1、寧波象山港大橋及接線工程第12合同段戴港特大橋滿堂支架安全專項施工方案二零一零年十月十七日目 錄一、編制說明41、編制依據42、編制目的43、使用范圍4二、工程概況4 1、工程簡介4 2、水文地質條件83、施工準備情況9三、施工方法及工藝13 1、地基處理13 2、支架進場及拼裝13 3、門洞搭設174、支架預壓18 5、模板安裝20 6、鋼筋加工安裝227、混凝土澆筑248、預應力工程279、爬梯的搭設3110、支架體系檢驗及調整 32四、施工計劃34 1、施工進度計劃34 2、材料設備計劃353、機械設備計劃364、勞動力計劃385、安全生產組織機構及職責分工39五、危險因素分析41 1、

2、危險源辨識41 2、危險因素評估41六、施工安全保障措施43 1、安全措施43 2、安全組織機構框圖493、安全應急措施50七、安全檢查和驗收53 1、文明施工53 2、環境保護目標543、安全檢查與驗收54附件1：門式支架、碗扣式支架安全驗算書及復審意見附件2：現澆箱梁施工應急預案附件3：現澆箱梁支架評審會簽到表及會審意見附件4：箱梁支架檢驗報告附件5：支架檢查表戴港特大橋滿堂支架安全專項施工方案一、編制說明1、編制依據1.1、中華人民共和國行業標準JTJ041-2000公路橋涵施工技術規范。1.2、中華人民共和國行業標準JTG F80/1-2004公路工程質量評定標準。1.3、寧波象山港大

3、橋及接線工程第12合同段總體性施工組織設計；1.4、公路橋涵施工技術規范（JTJ 041-2000）；1.5、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）；1.6、公路工程施工安全技術規程（JTJ 076-95）；2、編制目的2.1、使本標段戴港特大橋現澆箱梁工作能夠安全優質、高效的順利完成，使我部全面履行施工承包合同，兌現合同中的各項承諾；2.2、為以后的現澆箱梁施工過程提供切實可行的指導思想，使得施工活動的各個方面合理化、規范化、實用化。2.3、適用范圍本安全專項施工方案適用于戴港特大橋現澆箱梁施工。二、 工程概況1、工程簡介本標段戴港特大橋現澆箱梁分為戴港主線和戴港匝道橋現澆

4、箱梁施工。簡介如下：戴港特大橋主線：戴港大橋現澆箱梁有左幅第19聯，右幅第21聯，上部構造為左幅第19聯，77、78、79#孔，跨徑布置為327米，箱梁底寬13.2920.59米，頂寬17.45624.75米，高1.8米。右幅第21聯，85、86、87#孔，跨徑布置為330米。，箱梁底寬17.4012.30米，頂寬21.574-16.46米，高1.8米。箱梁采用C50海工耐腐蝕混凝土。下部結構為樁基礎，柱式墩，上部結構為預應力混凝土連續箱梁。戴港匝道橋：1）戴港互通式立交A匝道大橋。（采用門式支架）全長:457.0m起迄樁號：AK0+903.00AK1+360.00.全橋5聯。跨徑布置為320

5、m+（19+428）m+（30+40+30）m+（420）m+（420）m。第一聯1-3孔，3跨20米，箱梁底寬15.427-20.596米，頂寬19.587-24.756米，高1.6、2.5米，外露倒角均為圓倒角。第二聯4-8孔，19米+4跨28.25米，箱梁底寬10.74米，頂寬14.9米，高1.6米，外露倒角均為圓倒角。第三聯9-11孔，30+42+30米，箱梁底寬10.74米，頂寬14.9米，高1.6、2.106、2.5米，外露倒角均為圓倒角。第四聯11-15孔，4跨20米，箱梁底寬10.74米，頂寬14.9米，高1.4米，外露倒角均為圓倒角。第五聯15-19孔，4跨20米，箱梁底寬1

6、0.74米，頂寬14.9米，高1.4米，外露倒角均為圓倒角。 支架高度8.75-18.02米。橋梁最大縱坡3.298.橫坡由單向2線性過渡到單向-5.上部結構為預應力混凝土連續箱梁。其中第一聯為單箱多室變寬連續箱梁，第二聯為單箱雙室等寬連續箱梁，第三聯為單箱雙室等寬，變梁高連續箱梁，第四五聯為單箱雙室等寬連續箱梁，橋面凈寬14m，全寬14.9m,翼緣長2.08m.2）戴港B匝道大橋（采用門式支架）橋梁全長：151.6m(不含耳墻)，起訖樁號：BK0+048.666BK0+200.251:縱向共3聯，跨徑布置為（3x18.948）+（3x18.948）+（2x18.948）。大橋平面位于半徑為6

7、0米的右偏圓曲線及緩和曲線，超高2.1766，橋梁最大縱坡2.1.橋面凈寬7.25米，橋面寬為8.15米。第一聯1-4孔，3跨18.948米，箱梁底寬4.87米，頂寬8.15米，高1.6米，外露倒角均為圓倒角。第二聯4-7孔，3跨18.948米，箱梁底寬4.87米，頂寬8.15米，高1.6米，外露倒角均為圓倒角。第三聯7-9孔，2跨18.948米，箱梁底寬4.875.082米，頂寬8.158.362米，高1.6米，外露倒角均為圓倒角。支架高度7.55-9.21米。上部結構為預應力混凝土連續箱梁，單箱單室，底板水平，頂板做成斜坡，橋面凈寬7.25m,全寬8.15m，翼緣一側長1.2m，一側長2.

8、08m。3）戴港互通式立交C匝道大橋（采用門式支架）全長：320.6m起訖樁號：CK0+397.695AK1+360.00.全橋3聯。跨徑布置為（525.944）m+（525.944）m+（320.376）m。平面位于R=250的右偏圓曲線及緩和曲線內。橋梁最大縱坡3.437.橫坡由單向2線性過渡到單向-5.第一聯1-5孔，5跨25.944米，箱梁底寬3.74米，頂寬7.9米，高1.6米，外露倒角均為圓倒角。第二聯5-10孔，5跨25.944米，箱梁底寬3.74米，頂寬7.9米，高1.6米，外露倒角均為圓倒角。第三聯10-13孔，3跨20.376米，箱梁底寬10.7413.069米，頂寬14.

9、917.229米，高1.4米，外露倒角均為圓倒角。支架高度8.08-11.76米。上部結構為預應力混凝土連續箱梁。4）戴港互通式立交D匝道大橋（采用門式支架）全長310.07m起訖樁號DK0+249.523DK+429.472.全橋3聯。跨徑布置為（14+25+14）m+（525.707）m+（525.707）m。橋平面位于R=380的右偏圓曲線及緩和曲線內。橋梁最大縱坡3.437。橫坡由單向1.331線性過渡到單向-2.第一聯1-3孔，14+25+14米，箱梁底寬3.744.122米，頂寬7.98.282米，高1.6米，外露倒角均為圓倒角。第二聯3-8孔，5跨25.707米，箱梁底寬4.12

10、25.74米，頂寬8.2829.9米，高1.6米，外露倒角均為圓倒角。第三聯8-13孔，5跨25.707米，底寬5.747.715米，頂寬9.911.875米，高1.6米，外露倒角均為圓倒角。支架高度7.08-13.325米上部結構為預應力混凝土連續箱梁。其中第一聯，第二聯為單箱單室變寬連續箱梁，箱室寬度在2.745.74之間變化，第三聯為單箱雙室變寬連續箱梁，箱室寬度在2.122.89m之間變化。5）戴港互通式立交E匝道大橋（采用門式支架）全長：271.852m(含耳墻長度)，起訖樁號：EK0+241.339EK0+531.191.全橋4聯。跨徑布置為（419.218）m+(319.218)

11、m+ (319.218)m + (419.218)m.橋平面位于R=110的右偏圓曲線及其緩和曲線內。橋梁最大縱坡-2.96.超高-2.231-5。第一聯1-4孔，4跨19.218米，箱梁底寬4.7米，頂寬7.9米，高1.4米，外露倒角均為圓倒角。第二聯4-7孔，3跨19.218米，箱梁底寬4.7米，頂寬7.9米，高1.4米，外露倒角均為圓倒角。第三聯7-10孔，3跨19.218米，箱梁底寬4.7米，頂寬7.9米，高1.4米，外露倒角均為圓倒角。第四聯10-14孔，4跨19.218米，箱梁底寬4.7米，頂寬7.9米，高1.4米，外露倒角均為圓倒角。支架高度8.28-10.68米上部結構為預應力

