1、目錄第一章 編制說明21.1編制說明21.2編制范圍21.3編制依據21.4編制原則3第二章 工程概況42.1工程簡介42.2濱海互通匝道橋上跨深汕高速公路5第三章 交通組織施工準備73.1交通組織準備及防護73.2信息發布83.3安全疏導人員職責8第四章 交通疏導組織方案94.1深汕東路基、橋梁拼接段交通疏解方案94.2河浦立交匝道改造交通疏導方案104.3匝道橋上跨深汕高速公路交通疏解方案12匝道橋現澆箱梁施工交通疏導124.3.2 匝道橋上跨深汕高速橋梁施工安排19門洞設計的基本概況20支架門洞施工方法21施工階段場地規劃與材料堆放25其他施工內容的交通疏導及注意事項254.3.7 不同

2、施工階段交通疏導重點264.4 各階段交通疏導主要工程數量表27第五章 安全風險分析295.1行車帶來的安全風險295.2施工周期長帶來的風險305.3極端天氣帶來的風險305.4不規范施工帶來的風險305.5可防范的風險305.6難以防范的風險30第六章 安全施工保障措施316.1安全生產目標316.2安全隱患分析316.3安全生產保證體系316.4安全生產保證措施34第七章 安全應急預案397.1安全應急組織機構與職責397.2應急預案40第一章 編制說明1.1編制說明汕湛高速新建濱海互通、河浦立交改造為我標段重點、難點工程，也是我標段的控制性工程，新建濱海立交的建設直接影響汕湛高速揭西段

3、與深汕東高速公路的互通連接。為保質保量完成汕湛高速揭西段與深汕東高速公路的互通連接工程，盡早實現汕湛高速公路通車、與深汕東高速公路互通的需求，現今根據實際情況和施工的要求，特編制交通組織方案，進行施工組織和實施，確保汕湛高速公路的施工安全、工程質量、深汕高速的行車安全以及達到整體工期要求。1.2編制范圍廣東省汕揭高速公路01標第一項目經理部新建濱海立交A、B、C、D匝道、河浦立交A、B、C、D、E匝道改造、深汕東高速公路幫寬與既有深汕東高速公路SSK0+400-SSK3+050范圍內施工交通安全組織實施。1.3編制依據1、國家和當地政府的有關法令、法規及規定。2、施工招標文件、招標補遺書、施工

4、合同談判紀要等。3、汕湛高速公路項目標準化管理手冊。4、汕湛高速公路兩階段施工圖設計、設計通用圖。5、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）。6、公路工程質量驗收評定標準（JTG F80/1-2004）。7、鋼管滿堂支架預壓技術規程（JTJ/T 194-2009）。8、汕湛高速公路01標第一項目經理部總體施工組織設計。9、業主及監理有關文件要求。10、公路養護安全作業規程（JTG H30-2015)。11、道路交通標志和標線（GB5768-2009）。12、我單位現有技術水平、施工隊伍及機械設備及類似工程的施工技術和經驗。13、現有有關安全、環保、衛生、綠化等政策法規。1.4編制

5、原則1、安全至上的原則在編制交通疏導方案過程中，認真落實全面安全管理，依靠可靠的技術、得力的措施，有針對性的編制不同施工階段的交通疏導重點工作，確保交通疏導方案實施的安全性和可行性。2、確保工期的原則根據總體工期要求，結合本項目工程特點，依據編制的施工方案和進度計劃，制定對應的交通疏導方案，并通過實施過程中有序的管理，確保不出現任何安全事故的前提下，達到工期目標的實現。3、均衡生產，突出重點的原則根據各階段施工的特點，在合理安排工期、搞好工序銜接的前提下，突出重點并采取針對性有效的交通疏導措施。4、科學分段，同步施工，同步預防的原則以工程數量和技術特點分成合理的施工作業面，組織平行施工，確保各

6、工序之間合理銜接。在不同施工階段分出各階段的交通疏導、安全防護的重點。第二章 工程概況2.1工程簡介我標段起點位于汕頭市濠江區濱海，為滿足本項目與深汕高速公路交通轉向及廣澳港、濠江區等上下本項目的需要，在濠江區濱海附近設置Y型立交與深汕東高速東段連接，并設定向匝道與河浦大道連接。新建濱海互通立交距離深汕高速河浦立交約0.77km，由于距離較短，采用集散車道與河浦立交組成復合式立交，同時，濱海互通A匝道橋、濱海互通C匝道橋上跨深汕東高速公路路基。深汕東高速公路設計100km/h，雙向四車道，路基寬24.5m；河浦互通式立交位于汕頭市濠江區河浦鎮對應深汕高速公路樁號為K304+500。河浦立交采用

7、B型單喇叭，主匝道下穿主線，匝道最小圓曲線半徑為60m,匝道設計速度為40 km/h。深汕高速公路設計時速 100km/h，標準路基寬度為24.5m，車道寬度見下圖（深汕現狀橫斷面）。深汕現狀橫斷面深汕東高速公路改造起始里程為SSK0+400，終點里程為SSK3+050，總長度為2650m，具體情況如下：1、河浦立交改造與深汕東高速共線段包含A、B、C、D、E五條匝道，SSK0+487-SSK0+906深汕東高速公路加寬、JZK1+146-JZK2+062左側集散車道、JYK0+126-JYK0+929右側集散車道。2、濱海立交與深汕東高速共線段包含A、B、C、D四條匝道，SSK2+723-S

8、SK3+043深汕東高速加寬、JZK0+125-JZK1+146左側集散車道、JYK0+929-JYK1+942右側集散車道。其中A、C匝道橋上跨既有深汕東高速。上述改造工程涉及各類接長涵洞12座，新建圓管涵及明涵3座，既有橋梁加寬2座，新建匝道橋2座，路基挖方2.1萬方，路基填方6.2萬方。2.2濱海互通匝道橋上跨深汕高速公路濱海互通立交與深汕高速公路連接位置位于汕頭市濠江區五一村，其中A、C匝道橋上跨深汕高速公路。跨深汕高速橋梁概況序號橋梁名稱跨路聯跨長度中央分隔帶工程量梁下最小凈空高度（m）跨路上部結構1A匝道橋第四聯15#墩30+30樁基：1.5m，2根系梁：1道立柱：1.3m，2根9

9、.457預應力砼現澆連續箱梁門洞支架施工2C匝道橋第一聯2#墩30+35樁基：1.6m，2根承臺：6.62.62.5矩形墩：2.51.2m6.806預應力砼現澆連續箱梁門洞支架施工2.2.1 A匝道橋第四聯（430m）施工順序14孔（滿堂支架）15孔（跨高速門洞支架）16孔（跨高速門洞支架），跨高速首孔為第16孔由汕頭到深圳方向半幅向深圳到汕頭方向半幅逐孔施工至14#墩柱。A匝道橋上跨深汕高速公路平面圖2.2.2 C匝道橋第一聯（25m+30m+35m+325m）施工順序1孔（滿堂支架）2孔（跨高速門洞支架）3孔（跨高速門洞支架）4孔（滿堂支架），跨高速首孔為第1孔由汕頭到深圳方向半幅向深圳到

10、汕頭方向半幅逐孔施工至4#墩柱。 C匝道橋上跨深汕高速公路平面圖第三章 交通組織施工準備3.1交通組織準備及防護1、人員準備現場配備專業施工人員進行交通組織的實施及維護，并在進場前邀請高速公路交警及深汕高速公路東段路政大隊進行安全技術交底及安全培訓。交通設施實施完畢后，經交警及路政部門驗收，進入維護階段。現場分3個安全巡查小組，每小組8人進行24小時輪班巡查維護，防止設施倒伏，補充缺失和損壞的設施，以及清洗各種被污染不清晰的指示標識標牌。固定設施時，嚴禁用磚頭、石塊等有棱角物體壓置，以免引發交通事故；施工現場的標識設專職安全員負責，同時采用信號或旗手管制指揮交通，嚴禁因施工標識擺放不規范而引發

11、交通事故。2、車輛準備現場準備1臺安裝黃閃燈和警報器的專用工程車，對施工現場交通安全設施進行24小時待命，對交通安全設施進行補缺和對現場進行安全巡察，配合交警部門進行應急處理。3、其他準備（1）施工隊伍作業前，其施工安全設置須經高速交警管理部門同意，經路政管理部門批準后方可進入高速公路進行施工作業，施工作業時要服從高速交警及路政執法人員對安全施工的管理。（2）為保障公路施工人員的人身安全，在高速公路進行施工作業時，必須購買意外保險，穿戴統一的安全標識服、安全標志帽及安全佩章。聽從高速交警及高速路政指揮，所有的施工人員必須在封閉的施工區域內進行施工作業，高速公路來往車輛多且速度快，施工人員嚴禁隨

