1、新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-1標坪寨雙線特大橋臨近既有線施工防護方案編 制 人：復 核 人：技術負責人：中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部目 錄1.編制依據12.工程概況12.1坪寨特大橋工程概況12.2新建貴廣鐵路與營業線黔桂鐵路(綠蔭湖胡家寨站)位置關系及列車開行情況22.3新建鐵路施工影響營業線黔桂鐵路的段落及設施23.坪寨雙線特大橋施工方案33.1施工總體方案33.2明挖擴大基礎土石方開挖方案3爆破方案3爆破設計33.3試爆作業43.4爆破作業施工及檢查人員43.5土石方運輸44施工工期、日期及計劃報送54.1要點計劃54.2施工登銷記64.3駐站聯絡75營業線設備和行車安全的危險源辨識及采取

2、的對策措施85.1危險源辨識85.2對策措施8明挖基礎開挖時安全防護措施8接觸網立柱上絕緣瓷瓶保護措施9施工機械設備侵限防護措施9施工時間、未施工時間、雨天防護措施9人為破壞防止措施10作業人員橫穿既有線防止措施106.連續梁現澆防護方案106.1既有鐵路防護棚架的設計106.2主要施工方法106.3棚架拆除116.4掛藍底遮擋層方案127.行車安全防護127.1安全責任小組127.2駐站聯絡137.3安全警戒137.4安全監護及施工配合147.5安全培訓14堅持持證上崗制度14安全培訓148.應急救援預案158.1應急救援預案目的158.2應急救援組織及職責158.3緊急情況的處理程序178

3、.4應急物資及設備178.5應急處理措施198.6應急救援預案演練199.通訊聯絡20新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-1標臨近既有線專項爆破施工方案1.編制依據坪寨雙線特大橋施工設計圖。成鐵運2008780號文關于重新印發成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知。鐵辦2008190號文關于印發鐵路營業線施工安全管理辦法的通知。成鐵建設2010139號文關于印發成都鐵路局基建大中型項目營業線施工管理補充規定（暫行）的通知。鐵運201051號關于公布鐵路營業線施工安全管理補充辦法的通知。現場調查資料以及相關安全操作規程。2.工程概況2.1坪寨特大橋工程概況坪寨雙線特大橋(中心里程為DK94+333.

4、987)為新建貴廣鐵路GGTJ-1標的重點控制性工程之一，全橋長770.743m，全橋共22個墩臺，上部結構為現澆簡支箱梁和兩聯(40+64+40)m連續梁，其中第二聯連續梁（1619#）主墩為17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂鐵路。19#墩21#臺臨近既有黔桂鐵路（綠蔭湖胡家寨站），除19#墩為挖孔樁基礎外，其余均為明挖擴大基礎。以上工點為臨近既有黔桂鐵路類施工。由中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部四項目部負責施工，項目負責人：李宏，技術負責人：尚友磊。地形地貌見下頁圖1。圖1坪寨特大橋1821#墩臺地形地貌圖2.2新建貴廣鐵路與營業線黔桂鐵路(綠蔭湖胡家寨站)位置關系及列車開行情況坪寨雙線特大橋第

5、二聯連續梁其主跨跨越既有黔桂鐵路，其斜交角度約為39，主跨跨越黔桂鐵路雙線長度51米，跨單線長度24米。貴廣鐵路梁底距離黔桂鐵路軌面12.64m，距接觸網5.19m。其中17#墩明挖基礎距黔桂鐵路防護網最小距離為3.1m，18#墩明挖基礎距黔桂鐵路防護網最小距離為2.12m，且基礎左線小里程端5號邊線點正好處在黔桂鐵路路基坡腳位置,鐵路防拋網有一個主柱侵入承臺范圍。關系示意圖見附圖1。行車密度：每天8：409：24，10：4611：27，11：3912：29，12：3314：13；15：0215：42，15：4216：27時間段落存在天窗時間，每一段落時間長度均超過40分鐘。2.3新建鐵路施工

6、影響營業線黔桂鐵路的段落及設施根據現場調查，坪寨雙線特大橋施工影響黔桂鐵路的段落為DK518+475+535共60m范圍，主要設施為2對（4根）接觸網立柱、100m接觸網線、4對接觸網立柱上絕緣瓷瓶、100m架空通訊光纜、過往列車、行車線路障礙影響行車安全。3.坪寨雙線特大橋施工方案3.1施工總體方案坪寨特大橋基礎為樁基承臺和明挖擴大基礎兩種形式，樁基采用沖擊鉆鉆孔，明挖石質基礎采用破碎錘配合爆破工藝施做，墩身施工采用定型鋼模，混凝土輸送泵配合澆筑混凝土，現澆簡支箱梁采用移動模架施工，連續梁采用掛藍施工。施工17#墩18#墩連續梁主梁跨黔桂鐵路采取棚架防護措施。3.2明挖擴大基礎土石方開挖方案

