過程、全方位、全天候的動態安全管理和現場各項安全管理制度。 2.3分部分項工程施工前，必須有具體的安全交底記錄。施工人員在施工中嚴格按交底內容操作，熟記安全技術操作規程和有關安全制度，杜絕“三違”(違章指揮、違章作業、違反勞動紀律)。嚴禁酒后上崗。 3、安全檢查

65、3.1做好專業性檢查，由質安部、設備部組織專業技術人員對腳手架經常進行檢查，及時發現問題和解決問題。 3.2各班組經常進行機械設備、電路電氣設備進行單項檢查，發現問題及時整改。自檢、互檢、做交接檢，安全員經常巡回進行安全檢查，做好安全檢查記錄。 3.3施工過程中時刻檢查安全，發現安全隱患及時研究對策，進行整改，杜絕安全事故的發生。 4、施工現場安全 4.1施工現場設置醒目的安全生產宣傳標語和安全宣傳牌，主要的施工部位、作業點、危險區、主要通道口張掛安全警示標志。 4.2強化建筑“三寶”(安全帽、安全網、安全帶)的利用和“四口”、“五臨邊”的防護工作，指定專人圍護、張掛安全標志和檢查落實情況。

66、4.3做好施工現場的防暑措施，搞好茶水供應及勞保用品的發放工作，從而減少突發性事故的發生。 4.4為了保證施工現場過往行人、車輛、施工人員的安全和施工現場進一步規范化，我們采取圍擋封閉式施工。 4.5施工現場的安全出入口及對人和物存在危險的地方設置安全防護棚。 5、機械設備 5.1嚴格掌握機械設備的操作規程，實行定人定機操作，嚴禁違章作業。機械出現故障時，派專業人員進行維修，嚴禁盲目拆除、安裝。加強設備的維修保養，嚴禁在運轉中進行維修保養，維修時，必須拉閘斷電并派專人監護。經常檢查設備的運行情況，及時排除安全隱患。嚴禁設備超負荷運轉。機械操作人員必須經過專業安全培訓，考試合格，持證上崗。 5.

67、2攪拌機安裝后必須有驗收合格證明單，攪拌機、電焊機必須有保護接零、漏電保護器，并設有防砸、防雨操作棚。 5.3園鋸要有安全防護板或罩，使用手持電動機具必須戴絕緣用品，并有保護接零。 6、安全用電 6.1施工現場嚴格按施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-88執行。 6.2現場用電線路按施工平面圖統一布置，架設整齊。由專人操作、操作人員必須持證上崗。 6.3施工用電嚴格執行“一機一閘一漏一相”、“三相五線”原則，用電設備采用三級配電兩級漏電保護。所有機電設備都要做好防潮防雨裝置和接零保護，傳動部位設安全防護罩。所有電氣設備和線路的絕緣必須良好接頭不準裸露，電線架空敷設，防止人踩、車扎。 6.5

68、配電箱、開關箱必須有防雨、防塵措施，做到有門有鎖專用專管。且箱內不準存放任何物品，防止誤操作，箱的周圍不準堆放雜物，必須有足夠的供兩人同時操作的空間和通道。嚴禁亂掛、亂接、亂綁電線及電器開關。室內外線路應與施工機具、車輛及行人至少保持規范規定的最小安全距離。 7、消防措施 7.1工地嚴格執行中華人民共和國消防條例和公安部關于建筑工地防火基本措施，易爆物品按規定要求擺放，杜絕火災事故。對職工進行安全防火宣傳教育，結合本工程特點提出防火措施，健全各項消防制度。 7.2保證消防水源供應，保持道路暢通，消火栓水源處設明顯標志。施工現場劃分用火區、易燃易爆材料區、生活區，按規定保持防火間距。易燃品及時清

69、理并遠離施工地點堆放。現場臨建設施、倉庫、易燃料場和用明火處設備有足夠的滅火工具和設備，對消防器材用專人管理并定期檢查。 8.事故應急預案 一、預警預防措施 1.建設管理處，施工單位應根據工程重大危機源分析和危險性較大工程的施工方方案論證情況作出相應預警，并組織落實防范措施; 2.進入預警期后，建設管理處可視情況采取以下預防性措施; 2.1 準備或直接啟動相應應急處理預案; 2.2 必要時，向參見單位和沿線政府發布可能受到工程事故影響的警告或勸告信息; 2.3 需要時，轉移、撤離或疏散可能受到工程事故危險的人員和重要財產，并予妥善安置; 2.4組織應急的專業人員、專家、隊伍、設備、通信工具等進