12、混凝土連續箱梁。各聯為單箱單室等寬連續箱梁。連續箱梁橫坡由頂板與底板同時傾斜形成，底板與頂板平行，腹板保持鉛直。2、水位地質條件本合同段K38+700K40+400（鴨嶼白墩碼頭）為潮間帶，水下岸坡地貌，修有海堤，堤內有漁塘，分布有高壓縮性軟土，地勢平坦；K40+400K40+650（白墩碼頭）為剝蝕低山丘陵地貌，地形陡峭，坡度500700；K40+650K41+600（白墩碼頭白墩段）以山前河谷坡沖洪積地貌為主，線路右側為潮間帶，山前河谷坡沖洪積斜地貌與潮間帶交接，地勢起伏不平，局部地形坡度為500左右；K41+600K42+700（白墩桃灣段）為潮間帶，水下岸坡地貌，修有海堤，堤內有漁塘，

13、分布有高壓縮性軟土，地勢平坦；K42+700K44+000（桃灣洋北段）為山前河谷坡沖洪積斜地貌，地勢稍有起伏；K44+000K46+920（洋北戴港段）為潮間帶，水下岸坡地貌，修有海堤，堤內有漁塘，分布有高壓縮性軟土，地勢較平坦。路線兩側分布有水田、旱田、山地、灘涂。本項目地處我國東部沿海地區，屬亞熱帶季風濕潤氣候區，季風顯著，四季分明，雨量充沛，日照充足，無霜期長，夏秋季受臺風災害性天氣影響頻繁，海平面10m高度百年一遇設計風速為46.5m/s。年平均氣溫16.917.60C，8月最熱，1月最冷，年平均溫差教小。極端最高氣溫390C，極端最低氣溫-5.20C。多年平均降水量1558.4mm

14、，降水與蒸發基本平衡。降水集中在57月梅雨季節和89月臺風季節，冬季少雨，年平均日照1900多小時。本合同段未發育較大河流，但山谷溪流較發育，多建有山塘、水庫。地下水為第四系孔隙承壓水和基巖裂隙水。含水層厚度大；潮間帶地區地表水為海水，水位潮汐影響較大。鉆探時地下水深度一般為-4.46.5m，地下水對混凝土有強腐蝕性。3、施工準備3. 1、技術準備：由項目總工組織工程技術人員對施工圖紙進行了會審，對工程技術人員進行了交底，保證施工參與人員掌握現澆箱梁的施工工藝，熟悉施工參數和控制要點。導線點、水準點復測成果已批復。32、場地準備：便道暢通，能保證各種施工材料順利進場和混凝土準時運送；施工用水接

15、通；場地已清理、平整，能滿足施工要求。鋼筋場地及現澆箱梁基底硬化完成，臨時排水措施得當。3.3、材料準備：進場材料齊備，堆放整齊，現場布局合理，鋼筋、鋼絞線、錨具、張拉壓漿設備等通過自檢和監理工程師抽檢均已合格；混凝土配比及孔道壓漿配比已批復。3. 4、機械準備：混凝土、鋼筋施工設備到場，門式支架到場并檢驗合格，各種進場機械設備性能良好，由專人負責，滿足現場施工需求。3. 5、機械設備配置情況（1）戴港匝道橋機械配置情況如下：設備名稱規格型號數量進場日期技術狀況拌合樓JS20001套2009.12良好砼罐車9方7輛2009.12良好振搗棒50型6臺2009.12良好發電機150KW1臺2009

16、.12良好吊車25T2臺2010.3良好汽車泵37米1輛2010.7良好電焊機500型8臺2010.3良好鋼筋彎曲機10-40型1輛2010.3良好鋼筋切斷機10-40型1輛2010.3良好鋼筋調直機8-12型1輛2010.3良好模板15mm高強竹膠板400張2010.5良好張拉機500型油泵2套2010.7良好千斤頂穿心式千斤頂2套2010.7良好（2）戴港主線橋機械配置情況如下：設備名稱規格型號數量進場日期技術狀況拌合樓JS10001套2009.12良好砼罐車9方7輛2009.12良好振搗棒50型8臺2009.12良好發電機150KW1臺2009.12良好吊車25T1臺2010.3良好汽車

17、泵37米1輛2010.7良好電焊機500型4臺2010.4良好鋼筋彎曲機10-40型1輛2010.4良好鋼筋切斷機10-40型1輛2010.4良好鋼筋調直機8-12型1輛2010.4良好模板15mm高強竹膠板400張2010.6良好張拉機ZB4-500型2套2010.8良好千斤頂YCW5002套2010.8良好3. 6、人力資源配置情況（1）戴港匝道橋人力資源配置情況：職 務姓 名職 稱備 注項目經理*高級工程師施工總負責項目總工*高級工程師技術負責人生產副經理*高級工程師安全生產負責人質檢部部長*工 程 師質檢工程師安全環保部長*專職安全員安 全 員測量隊隊長*工 程 師測量負責人試驗室主任

18、*工 程 師試驗負責人分部經理*技 術 員分部負責人分部技術員*技 術 員技術負責人分部安全員*安 全 員安全負責人（2）戴港主線橋人力資源配置情況：職 務姓 名職 稱備 注項目經理*高級工程師施工總負責項目總工*高級工程師技術負責人項目副經理*高級工程師技術負責人生產副經理*高級工程師安全生產負責人項目副總工*高級工程師技術負責人質檢部部長*工 程 師質檢工程師安全環保部長*專職安全員安 全 員測量隊隊長*工 程 師測量負責人試驗室主任*工 程 師試驗負責人分部經理陳國明技 術 員分部負責人分部技術員*技 術 員技術負責人分部安全員*安 全 員安全負責人三、現澆箱梁施工工藝1、地基處理（1）

19、地基承載力計算取最不利荷載計算，即在3m0.6m區域內荷載為119.8kN。則地基單位面積受力為：N=119.8kN/1.8m2=66.6kpa。此值較小，一般土地基都能達到，為了保證施工安全，減少支架沉降量，對地基進行如下處理。（2）地基處理支架地基處理的目的是保證地基具有足夠的承載力和必要的防水排水設施。我標段地處灘涂區，在搭設支架前地基采用碭渣分層填筑，并經過下部樁基施工和大型機械（壓路機）每50cm分層碾壓填筑，壓實度按93%控制，填筑高度3-4m。地基處理滿足要求后澆注10CM厚度C25混凝土進行場地硬化并做出2%4%的橫坡，以利于排水，避免雨天積水對地基穩定性產生影響。2、支架進場

20、及拼裝地基處理完畢后，按設計間距拼裝箱梁支架，箱梁支架檢驗報告見附件1。測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，放樣時按照設計要求0.1%預留張拉引起的箱梁壓縮長度，并用白灰撒上標志線，現場質檢工程師根據投影線定出箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設支架。（1）門式支架拼裝戴港匝道橋采用的門架為HR100A重型門架，門架高1.9m，寬1m，立桿鋼管為572.5，立桿加強桿高度1.7m。單榀門架出廠允許最大承載力為75KN。現澆支架橫橋向門架跨距為：腹板下方60cm，底板下方90cm，翼緣板下方120cm；縱橋向門架間距為：箱梁實心段下方60cm，其他部位下方10

21、0cm。門式支架構造示意圖1）測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，放樣時按照設計要求0.1%預留張拉引起的箱梁壓縮長度，并用白灰撒上標志線，現場質檢工程師根據投影線定出箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設支架。2）為加強滿樘腳手架的剛度和整體性，相鄰門架自身配有交叉拉桿（剪刀撐），由此橫向形成多排門架的整體框架結構。3）為加強一排門架的整體性，每排門架，從底層起每隔2層用2根48腳手鋼管與門架立桿垂直相交，用扣件緊固于外側，加強門架與門架之間的橫向整體性。4）為加強相鄰排之間整體性，每兩層門架，用腳手鋼管與上述橫向鋼管扣件連接，由此形成一個水平加強層（即豎向

22、每兩層有一個水平加強層）。5）為加強滿樘支架的整體剛度，設置三維剪刀撐：水平剪刀撐在水平加強桿平面內設置剪刀撐，斜桿角度控制在4560范圍，即每四層門架設置一道水平剪刀撐, 剪刀撐寬度控制在為48m。橫向垂直剪刀撐每隔6m設一道垂直剪刀撐，其斜桿與水平加強桿連接，或與門架上下橫桿扣件連接。剪刀撐寬度控制在為48m,支架高度超過8m設二層剪刀撐。縱向垂直剪刀撐整體支架外側縱向設置封閉式垂直剪刀撐，共2排，每跨每排設3道，均勻分布，其斜桿與門架內側加強桿或橫向水平桿緊固連接。（2）碗扣式支架拼裝戴港主線采用的是碗扣式鋼管支架，支架高4.8m，鋼管為483.5mm，箱梁模板采用1.5cm厚的竹膠板、

