1、江蘇省江都至廣陵高速公路改擴建工程路面工程項目路面施工期間交通組織方案江蘇省鎮江市路橋工程總公司江蘇省江廣高速公路改擴建工程JG-LM-2標項目經理部二0一五年十二月九日目 錄第一章 工程概況-1一、項目概況-1二、先導段項目介紹-1第二章 總體施工、交通組織計劃-3第三章 各階段交通組織方式-3一、第一階段交通組織-3（一）硬路肩銑刨施工交通組織-51、第一次銑刨交通組織-52、第二次銑刨交通組織-8（二）水穩攤鋪施工交通組織-11（三）瀝青面層攤鋪施工交通組織-14二、第二階段交通組織-18三、第三階段交通組織-21四、第四階段雙向八車道通行-24第四章 宣堡樞紐組織方式-25一、第一階段

2、交通組織-26二、第二階段交通組織-30三、第三階段交通組織-34四、第四階段匝道全幅通行-38第五章 突發事件應急處理-38一、車輛事故應急處理-38第六章 應急預案-41一、應急預案組織安排-41二、交通組織應急預案-42三、救援車輛進出路線-45四、救援機構-47第一章、工程概況一、項目概況江蘇省江廣高速公路是國家“7918”高速公路網中北京至上海，上海至西安國家高速公路的組成部分，也是江蘇省“五縱、九橫、五聯”高速網規劃中“橫四”組成部分。江蘇省江都至廣陵高速公路改擴建工程起自正誼樞紐互通，接新沂至江都高速公路和六合至江都高速公路，止于廣陵樞紐互通立交，接廣陵至靖江高速公路和廣陵至九華

3、高速公路，路線全長66.006Km。途經揚州市江都區、泰州市高港區、泰州市泰興市三個區域。全線改擴建宣堡、泰興北、泰興東、廣陵等4處互通式立交，新建大橋、泰州港、泰州等3處互通式立交，預留浦頭互通式立交。全線采用八車道高速公路標準改擴建（原高速公路為雙向四車道），設計速度120km/h，以兩側加寬方式為主，路基拓寬至42米，設計汽車荷載等級采用公路一級，其他技術指標按公路工程技術標準（JTG B01-2003)執行。江廣高速JG-LM-2標（K992+533.927K1005+044.528） 項目地理位置圖二、先導段（JG-LM-2標）項目簡介江廣高速公路改擴建工程JG-LM-2標路面施工項

4、目起點樁號K992+533.927，終點樁號為K1005+044.528，路線全長為12.511km，合同造價1.86億元。沿線主要有泰州港、泰州互通、宣堡樞紐。主要施工內容包括主線拓寬和匝道貫穿車道的路面底基層（低劑量水穩）、基層、面層；收費廣場路面工程；路肩與中央分隔帶防護、排水設施；橋梁和明通的搭板，橋面防水層；硅芯管、收費島等交通工程預埋預留設施。主要工程量為水穩碎石混合料約42萬噸，瀝青砼混合料約21萬噸。本標段施工分兩個節段工期，其中一期（先導段）K999+400K1005+044.528段合同工期為2015年10月20日至2016年7月31日；二期K992+533.927K999

5、+400段合同工期為2017年1月1日至2018年6月30日。 JG-LM-2標項目地理位置和節段工期示意圖JG-LM-2標（江都至廣陵高速公路改擴建工程路面2標）設計起點為引江河大橋西側，其樁號K992+533.927，終點為高港區與泰興市交界處，對應樁號K1005+044.528，標段全長12.551km，分二節段進行，一節段(先導段)全長5.644km，二節段全長6.907km。本項目涉及高速施工主要工作內容為：1、硬路肩銑刨；2、主線路面拼寬水穩基層、瀝青面層施工和老路面上面層加鋪；第二章、總體施工、交通組織計劃 路面擴建工程施工期間，將嚴格按照交警、路政、高速公路管理中心、指揮部等上

6、級主管單位的要求，保證雙向四車道通行，盡可能減少因施工造成的擁堵，總體組織原則采取“邊施工、邊通車”的原則，本標段瀝青面層將以宣堡樞紐為界進行分段、遞進式前行的方式施工，各分項工程完成后立即將隔離設施外移至銑刨邊緣，減少對行車道的占用，緩解道路通行壓力，對北半幅銑刨、瀝青層占用90cm第二車道施工期間，對卡車進行分流限行，緩解交通壓力，避免大型車輛失控造成的安全隱患。 為科學、合理地組織江廣高速公路改擴建工程的施工，加強施工現場管理，保證施工質量，正確處理好工程施工與高速公路交通運行的關系，最大程度地降低工程施工對高速公路交通運行的影響，確保工程施工有序進行。JG-LM-2標主線擴建交通組織江

7、廣高速改擴建工程JG-LM-2標主線主要施工內容為：硬路肩銑刨、水穩底基層、基層、瀝青面層、伸縮縫拆除及安裝等。根據改擴建施工周期，主線擴建交通組織分二期實施，根據涉及高速通行的形式特點，主線擴建交通組織分4個階段，路面施工在實際施工過程中采用的是分段、遞進式前行的方式施工，分段已宣堡互通K1002+496通道，將主線分為東西各約2.5Km段落進行施工,宣堡樞紐分為四個階段進行施工，以下主要論述在各階段施工方式下如何保證施工期間的交通運行安全。第三章 各階段交通組織方式一、第一階段交通組織（北半幅拼寬施工）（一）、硬路肩銑刨施工如下圖原設計將寧通高速老路硬路肩分三層臺階一次性進行銑刨清理、同時

8、對硬路肩下20cm素土進行挖除，與新建拼寬段同步進行新建施工，為降低因施工對通行道路行車造成的影響，根據交警、項目辦、高管中心的要求，對硬路肩銑刨施工分2次進行，第1次銑刨硬路肩外側2米部分，對寧通高速雙向四車道通行無影響，待新建拼寬三層水穩施工完成后，進行第2次銑刨施工，按下圖將硬路肩剩余50cm+第二車道25cm分2層臺階一次銑刨到位，需占用第二車道90cm（設計占用25cm+施工搭接寬度25cm+隔離水馬40cm=90cm），對北半幅銑刨占用90cm第二車道施工期間，對卡車進行分流限行，緩解交通壓力，避免大型車輛失控造成的安全隱患1、第一次銑刨（第一次銑刨施工期間，行車區寬8.25m）1

9、.1 施工內容（1）原硬路肩外側2米范圍內基層、面層銑刨以及20cm素土挖除；（2）原路床部分摻7%石灰、兩層灰土施工；（3）在底基層位置，用C20現澆150X20cm的混凝土臺階；1.2 交通組織方式第一次硬路肩銑刨2m后，老路通行區剩余0.75m左側路緣帶+3.75m超車道+3.75m行車道，寧通高速通行道路總寬度為8.25m。示意圖如下：具體交通組織方式如下：（1）、第一次銑刨施工對雙向四車道通行基本無影響，同時考慮到水穩各層養生周期較長因此不進行分段施工，,第一次銑刨施工后，通行區為2條3.75m車道通行，北半幅單向二車道通行，限速為60km/h,設置2.0km警告區、120m上游過渡

