1、 目 錄1、編制前提- 1 -2、編制范圍- 1 -3、編制依據(jù)- 1 -4、工程概況- 1 -4.1 車站既有概況- 1 -4.2設(shè)計概況- 2 -4.3站場改造后狀況- 2 -5、主要施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)- 3 -6、站改施工方案- 3 -6.1 總體思路- 3 -6.2 軌排場引入階段- 5 -6.3 準(zhǔn)備階段- 5 -6.3貨場改造階段- 6 -6.4升級改造階段- 6 -6.5信號倒替階段- 7 -6.6開通、6線- 8 -6.7站改過渡工程數(shù)量- 8 -7、各階段施工安排- 8 -7.1第一階段（軌排基地引入階段）- 8 -7.2第二階段（準(zhǔn)備階段）- 9 -7.3第三階段（貨場改造階段）

2、- 10 -7.4第三階段（新線升級改造）- 11 -7.4第四階段（信號倒替階段）- 11 -8、施工方法- 12 -8.1緩沖區(qū)設(shè)置法- 13 -8.2線路升級改造方法- 15 -8.3道岔現(xiàn)場原位置鋪設(shè)法- 17 -8.4道岔預(yù)鋪插入法- 19 -8.5鋪線路施工方法- 23 -8.6上砟整道及大機搗固施工方法- 26 -9、施工工期計劃- 26 -10、施工管理及勞力組合- 28 -11、施工安全措施- 30 -11.1線路施工安全措施- 30 -11.2封鎖施工安全措施- 31 -11.3通信信號安全保證措施- 31 -11.4營業(yè)線施工人員人身安全保證措施- 32 -12、應(yīng)急預(yù)案

3、- 33 -12.1應(yīng)急預(yù)案遵循原則- 33 -12.2重大安全事故分析- 33 -12.3應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組- 33 -12.4應(yīng)急救援物資準(zhǔn)備- 34 -12.5 應(yīng)急預(yù)案- 35 -13、施工質(zhì)量措施- 38 -1、編制前提*車站站改實施性施工組織設(shè)計的編制是以下列條件為前提。1.1既有預(yù)留路基上允許施工單位堆放站改物資、預(yù)鋪道岔。1.2站內(nèi)采用警示帶隔離、限速80Km/h、每100m設(shè)置防護(hù)、申報路局安全監(jiān)管計劃后，允許白天進(jìn)網(wǎng)施工。2、編制范圍*車站：K51+000K53+0003、編制依據(jù)3.1 中鐵*編制*二線鋪架實施線施工組織設(shè)計。3.2 *二線鋪架方案專家評審組意見。3.3 鐵

4、道部第二設(shè)計院設(shè)計*越行站平面布置圖*施站-02施工設(shè)計圖。3.4 國家和鐵道部現(xiàn)行適用于本標(biāo)段的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗與驗收標(biāo)準(zhǔn)等；職業(yè)健康安全、環(huán)境保護(hù)的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)定等。3.5 對本標(biāo)段現(xiàn)場踏勘及現(xiàn)場施工測量的相關(guān)資料，施工調(diào)查，類似工程的施工經(jīng)驗及現(xiàn)有的施工技術(shù)水平，施工管理水平和機械設(shè)備配備能力。3.6 我方通過認(rèn)證中心認(rèn)證的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系管理手冊和程序文件。3.7 中鐵*與*二線建設(shè)工程指揮部簽訂的施工合同。4、工程概況4.1 車站既有概況*車站含兩個站臺，接發(fā)列車，1個貨運站臺。既有1條正線、3條到發(fā)線，車站兩端靠站房一側(cè)各含1條

5、安全線；重慶端靠站房一側(cè)另含1條段管線通往接觸網(wǎng)工區(qū)（牽引變電所）；站房對側(cè)含1個貨場和1個萬利來工廠，分別由貨1、貨2和HZ1、HZ2引入，另含1條牽出線。車站既有（）線為P60跨區(qū)間無縫線路，新型砼枕；其它站線為P60有縫線路，型砼枕；貨1、貨2、HZ1、HZ2線為P50有縫線路，型砼枕。不同軌型之間線路采用模壓異型軌連接。站內(nèi)正線與到發(fā)線采用P60-1/12號過渡，其它站線與次要站線采用P50-1/9號過渡。*站信號制式為微機聯(lián)鎖信號；所有線路均為電氣化線路。4.2設(shè)計概況*車站設(shè)計新增1條正線【既有（3）升級改造為正線】，于站房對側(cè)原預(yù)留路基上新增1條到發(fā)線。屆時車站含2條正線、3條到

6、發(fā)線。兩端咽喉作相應(yīng)改造。遂寧端：新增1條安全線。重慶端：拆除既有牽出線，于19#岔后新鋪1條牽出線；HZ1HZ2之間渡線作相應(yīng)改造。保留原車站貨場和HZ線，以及車站段管線。站內(nèi)正、線及之間渡線為P60跨區(qū)間無縫線路，新型砼枕；其它站線及次要站線為P50有縫線路，型砼枕； 不同軌型之間線路采用模壓異型軌連接。站內(nèi)正線上鋪設(shè)P60-1/12號道岔，其它到發(fā)線上新鋪道岔采用P50-1/12號，其它站線及次要站線鋪設(shè)P50-1/9號道岔。*站信號制式為微機聯(lián)鎖信號；所有線路均為電氣化線路。4.3站場改造后狀況車站改造完成后，*至*雙線投入使用。*站內(nèi)新、線供運營使用；兩端道岔全部到位投入使用；全站信

7、、聯(lián)、閉倒替完成。站內(nèi)、6線及*至下太和區(qū)間新增正線作為工程線使用；待*至下太和區(qū)間右線達(dá)到開通條件，車站全線投入運營。5、主要施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.1鋼軌：站內(nèi)正線（、線）采用60kg/m 500m長度軌，鋼軌接頭采用鋁熱焊焊接。其它站線及次要站線采用50kg/m 25.0m鋼軌，鋼軌接頭對接，不同類型的鋼軌采用異型軌連接，鋼軌接頭采用6孔夾板帶螺栓連接，拆鋪線路按原線路軌型鋪設(shè)。5.2軌枕：正線采用新型砼枕。新鋪站線采用新型砼枕。拆鋪線路按原線路軌枕鋪設(shè)。5.3道岔：新鋪P60軌型12號提速型單開道岔采用GLC(06)01圖號；新鋪P50軌型12號單開道岔采用專線4257圖號；新鋪P50軌型9號

8、單開道岔采用CZ2209圖號。5.4道床：正線有碴軌道道床均采用一級碎石道碴。道床施工按分層攤鋪、分層補碴、分層起道碾壓和動力穩(wěn)定等工序進(jìn)行。道碴材質(zhì)應(yīng)符合鐵路碎石道碴（TB/1240）中一級道碴標(biāo)準(zhǔn)。底碴應(yīng)符合鐵路碎石道床底碴（TB/T2897）的規(guī)定。正線單線道床頂面寬度為3.40m，碴肩寬度40cm。雙線道床頂寬分別按單線計。曲線地段進(jìn)行加寬。道床邊坡坡度為1：1.75，碴肩堆高150mm。型混凝土枕地段的道床頂面與軌枕中部頂面平齊，其它類型軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌面3cm。站線道床采用一級碎石道砟單層鋪設(shè)，到發(fā)線厚度40cm；其它站線和次要次要站線分別為25cm與20cm。6、站改

9、施工方案6.1 總體思路（1）*車站作為*二線總體鋪架方案的一個中轉(zhuǎn)站，在號橋機轉(zhuǎn)場*車站向下太和鋪架前做第一次過渡站改，將軌排基地引入到貨1線上。以整個站改過程服務(wù)于鋪架的總體思路，以*車站信號倒替與開通*至*區(qū)間、以及*至下太和區(qū)間同步進(jìn)行的詳細(xì)思路來實施*車站的站改。*車站站改分為6個階段來進(jìn)行。第一階為軌排基地引入；第二階段為站改準(zhǔn)備階段；第三階段為貨場改造階段；第四階段為升級改造新線階段；第五階段為信號倒替階段；第六階段為新、6線開通階段（3）站改過程中保證兩條線路供運營。（4）整個站改過程以土建和線路專業(yè)為主線，電化、信號、通信等專業(yè)同步跟上。 （5）*車站上半幅（靠貨場），設(shè)置軌