12、意出入施工區域或橫穿深汕高速公路，堅決杜絕人為事故的發生。（3）在高速公路上進行高速公路的臨時封閉施工作業時，嚴格按照公路養護安全作業規程JTG H30-2015版規范和本專項方案的要求，擺放各類交通安全設施。（4）在封閉區域內設置太陽能爆閃燈，警示提醒過往車輛。（5）不得隨意撤除或者改變安全設施的位置、擴大或縮小組織區范圍。（6）遇到交通堵塞時，交通指揮人員不得與來往司機發生爭執，應及時有效的進行交通疏導工作，同時向汕頭市公安局交通警察交警部門匯報。（7）凡參與此項目的監理、施工、巡視、技術指導、安全管理、交通組織和交通管控的人員，現場作業或工作時，均須著反光背心。（8）交通組織所用的標識標

13、牌、隔離設施、專業交通管制人員等都做好準備。施工機械、人員、材料全部到位，并做好調整。3.2信息發布在每階段實施前，將施工的具體信息上報至深汕高速公路東段有限公司，請求在沿線的顯示屏播放施工信息。并請求交警再做交通廣播節目時，發布施工信息，提醒過往的司乘人員。具體的發布內容將根據各管理方的要求進行制定。3.3安全疏導人員職責負責交通組織和交通管控專項方案的具體實施、現場交通設施的設置與維護、施工區域的動態管理以及深汕高速突發事件與路政、交警的協調配合工作。第四章 交通疏導組織方案4.1深汕東路基、橋梁拼接段交通疏解方案1、填方路段的清表、地基處理、涵洞加長，拼接路堤施工；橋梁下部構造、上部構造

14、施工，該工作雖然工程量較大、周期長，但對主線交通影響極小，可維持舊路雙向四車道通行。施工內容：拼接路堤、涵洞施工，舊路邊坡分臺階開挖、填筑，原護欄保留；橋梁下部構造、上部構造施工，原護欄保留。交通疏導組織：在主線兩側擴建施工時，對主線交通基本不影響，主線維持雙向四車道通行，在主線硬路肩位置設置隔離墩與交通錐隔離行車道與施工區域，為確保高速公路施工及運營安全擴建路段限速60Km/h，隔離墩規格60*60*35，正面及側面貼紅、白相間反光膜，每隔2m設置一個，每5個隔離墩安裝一個輪廓標，兩個隔離墩間加設交通錐。為保證擴建施工安全，同時在進出擴建路段前面設置足夠的提醒及誘導交通標志、標牌、限速標志及

15、減速帶，施工期間擴建路段進出口及每1Km分別設置1個交通協管員現場指揮交通。施工時間： 2017年7月1日開始涵洞接長施工及加寬橋下部構造施工，2017年12月1日全部完成； 路基施工交通組織斷面圖2、填方路段拼接路床施工，橋梁上構拼接瀝青層施工，占用應急車道，可維持舊路雙向四車道通行。施工內容：拼接路床施工，橋梁上構拼接瀝青層施工，原路基護欄拆除，原橋梁防撞護欄進行切割。交通疏導組織：與4.1.1交通疏導方式基本相同，但是占用應急車道維持雙向四車道同行。施工時間：2017年9月1日開始加寬路基及集散車道路基施工及橋面施工；2018年5月31日全部完成。路面結構層施工交通組織斷面圖4.2河浦立

16、交匝道改造交通疏導方案 由于深汕高速主線路基寬度變寬，河浦立交出入口及匝道位置也需同時調整，因此需將河浦立交進行全封閉改造。施工內容：河浦立交封閉式改造施工。交通疏導組織：通過合適的交通標志、標牌引導通過河浦立交上下深汕高速公路的車輛繞道行駛，并加強交通管制以減少立交封閉施工引起的誤行及繞行，減少對周邊路網交通的影響，同時在匝道出入口采用水泥隔離墩、水馬進行臨時封閉。河浦立交的全封閉改造將會對深汕高速深圳、汕頭往河浦方向及濠江區、潮陽區往返深圳方向的車輛產生較大的影響，為避免因立交封閉造成車輛的誤行、繞行，需在深汕高速深圳往汕頭方向的海門立交、汕頭往深圳方向的達濠利立交及海門立交出入口前設置河

17、浦立交封閉改造及出口提示標志牌，并在河浦大道、S337、S234及國道G324各路口設置醒目的提醒及繞行標志，詳見圖4.1.4。深圳往河浦方向：需經深汕高速海門立交下高速，經S337往北行經河浦大道到達潮陽區各地。汕頭往河浦方向：需經深汕高速達濠立交下高速，經S337東行，轉入XO53過濠江，一直往西南方向前行至河浦大道，到達潮陽區各地；需經深汕高速達濠立交下高速，經S337西行，轉入G324過濠江后再轉入河浦大道，到達潮陽區各地。河浦立交改造時間：2017年7月1日開始施工，2018年5月31日全面完工。高速公路加寬交通疏導平面布置示意圖河浦立交封閉匝道出入口交通疏導平面布置示意圖4.3匝道

18、橋上跨深汕高速公路交通疏解方案4.3.1匝道橋現澆箱梁施工交通疏導根據濱海互通與深汕高速公路交叉工程的的施工內容，經分析施工順序和現場實際情況，為降低施工期間對深汕高速公路正常行車的影響，縮短工期，將交叉工程分成七個施工階段，并針對各階段的施工內容，編制相應的交通組織方案，以保證深汕高速公路的行車安全與行車通暢。匝道橋梁位于深汕高速公路施工段落封閉段落采用防撞桶、錐筒、水馬進行封閉,使施工區域內的人員及施工車輛進不了深汕高速車輛行駛區。本次施工擬對達濠、海門收費站及施工點安排專職安全保通人員進行三班輪流作業。在深汕高速公路上設置的交通疏導區域包括：警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區

19、、終止區。（1） 警告區長度2000m開始設置；（2）需借道通行的半幅道路上游過渡區長度150m；（3）緩沖區長度100m；（4）工作區為兩個交通轉換開口間距，整個施工作業區域范圍270m；（5）下游過渡區封閉半幅長度為30m；（6）終止區30m。1、第一階段交通疏導方案第一階段施工內容：進行中央分隔帶開口施工。封閉汕頭到深圳、深圳到汕頭方向超車道，施工中央分隔帶處樁基、承臺、矩形墩。（1）進行各類警示標志、標牌的安裝，再對施工區域設置安全設施。根據施工交通疏導圖，在所施工的區域兩端各2.0Km公里范圍內按照公路養護安全作業規程JTGH30-2015和道路交通標志及標線GB5768-2009的

20、相關要求安裝標識標牌、警示燈等，安裝后，利用移動標志車引導進行超車道安全設施封閉，采用反光錐筒渠化隔離，在施工區域上游設置150m過渡區，100m緩沖區，在下游設置30m過渡區和30m終止區以恢復正常行車。過渡區、緩沖區和終止區均采用錐筒封閉。施工區域圍閉后，進行橋位及開口位置中央分隔帶清理，施工機械及材料運至施工圍閉區內，施工準備工作相繼完成。（2）施工車輛進出施工區域的行駛線路情況一：施工車輛從達濠收費站上深汕高速，由汕頭向深圳方向行駛，行至警告區減速慢行并開啟右轉向燈，行至緩沖區開啟左轉向燈，行至下游過渡段車輛左轉慢速行向超車道并開啟警示燈（防止后方車輛緊跟發生追尾事故），施工車輛停在終

21、止區，現場專職安全人員移開游過渡區區尾的反光錐筒并指揮施工車輛慢速倒入施工封閉區域，再將下游過渡區區尾的反光錐筒放回原位。施工車輛下高速時，施工車輛駛出施工封閉區域開啟警示燈，沿超車道向前行駛，注意觀察后方車輛，行駛一段距離，開啟右轉向燈進入行車道正常行駛，到達海門費站下高速。施工車輛開離后，及時恢復施工封閉區域的交通安全設施。情況二：施工車輛從海門收費站上深汕高速，由深圳向汕頭方向行駛，行至警告區減速慢行并開啟右轉向燈，行至緩沖區開啟左轉向燈，行至下游過渡段車輛左轉慢速行向超車道并開啟警示燈（防止后方車輛緊跟發生追尾事故），施工車輛停在終止區，現場專職安全人員移開游過渡區區尾的反光錐筒并指揮

22、施工車輛慢速倒入施工封閉區域，再將下游過渡區區尾的反光錐筒放回原位。施工車輛下高速時，施工車輛駛出施工封閉區域開啟警示燈，沿超車道向前行駛，注意觀察后方車輛，行駛一段距離，開啟右轉向燈進入行車道正常行駛，到達濠收費站下高速。施工車輛開離后，及時恢復施工封閉區域的交通安全設施。（3）中央分隔帶開口設置因考慮開口位置對行車安全的影響，為確保在施工的同時能保證車輛順利通行，需在施工范圍的兩端（深汕高速）中央分隔帶設置交通轉換開口，深圳方向擬設在SSK2+020-SSK2+060，長為40m；汕頭方向擬設在SSK2+270-SSK2+310，長為40m，并進行硬化處理，作為交通轉換的通行口。施工車輛人