7、爆破方案基坑土石方開挖采用控制弱爆破(松動爆破)、破碎錘進行輔助施工的方式從遠離既有黔桂鐵路方向向靠近既有黔桂鐵路方向推進。在遠離既有黔桂鐵路面用破碎錘創造出臨空面，上施鉆炮眼，采用控制弱爆破。土石方按18次分臺階依次從遠離既有線方向向靠近既有線方向開挖爆破完成。爆破設計（1）爆破形式由于既有線爆破環境的特殊性和復雜性及技術難度要求，不能進行常規的深孔、淺孔爆破，應采用“淺眼、密眼、少藥，間隔微差起爆”的方案。 （2）爆破參數設計孔 深l=1.0m 孔距a=0.8m排 距b=0.8m 抵抗線w=0.8m單位體積裝藥系數k=0.40.6kg/m3單孔裝藥量：Q=kabl（kg） 鉆孔方向：豎向垂

8、直向下鉆孔（3）爆破網路設計為減小爆破震動和控制爆破飛石，采用非電毫秒雷管，組成微差爆破網路，爆破方向選擇向小里程方向，起爆使用火雷管起爆。爆破網路及起爆順序見下圖2：圖2表1：開挖爆破炸藥用量(每循環)開挖部位孔深（m）炮孔類型段位炮孔數每孔裝藥量(kg)裝藥量小計(kg)1輔助眼1240.37.2輔助眼3250.37.5合計15552.23.3試爆作業 爆破設計完成后，選擇在坪寨雙線特大橋2#墩基坑開挖過程中進行試爆作業，以檢驗石方開挖單元的設計大小、炮眼深度、用藥量等一系列爆破參數。3.4爆破作業施工及檢查人員 18#21#墩臺明挖基礎及承臺的爆破方案均同17#墩明挖基礎。爆破作業選擇在

9、天窗時間內進行（白天內進行，晚上不進行爆破作業施工），首先做好打眼及裝藥工序，待駐站聯絡員與行車調度協調取得天窗時間、現場及各方安全監護及防護人員到位后進行聯線起爆作業。爆破作業中，打眼裝藥人員為鄧玉龍、鄧玉清、鄧秀清、鄧吉高，檢查人員為王敏，起爆檢查及起爆人員為陳燕波，現場指揮為楊強，待楊強發出起爆命令后才能實施起爆。3.5土石方運輸明挖基礎土石方開挖后，回運從便道運至既有棄渣場。運輸對既有營業線無影響。4施工工期、日期及計劃報送臨近既有線工程計劃施工工期為223天，日期為2010年9月20日至2011年7月30日。提前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設備管理單位接到施工請求

10、后，對施工計劃和地點及影響范圍進行認真核對，并在施工開始前派員進行施工安全監督。4.1要點計劃防護方案通過評審后及時上報路局相關單位，經批準后，簽署施工安全協議，并報請點下月份施工計劃。按施工計劃,除基坑防護、基礎及墩身混凝土施工外,其余施工均為封鎖施工。封鎖區間：綠蔭湖胡家寨區間，線路里程K518+475K518+535，防護棚架施工，吊裝橫梁，配合單位包括貴陽工務段，貴陽供電段、貴陽機務段、凱里車務段、成都通信段等。配合內容包括基坑開挖前電務、通信到現場確認是否有地下管線等，吊裝橫梁前機務、車務指揮列車通行并鳴笛等。施工安排及要點封鎖計劃見表2。表2 棚架施工線路封鎖計劃表日期施工內容封鎖

11、時間施工單位配合單位2010.11.1-11.10基坑開挖白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段2010.11.10-11.29基地處理不需封鎖作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段11.30-12.8搭設鋼管排架不需封鎖作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.9吊裝橫梁白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.10吊裝橫梁白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.11吊裝橫梁白天要點封鎖2小時

12、作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.12吊裝橫梁白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.13吊裝橫梁白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.14吊裝橫梁白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.15吊裝橫梁白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.16吊裝橫梁白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.17吊裝橫梁白天要