10、排基地。站改的第一步為軌排場引入。然后既有（3）線升級改造，再進(jìn)行*站改。 （6） 根據(jù)*站站改總體思路，將整個站改分為7個階段來實施。*站改施工流程圖 潼南軌排基地引入準(zhǔn)備階段 貨場改造 既有（3）線升級改造 信號倒替階段 開通、6線6.2 軌排場引入階段6.2.1 施工目的: 將軌排基地與既有線相連接，形成從*向下太和區(qū)間、以及*向*區(qū)間鋪架的進(jìn)路。 施工內(nèi)容：（1）停用車站既有（4）線，作為臨時工程線使用。以便車站站改所需路枕、路料的運輸和卸載。（2）在貨1線K52+238位置上插入一組P50-12#臨時道岔引入軌排基地，此道岔不納入連鎖。拆除既有牽出線車擋，盡頭設(shè)置反向曲線，連通*至下

11、太和區(qū)間新建正線，形成鋪架通道。（3）待新6線預(yù)鋪完成后，通過設(shè)置臨時曲線溝通*向*區(qū)間鋪架進(jìn)路。此階段見圖1。6.3 準(zhǔn)備階段6.3.1施工目的：為貨場改造和車站信號倒替作準(zhǔn)備施工。施工內(nèi)容：（1）停用車站既有（4）線，作為臨時工程線使用。以便車站站改所需路枕、路料的運輸和卸載。（2）預(yù)鋪新6線，并上砟整道。（3）遂寧端：正位鋪設(shè)4#、6#、10#、12#道岔以及道岔前后線路。預(yù)鋪14#道岔。（4）重慶端：正位鋪設(shè)25#道岔及道岔前后線路，并與新鋪6線連通。于既有牽出線左側(cè)水溝邊上對應(yīng)位置，預(yù)鋪15-9#、5#、HZ1-9#道岔。此階段見圖2。6.3貨場改造階段6.3.1施工目的：改移牽出線

12、，為重慶端新線正位鋪設(shè)作準(zhǔn)備。6.3.2施工內(nèi)容：（1）停用貨場20個月，請電務(wù)加鉤鎖器，釘死(12#)岔直股，開通曲股。鉤死（6#）道岔曲股，開通直股。（2）拆除既有牽出線上（8-9#）、（4-9#）、（HZ1-9#）道岔，拆除（6#）岔后曲股線路。撥移原牽出線剩余線路至新牽出線位置，插入15-9#、5#、HZ1-9#道岔，并溝通道岔前后線路。（3）從（12#）岔后直線上設(shè)置一條臨時曲線與新牽出線連通。（4）改造HZ1-9#HZ2-9#之間線路，撥移線路至設(shè)計線路中線位置。（5）大機搗固。大機從工程線進(jìn)入牽出線，對新鋪道岔及線路進(jìn)行大機搗固。（7）接觸網(wǎng)調(diào)線，電務(wù)從新設(shè)置軌道電路。（8）待線

13、路達(dá)到開通條件，15-9#、5#、HZ1-9#道岔分別利用既有(8-9#)、（4-9#）、（HZ1-9）道岔信號，恢復(fù)貨場使用。此階段見圖3。6.4升級改造階段6.4.1施工目的:此階段主要對既有（3）線進(jìn)行線路升級改造，預(yù)鋪8#、13#、1#道岔，為下一階段信號倒替作準(zhǔn)備。6.4.2：施工內(nèi)容：（1）停用車站既有（3）線，同時停用車站貨場40天。請電務(wù)加鉤鎖器，分別鉤死（1#）、（10#）道岔曲股，開通直股。（2）遂寧端：拆除既有（3#）道岔及岔后附帶曲線，并回鋪線路，與10#岔后線路連通。插入14#道岔，與新4線連通。（3）重慶端：拆除既有（18#）道岔及岔后附帶曲線，并回鋪線路，與新4線

14、連通。（4）拆鋪（12#）道岔。拆除（12#）岔后臨時便線3,斷開25#道岔前線路，橫向移動（12#）道岔至新19#道岔位置，并連通道岔前后線路。（5）正位鋪設(shè)3#、7#、11#、17#道岔及道岔前后線路。溝通5#7#、17#19#之間線路。（6）預(yù)鋪8#、13#、1#道岔。（7）既有（3）線升級改造（換軌、換枕）、軌岔焊接、大機搗固，達(dá)到線路驗收標(biāo)準(zhǔn)。（8）接觸網(wǎng)調(diào)線，電務(wù)設(shè)置好軌道電路。（9）待以上工作內(nèi)容完成，馬上進(jìn)行全站信號倒替。此階段見圖4。6.5信號倒替階段6.5.1施工目的:為全站信、聯(lián)、閉改造作施工。完成車站兩端咽喉道岔改造。6.5.2施工內(nèi)容：信號倒替前2天封鎖*兩端區(qū)間3h

15、，對1#、2#道岔對應(yīng)位置做斷軌處理。設(shè)置好緩沖區(qū)，斷軌位置采用急救器連接。信號倒替前1天封鎖*兩端區(qū)間6h。遂寧端:拆除2#道岔位置線路，拆鋪（1#）道岔縱移到2#道岔位置，另插入8#道岔，并連通2#與4#、6#與8#之間渡線。重慶端：插入1#道岔，并連通1#與3#之間渡線。信號倒替當(dāng)天封鎖*兩端區(qū)間6h，重慶端：拆除（10#）、(6#)道岔，插入13#道岔。遂寧端：對2#、8#道岔進(jìn)行軌岔焊接、大機搗固。信號倒替后一天封鎖*兩端區(qū)間6h,對1#、13#道岔進(jìn)行軌岔焊接、大機搗固。此階段見圖6。6.6開通、6線以上工作結(jié)束后，全站信號倒替，新、線運營使用，新、6線作為工程使用。待*至*區(qū)間、

16、以及*至下太和區(qū)間達(dá)到開通條件，全站投入運營使用。6.7站改過渡工程數(shù)量 站改過渡工程數(shù)量表名稱單位數(shù)量備注鋪臨岔組1過渡便線Km0.4道砟M386407、各階段施工安排7.1第一階段（軌排基地引入階段）此階段主要運用既有（4）線運輸?shù)啦怼⒄砟尽撥墶ｄ佋O(shè)*向兩端區(qū)間架梁便線。工程量 道岔（組）鋪設(shè)線路（Km）臨時便線（Km）撥接口（個）道砟（立方米）封鎖施工次數(shù)（次）預(yù)鋪正位鋪設(shè)拆除0100.40.1012000需要時間第一階段采用勞動力50人同時進(jìn)行施工。計劃需要40天（含材料運輸、線路鋪設(shè)、道岔組裝與鋪設(shè)）。運輸方式：物資運輸車通過既有（4）線進(jìn)入施工現(xiàn)場。7.2第二階段（準(zhǔn)備階段） 此

17、階段以道岔、線路預(yù)鋪為主。把能到位的線路鋪設(shè)（撥移）到位。采用停用既有（4）線，然后設(shè)置臨時曲線的方式溝通*至*區(qū)間架梁便線。為下一階段貨場改造和既有（3）線升級改造作準(zhǔn)備。7.2.1工程量 道岔（組）鋪設(shè)線路（Km）撥移線路（Km）臨時便線（Km）預(yù)鋪軌排（組）道砟（立方米）封鎖施工次數(shù)（次）預(yù)鋪正位拆除4501.600.20432007.2.2需要時間此階段采用勞動力200人同時進(jìn)行施工。2組鋪岔人員共76人（一組人員：抬工16人，安裝工8人，小型配件搬運工12人、技術(shù)工2人）。以5天完成2組道岔鋪設(shè)（枕、軌轉(zhuǎn)運、鋪設(shè)）計算；鋪設(shè)道岔需要40日。線路鋪設(shè)組124人（抬工24人、安裝工20人