23、模板下方為間距為25cm的1010cm方木橫梁，橫梁下方為1015cm方木縱梁，縱梁的橫向間距與鋼管支架的橫向間距相同。現澆支架小鋼管的縱向間距為：箱梁實心段下方60cm，其他部位下方90cm。橫橋間距為：腹板下方60cm，底板下方90cm，翼緣板下方120cm。在支架體、腳手架搭設周邊區域設明溝排水，同時在支架每一跨跨端設計橫橋向兩側排水的排水溝以免雨天浸泡地基使其承載力下降。在搭設之前，必須對進場的腳手架配件進行嚴格的檢查，禁止使用規格和質量不合格的桿件。腳手架搭設作業，必須在統一指揮下，嚴格按照以下規定程序進行： （1）按搭設方案縱橫向灑出灰線，過程加強檢查，確保立桿的垂直度，不得使用腐

24、蝕、破損、彎曲的立桿。 （2）采用碗扣式腳手架滿堂支設，從一端開始向另一端延伸搭設，擰緊所有結點處的卡口螺母，卡口不得松動和缺失。 （3）按定位依次豎起立桿，將立桿與縱橫向掃地桿連接固定，然后裝設第一步的縱向和橫向平桿，隨校正立桿垂直之后予以固定，并按此要求繼續向上搭設。在縱、橫向方木上按立桿的精確位置擺放支架底托，并調整底托上的螺帽至同一計算高度平面內。先搭設縱向中間一排底層的立桿，連接好水平桿后以此為基礎向兩側搭設。當底層支架搭設好后應調整立桿，使其縱橫向成排，豎向豎直。然后再根據計算所確定的立桿搭配高度將支架搭設至頂層，裝上頂托，再將頂托螺帽頂面調至設計標高處。 （4）剪刀撐斜桿隨整體拉

25、結桿件搭升一起搭設。3、門洞的搭設戴港特大橋主線右幅21聯處設一支架門洞，門洞與施工路前行方向搭設，門洞跨距3.8m，高度為5.0m。在門洞進出口處設置500cm*60cm限高4.8m、限寬3.5m、限速10km/h的安全警示牌。門洞兩側使用密排腳手架（橫縱步距均為0.3m）作為支撐,32#工字鋼作為橫梁搭設而成，腳手架下部采用30cm厚C25混凝土作為基礎，混凝土墊層上鋪15cm15cm方木；腳手架上部橫縱兩層15cm15方木。（1）基礎處理戴港主線21聯是原來黃溪沙場，地基承載力相對較好。為保證預應力現澆箱梁的施工質量，避免由于支撐架地基不穩定而導致事故，因此在支撐架搭設前必須對承臺回填部

26、分地基進行處理。具體措施為，對于承臺回填土部分，分層回填承載力好的灰土并充分夯實平整，在上面鋪設20cm厚C20混凝土以提高地基承載力。門洞設置相應安全警示標志、8個警示紅燈、4處防撞墩，門洞內側采用彩鋼板進行圍擋防止車輛的刮碰，為了預防夜間施工車輛的碰撞，我部在門洞內側及門洞口都設置的紅白相間的反光貼膜進行警示，并設置一值班室對過往車輛通行進行指揮和導引。4、支架預壓支架施工完畢后安裝底模板進行堆載預壓試驗，在支架搭設后需加以箱梁重力的堆載進行不間斷預壓，戴港特大橋采用預壓采用沙袋預壓，裝砂的袋子尺寸為1.0m1.0m1.0m，考慮砂袋不能裝滿，每袋砂重取1.6t的沙包進行加載，加載范圍為箱

27、梁底部，加載的總重量不小于箱梁總重的1.2倍，在加載至30%、60%、120%時分別觀測其沉降量。預壓荷載等于設計荷載，預壓荷載全聯一次性加載，以消除非彈性變形和地基沉降，并觀測其變形和沉降，24小時累計沉降不超過2.0mm即可進行混凝土澆筑。預壓采用土袋，預壓范圍為箱梁底部，重量為箱梁總重的1.2倍。第一次加載從跨中向兩側、左右對稱間隔跳躍加載至梁重量的30%。第二次加載完成后約為梁重的60%。第三次加載完成后約為受力范圍內梁重的120%。卸載過程的操作基本與加載過程相反，卸載后把模內殘留的砂清理干凈。加載順序如下：4.1測量方法及布點連續梁的線形以梁底標高為控制標準。預壓時每跨4個斷面，每

28、個斷面2個點，分別在兩端，每12h觀測1次。在點位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。 測出各點的初始標高值H1并記錄入表格。 荷載堆載后立即進行觀測各測量點的標高值H2，并做好相應的記錄。 布載24小時后、卸載前測量各測量點標高值H3。 卸載后測量出各測量點標高值H4。 投入的主要儀器設備表序號儀器設備名稱型號規格數量制造單位準確度用途1全站儀GTS-7221托普康U=1.0；k=2測量放樣2水準儀DSZ21蘇光MPE:0.2測量標高4.2卸載：人工配合吊車吊運土袋均勻卸載，卸載的同時繼續觀測。卸載完成后記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄，計算出非彈形值及彈性變形值（作為以后的現

29、澆箱梁施工的依據），整理出預壓沉降結果，調整支架頂托的標高來控制箱梁底板及懸臂的預拱高度。5、模板的安裝模板采用厚1.5cm的高強度竹膠板。安裝時，先安裝底模，再依次安裝腹模（內、外側）、翼緣板模板。為防止底板砼厚度不足和無法振搗密實而產生縱向裂紋，待底、腹板砼澆搗，拆除內側模后，再安裝箱內頂模板（鋼管或碗扣支架支撐）。外模下層分配梁采用1010cm方木，上層分配梁采用1010cm方木，間距20cm，接頭互相搭接25 cm以上。1）底模板底模板采用高強度竹膠板。底板橫坡按設計圖紙規定設置，橫向寬度要大于梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小于5cm，以利于在底模上支立側模。模板之間連接部位

30、采用海綿膠條以防漏漿，必要時在拼縫之間擠入玻璃膠，模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯臺現象。預壓完畢后將底模板清掃，進行平面放樣，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔3m檢測一點，根據測量結果將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢后，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調整。2）側模板和翼緣板模板側模板和翼緣板模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側模板。側模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側模板。翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。

31、擋板模板安裝完畢后，全面檢測標高和線型，確保翼緣板線型美觀。在距離頂板70cm處的腹板位置處設置直徑8cm的通風孔，在各箱室低處設置直徑8cm泄水孔，施工時在鋼管中插入木塞，澆筑砼后拔出。3）箱室內頂模板由于箱梁混凝土分兩次澆筑，箱室模板分兩次安裝。第一次用竹膠板做內側模板，用方木做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，并拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。當第一次混凝土達到一定強度后拆除內模，再用鋼管搭設排架，在排架上鋪設內頂模板。在澆筑砼過程中派專人檢查內模的位置變化情況。為方便內模的拆除，在每孔的設計位置布設施工天窗。4）施工天窗尺寸為100100cm，中跨設置在距離支點4.5m處，各箱室均設置

32、，全橋共28個。施工結束后，切斷的普通鋼筋應按等強度原則補強，并用C50砼填補密實，摻入微膨脹劑，膨脹率達到0.51。6、鋼筋加工安裝1）鋼筋安裝順序（1）安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋網；（2）安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；（3）安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋；（4）安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網及側角鋼筋；（5）第一次澆筑混凝土，待強度上來以后，安裝和綁扎頂板上下層鋼筋網、側角鋼筋和護欄、伸縮縫等預埋件。2）鋼筋加工及安裝鋼筋加工時，應按照設計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數量。要求綁扎的要綁扎牢固，保證扎絲絲頭朝向內側。要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長度