13、點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.18吊裝橫梁白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.19竹夾板鋪設白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.20竹夾板鋪設白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.21鐵皮鋪設白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.22鐵皮鋪設白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段12.2

14、3棚架頂護欄安裝白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段201棚架頂板拆除白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段5.175.26棚架橫梁拆除白天要點封鎖2小時作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段5.276.6鋼管排架拆除不需封鎖作業四隊貴陽工務段、供電段、電務段、機務段、凱里車務段、成都通信段4.2施工登銷記在得到施工調度室下發的施工計劃后,我部按有關規定提前做好一切準備工作,于施工前40分鐘,由施工負責人(或駐站聯絡員)在車站內登記,通過車站值班員向列車調度員申請施工,車站

15、值班員應盡速與列車調度員聯系,由列車調度員向有關車站和單位發布實際施工調度命令.封鎖施工時,我部按規定在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員(每一個施工點不少于3人)，駐站聯絡員和現場防護員保持隨時通信狀態，掌握施工現場和列車運行情況，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。我部在實際施工調度命令的起止時間內完成施工作業后,經施工/設備管理單位檢查達到列車放行條件,由施工負責人(或駐站聯絡員)/設備單位檢查人(或設備單位指定人員)辦理開通登記(施工銷記),車站值班員簽認后,由車站值班員報告列車調度員開通線路。4.3駐站聯絡利用封鎖線路進行施工作業。(1)按照規定設好駐站聯絡員和工地防護

16、員。防護人員帶齊相應的防護用品:包括作業標、停車信號、減速信號、減速地點標、雙面地點標、火炬、喇叭、響墩、紅色信號旗、黃色信號旗、短路銅線（自動閉塞區間）、無線電話機（對講機）、有線電話機（固定電話）、“T”字減速信號。(2)按照放行列車條件和有關規定，做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備作業范圍，特別要注意確保封鎖前最后一直趟列車安全通過施工現場。(3)由駐站聯絡員根據批準的施工方案，通過車站值班員向列車調度員申請發布封鎖區間的命令，并在行車設備檢查登記簿上辦理登記手續。在明確得到封鎖區間的調度命令后，施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令，然后下達開始封鎖線路進行施工的命令。(4)

17、在雙線地段進行封鎖線路施工時，應隨時檢查作業人員和各種材料機具是否侵入鄰線限界。(5)封鎖結束開通區間前，施工領導人應會同設備管理單位的安全監督員全面檢查線橋等行車設務是否達到開通條件，材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區間，然后先下達撤除停車防護措施的命令，再下達開通區間的命令，駐站聯絡員在行車設備檢查登記簿上辦理消記手續后，由列車調度員下達開通區間命令。如遇特殊情況不能按計劃開通區間時，施工負責人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調度員，同時組織力量盡快開通區間。(6)必須用封鎖區間進行破壞線路穩定性的作業開通后，必須留有足夠人員進行線路巡養。(7

18、)利用封鎖線路或停電進行多專業多單位參加的較大規模的施工時，必須指定一個施工單位負責辦理封鎖登消記手續，嚴禁多頭辦理登消記手續。(8)對施工過渡的臨時設備要有可靠的安全防護措施，確保其正常使用，對預先不能壓道的調邊地段，開通首列不允許由客車擔當，并按規定慢行(9)對連鎖設備進行安裝調試時，必須遵守一人指揮、一人操作、一種方式控制道岔的施工原則。(10)現場根據給點情況安排施工。開始施工時，通過聯絡員向車站報告，結束時亦需報告銷點。若過程中出現特殊情況，必須及時通過聯絡員向車站和行調報告，以便采取措施，防止發生事故。施工期間，每天按協議規定時間與路局行車部門和設備管理單位聯系，互通情況。5營業線

19、設備和行車安全的危險源辨識及采取的對策措施5.1危險源辨識根據施工實際，坪寨雙線特大橋的施工可能對既有線造成安全隱患的危險源如下：（1）爆破產生的飛石砸壞接觸網線、接觸網立柱上絕緣瓷瓶、通訊光纜、過往列車，或飛到路線上影響行車安全；產生的滾石砸壞接觸網立柱或滾到線路上影響行車安全。（2）機械施工時造成的滾石砸壞接觸網立柱或滾到線路上影響行車安全。（3）邊坡坍塌造成的滾石砸壞接觸網立柱或滾到線路上影響行車安全。（4）雨天大雨沖刷產生的泥石流損壞接觸網立柱或淤積于線路上影響行車安全。（5）工人施工中亂丟雜物對接觸網線造成安全隱串影響行車安全。（6）機械施工或行走過程侵入限界或翻落影響行車安全。5.