18、、上砟整道工100人、技術(shù)工8人、雜工72人）。以每天鋪設(shè)100m（折算）。共需要27天。綜上所述，兩組人員可以平行作業(yè)。共需要45日。材料堆放場地鋼軌與枕木放置在軌排場內(nèi)；4#、6#、10#、12#道岔岔枕與鋼軌、配件放置在遂寧端新線路基上。25#、15-9#、5#、HZ1-9#道岔與鋼軌、配件放置在既有牽出線左側(cè)。通過軌道車將鋪軌材料放置以上位置，然后通過人工轉(zhuǎn)運將鋪軌材料運輸至正位進(jìn)行鋪設(shè)。運輸方式（1）道岔、鋪軌材料運輸方式：采用平板車自軌排基地運輸至所述位置后，采用人工既有線卸載，轉(zhuǎn)運至場地堆放；另從廠家到場材料，直接運輸至現(xiàn)場既有線卸車。（2）道砟運輸方式：待工程線形成后可直接采用

19、老K車運輸至施工現(xiàn)場卸載。7.3第三階段（貨場改造階段）此階段需停用貨場20天，完成既有牽出線撥移、道岔插入、貨場改造。工程數(shù)量 道岔（組）鋪設(shè)線路（Km）撥移線路（Km）臨時便線（Km）預(yù)鋪軌排（組）道砟（立方米）封鎖施工次數(shù)（次）預(yù)鋪插入拆除0302002000.1012000運輸方式：物資運輸車通過臨時便線進(jìn)入軌排場基地。7.4第三階段（新線升級改造）此階段需聽用車站既有（3）線40天，完成新線升級改造（換軌、換枕）、軌岔焊接、大機搗固等施工作業(yè)。7.3.1工程量道岔（組）新鋪線路（Km）撥移線路（Km）拆除線路（Km）撥接口道砟（立方米）封鎖施工次數(shù)（次）拆鋪拆除正位1240.7000

20、168007.3.2運輸方式：道岔、枕木、鋼軌通過平板車運輸至貨場，在經(jīng)工程線進(jìn)入施工現(xiàn)場。7.4第四階段（信號倒替階段）全站封鎖4此，第一天封鎖4h,后三次每次封鎖6h,完成道岔拆除、插入、線路回鋪、軌岔焊接、大機搗固等工作內(nèi)容。7.4.1工程量 道岔（組）新鋪線路（Km）撥移線路（Km）拆除線路（Km）撥接口道砟（立方米）封鎖施工次數(shù)（次）拆鋪正位鋪設(shè)插入1030.20105004需要時間及人員安排第一天：需用200人，完成既有（2）線兩端斷軌和緩沖區(qū)設(shè)置。第二天：臨時增加800人，遂寧端600人，完成新2#道岔位置線路的拆除，既有(1#)道岔的拆鋪，以及線路的回鋪。重慶端200人，完成新

21、1#道岔的插入。第三天：臨時增加800人，遂寧端200人，完成8#道岔的插入，以及軌岔焊接、大機搗固。重慶端600人，完成既有（6#）、（10#）道岔的拆除，13#道岔的插入。第四天：100人。完成13#、1#道岔的軌岔焊接、大機搗固作業(yè)。7.2.3運輸方式：線路開通后，新、線運營使用，、6線作為工程線使用。8、施工方法根據(jù)以上*站改實施性施工組織設(shè)計，與*二線開行動車組現(xiàn)況相結(jié)合，再比對其他線路站改方案的共性和差異性。針對*既有線各區(qū)段均為無縫線路制定緩沖區(qū)設(shè)置法供工地施工采用。根據(jù)新建*車站與既有車站平面位置不重合，（1）、（3）線需要升級處理。且升級改造線路離動車組運行線路間距小于6.5

22、m。制定升級改造施工法供工地施工采用。*車站道岔鋪設(shè)采用道岔現(xiàn)場原位鋪設(shè)法與道岔預(yù)鋪插入法進(jìn)行鋪設(shè)施工。另對*車站的軌道鋪設(shè)，上砟整道、大機搗固等幾個方面制定施工方法供工地施工采用。8.1緩沖區(qū)設(shè)置法*既有線各區(qū)段均為無縫線路。*車站改造，需要在無縫線路上斷軌進(jìn)行道岔插入（或者撥接）。經(jīng)過應(yīng)力放散后的*既有線，可能在斷軌過程中造成臨時崩軌現(xiàn)象。故本實施性施工組織設(shè)計采用封鎖設(shè)置緩沖區(qū)的方法解決此問題。（1）插入道岔前后緩沖區(qū)設(shè)置前期利用夜間區(qū)間封鎖時間，對既有線路進(jìn)行調(diào)查，了解現(xiàn)場線路情況和各種電路、信號設(shè)備位置，對既有線上需要插入道岔尺寸進(jìn)行確認(rèn)，對插入道岔樁位進(jìn)行測量。在鋼軌對應(yīng)位置標(biāo)識出

23、道岔前后（A點、C點）。請點封鎖緩沖區(qū)設(shè)置區(qū)段，分別向道岔前后的遠(yuǎn)端，緊固300m軌道錨固螺栓。搭設(shè)好回流線后，在A、C兩點處進(jìn)行斷軌。斷軌后，取出A、C點之間鋼軌。松動被緊固過的300m軌道錨固螺栓，任由鋼軌自由放散30分鐘后。然后根據(jù)鋼軌伸長量（或縮短量）配置鋼軌，配軌要求以A、C兩點為軌接頭點，向外側(cè)各設(shè)置一對12.5m短軌。軌道采用夾板連接，軌縫根據(jù)當(dāng)天氣溫設(shè)置。溫度高設(shè)置10mm，溫度低設(shè)置12mm。詳細(xì)見下圖： 道岔緩沖區(qū)設(shè)置方法（2）線路撥接口緩沖區(qū)設(shè)置前期利用夜間區(qū)間封鎖時間，對既有線路進(jìn)行調(diào)查，了解現(xiàn)場線路情況和各種電路、信號設(shè)備位置，對既有線上需要撥接口尺寸進(jìn)行確認(rèn)，對撥接

24、口樁位進(jìn)行測量。標(biāo)識出撥接點（及長軌開斷處）位置封鎖緩沖區(qū)設(shè)置區(qū)段，將撥接點兩端線路錨固螺栓各緊固300m。其后在撥接點進(jìn)行斷軌。斷軌后，松動被緊固過的300m軌道錨固螺栓，任由鋼軌自由放散30分鐘后。然后根據(jù)鋼軌伸長量（或縮短量）配置鋼軌，配軌要求在既有線撥接利用端設(shè)置一對12.5m短軌。軌道采用夾板連接，軌縫根據(jù)當(dāng)天氣溫設(shè)置。溫度高設(shè)置10mm，溫度低設(shè)置12mm。詳細(xì)見下圖：（3）、材料、機具準(zhǔn)備根據(jù)施工內(nèi)容和工程數(shù)量，充分合理地準(zhǔn)備好各種材料、機具。材料包括道砟、枕木、鋼軌和各種零星材料，機具設(shè)備包括發(fā)電機、鋼軌鋸軌機、鋼軌鉆孔機、氧割、吸軌車、起道機等。備道砟，采用籮筐裝好，備于需要

25、斷開的既有線旁邊的空曠地段，整齊堆碼，要保證既有線行車安全；配軌，根據(jù)測量數(shù)據(jù)先在線路以外配好，然后再備于既有線旁。能夠在既有線旁組裝軌排的，盡量組裝，不能組裝的采用現(xiàn)場鋪設(shè)，但枕木和鋼軌一定要在施工前一天晚上準(zhǔn)備到位。（4）、勞動力準(zhǔn)備為了確保既有線行車安全，確保封鎖施工按點開通，必須統(tǒng)一指揮，合理安排，充分做好勞動力組織。針對各個車站情況，成立一個臨時指揮小組，小組組長由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人擔(dān)任，小組成員和作業(yè)隊要一致統(tǒng)一聽從組長指揮，命令動工時才能動，絕不能超前施工或超范圍施工。（5）、與協(xié)調(diào)單位配合準(zhǔn)備在施工前，一定要與相關(guān)設(shè)備管理單位取得聯(lián)系，并達(dá)成書面配合協(xié)議，在施工的前一天，再與電話確