23、員由海門和達濠收費站進入施工區域，進行中央分隔帶開口施工。將中央分隔帶開口處護欄板及管樁進行拆除，完成后下挖35cm并進行夯實，用混凝土進行硬化。新設開口在封閉范圍內，施工完成后，可不進行封閉，以方便進行下部施工時車輛可在左右幅兩個超車道通行。開口硬化量為C15砼墊層，厚15cm，方量為60*2*0.15=18m3。C30砼墊層，厚20cm，方量為60*2*0.2=24m3；（4）橋梁下部工程施工施工期間車輛及人員全部在封閉區域內，禁止隨意進入高速行車道。進行吊裝施工時，要有專人進行指揮，防止機械旋轉至行車道上空，影響車輛行駛安全。（5）交通疏導方案見第一階段交通疏導圖（附圖一）（6）設施擺放

24、說明：在施工區域前方2.0公里中分帶及右側護欄外擺放“前方2.0KM施工”警告標識；在施工區域前方1.6公里中分帶擺放“限速60公里”警告標識；在施工區域前方1.2公里中分帶擺放“車量慢行”警告標識；在施工區域前方0.8公里右側護欄外、中分帶擺放“太陽能爆閃燈”和“左側變窄”警告標示；在施工區域前方0.4公里中分帶擺放“禁止超車”禁令標識；在施工區域前方0.2公里中分帶擺放“向右改道”警告標識；在上游過渡段、緩沖區內擺放“向右行駛”和“太陽能箭頭向右行駛”警告標識；下游終止區結束設置“解除限速”和“解除禁止超車”警告標識；2、第二階段交通疏導方案封閉深圳到汕頭半幅車道，進行A匝道橋第15孔，

25、C匝道橋第3孔支架、門洞搭設及預壓；同時安裝限高架，車輛借道至汕頭到深圳方向半幅道路雙向通行。該階段先封閉深圳到汕頭方向的半幅車道，借道至汕頭到深圳方向，采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。（1）汕頭到深圳方向的車輛在SSK2+560處開始逐步通過引導，在SSK2+410處靠右側單車道通行，至SSK1+960處恢復正常通車；（2）深圳往汕頭方向的車輛在SSK1+670通過引導，在SSK2+070通過開口進入汕頭往深圳方向的車道，單車道行進；并在SSK2+270處開口（長度40m)回到深圳往汕頭方向的車道，恢復正常行車；（3）被借汕頭往深圳方向的半幅車道中間用反光錐筒分隔成兩個車道，

26、引導對向行駛的車輛不進入對向車道；（4）為避免車輛誤入作業區，在SSK2+310處用水馬把深圳往汕頭方向的車道封閉。（5）在進行門洞支架安裝的同時，在距離下游A1#橋20m（SSK2+250）和上游C匝道橋前方20m （SSK2+080）設置剛性限高架，防止有超高車進入施工區域；限高架上安設限高、限速牌及粘貼警示反光條，并設置警示燈。（6）設施擺放說明：在施工區域前方2.0公里中分帶及右側護欄外擺放“前方2.0KM施工”警告標識在施工區域前方1.6公里右側護欄外擺放“限速60公里”警告標識在施工區域前方1.2公里右側護欄外擺放“右道封閉”警告標識（深圳到汕頭方向）在施工區域前方0.8公里中分帶

27、擺放“太陽能爆閃燈”和右側護欄外擺放“向左繞行”警告標示（深圳到汕頭方向）在施工區域前方0.8公里中分帶擺放“左側變窄”和右側護欄外擺放“ 太陽能爆閃燈”警告標示（汕頭到深圳方向）在施工區域前方0.4公里右側護欄外擺放“禁止超車”禁令標識（汕頭到深圳方向）在施工區域前方0.4公里中央分隔帶擺放“ 向左改道”警告標識（深圳到汕頭方向）在施工區域前方0.2公里中央分隔帶擺放“向右改道”警示標識（汕頭到深圳方向）在施工區域前方0.2公里右側護欄外擺放“ 前方200m施工”警告標識（深圳到汕頭方向）在上游過渡段、緩沖區內擺放“向右行駛”、“太陽能箭頭向右行駛”和警示對向借到通行車輛的“向右行駛”警告標

28、識（汕頭到深圳方向）在上游過渡段、緩沖區內擺放“向左行駛”、“太陽能箭頭向左行駛”和“向左改道行”、 “右道封閉”警告標識及封閉段擺放防撞水馬（深圳到汕頭方向）下游終止區結束設置“解除限速”和“解除禁止超車”警告標識（汕頭到深圳方向）下游終止區結束設置“解除限速”警告標識（深圳到汕頭方向）3、第三階段交通疏導方案封閉汕頭到深圳方向半幅車道，進行A匝道橋第16孔、C匝道橋第2孔，支架、門洞搭設及預壓；同時安裝限高架，車輛借道至汕頭到深圳方向半幅道路雙向通行。該階段封閉汕頭到深圳方向的半幅車道，借道至深圳到汕頭方向，采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。（1）深圳到汕頭方向的車輛在SSK

29、1+720處開始逐步通過引導，在SSK1+870處合并靠右側單車道通行，至SSK2+310處恢復正常通車；（2）汕頭往深圳方向的車輛在SSK2+560通過引導，在SSK2+280通過開口進入深圳往汕頭方向的車道，單車道行進；并在SSK2+040處開口（長度40m)回到汕頭往深圳方向的車道，恢復正常行車；（3）被借深圳往汕頭方向的半幅車道中間用反光錐筒分隔成兩個車道，引導對向行駛的車輛不進入對向車道；（4）為避免車輛誤入作業區，在SSK2+020處用水馬把汕頭往深圳方向的車道封閉。（5）在進行門洞支架安裝的同時，在距離在距離下游A1#橋10m（SSK2+250）設置剛性限高架，防止有超高車進入施

30、工區域；限高架上安設限高、限速牌及粘貼警示反光條，并設置警示燈。（6）交通疏導施工見第三階段交通疏解圖（附圖三）。設施擺放說明：在施工區域前方2.0公里中分帶及右側護欄外擺放“前方1.8KM施工”警告標識在施工區域前方1.6公里右側護欄外擺放“限速60公里”警告標識在施工區域前方1.2公里右側護欄外擺放“前方1.2KM施工”警告標識在施工區域前方0.8公里中分帶擺放“太陽能爆閃燈”和右側護欄外擺放“向左繞行”警告標示（汕頭到深圳方向）在施工區域前方0.8公里中分帶擺放“左側變窄”和右側護欄外擺放“ 太陽能爆閃燈”警告標示（汕頭到深圳方向）在施工區域前方0.4公里右側護欄外擺放“禁止超車”禁令標

31、識（深圳到汕頭方向）在施工區域前方0.4公里中央分隔帶擺放“ 向左改道”警告標識（汕頭到深圳方向）在施工區域前方0.2公里中央分隔帶擺放“向右改道”警示標識（深圳到汕頭方向）在施工區域前方0.2公里右側護欄外擺放“ 前方200m施工”警告標識（汕頭到深圳方向）在上游過渡段、緩沖區內擺放“向右行駛”、“太陽能箭頭向右行駛”和警示對向借到通行車輛的“向右行駛”警告標識（深圳到汕頭方向）在上游過渡段、緩沖區內擺放“向左行駛”、“太陽能箭頭向左行駛”和“向左改道行”、 “右道封閉”警告標識及封閉段擺放防撞水馬（汕頭到深圳方向）下游終止區結束設置“解除限速”和“解除禁止超車”警告標識（深圳到汕頭方向）下

32、游終止區結束設置“解除限速”警告標識（汕頭到深圳方向）4、第四階段交通疏導方案 第四階段對A匝道、C匝道橋跨線段主梁及防撞護欄施工。（注：進行此階段施工橋下通行為深汕高速雙幅雙向通行）（1）將SSK2+270-SSK2+310處和SSK1+020-SSK1+060處兩個中央分隔帶開口用防撞桶臨時封閉，拆除第三階段渠化設施，深汕高速左右幅采用雙向四車道限速通行；（2）深汕高速左右幅車道從引導區開始至終止區用錐筒引導車輛通過作業區；門架基礎上游50m設置防撞桶； 5、第五階段交通疏導方案第五階段施工跨線段施工全部完成，進行深圳到汕頭方向半幅道路上的支架、限高架拆除，路面修復施工。該階段封閉深圳往汕

33、頭方向的半幅車道，借道汕頭至深圳方向超車道行駛，汕頭至深圳方向采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。被借汕頭往深圳方向的半幅車道中間用反光錐筒分隔成兩個車道。交通疏導方案按照第二階段進行組織實施（附圖五）。6、第六階段交通疏導方案封閉汕頭到深圳方向半幅道路，拆除路面上支架，限高架，路面修復施工，車輛從深圳到汕頭方向半幅道路上雙向通行。交通疏導方案按照第三階段進行組織實施（附圖六）。7、第七階段交通疏導方案第七階段：恢復中央分隔帶開口，進行墩柱防撞護欄施工，拆除深汕高速公路所有保通標志。 交通疏導方案按照第一階段進行組織實施（附圖七）。為確保跨深汕高速公路橋梁施工期間深汕高速公路的安全