20、2對策措施針對不同情況下危險源的潛在因素，采取以下措施進行安全防護。5.2.1明挖基礎開挖時安全防護措施為預防基坑開挖土石方爆破時零星石塊意外飛濺，對爆破體進行覆蓋：先在孔口及爆破體表面覆蓋一層砂袋，再在砂袋上覆蓋橡膠炮被、鋼絲網，表層覆蓋材料構造如下圖。圖4表層覆蓋材料構造靠近黔桂鐵路路基邊坡處，保證既有線邊坡的坡腳位置，并在斜坡處做漿砌片石擋墻防護。5.2.2接觸網立柱上絕緣瓷瓶保護措施為防止爆破中意外飛石砸傷接觸網立柱上絕緣瓷瓶引起短路，施工期間采用絕橡膠片包裹防止瓷瓶受傷。5.2.3施工機械設備侵限防護措施機械設備在靠近既有線施工時嚴格執行一人一機制的防護，當有列車通過時提前停止所有機

21、械設備的運轉，為防止施工機械設備在施工過程中及行走過程中侵入行車限，在施工范圍拉設安全警示帶，施工機械不允許超出設置的施工范圍并設置專人跟隨旁站防護及指引。5.2.4施工時間、未施工時間、雨天防護措施為確保運營線安全，直至工程完工期間，設2名專職安全員全天候對施工范圍進行安全巡視及巡查，對周圍山體及地表定期或不定期的進行觀測及觀查，一旦存在安全隱患立即報告應急救援領導小組，及時消除隱患。5.2.5人為破壞防止措施對現場施工工人進行既有線施工安全教育及培訓，培訓合格方準上崗，并嚴格管理。5.2.7作業人員橫穿既有線防止措施施工期間，對作業人員首先進行安全教育及培訓，同時對營業線旁可能的便道及山路

22、路口全部采用圍蔽進行全封閉，施工影響段落設1名專職人員全天候巡查看守，防止作業人員就近橫穿營業線進入工地。所有人員只能從便道進口方向到達工地作業。6.連續梁現澆防護方案為保證鐵路的正常營運和安全，我部計劃在跨越鐵路的橋面范圍內搭設防護棚架。鐵道部規定鐵路上建筑物凈空要達到8.4米，本方案凈空能達到9.5米，能滿足鐵路雙層集裝箱運輸凈空規范要求。另外，為減少施工下落物，在掛籃下方增設一層遮擋層。6.1既有鐵路防護棚架的設計上部結構施工時，為防止施工過程中設備、材料、雜物等物品墜落損壞既有線設施，確保營業線行車安全，在上部結構斜跨既有線的范圍內搭設棚架防護。防護棚架順既有黔桂鐵路搭設，考慮順新建鐵

23、路斜向布置跨徑大，橫梁采取與既有鐵路中心垂直布置，即斜交正搭方案。棚架搭設方向與鐵路方向正交布置, 分別采用12米長16工字鋼梁，鋼管架作為兩側的支撐架，其頂部設頂托，沿既有線方向鋪1515cm方木，使軌面以上凈空能達到9.5米、與接觸網凈距大于2米。工字鋼頂面鋪設竹夾板和鐵皮，遮擋施工下落物則可。采用正交布置時，鐵路兩側鋼管間的跨度凈距為8.6米，正交鐵路的鋼管排架沿鐵路方向長約67米,其中單線18米、雙線50米、重疊1米。如附圖2所示。 6.2主要施工方法棚架施工包括鋼管架的安裝、防電設施安裝、上方工字鋼橫梁吊裝、聯接件的安裝、纜風繩安裝等。其中，上方工字鋼橫梁吊裝、防電設施安裝、竹夾板鋪

24、設等都需要鐵路部門配合進行，需要點施工。施工流程：地基處理搭設鋼管排架吊裝橫梁橫梁絕緣包裹鋪設面板安裝絕緣板。(1)按附圖所示先進行排架的地基處理:10厘米碎石+10厘米C15砼。18號墩側靠山坡的部分區域需沿坡利用地形鑿出穩定可靠基礎搭設排架；(2)搭設鋼管排架:待地基處理完成后，進行鋼管排架安裝。測量組首先準確放出鋼管中心位置，并通過復測數據計算出鋼管排架安裝高度。鋼管排架高度為10.45米。大橫桿(平行鐵路方向)按100厘米間距，小橫桿(垂直鐵路方向)按50厘米，步距按100厘米進行施工搭架，小橫桿側必須加設剪刀支撐，大橫桿側加設斜撐，四角設置防風地拉線。其頂部設頂托，頂托上沿既有線方向

