1、京港澳高速公路漯河至駐馬店段K17+894.44西平互通主線跨被交道橋施工技術及保通方案中國葛洲壩集團股份有限公司漯駐高速改擴建工程TJ-2合同段項目經理部二一三年九月二十日指導思想：施工服從于保通保通服務于施工保通目標： 確保京港澳高速安全通行 確保漯駐段工程順利實施 目 錄第一章 工程概述.1-5第二章 K17+894.44西平互通主線跨被交道橋施工方案.6-23第三章 關鍵工序和重點部位安全控制措施.23-25第四章 施工安全保通方案.26-37 K17+894.44西平互通主線跨被交道橋 施工技術及保通方案第一章 工程概述一、工程概況 1.1概況 本標段為京港澳高速公路漯河至駐馬店段改

2、擴建工程土建二標，起訖樁號為K9+295K19+795m，總長10.5公里，屬于西平縣境內。主要橋梁工程規模：大橋1座，互通式立交2座，分離式立交11座。K17+894.44西平互通主線跨被交道橋工程一覽表序號里程樁號橋梁結構形式 備 注上部構造下部構造1K17+894.44西平互通主線跨被交道橋鋼筋混凝土連續鋼構基礎灌注樁K17+894.44西平互通主線跨被交道橋1.2m樁基20根，1.5m樁基8根，立柱8根，系梁4個，承臺10個，蓋梁4個，梁57片。二、組織機構為保障K17+894.44西平互通主線跨被交道橋施工期間的道路安全暢通，成立中國葛洲壩集團股份有限公司漯駐高速改擴建工程TJ2合同

3、段保通領導小組。組 長：劉邵舜 （項目經理）副組長：白喜江 （項目總工） 李久鋼 （生產副經理）成 員： 杜子丹、王超明、王勇、付成、魏愛軍、劉雄、金偉、胡群峰施工安全保通負責人：孫衛明 專職安全員：李瓏、勒亮、何立勇、宣云舒、周勇軍 三、施工總體目標 3.1質量目標橋梁工程交工驗收的質量評定：合格；竣工驗收的質量評定：優良；合格率100%，優良率96%。 3.2安全目標杜絕重大事故、控制一般事故、死亡率控制在零死亡中鐵大橋局集團公司專家組，安全標準工地建設達標率100%。 3.3工期目標西平互通主線跨被交道橋梁工程計劃在2014年05月20日結束。 3.4環境保護、水土保持目標在施工過程中按

4、照“防為主、治為輔、防治結合”的原則，減少工程施工對沿線居民生活、生存環境的影響，注意保持水利灌溉系統和排、泄洪系統的完整。 3.5文明施工目標 達到“四滿意”，即業主滿意、監理滿意、政府滿意、群眾滿意。四、方案制定根據K17+891.44西平互通立交施工總體計劃，我方將于2013年9月20日施工，西平互通立交跨越S331省道，為保證省道的安全暢通及西平互通立交施工的順利進行。我單位根據現場的實際情況、施工安排，特制定了以下施工方案和保通方案。第二章、西平互通立交跨越S331省道施工方案 由于本橋段位于主線跨S331省道，因此在施工前、施工中、施工后每個階段、時時刻刻做好安全工作，提高安全意識

5、，做好安全保通措施。施工準備階段首先做到以下幾點： （1）在S331省道施工處設置前方施工限速60、禁止超車、限速40、車道變窄、限速、禁止、指示等標志一套。并設置減速慢行，道路施工，車輛慢行等施工標志。 （2）距離跨線施工300m處，利用錐形標志、防撞桶、誘導標，將車輛引入施工預留通道，同時在跨線施工前方100m、50m設置二道減速帶，并設立限速標志，避免車輛因車速過快發生安全、生產事故，減速帶前設置“前方減速裝置，請減速慢行”。 （3）距跨線施工后50m后處，設置解除限速，解除禁超標志。 （4）現場采取封閉施工，并用橫幅等標語對司乘人員進行提示。一、樁基工程施工 1.1樁基樁位按設計圖的位

6、置精確放樣。施工便道和場地平整，合理布置施工便道，與鉆孔位置保持一定的距離，滿足施工需要亦不影響孔壁穩定。鉆孔施工前采用挖掘機或推土機平整場地，壓路機碾壓密實。平整場地后，作好樁區地表臨時截排水工程。組織好鋼筋、砂、石、水泥的料源和運輸。根據本工程情況鉆孔徑1.21.5m，擬采用GPS-20型回轉鉆機造孔。成孔時采用隔孔跳躍式流水操作，保證安全距離不小于4d（d為樁的直徑），以防止對鄰樁影響。1.1.1測量定位和護筒埋設 a.測量定位：測量定位采用拓普康GPT-3002全站儀（精度2+2ppMXD），利用指定的軸線交點作控制點，采用極坐標法進行放樣，樁位方向距離誤差小于50mm。測定護筒標高的

7、誤差不大于10mm。b.埋設護筒：護筒采用6mm厚的鋼板卷制而成，護筒埋入自然地面以下11.5m，高出地面0.3m，上部開設12個溢漿孔，外圍用粘土夯實，確保護筒埋設位置準確，其中心與樁位中心允許誤差不大于20mm。1.1.2泥漿制備新制泥漿膨化24h方可適用。儲漿池內泥漿經常攪動，防止離析沉淀，保持性能指標均一；不同階段對泥漿性能進行不同項目的測試，具體測試項目根據現場監理指示進行。泥漿護壁鉆孔期間，護筒內泥漿高出地下水面1.0m以上；在受水位漲落影響時，加高護筒至最高水位1.5m以上。1.1.3成孔檢查樁孔成孔后對孔徑、孔深和沉渣等質量指標進行復驗，必須達到設計和施工規范要求后方可進行下道