34、暢通，按照施工圖設計，A、C匝道橋連續箱梁采用門洞支架法現澆施工方案，現澆箱梁在深汕高速左右半幅道路各設置一道18.5m門洞，凈空不小于5m。在進行下部施工期間左右半幅各封閉一個超車道，進行上部施工期間深汕高速左右幅道路利用搭設門洞雙向通行。 匝道橋上跨深汕高速橋梁施工安排1、跨高速現澆箱梁施工安排根據濱海樞紐互通立交跨深汕高速橋梁目前施工情況及匝道橋連續箱梁各施工順序特點，在進入深汕高速區域內施工劃分七個階段，具體如下： 第一階段：封閉汕頭到深圳、深圳到汕頭方向超車道，施工中央分隔帶處樁基、系梁（承臺）、墩柱。（此階段施工時前方2.0Km范圍內的標志標牌必須全部安裝完畢）第二階段：封閉深圳到

35、汕頭方向半幅車道，進行A匝道第15孔，C匝道第3孔門洞搭設及預壓；同時安裝限高架，車輛借道至汕頭到深圳方向半幅道路雙向通行。第三階段：封閉汕頭到深圳方向半幅車道，進行A匝道第16孔、C匝道橋第2孔門洞搭設及預壓；同時安裝限高架，車輛借道至深圳到汕頭方向半幅道路雙向通行。第四階段: 對A匝道15#墩、C匝道2#墩跨線段主梁及防撞護欄施工。（注：進行此階段施工橋下通行為深汕高速雙幅雙向通行）第五階段：跨線段施工全部完成，進行深圳到汕頭方向半幅道路上的支架拆除，路面修復。第六階段：封閉汕頭到深圳方向半幅道路，拆除路面上支架，路面修復施工，車輛借道至深圳到汕頭方向半幅道路上雙向通行。第七階段：封閉汕頭

36、和深圳方向半幅道路的內側超車道，進行中央分隔帶墩柱防撞措施施工，恢復中央分隔帶開口，拆除深汕高速公路所有保通標識標牌。2、施工進度計劃序號施工地點施工階段工程項目施工起止日期計劃天數備注跨線匝道橋現澆箱梁施工1A匝道15#墩、C匝2#墩第一階段(深汕高速汕頭到深圳方向、深圳到汕頭方向超車道封閉)樁基、系梁（承臺）、墩柱2017.8.15-2017.10.450包括交通安全設施的設置與維護2A匝道第15孔、C匝第3孔第二階段(深汕高速深圳到汕頭方向半幅道路閉)支架、門洞搭設、預壓，限高架安裝2017.10. 4-2017.10.2521包括引流、防撞墩等安全設施的擺放3A匝道第16孔、C匝第2孔

37、第三階段(深汕高速汕頭到深圳方向半幅道路閉)支架、門洞搭設、預壓，限高架安裝2017.10.25-2017.11.1521包括引流、防撞墩等安全設施的擺放4A匝道15#墩、C匝2#墩第四階段(深汕高速左右半幅車輛雙向通行)主梁及防撞護欄施工2017.11.25-2018.2.1390同時包括臨邊防護的維護與動態巡查5A匝道第15孔、C匝第3孔第五階段(深汕高速深圳到汕頭方向半幅道路閉) 拆除汕頭到深圳方向支架及門洞、路面修復2018.2.13-2018.2.28156A匝道第16孔、C匝第2孔第六階段(深汕高速汕頭到深圳方向半幅道路閉)拆除深圳到汕頭方向支架及門洞、路面修復2018. 2.28

38、-2018.32.15157中央分隔帶第七階段(深汕高速左右幅超車道封閉) 中間墩防撞設施、開口恢復2018.3.15-2018.4.4204.3.3門洞設計的基本概況1、A匝道15#墩、C匝道2#墩橋門洞基本概況為保證施工過程中，交通正常通行，結合道路寬度，在深汕高速左、右幅各搭設施工門洞，門洞凈高不小于5m米，門洞基礎采用0.8米高現澆鋼筋混凝土基礎,尺寸為1.1m12.0m0.8m(寬長高)，基礎中至中距離（跨徑計算距離）為8.8m(9.6m)。鋼管支墩采用600鋼管，壁厚6mm，每條基礎上布置4根，鋼管柱平行深汕高速方向間距為3.06m（3.81m）。鋼管柱頂設雙拼I40B工字鋼橫梁；

39、在橫梁上布置H600工字鋼(或者貝雷梁)做為縱向主梁，底板下間距為60cm，腹板下間距為30cm，在兩側翼緣板處的間距為100cm。在其上滿鋪一層3mm厚薄鋼板做為防落板，要求鋪設時，接縫需嚴密；再在防落板上鋪設I12.6橫向分配梁，工字鋼上搭設1010方木作為縱向分配梁，跨中位置間距為30cm，墩頂兩側5m及腹板處間距為25cm。4.3.4支架門洞施工方法現澆箱梁支架門洞將在交通疏導方案的第二、三階段施工。1、為確保深汕高速公路的正常通車，確保施工臨時支架安全及施工安全和行車安全，跨線部分施工時采用左右幅分別搭設行車門洞。2、門洞由混凝土基礎、600x6mm鋼管立柱、洞頂支撐體系構成。門洞基

40、礎支墩分別設在硬路肩和超車道上，門洞凈寬8.5m，通行凈高大于5m。3、支墩為1.2m12.00.8m（長X寬X高）。支墩頂面中心預埋900X900mm鋼板作為立柱的焊接預埋件。鋼管立柱間距按3.06m（3.81m）布置。立柱現場依據實測的標高加工長度，同一基礎上根據不同鋼管立柱高度調整箱梁橫向坡度。立柱安裝完畢，支墩間用14和10槽鋼連接為整體。4、門洞柱頂橫向分配梁為I40b#雙拼工字鋼，縱向分配梁為H600200型鋼或貝雷梁。縱向分配梁下及門洞側面掛建筑密目防落網，防止細碎物體掉入行車道內。5、在車道車輛行進方向分別安裝通行凈空5m高的門式防撞限高架。4.3.5施工階段場地規劃與材料堆放

41、在深汕高速中央分隔帶封閉區域內施工時，施工材料采取“現用現運，施工區域不積壓”的原則，以便車流高峰期出現擁堵或突發事故時，撤移反光錐桶實現單幅雙車道通行。在施工汕頭深圳方向現澆箱梁支架及門洞時，所需施工材料堆放在沿汕頭到深圳方向的半幅車道的土路肩外側，在施工深圳汕頭方向現澆箱梁支架及門洞時，所需施工材料堆放在沿深圳到汕頭方向的半幅車道的土路肩外側。4.3.6其他施工內容的交通疏導及注意事項1、除在工作區域內上游進行限高架安裝，還需在海門達濠向深圳方向及海門站向汕頭方向的匝道入口安裝限高限寬架，防止超寬超高車輛由達濠站、海門站上高速進入施工區域。2、在深圳到汕頭方向，海門站出口及出口前方1500

42、m每500m分別設置交通誘導標志，對從深圳方向超高超寬車輛進行安全提示，誘導從海門高速出口下高速，繞過施工區域；3、在汕頭到深圳方向，達濠出口及出口前方1500m每500m分別設置交通誘導牌，提示“前方高速施工，超高超寬車輛由此下站”等警示標牌。4、主體工程施工完畢，對前期設置的限高架進行拆除、恢復中央分隔帶開口、拆除安裝的各類警示標志、標牌。5、主體工程部完成后，清理場地，無任何遺留物；6、逐步拆除深汕高速車道上的封閉設施和引導設施，使車輛恢復到正常車道行車；7、嚴格按照相關規定及交警、路政等相關部門的要求布設相關安全標識標牌，組織專職安全人員進行指揮交通，保證行車的暢通。在施工區域和通行區

43、域設置相關安全防護設施作業區施工結束后，立刻清理現場，撤除標志標牌，保證車輛暢通行駛。4.3.7 匝道橋上跨高速公路不同施工階段交通疏導重點 施工階段交通疏導重點一覽表 施工階段施工內容防護重點對應疏解方案第一階段中分帶開口及匝道橋梁下部施工1、施工作業機械、人員在深汕高速公路施工時的安全。2、深汕高速公路上的行車安全。3、樁基礎施工時，防止泥漿流入行車車道。4、鋼筋籠、模板材料吊裝時，防止晃動至行車車道上方。1、按要求在上游區設置警示標志、標牌；設置安全渠化設施。2、封閉深汕高速左右幅超車道。第二階段1、在深汕高速汕頭方向搭設交通門洞并完成底模安裝和預壓等。1、施工作業機械、人員在深汕高速公

