1、xx城際軌道交通工程珠海段施工協調及交通組織方案一、工程概況（一）、xx城際軌道交通工程簡介、概述：xx（xx）城際軌道交通線工程全線總長143千米，其中xx主線長117千米，小欖至江門支線長約26千米，項目總投資178億元，預計2009年完工，列車最高運行時速可達到200千米。該項目是珠江三角洲軌道交通網的主軸線之一，建成后將對泛珠三角區域經濟發展產生重要的推動作用。xx城際軌道交通線，主線北起廣州市新廣州站，經廣州市番禺區、佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸；支線由中山市小欖鎮引出，跨西江，經中山市古鎮鎮，江門市外海，至江門市新會區。全線21個車站。其中主線設16個車站，依次分別為陳

2、村、北滘、順德、順德大學、容奇、南頭、小欖、東升、石岐、中山、翠亨，金鼎、金唐、明珠、前山、珠海站。支線設5個車站，依次分別為古鎮、外海、江門、新民、江門西站。廣球城際軌道交通線將實行全封閉、公交化的運營模式。公交化、大運量的軌道交通，將大大加強廣州、順德、江門、中山、珠海的聯系，帶動沿線地區經濟的快速發展，推動地區城鎮一體化進程，加速形成區域內各城市功能互補和相互整合的良好發展態勢，促進和深化城市產業結構的調整與優化，增強珠江三角洲城市群的經濟輻射力。xx城際軌道交通線列車運行為自動控制。先進的列車運行指揮系統，將實現列車的集中控制、統一指揮和實時監控。此外，xx城際軌道交通線具有占地面積小

3、、空氣污染少、噪音低、能耗省等特點，沿線設計的站房、橋梁，將追求與城市景觀協調統一。新廣州站（不含）至珠海站，線路全長116.9km，包括廣州樞紐相關工程；中山（小欖）至江門支線，線路全長26.8km.、設計與運量（）設計年度近期2018年；遠期2028年；（）設計運量最大區段全日客流量近期130000人次/日，遠期210000人次；高峰小時最大斷面客流量近期11500人次，遠期15000人次。、主要技術標準（）鐵路等級：客運專線。（）正線數目：雙線；（）旅客列車設計行車速度：200km/h.（）最小曲線半徑：一般2800m，困難2200m.（）最大坡度：一般12，最大坡度30。（）線間距：區

4、間、車站正線均采用4.4m.（）到發線有效長度：中山站650m，珠海站、江門西站550m，其余車站450m.（）牽引種類：電力；（）機車類型：動車組。（）列車運行控制方式：自動控制。（）調度指揮方式：綜合高度。（二）、城際軌道珠海段概況：xx城際軌道交通工程珠海段自金鼎車站特大橋起至珠海車站特大橋止，主要由下列部分構成：1、金鼎車站特大橋（含金鼎站臺特大橋）；2、唐家灣特大橋；3、金唐車站特大橋；4、大學城特大橋；5、鳳凰山隧道；6、梅溪特大橋；7、明珠車站特大橋（含站臺特大橋）；8、明珠路特大橋；9、前山車站特大橋；10、港昌路特大橋；11、珠海車站特大橋；其中明珠至珠海段處于城市中，施工時

5、要占道施工，必需制定交通組織方案。（三）、橋梁結構及道路現狀調查：、線路特征：（見施工平面示意圖）明珠至珠海施工區段均為正線特大橋和大橋，起始于明珠北路與梅華西路路口，沿明珠南路而行，經港昌路全段，最后止于昌盛路中段。橋址大部分處于城市道路的中央綠化帶，其間跨越數條城市內交通道路，全段基礎均采用鉆孔灌注樁。、基礎結構特征：基礎承臺最大尺寸為17.60m10.6m，鉆孔樁的直徑主要以1.25m和1.5m為主，承臺基坑深度最大值為8m，特大橋部分施工紅線寬12m。、橋墩結構特征：橋臺采用雙線矩形空心橋臺；橋墩采用了矩形實體墩、板式墩、門式墩和多柱式墩、連續梁橋墩等形式。、梁體結構特征：橋梁上部結構