10、區、100m緩沖區、工作區、50m下游過渡區、50m終止區。（2）、銑刨施工設置施工區，施工前提前將水馬內移至第二車道線外側10cm處, 水馬注入沙石，6個一組使用鐵絲捆綁在一起，貼反光標志。不占用第二車道，并設置好標志標牌。在施工區前2.22km處靠近土路肩設置“前方2Km施工、堤壩路”標志。在施工區前1.72km處靠近土路肩設置“禁止超車”標志。在施工區前1.22Km處靠近土路肩設置“限速80km/h”。在施工區前970m處靠近土路肩設置“限速60km/h”在施工區前720m處靠近土路肩設置“右側變窄、前方施工減速慢行和左轉導向箭頭”標志；中分帶內設置爆閃警示燈。在封閉區上游過渡區起點處靠

11、近土路肩設置“禁止超車、禁止使用遠光燈”標志。在封閉區上游過渡區終點處靠近土路肩設置“前方100m施工、發光導向箭頭、發光路欄”標志。隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。在恢復原車道行駛后在100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告區2000m上游過渡區120m土路肩施工便道新建拼寬段新建拼寬段 水馬隔離一次銑刨施工區施工區終止區50m下游過渡區50m南半幅北半幅緩沖區1

12、00m南通方向揚州方向土路肩 硬路肩第一次銑刨現場交管布置平面示意圖（3）、第一次銑刨施工工序及時間：A、原硬路肩外側2米范圍內基層、面層銑刨以及20cm素土挖除；B、原路床部分摻7%石灰、兩層灰土施工；C、在底基層位置，用C20現澆150X20cm的混凝土臺階；計劃施工時間：2016年2月25日至2016年3月24日，共計29天2、第二次銑刨（第二次銑刨施工期間，行車區寬7.35m）2.1 施工內容（1）原硬路肩剩余50cm+25cm(第二車道邊緣)面層分臺階銑刨；2.2 交通組織方式待北半幅三層水穩施工完成后進行第二次老路銑刨，第二次硬路肩銑刨0.75m后，老路通行區剩余0.75m左側路緣

13、帶+3.75m超車道+2.85m行車道，寧通高速通行道路總寬度為7.35m。示意圖如下：具體交通組織方式如下：（1）、二次銑刨施工在實際施工過程中采用的是分段、遞進式前行的方式施工，分段已宣堡互通K1002+496通道為界，將主線分為東西各約2.5Km段落進行施工,第二次銑刨施工后，通行區總寬度為7.35m可分為2條3.68m車道通行，北半幅單向二車道通行，限速為60km/h,設置2.0km警告區、120m上游過渡區、100m緩沖區、工作區、50m下游過渡區、50m終止區。（2）、銑刨施工設置施工區，施工前提前將水馬內移至第二車道線內側90cm處, 水馬注入沙石，6個一組使用鐵絲捆綁在一起，貼

14、反光標志，需占用第二車道90cm，并設置好標志標牌。在施工區前2.22km處靠近土路肩設置“前方2Km施工、堤壩路”標志。在施工區前1.72km處靠近土路肩設置“禁止超車”標志。在施工區前1.22Km處靠近土路肩設置“限速80km/h”。在施工區前970m處靠近土路肩設置“限速60km/h”在施工區前720m處靠近土路肩設置“右側變窄、前方施工減速慢行和左轉導向箭頭”標志；中分帶內設置爆閃警示燈。在封閉區上游過渡區起點處靠近土路肩設置“禁止超車、禁止使用遠光燈”標志。在封閉區上游過渡區終點處靠近土路肩設置“前方100m施工、發光導向箭頭、發光路欄”標志。隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太

15、陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。在恢復原車道行駛后在100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告區2000m上游過渡區120m土路肩施工便道新建拼寬段新建拼寬段 水馬隔離二次銑刨施工區施工區終止區50m下游過渡區50m南半幅北半幅緩沖區100m南通方向揚州方向土路肩硬路肩第二次銑刨現場交管布置平面示意圖（3）、第二次銑刨施工工序及時間：A、原硬路肩剩余50cm+25cm(第二車道邊緣)面層分臺階銑刨；計劃施工

16、時間：2016年6月6日至2016年6月16日，共計11天（左幅） 2016年7月11日至2016年7月21日，共計11天（右幅）（二）、水穩攤鋪施工（基層水穩施工期間，行車區寬8.25m）為盡可能降低施工對通行道路的影響，硬路肩一次銑刨完成后立即如下圖所示進行20cm水穩底基層、2層21cm基層的施工，因水穩施工不占用第二車道，不影響雙向四車道通行，同時水穩各層養生周期較長，總的施工周期將延長，會導致第二車道車輛長時間處于78cm高落差狀態通行，會增加通行車輛安全風險，因此水穩施工階段不進行分段施工，在施工過程中將遞進循環作業，已最短時間將三層水穩施工完成，縮小新老路間臺差，水穩施工完成后新

17、老路臺差可縮小至16cm,對通行車輛安全影響將大大降低。1、 施工內容（1）20cm底基層攤鋪施工；（2）新建橋頭、通道搭板施工；（3）2層各21cm水穩基層攤鋪施工；2、 交通組織方式水穩施工全過程按一次銑刨設置水馬位置，老路通行區剩余0.75m左側路緣帶+3.75m超車道+3.75m行車道，寧通高速通行道路總寬度為8.25m。示意圖如下：具體交通組織方式如下：（1）、在施工過程中將遞進循環作業，已最短時間將三層水穩施工完成，縮小新老路間臺差，水穩施工全過程中，通行區為2條3.75m車道通行，北半幅單向二車道通行，限速為60km/h,設置2.0km警告區、120m上游過渡區、100m緩沖區、

18、工作區、50m下游過渡區、50m終止區。（2）、水穩施工設置施工區，施工前提前將水馬內移至第二車道線外側10cm處, 水馬注入沙石，6個一組使用鐵絲捆綁在一起，貼反光標志。不占用第二車道，并設置好標志標牌。在施工區前2.22km處靠近土路肩設置“前方2Km施工、堤壩路”標志。在施工區前1.72km處靠近土路肩設置“禁止超車”標志。在施工區前1.22Km處靠近土路肩設置“限速80km/h”。在施工區前970m處靠近土路肩設置“限速60km/h”在施工區前720m處靠近土路肩設置“右側變窄、前方施工減速慢行和左轉導向箭頭”標志；中分帶內設置爆閃警示燈。在封閉區上游過渡區起點處靠近土路肩設置“禁止超

