1、目 錄一.編制依據11.1 編制依據11.2 編制原則11、安全第一的原則12、交通保通的原則13、應急保障的原則2二、工程概況22.1 地形、地貌22.2 氣象、水文、地質條件22.3 項目概況22.4 既有繞城高速概況4三、施工總體規劃、施工組織計劃安排5五、主要施工方案75.1 施工轉換車道施工75.2 現澆橋施工105.3 既有路基拼寬125.4 既有涵洞接長135.5 沉降觀測14六、施工現場安全保護14七、施工保通交通組織方案157.1 交通組織遵循的原則157.2 交通組織措施157.3 完善審批手續177.4 交通控制布置187.4.1 本工程交通控制方式187.4.2 控制區

2、內設置交通標志的位置197.5 交通渠化裝置197.5.1 施工作業19八、交通標志的檢查與維護198.1 防撞桶設置208.2 臨時支架搭設208.3 交通誘導208.4 夜間交通保障20九、建立健全安全管理組織機構20十、資源配置2210.1 勞動力組織2210.2 主要施工機具數量2210.3 主要周轉性材料投入23十一、風險源辨識2311.1 一般危險源辨識2311.2 重大危險源辨識2411.3 重大危險源因素分析25十二、應急救援預案3112.1 應急預案的任務和目標3112.2 適用范圍3112.3 箱梁臨時支架坍塌事故預防監控措施3112.4 應急救援組織機構3212.4.1

3、應急預案領導小組及其人員組成3212.4.2 應急預案領導小組及其人員職責3212.5 應急救援的培訓與演練3412.5.1培訓3412.5.2 演練3412.6 救援器材、設備、車輛等落實3512.7 應急響應3512.7.1 應急響應程序3512.7.2 應急響應的具體要求3612.8 應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復38沙堡互通跨線施工交通組織方案一.編制依據1.1 編制依據1、渝交委路201681號重慶市交通委員會關于印發重慶市公路水運工程安全生產強制性要求的通知；2、渝交委路201679號重慶市交通委員會關于印發重慶市公路工程質量控制強制性要求的通知；3、公路橋涵施工技術規范

4、JTG/F50-2011；4、重慶市高速公路施工標準化管理指南2011；5、公路工程質量檢驗評定標準GTGF80/1-2004；6、重慶九龍坡至永川高速公路（繞城高速公路擴能）兩階段施工圖設計文件內容；7、公路養護安全作業規程JTG H302004；8、重慶市營運高速公路施工標準化管理規定；9、公路水運工程施工安全標準化指南2013；10、現場踏勘資料等。1.2 編制原則1、安全第一的原則沙堡互通位于九永高速一分部K0+660K1+910段，整個互通區地勢相對平坦，有利于施工；但是沙堡互通屬于城鄉結合部，互通區內房屋、管線、電力線密集，更有一條220KV高壓線及710mm天然氣管道；加之互通與

5、重慶繞城高速交叉相連，其中有五座大橋橫跨繞城高速（包括R93+638.331車行天橋），六條匝道路基需要與繞城高速拼寬相接，互通與繞城高速高接高工程量大，施工組織復雜。因此確保施工安全是整個沙堡互通的第一原則。2、交通保通的原則沙堡互通與重慶繞城高速交叉相連，繞城高速車流量大，互通各結構物施工過程中，必須保證地方道路及繞城高速交通暢通。3、應急保障的原則通過本方案制定詳細的應急預案，儲備應急物資，組織相關的演練，以應對突發狀況的發生，確保處置有序。二、工程概況2.1 地形、地貌互通區地貌上屬構造剝蝕丘陵淺丘地貌單元。互通區橫跨繞城高速及農田，整體互通區地勢平坦地形坡度較小，地形坡度一般為520

6、，互通區最低處為地形低洼地帶，高程362.9m，最高點斜坡頂部高程387.3m，高差約24.4m。2.2 氣象、水文、地質條件項目區屬亞熱帶潮濕氣候，具有四季分明，氣候溫和，雨量充沛，冬暖夏熱，風小濕大等大陸性季風氣候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少見霜雪。九龍坡區年氣溫為多年平均17.5、極端最高42.2(2006年8月15日)、極端最低-3.7(1991年12月26日至28日)；年降水量多年平均1064.8mm、最大年1497.4mm（1956年）、最小年740.7mm（1958年），多年平均最大日降水量104mm。年內降水分布極為不均，59月的降水量占全年的68.4%以上，降水日數以1

7、0月最多，次為46月。風向主要為北東風，平均風力1.62.1級，最大達8級。云霧多，年平均為67.8d，最多可達148d。互通區位于溫塘峽背斜南東翼，侏羅系中統沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖。互通區大部地表被第四系覆蓋層覆蓋，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部基巖出露。互通區巖層呈單斜狀產出，巖層產狀106-1477-18。據工點地表工程地質測繪，互通區裂隙不發育，根據巖體露頭量測統計，互通區主要發育2組構造裂隙。互通區未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象。部分匝道路線穿越魚塘，分布有一定的過濕土。2.3 項目概況沙堡互通主線與繞城高速交叉，上下匝道共13條，路基工程數量見下表1:表1

8、 路基工程數量表序號名稱起始樁號終止樁號挖方（m3）填方（m3）防護（m3）排水（m3）合成材料（m2）備注1A匝道AK0+148.698AK0+427.088444336037174242184繞城拼寬2B匝道BKO+080.824BK0+434.3235793369030243581522繞城拼寬3C匝道CK0+129.624CK1+552.579132536340314422646206繞城拼寬4D匝道DK0+135.198DK1+086.2153642311284413137217245E匝道EK0+288.161EK1+122.761127545231106466017786F匝道F

9、K0+128.110FKO+364.493159597539162087G匝道GK0+105.480GK0+392.85714966568479繞城拼寬8H匝道HK0+148.784HK0+560.67915065565114036002520繞城拼寬9J匝道JK0+114.067JK0+344.1215562140534410M匝道MK0+000MK0+327.96318074358710135911L匝道LK0+079.548LK0+258.6934487147375拆舊新修12N匝道NK0+102.820NK0+275.808351142271341拆舊新修13S匝道SK0+232.93

10、1SK1+374.7225308517895121934810繞城拼寬14主線K0+660K1+910117014548330817131068015繞城高速RK93+277RK96+08047781180227885140互通區設置橋梁7座，具體構造情況見表2：表2 橋梁構造詳表序號中心樁號橋名繞城關系橋面寬度（m）橋梁全長（m）孔數及孔徑（n-m）交角（）上部結構備注1K1+196.5001號主線橋上跨16.7-2114327+240+27129現澆箱梁左幅216.7514327+240+27129現澆箱梁右幅3K1+483.0002號主線橋16.757220+25+20125現澆箱梁左幅

11、416.757220+25+20125現澆箱梁右幅5BK0+170.000B匝道橋上跨991.5240124現澆箱梁6CK0+246.000C匝道橋7220+25+2090現澆箱梁7DK0+475.000D匝道橋上跨10.511522+232+22116現澆箱梁8EK0+663.750E匝道橋上跨10.5282(240)+(237+30)+(330)90現澆箱梁9GK1+235.972車行天橋上跨1010024090現澆箱梁涵洞共31道，箱涵13道，蓋板涵12道，圓管涵6道。具體構造情況見表3：表3 涵洞數量表序號中心樁號與路中線交角（度）孔數及孔徑(孔-m)結構類型涵長（米）進出口形式備注1

12、K0+800901 - 10.0m x 6.0m箱涵53.14八字翼墻八字翼墻兼車行通道2K0+940901 - 2.0m x 2.0m箱涵52.81無跌水3K1+290901 - 2.0m x 2.0m箱涵75.97八字翼墻八字翼墻4K1+590901 - 7.0m x 4.5m箱涵70.74八字翼墻八字翼墻兼車行通道5K1+630901 - 4.0m x 4.0m蓋板涵70.52無無氣管預留通道6HK0+168.4901 - 2.5m x 1.5m蓋板涵11.5無八字翼墻舊涵接長7GK0+281901 - 2.5m x 1.5m蓋板涵14.25八字翼墻八字翼墻舊涵接長8RK93+96890