26、認(rèn)，要求到現(xiàn)場配合。另外，還要與車站簽訂施工安全協(xié)議，向車務(wù)段上報列車運行組織辦法。（6）*設(shè)置緩沖區(qū)工程數(shù)量*站改過程中共需要設(shè)置緩沖區(qū)6個，分別設(shè)置左疏解線（便線）兩個撥接口個1個，在既有（2#）道岔至3#道岔兩端各設(shè)置1個；在（1#）、（6#）道岔兩端各設(shè)置1個。8.2線路升級改造方法*站既有（）道（DK9+008DK10+046共計1.038km）、（3）道（DK8+968DK10+042共計1.074km）進(jìn)行線路升級改造，升級改造總長度為2.112km。 8.2.1施工流程及方法其作業(yè)工序為在封鎖時間內(nèi)先拆除既有的鋼軌和枕木，再正位鋪設(shè)新砼枕和500m鋼軌，其工藝流程如下：拆除既有

27、鋼軌拆除枕木整理道床鋪設(shè)砼枕安裝長鋼軌上砟整道大機搗固應(yīng)力放散、焊接人工修整路容（1）拆除既有線路：人工松開螺栓，再用人工將拆除的鋼軌、舊枕抬出線路以外。轉(zhuǎn)運至工務(wù)制定地點。（2）整理道床：枕木抬至指定地點以后，采用人工整理道床。用拉鏟把道砟拉平并滿足標(biāo)高要求。（3）鋪設(shè)新型枕：按照設(shè)計要求，枕木間距為1667根/公里。（4）安裝長鋼軌：提前將長軌散布到位，在新型枕鋪設(shè)到位后將鋼軌安裝到枕木上。（5）上砟整道：用老K車進(jìn)行卸砟，待道砟量大致合適后進(jìn)行人工起道，起道時注意每次起道量不得超過15cm，在曲線上還應(yīng)按技術(shù)交底設(shè)置曲線超高。（6）大機搗固與應(yīng)力放散：人工上砟整道完成后，在道砟不足的地方

28、采用老K車進(jìn)行補砟，待道砟充足并均勻后，大型搗固機對新鋪線路按設(shè)計要求進(jìn)行搗固和穩(wěn)定。待線路大致成型后進(jìn)行應(yīng)力放散，放散完成后再用大型搗固機對線路進(jìn)行修復(fù)搗固并達(dá)到交驗要求。（7）人工修整路容：以上工序都完成后，最后對路容進(jìn)行修整。路容修整應(yīng)達(dá)到以下要求：正線單線道床頂面寬度為3.40m，砟肩寬度40cm。雙線道床頂寬分別按單線計。曲線地段進(jìn)行加寬。道床邊坡坡度為1：1.75，砟肩堆高150mm。8.2.2 注意事項（1）人工將鋼軌及枕木抬至線路以外時，注意堆碼不得過高，以免影響線路開通后的行車。（2）整理道床時，道砟不得拉到既有（）道上，以免影響既有（）道的路容及行車。（3）上砟整道時，每次

29、起道量不得超過15cm，在曲線上還應(yīng)按技術(shù)交底設(shè)置曲線超高。（4）應(yīng)力放散后，螺栓扣壓力要達(dá)到設(shè)計要求，以免大機搗固時將枕木間距變形。8.3道岔現(xiàn)場原位置鋪設(shè)法 *車站采用現(xiàn)場原位鋪設(shè)法施工的道岔有：2#、4#、6#、8#、10#、12#、16#、18#、20#、1#、9#、13#、15#、21#、23#、*線路所2#。共16組。*新鋪采用人工鋪設(shè)部分道岔，各種道岔材料用小平車運輸。現(xiàn)場人工配合吊車將道岔鋼軌和軌枕就位，人工上扣件并整道。新鋪道岔工藝流程施工準(zhǔn)備散布軌枕散布鋼軌配件岔枕就位上扣件安裝鋼軌調(diào)整軌距安裝緊固配件整修質(zhì)量檢查（1）測量道岔、定位置樁（與既有線不發(fā)生干擾部分）根椐站場平

30、面圖和測量樁號，定出兩條線路中心的交點，定道岔中心樁，根椐道岔布置圖從中心樁量出基本軌起點位置，定岔頭樁，從中心樁量出轍叉根的位置，定叉尾樁。（2）散布岔枕布放岔枕前，將岔枕間隔繩（尼龍繩或鐵絲）沿直線股一側(cè)距離軌枕約1cm的地方拉開，繩兩頭用木樁在岔頭樁及岔尾樁的方正位置，做為布放岔枕的間距及在基準(zhǔn)枕一側(cè)取齊的依據(jù)。標(biāo)劃間隔繩時，將鋼尺及間隔繩并行拉緊，采用累計的方法，用紅油漆將定型圖上岔枕間隔位置標(biāo)劃在間隔繩上，岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖檢尺，并在岔枕上寫上長度，在地面上劃出岔枕長度分界點及岔枕取齊線，按點線散布岔枕。布放岔枕要嚴(yán)格按定型圖進(jìn)行，根椐岔枕長短從岔頭至岔尾依次擺放，同時注意間隔，方正和直股

31、取齊等。（3）散布鋼軌按標(biāo)準(zhǔn)圖鋼軌排列順序，人工抬運，從岔頭起，先直股后彎股進(jìn)行散布。定出岔心位置，連接鋼軌，并撥正位置。用起道機將鋼軌打起，按軌腰上的岔枕間距方枕。（4） 散布配件按部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。（5） 釘?shù)泪敺艍|板，先定直股，撥正撥順，丈量支距，再釘彎股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位順序釘連。（6） 鋪設(shè)道岔鋼軌先鋪設(shè)直線基本軌及護(hù)輪軌，后鋪設(shè)直線下股基本軌及轍叉，再鋪設(shè)導(dǎo)曲線外股鋼軌及導(dǎo)曲線里股鋼軌及護(hù)輪軌。（7）撥道整修道岔釘完后由全部人員將道岔各部位撥順，并將空板和忽起忽落處用順高就低的方法，將道岔各部位進(jìn)行整修。（8）質(zhì)量檢查檢查各部位的材料

32、數(shù)量、道岔位置、軌距、導(dǎo)曲線支距、附帶曲線支距、輪緣槽寬度、尖軌密貼等項目是否符合規(guī)定要求。8.4道岔預(yù)鋪插入法*需要預(yù)鋪插入的道岔有：22#、24#、3#、5#、7#、17#、19#、*線路所1#道岔。共8組。道岔鋪設(shè)位置選擇就近原則，要求道岔預(yù)鋪過稱中和鋪設(shè)完成后都不得侵限。道岔預(yù)鋪位置的選擇分為兩種。一種就近預(yù)鋪在未啟用的新鋪線路上，另外一種預(yù)鋪在靠近道岔對應(yīng)外側(cè)的路基上（或者水溝上）。對于預(yù)鋪在未啟用新鋪線路上的道岔必須提前完成新鋪線路的所用工作（包括電務(wù)、接觸網(wǎng)等工作）。要求線路達(dá)到開通標(biāo)準(zhǔn)，避免在封鎖施工后線路未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不能在點內(nèi)開通。8.4.1預(yù)鋪插入道岔施工方法為了實施快速施

33、工，縮短封鎖線路時間，保障既有線運輸不受較大干擾。施工過程及其要點如下：（1）接軌點道岔施工工藝流程插入道岔施工工藝流程框圖準(zhǔn)備工作平整場地預(yù)拼道岔設(shè)置安全防護(hù)拆除既有線制定方案聯(lián)接道岔前后接頭確認(rèn)開通線路橫移道岔就位道岔起道養(yǎng)護(hù)搭設(shè)平臺運輸岔料平整既有線道碴檢查線路人員組織安排辦理施工要點落實安全防護(hù)措施提報要點計劃穿設(shè)滑軌電務(wù)配合（2）封鎖前準(zhǔn)備工作 A、測量定位：按設(shè)計圖準(zhǔn)確測定出道岔位置，并將岔頭岔心及岔尾樁點平移至既有線外側(cè)預(yù)鋪道岔位置。B、搭設(shè)平臺 在預(yù)鋪道岔基本軌下均勻搭設(shè)枕垛（12號道岔一般設(shè)5個），其頂面標(biāo)高為既有線軌底標(biāo)高減去滑道鋼軌高度。枕木垛頂層枕木要平行于線路方向設(shè)置