44、路施工時的安全。2、深汕高速公路上的行車安全。3、加強深汕高速公路上臨時開口的管理，24小時派人值守。4、模板、門洞、門架材料吊裝時，防止晃動至對向行車車道上方。1、門洞、門架施工期間，封閉汕頭方向車道，借道深圳方向車道，實施雙向單車道通行；2、搭設完成后，門洞中間位置擺放渠化錐筒，以便第三階段施工，車輛在此方向雙向單車道通行； 2、限高架安裝第三階段1、在深汕高速深圳方向搭設交通門洞、限高架，并完成底模安裝和預壓等。1、加強深圳方向門洞搭建期間，汕頭方向門洞處的行車安全，加強行車引導，嚴防超高超寬車輛駛入門洞處。2、模板、門洞、門架材料吊裝時，防止晃動至對向行車車道上方。1、搭設時，封閉深圳

45、方向車道，借道汕頭方向車道，通過支架門洞實施雙向單車道通行；2、交通門洞搭設完成后，恢復深圳方向車道，實行雙向兩車道通行。2、限高架安裝第四階段現澆箱梁及防撞護欄施工1、防止高空落物；2、加強跨路處現澆箱梁及護欄施工管理，強化參建工人的安全意識。3、加強跨路上方橋梁四周的安全圍閉。1、完善各類警示標志、標牌及引導物的布置，限速雙車道通行；2、對中央分隔帶開口位置進行臨時封閉。第五階段汕頭方向支架拆除1、及時清理路面障礙物，對封閉路面加強管理，防止車輛誤入，造成交通事故。2、加強標志標牌拆除時的安全管理，防止車輛利用應急車道超車。借道至深圳方向車道，雙向單車道通行；第六階段深圳方向支架拆除防撞墩

46、施工借道至汕頭方向車道，雙向單車道通行；第七階段中央分隔帶恢復及中間墩防撞砼施工拆除相應的標志標牌對深汕左右幅超車道封閉，拆除安全標志標牌等利用移動標志車進行導引4.4 各階段交通疏導主要工程數量表 深汕東加寬交通疏解主要工程數量表序號名稱單位數量備注1臨時道路交通標志1.1單柱式150cm*180cm個24每一個分段路側、中央分隔帶設置12處1.2附著式150cm*300cm個20封閉河浦立交，地方道路計20處150cm*180cm個 20封閉河浦立交，地方道路計20處1.3斜撐式150cm*180cm個8封閉河浦立交，高速公路計8處220cm*250cm個8封閉河浦立交，高速公路計8處1.

47、4A支架220cm*250cm個3每封閉一個匝道收費廣場計3處2反光膜（三級）60每個標志計換2次三級反光膜3標線3.1減速標線m100標線高度為1cm4交通錐高75cm個4250每兩個隔離墩間加設1個交通錐，封閉一個匝道用400個5水馬1.5m*0.8m*0.48m個700封閉一個匝道用150個，收費站封閉用100個 6防撞桶0.6m*0.8m個425每10個交通錐配置一個7紅藍警燈個2施工路段前后各設置1個8太陽能導向標志個8每個匝道口用2個 9水泥隔離墩0.35m*0.6m*0.6m個2650含周轉、儲存10輪廓線個530每5個隔離段1個、波形梁10米一個11線性誘導標志個24每個匝道封

48、閉口用6個12限速標志個12施工路段前后路側及中央分隔帶各設置3個，共12個13路欄個120封閉一個匝道用30個，用于三角漸變段長度范圍內 14施工區標志個100含支撐結構、50%損耗15交警協調員個10每個匝道封閉口、擴建段起終點、收費廣場入口、地方道路重要入口 匝道橋跨高速公路現澆梁施工交通疏解主要工程數量表序號品名單位數量規格備注1水馬個15001500*800（11KG或13KG）2反光錐個1500700mm3防撞桶個200600*8004反光背心件2005前方1.8公里施工塊26兩側變窄塊27限速80塊28禁止超車塊49解除限速60塊210左側變窄塊211解除超車塊212限速60塊2

49、13右道封閉塊214左側繞行塊415向右行駛塊216限高5米塊1217向右改道塊1218向左改道塊419仿制警車塊220LED電子導向標塊621向左行駛塊422右側繞行塊423收費站兩端塊824頻閃燈個1525限高門架套726裝沙小紅桶個1500容重10kg第五章 安全風險分析 深汕高速公路為雙向四車道，上跨深汕高速現澆箱梁支架搭設完成后橋下凈空在5.07.1m之間，既有高速路面窄、車流量大、車速快、占路施工時間長、極端氣候的頻繁出現等各種因素均增加了在運營中的高速公路上施工的安全風險。 5.1行車帶來的安全風險濱海互通立交跨路現澆箱梁施工過程中的安全風險來源主要來自深汕高速公路車輛行駛過程中

50、帶來的安全風險隱患。高速公路的交通特點及車輛帶來的對支架現澆施工直接、間接影響是風險的控制重點。1、超高車輛超高車輛對支架門洞的碰撞是最大的潛在安全隱患，出現的后果不僅是簡單的交通事故，甚至影響到整個支架的失穩，造成不可預估的嚴重后果。超高車輛碰撞限高架產生的次生事故。2、超速車輛進入作業區限速為60KM/h，超速可能對引導錐筒、警示標志、標牌避讓不急，引起刮碰等，導致交通事故，造成堵車。超速車輛對支墩的碰撞產生的后果等。3、超寬車輛借道行車時，超寬車輛單行道通過時，對對向來車刮碰造成的交通事故。4、頻繁的借道、改道整個施工期間共分7個施工階段進行交通疏導方案的實施，其中4次需半幅借道，雙向單

51、車道通行。借道行車時間長。5、車流量大較大的車流量，尤其在免費通行的節假日，大車流量對施工的干擾不可避免的帶來安全隱患。5.2施工周期長帶來的風險上跨深汕高速公路的工程量大，施工周期長，長時間的占路施工，高速公路車輛通行帶來的安全隱患伴隨整個施工過程。施工作業安全、工程實體質量安全、行車安全等各方面的不利安全隱患出現的機率都大大增加。5.3極端天氣帶來的風險施工周期長，不可避免的需經歷雨季和臺風多發季節，極端自然天氣帶來的不利影響，難以回避。 5.4不規范施工帶來的風險1、吊車在吊裝材料過程出現橫向偏移、材料滑落等。2、施工人員未按規范要求施工。3、施工車輛不按設定的行駛線路進出施工區域，或施

52、工人員橫穿高速。5.5可防范的風險1、超高車輛可通過安裝限高架的方式來解決；2、及時收聽天氣預報，對極端天氣可提前采取措施，規避減少帶來的損失和風險。3、不規范施工，班、崗前對施工人員及駕駛人員進行安全、技術交底，同時在施工區域兩端安裝監控，動態監控施工人員、駕駛員不規行為活動，早發現早制止。5.6難以防范的風險1、超速、超寬車輛帶來的風險難以防范；2、作業區內的交通事故帶來的風險難以防范；3、突發的極端天氣帶來的風險難以防范；4、大交通量帶來的直接、間接風險難以防范；5、限高架對超高車輛產生的次生交通事故，難以防范；6、進入警告區內的車輛剎車失靈，帶來交通事故和對門洞支架的碰撞風險難以防范。

53、第六章 安全施工保障措施6.1安全生產目標做到無工程事故和重大設備、人身傷害事故，堅決實現“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故。6.2安全隱患分析根據濱海互通立交樞紐工程特點，施工可能出現以下安全問題：1、橋梁工程：腳手架、現澆梁支架、模板垮塌；高空施工墜落；高空落物傷人；預應力張拉斷絲傷人；對既有高速公路行車的干擾；起吊作業；鋼筋加工、運輸。2、高速公路車輛行車：作業區內的交通事故；社會車輛碰撞支架；社會車輛對作業人員的傷害；誤入對向車道；交通堵塞。3、天氣：極端天氣的出現。4、其他方面：臨時用電；機械安全；防洪、防臺；觸電；

54、衛生防疫。在工程實施前要針對以上可能會出現的安全問題，進行分析，總結，制定出應對措施，施工中加強控制，確保工程安全目標的實現。6.3安全生產保證體系1、安全生產管理組織機構支架班組班組長鋼筋班組班組長模板班組班組長砼班組班組長張拉班組班組長樁基施工班組班組長安全領導小組專職安全員安全管理組織機構框圖2、安全生產管理組織具體責任人及聯系電話（1）安全領導小組：楊金林（）。（2）專職安全員：余訓棟（），劉勝利（）3、安全生產管理體系框圖安全生產管理體系框圖安全生產領導小組安全教育安全檢查思想政治教育安全生產方針教育安全技術知識教育事故教訓典型經驗教育查思想查管理制度查隱患勞動條件查事故處理各施工隊