19、車、禁止使用遠光燈”標志。在封閉區上游過渡區終點處靠近土路肩設置“前方100m施工、發光導向箭頭、發光路欄”標志。隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。在恢復原車道行駛后在100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告區2000m上游過渡區120m土路肩施工便道新建拼寬段新建拼寬段 水馬隔離水穩施工區施工區終止區50m下游過渡區50m南半幅北半幅緩沖區100m南通方向揚州方向土

20、路肩 水穩施工現場交管布置平面示意圖（3）、水穩施工工序及時間：A、20cm底基層攤鋪施工；B、新建橋頭、通道搭板施工；C、2層各21cm水穩基層攤鋪施工；計劃施工時間：2016年3月24日至2016年5月20日，共計58天（左幅） 2016年5月21日至2016年6月20日，共計31天（右幅）（三）、瀝青面層攤鋪施工（面層瀝青施工期間，行車區寬7.35m）一階段北半幅瀝青施工至中面層后與老路瀝青接平進行交通轉換，瀝青面層施工需占用行車道90cm（設計占用25cm+施工預留寬度25cm+水馬隔離40cm）,硬路肩二次銑刨完成后立即如下圖所示進行8cm下面層、8cm中面層施工，瀝青面層施工在實際

21、施工過程中采用的是分段、遞進式前行的方式施工，分段已宣堡互通K1002+496通道為界，將主線分為東西各約2.5Km段落進行施工,瀝青面層施工過程中，通行區總寬度為7.35m可分為2條3.68m車道通行，北半幅單向二車道通行，瀝青中面層碾壓冷卻后立即將隔離水馬外移至行車道外0.5m處，確保單向2車道通行限速為60km/h,，對北半幅瀝青層占用90cm第二車道施工期間，對卡車進行分流限行，緩解交通壓力，避免大型車輛失控造成的安全隱患，設置2.0km警告區、120m上游過渡區、100m緩沖區、工作區、50m下游過渡區、50m終止區。1、 施工內容（1）封層、粘層、新建橋面拋丸、防水； （2）8cm

22、SUP25下面層攤鋪施工；（3）8cmSUP20中面層攤鋪施工；2、 交通組織方式瀝青面層施工全過程按二次銑刨設置水馬位置，老路通行區剩余0.75m左側路緣帶+3.75m超車道+2.85m行車道，寧通高速通行道路總寬度為7.35m。示意圖如下：具體交通組織方式如下：（1）、在施工過程中將分段遞進循環作業，已最短時間將二層瀝青施工完成，將新老路接平，瀝青中面層碾壓冷卻后立即將隔離水馬外移至行車道外0.5m處，確保單向2車道通行，北半幅瀝青施工全過程，通行區為2條3.68m車道通行，北半幅單向二車道通行，限速為60km/h,設置2.0km警告區、120m上游過渡區、100m緩沖區、工作區、50m下

23、游過渡區、50m終止區。（2）、瀝青層施工設置施工區，施工前提前將水馬內移至第二車道線內側側90cm處, 水馬注入沙石，6個一組使用鐵絲捆綁在一起，貼反光標志。占用第二車道90cm，并設置好標志標牌。在施工區前2.22km處靠近土路肩設置“前方2Km施工、堤壩路”標志。在施工區前1.72km處靠近土路肩設置“禁止超車”標志。在施工區前1.22Km處靠近土路肩設置“限速80km/h”。在施工區前970m處靠近土路肩設置“限速60km/h”在施工區前720m處靠近土路肩設置“右側變窄、前方施工減速慢行和左轉導向箭頭”標志；中分帶內設置爆閃警示燈。在封閉區上游過渡區起點處靠近土路肩設置“禁止超車、禁

24、止使用遠光燈”標志。在封閉區上游過渡區終點處靠近土路肩設置“前方100m施工、發光導向箭頭、發光路欄”標志。隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。在恢復原車道行駛后在100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告區2000m上游過渡區120m土路肩施工便道新建拼寬段新建拼寬段 水馬隔離施工區終止區50m下游過渡區50m南半幅北半幅緩沖區100m南通方向揚州方向土路肩瀝青施工區瀝

25、青完成區域 瀝青施工現場交管布置平面示意圖（3）、瀝青面層施工工序及時間：A、封層、粘層、新建橋面拋丸、防水；B、8cmSUP25下面層攤鋪施工；C、8cmSUP20中面層攤鋪施工；計劃施工時間：2016年6月10日至2016年7月10日，共計30天（左幅）二、第二階段交通組織（南半幅封閉施工，北半幅雙向四車道通行）北半幅施工至中面層后，開始交通轉換施工南半幅，利用原高速公路開口K999+400（西側）和K1005+400（東側），將南半幅車輛改道北半幅雙車道通行，原北側車輛改道北側拼寬段雙車道通行，北半幅雙向四車道通行，雙向限速為60km/h，對向車道間采用雙排水馬橫向間隔2米中間間隔填充沙

26、袋進行隔離（即：0.5m水馬、防撞桶+1m沙袋+0.5m水馬、防撞桶），東西兩側渠化段采用水馬結合防撞桶隔離，拼寬段外側利用新建防撞護欄封閉，并在兩側來車方向設置設置2.0km警告區、120m上游過渡區、100m緩沖區、工作區、50m下游過渡區、50m終止區。南半幅標志標牌設置：在施工區前2.22km處靠近土路肩設置“前方2Km施工、堤壩路”標志。在施工區前1.72km處靠近土路肩設置“禁止超車”標志。在施工區前1.22Km處靠近土路肩設置“限速80km/h”。在施工區前970m處靠近土路肩設置“限速60km/h”在施工區前720m處靠近土路肩設置“前方施工減速慢行和向左改道和右側封閉”標志；

27、中分帶內設置爆閃警示燈。在施工區前220m處靠近土路肩設置“左轉導向箭頭和禁止使用遠光燈”標志。在施工區前100m處靠近土路肩設置“前方100m施工、發光導向箭頭、發光路欄、禁止通行”標志。在恢復原車道行駛后在100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。北半幅標志標牌設置：在渠化段前2.0km處靠近土路肩設置“前方2Km施工、堤壩路”標志。在渠化段前1.5km處靠近土路肩設置“禁止超車”標志。在渠化段前1.0Km處靠近土路肩設置“限速80

28、km/h”。在渠化段前750m處靠近土路肩設置“限速60km/h”在渠化段前500m處靠近土路肩設置“減速慢行、向右改道、左道封閉”標志，中分帶內設置爆閃警示燈。在渠化段處靠近土路肩設置“左轉導向箭頭和禁止使用遠光燈”標志。在渠化段中分隔離迎車方向處緊貼中分隔離設置“發光導向箭頭、發光路欄、禁止通行”標志。在恢復原車道行駛后在100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。2.5 6.02.510.53.00.7510.50.753.754.