33、、飽滿度等方面應滿足規范要求。鋼筋加工及安裝應注意以下事項：（1）鋼筋在場內必須按不同鋼種、等級、規格、牌號及生產廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放采用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生銹。（2）鋼筋在加工場內集中制作，運至現場安裝。（3）鋼筋保護層采用項目部統一購買的高強砂漿墊塊，砼保護層的厚度要符合設計要求。（4）在鋼筋安裝過程中，及時對設計的預留孔道及預埋件進行設置，用定位筋固定在普通鋼筋上，設置位置要正確、固定牢固。（5）鋼筋骨架焊接采用雙面焊，鋼筋焊接要調整好電焊機的電流量，防止電流量過大或操作不當造成燒傷現象。（6）預應力管道位置與梁內普通鋼筋發生沖突時，應適當調整鋼筋位置，確保預應力鋼束定位準

34、確。焊接鋼筋時應避免鋼絞線和塑料波紋管被電焊燒傷，防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無法進行壓漿。（7）每根縱向預應力束所經過范圍內均須設置定位筋。頂底板定位筋順橋向間距40cm交錯布置，腹板束定位筋間距20cm。腹板束定位筋N1須與腹板箍筋曲線外側肢焊接，焊縫長度均不小于10d；頂底板束定位筋N2須與頂底板上下層橫向鋼筋綁扎，施工時注意避免定位鋼筋伸出箱梁外。（8）施工過程中注意防撞墻預埋件、支座預埋鋼板、防撞護欄基座鋼筋、伸縮縫鋼筋等預埋件的預埋，不得遺漏。（9）施工時應注意橋面板縱橫向鋼筋在施工天窗處截斷后，外露預留長度為20cm。且注意預埋施工天窗的3、4號筋。鋼筋加工安裝完畢，經自

35、檢合格報請監理工程師抽檢合格后，方可進行下道工序施工。7、混凝土澆筑1)混凝土的拌制現澆箱梁采用C50海工耐久混凝土施工，配合比已經批復。混凝土由項目部洋北拌合站生產，混凝土攪拌運送車運輸，混凝土汽車泵進行現場澆筑。C50海工混凝土的配比（千克/方）為：水泥310：礦粉90：粉煤灰70：砂764：碎石1000.3：水145.7：外加劑5.17。坍落度為160-200mm。砼罐車每車混凝土到場后測砼坍落度。拌制混凝土配料時，各種衡器應保持準確。混凝土使用機械攪拌，攪拌時，自全部材料裝入攪拌筒至開始出料的最短攪拌時間不少于150秒。混凝土攪拌完畢后，應檢測拌和物的各項性能，坍落度應在攪拌地點和澆筑

36、地點分別取樣檢測，每一工作班或每一單元結構物不應少于兩次。同時還應觀察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。2)混凝土的運輸為保證混凝土的均勻性和坍落度，混凝土的運輸統一采用攪拌運輸車運輸，途中以2-4r/min的慢速進行攪動。3)混凝土的澆筑項目經理 *高級工程師施工總負責項目總工*高級工程師技術負責人生產副經理*高級工程師生產負責人質檢部副部長*工 程 師技 術 員安全環保部長*專職安全員安 全 員測量隊隊長*測量工程師測量負責人試驗室主任*試驗工程師試驗負責人工 種數量能否滿足需求備注混凝土工8滿足需求模板工13滿足需求張拉壓漿工5滿足需求雜工10滿足需求鋼筋工25滿足需求混凝土由攪拌站拌和，用

37、混凝土罐車運至現場，混凝土汽車泵進行現場澆筑。澆筑順序由跨中向兩端位置進行，采用插入式振搗器振搗，水平分層澆筑，澆筑層厚度控制在30cm內。箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，澆注至腹板頂部，第二次澆筑頂板和翼板，兩次澆筑接縫按施工縫處理。在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土，混凝土澆筑應注意以下事項：(1)混凝土澆筑前，用人工及吹風機將模板內雜物清除干凈，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行全面檢查，同時對拌合樓、罐車、發電機和振搗棒等機械設備進行檢查，確保萬無一失。(2)混凝土澆筑應對稱縱向中心線，先中心，后兩側對稱澆筑。混凝土分層厚度為30cm，澆注過程中，隨時檢查混凝土的坍落度。(3

38、)混凝土振搗采用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍。(4)振動棒振搗時與側模保持5-10cm的距離，避免振搗棒接觸模板和預應力管道等。振搗上層混凝土時，振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為止，避免漏振或過振，每一處振完后應徐徐提出振動棒。(5)在混凝土澆筑過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現漏漿現象，要用海綿條進行填塞。在澆筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下掛垂線，每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設五道垂線。垂線下系鋼筋棍，在地面對應位置埋設鋼筋棍，在兩根鋼筋棍交錯位置劃上標記線，

39、以此來觀測混凝土澆筑過程中底板沉降情況，若發生異常情況，立即停止澆筑混凝土，查明原因后再繼續施工。(6)第一次澆筑混凝土，澆注至腹板頂部時，做好施工縫。混凝土高度略高出設計腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和松散砼鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗干凈。(7)第二次澆筑箱梁頂板混凝土時，由測量隊放出箱梁頂標高，并在模板內側標出，直線段每2m焊接一根鋼筋頭、曲線段每1m焊接一根鋼筋頭，用水準儀觀測此鋼筋頭作為水準標高控制點，控制頂板砼澆筑標高及橫坡度。用長6m，直徑15cm圓滾筒來反復滾動，控制頂板平整度。混凝土經振搗、整平后進行人工拉毛處理，拉毛采用鋼絲刷橫橋向拉毛，深度控制在3-5mm

40、。(8)在澆筑箱梁頂板預留孔混凝土前，應清除箱內雜物，避免堵塞底板排水孔。主梁頂面預留孔四壁鑿毛，填筑預留孔混凝土要振搗密實。4）混凝土的養護混凝土澆搗完成后，面層應及時整平、抹面收漿并掃毛。砼澆筑完畢后，應馬上清理預留孔道。砼澆筑完畢凝固以后內用透水土工布覆蓋，并安排專人每間隔3小時灑水一次，保持砼濕潤狀態。混凝土的養護是保證工程質量的一個重要工序。現場要準備足夠的覆蓋土工布和充足的養護水源。混凝土初凝后即覆蓋土工布，灑水養護保持土工布濕潤，灑水養護時間一般為7天。混凝土養護期間，橋面上不得堆放重物，以免損傷砼。每聯箱梁除按要求留好混凝土試塊外，每孔現場增加3組混凝土強度試塊，與箱梁同條件養

41、護，為確定拆支架和預應力張拉時間作參考。8、預應力工程1)施工時混凝土強度達到100%且齡期達到14天后方可張拉預應力束，鋼束關于箱梁中心線左、右對稱成對張拉。2)戴港大橋腹板鋼束均為兩端張拉，頂底板鋼束采用單側張拉。3)縱向預應力鋼束采用標準強度fpk1860Mpa的高強度低松弛鋼絞線，彈性模量Ep=1.95105MPa，公稱直徑15.2mm,公稱面積140mm2。腹板束（N1-N3）采用s15.2-15鋼絞線，張拉控制應力con=1395MPa，配用內徑90mm塑料波紋管；頂底板束（N4、N5）采用s15.2-12鋼絞線，張拉控制應力con=1350MPa，配用內徑85mm塑料波紋管；錨下

42、控制張拉力未計入錨口摩阻損失，施工時應根據錨口摩阻損失的具體數值調整實際張拉力。波紋管各峰頂位置處預留壓漿用排氣管。4) 下料編束：首先檢查鋼絞線質量是否符合設計要求，保證鋼絞線表面無裂紋毛刺，機械損傷，氧化鐵皮或油跡。鋼絞線下料長度嚴格按照圖紙要求確定，鋼絞線切割用砂輪機切割后編成束，編束時保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔11.5m綁扎一道扎絲，扎絲扣向里，綁好的鋼絞線束編號掛牌堆放，離開地面，以保持干燥，并遮蓋防止雨淋。5) 穿束：箱梁鋼絞線采用鋼套牽引法，穿束時鋼絞線頭纏膠帶，防止鋼絞線頭被掛住。6）張拉： 張拉設備的選型張拉設備為兩臺千斤頂和兩臺油泵，為了保證張拉工作安全可靠和準確