55、安全技術知識考試定期進行安全生產大檢查開展“安全”月活動開展“安全宣傳周”活動開展“安全競賽”活動落實安全獎懲規定總結評比優罰，實現安全目標4、安全生產管理體系建立健全安全生產管理機構，成立以安全總監為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。實行安全生產三級管理，即：一級管理由安全總監負責，二級管理由專職安全員負責，三級管理由班組長負責，各作業點設立安全監督崗。實行逐級安全技術交底制，由經理部組織有關人員對工程項目或專項進行書面詳細安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料。加強施工現場安全教育：針對工程特點，對所有從事管理和生產的人員進行全面的安全教

56、育，重點對專（兼）職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、起重工、電工、焊接工、機械工、場內機動車輛以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育。對從事施工管理和生產的人員，未經安全教育的不準上崗；新工人（含民工、臨時工）未進行三級教育的不準上崗；變換工種或采用新技術、新工藝、新設備、新材料沒有進行培訓不準上崗。特種工種的操作人員經過培訓考核，獲取操作規程證方能持證上崗，對已取得上崗證的特種作業人員，要進行登記存檔，對上崗證要按期復審，并設專人管理。通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一、預防為主”的思想；掌握基本生產知識和安全操作技能；提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全

57、操作規定，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。5、認真執行安全檢查制度經理部要保證檢查制度的落實，要規定定期檢查日期及參加檢查的人員，項目部每月進行一次，作業班組每天進行一次，非定期檢查應視工程情況如施工準備前，施工危險性、采取新工藝、季節性變化、節假日前后等要進行檢查，并要有領導值班，對檢查中發現的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則真正落實。6、事故報告制度（1）聯動機制的建立建立路政、交警、汕揭高速公路管理中心、汕揭高速01標第一項目部等部門的聯動機制。一旦發生險情，第

58、一時間通知深汕高速公路路政大隊、交警大隊、汕揭高速公路管理中心以及01標第一段項目經理部相關部門，各方建立一個相互聯動的機制。各方中任何一方在路上巡查發現交通事故或險情，第一時間通知另外幾方，告知事故或險情的詳細情況，如地點、類型、規模等，以便開展工作。聯動機制流程圖發布事故信息報告監控中心報告路政部門險情發生汕揭高速公路管理中心現場緊急處置報告交警部門拯救隊處理現場6.4安全生產保證措施1、高處作業的安全措施所有進入施工現場的人員必須戴好安全帽，并按規定配戴勞動保護用品，或安全帶等安全工具，作業人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子進入施工現場。高處作業所有料具必須放置穩妥，防止滑落，更禁

59、止拋擲。嚴禁超速提升材料，起重機下嚴禁站人。在距邊緣1米處必須設置護欄或架設護網，且不低于1.2米，并要穩固可靠。從事架子施工的人員，要求有特種作業操作證方可上崗；對進行模板施工，高度超過2米的架子要由架子工去完成。施工作業搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護身欄、安全網等；必須牢固可靠，并經驗收合格后方可使用。人員上下通道要由斜道或扶梯上下，不準攀登模板、腳手架或繩索上下。作業用的料具必須放置穩妥、小型工具應隨時放入工具袋，上下傳遞工具時，嚴禁拋擲。腳手架拆除時，應經技術部門和安全員檢查同意后方可拆除并按自上而下，逐步下降進行；嚴禁將架桿、扣件、模板等向下拋擲。施工平臺應掛配醒目的安全警示牌，夜間

60、施工必須有充足的燈火照明。2、鉆孔樁安全技術措施鉆孔樁在施工前，技術人員要根據設計圖認真復核施工區域內的工程地質、水文地質資料，清楚了解并掌握地質，水文資料的情況。要準確測定樁孔的位置，埋設護簡，并做好已成樁孔口的覆蓋，防止人員掉入。及時清理施工時產生的泥漿，避免泥漿流入車道，導致路面濕滑，發生行車事故。樁基施工過程中，保證施工連續，資源準備充分，避免塌孔，造成路面塌陷等事故。樁基施工完畢，及時清理現場。承臺、立柱施工交通安全措施首先對作業人員、駕駛員進行班前教育與風險告知。鋼筋幫扎時，抬運鋼筋等材料時順深汕東西方向，杜絕橫向抬運，防止材料橫出封閉區域與過往車輛發生碰撞進而導致安全交通事故。模

61、板加固連接桿相互連接牢固，且杜絕橫向超長，伸出施工區域。混凝土澆筑前派專人檢查模板加固情況，尤其是對拉桿數量及是否鎖死。立柱施工模板必須加纜繩地錨，混凝土澆筑時，必須設置安全工作平臺，平臺四周掛密目網，防止墜物掉入行車道發生安全事故。現澆箱梁施工安全措施現澆箱梁施工兩翼緣板設防落棚架，并寬出翼緣板邊緣2m，同時設置防護欄桿及踢腳板。對現澆箱梁支架及門洞每天上中下進行測量監控，通過測量的沉降量動態跟蹤其安全穩定性。預壓袋采用防水雙層塑料袋，防止雨水滲入增加預壓袋重量，避免支架負荷加大失穩造成安全事故。在混凝土澆筑與預壓過程中派專人對支架進行檢查。5、跨線施工交通安全措施密切配合地方交通管理部門的

62、工作，遵守一切有關交通維護的管理規定。設立醒目的警示標志，夜間要有充足的照明。指派專人疏導施工路段的交通。跨線橋的支架基礎一側設防撞設施，防止過往車輛碰撞支架，引起危險，車道上方支架用建筑密網進行封閉，防止雜物掉落危及行車安全。用于分隔車道的錐筒用沙包壓住底盤，避免大風吹倒，影響車輛行駛。跨路門洞立柱和橫梁安裝旋轉警示燈，橫梁安裝限高5米的標志，提醒過往車輛通行。在進入施工作業區中央分隔帶借道開口位置安裝爆閃警示燈。在深汕高速左右幅上游方向分別安裝剛性限高架，限高5米。門洞支墩和鋼管立柱粘貼反光紙，提醒過往車輛。每階段交通疏導實施前、實施過程中、實施完畢，及時與交警和路政等單位提前申請和驗收。

63、派專人巡查沿線設置的各類警示標志、標牌，及時更換損壞的標志、標牌。施工現場指派專門的安全員，對發生的意外事故及時上報，并維護好現場。建立有效的通訊保障和處理預案。借道行車時間盡可能的避開節假日免費通行時段。 在每個施工階段轉換期間，請高速交警和路政管理人員協助指揮車輛行駛，確保作業人員和社會車輛的行駛安全。6、 防洪、防汛、防臺、防火災措施成立一個防汛、防洪搶險領導小組，組長由項目經理兼任，并直接指揮一個由作業人員組成的搶險隊，配備相應的搶險器材。建立健全有保障的通訊系統，項目經理部與施工隊采用對講機進行聯絡，汛期時對重要結構物周圍派專人巡檢，發現問題及時上報。雨季來臨之前及時疏通臨時排水設施

64、，保證場區內排水暢通。消除可能造成火災爆炸事故的根源，控制火源、易燃物和助燃物。 一旦發生火情超越自身的消防能力，并有進一步發展的趨勢，及時與地方消防部門保持聯系，以免貽誤滅火時機。做好天氣預報的接收工作，臺風來臨前，對施工現場的各種材料進行加固、固定；及時清理松散的材料，避免被風吹動。對設置的各類標志、標牌進行檢查、固定；對可移動的用于誘導交通的設施，進行臨時撤除。臺風暴雨期間，施工現場應立即暫停所有建筑施工起重機械設備的使用，保持設備基礎部位排水通暢。要對腳手架上的材料、垃圾以及架體外張設的各類宣傳標語等進行全面清理，必要時要臨時卸除腳手架安全網（主要是臺風預警中特別重大、重大時才考慮），

65、減少風載，確保支架的整體穩定性。同時，要全面檢查腳手架主節點部位的扣件螺栓、基礎排水，確保符合建筑施工碗扣鋼管腳手架安全技術規范的規定要求。全面檢查施工現場臨時用電，確保各類漏電、短路保護裝置的有效性和線路的絕緣性。臺風暴雨期間，室外用電設備和電箱要做好防雨淋措施，室外用電線路全部斷電，同時要做好現場高聳金屬部件、空曠地區搭設的鋼結構操作棚的防雷接地,必須符合施工現場臨時用電安全技術規范的規定要求。 臺風期間，臨時改變施工計劃安排，確保雙向通車，降低交通擁堵的現象出現。7、夜間施工安全措施建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術交底，配備足夠的資源，確保夜間施工順利進行；安裝足夠的照明設備，保證