8、工序施工。a.孔深：鉆孔前先用全站儀或水準儀確定護筒標高，并以此作為基點，按設計要求的孔底標高確定孔深，孔深偏差保證在30cm以內。b.沉渣厚度以第二次清孔后測定量為準。c.孔徑用孔徑儀測量，若出現縮徑現象則進行掃孔，符合要求方可進行下道工序。1.1.4鋼筋籠的制作與吊放鋼筋籠按設計圖紙制作，主筋采用套筒連接。彎曲、變形鋼筋要作調直處理，用控制工具標定主筋間距，以便在孔口搭接時保持鋼筋籠垂直度。每節鋼筋籠點焊34組鋼筋護壁環，每組四只，以保證混凝土保護層均勻。鋼筋籠吊放采用活吊筋，鋼筋籠入孔時，對準孔位徐徐輕放，避免碰撞孔壁。每節鋼筋籠搭接完畢后補足接頭部位的箍筋，方可繼續下籠。鋼筋籠下設完畢

9、，在孔口用吊筋固定以使鋼筋籠定位，避免澆筑混凝土時鋼筋籠上浮。根據施工圖紙在鋼筋籠內周邊設置聲波測試預埋管。1.1.5灌注樁混凝土的澆筑澆筑采用導管法，導管下至距孔底0.3m處，導管直徑30cm。導管接頭連接處加密封圈并上緊絲扣。采用排球作為導管隔水塞，初澆量保證導管底口埋入混凝土中不小于1m。澆筑混凝土過程中，提升導管時，由各機配備的質檢員測量混凝土的表面高度并作好記錄，導管埋深控制在26m。灌注接近樁頂標高時，嚴格控制計算最后一次澆筑混凝土量，使樁頂標高比設計標高超過不小于0.5m。混凝土澆筑過程中防止鋼筋籠上浮，混凝土面接近鋼筋籠底部時保持導管埋深在3m左右，并適當放慢澆筑速度，當混凝土

10、面進入鋼筋籠底端12m時，適當提升導管，提升時要平穩，避免出料沖擊過大或鉤帶鋼筋籠。1.1.6樁基的成樁檢驗灌注樁施工結束后28天，對樁體進行成樁項目的檢驗和檢測，將檢驗和檢測的成果報送監理人。1.2承臺施工做好承臺鋼筋布置和臺帽預埋鋼筋埋設工作，保證承臺混凝土與樁基和臺帽連接牢固，防止承臺與基樁鏈接處出現“爛根”現象；采用分層連續澆筑混凝土，每層控制在30cm左右。做好承臺混凝土降溫防裂措施的設計和實施，杜絕表面裂紋出現。大體積混凝土結構降溫、控溫等措施：優化配合比，采取“雙摻技術、內降外保”的施工工藝，減少水化熱的峰值及控制結構的內外溫差，杜絕有害裂縫的產生。根據施工條件對施工階段大體積混

11、凝土澆筑制定詳細的溫度監測方法、冷卻措施和養護措施。溫度監測方法: 用棒式溫度計測量溫度。在大體積混凝土澆筑過程中，從構件面分別埋入3根1的電線管（線管壁薄，傳熱快），埋入深度可為構件厚度的3/4H、1/2H、4/1H等，視需要而定，管內灌滿水，管口用木塞塞緊。測量時，打開木塞，將溫度計用繩吊入管內，靜置3分鐘后，取出，讀取溫度并記錄。 炎熱季節施工時，對骨料進行遮蓋防曬，在使用前冷水沖砂石料，同時對拌和水進行冷卻，降低砼溫度。輸送前沖洗輸送泵，輸送時用草袋覆蓋泵管，防止日照高溫。1.3立柱立柱施工工藝流程見、立柱施工工藝流程： 測量放樣鋼筋綁扎接合面處模板安裝復測檢查加固穩定砼澆筑養生 立柱

12、采用半倒錐形形定型鋼模，每節長1.65m2m，聯接采用螺栓形式，豎向和水平向的接縫均設置橡膠墊，接口處內壁用嵌縫膠或膩子填滿并刮平。鋼模外側搭設鋼管支架，并設纜風固定。混凝土澆筑采取吊車配溜筒入倉，澆筑前先鑿毛并清洗混凝土接合面。拆模后用薄膜套住墩柱在墩頂設水桶滴水養生。施工準備 混凝土立柱施工前對施工場地整平壓實，利于施工車輛的出入；同時對破樁頭的標高進行測量，并計算實際澆筑高度。施工流程 1.3.1清理樁頭在橋梁立柱施工前，先把浮漿清理干凈，并對樁頭進行鑿毛處理，使新老混凝土面能夠更好的連接在一起。 1.3.2鋼筋籠制作及安裝立柱鋼筋采用鋼筋加工場制作鋼筋籠。進場鋼筋規格符合要求，并附有廠

13、家的材質證明，經材質檢驗合格后使用。鋼筋進場后嚴格按照項目部要求堆放并覆蓋。鋼筋籠規格及配筋、籠子制作嚴格以設計要求進行，允許偏差符合規范規程規定。焊工要持證上崗，鋼筋焊接工藝嚴格遵照項目部下發的圖紙要求；焊縫要飽滿，有砂眼要補焊，焊渣敲凈。鋼筋綁扎要牢固。鋼筋施工過程中應注意：a 鋼筋加工尺寸必須在施工過程中予以監督檢查，如果誤差過大會造成無法就位或保護層過大。b 采用同強度混凝土墊塊來控制鋼筋保護層。鋼筋綁扎過程中，保護層控制很困難，控制不好會造成漏筋現象，主要原因是鋼筋骨架重，加工過程中往來人員多，因此在綁扎時鋼筋交叉點應綁扎50%，同時梁下部及內側，模板處因鋼筋多而且直徑大，在綁扎過程

14、中應將作為重點對象來檢查。c 在綁扎過程中，應防止施工垃圾對末班的污染，綁扎用鉛絲、焊渣、廢鋼筋頭等施工過程中應及時清除，鋼筋綁扎完后這些雜物不容易清除且不易發現，會造成表面有銹蝕。d 在接近焊接部位時，應對鋼筋采取防護措施，以免焊渣掉到鋼筋上影響鋼筋質量。 1.3.3模板安裝立柱模板選用大塊、定型鋼模板，選用優質脫模劑。首先做實驗柱，根據我合同段橋梁的具體情況及施工的實際需要，立柱模板加工成面積不小于2m2的模板。立柱模板由汽車起重機安裝就位，并在模板下支墊，使立柱上口中心與下端立柱中心處于同一垂直線上，模板采用鋼管支撐固定，安裝模板時采用加厚雙面膠以保證在澆筑過程中不漏漿，模板內不得有碎屑