29、5 4.53.75警告區2000m土路肩上游過渡區120m土路肩施工便道土路肩新建拼寬段新建拼寬段施工區終止區50m南半幅北半幅揚州方向K999+400K1005+044施工區接坡南通方向下游過渡區50m緩沖區100m警告區2000m上游過渡區120m終止區50m下游過渡區50m 防撞護欄2.0m水馬隔離沙袋二階段現場交管布置平面示意圖第二階段施工工序及時間A、一、二車道病害處理；B、超高排水、定向鉆進；C、路緣石；D、水穩底基層、基層、搭板；E、封層、粘層、新建橋面拋丸、防水；F、瀝青上、中、下面層；G、伸縮縫安裝、波形護欄板安裝、道路標線、標志標牌情報板等安裝；H、附屬掃尾工作等、交工驗收

30、；計劃施工時間：2016年7月11日至2016年10月10日，共計92天三、第三階段交通組織（北半幅封閉施工，南半幅雙向四車道通行）南半幅施工至上面層同時交安、機電所屬工程結束后，開始交通轉換施工北半幅，利用原高速公路開口K999+400（西側）和K1005+400（東側），將北半幅車輛改道南半幅雙車道通行，原南側車輛改道南側拼寬段雙車道通行，南半幅雙向四車道通行，雙向限速為60km/h，對向車道間采用雙排水馬橫向間隔2米中間間隔填充沙袋進行隔離（即：0.5m水馬、防撞桶+1m沙袋+0.5m水馬、防撞桶），東西兩側渠化段采用水馬結合防撞桶隔離，拼寬段外側利用新建防撞護欄封閉，并在兩側來車方向設

31、置設置2.0km警告區、120m上游過渡區、100m緩沖區、工作區、50m下游過渡區、50m終止區。北半幅標志標牌設置：在施工區前2.22km處靠近土路肩設置“前方2Km施工、堤壩路”標志。在施工區前1.72km處靠近土路肩設置“禁止超車”標志。在施工區前1.22Km處靠近土路肩設置“限速80km/h”。在施工區前970m處靠近土路肩設置“限速60km/h”在施工區前720m處靠近土路肩設置“前方施工減速慢行、向左改道、右道封閉”標志，中分帶內設置爆閃警示燈。在施工區前220m處靠近土路肩設置“左轉導向箭頭和禁止使用遠光燈”標志。在施工區前100m處靠近土路肩設置“前方100m施工、發光導向箭

32、頭、發光路欄、禁止通行”標志。在恢復原車道行駛后在100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。南半幅標志標牌設置：在渠化段前2.0km處靠近土路肩設置“前方2Km施工、堤壩路”標志。在渠化段前1.5km處靠近土路肩設置“禁止超車”標志。在渠化段前1.0Km處靠近土路肩設置“限速80km/h”。在渠化段前750m處靠近土路肩設置“限速60km/h”在渠化段前500m處靠近土路肩設置“前方施工減速慢行、向右改道、左道封閉”標志，中分帶內設置爆

33、閃警示燈。在渠化段處靠近土路肩設置“左轉導向箭頭和禁止使用遠光燈”標志。在渠化段中分隔離迎車方向處緊貼中分隔離設置“發光導向箭頭、發光路欄、禁止通行”標志。在恢復原車道行駛后在100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。2.5 6.02.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.75警告區2000m土路肩上游過渡區120m土路肩施工便道土路肩新建拼寬段新建拼寬段施工區終止區50m南半幅北半幅揚州方向K999+400

34、K1005+044施工區接坡南通方向下游過渡區50m緩沖區100m警告區2000m上游過渡區120m終止區50m下游過渡區50m 防撞護欄2.0m水馬隔離沙袋三階段現場交管布置平面示意圖第三階段施工工序及時間A、一、二車道病害處理；B、路緣石；C、中分帶填土；D、封層、粘層、新建橋面拋丸、防水；E、瀝青上面層；F、伸縮縫安裝、波形護欄板安裝、道路標線、標志標牌情報板等安裝；G、附屬掃尾工作等、交工驗收；計劃施工時間：2016年10月11日至2016年12月31日，共計82天四、第四階段（南北半幅完成全路段改造，雙向八車道通行）南北半幅道路完成全路段4車道改造并交工驗收后，開發雙向8車道同行。計

35、劃時間： 2017年1月20日第四章、宣堡樞紐交通組織宣堡樞紐為寧通高速與泰鎮高速交匯點，承擔著交通轉換功能，我標段主要承擔主線拼寬路面施工、與寧通高速相接部分匝道的拼寬路面施工，主要分為四塊分別是：AK1+199.247與GK0+498.81至主線加寬；CK0+463.542與EK0+070.318至主線加寬；DK0+394.783與HK0+217.618至主線加寬；BK0+250.416與FK1+413.5至主線加寬，其中泰州大橋方向為通行高速，其上下匝道為A、B、C、D四條匝道，目前有車輛通行，剩余匝道E、F、G、H尚未通車，詳見宣堡樞紐施工范圍平面示意圖。宣堡樞紐施工范圍平面示意圖宣堡

36、樞紐因A、B、C、D四條匝道處于使用狀態，且無法分流或封閉，因此針對A、B、C、D四條匝道采用半幅封閉施工，對尚未使用的E、F、G、H匝道進行封閉管制，結合現場情況和施工條件等，宣堡樞紐分為四個階段進行施工。第一階段交通組織（宣堡北半幅匝道向外改移，主線三角區拼寬施工）1、主要工作內容分別對老路左幅A、C匝道向外改移，原匝道與主線合攏三角區主線拼寬施工。2、具體交通組織方式A、對K1003+209.691K1003+380、CK0+147.278CK0+401.06和K1002+020K1002+243.894、AK1+199.247AK1+443.596新建拼寬段三層水穩和中下面層先期施工。

37、B、對新建匝道內邊和主線拼寬外邊進行測量放樣，并放出新建合攏鼻具體位置。C、東西兩側同步進行老匝道瀝青層、二灰碎石層、灰土層的破除開挖，老匝道開挖沿新建匝道內邊線多留50cm進行，開挖深度至新建路面結構層下50cm，開挖完成基底整平壓實后回填40cm碎石，其上澆筑30cmC20砼，砼養生7天后進行上下水穩基層連鋪施工，水穩養生期后，進行封層、下面層、粘層、中面層施工。D、新建拼寬完成至中面層與老匝道相平，將老路現通行匝道向外平移至新建拼寬段通行，采用水馬進行隔離封閉引導至正常匝道。E、K1001+850K1001+950、K1003+350K1003+450、K1004+944K1005+04

