1、雅礱江兩河口庫區復建道路工程項目施工技術方案報審表 合同編號：LHKC201204 編號：技術2016年 003號 致華東咨詢公司兩河口庫區復建路工程建設監理中心根據施工承包合同文件的有關要求，我部已完成 兩河口庫區復建縣道X037線標段 工程的玻璃溝大橋勁性骨架組拼及吊裝施工技術方案的編制，現將其上報審批。附件：1、玻璃溝大橋勁性骨架組拼及吊裝施工技術方案承包人單位名稱：中鐵十六局集團有限公司兩河口X037線項目部技術負責人簽字 鄧中偉日期 2016年3月20日項目經理簽字邊林琳日期 2016年3月20日監理部門或主管監理工程師審批意見 同意。 不同意，請修改補充后再報。 已專題會審，相關會

2、審紀要編號為（ ）。 已另行批復，相關批復文件編號為（ ）。 簽名： 年 月 日總監理工程師（或分管副總監）審批意見 同意。 不同意，修改后再報。 另見相關專題會審紀要（文件編號： ）。 另見具體批復意見（文件編號為： ）。（公章）簽名： 年 月 日備注：本表用于有關施工組織設計、施工技術措施、方案、工藝、作業技術指導 書等所有施工技術方案的報審。1式6份，返承包人2份，送業主1份， 其余監理留存。通過提示框采用“”選擇，方便規范審批。四川省雅礱江兩河口水電站先移民后建設專項工程【庫區復建縣道X037線溪工溝至尤拉西溝段標段】玻璃溝大橋勁性骨架組拼及吊裝施工技術方案 簽 發： 邊林琳 審 核：

3、 鄧中偉 編 制： 王建江 目 錄1、編制說明11.1、編制依據11.2、編制原則11.3、編制范圍12、工程概況12.1、概述13、 勁性骨架拼裝43.1、拼裝平臺場地布置43.2、勁性骨架片存放43.3、勁性骨架拼裝44、勁性骨架吊裝64.1、吊裝系統設計64.2、勁性骨架吊裝施工95、施工觀測控制145.1、塔架位移觀測控制145.2、主索垂度和張力觀測155.3、錨梁、錨具變形觀測155.4、扣索索力觀測155.5、勁性骨架軸線的控制155.6、勁性骨架各扣點在各階段的標高控制175.7、勁性骨架質量檢查及標準176、工期安排187、施工人員、機械設備的配置187.1、施工人員配置18

4、7.2、主要機械設備配置198、吊裝指揮系統199、施工質量與工期保證措施219.1、質量保證措施219.2、工期保證措施2110、安全保證措施2310.1、組織措施2310.2、各作業班組工作范圍及操作注意事項2310.3、安全規章及措施2510.4、維修和保養2610.5、施工現場防火措施2710.6、安全檢查2710.7、安全隱患和安全事故處理2711、應急預案2811.1、組織機構圖及職責描述2811.2、應急準備3011.3、施工現場的急救步驟3011.4、火災事故的現場救治3111.5、掉落事故的現場救治3211.6、觸電事故的現場救治33附件：1、施工總平面布置圖2、纜索吊裝總體

5、布置圖3、勁性骨架組裝場地布置圖玻璃溝大橋勁性骨架組拼及吊裝施工技術方案1、編制說明 1.1、編制依據1、四川省雅礱江兩河口水電站先移民后建設專項工程【庫區復建縣道X037線溪工溝至尤拉西溝段標段】施工（合同編號：LHKC-201204）招標文件及招標文件補遺書等招標資料；2、四川省雅礱江兩河口水電站先移民后建設專項工程【庫區復建縣道X037線溪工溝至尤拉西溝段標段】兩階段施工圖；3、由招標文件明確的國家及行業現行施工技術規范、驗收標準及設計技術標準； 4、我單位現有技術力量、隊伍素質、機械裝備、財務實力和組織協調能力及多年來在類似工程施工中積累的豐富施工經驗； 1.2、編制原則1、按照設計文

6、件、國家和交通部現行的技術標準、規范、暫行規定編制施工方案、方法及工藝的原則2、以人為本，安全第一，預防為主的原則3、優質高效的原則4、突出環保的原則5、科學組織，合理配置的原則6、確保工期的原則7、動態管理，合理優化的原則8、力求施工方案的適用性、先進性、科學性和經濟性原則 1.3、編制范圍四川省雅礱江兩河口水電站先移民后建設專項工程【庫區復建縣道X037線溪工溝至尤拉西溝段標段】玻璃溝大橋（K69+239.79K69+487.00）。2、工程概況 2.1、概述 玻璃溝大橋為雅礱江兩河口水電站庫區復建縣道X037線溪工溝至尤拉西溝段的一座勁性骨架鋼筋砼箱型拱橋，在玻璃溝溝口以內約150m附近

7、跨越玻璃溝，溝口為現有X037公路。起訖里程樁號為K69+239.79K69+487.00，主孔為凈跨170m，孔跨布置為313m連續板+170m勁性骨架鋼筋砼箱型拱橋+20m簡支空心板，拱橋總長247m。雅江岸313m連續板引橋位于平曲線上。橋面凈寬：23.5m車行道+20.5m防撞護攔，橋梁全寬8m；設計荷載為：公路-級，特-220驗算；橋梁縱坡-1.6%。玻璃溝大橋總體布置圖主橋鋼管勁性骨架鋼筋砼箱型拱凈跨徑為170m,矢跨比1/5，凈失高34m，拱軸系數m=1.543。拱圈寬8.2m，高3.2m。拱上結構為雙柱式排架，行車道板為9-20m簡支空心板，橫向由8塊預應力混凝土空心板組成，每

8、塊空心板寬1m，高1m。主拱圈采用等截面懸鏈線無鉸拱，拱圈截面為三室箱型拱，標準頂、底板厚度為0.4m，腹板厚度為0.3m。拱圈拱腳處有1.2m的實心段，實心段至第一排拱上立柱間為漸變段，頂、底板厚度由0.8m漸變至0.4m，邊腹板厚度由0.55m漸變至0.3m，中腹板厚度不變。主拱圈采用在預制吊裝完成的鋼管勁性骨架上外包鋼筋砼工藝施工。勁性骨架為槽鋼與鋼管混凝土組成的桁架結構，全橋共兩片拱肋，兩片拱肋間以橫聯進行連接，拱肋高2.64m，單肋寬2.25m。每肋上下各有2根37712mm、內灌注C50微膨脹砼的鋼管砼弦桿。弦桿通過橫聯槽鋼和豎向槽鋼連接而構成型鋼鋼管砼桁架。拱肋每間隔10m(拱腳