34、，并用扒釘釘牢，道岔在兩根基本軌下，各設(shè)一束軌束梁，即可在其上面布枕預(yù)鋪道岔。此外，在道岔外側(cè)按滑道位置搭設(shè)枕木垛，其頂層要順線路方向，以支托滑軌。C、預(yù)鋪道岔依據(jù)設(shè)計圖和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)鋪道岔，道岔軌面標(biāo)高要與既有線軌面標(biāo)高一致，其基本軌一定要與既有線平行，在預(yù)鋪道岔的同時，應(yīng)將滑軌按預(yù)定位置放好。D、安設(shè)滑軌及絞車將打磨后的滑軌穿入既有線軌排下，然后用短木墊好釘牢。各滑軌軌面應(yīng)在同一水平面上，滑軌一定要與既有線正交；在預(yù)鋪道岔對面的路肩上，安設(shè)兩臺3t絞車，并穿好牽引鋼絲繩，以備滑出軌排和滑入道岔，鋼絲繩穿過既有線時，要套上絕緣膠管。E、墊設(shè)滑塊在滑道上面涂潤滑油，用多臺起道機將預(yù)鋪道岔頂起到設(shè)

35、計位置，墊入墊木和滑塊。墊木用扒釘臨時固定在岔枕上，以防滑移時脫落。F、扒碴及松動魚尾螺栓在封鎖前30分鐘慢行時間內(nèi)，將待滑出軌排枕木盒內(nèi)道碴扒出，一般扒至距枕底3cm。把軌排兩端接頭螺栓各卸掉一個，其他兩個松動涂油后再擰緊。測定軌縫位置：根據(jù)插入道岔長度和軌溫，準(zhǔn)確測定既有線軌縫，并劃好軌縫和鉆孔位置。鉆孔、鋸軌、上絕緣板和臨時夾板：用DGZ32型電動鋼軌鉆機鉆魚尾螺栓孔，該機固定一次可鉆三個孔。然后用DSJG4型電動砂輪鋸，一次準(zhǔn)確鋸斷（上述機具作業(yè)時均不侵限，可在行車間隙時間進(jìn)行）。迅速上好臨時夾板，并鉆好兩端鋼軌引接線塞栓孔。安裝鋼軌及引接線。 （3）封鎖時間作業(yè)A、設(shè)置回流線在插入道

36、岔位置兩端設(shè)置采用回流線連接，回流線必須在電務(wù)的配合下進(jìn)行安裝。回流線與鋼軌搭接處，必須對鋼軌除銹，并且連牢固。B、卸接頭魚尾板卸掉軌排接頭魚尾板及鋼軌引接線。C、滑出軌排掛上牽引鋼絲繩，兩臺絞車同時將軌排平行滑出至停放位置，注意切勿侵限。如無絞車，可用撬棍撥移。D、整平道床軌排滑出后，將道床大致整平。E、滑入道床將牽引鋼絲繩掛在預(yù)鋪好的道岔上，兩臺絞車同時將道岔平行滑入對位。對軌縫時撬棍橫向或縱向少量撥動，以能裝上魚尾板為準(zhǔn)。如無絞車，可用撬棍撥移，但要防止滑道傾倒和滑塊脫落。如因軌溫變化，產(chǎn)生軌縫過大或過小時，可采用串軌的辦法調(diào)整軌縫。F、落道就位G、上魚尾板上好兩端接頭魚尾板和鋼軌絕緣片

37、，并安裝鋼軌接引線。H、上碴整道上足枕木盒內(nèi)外道碴，進(jìn)行起道搗固、撥正。I、檢查軌距水平全面檢查軌距水平和道岔各部結(jié)構(gòu)尺寸是否有變形，達(dá)到開通程序，特別是尖軌與基本軌應(yīng)密貼。J、開通慢行經(jīng)全面檢查確認(rèn)無誤后，開通慢行。開通后第一列限速15km/h，第二列限速25km/h，第三列限速45km/h，不少于4小時。（4）開通后的整理工作A、拆出滑軌：將滑軌從道岔一側(cè)拆除待用。B、仔細(xì)養(yǎng)護(hù)：利用行車間隙全面仔細(xì)養(yǎng)護(hù)線路，直至完全符合標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)正常運行。拆出平臺、絞車和換下來的軌排，放到指定地點待用。8.5鋪線路施工方法8.5.1路基驗收、線路備料根據(jù)施工進(jìn)度計劃、線路資料和車站平面圖等相關(guān)資料備好線路材

38、料。并在鋪軌前完成對路基的驗收工作，檢查線路中樁和臨時線路標(biāo)志埋設(shè)情況。8.5.2軌枕錨固為保證工程質(zhì)量，所有砼枕的錨固均采用反錨作業(yè)方式集中錨固，用螺紋道釘錨具來控制形位，以克服道釘憑手感控制形位的缺點，做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化錨固，其作業(yè)程序如下：(1)上枕人工配合兩臺5t龍門吊將砼枕吊到上枕工作操作平臺上，作業(yè)時一般每4根一排，每次4排自軌枕堆碼地點或平車上起吊上枕。(2)整理、翻枕將吊上作業(yè)線臺位上的軌枕密排散開，然后翻枕，使所有軌枕底面朝上。此工序由人工配合撬棍撬撥，或用U型鋼叉翻枕。將翻過來的軌枕密排在一起，保證兩根軌枕中心距為30 cm，與錨固板上的錨固孔間距相吻合，使螺紋道釘

39、順利插入錨固孔內(nèi)，同時由人工用撬棍調(diào)整好中線。(3)對模、插釘操縱行走臺車使錨固板對準(zhǔn)軌枕承軌槽，對好位置，由人工倒插入螺紋道釘。此工序注意軌枕承軌槽面密貼，道釘一定要倒插到位。(4)灌漿、脫模道釘錨固采用反錨，將熔制好的硫磺錨固砂漿，從軌枕孔底仔細(xì)灌入道釘孔內(nèi)（一孔一次灌滿），進(jìn)行錨固，經(jīng)過1分鐘左右的冷卻凝固，即可用起落架脫模。脫模后，在臺車前進(jìn)的同時，利用翻枕器將反放的軌枕翻正。翻枕的同時，自動將軌枕間距調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)間距。硫磺錨固配合比為，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03），在選用配合比時，用實際采用的材料做成試件在錨固前進(jìn)行試驗，以求得最佳配

40、合比。試件的抗壓強度不得低于40Mpa，抗拉強度不得低于4Mpa，道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN，錨固用的材料必須符合規(guī)范的要求。按選用的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱至100-120，再將水泥倒入加熱至130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌，使熔液拌合均勻，并由稀變稠成液膠狀，溫度升到160后即可使用。在熔制過程中，火力應(yīng)加以控制，火候不得過猛，并不斷攪拌。(5)成品保護(hù)在錨固孔頂面、螺紋道釘圓臺及其下部四周涂上絕緣防銹涂料。將道釘上的螺紋桿上涂上機油，用塑料布包好，分類規(guī)范碼放，不得碰撞螺紋道釘。8.5.3線路鋪軌（1）鋪軌作業(yè)工序采用散軌連接法鋪設(shè)，鋪軌其作業(yè)工序

41、為先散布軌枕，再散布鋼軌，其工藝流程如下： 鋪軌作業(yè)工藝流程擺齊軌枕散布軌枕木枕鉆孔、鋼筋砼軌枕錨固擺正鋼軌散布鋼軌及配件鋪設(shè)砼軌枕上 枕軌枕劃印及方正上扣件、安裝夾板、螺栓、墊圈木枕段全部道釘撥正線路方向整 道（2）軌料散布采用拉軌散布鋼軌，用單軌車將鋼軌，運至待鋪位置，然后將鋼軌卸在線路旁，再用人工抬運就位，逐對散開：木枕由人工用架車?yán)\散布，鋼筋砼枕用汽車運送至線路上，按設(shè)計的線路標(biāo)準(zhǔn)散布均勻，散布砼軌枕時注意對道釘?shù)谋Ｗo(hù)，不得觸碰道釘，防止對道釘?shù)膿p壞。（3）鋪設(shè)軌枕在軌枕上標(biāo)示中心位置，布枕時將其對準(zhǔn)線路中線。鋪設(shè)軌枕時使接頭螺栓與螺旋道釘互不干涉。（4）散配件配件倒運用單軌車配套進(jìn)