6、形式主要有：標準孔跨24m、32m簡支箱梁；特殊孔跨采用了（32+48+32）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m變截面預應力混凝土連續梁、以及道岔連續梁332m、432m、532m、632m等截面連續（彎）梁，適應線路跨越的不同需要。經調查及現場測量，道路斷面構成為：、港昌路段：3m（人行道）+3.5m（非機動車道）+1.5m（綠化帶）+24.5（行車道）2m（中央綠化帶）24.5（行車道）+1.5m（綠化帶）+3.5m（非機動車道）3m（人行道），行車道及中央綠化帶20m。、明珠路段：3m（人行道）+3.5m（非機動車道）+1.5m（綠化帶）+24.5（行車道）2m（中央綠化

7、帶）34m（行車道）+1.5m（綠化帶）+3.5m（非機動車道）3m（人行道），行車道及中央綠化帶26m。二、交通分析：、現狀機動車流量特征：（2006年7月1日現場調查，自12:0018:00）（）、梅華西路路口至人民西路路口段：高峰時段持續時間長，峰值不明顯，高峰時段峰值達2900余輛/，大貨車、集裝箱車占有一定比例，往廣州方向車流略大于珠海方向。（）、人民西路路口至粵海西路路口段：3000余輛/（）、粵海西路路口至前山大橋段：2400余輛/（）、港昌路段：2300余輛/、公交車：（）、明珠北路：6、16、31、33、40、42、43、55、99路，共路通過；（）、明珠南路：1、5、8、1

8、5、16、22、30、31、40、42、99、204路，共12路通過；（）、港昌路：16、21、31、34、55、56、62路，共7路通過。、其余路段狀況：（）、港昌路特大橋、前山車站特大橋施工時，車流疏導條件較好，該段東西方向通道較多，可經港一路、港二路、港三路、夏灣路、粵華路、僑光路繞行，這些路段雖然較為狹窄（不等），但車流較少，但有一點主要是路邊停放車輛較多。（）、明珠車站特大橋及明珠路特大橋施工時，因為明珠路車流較大，主要靠東西方向的人民西路、梅華西路分流，迎賓路比較寬可以滿足分流的車流。三、道路遷改：（一）、道路改移xx城際鐵路進入珠海市區后布置在明珠港昌路及昌盛路中間綠化帶上,由于

9、原道路的綠化帶寬m,鐵路橋墩為4m1.8m的矩形墩,中間綠化帶寬度明顯不夠,因此對原道路路面進行改造。本次設計的道路寬度是按照珠海市規劃局提供的明珠路港昌路昌盛路的橫段面寬度進行改造,滿足城市交通功能。道路縱斷面同既有道路相同,道路改移無土方數量,只作平面改動和底下各種管線的改遷。所以我們考慮，將道路擴建同基礎施工同步實施，也即，沿明珠路、港昌路按東西方向路口分段，設定為幾個單元塊，每個單元塊道路擴建完成后，再進行橋梁基礎施工，以保證明珠路施工時左右幅各有兩車道，港昌路施工時左右幅各有一車道。（二）、遷改步驟：xx城際軌道交通工程珠海段，根據現場調查，施工中主要涉及的拆遷、遷改內容如下，涉及單

10、位較多：另外，還有一部分不明的地下管線正在探測過程中。施工過程中應得到相關的產權單位和管理單位的配合才能實施遷改、遷移。我們考慮按如下步驟進行遷改：第一、 綜合管線溝槽的修建；第二、 綠化樹的遷移：明珠路、港昌路人行道上均有綠化樹，首先將其遷移至道路擴建后位置；第三、 路面附著物：路燈、信號機、指路牌、治安廳、電話廳等遷改；第四、 綜合管線的遷改；第五、 中央綠化帶遷移，人行道恢復xx城際軌道交通工程ZH-3標附著物調查表施工范圍：xx城際軌道交通工程珠海段 （匯總）序號鐵路里程工程名稱數量單位產權單位備注1DK97+590-103+700中央隔離帶路燈116棵路燈管理處2DK97+590-1