15、，模板表面應涂刷脫模劑，保證立柱表面光滑、平整。每次模板使用后，對其進行保養，以便下次使用。1.3.4混凝土的澆筑與養生為了使混凝土澆筑后不離析，澆筑時，混凝土自由下落高度不應超過2m，若超過2m，采用沿順筒或溜槽下料。應采用分層澆筑，控制每次厚度，以便振搗密實。一次振搗后，隔3分鐘進行二次振搗，盡量減少混凝土中的氣泡。相鄰兩層間，施工時間間隔不得超過混凝土初凝時間。振搗器具振搗時插入混凝土面成40-50傾角，“快插慢拔”，每一個振點振搗時間以20-30秒為宜。混凝土達到設計強度的50%時可以進行拆模。拆模前，應對混凝土充分灑水養護，使水分通過模板間隙滲入混凝土中。模板拆除時要小心按順序拆卸，

16、防止撬壞模板或碰壞結構物。保證拆模后不掉角、不起皮。混凝土達到初凝后立即開始進行塑料布或養生膜覆蓋養生。為防止混凝土脫水開裂，在塑料布上應加雙層覆蓋土工布，并不斷灑水養生。一般混凝土澆筑后第3-4天內部溫度最高，以后逐漸降低，所以養生覆蓋物不得拆除過早，一般以10天左右為宜。拆除支架時，應采用逐步落架方式拆除支架。1.4蓋梁施工蓋梁施工工序：搭設支架測量、放樣鋼筋制作、安裝模板安裝混凝土澆筑拆模、養護。 1.4.1支架施工根據現場情況蓋梁底模支架采用托架法。為避免在墩柱上留下孔洞，托架的承托采用鋼箍，鋼箍的連接部分要采用鋼板加強。安裝好后，吊立安裝承托梁，承托梁采用雙片貝雷梁，調整好高度后，鋪

17、裝1010cm方木，即可鋪設底模板。底模板及側模板采用大塊整體模板，模板面板采用5mm厚鋼板，8#槽鋼及角鋼做肋。采用吊車分塊吊裝拼組，上下設拉桿固定。底模和側模間夾凹形橡膠條，防止漏漿。 1.4.2模板的制作及安裝模板配備：采用大塊鋼模板安裝，一次性澆筑完成。1） 模板的制作a、鋼模板宜采用標準的組合模板，組合模板的拼裝及各種螺栓連接件應符合相關要求。鋼模板及其配件應按批準的加工圖加工，成品經檢驗合格后方可使用。b、木模板制作可在工廠或施工現場制作，木模板與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次重復使用的木模板應在內側加釘薄鐵皮。木模板的接縫可做成平縫、搭接縫或企口縫。當采用平縫時，應采取措施防

18、止漏漿。木模的轉角處應加嵌條或估成斜角。重復使用的模板應始終保持其表面平整、形狀準確，不漏漿，有足夠的強度和剛度。c、加工好的模板必須逐塊進行驗收，并進行場外試拼裝，拼裝成蓋梁要求尺寸后再次測量尺寸偏差，進行校正，使偏差值應符合規范要求。2）、模板安裝模板采用吊車進行安裝，模板之間采用螺桿進行連接，安裝好的模板應線型順適，接頭緊密平整，位置準確。a、 模板安裝的技術要求（1）模板一鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。模板不應與腳手架聯接（模板與腳手架整體設計時除外），避免引起模板變形。（2） 安裝側模板時，應防止模板位移和凸出。側模板設拉桿固定。澆筑在混凝土中的拉

19、桿，應按拉桿撥出或不撥出的要求，采取相應的措施。（3）模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢。（4）模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，符合要求后方澆筑混凝土。澆筑混凝土前，模板應涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。重復使用的模板、支架、拱架應經常檢查、維修。（5）澆筑混凝土時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。 1.4.3鋼筋的制作及安裝1）、作業條件（1）熟悉橋梁設計圖紙，明確各工序做法。（2）進場鋼筋按圖紙要求悉數進場，且已試驗合格。

20、2）、鋼筋加工（1）根據圖紙設計要求，鋼筋工長應熟悉圖紙進行鋼筋抽樣，抽樣完畢后，方可交付鋼筋工下料。（2）在鋼筋下料過程中，應嚴把質量關。而且質量員應不定期抽查后臺下料長度與鋼筋工長料單長度比較，誤差大于規范要求的應重新制作。（3）成品堆放應標明所用部位、長度、規格。3）、鋼筋綁扎（3）鋼筋在支架施工完成鋪好底模后就可進行。（2）用粉筆在底模上按設計要求劃出主筋間距，逐個進行綁扎。在骨架兩根主筋重疊段應增加焊縫，焊縫間距100cm，焊縫長度為2.5d。（4）鋼筋綁扎時,箍筋應與受力鋼筋垂直,箍筋搭接處承受力鋼筋方向相互錯開。（5）鋼筋綁扎完畢后,應在梁底和鋼筋外側墊齊同標號細石混凝土墊塊，以

21、保證混凝土保護層厚度和不露筋。（6）綁扎鋼筋時應滿綁,不得缺扣或漏綁。4）、質量要求（1）高度重視半成品加工質量，下料前必須調直鋼筋。下料尺寸必須經施工技術人員嚴格審查后執行。鋼筋制作一律在工地加工房內使用機械加工彎制成半成品使用。保證彎曲角度和平直部分長度。加工好后應按照規格品種分類堆放整齊，交待工人取用時不得錯拿錯放，以保證成型骨架準確。（2）鋼筋骨架綁扎注意綁扎方法,宜采用十字扣綁扎法,不得采用順扣,防止鋼筋變形。5）、成品保護（1）成品鋼筋應墊平堆放,且應分規格和品種堆放。（2）鋼筋堆放時,要保持鋼筋表面潔凈。（3）避免踩蹋已綁扎好的鋼筋。 1.4.4混凝土澆筑 1）混凝土的拌制（1）