25、鋪設1515cm方木的方木。鋼管排架搭設完后須做好接地與防雷設施。(3)橫梁采用16工字鋼，長度分別為12米，按沿鐵路方向100cm間距排列并焊接在下方鋼管排架上，工鋼之間采用16鋼筋焊接連接。工字鋼每根重約246公斤。采用25t汽車吊裝，吊裝現場安排專人指揮。人工用麻繩捆綁好，兩端掛纜風繩配合吊車進行安放，與吊車指揮員相互協調作業。防止在吊裝過程中工字鋼晃動損壞鐵路設施，就位后安放在鋼筋排架頂部的方木上，用鐵絲綁扎牢固。專人檢查鋼鋼管排架、橫梁等關鍵部位的連接情況。每天根據請點情況調整安排橫梁的吊裝計劃，保證在請點時間內安裝橫梁時有富余時間，確保施工安全。(4)工字鋼上鋪設2cm竹夾板作為面

26、板，綁扎在工字鋼橫梁上，采用8#鍍鋅鐵絲“十”字捆綁法可靠連接，與接觸網相鄰處采用裹皮電線綁扎。面板上滿鋪厚1mm的鐵皮，鐵皮與竹夾板采用長4cm鐵釘釘牢。并在其頂面垂直線路方向做成2%的人字坡，便于排水。(5)安裝高壓絕緣板考慮到鐵路運營高壓的影響，對接觸網上方棚架橫梁3.0m的范圍安裝高壓絕緣板。絕緣板的購買和安裝，聘請成都鐵路局貴陽段相關部門來協調完成。絕緣板附出廠合格證和檢測報告。6.3棚架拆除連續箱梁施工完成后，再拆除棚架。棚架拆除時，由上至下依次拆除。先拆除棚架兩端的橫梁，然后再拆除中間橫梁。拆除順序是：棚架頂面清掃拔鋼釘取鐵皮拆除竹夾板拆除橫梁拆除鋼管排架。箱梁底工字鋼橫梁拆除難

27、度較大，拆除方法是，在排架設置縱向滑道，兩端設置牽引點著力點，將工字鋼橫梁與排架連接處拆除，然后將3片鋼梁靠攏捆綁成一組，通過設在縱梁兩端的鏈條葫蘆由人工牽引至箱梁外側，然后用吊車分片吊至指定位置堆放。上棚頂圍欄待上部連續梁施工完畢，掛藍拆除完畢，拆除棚架。拆除時人工配合吊車進行，棚架拆除順序從上而下，拆除時防止掉物影響既有鐵路和接觸網安全。先從一側向另一側拆除竹夾板，然后依次拆除橫梁和縱向滑道，最后拆除鋼管排架。6.4掛藍底遮擋層方案為確保施工下落物及施工用水不影響既有線行車安全，在防護棚防護的基礎之上在掛籃下方增設一層遮擋層，遮擋層與普通掛籃底預留1.2米，以方便人工對其遮擋的掉落物進行清

28、理。具體設置方式如下：（1）采用12.6槽鋼作主骨架、80槽鋼做拉桿，間距1.5米左右；（2）設置寬出掛籃底模平臺60cm的底部遮擋層，更好地防止上方掉落物下落，外設80cm高簡易防護欄桿；（3）骨架間鋪設方竹夾板(幾何尺寸400cm長20cm寬2cm厚)，方木鋪設時端頭不能在一個斷面上，應交叉搭接，搭接長度不少有20cm；（4）竹夾板上面另外加鋪篷布，預防遺漏雜物。7.行車安全防護坪寨雙線特大橋施工在實施了以上安全措施后，除爆破作業之外，其它工序施工安全能夠得到很好的保障，爆破這一工序對行車安全影響最大，以下針對爆破時行車安全防護作介紹。7.1安全責任小組組長：林偉副組長：黔桂鐵路設備管理單