13、1 - 2.5m x 2.5m蓋板涵13.18邊溝跌井八字翼墻舊涵接長9AK0+175.4901 - 2.0m x 2.0m蓋板涵13.25無排水溝舊涵接長10BK0+274.1901 - 2.0m x 2.0m蓋板涵24.25八字翼墻八字翼墻11MK0+253.4901 - 10.0m x 6.0m箱涵60.89八字翼墻八字翼墻兼車行通道12CK0+597.2901 - 4.0m x 3.0m蓋板涵12.25無八字翼墻兼人行通道13MK0+017.6901 - 4.m x 2.7m蓋板涵25.5八字翼墻排水溝兼人行通道14CK0+776.3901 - 4.0m x 2.8m蓋板涵15.25八

14、字翼墻八字翼墻15SK1+211.2901 - 4.0m x 2.8m蓋板涵18.75八字翼墻排水溝16SK0+236.7901 - 3.5m x 2.5m蓋板涵8.58八字翼墻無舊涵接長17RK95+707.2601 - 4.0m x 3.0m蓋板涵7.9邊溝跌井無18AK0+375901 - 2.0m x 2.0m箱涵42.25八字翼墻八字翼墻19CK1+435.82901 - 1.5m圓管涵12.5八字翼墻八字翼墻20DK0+910901 - 2.0m x 2.0m箱涵19.39八字翼墻八字翼墻21DK1+016.7901 - 10.0m x 6.0m箱涵48.46八字翼墻八字翼墻兼車行

15、通道22EK0+480901 - 2.0m x 2.0m箱涵64.19八字翼墻八字翼墻23SK0+590901 - 1.0m圓管涵11.84無無24SK0+826901 - 1.5m圓管涵12無八字翼墻25HK0+320901 - 2.0m x 2.0m箱涵30.36八字翼墻八字翼墻26K0+134.5901 - 2.0m x 2.0m箱涵12.04八字翼墻直墻洞口墳灣改路27K0+160901 - 1.0m圓管涵17八字翼墻八字翼墻墳灣改路28K0+290901 - 1.0m圓管涵8八字翼墻八字翼墻圣志建材廠改路29K0+620901 - 7.0m x 5.0m箱涵33八字翼墻八字翼墻轉換道

16、30K0+760901 - 10.0m x 6.0m箱涵32八字翼墻八字翼墻轉換道31L0+155901 - 1.5m圓管涵9排水溝排水溝轉換道2.4 既有繞城高速概況1、繞城高速車流量根據我項目部自2018年8月20日-2016年8月22日在繞城高速RK93+900里程處的定期觀測（每天8:00-10:00，14:00-16:00，18:00-20:00），統計出平均車流量：江津至北碚方向平均1200輛/小時，北碚至江津方向1500輛/小時。重大節假日車流量按增加50%計算，分別為1800輛/小時、2250輛/小時。車流量非常大，交通繁忙。2、護欄及中央隔離帶設置重慶繞城高速路基寬34.5米

17、，整幅路基，RK93+277RK96+242.929段地線平坦，大部分位于填方段落，路基邊緣兩側設置波形護欄；中央分隔帶均為波形護欄+綠化植被。中央分隔帶寬3m。三、施工總體規劃、施工組織計劃安排沙堡樞紐互通以繞城高速及珊瑚互通保暢為主線和原則，擬計劃分為四個施工階段。第一階段：施工繞城高速RK93+277RK95+050路基線外兩側各結構物、路基、輔助道路施工，路基施工，在線外施工，不影響高速路車輛通行。第二階段：轉換輔助道路進出口與高速公路相并聯施工，臨時占用應急道，拆除應急道護欄板25米，用水馬做好臨時防護，按高速施工規范設置警示牌；繞城高速RK93+277RK94+400段所有車輛轉換

18、至輔助道路通行，施工區域封閉施工；輔助道路寬24.5米，保證雙向3車道通行，在轉換到口設置水馬及防撞桶，防止車輛沖進施工區域，沿線按照高速公路標準化施工準則設置路錐、標牌及相關附屬設施引導車輛行駛至輔助道路；施工上跨繞城高速現澆橋及車行天橋拆除與新建；A、B匝道路基拼寬施工，不影響繞城車輛通行；G、H匝道路基拼寬施工，臨時占用應急道，用水馬做好臨時防護，按高速施工規范設置警示牌。第三階段：以珊瑚互通為施工重點，新建車道分流交通，并完成珊瑚互通L、N匝道改造；占用應急車道施工，對應急車道進行加寬，加寬3.75米，保證車輛行駛車道數量與原匝道車道數量相同，施工區域與原車道保持1.5米的距離，施工時

19、采用水馬及彩鋼板隔離，并按照高速公路標準化施工準則設置路錐、標牌及相關附屬設施，應急道加寬施工完畢后轉換至左幅施工，對左幅車道進行改造，施工區域與車輛行駛車道采用水馬、彩鋼板進行隔離并保持1.5米的安全距離，并按照高速公路標準化設置警示標牌、路錐等設施；同時進行S、C匝道與繞城高速公路的拼寬施工，臨時占用應急道，用水馬做好臨時防護，按高速施工規范設置警示牌。第四階段：A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工，車輛通行有一定的影響；現澆橋影響段路面恢復，拆除交通組織設施，珊瑚互通恢復正常通車，繞城高速RK93+277RK94+400恢復正常通車。第二、三階段可根據實際情況，同步施工。各階段具體

20、施工時間如表4：表4 沙堡互通施工計劃一覽表序號施工階段影響范圍工期時間安排施工 (天數)備注開工時間完工時間一第一施工階段1RK93+277RK94+400兩側線外工程無干擾施工及修建輔助道路線外施工不影響高速交通2016.10.102016.12.2072附件1二第二施工階段1施工轉換車道與繞城高速拼接施工，將繞城高速車流引輔助道路 占用應急車道25附件2、3、42施工轉換車道運營時間不影響交通施工（轉換車道運行）2017.1.162017.9.1229附件13施工上跨繞城高速現澆橋及車行天橋拆除、新建不影響交通施工（轉換車道運行）228附件14A、B路基拼寬施工不影響交通施工（轉換車道運

21、行）2017.3.22017.5.372附件15G、H路基拼寬施工占用應急車道2017.5.22017.7.162附件2備注：繞城高速RK93+277RK94+400交通分流至轉換道（單向三車道），不影響車輛通行。三第三施工階段1珊瑚互通L匝道改造占用部分車道2012017.5.361附件2、32珊瑚互通N匝道改造占用部分車道2012017.7.361附件2、33C匝道拼寬占用應急車道2012017.5.361附件2、3、44S匝道拼寬占用應急車道2012017.7.361附2、3、4備注：新建車道分流交通即原有匝道拼寬，車輛改道行駛新建路段再改造原有匝道，不影響車輛正常通行。四第四階段1A、

22、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工應急道2017.7.42017.8.2352附2、3、4五交通恢復交通疏導2017.8.232017.9.110附2、3、4六總施工工期267具體導改示意圖見附件：沙堡互通交通組織示意圖1-4。綜上所述，對繞城高速交通影響的施工是：1、施工轉換車道與繞城高速拼接施工，其占用應急道22天，（占道時間2016.12.21-2017.1.15,其中元旦節3天超車道不施工）。2、G、H路基拼寬施工，占用應急車道61天（2017.5.2-2017.7.1）。3、珊瑚互通L匝道改造占用部分車道61天（2017.3.5-2017.5.3）、C匝道拼寬占用應急車道61天（

23、2017.3.5-2017.5.3）；珊瑚互通N匝道改造占用部分車道61天（2017.5.5-2017.7.3）、S匝道拼寬占用應急車道61天（2017.5.5-2017.7.3）。4、A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工占用應急車道施工52天（2017.7.4-2017.8.23）。5、其他施工對繞車高速公路車輛通行無影響（時間為2016.10.10-2017.9.1）。五、主要施工方案5.1 施工轉換車道施工（1）施工轉換車道基本情況及標準為方便沙堡互通的施工并對繞城高速的交通通行不造成影響，對沙堡互通范圍內的繞城高速進行道路轉換，在原有繞城高速旁邊修建同等級的轉換道。施工轉換道參照

24、高速公路標準改移，路基寬24.5m。轉換車道碎落臺寬采用0.5/1m，填挖方平臺寬采用1.5/2m，填挖方均每8m設置一級平臺，挖方坡比根據坡高、占地、土石方等綜合因素按1：1或1：0.75設置，填方坡比按1：1.5、1：1.75、1：2逐級放緩設置。轉換道路面結構采用47cm瀝青混凝土路面，6060cm漿砌片石矩形邊溝或排水溝。嚴格控制施工質量，特別是高速公路相連接的部分，做到不凹凸，平順。施工轉換車道起點施工轉換車道終點沙堡互通施工轉換車道平面布置圖（2）施工轉換車道施工時在轉換車道進口及出口的位置會占用重慶繞城高速公路部分應急車道施工，施工時做好交通疏導工作，在施工段前方400米位置設置