22、嚴格按混凝土配合比拌制混凝土，混凝土攪拌完畢后，應檢測混凝土拌和物的坍落度；澆筑過程中要嚴格控制混凝土的坍落度及和易性。（2）應檢查混凝土拌和物的均勻性，混凝土拌和物應拌和均勻顏色一致，不得有離析和泌水現象。2）、混凝土的運輸入模 混凝土由罐車運送至現場，放入料斗內，利用吊車將料斗吊至待澆筑位置入模,入模高度不能大于2m，超過2m則布置串筒。應避免串筒出料處混凝土接觸系梁鋼筋，發生分離、離析。3）、混凝土澆筑振搗 混凝土應按一定的厚度、順序和方向分層澆筑，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，分層應保持水平，分層厚度不宜超過規范規定；采用插入式振搗器振搗混凝土，每次移動間距不應超過振動

23、器作用半徑的1.5倍，與側模應保持510cm距離，插入下層混凝土510cm，每振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件；對每一振動部位，必須振動至該部位混凝土實心實意為止；澆筑混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。 4）、混凝土外觀質量保證措施 為保證蓋梁混凝土表面光澤及顏色一致，施工中將采用同一品牌的水泥及脫模劑，另外我們在施工中還將重視以下幾點，即：嚴格控制混凝土的配制計量工作；嚴格控制混凝土的坍落度、和易性及攪拌時間；選用有經驗的工人進行混凝土振搗，既防止欠振影響混凝土強度，表面出現氣泡，又避

24、免因過振而產生的混凝土離析現象；嚴格進行混凝土的養生。 5）、混凝土的養護（1）混凝土澆筑完成后，在初凝后盡快予以覆蓋和灑水養護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面。混凝土面有模板覆蓋時，應在養護期間經常使模板保持濕潤。（2）當氣溫低于5時，應覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。（3）混凝土養護用水的條件與拌和用水相同。（4）混凝土的灑水養護時間一般為7天，可根據空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。每天灑水次數以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。（5）混凝土強度達2.5Mpa以后方可拆除模板，隨即進行表面的修飾。當氣溫過低時，可采取蒸氣覆蓋養生。（6）混凝土強度達到2

25、.5MPa前，不得使其承受外荷載。 1.4.5模板拆除 模板的拆除期限應根據結構物特點、模板部位和混凝土所達到的強度來決定。一般應在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時方可拆除模板，模板拆除應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔，模板拆除后應維修整理，分類妥善存放。 立柱和蓋梁在施工中的重點是控制結構尺寸以及外觀質量。對于有預埋件的，要嚴格控制其位置和標高，如蓋梁上的預埋錨栓、鋼板和支座墊石，在施工時一定要特別注意。 1.5混凝土梁預制 1.5.1預制混凝土梁澆筑本合同段預制混凝土梁為鋼筋混凝土空心板梁和預應力鋼筋混凝土空心板梁，空心板梁跨徑分為16m、20m兩種。空心板采用先張法在預制場內

26、集中預制，預制順序接近者先制先架，各孔編號對位，依次進行。 施工準備預制場地清理、平整、夯實，必要時回填石碴固化或澆筑混凝土處理，以保證地基承載力滿足混凝土梁預制和堆放的要求，制作臺座及存梁底座。由于本工程為改擴建工程，橋梁施工前先拆除原橋外側耳墻及外側墻式護欄，切除原已建橋梁邊部空心板挑緣并在該板內植筋，新建橋梁靠內側邊板也設置預埋連接鋼筋。 施工要點振搗混凝土時，如采用交頻插入式振搗棒，須從兩側同時振搗，以防止內模左右移動，并避免振搗棒端頭接觸內模。 主要施工方法a.空心板梁采用在預制場集中預制的辦法施工，預應力空心板采用先張法施工。b.預制場的布置c.梁的預制工作在施工場地一中的預制場完

27、成，預制場內設備齊全，場地布置合理，臺座設計堅固，預制場內布置5條板梁預制臺座，數量滿足要求。模板制作 a、底模底模臺座有足夠的強度、剛度，底模采用6mm長條鋼板，橫向不允許有拼縫，縱向拼縫需進行打磨，底模兩側上角38385mm角鋼包角；為確保底模表面有足夠的平整度和光潔度，要求底板標高嚴格控制，底板兩側邊部順直，表面涂刷脫模劑。b、側模板側模板采用組合鋼模加工制作，模板安裝時控制好空心板的幾何尺寸，用脫模劑涂刷模板。c、端模端頭模板采用3mm厚鋼模，鋼絞線下料用切割機切割，嚴禁使用氣割。砼澆筑完畢后，待砼達到設計要求的放張強度后，報監理同意后放張。鋼絞線用砂輪鋸切割，并涂刷防銹漆，然后用等同

28、于砼強度等級的砂漿抹平。鋼筋制作安裝a、鋼筋在進場前，必須進行檢驗，檢驗合格并報監理工程師審批后，方可大批量進場，鋼材進場后應存放在倉庫或料棚內，不得直接堆置在地面上，必須用墊木或其他方法墊起。鋼筋下料前，首先對施工圖中各種規格的鋼筋長度、數量核對，其次對鋼筋進行調直，鋼筋表面應保持潔凈和平直，鋼筋加工時，嚴格按照施工設計圖紙進行下料、加工、制作、安裝，不得隨意改變鋼筋長度和構造形式。b、受力鋼筋的焊接或綁扎接頭設置在內力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度，對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。配置在接頭長度區段內（焊接接頭長度區段內指35

29、d長度范圍內，但不得小于50cm，綁扎接頭長度區段是指1.3倍搭接長度）的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率應符合下表規定： 接頭長度區段內受力鋼筋接頭面積最大百分率接頭類型接頭面積最大百分率（%）受拉區受壓區主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制c、電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件最大彎矩處。d、鋼筋安裝綁扎時，應嚴格按施工設計圖紙并按一定的順序進行安裝綁扎。如存在鋼筋與鋼筋位置相互交錯矛盾應停止綁扎。待與有關部門協商處理完畢后，按照處理意見進行鋼筋的綁扎、安裝施工，并確保保護層厚度，合理放置墊塊，要求墊塊光面向外。e、受拉鋼筋的