42、行。接頭夾板、螺栓裝于小平車前端，墊板、道釘裝于車后。配件散布在布軌后進(jìn)行，并散布在軌枕上，不得放置于線路旁。（5）上軌、上扣件用人工將散布于線路兩側(cè)的鋼軌抬運就位。按間距散布軌枕后，鏟平承軌槽的余碴，然后將各種扣件依次放在承軌槽內(nèi)，逐個安置軌距擋板、彈條、平墊板并戴上螺帽，用扭力扳手?jǐn)Q緊。鋼軌就位后，用撬棍拔順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩頭對齊，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩人分站鋼軌內(nèi)外側(cè)，分別用手托起內(nèi)外側(cè)夾板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，再用左手從頭部將夾板卡住，右手用螺絲把串對孔眼，使夾板螺栓眼與鋼軌眼對齊，從夾板孔一側(cè)穿入螺栓。為了加快作業(yè)速度，每個接頭先擰緊兩個螺栓

43、，余下的另由專人補齊并擰緊。8.6上砟整道及大機搗固施工方法遂寧寧南對與、3線與兩端岔區(qū)采取封鎖鄰線進(jìn)行卸砟與，每次封鎖時間不小于3小時。道砟車取得封鎖命令之后，道砟車列進(jìn)入卸砟，封鎖點完畢前40分鐘，開始清理侵入既有線道砟，關(guān)閉車門，并用不小于8號的鐵絲對車門進(jìn)行捆綁，封鎖時間結(jié)束前10分鐘，道砟車退入工程4線。遂寧寧南對與、3線與兩端岔區(qū)采取封鎖鄰線進(jìn)行大機搗固，每次封鎖時間不小于4小時。大機取得封鎖命令之后，大機列進(jìn)入線路進(jìn)行搗固定，封鎖點完畢前20分鐘，開始清理侵入既有線道砟，大幾收腿。封鎖時間結(jié)束前10分鐘，道砟車退入工程4線。為保證鄰線的絕對安全與上空接觸網(wǎng)線安全，采用老K車運輸。

44、大機搗固時采取夜間避開動車組作業(yè)，遵循“車過機停”原則施工。*4、5、7線采用白天進(jìn)網(wǎng)卸車和搗固。必須配備一機一防護(hù)、路局安全監(jiān)管計劃、駐站聯(lián)絡(luò)員。9、施工工期計劃*車站施工進(jìn)度計劃橫道圖工程項目開始時間結(jié)束時間2010年2011年7月8月9月10月11月12月1月2月開通左疏解線2010-9-162010-10-25準(zhǔn)備施工軌枕錨固2010-8-12010-8-15上底碴2010-7-102010-9-30材料轉(zhuǎn)運2010-7-12010-11-10鋪軌、岔2010-8-152010-10-10上面碴2010-8-172010-10-20改造既有（3）線2010-9-202010-9-30軌

45、、岔焊接2010-8-172010-10-30大機搗固2010-11-12010-11-10站改前準(zhǔn)備2010-11-12010-11-10信號倒替2010-11-112010-11-18開通、線2010-11-192011-1-1010、施工管理及勞力組合為確保行車、人身安全和撥接順利，正點開通線路減少對運營的影響，我們必須精心組織，精心施工。10.1對*站改工程施工，項目部組建一個指揮領(lǐng)導(dǎo)小組。組長： 副組長： 組員： 現(xiàn)場指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，主要負(fù)責(zé)整個工程的組織、督促、檢查、總體指揮，對外協(xié)調(diào)等工作以及施工技術(shù)及施工方案的編制和實施，現(xiàn)場指導(dǎo)技術(shù)人員工作，材料計劃、供應(yīng)及管理。10.2現(xiàn)場具

46、體工作由現(xiàn)場指揮領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一指揮，三項目部各職能部門對自己工作要事先作安排，隨時配合現(xiàn)場施工需要。10.3該線段軌道工程總體安排按三步進(jìn)行。第一步，施工準(zhǔn)備（含線路測量、材料、機具、勞動力等準(zhǔn)備）。第二步，預(yù)鋪與行車無干擾的線路及道岔。第三步，站場改造施工，線路沉落整修達(dá)到設(shè)計限速通行的要求。該站改工程施工擬定組建一個軌道工程作業(yè)隊，作業(yè)隊組建軌道工班， 120200人，實施第一、二步時準(zhǔn)備軌道班人員100120人，實施第三步整個作業(yè)隊上齊不得少于160200人，另配充足的其它輔助作業(yè)人員。作業(yè)隊設(shè)隊長一人（由項目部分管生產(chǎn)、安全的副經(jīng)理擔(dān)任），負(fù)責(zé)全隊全面工作。副隊長一人（由上部領(lǐng)工員擔(dān)任）

47、。主要負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)、勞動力組織，機具調(diào)配，對外聯(lián)系和領(lǐng)工員工作。工程師負(fù)責(zé)施工技術(shù)及方案實施，組織現(xiàn)場測量等工作。另設(shè)測量小組一個（6人）。軌道工班設(shè)班長一人，負(fù)責(zé)全班的全面工作。設(shè)副班長兩人，分別負(fù)責(zé)班內(nèi)的施工安全、質(zhì)量、勞動力及工具調(diào)配等工作。配備線路領(lǐng)工員兩人，負(fù)責(zé)班內(nèi)安全、質(zhì)量、線路檢查，技術(shù)上技導(dǎo)，協(xié)助工班搞好勞力組合。主要施工機具需要計劃表序號機具名稱單位數(shù)量備注1鋼軌切割機臺42鋼軌鉆孔機臺23氧割套24拉軌機臺25起道機臺106內(nèi)燃自動螺栓板手臺27活動扳手把608套筒扳手把809死扳手把3010起撥道機臺411支距道尺把412小型發(fā)電機臺313撬棍根14020014開口撬棍根

48、2015搗鎬根6016道錘根2017單輪運軌器臺818單輪小車個1019搗固小機臺620三齒扒把3021九齒扒把3022短枕木（50cm）個609023走行軌（3.05.0m）根40注：其它一般施工工具項目部自備。11、施工安全措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工“八不準(zhǔn)”。嚴(yán)格執(zhí)行重慶建設(shè)指揮部臨近既有線施工安全防護(hù)措施（重建指安質(zhì)電（2010）159號）。（2）嚴(yán)格執(zhí)行中鐵*編制*二線鋪架實施線施工組織設(shè)計中安全措施。（3）所有作業(yè)人員必須經(jīng)過既有線施工的培訓(xùn)，合格后方能上崗。（4）所有特種作業(yè)人員必須持證上崗。（5）所有防護(hù)人必須配備兩套不同系統(tǒng)的通訊方式。（6）站內(nèi)有接觸網(wǎng)線地方，不得才采用吊

49、車卸車。（7）夜間施工作業(yè)時，增加足夠的照明設(shè)施，以保證安全。（8）雨季施工必須提前訂購當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報，作業(yè)人員配齊防雨、防滑用具。作業(yè)現(xiàn)場保證排水暢通。大風(fēng)、雷雨、大霧天氣停止作業(yè)。（9）在新建線路上預(yù)鋪道岔，新建線路必須到達(dá)驗收標(biāo)準(zhǔn)才能在其上方預(yù)鋪。（10）設(shè)置的活動門，非施工人員與非施工時間不得入內(nèi)。11.1線路施工安全措施（1）距正線小于6.5m線路，采用封鎖施工。（2）距正線大于6.5m線路，每50m設(shè)置防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、設(shè)置安全警示帶、申報路局監(jiān)管計劃后方能進(jìn)網(wǎng)施工。 （3）采用老K車卸砟，保證道砟卸車時不侵限。（4）卸砟時采用“一機一防護(hù)”，并按1個車皮4個人上足勞動力緊跟其后進(jìn)