25、一處前方施工警示標志，施工段前方300米位置設置一處限速60Km/h的標志，施工段前方200米處安裝電子攝像頭，100米處設置交通導向警示燈，50m位置設置減速帶，30m50m位置設置防撞設施，施工時采用水馬將施工區域與行車區段分開。施工平面布置圖如下所示：施工轉換車道占用應急車道布置圖（3）施工轉換車道施工完成后將繞城高速車流引至施工轉換車道上，交通警示標志布置為在引流位置前方2KM、1KM、300米位置設置前方施工標志，350米設置限速60Km/h的標志，引流位置前方300米位置設置道路轉換標志并設置雷達測速標志，引流位置前方100米位置設置道路變窄標志并設置限速60Km/h標志，50m位

26、置設置減速帶，轉換車道進口位置設置施工公告，轉換車道采用隔離護欄板將左右行車道及轉換車道與外界進行分離。嚴格按照高速公路施工標準執行，施工轉換車道交通疏導平面布置圖如下所示：5.2 現澆橋施工1、樁基施工沙堡互通B匝道橋2號墩（2根樁基）、主線1號橋左右幅2號墩（6根樁基）、D匝道橋2號墩（2根樁基）、E匝道橋3號墩（2根樁基）及車行天橋2號墩（2根樁基）位于繞城高速中央分隔帶中部，樁基鉆進采用旋挖鉆成孔工藝。樁基施工全過程不損壞中央分隔帶兩側波形護欄，并采用厚1cm鋼板鋪設鉆機作業平臺，盡量減少對瀝青路面的損壞。混凝土采用料斗串桶入模，分層振搗直到樁頂。2、墩柱施工墩柱施工時采用雙排鋼管腳手

27、架搭設施工平臺，分次立模澆注。鋼筋加工統一在三界互通鋼筋加工廠內進行，檢測合格后，運輸到施工現場安裝。采用商品混凝土，砼罐車運輸，吊車吊斗入模澆筑，運輸過程中盡量縮短運輸時間，砼振搗采用插入式振動器振搗。3、現澆箱梁施工上跨繞城高速的1號主線橋、B匝道橋、D匝道橋、E匝道橋及車行天橋現澆箱梁采用滿堂式盤扣支架，為防止對現有瀝青砼路面的損壞，盤扣支架范圍內滿鋪5mm鋼板后進行支架搭設，具體受影響范圍見下圖：上跨繞城高速現澆支架布置圖5.3 既有路基拼寬（1）既有線段施工設置物理隔離措施：沿線拉設彩鋼圍欄，欄高1.8m。防護網上應涂有明顯的夜間反光標識，以防夜間施工時發生機械碰撞損壞。（2）基底處

28、理：挖除對路堤穩定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根等。松軟地基，視情況采用重型機械碾壓處理。施工前改建地段的邊坡廢碴、污土、雜草均應清除干凈，原護墻、漿砌路肩應自基底向上隨填土進度逐層拆除，隨拆隨回填。自下而上逐層開挖臺階，臺階伸入既有路基土體的寬不小于2m，臺階應隨路基邊填筑邊開挖。路堤基底強度不符合設計要求時，進行換填，并予以分層壓實，在深耕土段，將松土翻挖，回填壓實。當松土不大于0.3米時，將原地面夯壓密實。既有線拼寬段縱向分段清表，分段長度為不大于50m，且分層清表，隨清隨填筑（清一層表，填筑一層土），清表每層開挖大于等于2m寬的臺階。（3）全線路基拼寬施工地段均為清表后直接進行路

29、基填筑，路基每層拼寬施工時必須放寬3050cm以保證路基邊緣壓實到位，每填筑3層進行機械刷坡一次，人工整平路基邊坡。（4）保證拼寬路基的穩定措施：一是開挖臺階，二是在新舊結合部位鋪設土工格柵。拼寬路基必需開挖臺階，挖臺階必須遵循“自下而上，隨挖隨填”的原則進行，臺階寬度必須按圖要求開挖。開挖臺階后采用壓路機予以壓實，隨即在新舊路基結合部位鋪設土工格柵，從而保證綁填路基的穩定性。新舊路基拼寬設計圖（5）為保證路基填筑質量，路基填筑按“三階段，四區段，八流程”施工。即“準備階段、施工階段，整修驗收階段”；“填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段”；“施工準備、測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整

30、、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、整修成型”。（6）填土采用重型壓路機壓實時，分層填筑時應適當加寬填筑寬度（一般為3050cm），確保壓實機械的安全。（7）填方地段施工：為防止開挖臺階時既有路基圬工護坡下滑，采取分段法施工，每20m為一施工段，拆除完一層立即予以填筑壓實，并配合小型振動夯實機夯實。開挖臺階前應做好護坡頂的沉降觀測樁，施工期間派專人定時（每2個小時）觀測，做好觀測記錄，如發現沉降過大應及時停止拆除工作并采用路基填土回填臺階，等待下一步處理。5.4 既有涵洞接長涵洞工程應與路基土方填筑同步施工。（1）凈高小于3m的涵洞接長支護原則：基坑靠近既有線一側，采用沿既有涵洞翼墻打入100槽鋼

31、進行支護，槽鋼間距采用50cm，且置設橫木支撐，槽鋼打入基坑底以下至少1m。基坑其他方向根據實際地質情況放坡，若影響便道行車，適當減小坡率，翼墻拆除槽鋼防護如圖（2）基坑換填應充分考慮天氣影響，基坑換填前換填料應準備充分，在基坑成型合格后立即進行換填施工，以防基坑坍塌。基坑周邊采用雨布覆蓋，基坑內開挖排水溝及集水井。（3）由于本標段涵側靠近公路側都是幫填，故填土時在靠近鐵路側應開挖臺階（寬2m），在涵背上做上刻度，每15cm一層，填筑時層高以刻度為準，現場技術人員做好紀錄。（4）涵洞接長施工前必須在接長端大小里程側各設置一沉降觀測樁，在拆除翼墻后派專業測量人員對接長涵洞地段路基沉降進行測量，每

32、兩個小時觀測一次，做好記錄。發現異常時及時通知項目部應急救援小組主管領導，應急救援小組趕赴現場拿出實際可行的方案，及時對現場問題予以處理。5.5 沉降觀測（1）觀測樁埋設在路基拼寬及涵洞接長施工后，需對既有線路基進行沉降和位移的監測。監測的辦法是：在緊靠彩鋼防護欄外側既有線路基面上，一般情況每10米設置一個觀測點，設置范圍為施工兩側各50米。觀測樁采用木樁，打入既有線路基路肩內。施工期間觀測頻次一般情況下不少于2小時/次，接長涵打樁地段或路基變形速率較快或有持續變形時，觀測頻次不少于1小時/次，并應根據觀測結果調整打樁速度，當路基水平位移或垂直位移變化量大于2mm/d，或累計變化量大于10mm

33、時必須停止施工，并及時通知繞城高速運營管理單位到現場評定處理，并等到路基穩定后方可繼續施工。（2）監測結果處理在接長涵槽鋼樁打入施工過程中，安排專業測量人員按照以上要求進行監測，若發現有沉降、位移影響到公路運營，應立即停止施工，同時告知運營單位及路政等單位請求協助處理。發現問題及時處理，確保既有線行車安全。六、施工現場安全保護1、施工現場實施全封閉施工，除安全區維護人員外，任何施工車輛及人員未經允許不能進入封閉的區域進行作業。經允許進入的作業人員必須按規定著裝并只能在安全區域內作業。2、所有施工安全防護設施，包括：標志、標牌、錐形標、金屬橫障、警示燈具、防撞桶、保通人員休息亭等準備充分，以保證

34、受損失后能及時恢復。3、所有施工設備和機具設置明顯的施工作業標志，在使用前均必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養，確保狀況良好。4、夜間施工配有良好的照明設備，施工段設立醒目標志，配備足夠的交通值勤人員，防止人員和設備進入，同時夜間照明燈沿綠化帶區域設有反光牌，減少對駕駛人員視線的影響。5、抓好現場管理，堅持文明施工。提高現場工作人員素質，杜絕人為破壞高速路，禁止將筑路材料及施工垃圾堆放、丟棄在道路上。根據交通管理標準，設置各類施工標志牌、示警樁、示警燈及照明設施，由專業安全管理人員負責收放。6、中分帶范圍內樁基礎及下部構造施工前，與高速公路管理部門做好溝通，對高速公路兩側部分水溝、防護欄進