30、綁扎接頭的搭接長度，應符合規定，受壓鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應取受拉鋼筋綁扎接頭搭接長度的0.7倍。f、預制鋼構板梁鋼筋制作在鋼筋廠工作棚內集中下料、彎曲，綁扎在臺座外胎膜上先行進行綁扎成型，讓后用行吊吊裝入臺座。g、伸縮縫和防撞護欄預埋鋼筋應提前制作，在預制鋼構板梁鋼筋綁扎過程中及時予以預埋，其位置應力求精確無誤。 模板安裝a、底模在使用前要認真進行清理，防止灰塵和雜物污染空心板梁底板，清理完畢后在底模表面均勻涂刷脫模劑。b、側模和端模安裝前用脫模劑涂刷模板，側模和端模采用門架起吊安裝，安裝側模時采用木支撐、花籃螺絲和頂端對拉螺桿控制好空心板的幾何尺寸，安裝完畢后檢查支撐是否牢固，模板是否會

31、在施工中產生位移，并請監理工程師進行驗收。 混凝土澆筑根據設計要求的混凝土標號，通過試驗選擇混凝土配合比。混凝土澆筑前，嚴格檢查模板的拼接尺寸以及鋼筋的數量尺寸和預埋筋的設置等情況。混凝土澆筑混攪拌車運輸到場、門架吊裝到位的澆筑方法。混凝土的振搗采用插入式振動棒振搗和平板式振動器相結合的振搗方法。附著式振動器通過支架附在模板兩側。振搗時防止振動棒接觸預埋件和內模，鋼筋密集的地方應用插釬先行插搗。混凝土應保證振搗密實，混凝土收漿前，用粗糙的木抹板處理表面。混凝土澆筑具體施工方法如下： a、原材料：所有用于預制鋼構板梁砼的水泥、砂石料和外加劑必須按規定的頻率經檢驗符合要求后，方能用于砼拌和。 b、

32、砼配合比：砼拌和原材料用量嚴格按試驗室提供的配合比進行，拌和時間應符合規范要求，砼強度等級滿足設計要求。 c、砼澆筑砼采用施工場地一內混凝土攪拌站生產，砼運輸采用車載料斗運送，龍門吊吊移運至澆筑地點入模，砼攪拌時，材料計量嚴格按試驗室提供的配合比進行，試塊現場取樣制作，每片梁制作5組試件。 鋼構板梁砼的澆筑分二次完成，即第一次澆筑到底板頂標高后安裝芯模，然后再澆筑剩余的砼。澆筑砼時要密切注意模板的變化，一旦發現變形或移位應立即予以糾正。 在澆筑砼過程中要求現場留足砼試件，且同條件養生，為鋼絞線放張工作提供現場空心板砼的實際強度，冬季施工時，按冬季施工規范要求施工。拉毛 在空心板頂板混凝土初凝完

33、畢后，馬上安排專人對空心板頂板采用自制拉毛器進行拉毛，拉毛方向為垂直跨徑方向，拉毛槽深 0.51.0cm，橫貫頂板，每延米不少于1015道，嚴防板頂滯留油膩。養護 當氣溫低于5時，待砼初凝后對混凝土空心板頂板裸露面盡快采用彩條布進行覆蓋養護。覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面，不得向混凝土面上灑水。砼強度達到2.5MPa前，其上不得承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。當氣溫高于5時，待砼初凝后用草簾子或其他合適物品進行覆蓋，并灑水養護。模板拆除 梁板側模在混凝土強度（一般為2.5MPa）能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除。 拆除模板時，不允許用猛烈地敲打和強扭等粗暴的方法進

34、行，模板拆除后，應將表面灰漿，污土清除干凈，并應維修整理，分類妥善存放，防止變形開裂。養生、移梁、堆放 采用噴淋設備，采用PVC管上接噴頭，噴頭間距2米，靠離心泵加壓噴淋。可以噴霧狀水的高壓噴頭對終凝前的預制梁板頂面進行養護，達到降低頂板產生收縮裂縫的可能性，將自動噴淋系統靈活地運用到梁板的腹板養護生產當中，使處于養生期的梁板始終保持濕潤狀態，確保場地內的每片梁都能在養生期間保持濕潤狀態，養護不及時、不到位的問題得到了徹底解決。確保梁體每個部位都能均勻保持濕潤。有效確保了工程質量，該自動噴淋系統能達到節約用水和增加經濟效益雙重效果。 存梁場應可先按不同跨徑在兩端做好枕梁，枕梁一般高 4050c

35、m。其基礎牢固，以防止存梁發生下沉，導致梁體正彎距處出現斷裂等意外。 1.6混凝土預制梁的吊裝混凝土預制梁用平板運輸車或運梁車運至現場，采用汽車吊機吊裝。1.6.1支座安裝安裝支座前，將墩臺墊石頂面清理干凈，保持清潔無油污，認真檢查其標高及平整度與設計是否相符，如不符合，用鍍鋅鐵皮墊平進行調整，所墊鐵皮不大于三層，如果斜度較大，就根據厚度加工楔形的鋼板，并且涂好防銹漆，如果整個支座高程不夠，就加整個鐵板并焊接在原鐵板上。標高符合要求后，畫出支座設計中心線，按圖紙說明正確安放支座。支座安裝的氣溫應控制在日平均氣溫520的范圍內。1.6.2預應力混凝土梁的運輸和吊裝 預制混凝土梁用平板運輸車或運梁

36、車從預制場地運至現場。預應力混凝土梁裝車要固定穩定，運輸過程中注意行駛速度和交通安全。預應力混凝土梁采用汽車吊機吊裝就位。1.6.3梁板整體化 橋面鋪裝混凝土梁吊裝就位后，要按施工圖設計要求進行預壓。預壓完成后對鉸縫進行清理，焊接鉸縫鋼筋和連接鋼板，澆筑鉸縫混凝土 ，使預制混凝土橫向形成整體。澆注鉸縫混凝土前，在鉸縫底設置吊模，填塞M15號砂漿，待砂漿強度達到50%后方可澆筑鉸縫混凝土（斜交橋鉸縫混凝土要求與橋面鋪裝混凝土同時施工），并振搗密實，最后完成橋面板現澆混凝土。 1.7橋面鋪裝及橋面附屬工程1.7.1橋面鋪裝 橋面混凝土澆筑前，應對鑿毛處理合格的預制梁板頂面沖洗干凈，不留積水，按設計