66、夜間施工有良好的照明條件。值班人員責任心強，加強對現場各種安全防護設施的檢查，確保處于良好狀態。現場所有機械設備人員持證上崗，規范按照操作規程操作，定期的對施工的設備進行有效的檢修和保養，各機械運輸車輛嚴格按照規定路線行駛。現場安全用電的線路布設、配電箱等一切滿足夜間施工的要求，電工加強對用電線路設施和設備的檢查，發現隱患立即消除。夜間行動必須有2人或2人以上一起，禁止一人單獨行動。做好夜間施工防護，臨近橋涵作業地點附近設置警示標識，以提醒行人和司機注意，必要時安排專人值守。雷雨、大風天氣禁止夜間作業，禁止夜間高出作業，禁止夜間涉水作業。(8)夜間施工的照明燈，設置“遮光板”，避免光源照射方向

67、影響高速公路駕駛員視線。8、向社會和過往車輛發布施工信息，加強對施工路段限寬、限高、限速宣傳工作。施工前加強與周邊路網的溝通，利用日報、交通網、廣播電臺等發布公告。施工期間，在深汕高速公路沿線采用可變信息標志對司乘人員進行提示，各收費站也應在顯著位置張貼廣告，告知司乘人員前方施工及臨時交通管制信息，并對超寬、超高車輛及時進行分流。成立安全通訊宣傳小組，加大宣傳力度，保證路過該施工路段的所有司乘人員，都能知道前方道路施工，減速安全行駛。利用深汕高速現有的電子情報板，24小時不停滾動播報施工路段限寬、限高、限速信息，提醒廣大司機朋友如有超限，需繞道行駛。9、其他安全控制措施施工前，應根據設計文件復

68、查地下構造物（如地下電纜、給排水管道等）的埋設位置及走向，對周圍的建筑物要確定其位置，并采取防護措施，施工中如發現觸及地下構造物時，應立即停止施工，待有關部門處理完畢后方可施工。加強安全教育，提高施工人員的安全意識。施工現場設專職安全員，隨時檢查督促，發現隱患及時排除。進行定期和專業的安全技術教育，施工現場設固定標語和針對性的醒目標志牌。堅持班前安全教育和檢查，進入施工現場必須戴安全帽，高空作業佩戴安全帶。距地面3米以上設防護欄或防護網。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋或硬底易滑鞋類進入施工現場作業。各工段根據工作特點分別制定安全措施，建立健全各項規章制度，并認真貫徹執行，落實勞動保護措施。加強汽車司機安全

69、教育，嚴禁無證駕駛和酒后開車。嚴格遵守交通規則，做到安全行車。對鉆機、吊車及各種大型施工機械在使用前要認真檢查，確認其狀態良好，并試運轉正常后方可使用。吊裝作業必須有專人統一指揮。所以上路施工人員必須穿戴反光衣。第七章 安全應急預案7.1安全應急組織機構與職責1、應急領導小組及職責項目部應急領導小組是項目部所有突發事件（含生產安全事故）的應急救援領導與指揮機構，事故發生后應立即啟動應急小組并展開事故救援，涉及阻礙高速公路道路通暢事件時，必須遵守深汕高速公路應急預案處置要求，配合高速公路交警、路政聯動處置。應急領導小組由下列人員組成：組長：項目經理副組長：其他領導班子成員成員：各部門負責人應急領

70、導小組職責包括：審定項目部內部所有突發事件（含生產安全事故）應急處置方案；決定啟動和終止應急預案，決定應急預警狀態和應急救援行動；根據需要，協助、配合相關部門開展應急行動；確定應急經費預算，保證應急狀態下的工作經費；出現事故時組織搶救,保護好現場。負責報警和聯系搶救傷員的醫院。對職工進行急救知識培訓。發生事故及時向上級部門報告。其他相關重大事項。2、應急領導小組下設機構與職責應急領導小組日常工作由安保部承擔。項目部啟動生產安全事故應急預案后，迅速成立以下四個應急工作組。各工作組根據以下職責開展應急處置工作。必要時，項目部應急領導小組可對應急工作組人員組成及職責進行調整。綜合協調組由項目經理任組

71、長，安全總監任副組長，安保部、行政辦公室負責人及有關人員任組員。主要職責：作為應急狀態下的指揮中心，負責各工作組信息的匯集，應急情況的研判，人員、設備的調配，事故報告與媒體應對，與其他應急指揮機構和應急救援力量的溝通協調。應急搶險組由總工任副組長，工程部、機材部、實驗室等有關部門負責人及有關人員任組員。主要職責：組織制定救援行動方案，實施現場應急搶險，配合其他應急救援力量的搶險救援行動，及時向綜合協調組報告救援情況。后勤保障組由分管后勤領導任組長，行政辦公室負責人及有關人員任組員。主要職責：為應急指揮及現場救援提供后勤保障；負責事故現場傷員的緊急救護；負責事故現場的警戒和安全保衛。善后處置組由

72、書記任組長，合同部、財務部負責人及有關人員任組員。主要職責：跟蹤受傷人員的醫療救治；負責接待、協商遇難者家屬；負責事故保險理賠；應急處置結束后，負責恢復生產等其他善后事宜。發生生產安全事故后，事發施工隊成立相關的應急工作小組負責相關工作，其他施工隊根據綜合協調組的統籌安排，參與有關的應急處置工作。應急預案主要職能人員聯系方式組長：劉文生（）、徐峰云（）；副組長：趙翔（）、王運甲（）；主要組員：唐新福（）、楊武（）、余訓棟（）。7.2應急預案1、應急預案的原則萬一發生事故,應及時發現,逐級上報,就近施救。分級負責,密切配合。保護現傷,科學救治傷員。防止事故護大蔓延,最大限度減少損失。嚴格事故上報

73、制度,及時上報。穩定親屬、家屬及同事思想工作。2、應急行動及事故報告施工路段發生交通事故時,與深汕高速公路路政大隊、交警相互通知,通力配合,維護好現場交通秩序,并報告上級主管部門。現場施工人員,施工隊及有關部門,應服從應急小組領導和辦公室協調,保證按本預案有關程序實施。事故報告，按事故等級,將事故的經過,傷亡情況經濟損失,處理情況,在規定時間內向有關部門報告。3、應急處理程序施工現場出現事故情況,工地負責人立即向安保部報告,向上級領導報告。安保部接到報告后,立即組織車輛人員設備進行搶救,會同地方高速公路交警協調配合,共同做好工作。4、現場應急人員及設備配備領導小組及應急小分隊人員要24小時輪流

74、值班，配備一輛專用車輛,加強對施工路段巡查及交通安全管理。現場配備安全專門電話一部。救急箱,配齊所需醫藥器械。現場配齊應急工作燈、手電筒、安全標志牌。5、突發事件應急保暢措施安全教育與培訓本著“安全第一，預防為主，綜合治理”的原則，施工前邀請高速部門交警將交通安全和應急處置的專業知識對布控人員進行安全培訓，提高安全施工作業意識。規范警示標識標牌擺放，做好安全預警。在封閉道路施工時，嚴格參照JTC H30-2015公路養護安全作業規程之規定，布設相關交通安全設施與警示標識標牌。采取協調廣播電臺發布施工信息；協調深汕高速東段管理公司利用道路情報板發布施工信息，在施工區域設置施工提醒牌，充分做好安全

75、預警工作，提醒過境車輛謹慎駕駛，按交通指示通行。應急救援人員與機械保障請求深汕高速濠江段高速交警大隊，安排警力就近駐點；安全布控人員隨時待命，在交警的指揮下參與應急處置；由路政單位提供及負責管理路障車，以便于在發生交通事故、車輛堵塞時應急處置反應快速，清障保暢及時、高效。事故應急救援物品的準備。設備名稱數量單位設備安放位置氧氣瓶及輸氧設備4套值班崗亭內擔架6套值班崗亭內對講機6個每班每人1部擴張器2套值班崗亭內應急車輛2輛項目部笤帚8把值班崗亭內清障車1輛海門收費站指揮棒6根值班崗亭內滅火器12個值班崗亭內砂石10袋施工區域照相機2臺值班崗亭內紗布酒精等醫療箱2套值班崗亭內專項應急處置預案1）

76、雨霧惡劣天氣應急處置預案做好應急物資儲備增加電子導向板、太陽能爆閃燈等在夜間、霧天警示效果好的安全設施。加強對安全防護設施的維護，及時更換損壞的設施，保證安全設施處于良好工作狀態。關注氣象動態，加強巡邏管控。當接到有雨霧等惡劣天氣預報時，項目部人員與施工隊伍要加強上路巡查力度，每班組由原來的6名巡防員增至9名巡防員，加大對安全防護設施的維護。巡查人員發現雨霧等惡劣天氣信息或因惡劣天氣引發的突發事件信息后立即向直接領導報告。按應急小組的指揮調度，配合交警部門，做好施工路段的交通管制、安全預警及其他要求的保障工作。提前增加電子導向牌、爆閃燈等警示設施的布設，提高道路通行的安全保障系數。并配合交警部