38、4增設各100m臨時開口段，左幅新建拼寬段中面層施工完成后，將原一二車道車流改道新建三四車道通行，將原一二車道封閉，并在兩側各設置100m水馬渠化段，兩側渠化段均設置開口，便于砼罐車進出臨時開口段封閉區，施工車輛由刁鋪互通上寧通高速由泰興東互通下后再上轉換方向，由左幅東側渠化段開口進入施工區域，裝卸料完成后由左幅西側渠化段開口駛離施工區，沿寧通高速由刁鋪互通下高速。（需要寧通管理處和寧通交警配合）。F、主線新建拼寬同步施工中、下面層，中面層施工完成一段，即對第二車道向外2米進行隔離，隔離采用雙排水馬中間填充沙袋進行，同時對剩余新建二車道臨時分隔線進行畫設，對新建拼寬部分伸縮縫瀝青中面層施工完成

39、后，進行反開挖并整體回填C30砼與中面層齊平。G、上述工作完成后利用K999+400K999+500（西側）、K1004+944K1005+044（東側）開口段，將原南側前往南通方向車流改道北側一二車道通行，原北側前往揚州方向車流改道新建三四車道通行，將南半幅K999+400K1004+044封閉進行施工，同時將右幅原宣堡B、D匝道上下江廣的車流，分別由K1003+350K1003+450（東側）、K1001+850K1001+950（西側）新增開口段引導與江廣相連通行，B匝道匯入主線車流與原主線車流存在安全隱患，因此在K1003+350K1003+450（東側）開口段左幅第一車道增設匯入渠化

40、段，同時將原一二車道和三四車道向外平移渠化，因半幅通行總寬度為0.75m+3.75m*4+3.0m=18.75m,因此5條車道每條車道寬度需壓縮至3.25m,通行車道加渠化設施設置寬度為3.25+1(匯入渠化隔離)+3.25*2+1（對向車道隔離）+3.25*2=18.25m，匯入渠化隔離和對向車道隔離此處均設置雙防撞桶寬度1m。（詳見下圖）3、計劃施工時間（宣堡樞紐改造周期）2016年6月10日2016年7月10日4、標志標牌設置本階段不改變老寧通高速原有雙向四車道通行方向，以及宣堡樞紐匝道車流的通行方向，對宣堡車流交通轉換和正常行駛影響很小，宣堡主線瀝青施工期內將對寧通高速卡車進行限行分流

41、，但因拼寬施工原寧通高速泰州大橋指路標牌部分被拆除，為保證前往泰州大橋方向的車流提前了解前方出口，施工過程中將在C、D匝道與主線分流鼻前2Km和500m分別設置前方2Km泰州大橋出口和前方500m泰州大橋出口，以保證車輛正常轉入泰鎮高速前往泰州大橋方向，泰州大橋方向駛入寧通高速車流可正常匯入寧通高速前往揚州或南通方向。在C、D匝道與主線分流鼻前2.0 km處靠近水馬隔離外側各設置“前方2Km泰州大橋出口”標志。在C、D匝道與主線分流鼻前500m處靠近水馬隔離外側各設置“前方500m泰州大橋出口”標志。在C、D匝道與主線分流鼻處設置爆閃警示燈，提醒車流注意。對主線隔離水馬間隔500m在水馬外側設

42、置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈；互通匝道曲線段間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔20m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。圖1 宣堡外側新建拼寬施工（東側）圖2 宣堡外側新建拼寬施工（西側）圖3 匝道外移通行三角區封閉施工（東側）圖4 匝道外移通行三角區封閉施工（西側）第二階段交通組織（北側雙向四車道通行，南側封閉施工，宣堡南半幅匝道向外改移，主線三角區拼寬施工）1、主要工作內容分別對老路右幅B、D匝道向外改移，原匝道與主線合攏三角區主線拼寬施工。2、具體施工、交通組織A、對K1003+176.37

43、3K1003+595.24、FK1+565.465FK1+689.412、BK0+250.416BK0+451.74和K1001+845.429K1002+090.473、DK0+145.072DK0+394.873新建拼寬段三層水穩和中下面層先期施工。B、對新建匝道內邊和主線拼寬外邊進行測量放樣，并放出新建合攏鼻具體位置。C、東西兩側同步進行老匝道瀝青層、二灰碎石層、灰土層的破除開挖，老匝道開挖沿新建匝道內邊線多留50cm進行，開挖深度至新建路面結構層下50cm，開挖完成基底整平壓實后回填40cm碎石，其上澆筑30cmC20砼，砼養生7天后進行上下水穩基層連鋪施工，水穩養生期后，進行封層、下

44、面層、粘層、中面層、粘層、上面層施工。D、右幅為半幅封閉施工（如能將南北兩側匝道各封閉3天進行施工則無需下述設置，如無法對匝道進行封閉施工則按下述進行施工），攤鋪匝道及匝道引導段上面層時需分2次進行，通過100米開口段交替開放50米封閉施工50米（詳見圖5、6），將匝道半幅封閉半幅施工與開口段組合，半幅正常通行半幅封閉施工，半幅施工完成后轉換交通進行另半幅施工，并采用水馬隔離并引導車流正常上下寧通高速，在匝道瀝青上面層攤鋪前，在匝道施工終點進行縱向銑刨順接施工。E、對宣堡互通內主線一二車道及匝道進行病害處理，病害處理養生到期后進行上面層施工。F、主線新建拼寬依次施工下、中、上面層，上面層施工完

45、成一段，即對第二車道向外2米進行隔離，隔離采用雙排水馬中間填充沙袋進行；對右幅老橋伸縮縫進行拆除，并與新建拼寬伸縮縫一同新建伸縮縫。G、上述工作完成后利用K999+400K999+500（西側）、K1004+944K1005+044（東側）開口段，將原北側前往揚州方向車流改道南側一二車道通行，原南側前往南通方向車流改道新建三四車道通行，將北半幅K999+400K1004+044封閉進行施工，同時將左幅原宣堡A、C匝道上下江廣的車流，分別由K1003+350K1003+450（東側）、K1001+850K1001+950（西側）新增開口段引導與寧通高速相連通行，A匝道匯入主線車流與原主線車流存在

46、安全隱患，因此在K1001+850K1001+950（西側）開口段右幅第一車道增設匯入渠化段，同時將原一二車道和三四車道向外平移渠化，因半幅通行總寬度為0.75m+3.75m*4+3.0m=18.75m,因此5條車道每條車道寬度需壓縮至3.25m,通行加渠化設施設置寬度為3.25+1(匯入渠化隔離)+3.25*2+1（對向車道隔離）+3.25*2=18.25m，匯入渠化隔離和對向車道隔離此處均設置雙防撞桶總寬度1m。（詳見圖1、2、3、4、5、6）3、計劃施工時間（宣堡樞紐改造周期）2016年7月11日2016年10月10日4、標志標牌設置宣堡樞紐東側上行匝道在B匝道合攏鼻前2km處靠近土路肩