9、7.5m)在肋間設置橫撐，共18道橫撐，在橫撐對應位置設置交叉剪刀撐，加強橫向連接。腹桿及平聯與弦桿均采用焊接連接。勁性骨架預拱度設置為45cm，其它位置按二次拋物線進行分配。主橋下部結構交界墩為雙柱式墩，直接設置在拱座基礎上，拱座基礎為擴大基礎。引橋墩采用雙柱式墩，基礎為樁基礎，橋臺皆采用重力式實體橋臺，擴大基礎。玻璃溝大橋勁性骨架構造圖3、 勁性骨架拼裝3.1、拼裝平臺場地布置玻璃溝大橋勁性骨架采用5段雙肋吊裝，每段吊裝長度約為38.2m。玻璃溝橋位溝心處實測溝寬26m，原有的寬度不能滿足拼裝及吊裝要求，故布置12m(寬) 45m（長）拼裝平臺1座（順橋向）。拼裝平臺下方設置4.5m(寬）

10、5.0m(高）交通涵洞一座，保證道路通行。設置3.0m(寬）3.0m(高）排洪涵洞一座，保證汛期排洪。拼裝平臺兩側擋墻采用M10漿砌片石砌筑，擋墻厚度1.0m。拼裝平臺雅江端設置從玻璃溝上游方向方向依山側便道，供小型車輛運輸各種材料。場地布置見附件勁性骨架組裝場地布置圖。3.2、勁性骨架片存放 勁性骨架構件由泰格鋼結構負責加工制造，加工完畢運輸至施工現場，按照拼裝節段編號存放在勁性骨架構件存放區，存放區位于玻璃溝拼裝平臺上游側，方便拼裝。存放位置詳見附件勁性骨架組裝場地布置圖。3.3、勁性骨架拼裝 1、立拼支架布置為方便運輸，勁性骨架加工廠出廠的為9m左右的骨架片，拼裝在施工現場拼裝平臺上。勁

11、性骨架現場拼裝采用順橋向立拼法進行拼裝，拼裝時按照勁性勁性骨架吊裝順序進行拼裝。按照設計線型，在拼裝平臺預先設置拼裝支架，拼裝支架采用HN350175型鋼，保證拼裝支架的剛度。支架設置的支點線型與設計的內弧曲線完全一致，保證拼裝精度。待下段骨架拼裝前，需要對拼裝平臺進行校核。2、 勁性骨架拼裝骨架片采用25T吊車由存放場吊至型鋼支架上，通過精確放樣定位后進行骨架片接長及橫聯槽鋼的焊接，鋼管對接焊及橫聯槽鋼焊接均采用CO2氣體保護焊，勁性骨架主鋼管之間的對接環向、縱向焊縫均應達到I級焊縫要求，其它型鋼與主鋼管、型鋼之間的連接焊縫應達到II級焊縫要求。 骨架拼裝完成后，應對骨架進行全面檢測，包括截

12、面尺寸檢測、曲線檢測、銹蝕情況檢查等，待檢測合格后，允許吊裝作業。 1）截面尺寸檢查 一段骨架拼裝焊接完成后，測量人員對骨架的截面尺寸、骨架曲線（弧度）進行檢查。截面尺寸如有偏差及時調整，并填寫尺寸記錄表，和下節段接頭尺寸進行對比。 2）曲線檢查 骨架成型后，先復核拼裝支架支點位置，是否符合設計要求；然后在骨架的頂部均勻布置15個測點，用全站儀進行測量，并記錄數據，然后把數據整理到電腦CAD中，和設計曲線進行校核。 3）銹蝕檢查 骨架放置時間相對較長，對拼裝完成的骨架進行打磨除銹，并涂抹水泥漿。對節段構件進行覆蓋，對生銹的構件進行打磨后，在支架上拼裝。對銹蝕嚴重的構件，進行打磨處理后，用游標卡

13、尺，對鋼管的厚度進行檢查，看是否復核規范要求，不符合要求的構件不允許使用。3、焊接質量保證措施1）上崗的焊工應持證上崗，不得超越規定的范圍進行焊接作業。2）勁性骨架對接焊縫在空中設置操作平臺。3）勁性骨架組裝由于組裝平臺場地受限及吊裝工期緊的因素影響不具備搭設整體防護棚的條件，當現場風速大于2m/s時現場搭設臨時焊接局部防護棚，防護棚采用483.5鋼管搭設，鋼管外采用彩條布包裹，防護棚平面尺寸為2m2m。4）根據歷年天氣情況3月份有時夜間最低溫度低于0，故在3月份夜間進行焊接時要及時觀測溫度情況，當溫度低于0時，停止焊接施工。當采用局部防護棚無法保證風速小于2m/s時，停止焊接施工。當環境濕度

14、大于90%時，停止焊接施工。5）所有焊接材料應符合設計文件的有關規定。焊接材料由專用倉庫儲存，按規定烘干、登記領用。當焊條、焊劑未用完時，應交回重新烘干。烘干后的焊條應放在專用的保溫筒內備用。CO2氣體純度應不小于99.5。6）焊接人員必須嚴格遵守焊接工藝，不得隨意變更焊接規范參數。7）焊接設備應處于完好狀態，并應抽驗焊接時的實際電流、電壓與設備上的指示是否一致，否則應督促檢查、更換。 4、焊縫檢測各節段骨架起吊前，委托有資質的單位對每節段勁性骨架在組裝平臺上完成的焊縫進行探傷檢測，檢測合格后出具中間檢測報告或中間檢測合格通知單。在勁性骨架全部合攏后，對所有節段間、勁性骨架與拱座間的連接焊縫進

15、行探傷檢測。不合格的焊縫同一部位修補次數不宜超過兩次，經返修的焊縫應隨即打磨勻順，并按原質量要求復檢。4、勁性骨架吊裝 4.1、吊裝系統設計根據玻璃溝大橋實際地形特點，確定吊裝索跨為105m+288.175m(主跨)。雅江岸根據現有地形地質情況，山勢較陡，布置吊裝索塔無施工操作空間且措施費用較高，設計吊裝系統時考慮雅江岸不用索塔，懸索系統直接利用現有地形錨固于山體上，因雅江岸臺尾上方坡角較陡，且巖石局部裸露，強度及整體性較好，適合洞錨及錨索結構，因而雅江岸主錨碇設計為錨索分配梁結構，通過錨索錨固型鋼分配梁，再在分配梁上設置座(拉)板和轉向滑輪來錨固鋼索；主錨碇用于主索、工作索、二扣扣索等的錨固

16、。新龍岸塔架設于5號橋臺臺后，距臺尾6m，索塔中心樁號為K69+493。在新龍岸塔后105m設置樁式主錨碇來進行主索、工作索、二扣扣索及塔架后風纜的錨固，共設置4根1.5m鋼筋砼錨樁，新龍岸主索后拉索水平夾角為23。新龍岸拱腳段扣索通過4號墩頂座滑輪轉向后，直接在5號引橋臺內的預埋錨固拉板上進行錨固，每根一扣索由1個錨固拉板承載，5號橋臺共預埋4個錨固拉板。雅江岸拱腳段扣索通過3號墩頂座滑輪轉向后，捆綁錨固于0號臺引橋墩根部，在墩根部后緣設置小型鋼防止扣索上滑。勁性骨架分5段雙肋整體吊裝，通過鋼繩捆綁兩組主索前后4個吊點抬吊，主索正對所安裝拱肋布置。 4.1.1、主索 在塔頂布置2組256mm