29、位派1名人員、楊強組員：侯銀中、楊強、劉預保黔桂鐵路設備管理單位派2名人員安全責任小組負責檢查、指導、監督施工中的安全生產情況，發現問題及時整改，防止施工對營業線可能造成的各種安全隱患，遇有危及行車安全的重大問題立即采取果斷措施防止事故的發生，并向各自上級單位和主管部門匯報。表2：安全責任小組人員名單及聯系電話序號姓 名組內分工電話號碼1林偉組 長2黔桂鐵路設備管理單位派人員1名副組長3楊強副組長187228721214黔桂鐵路設備管理單位派人員1名組 員5黔桂鐵路設備管理單位派人員1名組 員6侯銀中組 員7鄭全禮組 員8劉預保組 員7.2駐站聯絡項目部指定劉預保為駐站聯絡員。駐站聯絡員作用：

30、作為施工作業現場安全責任小組組長與行車調度之間的聯系紐帶，傳遞作業現場信息及調度命令，達到確保爆破作業的實施不影響行車安全。進行施工爆破作業時，施工負責人林偉確認已做好一切施工準備，于爆破作業開始前40分鐘，由施工負責人林偉通知駐站聯絡員劉預保在車站行車設備施工登記簿內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工爆破，車站值班員與列車調度員聯系取得列車調度員調度命令后在規定時間內實施爆破作業。現場在實際施工調度命令的起止時間內完成施工爆破作業，爆破作業完成清查場地后，經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件，由駐站聯絡員、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認

31、后，由車站值班員報告列車調度員開通線路。7.3安全警戒由安全責任小組及派員共同組成安全警戒小組，建立警戒小組人員檔案，配備專門的警戒器材（如對講機、信號旗、喇叭、口哨等），從打眼、裝藥、連線、覆蓋、防護、起爆及現場清查全過程進行監控和安全警戒。在黔桂鐵路兩端距離爆區1km處設警戒人員各一名，在施爆開始至線路開通期間全過程進行警戒防護，各持一臺對講機（同時配備紅黃信號旗各一面、喇叭各一個）與施工現場負責人（安全責任小組組長林偉）及駐站聯絡員一直保持聯絡。在線路未開通前，如遇緊急情況（如列車到來）時，揮動紅色信號旗攔停列車，防止事故的進一步擴大。鐵路兩側各200米處各設1名警戒人員，禁止一切人員、

32、車輛通行；組織好爆后清理隊伍現場待命，應急工人鐵路兩端各5名，分別位于施爆點下方的鐵路兩側200米處，待起爆完畢，安全責任小組人員、防護人員、清理隊伍立即對營業線所有設備逐一檢查，確認無安全隱患后聯系駐站聯絡員請求開通線路放行列車。在安全距離內清場，確認警戒區內無人并與駐站聯絡員聯系得到指令后方能起爆。警戒解除由安全責任小組組長林偉下達。7.4安全監護及施工配合由項目部聯系黔桂鐵路設備管理單位，與其簽訂安全監護協議，在施工中共同對黔桂鐵路進行安全監護。安全責任小組人員與黔桂鐵路設備管理單位配合人員要密切配合，遵守統一指揮，作業人員服從安排，確保黔桂線營運安全的前題下，盡快完成施工任務。7.5安

33、全培訓7.5.1堅持持證上崗制度參加坪寨雙線特大橋段施工的各級管理人員和專業技術人員、安全員必須按鐵道部和成都鐵路局相關規定進行培訓，取得資格證后，持證上崗。特別是駐站聯絡員、施工防護員、爆破員必須經培訓考核合格后持證上崗。7.5.2安全培訓為保證坪寨橋臨近既有線段施工的順利進行，確保營業線施工安全，對所有參與施工的相關人員進行安全培訓，培訓程序如下：第一批組織對管理人員及安全警戒人員進行培訓，人員有：李宏、杜烈、楊涌、尚友磊、林偉、楊強、侯銀中、劉預保、鄭全禮、閔建、黃思友、楊守兵、張建軍、張云海、陳波。第二批組織對現場作業人員進行培訓。培訓師資力量，計劃請成都鐵路局相關人員和具有相應資質的

34、教育培訓機構共同組成由項目部安質部具體負責；培訓內容：鐵路營運線施工安全管理辦法、成都鐵路局營運線安全管理實施細則、項目部安全管理辦法和坪寨雙線特大橋施工方案。培訓時間：2010年10月20日至30日期間。8.應急救援預案8.1應急救援預案目的由于施工臨近既有黔桂鐵路，為明確任務和責任，針對發生潛在的災害性事故能實施快速反應，確保有序、快速、高效地實施應急搶險救援，達到盡快控制事態發展，降低事故造成的危害，減少事故損失，確保險情區域及其影響區域所有人員的生命及設備財產安全、確保營業線運營安全。根據施工現場實際情況，特制定坪寨特大橋既有線施工應急救援預案。8.2應急救援組織及職責8.2.1應急組