50、行清道。確保道砟不侵限和工程線的質(zhì)量。（5）卸載長鋼軌時，長鋼軌端頭控制夾片必須牢固，在長鋼軌拖出50m前不得失控。以保證既有線限界。（6）線上材料、機具堆碼必須整齊、牢固，不得侵限。（7）按規(guī)定設(shè)防護(hù)員。（8）任何人不得在既有線上行走。 （9）新鋪道岔完成后，工程車過岔之必須通過確認(rèn)。（10）利用既有線卸料，先確認(rèn)沿線既有設(shè)備的位置，不能卸到位的地方采用人工轉(zhuǎn)移就位。11.2封鎖施工安全措施（1）封鎖的施工項目，對施工組織及勞力安排進(jìn)行必要的演練，確保施工按期完成。（2）施工前做好充分的人力、物資準(zhǔn)備，嚴(yán)格檢查和控制軌料的質(zhì)量和外形尺寸，并落實應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。認(rèn)真檢測設(shè)備的性能，保證達(dá)到要求

51、并有備用設(shè)備。（3）要點封鎖線路施工，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，隨時掌握施工進(jìn)度和質(zhì)量，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員聯(lián)系，以確保安全和按時開通。（5）按技規(guī)要求設(shè)置防護(hù)。采用移動減速信號防護(hù)，在移動減速信號牌上，標(biāo)明規(guī)定的慢行速度。（6）施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人在檢查各種行車設(shè)備符合放行列車條件，確定各種施工機具、材料不侵入限界，并通告駐站聯(lián)絡(luò)員向車站運營部門匯報，要加強養(yǎng)護(hù)維修和巡守，確保行車設(shè)備運行安全，直至交付運營部門為止。11.3通信信號安全保證措施（1）施工前詳細(xì)了解地下設(shè)施情況，查明后再施工；不在有地下電纜的地面進(jìn)行機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦碴。（2）施工需要

52、挖坑、挖溝時，必須人工開挖。（3）嚴(yán)禁向電桿、電線、橫擔(dān)、拉線、信號機、握柄、導(dǎo)線等設(shè)施上拋擲雜物，搭掛各種臨時線。（4）因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、電線路線條被炸、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時，及進(jìn)采取措施，并立即通知車站和電務(wù)段派人員進(jìn)行修復(fù)。（5）對施工干擾內(nèi)信號通行、接觸網(wǎng)設(shè)備必須提前做好保護(hù)。（6）長軌放送時，必須提前放置長度和放置位置。不得放置在道岔轉(zhuǎn)轍器上。（7）既有線施工前，通過調(diào)查、走訪、查閱設(shè)計資料，確認(rèn)既有設(shè)備的位置，待既有設(shè)備按設(shè)計拆遷后才能進(jìn)場施工，不拆遷的設(shè)備在施工作明顯的標(biāo)記，并設(shè)防護(hù)欄維護(hù)。11.4營業(yè)線施工人員人身安全保證措施（1）各施工點按

53、規(guī)定設(shè)置防護(hù)，保證過往列車安全及所有施工人員安全。（2）安全防護(hù)員身著特殊顏色和標(biāo)志的衣帽，攜帶對講機和警哨，在規(guī)定距離處實施防護(hù)警戒。（3）對參加施工的人員進(jìn)行嚴(yán)格的體檢，開工前對全體職工進(jìn)行安全教育，提高安全意識，確保人身安全，杜絕身體條件不合格者上崗作業(yè)，（4）在營業(yè)線旁施工，若鄰線來車，立即停止作業(yè)，人員和機具全部撤出行車限界以外。（5）作好施工范圍內(nèi)的安全保衛(wèi)工作。施工人員不得在軌道上行走，若在兩旁路肩行走時，攜帶工具不得侵入限界；橫過車站股道或通過無人看守道口時，“一停、二看、三通過”；不得在車底避雨乘涼，不得從車底下鉆過或遞送工具；列車開動時嚴(yán)禁抓車、爬車、跳車；冬季施工不得戴無

54、孔遮耳防寒帽。12、應(yīng)急預(yù)案12.1應(yīng)急預(yù)案遵循原則當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生嚴(yán)重危及行車安全的險情時，要本著“先防護(hù)、后處理”、“寧可錯攔、不可錯放”、“寧停勿放”的原則，有效防止和杜絕旅客列車，尤其是動車行車安全事故發(fā)生。既有線安全是既有線行車的根本保證，施工中要把既有設(shè)備的保護(hù)放在首位。12.2重大安全事故分析根據(jù)本標(biāo)段的工程情況和所處的地理環(huán)境位置，以下事故屬于防范重點：封鎖頂點、行車擠岔、斷軌暴軌、挖斷電纜。12.3應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)工程實際情況及環(huán)境，成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，有針對性地制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。項目部成立既有線安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理漆家福擔(dān)任組長，總工、副經(jīng)理擔(dān)任副組長，施工員

55、、安全員、各班組長為組員，主要負(fù)責(zé)對發(fā)生既有線運營安全突發(fā)事故的應(yīng)急處理。12.3.1事故現(xiàn)場搶險組（1）職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的緊急搶險工作，包括封鎖區(qū)間、通知車站聯(lián)絡(luò)員、通知相關(guān)設(shè)備管理單位。落實有關(guān)資金、機械、材料和搶險人員，組織事故搶險方案的實施。（2）人員：漆家福（負(fù)責(zé)人）、線路工2人、電焊工2人、電工1人、修理工2人、其他人員30人。12.3.2事故現(xiàn)場救護(hù)組（1）職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的緊急救護(hù)工作，及時組織護(hù)送重危傷員到醫(yī)療中心救治。（2）人員：伍新科、衛(wèi)生員1人、其他人員5人。12.3.3事故現(xiàn)場保護(hù)組（1）職責(zé)：負(fù)責(zé)事故第一現(xiàn)場保護(hù)、人員清點及疏散工作，及時劃分并隔離危險區(qū)域，防止

56、事故進(jìn)一步擴大，收集事故發(fā)生部位工程相關(guān)的行車記錄，事故相關(guān)人員的聲像證據(jù)，車輛部位的錄像等圖片資料。（2）人員：伍新科、其他人員5人。12.3.4事故現(xiàn)場通訊組（1）職責(zé)：負(fù)責(zé)收集相關(guān)單位部門的通信方式，保證各級通訊聯(lián)系暢通，做好聯(lián)絡(luò)工作。（2）人員：唐兵榮、調(diào)度1人、其他2人。12.3.5事故善后工作組（1）職責(zé)：負(fù)責(zé)通知、通報相關(guān)單位和個人，組織處理傷亡人員的安撫、賠償?shù)壬坪蠊ぷ鳎⒓皶r與保險公司聯(lián)系，提供相關(guān)的索賠資料，進(jìn)行理賠等相關(guān)的具體工作。（2）人員：袁鑒、財務(wù)1人、勞資1人、其他人員3人。12.3.6事故方案處置組（1）職責(zé)：織編制事故現(xiàn)場及相關(guān)工作的清理、恢復(fù)運輸?shù)鹊膶嵤┓桨?/p>

57、，并督促事故單位認(rèn)真落實方案，確保工程正常運輸路料。（2）人員：嚴(yán)杰、技術(shù)人員3人、領(lǐng)工員3人。12.4應(yīng)急救援物資準(zhǔn)備應(yīng)急求援物資分現(xiàn)場救援和后備應(yīng)急兩種。現(xiàn)場救援物資表：序號名稱種類或規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼軌P60/25m根42電纜30m1003切割機內(nèi)燃臺24鉆孔機內(nèi)燃臺25起道機液壓臺46發(fā)電機內(nèi)燃臺17撬棍把10大小各5 8保險螺絲顆509冰柜臺110信號燈個213抬杠副4后備應(yīng)急物資表：序號名稱種類或規(guī)格單位數(shù)量備注1急救生活車輛12止血膠布卷503扎綁鐵線8圈14安全帶副65救生圈個212.5 應(yīng)急預(yù)案12.5.1應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對原則*二線施工以既有線運營保證為本施工組織設(shè)計應(yīng)急預(yù)案的