70、入待命狀態，并可視情況動員后備人員; 2.5調集、籌備應急處理所需物資和設備; 2.6組織有關單位采取其他有針對性的措施。 第十一章 環境保護與文明施工 一、環境保護 、植被及水土保持措施 11.1項目部、施工隊生活、工作區均應設置良好的排水設施并與永久性排水相結合，嚴禁向河道排放生活廢物和生活污水，有條件的區段可輔以花草樹木美化環境。 1.2對施工工人進行保護動植物的教育和培訓，明確保護責任。 1.3在施工過程中最大程度地避免對用地界以外樹林和其他植被的破壞。 1.4施工中建造臨時沉淀池以減少路基施工及其它被擾動土壤的水土流失情況。 1.5保持排水系統的通暢，保證在任何時候其都具有良好的工作

71、狀況。 1.6隨時與氣象部門聯系，對地質不良地段的路基施工盡量避開雨季。 1.7文明安全施工，避免對河道堤壩等防護設施產生破壞影響。 2、水質及水利設施保護措施 凡進行施工作業產生的污水，必須控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置設置沉淀池，切勿直接排入當地農田或河流。采取必要的措施，防止泥土和石塊阻塞河流、水渠或灌溉排水系統。 3、大氣污染防治措施 3.1配備一定數量的灑水車，對臨時道路進行灑水處理，主要在干旱無雨天氣和大風天氣，灑水次數根據現場情況確定，以減輕揚塵污染。 3.2細集料的堆場，采取防風遮蓋措施，以減少揚塵。 3.3施工現場架設的攪拌設備，均安設除塵裝置。 3.4加強汽車維護，

72、保證汽車正常、安全運行。 4 公眾干擾的防治措施 4.1確保公路施工行為不破壞沿線的公眾服務設施。 4.2配備臨時供電、通訊、供水以及其它裝置。 4.3利用現有道路進行施工物資運輸應進行合理的規劃，并同當地相關部門進行協調以避免現有道路的交通堵塞。 5、公眾健康和安全措施 5.1對施工員進行疾病控制等知識的教育，尤其是一些疫情、傳染病等。 5.2對施工工人提供必要的自我保護裝置，例如安全帽、耳塞以及其它安全防護裝置。 5.3對攪拌站操作人員實行衛生防護，為其配備口罩、風鏡等。 5.4為沿線群眾的安全采取有效的防護措施，在施工場地和其它解除地點設置圍欄禁止公眾通行。 6、廢棄料的處理 6.1拌和

73、站生產導致的廢棄料由運料車傾倒在拌和場區的空閑處，作為場地硬化之用。 6.2運料車因故障或遇雨導致的廢棄料，應拖回拌和場區，倒在指定位置。 6.3在路面施工時因修邊導致的廢棄料，不得隨意丟棄在邊溝內，盡量放在路邊，或中央分隔帶的邊緣，當日施工完畢后，由專人用小推車進行收揀，帶回拌和場進行集中處理。 6.4廢棄料盡可能回收用于修填便道或進行場地硬化。 二、文明施工 1、加強宣傳活動，統一思想，使廣大干部職工認識到文明施工是企業形象、隊伍素質的反映，是安全生產的保證，是工程優良、快速施工的前提，增強文明施工和加強現場管理的自覺性。 2、科學組織、強化管理，開展文明施工，創標準化施工現場。施工前做到全員教育，全面規劃，合理布局，化害為利，為當地居民創造和保持一個清潔適宜的生活和生產環境。 3、項目部內由專人負責文明施工管理工作，與有關部門經常聯系，針對工程特點，對下屬施工隊提出施工過程中文明施工要求，定期進行檢查。 、施工現場安排做到布局合理，標志醒目，材料定位堆置，機具進出場有序，路溝暢4通，管線齊全，生活設施清潔文明，施工安全有序。 5、對工人進行法律和文明施工教育，嚴禁在施工現場打架斗毆及進行黃、賭、毒等非法活動。 6、組織文明施工檢查，交流經驗、查糾不足，嚴格獎懲。