35、行拆除，對中央綠化帶的樹木進行移栽，通信電線電纜進行保護。樁基礎及系梁施工結束后，及時對中央分隔帶進行恢復。橋墩施工完畢后，及時對外側水溝和防護欄進行恢復，為防止雨季雨水浸泡路基，水溝拆除前，做好臨時水溝，并派專人負責清理，保證水流暢通，防止雨季雨水沖刷路基。7、對拆除的防護欄，為保證人員和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防護欄的地方設臨時防護網，派專人24小時值班。七、施工保通交通組織方案7.1 交通組織遵循的原則施工期間盡量減少施工對交通的影響，確保交通安全及施工生產安全是本工程的重點。施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀

36、態創造了條件。7.2 交通組織措施1、制定交通安全分流圖（見附圖1-3），經公路路政機構和繞城高速運營單位批準，然后再進行交通臨時設施設置及車道分流，完成后再進行工程施工。2、按照路基拼寬施工時車輛正常通車要求，做好路側圍擋，加強臨時隔離措施。3、施工路段每一公里配備二名現場安全員，配戴安全標志，24小時輪流值班，及時疏導交通，項目經理部設專職安全生產副經理，成立4人安全巡查小組，設專車1臺24小時不間斷巡查，確保安全生產及交通順暢。4、現場安全員發現路上交通錐損壞、移位，及時更換扶正，確保交通錐按要求擺放。5、所有上路施工人員必須穿反光背心，不得隨意走出施工區域活動。6、施工段設置專用的施工

37、車輛出入口，并設置標志，出入口設專人指揮施工車輛進出工作區。施工車輛或機械尾部設置黃底黑字“施工車輛/機械”標志并貼反光紙，以警示社會車輛。7、項目部成立應急小分隊，在發生交通事故、交通堵塞時在15分鐘內趕到現場8、現場制定嚴格的交通崗位責任制，做到各司其職、各務其責。9、聽從業主、路政及繞城高速運營單位安排。制定切實可行的應急方案，確保交通暢通。10、在施工路段前適當位置設置明顯宣傳標志，告知行駛車輛前方正在進行施工。11、施工完成一段盡早恢復一段，盡量減少對車輛的影響。12、對現場安全員進行培訓上崗。13、在施工路段擺設的各種安全標識和交通安全措施必須符合公路養護安全作業規程（JTGH30

38、-2004）、道路交通標志和標線（GB 5768-2009）、中華人民共和國公共安全行業標準道路作業交通安全標志（GA182-1998）及重慶市營運高速公路施工標準化規定的要求。14、切實保證施工作業區封閉規范性。（1）施工作業區的封閉警告區:長1500m；警告區內設置“前方1500m施工”、“限速60”，“前方1000m施工”、“限速60”等標示牌，第一個警告標志到下一個標志的距離不得超過600m。上游過渡區：長90m，駛至上游過渡區時速不超過40Km/h；上游過渡區內設置“車道變窄”、“限速30”、以及行駛指示燈等標示牌，并沿著過渡區每隔5m設置錐形交通路標。緩沖區長度為50m，限速30K

39、m/h；緩沖區內設置防沖撞裝置（水馬、防撞墩），并沿著緩沖區每隔5m設錐形交通路標，上接上游過渡區內的錐形交通路標。作業區限速20Km/h，作業區前面設置帶警燈的路欄、防撞裝置，周邊設置交通錐提醒。作業區布置還要為工程施工車輛提供安全進出口，出入口應設在順行車方向的下游過渡區內。下游過渡區：長30m，限速40Km/h，沿著緩沖區每隔5m設置錐形交通路標引導。終止區：長30m，限速60Km/h，沿著緩沖區每隔5m設置錐形交通路標引導，并在終止區結束時，設置“您已駛出施工區域 謝謝謝您的配合”等解限標志。（2）施工現場封閉程序交通維護人員在交通導向車的配合下，在警告區設置臨時性警令標志、警告標志、

40、指示標志及標線。交通維護人員在安全標志車的配合下，從上游過渡區開始位置用交通錐進行施工作業區封閉，包括上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區。在上游過渡區設置交通標識及施工機械入口便道，在下游過渡區設置交通標識及施工機械出口便道，同時設置醒目標志禁止其他非施工車輛誤入。在交通安全車的配合下，施工機械進入施工作業區間。15、施工作業面的交通封閉措施首先，嚴格按照高速公路道路作業交通安全標志設置的要求，擺放安全措施；其次，現場安全員指揮封閉作業區，并且在施工過程中蹲點檢查，及時排查不安全因素，確保班組成員和施工機械的安全，同時負責本施工段落的交通疏導。16、工作面轉移的交通組織工作面轉移包括兩方面

41、：施工機械的轉移和安全設備的轉移：（1）施工機械的轉移：首先，在機械設備上配備完備的安全設施，包括安全警示燈，設備上放置反光警示標志等；其次，拖車前面有安全指揮車導引，后面有安全指揮車壓后，其中，安全指揮車配備交通引導指示燈箱；再次，設備轉移期間，由安全員和施工、機械負責人共同指揮，協助。（2）一個工作面完工后，現場安全員指揮交通安全車撤走安全設施。撤離安全設施的原則是：安全車逆向倒退收安全設施，到施工標志牌時，必須在標志牌前面放置交通錐，最后快速撤走交通錐，避免后面車輛追尾造成交通事故。安全設施的擺放和撤離都由安全員親自完成。17、夜晚施工的交通安全維護措施（1）購置警示燈等，保證每個作業區

42、有足夠的安全設施。（2）在施工指示牌上安置足夠的施工警告燈。（3）現場安全員不定時24小時巡視路面，防止安全設施由于車輛碰撞或氣流吹倒安全標志牌，及時撤離損壞設備，并及時補充。7.3 完善審批手續在施工前制定施工范圍內的交通標志設置方案圖（附件1-4），報請公路管理機構和交通安全管理部門及業主，監理批準后再進行交通臨時設施設置，并請路政和交警部門現場指導，設置完成后再進行工程施工。7.4 交通控制布置交通控制的目的是為了車輛順利通過作業區，保障施工作業的安全。橋梁現澆工程施工的交通控制區一般分為六個部分：（1）警告區；（2）上游過渡區；（3）緩沖區；（4）作業區；（5）下游過渡區；（6）終止區

43、。如圖所示：交通控制布置圖警告區：警告區長度應不小于1500m；區內每隔一定距離設置有關標志（如“前方1500m施工”、“限速60”、“前方800m施工”、“向左改道”或“車道變窄”等標志），本項目方案警告區長度設為1500m，第一個警告標志到下一個標志的間距不得小于600m。過渡區：一般分上游過渡區和下游過渡區，當車輛行駛至上游過渡區時，車速不大于40km/h，上游過渡區長度不小于90m。在上游過渡區內設置導向燈和導向牌等導向標志，下游過渡區的長度應不小于30m。緩沖區：緩沖區的長度不應小于50m，其與上游過渡區之間設置繞行標志或改道標志，并在上游過渡區末端設置路欄標志。作業區：作業區是施工

44、作業人員活動和工作的地方，其長度一般根據施工的需要而定。作業區布置還為工程施工車輛提供安全的進出口。終止區：終止區的長度不小于60m，在終止區的末端設置解除所設限制標志。7.4.1 本工程交通控制方式施工繞城高速K143K144路基線外兩側各結構物及路基，不干擾繞城高速正常通車；繞城高速K143K144交通分流至轉換道，施工上跨繞城高速現澆橋及車行天橋拆除、新建，A、B、G、H路基拼寬施工,嚴格按照高速公路施工規范執行，規范現場標識標牌及路錐；以珊瑚互通為施工重點，新建車道分流交通，并完成珊瑚互通匝道改造，根據現場的條件，做好交通分流，引導車輛通行，現場派人做好引導的作用；A、B、C、G、H、