11、03+700中央隔離帶綠化帶40322交警大隊3DK97+590-103+700紅綠燈12棵 交警大隊4DK97+590-103+700攝像架7棵 交警大隊5DK97+590-103+700信號機1臺交警大隊6DK97+590-103+700指路牌7架交警大隊7DK97+590-103+700中央隔離帶欄桿156m交警大隊8DK97+590-103+700電力電纜850m珠海市電力局 9DK97+590-103+700電信電纜140m中國電信10DK97+590-103+700地下供水管道200m珠海市供水公司11DK97+590-103+700電話廳3個中國電信12DK97+590-103+

12、700治安廳1個珠海市公安局13DK97+590-103+700消防栓4個珠海市供水公司14DK97+590-103+700環島1處珠海市路政四、交通組織方案：（一）、交通組織我們考慮分四個階段分進行：第一階段港昌路段施工：施工港昌路特大橋時，港昌路自昌盛路口至港一路南北方向行車道（雙向四車道）封閉，東西方向：港一路、港二路、港三路、夏灣路、粵華路、僑光路保持開通可疏導部分車流；主要車流經昌盛路、粵海路、南灣北路繞行；道路擴建后左右幅各保留一個車道，僅作為公交車道，自行車、小車通道，重車、大貨車繞行。第二階段明珠路段施工：施工明珠路特大橋時，道路擴建完成后，封閉明珠路梅華路口至粵海西路口行車道

13、（雙向六車道）中間二個車道，左右幅各留兩車道，左右各兩車道通行公交車、部分小車，東西方向各路口保持開通，其余大部分車流及重車經（敬業路、翠前北路、翠前南路）、（健民路、三臺石路）從人民西路、梅華路繞行。第三階段車站部分施工：明珠車站及前山車站，考慮先施工車站、道橋， 因為、道橋址大部處于道路兩側的非機動車道與人行道位置（道距離道，道距離道均為15.50m），先施工這部分樁基礎及承臺，后迅速回填，恢復通行；對、道橋址施工，可對含中央綠化帶大約寬的道路進行封閉施工。保證雙向開通個車道，部分小型車輛可經非機動車道通行。第四階段昌盛路段施工：待設計變更后另行制定（二）、具體實施：第一步：2006年7月

14、1日2006年12月30日（正在實施）1、封閉施工區域：封閉DK101+611.65DK103+978.79段港昌路行車道，進行港昌路特大橋施工，封閉K0+650.000K0+760.000段。港一路、港二路、港三路、夏灣路、粵華路、僑光路與港昌路口不封閉。拆除機動車道與非機動車道間綠化帶，整平供公交車、自行車及港昌路沿線單位、居民小車通過。第二步：2006年月日2006年12月31日（2007年交通組織根據工程進度重新報批）1、封閉施工區域：封閉DK107+981.31DK108+461.91DK97+200及DK97+200DK100+748.75明珠路中間四車道。進行明珠路特大橋施工。第

15、三步：時間待定明珠車站、前山車站、珠海車站施工：五、工期保障：由于該段橋梁基礎為樁基礎，而且承臺考慮的是群樁，每個承臺由6棵樁構成，平均樁長41m，最長樁長69.4m，所以單一基礎施工周期較長，若對路段部分封閉進行施工，則工期難于保證，再者，封閉部分路段進行施工則該處會形成交通瓶頸，同樣影響交通，所以我單位考慮盡可能自梅華路口至昌盛路口進行交通疏解。由于是群樁，樁基礎施工作業面受限，所以樁基施工的工期按個月考慮?；A、墩身按流水施工，盡可能減少后續工程對交通的影響。六、唐家灣特大橋施工協調（一）、簡介：唐家灣特大橋全長3074.39米，本橋有多處跨越地方道路和公路。其中01墩、810墩均橫跨8