37、圖紙要求鋪設鋼筋，然后沿全橋寬一次連續鋪裝。混凝土的振搗與收平由自行式混凝土振動梁配滾筒完成。在施工過程中，注意控制橋面標高和平整度，使之符合路面要求。1.7.2伸縮縫安裝橋面瀝青混凝土施工完成后，先拆除老橋伸縮縫，然后將新伸縮縫鋼筋與老橋伸縮縫預埋鋼筋焊接。徹底清除安裝部位縫隙中的雜物。安裝定位時根據當地最高設計氣溫情況和安裝當時的氣溫情況，在設計工程師的指導下，調整定位尺寸，預留縫寬，嚴格按施工圖紙要求，安裝伸縮縫。確保伸縮裝置平整、順直，性能有效，無阻塞、滲漏、松脫和開裂現象。 第三章、關鍵工序和重點部位安全控制措施 （1）鉆孔灌柱樁基礎施工安全控制措施 鉆機就位后，對鉆機及其配套設備應

38、進行全面檢查，如卷揚機、鋼絲繩、浮吊車、鉆頭、泥漿泵、水泵及電氣設備等是否完好正常。鉆機安設必須平穩、牢固，鉆架應加設斜撐或纜風繩。鉆機平臺和作業平臺，特別是水上鉆機平臺應搭設堅固牢靠并滿鋪腳手板，設防護欄、走道，雜物及障礙物應及時清除。各類鉆機在作業中，應由本機或機管負責人指定的操作人員操作，其他人不得登機。操作人員在當班中，不得擅自離崗。 每次拆換鉆桿或鉆頭時，要迅速快捷，必須保證聯接牢靠。嚴防工具、鐵件及螺帽等掉入孔內，應在孔口加設防護罩。 采用沖擊鉆孔時，選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過5%時，必須立即更換，鋼絲繩與鉆頭連接的夾子數，應按等強度安裝。 卷揚機套筒上的鋼

39、絲繩應排列整齊。卷揚機在卷揚鋼絲繩操作時，嚴禁作業人員在其上面跨越，卷揚機卷筒上的鋼絲繩不得全部放完，最少保留3圈。嚴禁手拉鋼絲繩卷繞，鉆機鉆進時，卷揚機變速器的換檔，應事先停車，掛上檔后方可開車操作。 （2）墩臺工程施工安全控制措施 就地澆筑墩臺混凝土施工前必須搭設好腳手架和作業平臺，墩身高度在210m時平臺外側應設欄桿及上下扶梯。10m以上時還應加設安全網。 模板就位后應立即用撐木等固定其位置，以防傾倒砸人。 用吊機吊模板合縫，模板底端應用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每節模板支立完畢，就在安好邊結緊固器，支好內撐后方可繼續作業。 在樹立高橋墩的墩身模板過程中，安裝模板的作業人員必須系好安

40、全帶并拴于牢固地點。穿模板拉桿應內外呼應。 整體模板吊裝前模板要連接牢固，內撐拉桿、箍筋應上緊。吊點要正確牢固。起吊時應拴好溜繩并聽從信號指揮，不得超載。 （3）預制構件安裝作業安全控制措施 裝配式構件梁、板的安裝應制定安裝方案，并建立統一的指揮系統。施工難度、危險性較大的作業項目應組織施工技術、指揮、作業人員進行培訓。所有起重設備都應符合國家關于特種設備的安全規程，并進行嚴格管理。 吊裝前應檢查安全技術措施及安全防護設施等準備工作是否齊備，檢查機具設備、構件的重量、長度及吊點位置等是否符合設計要求，嚴禁無準備盲目施工。 舊鋼絲繩在使用前應檢查其破損程度。每一節距內折斷的鋼絲不得超過5%。對大

41、型構件、重構件的吊裝宜使用新的鋼絲繩使用前也要檢驗。重大的吊裝作業應先進行試吊。按設計吊重分階段進行觀測確定無誤后，方可進行正式吊裝作業。施工時工地主要領導及專兼職安全員應在現場親自指揮和監督。京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程第四章、西平互通施工安全保通方案中國葛洲壩集團有限公司京港澳高速漯駐改建工程TJ-2標項目經理部第四章、西平互通立交施工安全保通方案一、西平互通立交施工概況1、根據K17+891.44西平互通立交施工總體計劃，我標段將于2013年9月20日施工，西平互通立交跨越S331省道，為保證省道的安全暢通及西平互通立交施工的順利進行。我單位根據現場的實際情況、施工安排，特制定以

42、下保通方案。二、編制依據 1、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2011）； 2、公路工程施工安全技術規程（JTG076-95）； 3、公路養護作業安全操作規程JTG H30-2004；4、公路工程技術標準（JTG B01-2003）；5、公路水運工程施工安全標準化指南三、編制原則1、嚴格執行施工規范，操作規程2、加強力量、集中施工。以盡可能短的時間完成施工任務3、確保安全、暢通，盡可能減少對S331省道的行車影響四、保通方案目的為確保K17+891.44西平互通立交施工安全及省道S331公路行車的安全暢通，科學、安全、高效地應對各類突發事件，最大限度地減少省道S331公路的交通延誤，降低人

43、員和財產損失，提高省道S331公路的經濟效益和社會效益，特制定本預案。五、保通指導思想以“保障暢通、服務社會”為宗旨，以“保通服務于施工，施工服從于保通”以建立和完善保通應急體系為突破口，努力實現省道S331公路保通工作的程序化、規范化和科學化，打造省道S331公路保通工作高效、管理科學、反應迅速、作風頑強的新形象，為綜合效能的不斷提高省道S331公路保通工作提供有效的服務和可靠的保證。六、保通組織機構1、項目部安全保通組織領導組織機構 項目經理部成立以項目經理劉紹舜為組長、項目總工程師白喜江、副經理李久鋼為副組長，安全部、工程技術部、物資設備部、計統財務部、綜合辦公室、 質檢部等部門負責人為