47、設置“前方2Km施工”標志。在B匝道合攏鼻前1.5Km處靠近土路肩設置“禁止超車”。在B匝道合攏鼻前1km處靠近土路肩設置“前方1Km施工、限速40 km/h”標志。在B匝道合攏鼻前700m處靠近土路肩設置“限速20km/h”。在B匝道合攏鼻前200m處靠近土路肩設置“前方施工減速慢行”在F匝道合攏鼻處采用水馬封閉，并在隔離前段設置“禁止駛入、發光路欄”。在中分帶臨時開口主線來車方向，距中分帶開口150米中分帶內設置“爆閃警示燈、讓行標志”在B匝道距開口過渡段100m處，外側封閉區域內設置“導向箭頭、急轉彎標志”在第一車道渠化過渡段內側設置“發光導向箭頭、發光路欄”在東側開口渠化過渡段中心設置

48、“發光導向箭頭、發光路欄、急轉彎標志”在恢復雙車道正常行駛后的100m下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。B匝道內外轉換施工同理進行。下行匝道在匝道入口前2km處路肩側和對向隔離設施內設置“前方2km出口（泰州大橋方向）箭頭標志”標志。在主線分流鼻土路基上設置“前方出口（泰州大橋方向）箭頭標志、爆閃警示燈”。在E匝道合攏鼻處采用水馬渠化封閉，并在隔離前段設置“禁止駛入、發光路欄”。對主線隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈；互通匝道曲線段間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔20m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以

49、增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。詳見下圖：圖5 右幅封閉匝道外移和三角區施工（東側）宣堡樞紐西側上行匝道G匝道在匝道合攏鼻處采用水馬渠化封閉，上行匝道可正常匯入主線，不做其它設置。下行匝道在中分帶匝道入口前2km處中分帶和對向隔離設施處設置“前方2km出口（泰州大橋方向）箭頭標志、禁止超車”標志。在中分帶匝道入口右側渠化段轉角處設置“前方出口（泰州大橋方向）箭頭標志、爆閃警示燈”標志。在主線分流鼻前20m處左側渠化隔離區內設置“禁止超車”。在主線分流鼻前18m處左側渠化隔離區內設置“限速40km/h”。在主線分流鼻前15m處左側渠化隔離區內設置“前方施工減速慢行、導向箭頭、右

50、側變窄”。在主線分流鼻前10m處左側渠化隔離區內設置“發光右轉箭頭、發光路欄、禁止駛入”。在主線分流鼻前1m處左側渠化隔離區內設置“限速20km/h”。在H匝道合攏鼻處采用水馬封閉，并在隔離前段設置“禁止駛入、發光路欄”。在恢復匝道正常行駛后的100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。D匝道內外轉換施工同理進行。對主線隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈；互通匝道曲線段間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔20m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。詳見下圖：圖6 右

51、幅封閉匝道外移和三角區施工（西側）第三階段交通組織（南側雙向四車道通行，北側封閉施工，宣堡北半幅匝道、主線三角區拼寬上面層及后續施工）1、主要工作內容老路一二車道和匝道病害處理、路緣石、老路一二車道通道改橋、中分帶填土、瀝青上面層、伸縮縫安裝等。2、具體施工、交通組織A、對老路一二車道和匝道病害進行處理，同步進行路緣石安裝、中分帶填土。B、右幅為半幅封閉施工（如能將南北兩側匝道各封閉3天進行施工則無需下述設置，如無法對匝道進行封閉施工則按下述進行施工），攤鋪匝道及匝道引導段上面層時需分2次進行，通過100米開口段交替開放50米封閉施工50米（詳見圖7、8），在匝道瀝青上面層攤鋪前，在匝道施工終

52、點進行縱向銑刨順接施工。C、主線段依次進行上面層施工。D、對左幅橋梁伸縮縫進行拆除，并新建伸縮縫。3、計劃施工時間（宣堡樞紐改造周期）2016年10月11日2017年12月31日4、標志標牌設置宣堡樞紐東側上行匝道F匝道在匝道合攏鼻處采用水馬渠化封閉，上行匝道可正常匯入主線，不做其它設置。 下行匝道在中分帶匝道入口前2km處中分帶和對向隔離設施處設置“前方2km出口（泰州大橋方向）箭頭標志、禁止超車”標志。在中分帶匝道入口右側渠化段轉角處設置“前方出口（泰州大橋方向）箭頭標志、爆閃警示燈”標志。在主線分流鼻前20m處左側渠化隔離區內設置“禁止超車”。在主線分流鼻前18m處左側渠化隔離區內設置“

53、限速40km/h”。在主線分流鼻前15m處左側渠化隔離區內設置“前方施工減速慢行、導向箭頭、右側變窄”。在主線分流鼻前10m處左側渠化隔離區內設置“發光轉向箭頭、發光路欄、禁止駛入”。在主線分流鼻前1m處左側渠化隔離區內設置“限速20km/h”。在E匝道合攏鼻處采用水馬封閉，并在隔離前段設置“禁止駛入、發光路欄”。在恢復匝道正常行駛后的100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。C匝道內外轉換施工同理進行。對主線隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈；互通匝道曲線段間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔20m在水馬上安

54、裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。詳見下圖：圖7 左幅封閉匝道和三角區施工（東側）宣堡樞紐西側上行匝道在A匝道合攏鼻前2km處靠近土路肩設置“前方2Km施工”標志。在A匝道合攏鼻前1.5Km處靠近土路肩設置“禁止超車”。在A匝道合攏鼻前1km處靠近土路肩設置“前方1Km施工、限速40 km/h”標志。在A匝道合攏鼻前700m處靠近土路肩設置“限速20km/h”。在A匝道合攏鼻前200m處靠近土路肩設置“前方施工減速慢行、右側變窄”在G匝道合攏鼻處采用水馬封閉，并在隔離前段設置“禁止駛入、發光路欄”。在中分帶臨時開口主線來車方向，距中分帶開口150米中分

55、帶內設置“爆閃警示燈、讓行標志”在A匝道距開口過渡段50處，外側封閉區域內設置“導向箭頭、急轉彎標志”在第一車道渠化過渡段內側設置“發光導向箭頭、發光路欄”在西側開口渠化過渡段中心設置“發光導向箭頭、發光路欄、急轉彎標志”在恢復雙車道正常行駛后的100米下游土路肩設置“解除禁止超車、解除限速標志”。A匝道內外轉換施工同理進行。下行匝道H匝道在匝道合攏鼻處采用水馬渠化封閉，上行匝道由主線至匝道依次設置標志標牌，設置如下：在匝道入口前2km處路肩側和對向隔離設施內設置“前方2km出口（泰州大橋方向）箭頭標志”標志。在主線分流鼻土路基上設置“前方出口（泰州大橋方向）箭頭標志、爆閃警示燈”。在H匝道合