43、性，所選用設備的額定張拉力要大于所張拉預應力筋的張拉力。預應力筋的張拉力計算如下：Ny=NkAg1/1000式中：Ny預應力筋的張拉力；N同時張拉的預應力筋的根數；k預應力筋的張拉控制應力；Ag單根鋼絞線的截面積。現場采用2臺YCW500型千斤頂進行同步張拉，能夠滿足現場生產的需要。根據規范及張拉應力的要求，采用油壓表的量程為0-100Mpa，精度為1.5級。 設備的校驗油壓千斤頂的作用力一般用油壓表來測定和控制，為了正確控制張拉力，因此需對油壓表和千斤頂進行標定。首先在計量局對油壓表進行檢驗，測試合格后，方可用于施工中。然后選用大噸位的砝碼加載萬能試驗機進行加載試驗，對千斤頂和油泵組成的系統

44、進行標定，標定合格后方可用于施工中。 張拉施工人員安排張拉班：技術負責人2人，司泵2人，記錄2人，千斤頂操作2人，各負其責，張拉前對張拉班進行技術培訓，使明白設備性能、操作規程和安全要領等方面的知識。 預應力筋張拉鋼絞線張拉采用錨下張拉力和引伸量雙控。鋼束張拉過程為：0初應力（0.10con）1.0con（持荷2分鐘）錨固，同一鋼束需要均勻分級加載。張拉時，邊張拉邊測量伸長值，采用應力、應變雙控制，實際伸長值與理論伸長值相比誤差控制在6%以內，如發現伸長值異常則暫停張拉并通知監理工程師，張拉現場記錄及時整理，并報監理工程師，并按監理工程師批示的措施進行處理。各批鋼束張拉時為對稱張拉。張拉過程中

45、統一指揮，左右張拉速度盡可一致。出現的響動或異常現象立即停止施工，進行檢查，查明原因后再行張拉。鋼絞線理論伸長值L計算L=PpL/(ApEp)式中：Pp張拉力（N）；L預應力筋的長度（mm）；Ap預應力筋的截面面積（mm2）；Ep預應力筋的彈性模量（N/ mm2）。預應力筋張拉的實際伸長值L，按照下式計算：L=L1+L2L1從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值；L2初應力以下的推算伸長值，可采用相鄰級的伸長值。孔道壓漿孔道壓漿采用漿體標號為C50，真空灌漿的漿體要有專用的真空灌漿添加劑，配合后漿體要符合：水灰比0.3-0.35之間；漿體流動度：14-18S;漿體沁水率2%，四次連續測試的結果平

46、均值1%,泌水應在24h內被漿體吸收；漿體凝結時間初凝3 h，終凝24h;漿體膨脹率：5%；壓漿時漿體溫度應不超過30；漿體強度：標養，28d齡期強度30MPa;漿體對鋼絞線必須無腐蝕作用。1.漿體中適量摻入微膨脹高強度微硅粉，以彌補漿體硬化時的收縮，微膨脹劑不得降低混凝土強度，硅粉摻入量為20.0千克/立方米，同時漿體摻加鋼筋阻銹劑。2.波紋管采用正規廠家合格產品，采用高密度聚乙烯材料制成。波紋管要定位牢固，接縫牢固密封，進漿口排氣順暢，管道峰位埋設排氣管；3.錨具應具有密封性，張拉后對錨頭采用水泥砂漿密封；4.壓漿前關閉排氣閥，啟動真空泵10分鐘，真空度達到-0.08MPa以上，漿體中摻入

47、微膨脹高強度微硅粉，以彌補漿體硬化時的收縮； 5.真空度穩定后，保持真空泵運行的同時，往壓降端的水泥漿入口壓降。一條波紋管的壓漿必須連續進行，儲漿罐漿體體積必須大于一條預應力孔道體積；6.當有水泥漿從高端處流出后，關閉真空閥，打開排氣閥繼續壓漿。壓漿至漿體連續噴出稠度與壓入漿體一樣時，關閉排漿伐到壓力為0.7MPa左右，持壓2分鐘后關閉壓漿閥；7.持壓過程中應從低到高逐一打開埋設于波紋管各峰頂排氣管，排除空氣及泌水，保持漿體飽滿，待漿體失去流動性后拆除壓漿閥和排氣閥。8壓滿漿的管道應進行保護，使在一天內不受振動，管道內水泥漿在注入后48h內，結構砼溫度不得低于5，否則應采取保溫措施，當白天氣溫

48、高于35時，壓漿宜在夜間進行。壓漿前為使孔道壓漿流暢，并使漿液與孔壁結合良好，壓漿前用高壓水沖冼孔道，然后用無油脂壓縮空氣吹干。采用真空灌漿工藝及時灌漿，壓漿時采用邊拌和邊壓漿的方式連續進行，直至出口冒出新鮮水泥漿，其稠度與壓注的漿注相同時即可停止。壓漿施工完畢后，立即進行封錨混凝土施工。9、爬梯的搭設爬梯是保證箱梁施工中人員及小型機具上下的唯一通道，箱梁上下梯的搭設必須滿足施工的安全、穩定性，因此在箱梁施工中，爬梯將作為箱梁施工的重點，保證施工中人員的安全。戴港特大橋設置的爬梯采用“鋼管+竹排+木條”組合而成，我部根據GB4053.3固定式工業防護安全技術條件規定，當爬梯高度不大于8m時，采

49、用直梯；當爬梯高超過8m時，要求施工分部設置梯間平臺，以分段交錯設梯，平臺設雙排安全防護護欄。初步設定為8.4m，爬梯設置4層，每層2.1米高，爬梯梯道由“竹排+木條”組成，每0.5米一階，左右設0.5米高扶手，扶手采用的鋼管與支撐鋼管規格一樣，外徑為48mm，壁厚3.5mm，懸掛安全防護網，保證施工人員安全。10、支架體系檢驗及調整支架施工完畢后進行堆載預壓試驗，在支架搭設后需加以箱梁重力的堆載進行不間斷預壓，在加載至30%、60%、120%時分別觀測其沉降量。預壓荷載等于設計荷載，預壓荷載全聯一次性加載，以消除非彈性變形和地基沉降，并觀測其變形和沉降，24小時累計沉降不超過2.0mm即可進

50、行混凝土澆筑。 測量方法及布點連續梁的線形以梁底標高為控制標準。預壓時每跨4個斷面，每個斷面2個點，分別在兩端，每12h觀測1次。 測出各點的初始標高值H1并記錄入表格。 荷載堆載后立即進行觀測各測量點的標高值H2，并做好相應的記錄。 布載24小時后、卸載前測量各測量點標高值H3。 卸載后測量出各測量點標高值H4。 荷載堆載堆載所用的荷載采用25T汽車吊吊運至箱梁模板上，運輸過程成保證下放荷載輕放，不得沖撞底模，再采用人工先均勻地搬運至箱梁底模上，直至設計箱梁的荷載。在吊車將荷載運至底模上不得在同一處出現集中堆載。做到每次運至模板上的荷載均勻分布至模板上再上吊另一堆荷載。在加載過程中需要做到連

51、續性，一次性加載完成。堆載時，要有專人對支架的變形及沉降進行觀測，如出現立桿的較大沉降變形，或出現橫桿的變形，立即停止加載，并查找原因，對存在問題的桿件進行更換，整改后方可繼續進行堆載。堆載完畢后，對混凝土地坪進行全面檢查，對出現較大沉降或裂縫的部位進行加固處理。卸載時，要對荷載均勻卸載，先橫梁后跨中，先兩側后中間，保證支架在卸載過程中受到的傾覆力矩最小。卸載過程中，派專人對支架進行觀測，如出現異常，立即采取針對性的加固措施。 數據整理根據試驗測得的數據進行分析，對本工程所設計的預應力現澆箱梁模板支架進行混凝土澆筑時產生的變形進行有效的控制。可依據變形量調整箱梁的底標高，實現混凝土澆筑完成后能

52、達到設計所要求的梁底標高。根據預壓過程中記錄的數據，此時就可以計算出各觀測點的變形如下：非彈性變形1=H1-H4。通過試壓后，可認為支架、模板、方木、地基等的非彈性變形已經消除。彈性變形2=H4-H3。根據該彈性變形值，在底模上設置預拱度2，以使支架變形后梁體線型滿足設計要求。另外，根據H2和H3的差值，可以大體看出持續荷載對支架及地基變形的影響程度。 底模標高調整對于已進行預壓區段，根據如下公式調整底模標高：底模頂面標高=梁底設計標高+2的平均值。對于沒進行預壓的區段，參考如下公式調整底模標高：底模頂面標高=梁底設計標高+1的平均值+2的平均值。四、現澆箱梁施工計劃1、施工進度計劃（1）戴港