45、S匝道路基、路面拼寬，現澆橋影響段路面恢復，珊瑚互通路面施工完成，拆除交通組織設施，珊瑚互通恢復正常通車，繞城高速RK93+277RK94+400恢復正常通車。7.4.2 控制區內設置交通標志的位置交通標志應設在公路右側路肩上和作業區靠中分帶的一側，在上游過渡區末端設置電子導向燈。7.5 交通渠化裝置渠化裝置應醒目、穩定、輕便。1、錐形路標：是組成渠化變區的主要渠化裝置，用作分隔車道。錐形路標必須從上游過渡區開始順車流方向布置， 間距為510m，進入作業區內，間距調整至3m之內。作業完成后必須逆車流方向解除。2、導向標志：設在車流方向改變的地方。3、水馬：設在雙向行駛路段，與路錐間隔使用。4、

46、路欄：設在作業段前方。7.5.1 施工作業施工作業人員必須穿反光標志服，夜間施工時在上游過渡區設置可變信號指示燈與交通標志配合使用。八、交通標志的檢查與維護封閉路段的安全設施應經常檢查，標志損壞應及時增設或更換。施工路段每一公里配備兩名現場安全員，24小時輪流值班，恢復損壞的安全設施、疏導交通。表2 跨線施工警示牌序號標識牌名稱個數備注1前方1500m道路施工22前方1200m道路施工23前方1000m道路施工24前方500m道路施工25前方200m道路施工26限速60km/h47限速40km/h28限速30km/h29限速20km/h810前方施工強制減速211左側變窄212施工公告213您

47、已駛出施工路段謝謝您的配合214施工車輛出入口215錐形筒100016頻閃燈20017導向牌418圍擋380019防撞桶220具體的導行及警示標志需進一步與高速執法大隊溝通后實施。8.1 防撞桶設置臨時支架前沿來車方向設置直徑50cm、高度100cm以上的防撞桶，每排立柱前各3個。8.2 臨時支架搭設支架搭設要超過橋面橫向1m以上寬度，外側設置2m高防拋網及1.2m高安全圍欄，人行通道采用5cm厚木板封閉，兩側禁止堆放半成品、工具等物件，防止高空墜落。8.3 交通誘導按重慶市營運高速公路施工標準化管理規定嚴格分區，設置提醒、告示、警示標志，按2人/km配置維護人員，固定一臺工具車作為安全保通專

48、用車輛。8.4 夜間交通保障從上游緩沖區開始至下游緩沖區結束，間距50m設置太陽能頻閃燈，結構物兩側平門洞上口布置串聯彩燈，進口處派專人值守、引導車輛緩慢、安全通行。九、建立健全安全管理組織機構 成立施工交通組織及安全保障機構。由一分部、高速公路執法隊、施工項目部等相關領導班子組成施工交通組織及安全保障協調領導小組，具體負責統一指揮各管理組的工作，負責應急事故的組織處理，負責對外宣傳的審核施工中的有關交通管理事宜，以確保道路施工，交通安全兩不誤。1、公司現場施工管理組：職責：負責交通組織、安全保障、施工方案的參與制定、審核，負責工程質量、進度督辦，負責監理工作督辦；負責各工作組協調；負責信息收

49、集與反饋。2、執法組：職責：負責交通組織、安全保障、施工方案的參與制定、審核；負責交通轉換的指揮工作；負責封閉區域端口交通安全控制工作；負責重要節點勤務和車輛限行，分流工作；負責轄區交。巡警事情協調。工作通報；負責臨時事情處理的統一指揮。3、施工現場交通組織組：職責：負責施工現場的交通標志擺放、回收及交通標志的維護。協助執法隊做好現場交通疏導，溝通工作。負責所有節點交通疏導，指揮工作。負責整理，上報現場交通組織情況工作。施工區域外所有標志，標牌，移動監控視屏，宣傳冊等采購，印制，安裝和發放工作。4、施工作業組：負責按照交通組織方案、施工方案按時、保質、按時完成施工工作。負責施工人員的安全教育。

50、負責施工人員，車輛的安全管理。5、營運保障組：職責：負責各收費站宣傳，路網信息發布；負責調配人員和設備，解決相關收費站點的保暢事宜。6、事故救援組：職責：負責協助執法機構加強對施工現場交通組織的管理；負責救援設備，人員的調集；負責協助執法部門組織現場救援。7、后勤保障組：負責統一組織參建各方人員食物，飲用水，照明等事宜，確保工作順利進行。同時項目部設安全生產領導小組，由項目經理擔任組長，項目安全副經理、項目總工擔任副組長，項目領導班子其他成員、項目安全管理部及各部部長為組員，負責項目安全生產工作的領導、決策與監督指導工作。下設安全生產和文明施工辦公室（以下簡稱安全辦），由項目部安全管理部部長擔

51、任，安全員、各部門正副部長及主管、施工員、機組長、施工隊隊長及班組長為成員，具體負責項目部安全生產管理和施工封路的交通管制得組織管理與實施、維護工作及安全生產的相關教育、交底、學習、培訓、監督檢查與指導。項目部設立以項目安全副經理為組長，安全管理部部長為副組長的安全巡查組，配置專車24小時巡查，確保安全生產及交通順暢，安全巡查4人。項目部成立保障通暢應急小組，由16人組成，由項目經理任組長，項目安全副經理、項目總工任副組長，項目領導班子其他成員、項目安全管理部部長、現場安全員、現場其他相關人員為組員，負責全標段安全生產的應急工作，各施工隊設安全應急小組，施工隊隊長為分小組組長（安全第一負責人）

52、，負責本施工隊范圍的安全生產工作，各班組設專（兼）職安全員（班、組長為第一責任人），負責日常的安全生產工作。本標段成立項目經理部安全生產領導小組、安全巡查小組、安全員的安全監督管理體系，實行自下而上的逐級負責制，以確保安全生產。十、資源配置10.1 勞動力組織序號工程人數分 工備注1項目經理1負責本隊全面工作2項目副經理1協助處長負責本隊全面工作3責任工程師2負責本施工處技術工作4施工員4負責施工現場技術工作5安全員4負責施工處安全工作和質量檢查6測量員4放線和各斷面測量控制7工班長4分別負責鋼管柱、支架、模板作業工班8電工2現場電器的安裝管理及維修9電焊工8現場焊接施工10模板工/木工20模

53、板加工、組裝、拆除、吊運、維修11架子工20負責滿堂支架的搭設、拆除及日常管理維護12混凝土工12負責混凝土澆筑工作13鋼筋工30鋼筋制安及安裝、鋼箱梁連接等13普工20輔助10.2 主要施工機具數量主要施工機具及數量配備如下：序號名 稱數 量主要用途備注125T吊車2臺支架安裝、材料機具等垂直運輸2200T吊車1臺車行天橋拆除吊裝3自卸車4臺車行天橋拆除廢渣運輸4電焊機10臺鋼管樁焊接、工字鋼焊接、其他焊接施工5150Kw發電機2臺施工現場停電時使用6混凝土泵車2臺混凝土澆筑7全站儀2臺模板、支架放線及檢測8水準儀2臺標高控制10.3 主要周轉性材料投入主要周轉性材料投入如下：序號名稱單位數

54、量備注1鋼管T1002模板m240003木方m31004351無縫鋼管T605I56b型鋼T406I28a型鋼T1207扣件個50008安全網m4009竹跳板m2100010蓬布m21000十一、風險源辨識11.1 一般危險源辨識一般危險源辨識見下表所示：一般危險源辨識序號辨識部位及內容潛在危險危害因素可能導致的事故擬采用的措施1高空作業沒戴安全帽進行高空作業高處墜落執行操作規程2高空作業高空作業沒安全標志高處墜落執行操作規程3高空作業高空作業沒系安全帶高處墜落執行操作規程4高空作業安全帶沒掛在牢固的物件上高處墜落執行操作規程5高空作業在一個物件上拴掛幾根安全帶或一根安全帶上拴幾個人高處墜落執

55、行操作規程6高空作業臨時作業平臺沒設防護圍欄高處墜落執行操作規程7高空作業懸空作業沒有可靠的安全網高處墜落執行操作規程8鋼筋工程鋼筋加工施焊在雨中進行漏電擊傷執行操作規程9鋼筋工程鋼筋加工對焊沒設防護罩和圍屏飛濺燙傷執行操作規程10鋼筋工程鋼筋施焊人員沒穿戴防護用品作業燒傷執行操作規程11.2 重大危險源辨識重大危險源辨識見下表所示：重大危險源辨識作業/活動/設施/場所重大危險源可能導致的事故控制措施備注支架搭設施工方案缺乏或不符合要求高處墜落等a、ba、e腳手架基礎不能保證架體的荷載架體倒坍，高處墜落等b、c腳手架荷載超載或預壓堆放不均勻架體倒坍，傾斜等d架體不按規定安裝、與建筑物拉結架體傾