17、(637S+FC)的麻芯鋼索作為主索，公稱抗拉強度1770MPa。單根鋼繩最小破斷拉力為1830KN。懸索跨度L288.175m，空索垂度f012.5m，矢跨比約為123。 4.1.2、工作索 在每組主索內側0.6m位置布置了1根46mm(637S+FC)工作索。工作索公稱抗拉強度1770MPa，最小破斷拉力為 1240KN。工作索安裝垂度f010.0m。 4.1.3、扣索每道扣索皆采用432mm（637S+FC）的麻芯鋼索，公稱抗拉強度1770MPa。單根鋼索最小破斷拉力598KN。 新龍岸拱腳段扣索過4號交界墩頂座滑輪后進入5號橋臺前墻內的預埋錨固拉板進行錨固，每根1扣扣索由1個錨固拉板承

18、載；新龍岸二段扣索翻過塔頂座滑輪后錨固于該岸主錨樁上。雅江岸拱腳段扣索過3號交界墩頂座滑輪后進入0號橋臺根部捆綁錨固；每個橋墩錨固2根扣索，雅江岸二段扣索直接錨固于該岸主錨梁上的錨固滑輪座上，每個扣索滑輪座分開于主索兩側對稱布置，相距主索中心1.12m，每個扣索滑輪座錨固1根2段扣索?？埸c采用捆綁的形式并通過扁擔梁與拱肋連接。兩岸扣索皆直接錨固于主錨碇的錨梁轉向滑輪上。吊、扣點采用鋼繩捆綁連接，捆綁點設置于上弦鋼管上豎向腹桿與斜腹桿交叉連接部位，以防止捆綁繩前后滑移。前后吊點皆設置型鋼扁擔梁吊架，吊架通過鋼銷與吊點捆綁千斤繩進行連接，每個吊點設置232mm(637S+FC、1770MPa)捆綁

19、千斤繩，捆綁繩兩頭穿千斤扣，纏繞上弦主鋼管后進入扁擔梁端部連接鋼銷錨固?？埸c扣架與鋼管拱肋之間通過238mm(637S+FC、1770MPa)捆綁千斤繩進行連接，其連接方式與吊點基本相同，扣架與扣索間利用30噸H板及轉向輪進行連接，以擴大彎曲半徑。扣索長短采用滑車組卷揚機調整。 4.1.4、起重索起重索采用24mm(637S+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度1770MPa，鋼絲繩最小鋼繩破斷拉力為336KN。按兩組主索前后4個吊點抬吊拱架，每個吊點采用1臺80KN中速卷揚機起吊，跑頭經新龍岸塔頂及塔腳導向滑輪后進入設置于塔后的起吊卷揚機。 全橋運輸主索需4臺80KN起吊卷揚機。 4.1.5、牽引

20、索牽引索采用124mm(637S+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度1770MPa，鋼繩最小破斷拉力為336KN。牽引索每組主索設置一組，每組牽引滑車按來回線走3線布置(不含來回線通線)，設置1臺80KN中快速卷揚機牽引天跑車，跑頭經新龍岸塔頂及塔腳導向滑輪后進入牽引卷揚機。全橋共需2臺80KN牽引卷揚機。 4.1.6、工作索起吊與牽引工作起吊采用19.5mm麻芯鋼索(637S+FC 1700MPa)，滑車組走3線布置，采用50KN卷揚機做起吊動力。工作牽引采用19.5mm麻芯鋼索(637S+FC 1700MPa)，滑車組走2線布置(不含來回線通線)，采用50KN卷揚機牽引。 4.1.7、天跑車系

21、統及起吊滑車組全橋4個2線天跑車（每個跑車跑車輪4個）。跑車采用400mm鑄鋼輪，圓錐滾子軸承套及45號鋼銷軸，銷軸直徑為65mm，下部與吊點連接軸為90mm的45號鋼鋼軸，肋板中部為210mm鋼板，邊板為10mm鋼板，材質Q345。肋板之間采用M24套筒螺栓限位。4.1.8、新龍岸索塔、塔頂分配梁及座滑輪塔架采用常備構件組拼成門式鋼桁架結構。塔頂設工字鋼上、下分配梁來支承主、扣索及工作索座滑輪，并將懸索系統傳遞來的荷載分配到塔頂各節點上。塔頂標高由拱架頂標高2884.112+fmax+工作高度來決定，即為2884.112+21.834+122917.946m，實際索塔頂標高為2919.207

22、m，塔高33.207m。塔架橫向寬12m，縱向寬度2m。塔頂上、下分配梁為250a工字鋼；下分配梁簡支于萬能桿件柱頭上，上分配梁連續彈性支承于下分配梁上。塔頂主要設置主索、二扣扣索、工作索座滑輪，主索座滑輪采用雙門，其余采用單門。每組主索座滑輪正對拱肋布置，工作索座滑輪布置于主索內側60cm位置，扣索座滑輪對稱于主索布置，相距主索中心1.12m。座滑輪采用500mm鑄鋼輪，45號鋼鋼套及銷軸，銷軸直徑為90mm,座板為30mm鋼板，肋板為20mm鋼板，材質Q345。座滑輪與塔架上分配梁之間采用M27高強螺栓進行連接。塔頂共2個主索雙門座滑輪，2個工作索單門滑輪，4個扣索單門座滑輪。4.1.9、

23、錨碇1、雅江岸主錨碇雅江岸主錨碇為錨索分配梁結構，通過錨索錨固型鋼分配梁，再在分配梁上設置座(拉)板和錨固滑輪來錨固鋼索。2、新龍岸主錨碇新龍岸主錨碇設計為樁式錨碇。主錨碇對稱于橋軸線布置。設置4根直徑1.5m的鋼筋混凝土錨樁；每根樁長7m，樁與樁橫向中心距離2.5m，橫向通過素混凝土托板連接成整體。4.1.10、新龍岸一扣錨固拉板新龍岸一扣錨固拉板由H型鋼板、錨固鋼筋、連接鋼銷等構成，H型鋼板前端通過鋼銷與扣索連接，后端與錨固鋼筋焊接并預埋于5號橋臺內，錨固拉板埋入混凝土中深度約1.92米；5號橋臺共埋設4個錨固拉板，每個錨固拉板錨固1根一扣扣索。 錨固拉板大樣圖4.1.11、勁性骨架風纜索