35、織機構項目部成立應急救援領導小組。組 長：蘭文峰副組長：李宏、杜烈、楊涌、林偉、尚友磊組 員：黎浩昀、楊強、廖俊林、張順勇、楊波(物資)、楊波(綜合)、唐紫凡、鄧國林下設6個應急救援小組，分別為通訊聯絡組、醫療救護組、工程搶險組、物資設備組、后勤服務組和現場監測組。8.2.2應急小組職責應急救援領導小組及各應急救援小組明確分工，各負其責，責任劃分如下：應急救援搶險領導小組職責依據現場實際情況進行綜合性事態評估，制定和調整搶險救援方案，組織策劃、統籌事故的接警與信息報送、指揮與調度、警戒與信息公告、應急通信、人員搜救、工程搶險、事態監測與評估、緊急運輸、應急資源調配、公共關系、警戒與治安、人群疏

36、散與安置、醫療救護、生活救助等救援活動；協調各應急救援小組的關系及相互配合等工作。領導小組成員接到通知應立即組織有關人員趕赴事故現場，組織事故搶險、救援和調查。通訊聯絡組組 長：楊涌 組 員：楊波（綜合）、鄧國林、侯銀中、許明珍、鄧宜勝負責事故的接警與信息報送、負責按“預案”規定召集項目部各類搶險人員及聯動單位；負責事故現場及救援區域的警戒與治安；根據搶險作業場所的變化設置各種安全標志牌（、禁止標志牌 、警告標志牌 、指令標志牌 、提示標志牌）；必要時予以封鎖，嚴禁任何無關人員進入搶險現場，確保搶救工作和事故調查取證工作的順利開展。負責應急通信；負責信息公告、公共關系。 醫療救護組組 長：杜

37、烈組 員：廖俊林、張新中、鄭全禮、湯紅負責事故的人員搜救，聯系醫院根據事故性質，有針對性的作好搶救傷員的準備，組織醫護人員進行醫療救護、協調處理傷者與應急救援聯動單位龍里縣人民醫院及其它醫療單位間相關醫療事宜、組織人員進行相關醫療護理；取得傷員傷害程度診斷報告、傷亡證明。參與傷亡人員家屬接待與理賠工作。工程搶險組組 長：李宏 副組長：杜烈、尚友磊、林偉組 員：黎浩昀、楊強、唐紫凡、劉預保、楊守兵負責事故的工程搶險；組織實施應急救援搶險方案，及時根據應急救援搶險領導小組的調整救援方案，組織人力物力實施。同時為確保搶救方案的安全可靠，并制定相應的安全保證措施。防止事故擴大，并負責做好恢復施工生產的

38、工作。物資設備組組 長：杜烈組 員：楊波（物資）、王兵、王啟學、何松、莊嚴負責搶險物資設備的儲備、供應及搶救機具、設備、材料的調運，負責事故的緊急運輸、應急資源調配，確保救援過程中所需機具、設備、材料的充足、及時供應。負責保證所有機械設備的正常、安全運行。后勤服務組組 長：楊涌組 員：楊波（綜合）、張新中、顧永生、趙靜凡負責救援人員生活、住宿的安排、負責事故現場及救援區域內人群疏散與傷者家屬安置、生活救助。負責傷亡人員家屬接待和傷亡人員的喪葬工作等各項事宜。現場監測組組 長：尚友磊組 員：侯銀中、范朝忠、汪守鵬、陳洋負責事故的事態監測、搜集事故物證、痕跡，協助上級調查組調查事故發生的原因、事故

39、的有關責任分析，并為事故設想提供所需證據。負責清理損失數量、并作好相關的書面資料、圖片資料等索賠證據的收集、整理工作、根據合同條款作好工程費用理賠工作。8.3緊急情況的處理程序求救救援相鄰可依托力量救助作業隊應急組報告啟動報告指令救助報告相鄰可依托力量救助各應急小組黔桂鐵路管理單位各配合組應急救援機構上級主管部門、政府、安全監督管理部門公司和指揮部安全生產委員會項目部應急 領導小組求援指令報告救助報告圖5項目部應急救援流程圖事故現場（報告、攔停列車、警戒、自救）8.4應急物資及設備由項目部物機部組成應急物資領導小組，副經理杜烈牽頭。儲備以下應急物資及機械設備。表3：醫療應急救援物資名 稱適用范