58、組要原則。針對影響既有線運營采用應(yīng)急預(yù)案原則：工地防護(hù)應(yīng)立即做好攔下列車的防護(hù)措施。現(xiàn)場和跟車防護(hù)在第一時間通知相鄰兩端車站駐站聯(lián)絡(luò)員和施工負(fù)責(zé)人，駐站聯(lián)絡(luò)員第一時間通知車站封鎖事故區(qū)間，如已經(jīng)有列車進(jìn)入此區(qū)間，要求車站立即通知列車停車待命；由施工負(fù)責(zé)人報告上級領(lǐng)導(dǎo)部門及設(shè)備管理單位，啟動應(yīng)急預(yù)案。各小組按照分工進(jìn)入救援狀態(tài)。針對不影響既有線運營（但有安全隱患）采用應(yīng)急預(yù)案原則：第一時間消除安全隱患。根據(jù)*二線*車站在施工過程中，可能主要存在的安全應(yīng)隱患：封鎖頂點、行車擠岔、斷軌脹軌、挖斷電纜等級個方面。我局特制定以下應(yīng)急預(yù)案。12.5.1封鎖頂點應(yīng)急預(yù)案發(fā)生封鎖頂點，不能按時開通線路的時候，

59、應(yīng)采用以下應(yīng)急措施：（1）現(xiàn)場防護(hù)人員及時通知相鄰兩端車站駐站聯(lián)絡(luò)員和車站調(diào)度，請求車站延長封鎖時間，如果有列車進(jìn)入該事故區(qū)間，要求車站命令該列車原地停車待命。（2）施工負(fù)責(zé)人及時通知上一級領(lǐng)導(dǎo)，并迅速組織人力、物力進(jìn)行搶險。施工負(fù)責(zé)人組織穩(wěn)定人員情緒，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場人力、物力資料，盡可能快地溝通端口，恢復(fù)線路、慢行開通。（3）列車通過后，再對線路進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)，達(dá)到開通條件后，再放行列車。12.5.2行車擠岔應(yīng)急預(yù)案發(fā)生行車擠岔，影響行車安全的時候，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：（1）隨車防護(hù)人員和現(xiàn)場防護(hù)人員及時通知相鄰兩端車站駐站聯(lián)絡(luò)員和車站調(diào)度，封鎖該事故區(qū)間，如果有列車進(jìn)入該事故區(qū)間，要求車站命令

60、該列車原地停車待命。施工負(fù)責(zé)人第一時間通知設(shè)備管理單位和工務(wù)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行配合。（2）施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人迅速有效地組織人力、物力趕赴施工現(xiàn)場搶險。首先，協(xié)調(diào)行車單向退出道岔，然后再勘察事故發(fā)生原因。是否是保險螺絲斷裂，還是道岔尖軌不密貼。待調(diào)查清楚事故原因后，迅速組織搶險，更換保險螺絲或調(diào)整道岔尖軌，電務(wù)人員進(jìn)行調(diào)式，工務(wù)人員進(jìn)行道岔檢察，待確認(rèn)能夠開通后，才能開通。12.5.3脹軌應(yīng)急預(yù)案（1）對鐵路的防護(hù)：現(xiàn)場防護(hù)員或班組安全員發(fā)現(xiàn)脹軌后,立即通知駐站防護(hù)員和運營單位調(diào)度室,同時分別在線路的兩個方向作出安全警示。運營單位調(diào)度室得知情況后,各自向其上級機關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)匯報并封鎖區(qū)間。如遇此時區(qū)間有來

61、車時,現(xiàn)場防護(hù)員立刻先發(fā)出緊急停車信號攔停列車,再執(zhí)行上面步驟。（2）對鐵路的緊急搶修：現(xiàn)場應(yīng)急指揮部在得知情況后,立即組織人員對鋼軌灑水并覆蓋冰塊降溫,同時組織人員撥正線路并上碴搗固,加寬并堆高碴肩，以防止再次脹軌。處理完畢,經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件后,再由施工負(fù)責(zé)人向運營單位調(diào)度室匯報情況,請求開通線路限速25km/h。慢行期間現(xiàn)場防護(hù)員24小時不間斷防護(hù)接車。12.5.4挖斷電纜應(yīng)急預(yù)案（1）及時通知，現(xiàn)場防護(hù)員或班組安全員發(fā)現(xiàn)挖斷電纜后,立即通知駐站防護(hù)員和運營單位調(diào)度室及電務(wù)專業(yè)人員，運營單位調(diào)度室得知情況后,各自向其上級機關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)匯報并封鎖區(qū)間，電務(wù)專業(yè)及時派人前來

62、搶修。 （2）緊急搶修，先預(yù)計用的電纜、規(guī)格、長度（兩頭各加3 米），挖溝，掏出壞電纜，放新加的電纜。新電纜穿護(hù)管，盒內(nèi)作頭，斷舊電纜穿護(hù)管，校線，盒內(nèi)作頭。安裝盒子、加固。埋電纜溝。試驗。使用。 12.5.5其他站改過程中應(yīng)急預(yù)案 發(fā)生險情情況應(yīng)急處理措施執(zhí)行人檢查人備注抬道施工發(fā)生魚尾板折斷時立即拆下折斷魚尾板,更換備用魚尾板施工員材料員施工負(fù)責(zé) 人現(xiàn)場備用60kg,50kg普通魚尾板各4套插入預(yù)配短軌尺寸過短影響線路開通時當(dāng)封鎖時間已到急需開通線路時,在大軌縫間插入短軌頭上花魚尾板后臨時開通線路,之后再根據(jù)實際尺寸配軌,并利用行車間隙時間重新請點更換.施工員材料員施工負(fù)責(zé) 人現(xiàn)場準(zhǔn)備不同

63、長度的短軌頭5個花魚尾板2套插入預(yù)配短軌尺寸過長影響線路開通時當(dāng)封鎖時間已到急需開通線路時,采用氧乙炔割鋸切軌燒孔上普通魚尾板后開通線路,之后再根據(jù)實際尺寸配軌,并利用行車間隙時間重新請點更換.施工員材料員施工負(fù)責(zé) 人現(xiàn)場準(zhǔn)備氧乙炔割鋸一套封鎖施工期間軌道車輛或機車壓道作業(yè)下道時即刻采用急救器起復(fù)軌道車輛或機車,同時岔改施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員與車站針對起復(fù)擔(dān)誤的時間共同協(xié)商,對原定岔改封鎖作業(yè)時間和運輸作業(yè)計劃立刻作出臨時調(diào)整,并隨時向路局總調(diào)度科匯報情況.施工員材料員指揮長封鎖施工前安排使用急救器起復(fù)軌道車輛和起復(fù)機車演練各一次13、施工質(zhì)量措施（1）所有砼枕的錨固均采用反錨作業(yè)方式集中錨固，螺旋

64、道釘用模具定位，以克服道釘憑手感控制形位的缺點，錨固漿從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻下脫模。并應(yīng)做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化錨固（2）在錨固孔頂面、螺紋道釘圓臺及其下部四周涂上絕緣防銹涂料。將道釘上的螺紋桿涂上機油，用塑料布包好，搬移軌枕時，不得碰撞螺紋道釘。（3）嚴(yán)禁采用撬棍撥移道岔，采用專用轉(zhuǎn)轍器進(jìn)行道岔的岔尖撥移。加強對進(jìn)場施工的職工、民工進(jìn)行質(zhì)量教育和有關(guān)文件學(xué)習(xí)。（4）加強施工測量。配軌必須反復(fù)核對無誤。在施工撥接線路時，為了以防萬一，保證正點開通不影響運營，在兩端撥接口各準(zhǔn)備兩付（4塊）花魚尾板和三付短頭（每付長為30mm、50mm、80mm）和兩根不短于6m長的鋼軌及其斷軌的切割設(shè)備兩套。（5）封鎖區(qū)間施工時，在車站行車設(shè)備檢查登記薄內(nèi)登記，施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令，確認(rèn)封鎖（慢行）施工起訖時間和命令號碼后，設(shè)置施工防護(hù)，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工方案施工，保證在規(guī)定時間內(nèi)完成施工。在開通線路前，施工負(fù)責(zé)人和安全監(jiān)督人員經(jīng)檢查確認(rèn)達(dá)到放行列車的條件，材料機具無侵入限界，并按需要和規(guī)定設(shè)置新的防護(hù)信號后，方可申請辦理開通線路。因故不能按時開通線路時，立即向車站值班員、調(diào)度員陳述原因，請求延長封鎖時間。