24、每道勁性骨架風纜繩采用219.5mm(637S+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度1700MPa。風纜與地面夾角不大于30，風纜水平投影與橋軸夾角不小于50，全橋需8道風纜繩。4.2、勁性骨架吊裝施工吊裝系統安裝完成，正式吊裝前，應進行以下幾方面的工作：1、復核拱腳預埋件的的平面位置及標高及拱座傾角等幾何尺寸。2、對勁性骨架的加工焊接質量及幾何尺寸進行檢查和校正。3、檢測吊裝段勁性骨架之間的橫向連接情況。4、對吊裝系統進行全面檢查并進行試吊，以檢驗吊重能力及系統工作狀態。纜索系統的試吊包括吊重的確定及重物的選擇、系統觀測、試驗數據收集整理。4.2.1、試吊裝前的準備工作對整套纜索系統的全面檢查驗收

25、，各關鍵設備材料檢查主要項目如下：1、卷揚機安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠、電線接駁符合安全要求、機械電器運行良好(特別是剎車系統)。2、鋼絲繩(牽引、起重)鋼絲繩質量、磨損、斷絲情況、轉向的布置、摩擦等，穿索是否正確。3、轉向滑車、索鞍、跑車、滑車組轉動順暢，與鋼絲索聯接平順、固定牢靠。4、塔架螺栓的緊固、桿件安裝是否正確、線形順直、初始位移達到設計要求。5、主錨碇檢查施工記錄：錨固深度及錨索張拉力是否符合設計要求；錨固滑輪座與錨梁間M30高強螺栓連接是否緊固，錨具夾片是否松動或退錨，鋼索對應錨固位置是否正確。錨樁的錨固深度及砼的強度，地基承載力等進行檢查。6、纜風索初張力是否符合設計要求

26、、錨固牢固、鋼絲繩質量、磨損、斷絲情況。7、主索主索養護、鋼絲繩質量、磨損、斷絲情況、錨固、聯接可靠(繩卡數量、擰緊情況)、垂度與設計相符。8、勁性骨架風纜、卷揚機錨固等各類地錨牢固，砼、鋼筋、結構尺寸、錨固深度等符合設計要求。9、對試吊的物件及工具進行檢查，檢查起重、牽引、跑車、吊點連接、錨固滑輪、卷揚機、轉向滑車等各部位運行情況，發現問題及時調整解決。10、指揮系統(通訊)、準備工作檢查。11、纜索系統空載運行試驗。4.2.2、拱肋安裝方案全橋勁性骨架分5段雙肋整體吊裝。勁性骨架在橋垂直下方組拼焊接成吊裝節段，經檢驗節段幾何參數、加工質量及橫向連接情況符合設計要求后，準備吊裝。勁性骨架吊裝

27、利用千斤繩捆綁吊裝。吊、扣點采用捆綁連接，吊扣點設置于距端頭68m位置的上弦節點豎桿與腹桿交叉處。扣索皆通過30噸H板、轉向輪及扁擔梁、捆綁繩與勁性骨架上弦鋼管連接。捆綁千斤繩安全系數應大于8，勁性骨架每個吊點采用32mm捆綁千斤繩，扣點采用38mm捆綁千斤繩，同時注意吊、扣點捆綁位置應設置在腹桿之間的節點位置，防止捆綁繩前后滑移。1、勁性骨架合攏施工工藝：1）先吊裝兩個拱腳段，不設置施工預抬高值；2）再安裝兩個第二段，由監控單位根據計算給出具體數值；3）最后吊運拱頂段至跨中并下放至約高于設計標高，使接頭慢慢靠攏，用事先準備好的碼板進行固定，盡量避免拱頂段沖擊第二段。 4）合攏松索控制：當下放

28、至第二段前接頭與拱頂段端頭標高基本一致時，先焊接固定好拱頂段與第二段之間一端碼板，再慢慢用碼板固定好另外一端的接頭?？鬯骷捌鸬趸嚱M松索過程中，除應注意同時兩岸對稱循環逐漸下放拱腳段扣索、第二段扣索和拱頂段滑車組外，拱頂段起吊滑車組及各扣索一次松索長度應盡量小，通過增加循環次數來達到扣索基本放松的目的，以保證施工安全。松索采取定長松索方法進行，扣索一次松索量可采用23cm，起吊滑車組跑頭可采用2030cm，并用粉筆在滑車組跑頭鋼索上做好標記；每松一次索(對稱)，應進行一次各接頭及拱頂的標高觀測，并根據反饋的標高數據隨時進行松索量調整。扣索的調整利用滑車組和卷揚機進行。5）勁性骨架軸線控制：勁性

29、骨架軸線橫向偏位、標高是吊裝勁性骨架的控制指標。在整個吊裝過程中，測量技術人員進行跟蹤觀測，使用勁性骨架側風纜對軸線偏位進行調節。風纜的錨固設置在兩岸。勁性骨架軸線標高調節依靠調整扣索長度來實現；勁性骨架軸線橫向偏位調節依靠調整勁性骨架側風纜長度來調節，扣索收緊、放松(合攏)的同時，測量小組對整個過程進行跟蹤觀測，同時將所有已安裝勁性骨架的標高和軸線橫向偏位觀測數據反饋到指揮臺，由技術組分析數據后制訂出扣索和勁性骨架側風纜調整措施，確保吊裝節段準確、快速完成對接就位并轉換到完全扣掛狀態。2、勁性骨架總體吊裝順序：勁性骨架從兩岸拱腳（先吊裝新龍側，后吊裝雅江測）至拱頂對稱安裝。3、勁性骨架安裝過

30、程中應注意的幾個問題：1）在勁性骨架安裝的幾個主要受力階段，對塔架、主索、扣索、錨碇進行張力、應力、垂度和位移觀測，并作好記錄，以指導確保施工安全。2）各扣段安裝應設置一定的施工預抬高值(拱腳段0cm，第二段由監控單位給出），此預抬高值為合攏前各段預抬高值，在各段安裝過程中，應注意扣索及起吊滑車的調整，確保施工預抬高值始終不小于上述數值，以便拱頂段的順利安裝；在拱頂合攏段安裝并松索完成后，此施工預抬高值消失。3）拱頂段就位合攏時，兩岸逐漸對稱循環下放拱腳段、第二段扣索，同時緩慢下降拱頂段滑車組，使接頭縫慢慢靠攏，盡量避免拱頂段的簡支擱置和沖擊作用。4）施工過程中應注意千斤繩的配套使用，千斤繩的