56、攏鼻處采用水馬渠化封閉，并在隔離前段設置“禁止駛入、發光路欄”。對主線隔離水馬間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔50m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈；互通匝道曲線段間隔500m在水馬外側設置大型太陽能爆閃燈，間隔20m在水馬上安裝設置小型太陽能警示燈，以增強夜間或惡劣天氣導向性，確保過往車流的行車安全。詳見下圖：圖8 左幅封閉匝道和三角區施工（西側）第四階段主線雙向開放正常通行，匝道全幅開放正常通行。計劃施工時間：2017年1月20日第四章、突發事件應急處理一、車輛事故應急處理（一）、單車道交通擁堵1、利用另一車道合理疏解交通擁堵，防止發生二次事故；2、同向救援：救援車輛利用施

57、工便道駛向事故車輛行駛方向前方，可對人員進行先期救援，消防車輛可對現場火災進行應急消防，但車輛無法進入通行區域，清障車輛無法使用該方案；3、逆向救援：利用對向車道與中分帶開口，駛入事故發生位置前方，用拖車將其拖出事故地點，進行小車事故的處理；配備可以一拖二的拖車，方便快速處理小型事故車輛；日常救援以方案3為主，遇特殊情況應急救援時采用方案2； 以上方案適用于行車道與拼寬部分存在較大的高差情況下的事故處理工作。在路面面層瀝青完成后，救援車輛可以利用拼接完成的路面同向快速的將事故車輛拖至拼路面進行事故處理，盡快恢復交通。（二）、雙車道交通中斷1、利用對向車道與中分帶開口，駛入事故發生位置前方，首先

58、將事故車輛移動至外側車道，利用內側車輛疏解交通擁堵；2、同向救援：救援車輛利用施工便道駛向事故車輛行駛方向前方，可對人員進行先期救援，消防車輛可對現場火災進行應急消防，但車輛無法進入通行區域，清障車輛無法使用該方案，應急處理過程中，可以現場就近臨時調用施工單位機械、人員協助完成救援工作；總體聽從現場交警指揮；3、逆向救援：利用對向車道與中分帶開口，駛入事故發生位置前方，用拖車將其拖出事故地點，進行小車事故的處理；配備可以一拖二的拖車，方便快速處理小型事故車輛；日常救援以方案3為主，遇特殊情況應急救援時采用方案2；以上方案適用于行車道與拼寬部分存在較大的高差情況下的事故處理工作。在路面面層瀝青完

59、成后，救援車輛可以利用拼接完成的路面同向快速的將事故車輛拖至拼路面進行事故處理，盡快恢復交通。（三）、車輛沖出行車道事故處理適用于路面面層未完成，行車道與拼寬部分存在較大高差階段；1、救援車輛利用對向車道由中分帶開口逆向進入事故區域前方組織救援，將事故車輛托離行車道；2、清理由于水馬破裂散落的沙石，利用叉車恢復被撞離位置的水馬，更換被撞裂的水馬；3、盡快恢復交通；4、事故車輛處理；（四）、貨物散落處理1、貨物類型1.1散裝型貨物（包括煤炭、散裝水泥和泥沙等）；1.2季節性食品和零擔型貨物（包括西瓜、蔬菜和日用品等）；1.3灌裝型貨物（主要是水泥）；1.4建材和機械設備貨物（包括鋼筋、板材、瓷磚

60、和重型機械設備等）；1.5木材、小型雜木和大型圓木等；1.6危險品（包括化學物品，燃油物品等，已經發布公告，禁止此類車輛通行）。2、清障救援的主要方法與措施貨車發生側翻事故，清障救援程序為：受傷人員救助貨物盤點車輛施救。首先是對受傷人員進行救助。一旦受傷人員被困于駕駛室，現場人員就必須迅速對其被困程度進行判斷，如較為輕微的則通常由路政員和搶修隊配合，共同操作使用金屬切割機、擴張器、多功能液壓鉗和液壓千斤頂，或配合清障車牽扯將被困人員救出。如是較為嚴重者，則立即通知“119”施援，而路政員必須在現場做好被困人員的心理輔導和救援前的準備工作。貨物盤點。不同類型的事故貨物有不同的盤貨方法，主要有：2

61、.1、人工搬運。此種方法主要針對散裝型貨物、季節性與拋貨型貨物、小型雜木和部分建材型貨物；2.2、叉車作業。主要用于建材型貨物和大型圓木盤運中；2.3、吊車吊裝。主要用于機械設備和重型建材（如石頭、板材等）；2.4、裝載機操作。主要用于散貨卸裝；2.5、外調特種車的抽卸（如水泥罐車等）。在實際操作中，這五種方法或獨立操作或相互配合，其中人工搬運貫穿于另外四種方法中。車輛施救，主要分為吊車和拖帶。不同類型事故的車輛應根據受損程度和救援難度大小，出動不同噸位施救能力的吊車配合清障車或吊車進行施救。如集裝箱和水泥灌通常由大噸位（一般為50噸或100噸）能力吊車施救，輔以中等噸位吊車配合。對于受損較嚴

62、重以至于無法獨立拖運的事故車，還要用平板車裝載，一切救援都在寧通高速調度中心和交警的指揮下進行。第五章、應急預案一、應急預案組織安排1、指導思想 以有關法律法規和上級文件為依據，堅持預防為主、統一領導、各部門分工協作，寧通高速調度中心、路政、交警、救援機構、施工聯勤聯動的原則，進一步健全機制，明確責任加強領導，建立反應靈敏、協調有序、運轉高效的應急機制，有效防范和快速處理各類突發事件，減少施工期間突發事件造成的財產損失和人員傷害，保障道路施工人員財產安全，特制定本預案。2、實施原則預防為主、常備不懈、快速反應、處理得當。3、事故處置流程 發現事故征兆或事故立即向寧通高速調度中心上報，并報監理辦

63、、項目辦、項目應急領導小組積極配交警、消防、醫療等部門處理事故現場并進行救援。4、組織體系 組織機構及職責1）、為確保寧通高速突發事故的及時救援和交通疏導，同時確保江廣高速改擴建順利實施，我項目部成立了事故應急救援指揮領導小組，配合交警、路政、醫療、消防等單位實施救援疏導交通，組長負責應急救援工作的指揮和協調；副組長負責具體的施救和各項善后處理工作；后勤保障由綜合辦公室主任擔任。組長：褚少華副組長：莊云、趙秀娟組員：任永泉 王礦山 張 雷 吳仕濤 張 峰趙秀麗 范旭明 魏竹華 王桂祥 周志萍 邱 林 王學軍 陳小榮 戴貝生吳國元 楊 毅 2）、施工單位及負責人聯系電話如下：項目部安全注：上述人