77、門實施交通管制與車輛的疏導分流。按交警發布的管制等級，更改限速標志牌更改以符合管制要求。2）車輛堵塞應急處置預案深汕高速公路具有車流量大，加上車輛技術狀況、駕駛人主觀因素及客觀環境的綜合作用，極大影響施工路段的安全暢通。施工封閉路段一旦發現車輛堵塞情況，現場交通協管員應立即掌握造成車輛堵塞的原因、現場通行情況、有無人員傷亡等信息，迅速上報應急小組、深汕高速東段路政、交警部門。并立即增加布控人員，分配到堵車現場的各個節點，等候交警指示。如因車流量大或其他原因，在非交通事故或車輛故障拋錨造成車輛堵塞時應急救援小組應及時組織交通協管員進行現場的安全預警與防護，并分段安排人員有序組織車輛疏導，確保車輛

78、安全通過，并將現場情況報深汕高速東段路政交警等部門。交警到達后，積極配合交警部門進行車輛疏導與安全預警，直至車輛疏導結束，交通恢復正常。查看現場安全設施，保證警示標識、設施齊全、狀態正常。因車輛拋錨堵塞時發現因車輛故障造成交通堵塞時，應立即對故障車輛進行安全防護，擺放警示標識標牌，做好安全預警，避免引發交通事故及次生事故。立即將信息上報應急救援小組，并報深汕高速公路路政、交警部門，具體報送故障車車型、貨載情況、估算噸位、故障原因及具體樁號等信息，并告知可能需要采取的應急措施。根據車輛拋錨的位置，如屬于小型車輛，并且拋錨位置距離安全區域比較近，則可以在做好防護的同時，采用人工推的方式，把故障車輛

79、推入到安全區域或應急車道內，如人工無法移動，需通過救援車輛進行排障施救。在救援車輛到達之前，現場人員要配合交警視交通情況擬定供救援車輛通行的臨時應急通道，保證救援車輛能及時到達現場，并根據現場情況和交警的指揮，更改通行方案。在需要進行車輛疏導與分流時，現場人員要配合交警部門開展。同時告知路政、交警，提前發布故障區域變道或分流等通行方案。救援車輛達到現場后，現場交通協管員配合交警疏通臨時應急通道，引導救援車輛抵達現場，開展排障施救工作。故障車輛清障結束后，組織現場人員配合交警疏導交通，直至交通恢復正常，并上報路政、交警，解除預警信息。3）交通事故應急處置預案:因施工區段高速車速快，施工區域比較長

80、，交通事故的風險隱患無時無刻不在制約公路的安全通暢。施工現場發生交通事故造成人員傷亡或車輛堵塞時，現場人員應做好事故車輛或人員的防護并及時報告應急救援組，應急救援組及時分析并確定事故的嚴重性，并迅速聯系深汕高速公路路政、交警，要保證信息報送的實效性，及時報告事故發生的時間、地點、單位、事故的簡要情況、傷亡情況、占道情況、車輛通行情況、是否為危險品運輸車輛、事故類型（追尾事故、撞護欄單方事故、側翻事故等）和已采取的應急措施等。由路政、交警指揮調度120、122等單位或部門進行處理，并通過媒體、道路電子情報板等發布交通管制與預警信息。快速在距事故車輛來車方向150米擺放錐筒，必要時延長。屬于輕微事

81、故快速處置范圍內的，按輕微事故快速撤出現場。事故發生地的有關單位必須嚴格保護事故現場，并采取必要措施搶救人員和財產，防止事故擴大和損失加重，確因搶險需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制現場圖，并妥善保存現場主要痕跡、物證等。在交警到達之前，應急救援小組立即組織人員進行事故現場安全防護，在距現場來車方向100米至500米，設置發光交通標識或警示設施，避免發生二次事故。并視現場情況，允許車輛通行的，做好現場警戒和疏導交通工作，指揮、引導車輛低速通過，不能保證安全通行的，臨時中斷交通，并報深汕高速公路交警、路政等。組織人員疏導車輛，根據事故區域和施救車輛停放的位置，疏通供救援車輛通

82、行的車道，保證救援車輛能快速抵達現場，及時開展清障施救工作。現場人員配合交警、路政、清障施救部門開展應急救援工作，配合交警部門實行交通管制及車輛疏導與分流，做好安全預警工作。如因交通事故出現堵塞，則按現場交警指揮，在安全布控范圍內臨時性的進行布控更改。傷者救出后，由醫護人員采取救護，并迅速送往醫院。事故車輛清障結束后，安排人員清掃現場，按要求恢復原有布控交通標識的設置，并配合交警對滯留車輛進行分流，直至交通恢復正常。4）施工區域發生堵車時保通應急預案施工路段發生堵車現象時，應立即將信息上報應急救援小組，并報深汕高速公路路政和交警等部門，通過路政交警進行協調通行。封閉汕頭到深圳方向施工階段深圳到

83、汕頭半幅雙向通行，深圳方向車道發生堵車現象處理辦法停止汕頭到深圳方向半幅道路施工，讓出一個車道，同時封閉兩處分流口。將向深圳方向行走車輛引回原車道上行駛，車輛疏通后，再打開兩處分流口將向深圳方向車輛引入深圳到汕頭方向半幅道路行駛，進行單幅雙向通行，再恢復汕頭到深圳方向半幅道路施工。深圳到汕頭半幅雙向通行向汕頭方向車道發生堵車現象處理辦法停止汕頭到深圳方向半幅道路施工，讓出一個車道，同時封閉兩處分流口。將向汕頭方向行走車輛引回原車道上行駛，清理深圳到汕頭方向道路中間封閉的隔離墩，將深圳到汕頭方向車輛恢復雙車道單向通行。車輛疏通后，再打開兩處分流口將向深圳方向車輛引入深圳到汕頭方向半幅道路單車道通

84、行，深圳到汕頭方向雙車道隔離，向汕頭方向車輛單車道通行，此時所有車輛在深圳到汕頭方向半幅道路進行雙向通行，再恢復汕頭到深圳方向半幅道路施工。發生雙向堵車現象處理辦法如發生雙向堵車現象，立即停止施工將所有向深圳方向的車輛引回汕頭到深圳方向半幅道路，深汕高速全幅車輛雙向通行。如發生雙向嚴重堵車現象，上報高速交警在前后收費站對上高速車輛進行截流，已在高速上車輛通過分流口掉頭返回從就近的海門站、達濠站引流下道。如較長車輛不能進行掉頭的，由交警指定位置停靠等待道路疏通后再通行。封閉深圳到汕頭方向施工階段向汕頭方向車道發生堵塞時停止深圳到汕頭方向半幅施工，讓出一個車道，同時封閉兩處分流口。將向汕頭方向行走

85、車輛引回原車道上行駛，車輛疏通后，再打開兩處分流口將向汕頭方向車輛引入汕頭到深圳方向半幅道路行駛，進行單幅雙向通行，再恢復深圳到汕頭半幅道路施工。向深圳方向車道發生堵塞時停止深圳到汕頭方向半幅施工，讓出一個車道，同時封閉兩處分流口。將向汕頭方向行走車輛引回原車道上行駛，清理汕頭到深圳方向半幅封閉的兩車道中間的隔離墩，此方向道路車輛雙車道單向通行。車輛疏通后，再打開兩處分流口將向汕頭方向車輛引入汕頭到深圳方向單車道行駛，向深圳方向車輛單車道通行，此時車輛在汕頭到深圳方向半幅道路進行單幅雙向通行，再恢復深圳到汕頭半幅道路施工。發生雙向堵車現象處理辦法如發生雙向堵車現象，立即停止施工將所有向汕頭方向

86、的車輛引回汕頭到深圳方向半幅道路，深汕高速全幅車輛雙向通行。如發生雙向嚴重堵車現象，上報高速交警在前后收費站對上高速車輛進行截流，已在高速上車輛通過分流口掉頭返回從就近的海門站、達濠站引流下道。如較長車輛不能進行掉頭的，由交警指定位置停靠等待道路疏通后再通行。施工期間分流下來的車輛，其繞行路線深圳往河浦方向：需經深汕高速海門立交下高速，經S337往北行經河浦大道到達潮陽區各地。汕頭往河浦方向：路徑一，需經深汕高速達濠立交下高速，經S337東行，轉入XO53過濠江，一直往西南方向前行至河浦大道，到達潮陽區各地。路徑二，需經深汕高速達濠立交下高速，經S337西行，轉入G324過濠江后再轉入河浦大道，到達潮陽區各地。6.周邊應急醫院 河浦區人民醫院：位于我標段濱海立交附近，緊鄰河浦大道，醫院應急醫療設備齊全，病員可以近距離第一時間送達，作為第一應急醫院；急救電話：0754-87882169。 汕頭大學醫學院第一附屬醫院濠江醫院：位于汕頭市濠江區磊廣大道與達南路交界處，于1989年由著名愛國人士李嘉誠先生捐巨資興建，是一所集醫療、科研、教學、預防為一體的大型現代化三級甲等醫院。可做為應急備選醫院；救急電話：0754-87383015 河浦人民醫院 汕頭大學第一附屬醫學院