16、米混凝土路面（兩側人行道4m），與線路夾角85。1921墩橫跨人行道（7m）+行車道（8m）+綠化帶（1.8m）+行車道（8m）+人行道（7m），與線路夾角85。在2629墩之間跨越一砼路面，路面寬10m，人行道寬5.5m，路面標高3.72m，與線路夾角90，路面標高3.92m；采用（32+48+32）m連續梁跨越。在5659墩之間跨越港灣大道，混凝土路面，路幅組成為：人行道3.2m+綠化帶1.2m+行車道12.1m+綠化帶1.8m+行車道12.1m+綠化帶1.2m+人行道3.2m，公路與線路夾角約為133。該路規劃為（12m行車道+6m綠化帶+12m行車道+2m分割帶+12m行車道+6m綠化

17、帶+12m行車道），路面總寬64.0m，采用（40+64+40）m連續梁跨越。5859墩橫跨8米混凝土路，與線路夾角85.4。6263墩橫跨8米混凝土路，與線路夾角12.5。在7175墩之間跨越金鳳路，混凝土路面，路幅組成為：人行道2.5m+行車道8.2m+綠化帶8.0m+行車道8.2m+人行道2.5m，此段線路為曲線，公路與線路夾角為12。采用簡支梁配四柱墩跨越金鳳路及（32+48+32）m連續梁跨越水渠。（二）、施工方案介紹：、唐家灣特大橋01墩、810墩均橫跨8m混凝土路（兩側人行道4m），與線路夾角85。01墩跨度32m，1墩部分在喇叭口混凝土路面上，寬度較寬，考慮施工作業面后封閉喇叭

18、口1/3路面，剩余部分能滿足行車要，同時考慮本路段車流量不大，采用彩鋼瓦全封閉，設立交通警示牌等。9墩處于土路（非水泥路）中間，本處道路采取沿小里程方向橫移10m15m，避開墩位，采用彩鋼瓦封閉行車道一側，設立交通警示牌等。2、1921墩橫跨人行道（7m）+行車道（8m）+綠化帶（1.8m）+行車道（8m）+人行道（7m）混凝土路面，與線路夾角85。由于該處20墩處于路中間綠化帶處，采取兩邊擴寬道路，人行道改為行車道，再各向外側擴寬3m作為人行道。施工時候采用彩鋼瓦全封閉施工，設立交通警示牌等。3、2629墩之間跨越一砼路面，路面寬10m，人行道寬5.5m，路面標高3.72m，與線路夾角90，

19、采用（32+48+32）m連續梁跨越。由于各墩均在混凝土路面以外，施工時候采用彩鋼瓦封閉施工段人行道外沿，設立交通警示牌等。4、5457墩之間跨越港灣大道，混凝土路面，路幅組成為：人行道3.2m+綠化帶1.2m+行車道12.1m+綠化帶1.8m+行車道12.1m+綠化帶1.2m+人行道3.2m，公路與線路夾角約為133。該路規劃為（12m行車道+6m綠化帶+12m行車道+2m分割帶+12m行車道+6m綠化帶+12m行車道），路面總寬64.0m，采用（40+64+40）m連續梁跨越。57墩封閉靠近兩側綠化帶的一個行車道，保留中間兩個車道，確保行車暢通，具體見后面平面示意圖。5、5758墩橫跨8米

20、混凝土路，與線路夾角85.4。5859墩橫跨8米混凝土路，與線路夾角12.5。這兩處考慮到車流量極小，墩所處位置部分在混凝土路面，剩余路面完全能滿足正常行車寬度要求，施工時候采用彩鋼瓦全封閉施工，設立交通警示牌等。6、在7174墩之間跨越金鳳路，混凝土路面，路幅組成為：人行道2.5m+行車道8.2m+綠化帶8.0m+行車道8.2m+人行道2.5m，此段線路為曲線，公路與線路夾角為12。7174采用簡支梁配四柱墩跨金鳳路，7376墩采用（32+48+32）m連續梁跨越水渠。具體見后面平面示意圖。七、交通組織保障措施1 根據交管部門設施規定在相關路口設置禁行、緩行、單向、限重、限高標志。2 在各路