31、安全系數應大于8倍；同時各鋼繩的索卡數量應滿足規范及起重操作手冊的要求，索卡間距應滿足規范及起重操作手冊的要求；索塔的連接螺栓及鋼索的索卡等必須擰緊。5）吊環、倒拐滑車錨環、風纜錨環等應采用韌性較好的鋼材，不能使用脆性大的鋼材。6）吊裝過程中應經常對主錨碇錨具進行檢查，防止夾片松動，可用紅油漆標記以便于觀察。7）大風(風力六級以上)及雷雨天氣禁止吊裝作業。4.2.3、拱肋節段接頭構造(1)、接頭構造形式接頭構造均采用如下方式： 吊裝前用同一卷尺對拼裝梁段接口位置尺寸、對角線進行檢查，保證相鄰接口尺寸一致后再進行吊裝。理論尺寸位置如下： 在安裝吊裝到位后，用12厚碼板碼平固定接頭（每個接頭4塊）

32、，碼板與鋼管采用雙面連續角焊縫，焊高10mm，固定后進行坡口熔透焊接。 碼板大樣如下：焊接完成后，經探傷合格，割掉碼板。4.2.4、管口精確對接 1、管口對接 由于鋼管對接焊縫要求熔透，因此采用管接頭開30坡口，焊縫背面加鋼襯墊的接頭形式組對，裝焊鋼襯墊時，其表面應清潔，鋼襯墊與母材應貼緊。組對前將坡口內壁1015mm仔細去除銹蝕，坡口外壁自坡口邊1015mm范圍內也必須仔細去除銹蝕與污物。組對時，不得在接近坡口處管壁上引弧點焊夾具或硬性敲打，以防圓率受到破壞，同徑管錯口現象必須控制在規定允許范圍之內。組對時用碼板進行碼固。 2、定位焊 1）采用與正式焊接時一致焊接材料和焊接工藝要求進行定位焊

33、。 2） 定位焊焊縫的焊接應避免在焊縫的起始、結束和拐角處施焊，收弧處的弧坑應填滿，不得出現縮孔或裂紋。嚴禁在焊接區以外的母材上引弧和熄弧。 3）定位焊的焊腳尺寸不應大于焊縫設計尺寸的2/3，且不大于8mm，但不應小于4mm。定位焊的長度為4050mm。 4）定位焊焊縫有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷時，必須清除干凈后重新焊接。5、施工觀測控制勁性骨架安裝施工觀測主要分為六個方面：塔架在勁性骨架安裝過程中的偏移控制；勁性骨架軸線控制；勁性骨架各分段點在各階段的標高控制；扣索各階段索力觀測；纜索吊裝系統主纜垂度及索力觀測；錨碇的位移變形觀測。 5.1、塔架位移觀測控制塔頂位移過大將使豎直力產生較大的偏心

34、彎矩，對塔架的整體穩定不利。塔架位移通過風纜進行控制和調整；塔架縱向位移應控制在8cm內，施工過程中應根據塔架位移情況對塔架風纜張力進行調整。塔架位移通過經緯儀進行觀測,觀測方法和儀器如下：1、在塔架垂直于橋軸線方向設一個測站和一個后視點，在塔架頂面上下游兩側設一個固定標尺。2、吊裝中用經緯儀架在測站，對好后視，直接讀取固定標尺讀數，再與初始讀數比較，即可得偏移值。3、測站和后視點的設置要求牢固可靠，標尺編號清楚，便于查找。4、需用J2經緯儀2臺，測量人員4人。 5.2、主索垂度和張力觀測主索垂度直接影響主索張力，同時影響牽引升角、牽引力及塔架、錨碇受力。必須控制好安裝初始垂度，同時監測吊重最

35、大垂度及主索張力，并與理論計算值進行比較。其測量方法及儀器如下：1、起吊前測量空載時的垂度，起吊后拱肋運至1/2跨時，再測重載最大垂度。觀測方法是在岸坡上適當地方確定一控制點，測出控制點標高和距跨中距離，在控制點上置經緯儀，觀測主索跑車位置，讀出豎直角，即可計算得垂度值。 2、主纜索力用頻譜分析儀測出。 5.3、錨梁、錨具變形觀測用肉眼觀測錨梁及各主要受力焊縫在試吊裝的各階段是否有變形情況發生；錨具夾片是否有松動，錨索伸長量情況及錨梁是否與混凝土墊梁分離等情況進行觀測。并及時將觀測情況反饋到指揮小組。 5.4、扣索索力觀測 各階段的扣索索力見前面的各階段扣索力計算成果表。 扣索力采用頻譜分析儀

36、觀測；扣索力觀測需在每段拱肋安裝時進行。 5.5、勁性骨架軸線的控制1、在兩岸的勁性骨架軸線上適當高程位置(利用兩岸地形條件)各設一個勁性骨架軸線觀測站，觀測本岸吊裝節段上弦頂面拱肋軸線。2、勁性骨架吊裝前，在每節段勁性骨架軸線上頂面貼上用白漆打底劃紅漆的三角標志。3、需配置J2經緯儀2臺，測量人員4人。勁性骨架軸線觀測需在每段勁性骨架安裝及合攏調整階段進行。 勁性骨架軸線及高程的檢驗標準詳見：公路橋涵施工技術規范JTG F502011 表。表16.5.3 勁性骨架拱橋混凝土澆筑質量檢測標準項 目規定值或允許偏差（mm）混凝土強度（MPa）符合設計要求軸線橫向偏位L60m10L=200m50L

37、200mL/4000拱圈高程L/3000對稱點高差L/3000斷面尺寸10注：L為跨徑，當L在60200m之間時，軸線偏位允許偏差內插。 5.6、勁性骨架各扣點在各階段的標高控制利用水平儀進行勁性骨架各扣點在各階段的高程控制測量，具體方法如下：1、拱肋各扣點在各階段的標高由設計單位和施工監控單位提供，并換算至實際觀測點上進行控制。2、全橋需2臺水平儀，4把塔尺，觀測人員2 人，前視后視各2人(每岸各1人)。3、在與各接頭及拱頂相同標高的適當位置設置幾個高級后視水準點，用這些水準點作后視高程。4、在勁性骨架起吊前，在接頭測點位置用紅油漆標明測點的編號，以便查找。5、觀測中前后視距離應基本相同。6

38、、記錄表上應注明觀測時的溫度、時間、編號。7、測量方法：在兩岸與勁性骨架測點基本同標高位置架設水平儀，測讀后視點讀數Hh及測點前視讀數Hq,則測點高程：H=h+Hh-hq。 勁性骨架標高觀測需在每段勁性骨架安裝、調索及合攏索松索過程中進行觀測。 高程測量示意圖5.7、勁性骨架質量檢查及標準 勁性骨架的制作與安裝嚴格安裝規范施工，對每段拱肋的弧線，每個焊口的焊接質量應全部檢查。按照規范表所述檢查標準執行。表 鋼管拱肋制作與安裝質量檢測標準檢查項目規定值或允許偏差（mn）焊縫質量符合設計要求內弧偏離設計弧線8每段拱肋內弧長0，-10鋼管直徑D/500及5軸線橫向偏位L/6000拱肋接縫錯邊0.2壁