64、員必須保持手機24小時不關機。調度中心電話：0523-87558002 報警電話：110 火警電話：119 急救電話：1203）、具體分工如下： 、張峰 王礦山 負責施工現場的調查、組織，任務是掌握了解事故情況，組織現場搶救。、施亮 江濤 負責聯絡、協調工作，任務是根據領導小組命令，及時布置現場搶救，保持與當地醫療、建設行政主管部門及相關單位單位的溝通。、張雷 王超 負責現場隔離疏散工作，維持現場秩序，做好當事人、周圍人員的問訊記錄。、顧正賢 任永泉 負責安排調度車輛及其他救援物資并妥善處理好善后工作，負責保持與當地相關部門的溝通聯系。、陳小榮 范旭明 負責事故現場各種受傷人員的救護、轉移工作

65、。二、交通組織應急預案1、應急預案的目的當出現交通事故及堵車后，項目部迅速向江廣高速公路調度中心匯報請求救援，并在交警部門及路政部門的指導下進行交通導流，保證在本路段行駛車輛在不改變行駛方向的情況下進行交通疏解，確保江廣高速公路的暢通。2、事故處置流程發現事故征兆或事故立即向江廣高速公路調度中心匯報并報項目應急領導小組積極配合交警、路政部門處理事故現場。3、可能出現的交通事故根據本工程各階段的施工特點，在交通疏解段可能出現的情況：因發生交通事故及堵車；因超限車輛出現事故及重大交通事故；因危險品車輛在施工區域出現交通事故；因行駛車輛在通行區域拋錨應急處理。4、交通事故的應急處理4.1發生交通事故

66、及堵車現場巡查組發現交通事故后應立即向寧通高速公路調度中心等單位匯報，并通過手機、對講機告知應急領導小組，加派車輛人員，配合寧通高速公路交警、路政人員對事故進行救援處理，對現場進行吊裝清理，盡快恢復事故路段正常通行。在交警及相關部門的指揮下，以救人為第一宗旨，隨時出動工地車輛增援；事故救援車輛通過就近入口駛入寧通高速公路，在事故發生對向車道行駛至事故發生區域后，在交警配合下打開原高速中分帶開口段進入事故發生車道，迅速將事故車輛迅速拖離事故區域，恢復正常通行，必要時可用工程機械協助清障。如果在施工期間發生堵車，堵車長度未超過300m 且短時間可以疏導交通時，暫不進行車輛的分流。如果堵車長度超過3

67、00m，且事故處理無法短時間內解決，迅速通知交警、路政等單位，并配合他們對通行車輛進行分流、引導，分流方式為在交警部門配合下，打開事故區域前后中分帶開口，并采用錐形筒將事故對向雙車道進行分隔及渠化，事故對向車道雙向單車道通行，臨時疏解事故半幅的交通擁堵。4.2對于超限車輛出現事故及重大交通事故時，無法立即疏通交通，臨時封閉事故現場，立即停止施工，在交警部門配合下，打開事故區域前后中分帶開口，并采用錐形筒將事故對向雙車道進行分隔及渠化，臨時疏解事故半幅的交通擁堵，確保高速公路通行，同時積極配合交警、路政部門處理現場，采用清障車將故障車輛拖離事故現場。4.3危險品車輛在施工區域出現交通事故的應急處

68、理立即向寧通高速調度中心匯報同時報項目應急領導小組。交通執勤人員立即組織附近的施工人員迅速撤離事故現場。在交警到來之前，在事發地點前后用禁止通行等標志做好安全防護，阻止車輛和人員靠近事故車輛，等待專業人員隊伍進行處理。交警、路政來到后全力配合做好現場事故處理工作。如了解發現事故車輛所裝危險品為劇毒物質，及時通報寧通高速調度中心和項目應急領導小組，便于專業隊伍前往處置。如發生泄露，及時通報寧通高速調度中心及當地政府，由專業單位酌情考慮是否封閉交通和疏散當地群眾，項目應急領導小組組織施工人員撤離現場至安全地帶，等待專業人員及隊伍進場，在其指揮下協助進行事故救援。4.4行駛車輛在通行區域拋錨應急處理

69、若發現有車輛滯留在通行區域內，立即通知交警和路政部門，出動拖車將車輛清理出管制段。4.5 配合交警及路政對交通事故的應急處理配置一些日常藥品、氧氣袋、擔架、公務車輛、工程車輛等在各個管制點，與交警、路政請求在一些重要的管制點處設置清障車。發現事故報警接報發出命令開始救援現場處置結束緊急狀態。事故發生后，立即向安全應急小組報告并及時撥打0523-87558002（調度中心）、110、120電話，采取一切辦法切斷事故源。并及時向交警、路政部門匯報。同時發出警報，通知隊伍成員迅速出發趕往事故現場，根據各自的職責，按應急預案的分工開展工作。查找事故發生的部位和原因，下達按應急救援預案處置的指令。一旦發

70、生人員受傷事故，及時進行救護并安全迅速地送到就近的醫院。事故現場必須要用隔離帶隔離，以免旁觀群眾騷擾，確保交警、路政迅速到達現場查明原因，組織搶救。5、應急設備應急搶險機械及人員名單機械姓名聯系電話裝載機陳小平水車巫文慶挖掘機金康工具車徐忠華公務車張俊三、救援車輛進出路線由于拼寬施工老路硬路肩需銑刨拼接，如通行高速發生交通事故，救援車輛可由對向車道，經原高速公路中分帶開口進入事故現場如圖示線路1；或在交警配合下，由事故發生車道逆向進入事故現場如圖示線路2；遇緊急情況前兩者均不能通行的情況，醫療、消防救援車輛可應急采用施工便道進入事故現場旁拼寬部分進行救援，但由于存在臺差，車輛只能停靠于拼寬部分

71、。但由于現場施工變量較多，交叉施工情況普遍，道路結構層施工差異存在臺階等情況，該線路只在不得已情況下使用。詳見下圖：土路肩土路肩事故現場清障車輛、消防、醫療正常情況進入路線施工便道土路肩接坡新建拼寬段新建拼寬段 水馬隔離消防醫療緊急情況進入路線 2.5 2.50.7510.50.753.754,53.0 4.53.7510.5 6.0揚州方向南通方向線路1線路2序號開口段樁號適用路段1K999+400K999+450K999+400K999+7302K999+730K999+780K999+730K1000+1803K1000+180K1000+230K1000+180K1001+1004K1001+100K1001+150K1001+100K1004+1505K1004+150K1004+200K1004+150K1005+044四、救援機構 我部選擇醫療水平較高，離施工部位最近，為我部應急醫院。高港區人民醫院（6.0Km）春港路77 號 搶救室 0523-86911863高港區第二人民醫院（1Km）水廠路1 號 搶救室0523-86166955 泰州市人民醫院（16.0Km）迎春路210 號 搶救室 0523-86361510、86361511寧通高速調度中心 0523-87558002全國急救電話 120泰州市消防支隊 119泰州市交警中隊 122