53、匝道橋施工計劃進度圖 戴港互通E匝道現澆箱梁施工進度計劃（2）戴港主線橋現澆箱梁施工進度計劃2、材料準備情況（1）匝道橋材料準備情況D匝道材料準備情況：序號設備名稱型號數量技術狀況1鋼絞線s15.2（t）72合格2混凝土立方米1994合格3PVC波紋管內90mm(m)4545.32合格4錨具套130合格5I級鋼筋(t)9.1545合格6級鋼筋(t)409.5合格7橡膠支座球型支座（個）32合格E匝道材料準備情況：序號設備名稱型號數量技術狀況1鋼絞線s15.2（t）45.8合格2混凝土立方米1329.8合格3PVC波紋管內90mm(m)3725.2合格4錨具套112合格5I級鋼筋（t）6.282

54、合格6級鋼筋(t)321合格7橡膠支座球型支座（個）36合格（2）主線橋材料準備情況：序號設備名稱型號數量技術狀況1鋼絞線s15.2（t）82.9合格2混凝土立方米2910合格3PVC波紋管內90mm(m)4867合格4錨具套206合格5I級鋼筋（t）9.252合格6級鋼筋(t)551合格7橡膠支座球型支座（個）27合格3、機械準備情況（1）匝道橋機械準備情況：序號設備名稱規格及型號單位數量備注1汽車吊20噸臺42張拉千斤頂YDC2500臺43張拉千斤頂YDC270臺24油泵ZB63臺45真空壓漿設備套16壓漿設備套17裝載機ZL50臺18空壓機3.5m3/min臺19發電機150kW臺110

55、拌和站JS1000座111拌和站JS1600座112插入式振動棒50臺1013砼運輸車8m3臺614灰漿攪拌機180臺115鋼筋制作機械套216切割機臺217電焊機BX-400臺418汽車泵HBT50臺1（2）主線橋機械準備情況:序號設備名稱型號數量進場日期技術狀況1汽車吊25噸32010-8-20良好2鋼絲繩504良好3裝載機20噸12010-8-20良好4水準儀DSZ31良好5張拉千斤頂YDC250032010-8-20良好6張拉千斤頂YDC27032010-8-20良好7油泵ZB6332010-8-20良好8空壓機3.5m3/min12010-9-2良好9發電機200kW12010-7-

56、15良好10插入式振動棒50122010-9-5良好11砼運輸車8m382009-11-15良好12切割機52010-06-25良好4、勞動力計劃(1)匝道橋勞動力計劃投入人員計劃表序號工種人數人員備注5質檢工程師1*現場質量檢查6測量工程師1*現場測量8安 全 員1*專職安全員9材 料 員1*材料采購10電 工*安全用電管理11現場工長1*現場指揮、調度14機械設備保障1*設備管理15張拉工6張拉16木工10安裝模板17鋼筋工10鋼筋加工及綁扎18砼工10砼澆注、振搗（2）主線橋勞動力計劃序號工種人數人員備注5質檢工程師1*現場質量檢查6測量工程師1*現場測量8安 全 員1*專職安全員9材

57、料 員1*材料采購10電 工1*安全用電管理11現場工長1*現場指揮、調度14機械設備保障1*設備管理15張拉工6張拉16木工10安裝模板17鋼筋工10鋼筋加工及綁扎18砼工10砼澆注、振搗5、安全生產組織機構及職責分工（1）匝道橋安全職責分工班組崗位責任人人數主要職責領導小組指揮長*1發布指揮口令安保部負責現場的監督*3負責施工現場的監督管理工作工程隊長現場施工負責*1負責現場人員、機具總調度現場工程師現場質量監督*1負責現場質量控制混凝土班長混凝土澆筑指揮*1混凝土澆筑控制機械維修組機械、電工*3負責設備的電氣維修保養工作測量隊測量師*5負責現澆箱梁有關測量工作技術組橋梁、電氣、機械人員*

58、6現澆箱梁施工設備技術工作合計21總指揮：*副指揮：*安保部：*工程隊長*混凝土組長*現場工程師 *（2）主線橋安全職責分工班組崗位責任人人數主要職責領導小組指揮長*1發布指揮口令安保部負責現場的監督*3負責施工現場的監督管理工作鋼筋綁扎隊鋼筋綁扎及監控人員*21負責箱梁鋼筋骨架綁扎的操作支座安裝人員*4負責梁板澆筑前的支座安裝澆筑隊振搗及監控人員*8負責運現澆箱梁砼的振搗工作模板支護隊支架搭設工*15場地硬化及支架搭設工作模板鋪設及監控人員*13負責模板鋪設的主要操作機械維修組機械、電工*3負責設備的電氣維修保養工作測量隊測量師*5負責梁板架設有關測量工作技術組橋梁、電氣、機械人員*6現澆施

59、工設備技術工作合計79五、危險因素分析危險點危險狀況發生的可能性后果嚴重程度風險水平應對措施支架搭設、拆除1、操作不當2、腳手架下陷、倒塌D101、支架拆裝應嚴格按照規范實施，拆時應注意自上而下逐層拆除，拆卸后不得拋擲。2、鋼管支架搭設在地基承載力滿足要求的地面，搭設方式嚴格按坡面腳手架搭建圖搭設。作業人員不得在腳手架下休息、無故逗留。高空作業1、防護不當、高處作業禁忌癥2、放置不當、人員不當行為3、橋面鋪裝、防護欄澆筑D101、高處作業人員應進行體檢，確認其無高處禁忌；正確佩戴個人防護用品；水平面安全網立面密目網可靠，工作平臺上鋪設竹（木）板應符合要求，工作平臺應保證足夠的作業空間。人員在平

60、臺移動時應注意腳下，避免滑倒、摔倒。上、下高處時走專用爬梯，鋼制爬梯應有防滑措施；臨邊處應設可靠圍欄，在無圍欄處作業，懸掛安全帶；2、在橋下設立警示標志牌。高處作業平臺上工具、零件不得隨意堆放、散落，有條件時應設立工具箱、零件箱，不得向下拋扔工具、零件。人員在平臺移動時不得踢踏工具、零件。3、注意作業場所環境，特別是臨邊處，應系安全帶，聽從指揮人員指揮；注意腳下物件及外露鋼筋；嚴禁通過非專用通道跨越臨空區；雨雪天應有可靠防滑、防寒措施，遇6級以上大風，濃霧等惡劣氣候不得進行高處作業。焊接加工1、 電焊機操作不當違章作業2、燙傷的焊件人員接觸D141、 電焊機應擱置在平整、堅固的操作臺上，機具電

61、纜、二次接線應安全可靠。作業下方區域不得有易燃易爆品，現場應配滅火器材，濺落物接渣盤且專人看護。焊接作業時應佩戴防護面罩、腳蓋。2、施焊部位設警示標志。如需搬移焊件時最好待溫度降低后進行，或者使用專用工具搬移。梁板預壓1、 吊車起吊傷害D10對汽車吊的制動系統、鋼絲繩、卷筒、聲光報警器等裝置，有專人進行日常檢查、維修、保養，確保在起吊作業過程中不出現設備故障和安全裝置損壞;起吊作業前，對作業人員、指揮和操作人員進行班前教育，并在作業中加強監督，避免違章情況出現。起重機操作人員必須是經安全培訓并考核合格的持證人員，起吊前應檢查制動系統，鋼絲繩，沙包重量不得超過吊車起吊的允許范圍;作業區域內嚴禁站

62、人；水泥罐拆除時，應雙吊車抬吊，操作人員嚴格按指揮人員信號作業，遇到六級以上大風或雷雨、風雪等惡劣氣候應停止作業。梁板澆筑1、 泵送混凝土澆筑違章作業、誤操作2、 卷揚設備失效、鋼絲繩斷裂、放料口距離過高料斗插銷脫落混凝土振搗違章作業、誤操作D141、 輸送泵應安放在平坦堅實地面上，支腿不得懸空，裝接的軟管應拴上防脫安全帶；移動泵體時，應將上段布料桿折疊固定，嚴禁用布料桿起吊或拖拉物件，不得延長布料配管和布料桿，泵送中注意觀察各類儀表，發現壓力表上升到最高值時、運轉聲音異常應立即停止泵送。2、 起吊前應檢查卷揚部分制動系統，鋼絲繩應完好，捆綁的料斗受力點正確；遇6級以上大風、雨雪等惡劣天氣不得