39、厚，且2拱圈高程符合設計要求注：d為鋼管內徑。6、工期安排1、勁性骨架組拼、吊裝目前已完成第1段組拼，剩余4段。按照每12天組裝1段（提前對骨架片除銹，組裝白班、晚班均需施工），共需48天。吊裝、掛扣索、焊接按照每2天吊裝1段，共需10天。勁性骨架組拼、吊裝總工期56天，時間安排為2016年3月19日5月15日。7、施工人員、機械設備的配置 7.1、施工人員配置 1、組織機構及主要管理人員勁性骨架組拼、吊裝施工階段，組織機構見下圖； 組織機構圖項目經理項目總工程師項目部下屬各管理部門質檢員、安全員現場工程師、施工員骨架組拼施工隊骨架吊裝施工隊監控及測量班 2、施工人員及勞動力計劃 勁性骨架組拼

40、、吊裝共分二個施工隊伍，其中一個施工隊負責勁性骨架組拼，一個施工隊負責勁性骨架的吊裝，勁性骨架組拼施工隊擬定16人，勁性骨架吊施工隊擬定15人，監控和測量班組擬定4人。 7.2、主要機械設備配置 勁性骨架組拼、吊裝主要機械設備表序號名稱規格型號單位數量備注1纜索吊套12吊車25T臺13自卸車臺14CO2氣體保護焊機臺88、 吊裝指揮系統1、 成立勁性骨架纜索吊裝組織機構，具體如下：纜吊吊裝領導小組 總 指 揮現 場 總 指 揮起吊落位組 指 揮扣索風纜組 指 揮安全保證組 指 揮材料保障組 指 揮現場測量組 指 揮后勤保障組 指 揮勁性骨架纜索吊裝組織機構2、纜吊吊裝領導小組工作職責總指揮：全

41、面指揮纜索吊裝工作。現場總指揮：在總指揮的命令下，對現場吊裝總體安排、布置、調配，對吊裝中發現的問題及時進行解決。起吊落位組：負責勁性骨架的起吊及落位?？鬯?、風纜組：根據現場測量組的數據通過調整風纜及扣索使拱肋實際軸線與設計軸線吻合，并通過扣索及風纜固定勁性骨架。安全保證組：加強施工人員的安全教育；吊裝期間的安全布置、督促、檢查；在施工區域布置安全哨，指揮過往車輛、行人安全通行，負責對吊裝過程中纜索吊各部位進行外觀檢查。材料保障組：保障吊裝過程中所需材料的及時供應?，F場測量組：測量拱肋軸線的標高及軸線，為吊裝提供調整數據，保證拱肋軸線及標高的準確性，對纜索吊系統在吊裝過程中的變形情況進行觀測。

42、后勤保障組：施工人員的思想教育，人員接待、生活安排，后勤保障工作，地方協調。 3、吊裝通訊與聯絡 1）吊裝中的通訊方式：主要采用短波無線對講機，同時還要按約定旗語、口哨、手勢等聯絡方式，以確保對講機無法使用時的安全作業。 2）要經常維護檢查短波無線電對講機，在有備用電池塊的情況下，每塊電池要保證5小時的正常工作，無備用電池的情況下要保證8小時的正常供電。 3）吊裝前要對有關人員進行通訊聯絡演習，明確各種聯絡方式的定義，防止工作中發生差錯。 4)、吊裝前做好技術交底工作。9、施工質量與工期保證措施 9.1、質量保證措施纜索吊裝系統所有受力結構要求認真進行計算、復核，在技術上確保結構的安全。進場地

43、鋼絲繩和機械設備均要求進行全面的檢查，檢查項目包括：生產合格證、型號規格和數量、保養情況、有無磨損等等。對于鋼絲繩必要時進行破斷拉力試驗。錨碇、塔架基礎錨索灌漿體使用的砼、砂漿要抽取試件進行試驗，保證強度達到設計要求。建立監測系統，在塔架基礎施工、塔架安裝、地錨施工、纜索架設、風纜索設置、臨時錨固設施、扣索張拉等，要進行必要的監控和檢測，如：對塔架穩定、變形、內力等情況進行檢測和控制；對主錨碇錨具夾片是否有松動，錨索伸長量情況及錨梁是否與混凝土墊梁分離；主索的垂度、磨損情況；扣索的錨固情況等等。充分保證整個纜索吊裝系統在后期運行期間的安全性。使整個纜索吊裝系統施工過程處于全控狀態。測量系統負責

44、測量塔架、地錨在試吊階段的位移，扣索調整時勁性骨架軸線、標高、變形觀測，并掌握氣候情況（主要是風力、溫度、晴雨變化情況等）。為保證吊裝過程中四點均衡受力、四點協調同步、防止構件扭轉變形，對吊點連接構造進行優化，在其中一側兩個吊點處增加柔性鋼絲繩進行連接。并注意在吊裝過程中加強測量監控，如發現不平衡、構件扭轉等現象及時調整卷揚機。9.2、工期保證措施1、運用網絡技術，統籌安排施工 1）運用網絡技術，優化施工安排，制定最優的關鍵線路，經計算比選，在施工中，采取相關有效措施予以保證。 2）實行多項目的平行作業，充分利用工程的空間關系，在不相互干擾的前提下，同步安排多項目平行作業，使各個施工時段實現完

45、成工程項目的最大數量，以加快工程進度，縮減工期的占用。3）結合施工實際，不斷調整和優化網絡,安排專職計劃人員隨時收采施工進展資料，核對計劃安排，當網絡執行出現異常，應重新調整和優化網絡，并及時做好相關的資源調整及配備，使施工工期始終處于可控狀態。2、運用系統工程技術，保證計劃網絡的有效實施1）公司選派有公路施工經驗的項目經理和相關技術管理人員成立了項目經理部，保證項目經理部具備組織、指揮、協調項目實施的整體功能。2）按專業化施工的原則，選調進場施工隊伍。各工種人員做到持證上崗，確保工程對施工人員的資質需求。 3）按需要配足機械設備。工程施工所需機械設備上場前均經維修保養，處于良好狀態，并隨時可

46、以組織調運，配備上做到留有備用機械，并在現場設立機械維修、養護專門機構，備足所需易損配件，使機械能按規定到期養護、及時維修，保證施工全過程機械化施工的實現。 4）配足所需的檢測儀器及設備。 3、實行有效管理制度，確保計劃有序執行 1）實行目標管理制度項目經理對工期目標的實現負完全的責任。根據工期總目標，按網絡計劃安排，制定各階段的分目標，做到“月有計劃、旬有安排、日有布置”，層層分解，落實到施工隊、班組、個人，使所有人員明確應負的職責，應完成的任務，形成“千斤重擔眾人挑”的局面。同時執行嚴格的考核制度，特別對于工程任務的完成，實行每月末按期驗工計價，現場核實計劃完成情況，使計劃的執行真正落到實