44、成員的安全施工保通領導小組，設安全保通辦公室，配備保通員，負責K17+891.44西平互通立交施工期間的安全保通工作，確保公路暢通，避免交通安全事故。施工安全保通負責人： 孫衛明保 通 組 員： 李 瓏、 勒 亮、何立勇、宣云舒值班電話： 應急車輛：豫A3GC782、保通人員職責每個保通員都必須經過崗前培訓，保通員必須遵守崗位行為規范，保持良好整潔的外部形象；保通在崗期間，統一著安全保通服，戴安全帽。實行24小時值班檢查制度、交接班制度、事故報告制度、應急處理制度、崗位責任制度、獎懲制度，建立安全例會制度，保通人員熟悉公路行車安全的常識，確保施工安全及道路暢通。嚴禁出現脫崗、睡崗、酒后上崗、衣

45、冠不整違反制度現象。七、施工保通方案S331省道為連接西平和上蔡的重要通道，運輸任務繁重, 重車長車較多，車流量大，橋梁工程施工工期較長，合理組織施工，為保持施工期間車輛正常安全通行，避免對當地交通運輸及周邊群眾造成更大影響，安全保通工作萬分重要。具體措施如下：1、施工期間，在省道S331路中央用水馬敦設立分隔帶，公路兩側增設：前方施工車輛慢行、限速60限速標志、前方施工禁止超車、前方施工限速40、施工現場注意安全、減速帶、限高限寬門，在橋梁施工下方搭設跨線橋梁安全防護棚，在安全防護棚通道支架兩側設置混凝土反光隔離墩。設置各類道路施工安全標志。 施工標志布置圖例如下： 2、從施工區域前方50米

46、處開始為施工保護區，并采用彩鋼板圍起來，在改線靠近施工區一側設置隔離墩進行渠化，嚴格按要求設置反光標識，且擺放成一條弧線。并依次設置施工標志 “前方施工 減速慢行”、線形誘導標志 “前方施工 車輛慢行”、溫馨提示牌“橋梁施工 帶來不便敬請諒解”、警示標志“橋梁施工 請勿靠近”等標志牌。a) 通車路段的路面經常清掃干凈，防止車輛碾飛土石傷人或雨后泥濘影響通車。b) 在橋梁兩側限寬限高門前各設置三道減速帶，限速5公里。c) 夜間設置爆閃燈，以防受視線影響駕駛員闖入橋梁施工區，并有保通人員執勤。d) 在道路兩側路肩上，按23米間距設立防撞墩，并設置各種限速、限停、限超車、限調頭等標志。e) 配置保通

47、專職人員和通訊設備，指揮交通，疏導車輛。在橋梁兩側，各設固定交通崗一位，流動崗23人，值班指揮交通。保通人員每班不少于8人，輪流晝夜值班。統一著安全保通服。八、應急措施啟動的條件遇有下列情況時，啟動相應的處置預案：1） 出現影響車輛安全通行的雨、雪、霧等惡劣天氣；2） 發生重特大交通安全事故；3） 施工人員高空墜落4） 吊車突然坍塌5） 發生重大自然災害；6） 運輸危險物品車輛出現重大安全隱患；7） 重大節日和其它特殊條件所需。九、具體應急處置保通措施（一）雨、雪、霧等惡劣天氣的應急措施1、雨天的應急處置措施1)一旦出現降雨，保通巡查人員立即上路巡查并隨時報告降雨情況，上報保通隊長和項目安全領

48、導小組。2)出現大到暴雨，保通巡查人員重點做好巡查，一旦出現險情，立即逐級上報，并采取擺放安全標志等臨時措施，防止引發事故，造成交通中斷。3)秋末冬初出現降雨，巡查車要進行全路段大密度巡查，特別是傍晚氣候突然下降，要對重點路段實行重點觀察，一旦出現路面結冰等情況，要及時報告值班隊長，同時在結冰路段擺放臨時安全提示標志，并通知養護部門采取防滑措施。4)如結冰路段較長，不具備安全行車條件，應配合交警實施交通管制措施，防止因駕駛人員麻痹大意、缺乏心理準備等引發大的交通事故。2、降雪天氣的應急處置措施進入冬季，加強惡劣天氣信息的收集和傳遞，同時加強值班和保通巡查，認真做好應對降雪的各項準備工作。1)當

49、地出現降雪，保通巡查人員應及時報告保通大隊值班室，同時加大巡查密度，隨時報告降雪情況和路面積雪情況。2) 值班隊長在5分鐘內將降雪情況通報交警路政等有關部門，分別采取必要的應急措施。3) 全體保通隊員降雪開始后，全體隊員在最短時間內全部歸隊待命，根據保通班隊長的安排，隨時做好處置事故現場的準備。4) 降雪較大時，值班隊長要及時上路查看路況并及時向有關領導匯報，如路面因積雪或傍晚天氣變冷，道路結冰，且夜間視線不良等不具備行車條件時，可及時通知養護部門采取有效措施，避免因采取措施不及時而發生重大交通事故，造成工作被動。5) 對駛入公路的車輛，由巡查人員配合交警組織疏通，盡量減少公路的壓力，同時為配

50、合公路養護部門及時除雪作業。6) 保通人員沿路巡查，及時疏導車輛，避免交通擁擠。發現故障車輛要要采取擺放安全標志等必要的安全措施。3、霧天的應急處置措施1) 進入多霧季節，保通巡查人員加大巡查密度，發現路段有霧后，立即向隊值班室報告，內容包括起霧的具體區間、能見度、車流量以及霧區內的其它情況 ，如是否有故障車、是否有施工作業等。同時繼續加強觀察，并將霧情及道路狀況隨時向值班室匯報。2) 值班人員接報后，立即向保通隊長和項目安全領導小組報告，同時加強所有施工面的安全管理工作。4) 如車流較大或霧區時，配合路政和交警實施間斷放行或巡查車限速領行的方法，引導車輛安全通過霧區。5) 如出現能見度小于5