40、圍名 稱適用范圍消防器材火災急救木、竹夾板骨折固定醫療急救箱醫療急救消毒紗布創傷處理專用電話通訊清潔布創傷處理擔架搬運傷員繃帶創傷包扎硬板搶救、搬運傷員消毒棉花傷口處理表4：主要應急設備和物資儲備表序號名稱單位數量規格型號儲存位置備注1挖掘機臺1PC200現場2裝載機臺1ZL856現場3自卸車輛4現場4液壓汽車吊輛1QY25項目部5電焊機臺4BX500現場6空壓機臺2現場7鑿巖機臺10YT-28現場8發電機臺2200KW現場9對講機臺12現場10手機個10現場11乙炔瓶瓶3現場、儲備庫12氧氣瓶瓶3現場、儲備庫13雨衣、雨褲套30儲備庫14安全帶條10儲備庫15安全繩條10儲備庫16強光手電筒

41、支20儲備庫17橡膠墊平方米50現場18橇棍根5現場19急救運輸車輛1現場20滅火器個10現場21絕緣工具套1現場22絕緣手套雙1現場23絕緣靴雙5現場24鐵鏟把2現場25釬子根2現場26千斤頂臺220噸千斤頂現場27手拉葫蘆個25噸手拉葫蘆現場28手持擴音器臺4現場29響墩個375-1型響墩現場30信號旗面各2紅色、黃色31雙面信號燈盞132鋼軌米200U74現場33道床根50現場34氧氣、乙炔套2現場8.5應急處理措施(1)如果棚架發生安全事故，立即啟動應急響應，在2小時內向上級主管部門匯報，各相關應急人員、設備就位。如果發生人身傷害，立即組織搶救。(2)應急領導小組組織相關人員進行救援的

42、同時，與鐵路相關部門聯系了解該時間段內是否有列車通過，并與鐵路部門制定相應措施。(3)對發生安全事故相連段進行加固處理后方可對發生安全事故段落進行清理。(4)指揮吊車最短時間內將受阻鐵路進行清理，保證列車通過安全。(5)調查事故原因，重新制定方案對發生安全事故段落進行防護。在鐵路未進行防護前，鐵路上空橋梁施工暫停，避免施工掉落物影響鐵路行車安全。8.6應急救援預案演練為檢驗預案、完善準備、鍛煉隊伍、磨合機制、普及應急知識，提高公眾風險防范意識和自救互救等災害應對能力，項目部和四作業隊進行應急搶險救援預案演練。演練按照“先單項后綜合、先桌面后實戰、循序漸進、時空有序”等原則，以桌面演練和實戰演練

43、兩種形式進行組織桌面演練：項目部和作業隊定于10月25日、10月30日分別在項目部會議室、坪寨特大橋施工班組駐地進行桌面演練。針對可能出現的潛在災害事故（飛石、落石、機械事故等），組織參演人員針對事先假定的演練情景，討論和推演應急決策及現場處置的過程，從而促進相關人員掌握應急預案中所規定的職責和程序，提高協同配合能力。實戰演練：項目部針對飛石、落石事故，組織作業員工利用應急處置涉及的設備和物資，針對事先設置的突發事件情景及其后續的發展情景，通過實際決策、行動和操作，完成真實應急響應的過程，從而檢驗和提高相關人員的臨場組織指揮、隊伍調動、應急處置技能等應急能力。單項演練：涉及信號備品的作用、防護

44、條件、防護辦法、規格及注意事項的演練，計劃在黔桂鐵路現場配合人員的參與下進行。9.通訊聯絡表5施工及救援人員通訊聯絡表序號部門職務姓名手機1中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部副指揮長蘭文峰2項目經理李宏3黨委書記楊涌4生產副經理杜烈5項目總工尚友磊6現場副經理林偉7副總工程師黎浩昀8工程部部長張順勇9調 度許明珍10四作業隊隊長楊強1872287212111四作業隊技術主管侯銀中12安質部部長廖俊林13測量主管范朝忠14綜合部部長楊波15合約部部長顧永生16物資部部長楊波17試驗室主任何奇18征拆部部長鄧國林19安全工程師鄧宜勝20機電工程師王兵21設備管理單位配合人員22設備管理單位配合人員23設備管理單位配合人員24設備管理單位調度25冶安11026消防11927急救120