56、倒等d作業人員不配戴或不正確配戴安全防護用具高處墜落等b、c整體提升腳手架無防墜裝置或防墜裝置不起作用機械傷害b、d三寶、四口及臨邊防護作業人員不配戴或不正確配戴安全防護用具物體打擊等c、da防護欄桿、安全網高處墜落b、d施工安全出入口、預留洞口、防護通道口物體打擊、高處墜落等b、d模板工程施工方案缺乏或不符合要求倒坍、物體打擊等da、e無針對混疑土輸送的安全措施機械傷害等b、d混凝土模板支撐系統不符合要求模板塌，物體打擊等b、d模板作業無可靠立足點高處墜落等d模板拆除前未經拆模申請批準坍塌、物體打擊等b、c模板上施工荷載超過規定或堆放不均勻坍塌、物體打擊等d拆模時，周邊未設置警戒標志及專人看

57、管模板塌b、d高處作業高處作業的安全防護措施不符合要求高處墜落ca、e安全網防護或材質不符合要求高處墜落、物體打擊等d臨邊防護措施缺陷高處墜落等d高處作業人員違章作業高處墜落等c、d作業平臺不符合要求高處墜落等b、d臨時用電操作機械人員沒有配戴絕緣手套或絕緣鞋觸電等c、da、e電纜任意拖拉，隨意綁在鋼筋上觸電等c、d電線電纜老化、破皮未包扎觸電等d不符合“三級配電二級保護”要求導致防護不足觸電等d變壓器超負荷運轉觸電等a、ba、e起重吊裝作業起重吊裝作業方案不符合要求機械傷害等a鋼絲繩與索具不符合要求物體打擊等d路面地耐力或鋪墊措施不符合要求設備傾翻等b、d違章指揮、違章操作機械傷害等c起重吊

58、裝超載作業機械傷害等c吊車與架空線路間隔小于安全距離且無防護措施觸電c、d吊裝時構件堆放不符合要求構件傾倒、物體打擊等d小型機具機械傳動部位無防護罩機械傷害等da圓盤鋸無防護罩及安全擋板機械傷害等b、d保護接零或電源線配備不符合要求觸電等b、d作業人員個體防護不符合要求觸電等c、d手持砂輪機無防護罩機械傷害等b、d電焊機的龍頭線外皮絕緣老化、走線不符合安全要求，焊鉗破損嚴重、線截面積偏小觸電b、d跨路施工車輛改道交通事故a、b、e注：控制措施包括：a、制定目標、指標和管理方案；b、執行運行控制程序；c、教育與培訓；d、監督檢查；e、制定應急預案。11.3 重大危險源因素分析1、高處墜落通過分析

59、，導致高處作業人員墜落有二種方式：一種是導致傷者高處墜落原因不是由于物質不穩定而引起，而是傷者本人身體失穩造成墜落稱為直接高處墜落，另一種是由于物質變形、移位、打擊使身體失穩而導致墜落。（1）直接高處墜落形式 行走中被障礙物所絆而失足。在支架上攀爬失手而墜落。在頂面模板上行走時腳步不穩（如打滑、踩空）身體失控墜落。跨越未封閉或封閉不嚴孔洞、溝槽、井坑而失足墜落。在孔洞附近施工，場地不平整，人在移動過程中被絆而失身墜落。（2）直接高空墜落原因高處作業思想不集中或開玩笑、追逐、嬉鬧。酒后進行登高作業。因睡眠、休息不足而精神不振。現場孔洞及高處邊緣缺乏欄桿或蓋板。高處作業不戴工具袋手抓物件而失足墜落

60、。高處作業不扎安全帶。（3）間接高空墜落表現方式 踩中易滾動或不穩定物件而墜落。操作中用力過猛或猛拉猛甩不受力物件。腳手架上的腳手板、架子管因變形、斷裂而失穩導致人員墜落。工作中梯子折斷或傾倒下導致人員墜落。踩塌輕型面板而導致人員墜落。觸電、物件打擊或其他方式導致人員墜落。（4）間接高空墜落原因 高處作業地點無護欄。通道上擺放過多物品。操作人員操作不當。2、模板、支架施工存在的主要危害因素 地基承載力不足和不均勻沉降，致使支架彎曲變形甚至垮塌，現澆箱梁模板因失去支撐體系而跑模、傾倒，導致坍塌事故。 模板、支架的強度、剛度和穩定性不足，導致模板、支架體系垮塌。 模板安裝時支撐不牢固造成傾倒傷害。

61、 模板、支架拆除時混凝土強度不足，導致結構物坍塌事故、掩埋、砸傷作業人員。 模板、支架安裝、拆除時高處墜落。 支架違章超載堆放材料，導致支架垮塌。3、起重吊裝作業存在的主要危害因素 起重吊裝沒有安全專項施工方案。 作業人員沒有培訓及持證上崗。 鋼絲繩、鋼絲繩夾具及吊鉤使用使用不符合要求，造成起重傷害、起重機械傾覆事故。 作業前沒有進行機械、設備、施工環境檢查。 地基承載力不夠，造成起重機械傾覆事故。 強風天氣作業。 細長多根物件吊裝。 沒有專業起重指揮。 外電架空線路旁作業安全距離不足，導致觸電及大面積停電事故。4、鋼筋施工存在的主要危害因素 鋼筋加工機械引起機械傷害和觸電。 鋼筋冷拉作業時鋼

62、筋末端甩動和彈起傷人。 焊接作業時引燃可燃物。 高處作業時攀爬鋼筋骨架。5、混凝土施工存在的主要危害因素 混凝土攪拌運輸機械操作不當引起傷害。 振搗機械用電不當引起觸電。 混凝土施工高處作業引發墜落。 混凝土灑水養生誤將水噴到電線或電氣設備上引發觸電。 砼工未佩戴勞動防護用品，受到水泥腐蝕的傷害。從人、機、料、方法、環境等因素綜合分析，識別確認有以下可能造成人員傷害、財產損失的重大危險源為：、機械傷害、物體打擊傷害、高空墜落傷害、支架坍塌傷害、起重傷害、觸電傷害、車輛傷害、火災6、應對措施（1）危險源的綜合預防、控制措施 對重大危險要采取“兩個控制”，即前期控制，施工過程控制。前期控制：工程開

63、工前在編制安全專項施工方案時，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規程和專項安全施工方案施工和監督檢查，認真落實整改。 加強安全生產的綜合管理。認真落實各級安全生產責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發生。加強對員工隊伍人員的安全教育，提高作業人員素質和安全生產自我保護意識。增強各級管理人員安全責任意識，加強安全專業知識培訓。嚴格加強各種危險源預防管理工作，結合工程特點，針對確認的危險源實施相應的預防控制措施。 切實加強安全交底制度的落實交底必須在施工作業前進行，任何項目在沒有交底前不準施工作業。交底工作一般在施工現場項目部實施。交

64、底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交底給被交底人，一份附入安全生產臺帳備查。被交底者在執行過程中，必須接受項目部的管理、檢查、監督、指導，交底人也必須深入現場，檢查交底后的執行落實情況，發現有不安全因素，應馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。（2）危險源的具體預防措施 預防機械傷害措施預防機械傷害事故的防護措施為保證作業人員的安全，防止機械對人體的傷害事故，制定本措施。對所有各種機械設備進場后，必須由設備部負責人會同安全員和使用機械的人員共同對該機械設備進行進場驗收工作，經驗收發現安全防護裝置不齊全的或有其它故障的應退回設備保障部門進行維修和安裝。使用前要對設備使用人員進

65、行必要的安全技術交底和教育工作，使用人員必須嚴格執行交底內容及最近操作規程操作。使用中眼經常對設備進行維修保養，停止使用后切斷電源并鎖好電閘箱。各種機械設備必須專人專機，凡屬特種設備，其操作負責人要按規定每周對施工現場的所有機械設備進行檢查，發現問題及隱患及時解決處理，確保機械設備的完好，防止機械傷害事故的發生。 預防物體打擊的防護措施所有作業人員正確佩戴安全帽、安全帶、防滑鞋等安全防護用品。臨時通道承載力、臨邊防護、設備、人機安全等必須通過各項安全要求后方可啟用，無法保證施工安全的臨時通道堅決不允許投入使用。 預防高空墜落措施高空作業模板施工所用的工具、零件等必須裝入工具袋。工作完畢應及時將