51、0米以下的濃霧和特濃霧時，配合路政和交警采取必要的交通管制措施，禁止車輛駛入霧區。（二）重特大交通事故應急處置措施根據省道S331公路保通管理的實際情況，對重大、特大交通事故的應對，堅持“保通負責、綜合協調”的原則。建立保通大隊和項目部安全生產領導小組指揮系統，一旦發生重特大交通事故，應嚴格按以下程序開展工作：1)信息的及時傳遞a 路段發生重特大交通事故，巡查人員應立即報告值班室，由值班室迅速報告保通隊長、項目部安全生產領導小組，并向當地交警大隊通報。b 值班隊長接報后必須在30分鐘內趕赴事故現場，并將現場情況向項目部安全生產領導小組報告，如有重大人員傷亡、重大路產損壞等特殊情況還應直接向有關

52、領導報告。2)人、機的緊急調度a 事故發生后，值班隊長應立即指揮在路巡查人員在30分鐘內趕赴現場。b 如事故重大，人員設備不足時，值班隊長應根據現場情況立即向上級報告，請求人員設備的支援。c 上級領導在接到報告后，應指揮和調度有關人員、設備快速到達事故現場，并親自趕赴現場進行現場指揮調度。3)事故的安全控制a 巡查人員到達后，應迅速在必要的位置設立安全標志，并開啟巡查車輛的警燈、警報進行示警。b 同時根據所處路段情況，在來車方向較安全的位置配合交警擺放標志，進行道路封閉，形成事故現場的安全控制區，防止車輛進入而引發“二次”事故。c 如事故現場處置時間較長，應積極配合交警實施交通管制措施，并采取

53、有效措施，防止車輛在大規模的滯留。4)傷員的緊急救護a 如遇人員受傷，最先到達現場的保通人員應立即撥打“120”急救電話，并在“120”到達前，組織指揮現場的司乘人員用隨車攜帶的工具將傷員移至相對安全的、便于救護車輛接近的位置，必要情況下并可采取臨時急救措施。b 如遇人員受傷較多，傷勢嚴重等特殊情況，可使用巡邏車或征調過往車輛將傷員直接送往急救中心。c 對要進入事故現場的消防車、救護車等各類處置車輛，如堵車嚴重時，現場指揮人員要合理確定處置車到達現場的最佳路線，必要時應派出專人、專車疏通道路或用巡邏車開道趕赴事故現場。5)現場的快速清理a 如事故車輛較多時，可先將部分事故車移至路肩或緊急停車帶

54、，并設置明顯的安全標志。b 如事故現場發生大量有害物拋灑、泄露時，應盡快通知當地交警到達現場，必要時可請求消防部門的支援。c 如泄漏物系有害、有毒、易燃物品，現場指揮人員應按本預案5.4要求操作，請求有關專業技術部門的支援，防止事故的進一步擴大。6)恢復交通a 事故現場清理完畢后，應迅速恢復所有的安全標志。b解除交通管制，恢復通行后，要及時報告值班室和有關領導，以及其他參與事故求援的單位和領導。（三）重大自然災害應急處置措施重大自然災害一般發生于特殊惡劣天氣，為此應對自然災害首先按照特殊惡劣天氣應急預案的相關程序執行，出現重大險情時，采取以下應急措施。1）現場的安全控制a）自然災害發生后保通隊

55、長要快速趕赴現場，并會同路政、交警部門確定現場安全控制區，設立明顯的安全標志，同時在來車方向開啟警燈、警報示警。b）在距離災害現場，快速疏散滯留和阻塞在安全控制區內的車輛。c）與其他專業技術人員協商確定其他的安全控制措施。2) 現場清理如發生洪水、滑坡等災害，需進行現場清理時，現場指揮人員應根據現場情況選擇合理的行車路線，確定一部巡查車和兩名隊員，負責運輸通道的“開辟”，確保搶險車輛的正常通行。（四）、危險物品運輸車輛事故應急處置措施運輸易燃爆、有毒有害物品的車輛發生事故后，除按重特大交通事故的應急預案執行外，還應采取以下措施。1）通知公安、消防環保等相關部門，并對事故現場進行緊急安全控制。安

56、全控制范圍應不小于150m2。2）選擇合適的線路，由保通人員或路政人員帶領將的現場人員向公路兩側的安全控制區疏散。3）如發生液體泄漏，應立即組織人員進行封堵，導引泄漏物從路面排水系統流出路外，減少對路面的損壞，并做好現場防火宣傳。4）如發生有毒氣體泄漏，現場人員的疏散應在公安消防人員的組織指導下進行。5）現場處置完畢后，必須經公安消防指揮人員的確認，方可發布信息。（五）、重大節日管理措施1、防衛1）加大巡查密度，加強對改線路段的觀察，及時發現可疑情況。2）采取有效措施防止車輛在橋梁施工等重點部位滯留、堵塞。2、應急1）如遇破壞等突發事件，值班隊長必須以最快速度趕赴現場，請求當地公安部門、當地交

57、警快速趕赴現場，并做好保護現場等工作。2）如造成車輛通行受阻，甚至道路中斷等嚴重情況，協助交警對已駛入公路的車輛采取出口分流等措施進行安全控制。十、結語在省道公路上進行橋梁施工存在的危險性大，如果不重視保通管理，一旦發生交通事故，一則給工程施工單位及人員蒙受災難，給家庭造成巨大的不幸；二則施工企業要停工整頓，造成巨大的經濟損失。因此，有關各個部門都要認清其特殊性，加強認識，做好各項保通工作。嚴禁超車前方施工車輛慢行前方施工車輛慢行前方施工車輛慢行前方施工嚴禁超車前方施工車輛慢行前方施工 現澆空心板混凝土 彩鋼板防護欄限高限寬門 防落棚 京港澳高速Fang Fang 限速為60km/h 限速為40km/h 限速40km/h 限速為60km/h300m200m100m10m50m300m200m100m50m10m四車道變兩車道時施工標志布置： 11：12：13：14： 注：所有施工安全防護設施，包括標志、標牌、錐形標、防撞桶、誘導標、警示燈具、減速帶等均有儲備，以備受損后能及時更換。