63、作業。料斗應停置在澆筑物正上方，以工作平臺上作業人員能打開料斗位置為準，在卸料過程中，不得再升降料斗。應檢查料斗插銷，保證其鎖緊牢固。3、 操作人員應經培訓考核合格后方能上崗，嚴格按照操作規程操作，機具使用前應進行必要的檢查，特別是電路及漏電保護器的檢查；作業時應穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套，嚴禁用電纜線拖、吊振搗器；當插入式振搗器被鋼筋卡住時，不得硬拔，以免失力拔空摔倒；附著式振動器使用前應進行試振，與被振物連接要牢靠。鋼筋張拉1、張拉鋼筋誤操作、人員不當行為D101、作業區域應設明顯警示牌，非作業人員不得進入；高壓油泵與千斤頂之間連接緊固，發現油壓表宜昌，聽見異響，必須停機；施加荷載時，嚴禁敲擊

64、，調整施力裝置；后張法作業前應在張拉端設置可靠防護板；作業人員應在千斤頂側面操作，千斤頂頂力作用線方向不得有人；兩端或分段張拉，作業人員應協調配合，高處張拉時，應在牢固、可靠的工作平臺上作業。六、施工安全保障措施（一）、安全措施1、安全管理保證措施1.1、成立現場安全組織機構：根據該項目的工程特點，現場成立安全領導小組、班組設立安全員，工程隊長謝新建負責全隊安全教育、安全監督指導以及安全超前控制。各班組組長負責本作業區安全教育、安全檢查作業指揮。班組設立安全員1 名，負責具體安全作業。1.2、制定安全相關制度：工程隊長在梁板安裝前對作業人員進行安全教育、提前做了預控措施。每天工前必須做好前述工

65、作。1.3、加強安全教育：嚴格作業標準教育，工前認真做好安全基礎知識技能教育、操作規程、排除險情和應急措施教育。1.4、進入施工現場的人員，按要求必須穿戴齊全勞防用品；高空作業人員系安全帶，拴系時要求牢固可靠。1.5、特種作業人員均持證上崗。電氣系統操作，必須由專職電工作業，他人不得亂動擾拆、拉電路。2、支架搭設、拆除安全措施2.1 門架的加固及地基為了增強支架的整體穩定性應對支架進行適當加固。（1）縱向水平桿的加固：門架每排底層及每排調節桿進行一次加固，中間每兩層每排進行一次加固；橫向水平桿的加固：門架底層及調節桿每三跨加固一次，中間每兩層每三跨進行一次加固；（2）剪刀撐在滿堂腳手架外側周邊

66、和內部每隔15米間距設置，剪刀撐寬度不大于4個跨距或間距，斜桿與地面傾角為4560。（3）由于箱梁兩側曲線段存在水平力，在橫向每隔1米設置一道緊固斜拉桿和水平拉桿。（4）為保證支架穩定性，增設水平剪刀撐一道（約48米高）。（5）為了保證支撐體系的可靠承載力還必須對地基進行適當處理。如遇到滿堂支架下方的地基土比較軟，必須進行必要的加固。首先，對滿堂支架下方的地基土處理需按道路土路基施工質量規范進行施工及驗收，施工前對路基檢查，如有浮泥、淤泥，應清理出支架支承區，然后將土夯實，并在夯實的土層上鋪筑30cm厚宕渣，然后立模澆筑10cm厚素砼，素砼頂面要做到平整。箱梁地基投影范圍內需做好排水工作，不得

67、有積水現象。2.2.支架搭設安全措施（1）架子工必須經專業安全技術培訓，考試合格，持特種作業操作證上崗作業。在技工帶領、指導下，非架子工未經同意不得單獨進行作業。（2）架子工必須經過體檢，凡患有高血壓、心臟病、癲痢病、暈高或高度近視以及不適合于登高作業的，不得從事高架設工作。（3）正確使用個人安全防護用品，必須著裝靈便（緊身緊袖），在高處（2m以上）作業時，必須佩戴安全帶與已搭好的立、橫桿掛牢，穿防滑鞋。作業時精神要集中，團結協作、互相呼應、統一指揮，不得翻爬腳手，嚴禁打鬧玩笑、酒后上班。（4）班組（隊）接受任務后，必須組織全體人員，認真學習領會腳手架專項安全施工組織設計和安全技術措施交底，研

68、討搭設方法，明確分工，并派1名技術好、有經驗的人員負責搭設技術指導和監護。（5）風力六級以上（含六級）強風和高溫、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣，應停止高處露天作業。風、雨雪過后要進行檢查，發現傾斜下沉、松扣、崩扣要及時修復，合格后方可使用。（6）腳手架要結合工程進度搭設，搭設未完的腳手架，在離開崗位時，不得留有未固定構件和不安全隱患，確定架子穩定。 （7）在帶電設備附近搭、拆腳手架時，宜停電作業。在外電架空線路附近作業時，腳手架外側邊緣與外電架空線路的邊線之間的最小安全操作距離不得小于表3.1-1規定的操作距離。（8）腳手架搭設、拆除、維修必須由架子工負責，非架子工不得從事腳手架操作。2.3.

69、支架拆除工程（1）落架嚴格按規范要求進行操作，每跨先跨中開始拆除支架，再延伸到支點模向應對稱均衡卸落。（2）拆除現場必須設警戒區域，張掛醒目的警戒標志。警戒區域嚴禁非操作人員通行或在腳手架下方繼續施工。地面監護人必須履行職責。（3）仔細檢查吊運機械包括索具是否安全可靠。吊運機械不準搭設在腳手架上，應另外設置。（4）如遇強風、雨、雪等特殊氣候，停止進行腳手架的拆除。夜間一般應停止拆除作業，除特殊情況并經有關方面審批同意后，方可進行拆除。拆除中應具備良好的照明設備，配備監護人員。（5）所有高處作業人員，應嚴格按高處作業規定執行和遵守安全紀律、拆除工藝及方案要求。（6）拆除人員進入崗位后，先進行檢查

70、，加固松動部位，清除步層內留的材料、物件及垃圾塊。所有清理物應安全輸送至地面，嚴禁高處拋擲。（7）按搭設的反程序進行拆除，不允許分立面拆除或上、下二步同時拆除（踏步式）。認真做到一步一清，一桿一清。（8）所有連墻桿、斜拉桿、隔離措施、登高措施必須隨腳手架步層拆除同步進行下降，不準先行拆除。（9）所有桿件，在拆除時應分離，不允許桿件附著扣件輸送地面，或兩桿同時拆下輸送地面。（10）腳手架內必須使用電焊氣割工藝時，應嚴格按照國家特殊工種的要求和消防規定執行。增派專職人員，配備料斗（桶），防止火星和切割物濺落。嚴禁無證動用焊割工具。（11）當日完工后，應仔細檢查崗位周圍情況，如發現留有隱患的部位，應

71、及時進行修復或繼續完成至一個程序、一個部位的結束，方可撤離崗位。（12）輸送至地面的所有桿件等物件，應按類堆放整理。3、高空作業（1）在鋼筋梁上進行綁扎、焊接等作業時，應加鋪木（竹）板以作為人員臨時走道。高處作業人員應進行體檢，確認其無高處禁忌；正確佩戴個人防護用品；水平面安全網立面密目網可靠，工作平臺上鋪設竹（木）板應符合要求，工作平臺應保證足夠的作業空間。人員在平臺移動時應注意腳下，避免滑倒、摔倒。（2）上、下高處時走專用爬梯，鋼制爬梯應有防滑措施；臨邊處應設可靠圍欄，在無圍欄處作業，懸掛安全帶；有恐高禁忌不得登高作業。（3）在橋下設立警示標志牌。高處作業平臺上工具、零件不得隨意堆放、散落

72、，有條件時應設立工具箱、零件箱，不得向下拋扔工具、零件。人員在平臺移動時不得踢踏工具、零件。（4）超過2m以上屬于高空作業，高空作業人員必須系安全帶，安全帶必須高掛低用、規范使用。4、焊接加工安全措施（1）電焊機應擱置在平整、堅固的操作臺上，機具電纜、二次接線應安全可靠。作業附近區域不得有易燃易爆品，現場應配滅火器材，濺落物接渣盤且專人看護。（2）施焊部位設警示標志。如需搬移焊件時最好待溫度降低后進行，或者使用專用工具搬移。（3）焊接鋼筋時必須帶絕熱手套、電焊面罩、安全帽、腳蓋等安全防護用品。5、梁板預壓（1）對汽車吊的制動系統、鋼絲繩、卷筒、聲光報警器等裝置，有專人進行日常檢查、維修、保養，