47、處。 2）實行技術保證制度項目施工全過程，嚴格執行技術交底制度，項目總工組織職能部門和專業技術人員，直接把施工組織設計，作業指導書向施工隊、班組進行技術交底，使參加施工作業的人員在開工前對每個分項工程、每道工序的工程結構、質量標準、施工操作要求有明確的了解、掌握，從而達到施工能有序進行，施工能一次成活，避免誤工、返工等現象的發生。 3）實行專業資料員制度項目部設專職資料員，負責施工資料的收采、匯總、整編工作，隨項目施工的進展，及時收采相關技術資料，進行整理，并按竣工文件的要求進行編撰，使竣工資料的編撰與項目施工進度相一致，項目施工完成，竣工資料編撰亦將完成，滿足工程竣工驗交的需要。 4、營造和

48、諧環境、創造施工氣氛營造和諧的建設和施工環境是保證工程順利進展，按期完工的必要條件。為此，主動與建設、設計、監理單位及當地政府建立良好關系，通力合作，接受監督指導，創造和諧的施工環境。工程展開施工后，適時組織勞動競賽，開展比進度、比質量、比安全的活動。調動職工的積極性和勞動熱情，不斷掀起高產穩產施工高潮，加快施工進度，確保總工期的實現。經常性開展評選工種的技術能手和紅旗司機活動，鼓勵司機對機械設備、車輛自覺進行維修保養，保證設備車輛的完好率，提高勞動生產率。10、安全保證措施 10.1、組織措施 1、成立吊裝領導小組，由施工單位、監理單位、設計單位人員組成。 2、項目經理部成立吊裝指揮組。指揮

49、組設組長（總指揮）一人，副指揮1人，成員若干人。3、吊裝指揮組下設吊裝作業班、測量觀測組、安全治安組。吊裝作業組下設4個作業小組：起吊落位組；扣索作業組；卷揚機組；抗風作業組。4、制定作業組“工作范圍”及“操作注意事項”，使全體施工操作人員明確職責。5、建立安全規章、措施。6、吊裝作業工班設專職巡視檢查員1人，負責施工過程中吊裝全系統各部的檢查。7、在吊裝現場設置專職警衛人員，禁止非工作人員進入現場，保護吊裝設施安全。8、吊裝作業前，技術負責人向參加吊裝的所有施工人員進行全面細致的技術交底，做到人人心中有數。 10.2、各作業班組工作范圍及操作注意事項 1、吊裝作業工班吊裝作業工班主要負責拱肋

50、從預制場地起吊，拱肋吊運、安裝、調整拱肋軸線、高程，連接節段螺栓等，對吊裝全過程的安全及質量負責，作業小組工作范圍及操作注意事項如下： 1）起吊落位組、工作范圍：、負責吊運系統的全面檢查處理。、拱肋起吊、運輸。 、與扣索組、抗風組互相配合，負責拱肋軸線、標高的調整。 、負責拱肋節段間螺栓連接。 、執行指揮及工班長臨時交辦的任務。、操作注意事項 、必須嚴格遵守高空作業規程。 、拱肋起吊運輸過程中，提升、下落、運行要求平穩，防止突然停動增大荷載對天線的沖擊。 、單肋節段安裝就位后，用抗風索保證橫向穩定。 、拱肋吊運到安裝位置，通過前后吊點的緩慢收放、牽引，使拱肋待安裝節段后端靠近對位已就位拱肋的前

51、端拼裝接頭，拼裝時，先用螺栓拼裝，螺栓不完全擰緊，以便于拱肋高程，軸線調整。拱肋高程通過扣索調整，拱肋軸線通過抗風索調整。拱肋吊點在力完全交予扣索且抗風調整好之后松下。2）扣索作業組、工作范圍、負責扣索系統的檢查處理。 、負責各段拱肋的扣索安裝及調整，按指令“定長松索”，對拱肋進行調整。 、配合起吊落位組，測量觀測組進行拱肋高程調整工作。 、執行指揮及工班長臨時交辦的任務。 、操作注意事項 、堅守工作崗位，不得擅自離開。 、與測量觀測組、起吊落位組、抗風作業組密切配合，進行扣索張拉及調索工作。 、兩岸拱肋扣索張拉及調整對稱進行，同步作業。 3)卷揚機組負責全橋卷揚機的操作、檢修、保養；操作過程

52、中精力集中，一切行動服從現場指揮的指令，接到可靠指令后才能進行操作。 4)抗風作業組負責抗風系統的檢查、處理，配合起吊落位組對拱肋橫向偏移進行調整。經常性檢查抗風地錨及抗風索的牢固情況。在拱肋安裝完畢、縱橫向接頭焊接完成后方可拆除抗風索。收緊浪風索時，拱肋上、下游同步進行，且拉力的橫向水平分力應相等。 2、測量觀測小組 、工作范圍 、負責拱肋軸線觀測； 、負責拱肋各扣點在各階段的標高控制； 、負責扣索各階段索力觀測； 、負責纜索吊裝主纜索垂度、索力觀測； 、負責吊裝錨碇位移觀測； 、匯總和整理測量數據。 、操作注意事項 測量觀測結果要求準確、迅速、及時地報告指揮臺。 3、安全治安組 1）負責吊

53、裝期間的施工安全布置、督促、檢查工作。 2）負責在施工區域布置安全哨。 3）負責全橋吊裝期間的治安保衛工作，對于吊裝系統各部必須嚴加防范，以保證吊裝安全. 10.3、安全規章及措施1、 按時進入工作崗位，未經同意不得擅自離開工作崗位。 2、施工操作人員上班前不得飲酒。3、一切行動聽指揮，嚴格遵守操作規程。4、指揮人員站位要適當，發生的信號要明確、及時、無誤。5、施工人員上班必須戴安全帽，不準穿硬底鞋，高空作業必須拴安全帶、安全繩。6、施工工具（如撬棍等）、螺栓及螺帽應妥善放置，作業區下方布置鋼絲網，防止滑落傷人。嚴禁向下拋擲物件，嚴禁墜物傷人。7、停止作業時，所有吊裝機具、設備應加防護，起重繩

54、、牽引繩、扣索等都應卡死固定，并去掉電源保險。次日上班應進行全面檢查。8、由于自然條件（如大雨、大風、大霧）的影響及夜間停止作業。9、指揮聯絡設施失靈或缺乏可靠的安全防護措施，發現吊裝設備工作不正常等原因影響吊裝作業時，現場指揮應及時采取措施或暫停吊裝作業，不得冒險施工。10、起重作業時，重物下方不得有人員停留或通過；無論何種情況，嚴禁用起重設備吊運人員。嚴禁斜拉、斜吊，吊掛時應平穩，鋼絲繩與被吊物的夾角應大于60。11、卷筒上的鋼絲繩應連接牢固，排整齊，放出鋼絲繩時，卷筒上必須保留三圈以上。鋼絲繩不得打環、打結、彎折和有接頭。12、與氣象部門加強聯系，及時取得有關氣象資料，根據氣象預報結合本