66、工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件或模板時，應采用可靠的起吊機具。嚴禁工人坐在高空無遮欄處休息，防止墜落。嚴禁用吊車上下載人。腳手架的負荷量不得超過規定限值。超過3米長的木板不能同時站兩人工作。腳手板斜道板、跳板和交通運輸道，應隨時清掃。遇六級以上大風時，禁止露天進行高空作業。 支架坍塌防護措施腳手架搭設必須使用標準建材及符合分項工程施工要求應力設計進行搭建，防范違規材料、無搭設設計進行搭建。架子搭設完成后，必須經驗收合格后方可使用。雨（雪）應檢查架子的穩定性，要注意架子是否有下沉等現象，如有應及時修補加強。架子搭設和拆除過程中要注意工具安放，同時要注意

67、自身及與合作人員的動作協調。架子搭設時，螺栓的扭矩必須符合設計要求。拆除架子前，必須經過有關人員許可，并作出安全計劃后，方可拆除。拆除架子必須按層次由上而下進行，禁止采用推倒的方法。拆除架子時，各種桿件和扣件等須系在繩索上吊送，不準隨意投擲。 起重傷害預防措施起重機械“十不吊”：超負荷，重量不明，不吊。無專人指揮或指揮信號不明，違章指揮，光線暗淡，不吊。安全裝置、機械設備有異常或有故障，不吊。在重物上加工，或埋入地下的物件，不吊。鋼絲繩不合格，物件捆綁不牢、不符合要求或活動零件不固定、不平衡，歪拉斜掛，不吊。吊物上站人或從人頭上越過及垂臂下站人，不吊。氧氣瓶，乙炔瓶等易爆器械無安全措施，不吊。

68、棱角缺口未墊好，不吊。六級以上大風和雷、暴雨時，不吊。在斜坡上、坑沿上，堤岸不填實的，不吊。起重機械“七禁止”：禁止人員站在吊物運行線內或從吊起的貨物下鉆過。禁止站在死角或敞車車邦上。禁止站在吊物上。禁止用手校正高0.5米以上的物件。禁止手腳伸進吊起的貨物下方直接取、墊貨物。禁止重物下降時快速重放。禁止用起重機拉動車輛和撞擊重物。 觸電傷害預防措施工作執行人準備接受工作時，應檢查安全措施是否符合現場工作條件。在變配電所或線路上檢修或安裝電氣設備須停電工作時，必須在完成現場的安全措施，并經工作負責人檢查確定閘刀安全拉開，接地線遮欄和警告牌裝置設備齊全后，方可開始工作。在開始工作前，工地負責人必須

69、按照工作票所載的工作內容及安全措施向工作人員布置交底，并交待安全注意事項。在部分停電的場所，工作負責人必須始終留在工作地點，進行監護。工作人員不得一人留在高壓室或屋外變電所的柵欄內。在全部停電時，工作人員連同工作負責人應檢查所有室內帶電部分位置的接地或遮欄安全可靠，沒有發生誤觸帶電部分的可能。送電前，檢查工作質量是否合乎要求，相序有無改變，清點工具和材料，有無遺漏的物品在設備上，全體電工退出工作場所，并通知其他任何人不得在接近或在設備上工作。如若電工不在，設法通知或派專人等候通知。每一低壓饋電線上，應逐一安裝自動切斷漏電線路的漏電斷路器，以防工作人員觸電。 車輛傷害預防措施車輛進出施工現場，在

70、場內掉頭、倒車，在狹窄場地行駛時應有專人指揮。現場行車進場要減速，并做到“四慢”即：道路情況不明要慢，線路不良要慢，起步、會車、停車要慢，在狹路、橋梁彎路、坡路、叉道、行人擁擠地點及出入大門時要慢。嚴禁翻斗車、自卸車車廂乘人，嚴禁人貨混裝，車輛載貨應不超載、超高、超寬，捆扎應牢固可靠、應防止車內物體失穩跌落傷人。在臨近國道的作業區和腳手架等設施以及在道路中的路障應加設安全色標、安全標志和防護措施，并要確保夜間有充足的照明。裝卸車作業時，若車輛停在坡道上，應在車輪兩側用楔形木塊加以固定。人員在場內應避免右側行走，并做到不平排結隊有礙交通；避讓車輛時，禁止避讓于兩車交會之中，不站于旁有堆物無法退讓

71、的死角。機動車輛不得牽引無制動裝置的車輛，牽引物體時物體上不得有人，人不得進入正在牽引的物與車之間，坡道上牽引時，車和被牽引物下方不得有人作業和停留。 火災預防措施落實專人對消防器材的管理與維修，對消防水泵（高層、大型、重點工程必須專設消防水泵）24小時專人值班管理，場地內消防通道保持暢通。施工現場動用明火作業必須辦理動火證手續，做到不清理場地不燒，不經審批不燒，無人看護不燒。安全用電，禁止在宿舍內亂拉亂接電線，禁止燒電爐、電飯煲、煤氣灶。建立健全消防管理制度，落實責任制，與各作業班組、分包單位簽訂治安、消防責任合同書，把責任縱向到底，橫向到邊地分解到每個班組、個人，落實人人關注消防安全責任心

72、。規范木工車間、鋼筋車間、材料倉庫、危險品倉庫、食堂等場所的搭設，落實防火責任人。定時組織員工培訓有關安全、抗災救助知識，通過知識培訓，做到迅速、及時地處理好火災事故預防，把火災事故損失減少到最低限度。 交通事故預防措施施工范圍兩側20米外設置減速標志、減速帶及相關安全標志標牌，按2人/km配置維護人員，固定一臺工具車作為安全保通專用車輛。其他安全注意事項根據當地交管部門要求設置。施工作業人員必須穿反光標志服，夜間施工時在上游過渡區設置可變信號指示燈與交通標志配合使用。十二、應急救援預案交通工程施工是一項責任重大、影響面廣、危險性大的行業，各類突發性和不可預測的重大傷亡事故時有發生，事故所造成

73、的人員傷亡和財產損失巨大，教訓十分深刻，為加強對橋梁施工生產安全事故的防范，及時做好安全事故發生后的救援處置工作，最大限度地減少事故損失，確保迅速、正確地處理突發事故，根據中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例等有關規定，結合本企業施工生產實際情況，特制定現澆箱梁支架施工安全事故應急救援預案。12.1 應急預案的任務和目標保證各種應急反應資源處于良好的備戰狀態，指導應急反應行動按計劃有序進行，防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援。有效地避免或降低人員傷亡和財產損失，幫助實現應急反應行動的快速、有序、高效。12.2 適用范圍成渝高速樞紐互通現澆箱梁

74、支架施工坍塌應急救援。12.3 箱梁臨時支架坍塌事故預防監控措施1、所用支架的材料應詳細檢查，不得使用腐蝕嚴重、劈裂、扭曲變形的桿件、鋼管。2、地基承載力符合設計標準和施工方案，否則應采取加固措施，使其達到設計要求。3、支架設計方案經過驗算，并經有關技術部門審批。4、支架按設計要求施工，有足夠的承載能力和穩定性，防止不均勻沉落（降）、失穩和變形。5、支架搭設及拆除時，設專人統一指揮。支架間的水平和剪刀撐用螺絲擰緊，形成整體。6、做好支架搭設、預壓、澆注、拆架等工序的安全技術交底和施工現場的檢查、監督工作。7、現場施工人員（特種工種）經過專業培訓，持證上崗。8、從事高處作業的員工定期進行體檢，患

75、有高血壓、低血壓、嚴重心臟貧血病、癲癇病等疾病的人員不得從事高處作業。9、起重設備必須經過國家有關行政部門檢測手續。12.4 應急救援組織機構12.4.1 應急預案領導小組及其人員組成副總指揮：畢永健（）郭雄兵（）庹恩海（）各組組長：安全保衛組寧洪來（）通訊聯絡組譚方明（）應急救援組龔方平（）事故調查組王成（1318103261）后勤保障組趙世偉（）12.4.2 應急預案領導小組及其人員職責（1）應急預案總指揮的職能及職責：分析緊急狀態確定相應報警級別，根據相關危險類型、潛在后果、現有資源控制緊急情況的行動類型；指揮、協調應急反應行動；與企業外應急反應人員、部門、組織和機構進行聯絡；直接監察應