21、口處設執勤，協助交通指揮。3、該工程施工區域主要在明珠路和港昌路，而港昌路較窄，需要占用人行道位置，明珠路車流量較大，對交通組織均有一定程度的影響，考慮為減少對交通的壓力，材料運輸、機械設備安裝等盡量安排在晚上進行。4、鉆孔樁混凝土澆筑盡可能利用夜間進行施工。5、做好施工前管線遷移及三通一平工作，要求做好“先疏通，后施工”。6、合理組織施工車輛進出現場的路線，確保周邊主要道路的暢通。7、工程實施期間，調控施工材料準備的進出時間，盡量安排施工材料進出的車輛在交通線上車輛通行量較少的時間內進行；在施工場地內安排材料預存場地，增加材料的存放量，減少進出材料的車次。八、安全保障措施1為保證施工區段行人

22、、車輛暢通和安全，車行道、人行道及施工區域用擋板分隔，互不干擾。擋板上制作安全提示標語，引導行人、車輛注意安全。2置施工安全警示牌、警示燈，安裝夜間施工照明燈具，保證行人安全。3施工期間，采取有效措施，加強對現有地下、地上管網保護，確保工程順利進行。4、建立交通巡查制度并設立專職交通組織協調員，負責每日的例行巡查、協調工作。5、建設單位與交警部門簽訂交通管理協議，明確管轄范圍、內容、費用及相互的權利、義務、職責等。6、與施工單位簽訂安全文明施工責任書中，其中必須明確關于施工車輛交通安全管理的條款。7、為便于交警部門及建設單位對施工車輛的管理，要求施工車輛均使用本地車輛，發放通行證并在發證前到交

23、警支隊登記備案，并成立安全小組，對駕駛員進行必要的安全教育和車輛檢測。九、其他需協調解決問題：、與綠化管理部門的組織協調明珠路、港昌路兩側都有綠化，為避免施工時對綠化產生破壞，施工前應對其進行遷移，待施工完成后再回遷和恢復。開工前及時與區綠化辦聯系，對施工范圍內需遷移的綠化帶進行清點評估，及時辦理綠化遷移砍伐手續。、與綜合管線產權單位的組織協調（）、管線遷移情況本次施工范圍內的管線根據現場調查以及管線資料，電力管線、自來水管線、燃氣管線、通信管線等需做監測及保護。（）、地下管線遷移組織協調為保證工程施工安全、質量與進度，開工前及時與各管線產權單位進行聯系（電力電纜、通信電纜、廣播電視線及煤氣管

24、道，由鐵一局、鐵十四局負責），調查清楚線路位置及走向、具體埋深，根據施工進度及工藝，及時地進行遷移及加固保護。由于鉆孔樁及承臺施工需大量的開挖，所以要第一時間處理地下管線的遷移問題，開工前將與上述各管線單位簽定監護協議，對經建設、監理、施工和管線產權單位確認，確需遷移或無法保護的管線進行遷移。同時積極配合管線遷移施工單位，為其以及工程的順利開展創造良好條件。我們將特別重視與各管線單位協調，積極與管線單位溝通，請管線單位提供具體、詳細的管線位置分布圖，并請管線單位協同我們一起監控地下管線，及時發現問題，處理問題；并定期召開碰頭會，匯總資料情況，改進監控方法及監控效率。、與公交公司的組織協調由于部

25、分車道的封閉，施工區段內涉及的路公交車的線路必將受到影響，在施工前應同公交公司及時取得聯系，對公交站臨時移位事宜進行確定，以方便周圍居民乘坐公交。、環保措施按照珠海市環保部門規定，主動積極與具體的環保部門取得聯系。首先處理好棄土、排污工作；其次，協助做好施工周圍環境的保護；最后搞好施工后的環境恢復。泥漿外運的方案，我單位考慮在港昌路、昌盛路口及金雞路租用場地作為大型沉漿池，經沉淀后沉渣封閉外運，凈化后水從雨水管中排放。、需在施工前發出公告，告知附近居民和通行車輛，此 段施工情況和交通情況；必要時請以珠海市公安局的名義通過媒體發布新聞公告；中鐵八局集團有限責任公司xx城際工程指揮部部2006年月日