73、確保在起吊作業過程中不出現設備故障和安全裝置損壞;起吊作業前，對作業人員、指揮和操作人員進行班前教育，并在作業中加強監督，避免違章情況出現。起重機操作人員必須是經安全培訓并考核合格的持證人員，起吊前應檢查制動系統，鋼絲繩，沙包重量不得超過吊車起吊的允許范圍;作業區域內嚴禁站人；水泥罐拆除時，應雙吊車抬吊，操作人員嚴格按指揮人員信號作業，遇到六級以上大風或雷雨、風雪等惡劣氣候應停止作業。6、梁板澆筑安全措施（1）輸送泵應安放在平坦堅實地面上，支腿不得懸空，裝接的軟管應拴上防脫安全帶；移動泵體時，應將上段布料桿折疊固定，嚴禁用布料桿起吊或拖拉物件，不得延長布料配管和布料桿，泵送中注意觀察各類儀表，

74、發現壓力表上升到最高值時、運轉聲音異常應立即停止泵送。（2）起吊前應檢查卷揚部分制動系統，鋼絲繩應完好，捆綁的料斗受力點正確；遇6級以上大風、雨雪等惡劣天氣不得作業。料斗應停置在澆筑物正上方，以工作平臺上作業人員能打開料斗位置為準，在卸料過程中，不得再升降料斗。應檢查料斗插銷，保證其鎖緊牢固。（3）操作人員應經培訓考核合格后方能上崗，嚴格按照操作規程操作，機具使用前應進行必要的檢查，特別是電路及漏電保護器的檢查；作業時應穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套，嚴禁用電纜線拖、吊振搗器；當插入式振搗器被鋼筋卡住時，不得硬拔，以免失力拔空摔倒；附著式振動器使用前應進行試振，與被振物連接要牢靠。（4）混凝土振搗，操

75、作人員應經培訓考核合格后方能上崗，嚴格按照操作規程操作，機具使用前應進行必要的檢查，特別是電路及漏電保護器的檢查；作業時應穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套，嚴禁用電纜線拖、吊振搗器；當插入式振搗器被鋼筋卡住時，不得硬拔，以免失力拔空摔倒；附著式振動器使用前應進行試振，與被振物連接要牢靠。7、鋼筋張拉安全措施（1）張拉現場應有明顯警示標志，與該工作無關的人員嚴禁入內。（2）作業應由專人負責現場指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞力筋，在測量伸長及擰螺母時，應停止開動千斤頂。（3）在張拉前在張拉千斤頂的前面搭設鋼模板防撞墻，以防止鋼絞線意外滑絲或斷絲時，夾片或鋼束彈回傷人。（4）張拉或退出楔塊時，千斤頂后面不得站人，

76、以防預應力筋拉斷或錨具楔塊彈出傷人。（5）油泵運轉有不正常情況時，應立即停車檢查，在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。（6）千斤頂支架必須有與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。（7）在高壓油管的接頭應加防護套，以防噴油傷人。（8）已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋斷裂而釀成重大事故。（二）安全組織機構框圖(1)匝道橋安全組織機構框圖（2）主線橋安全組織機構框圖（三）安全應急措施1、建立戴港特大橋現澆箱梁應急救援領導小組1.1、組織機構組長：*副組長：*組員：*應急救援領導小組辦公室設在項目部安保部。項目部應急救援電話：

77、辦公室：*（1）、救援領導組組長：*組員：*（2）、安全疏散組組長：*組員：*（3）、現場救護組組長：*組員：*（4）、現場警戒組組長：吳*組員：*（5）、善后安置組組長：*組員：*（6）、機動組組長：*組員：*2、管理職責2.1、救援領導小組：負責本單位“預案”的制定、修訂；組建應急救援專業隊伍，并組織預案的培訓、演練和實施；檢查督促做好應急救援的各項準備工作；負責事故的控制、救援、查處等管理指揮工作。2.2、安全疏散組：負責調集人員、救援物資、車輛、搶救器材；負責事故現場的指揮工作。2.3、現場救護組：負責現場的醫療救護，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，組織現場搶救傷員，對事故中

78、的輕傷人員，現場及時包扎救治。傷情嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。附近定點醫院：* 聯系方式：* 地址：*2.4、現場警戒組：負責事故地點的人員、機械、材料等安全疏散工作，設置警戒，保證現場救援秩序井然有序；實行封閉管理，負責施工道路的管制工作，保證現場及救援道路暢通。2.5、善后安置組：根據人員傷亡或失蹤情況，負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩定。2.6、機動組：負責對主要運輸道路進行疏導及后勤保障，并協助其它組開展搶險救援工作。3、培訓和演練項目部安保部負責組織“應急救援預案”的培訓和演練。各部門按其職責分工，協調配合演練工作。演練結束后由組長組織對“應急預案”的

79、有效性進行評價，必要時對“應急預案”進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保存。4、獎罰制度4.1、對在救援中有突出貢獻者由作業隊寫出書面材料上報項目部，項目部按相關辦法進行獎勵。4.2、對在救援中不聽指揮、影響急救工作順利進行者將按企業相關制度進行追究，觸犯國家法律者移交當地司法機關處理。4.3、本預案執行情況由項目部安全環保部監督落實。凡在救援過程中，有失職行為或者因領導不力造成重大損失的，將依照有關規定給予處分并追究責任。4.4應急專用車輛表序號姓名車牌號電話號碼1*2*3*4*七、文明檢查與驗收1、文明施工文明施工是涉及到工程沿線人民群眾的切身利益，同時又是企業取信于民、維護企業

80、聲譽的大事，我們將嚴格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方針，精心組織、合理安排。1.1、文明施工目標創建文明施工樣板工地。1.2、文明施工組織機構成立由一名項目副經理為組長的文明施工管理小組，由工程部、安保部、物資部、辦公室參加，全面開展創建文明工地活動，形成良好的施工環境和氛圍，保證整體工程的順利完成。1.3、文明施工措施建立健全崗位責任制，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工的自覺性與責任性。采用有效措施處理生產、生活廢水不得超標排放，并確保施工現場無積水現象。2、環境保護規劃2.1、環境保護目標實施ISO14001 環境標準，施工中產生的廢碴、廢液均應按有關環保條

81、例進行處理，達到當地環保部門規定的相關標準后方可排放。2.2、環境保護組織管理機構為了在施工過程中能將生態環保落到實處，實現生態環境目標，使環保工作達到業主滿意的效果，我單位將成立項目經理為組長，項目副經理、總工為副組長的生態環保領導小組，并在項目經理部的安全質量監察部下設生態環保專職管理機構，負責日常具體工作，各作業隊配合專職環保監測員，使生態環保工作層層落實，貫穿到施工的全過程。制定詳細的生態環境保護管理制度和各項措施，健全施工過程中環境管理的規章制度。安全環保部是項目經理部負責生態環保工作的職能部門，在項目經理部生態環保領導小組的領導下，對所轄單位和施工區域的生態環保工作進行檢查指導，執

82、行處罰，并配有一定的設備，設舉報電話，對舉報有功人員給予一定獎勵。3、安全檢查和審查3.1、建立現澆箱梁值班記錄現澆箱梁作業過程中，現場負責人及現場工程師必須到到場，負責現澆箱梁澆筑協調工作，對混凝土澆筑班組的組織、紀律、作業過程實施監督和檢查指導，并有權對違反操作規程、違反作業紀律、違反安全要求進行制止和批評，并督促其整改。現場負責人、安全員、質檢員、電工等主要人員和工種，將每日的作業內容、工作中存在的問題、操作工藝需改進的地方等記錄在工作日志中。3.2、實行安全生產聯保互控制度實行安全生產聯保互控制度，就是每道工序實行聯合檢查及簽認制度，現澆箱梁鋼筋綁扎情況未經檢查簽認不得澆筑混凝土。3.3、嚴格執行架梁作業紀律3.3.1、一切行動聽指揮，令行禁止。3.3.2、嚴格操作規程、安全要求、工藝流程、作業標準，不得馬虎。3.3.3、做到三不上崗、三必須、三禁止。三不上崗：無證不上崗、酒后不上崗、帶病或精神不佳不上崗。三必須：戴安全帽、穿防滑鞋、系安全帶。三禁止：串崗作業、擅離崗位、作業中從事與工作無關的事情。3.3.4、做到“三工”、“三檢”、“三保養”和“聯保互控”三工：工前交底、工中檢查、工后講評。三檢：班前檢查、作業檢查、班后檢查。三保養：日常保養、定期保養、等級保養。聯保互控：各設備系統、作業內容、配屬單位交驗簽字