76、急操作人員行動；最大限度地保證現場人員和外援人員及相關人員的安全；協調后勤方面以支援應急反應組織；應急反應組織的啟動；應急評估、確定升高或降低應急警報級別；通報外部機構，決定請求外部援助；決定應急撤離，決定事故現場外影響區域的安全性。（2）應急預案副總指揮的職能及職責協助應急總指揮組織和指揮應急操作任務；向應急總指揮提出采取的減緩事故后果行動的應急反應對策和建議；保持與事故現場副總指揮的直接聯絡；協調、組織和獲取應急所需的其它資源，設備以支援現場的應急操作；組織相關技術和管理人員對施工場區生產過程各危險源進行風險評估；定期檢查各常設應急反應組織和部門的日常工作和應急反應準備狀態；根據各施工場區

77、的實際條件，努力與周邊有條件的企業為在事故應急處理中共享資源、相互幫助、建立共同應急救援網絡和制定應急救援協議。（3）安全保衛組的職能及職責組織安全保衛人員對事故現場及周邊地區和道路進行警戒及控制，設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運作。保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。搶救救援結束后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。（4）通訊聯絡組的職能及職責確保與應急救援領導小組和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態。負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。（5）應急救援組的職能及職責搶救現場傷員；搶救現場物資；組建現場消防隊；保證現場救援通道的暢

78、通。在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)。使重度受害者優先得到外部救援機構的救護。協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受害者。（6）事故調查組的職能及職責保護事故現場；對現場的有關實物資料進行取樣封存；調查了解事故發生的主要原因及相關人員的責任；按“四不放過”的原則對相關人員進行處罰、教育、總結。做好傷亡人員及家屬的穩定工作，確保事故發生后傷亡人員及家屬思想能夠穩定，大災之后不發生大亂；做好受傷人員醫療救護的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾；與保險部門一起做好傷亡人員及財產損失的理賠工作；慰問有關傷員及家屬。（7）

79、后勤保障組的職能及職責協助制訂施工項目應急反應物資資源的儲備計劃，按已制訂的項目施工生產廠場的應急反應物資儲備計劃，檢查、監督、落實應急反應物資的儲備數量，收集和建立并歸檔；定期檢查、監督、落實應急反應物資資源管理人員的到位和變更情況及時調整應急反應物資資源的更新和達標；定期收集和整理各項目經理部施工場區的應急反應物資資源信息、建立檔案并歸檔，為應急反應行動的啟動，做好物資源數據儲備；應急預案啟動后，按應急總指揮的部署，有效地組織應急反應物資資源到施工現場，并及時對事故現場進行增援，同時提供后勤服務。12.5 應急救援的培訓與演練12.5.1培訓應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織公司總部、施

80、工項目部的全體人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急任務所需的知識和技能。1、一級應急組織每年進行一次培訓；2、二級應急組織每一項目開工前或半年進行一次培訓；3、新加入的人員及時培訓，主要培訓以下內容：（1）滅火器的使用以及滅火步驟的訓練；（2）施工安全防護、作業區內安全警示設置、個人的防護措施、施工用電常識、在建工程的交通安全、大型機械的安全使用；（3）對危險源的突顯特性辯識；（4）事故報警；（5）緊急情況下人員的安全疏散；（6）現場搶救的基本知識。12.5.2 演練應急預案和應急計劃確立后，經過有效的培訓，項目部全體人員定期演練，在項目開工后演練一次，根據工程工期長短不定期舉行演練，施工作

81、業人員變動較大的應增加演練次數。每次演練結束，及時作出總結，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。12.6 救援器材、設備、車輛等落實公司設立安全專項基金帳戶，根據公司施工生產的性質、特點以及應急救援工作的實際需要有針對、有選擇地配備應急救援器材、設備，并對應急救援器材、設備進行經常性維護、保養，不得挪作他用。啟動應急救援預案后，公司的的機械設備、運輸車輛統一納入應急救援工作之中。主要應急機械設備儲備表序號設備名稱單位數量規格型號現在何處備注1裝載機輛2ZL50D現場2挖掘機輛2PC220現場3吊車臺225T現場4自卸車輛815t現場5電焊機臺6BX500現場6卷揚機臺2JJ2-0.5現場7

82、汽車臺2現場8發電機臺1200kw現場12.7 應急響應12.7.1 應急響應程序施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、應急救援領導小組、上級主管部門。由應急救援領導小組成員楊立輝負責收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救并向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，建設單

83、位的救援預案仍不能進行處理，則由分部向交委或政府部門請示啟動上一級救援預案。（1）值班電話：實行晝夜值班制，項目部值班時間和人員如下：7：30-20:30庹恩海、姚冠；20:30-7:30郭雄兵、寧洪來。（2）緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮，在3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打110、122、120等求救電話。應急事故發生處理流程圖(3)值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長處。

84、小組組長組織討論后在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由綜合部在30分鐘內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。(4)遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。12.7.2 應急響應的具體要求1）接警與通知：如橋梁支架作業施工中發生支架坍塌事故、高空墜落和物體打擊時，在現場的項目管理人員要立即用移動電話向項目經理匯報險情，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是

85、否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、122、110等求救電話。必要時向上級主管部門匯報事故情況。現場有關人員要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮。項目經理立即召集救援領導小組組其他成員，各救援小組成員攜帶搶險工具，趕赴現場。2）指揮與控制：搶救組到達出事地點，在項目經理指揮下分頭進行工作。保衛組保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。設置事故現場警戒線、崗，安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶，維持工地內搶險救護的正常運作。首先搶救組和經理一起查明險情：確定是否還有危險源。如支架是否有繼續倒塌的

86、危險；人員傷亡情況；商定搶救方案后，項目經理向公司主管安全生產的副總經理請示匯報批準，然后組織實施。防護組負責把出事地點附近的作業人員疏散到離安全地帶，并進行警戒不準閑人靠近，對外注意禮貌用語。工地值班電工負責切斷有危險的低壓電氣線路的電源。如果在夜間，接通必要的照明燈光。搶險組在排除無其他危險源的情況下，立即救護傷員：邊聯系救護車，邊及時進行止血包扎，用擔架將傷員抬到車上送往醫院。事故應急搶險完畢后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。項目經理立即召集事故調查組的全體同志進行事故調查，找出事故原因、責任人以及制訂防止再次發生類似的整改措施，并對應急預案的有效性進行評審、修訂。技術組進行事故現場

87、評審，分析事故的發展趨勢。組織技術人員制定恢復生產方案。向公司安全管理部書面匯報事故調查、處理的意見。3）通訊與應急物資項目部必須將110、122、120、項目部應急救援領導小組成員的手機號碼、企業應急領導組織成員手機號碼、當地安全監督部門電話號碼，明示于工地顯要位置。工地搶險指揮及保安員應熟知這些號碼。醫院搶救中心：120交警：122常備藥品：消毒用品、急救物品(繃帶、無菌敷料)及各種常用小夾板、擔架、汽車等。4）警戒與治安安全保衛小組在事故現場周圍建立警戒區域實施交通管制，維護現場治安秩序。5）人群疏散與安置疏散人員工作要有秩序的服從指揮人員的疏導要求進行疏散，做到不驚慌失措，勿混亂、擁擠

88、，減少人員傷亡。6）媒體機構、信息發布管理計劃合同部為項目部各信息收集和發布的組織機構，人員包括，計劃合同部屆時將起到項目部的媒體的作用，對事故的處理、控制、進展、升級等情況進行信息收集，并對事故輕重情況進行刪減，有針對性定期和不定期的向外界和內部如實的報道，向內部報道主要是向項目部內部各工區、集團公司的報道等，外部報道主要是向永江公司、監理、設計等單位的報道。12.8 應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復1）當事故的評估預測達到起動應急救援預案條件時，由應急總指揮啟動應急救援預案令。2）對事故現場經過應急救援預案實施后，引起事故的危險源得到有效控制、消除；所有現場人員均得到清點；不存在其它影響應急救援預案終止的因素；應急救援行動已完全轉化為社會公共救援；應急總指揮認為事故的發展狀態必須終止的；應急總指揮下達應急終止令。3）應急救援預案實施終止后，應采取有效措施防止事故擴大，保護事故現場和物證，經有關部門認可后可恢復施工生產。4）對應急救援預案實施的全過程，認真科學地作出總結，完善應急救援預案中的不足和缺陷，為今后的預案建立、制訂、修改提供經驗和完善的依據。附件1 輔助道路交通布置圖 附件2 占用應急道施工交通布置圖附件3 立交出口匝道附近施工作業附件4 立交匝道口附近施工交通布置