55、合同段現場具體情況，確定施工部位，工作內容，并及時編制和調整施工計劃，提交工程師審查批準后實施。 10.4、維修和保養1、作業后注意事項及日常保養檢查1）吊裝作業完成后，將跑車開到指定地點并將吊鉤掛在錨固物上。2）進行例行保養，并對各部進行調整潤滑。3）將全部主控開關復零”，依次斷開各部開關，整理好工具，鎖閉門窗，切斷總開關。4）卷揚機的工作地點應搭防雨棚。按鈕開關在雨天應注意避免著水，以防失靈，電器設備外殼均須接地。5）傳動軸承、卷筒軸承、電磁制動器的鉸鏈以及各部軸銷等，每個工作班均應潤滑一次或兩次。導向滑輪、鋼絲繩和變速箱的滾動軸承可每隔六個工作班(即48工作小時)潤滑一次。6）卷揚機應建

56、立隨機運轉工作記錄卡，按有關規定進行一級保養和二級保養。2、纜索起重機定期檢查制度1）每月至少檢查一次地錨位移情況，雨天應每天觀察一次。2）兩塔架中心線縱橫位移量，每半月檢查一次。3）承重索跨中最大垂度及各承重索的垂度差，每周觀察一次。4）承重索索夾螺栓，每周檢查一次。5）拉板、纜風、扣索、承重索等處銷軸每周檢查一次。6）塔架各接頭螺栓，每半月檢查一次。7）各類滑輪組、吊鉤、小車走行機構、繩輪、導向輪每周檢查一次。8）鞍座螺栓每周檢查一次。9）主纜、風纜的松緊度及鋼絲繩夾頭，每半月檢查一次，大風后，應立即檢查。 10.5、施工現場防火措施對施工中動用明火應采取審批措施，現場的消防器材配置及危險

57、物品運輸、貯存、使用應得到有效管理。施工現場至少應配有一名兼職的消防管理人員，按規定逐級負責動火等級的審批手續。按防火要求在規定區域和重點防火部位設置消防器材。施工現場的危險（易燃、易爆）物品必須設置危險品倉庫，并配有專人負責管理，使用中責任落實到人。 10.6、安全檢查1、項目經理組織項目經理部定期對安全控制計劃的執行情況進行檢查考核和評價。對施工中存在的不安全行為和隱患，項目經理部分析原因并制定相應整改防范措施。2、項目經理部根據施工過程的特點和安全目標的要求，確定安全檢查內容。3、項目經理部安全檢查配備必要的設備或器具，確定檢查負責人和檢查人員，并明確檢查內容及要求。4、項目經理部安全檢

58、查采取隨機抽樣、現場觀察、實地檢測相結合的方法，并記錄檢測結果。對現場管理人員的違章指揮和操作人員的違章作業行為進行糾正。5、安全檢查人員對檢查結果進行分析，找出安全隱患部位，確定危險程度。6、項目經理部編寫安全檢查報告。 10.7、安全隱患和安全事故處理 安全事故處理工作流程圖1、安全隱患處理符合下列規定：項目經理部區別“通病”、“頑癥”、首次出現、不可抗力等類型，修訂和完善安全整改措施。2、項目經理部對檢查出的隱患立即發出安全隱患整改通知單。受檢單位對安全隱患原因進行分析，制定糾正和預防措施。糾正和預防措施經檢查單位負責人批準后實施。3、安全檢查人員對檢查出的違章指揮和違章作業行為想責任人

59、當場指出，限期糾正。4、安全員對糾正和預防措施的實施過程和實施效果進行跟蹤檢查，保存驗證記錄。5、項目經理部進行安全事故處理符合下列規定：安全事故處理必須堅持“事故原因不清楚不放過，事故責任者和員工沒有受到教育不放過，事故責任者沒有處理不放過，沒有制定防范措施不放過”的四不放過原則。6、安全事故按以下程序進行處理：1）報告安全事故：安全事故發生后，受傷者或最先發現事故的人員立即用最快的傳遞手段，將發生事故的時間、地點、傷亡人數、事故原因等情況，上報至企業安全主管部門。企業安全主管部門視事故造成的傷亡人數或直接經濟損失情況，按規定向政府主管部門報告。2）事故處理：搶救傷員、排除險情、防止事故蔓延

60、擴大，做好標識，保護好現場。3）事故調查：執行經理指定技術、安全、質量等部門的人員，會同企業工會代表組成調查組，開展調查。4）調查報告：調查組把事故發生的經過、原因、性質、損失責任、處理意見、糾正和預防措施撰寫成調查報告，并經調查組全體人員簽字確認后報企業安全主管部門。11、應急預案 11.1、組織機構圖及職責描述1、 為了有序的開展應急救援工作，項目部成立了應急救援小組，應急救援小組組織機構圖如下。 應急救援小組組織機構圖新龍岸班組雅江岸班組組長：邊林琳疏導組任偉搶救組何王震副組長：萬 勇通訊組劉中軍救護組韓秋生通訊組張天軍疏導組張玉峰救護組馬中帥搶救組王建江組 長：邊林琳副組長：萬 勇 組

61、 員：任偉、劉中軍、韓秋生、何王震、張天軍、張玉峰、馬中帥、王建江 2、應急救援小組職責描述組 長：全面負責。副組長：主持主管區域的日常工作。通訊組：負責在施工現場發生意外或緊急事故時，及時電話或對講設備通知應急小組人員并及時報告。疏導組：負責清除現場阻礙救護車輛的道路，疏散圍觀群眾到安全點，確保道路暢通加強警戒保證現場安全。在調查人員到達之前，對發生事故的現場原始狀態進行保護，事故調查人員對事故現場調查取證完畢后，對現場進行清理。救護組：負責在救護車到達之前，對傷員開展自救，使傷員的傷勢不至于進一步惡化。同時在由于交通道路問題，選擇自有交通設備向就近的雅江縣或新龍縣醫院運送。搶救組：對事故現

62、場實施排險加固，為緊急搶險提供物質和設備、應急照明等。3、 緊急情況的處理程序和措施項目部應急救援程序圖上級主管部門、政府、安全監督管理部門應急救援機構相鄰可依托力量求援救助求救救助指令上報公司質安部報告報告項目部安全領導小組指令事故現場救助求援啟動 各應急小組相鄰可依托力量救助 11.2、應急準備 11.2.1、技術準備根據施工實際情況和不同施工階段施工特點，項目部在編制各項施工方案時，將在不同階段有關施工生產過程中涉及職業安全健康和環境保護的運行控制措施編制其中，寫明該階段應注意的職業安全健康和環境保護的事項，事先做好預防工作。11.2.2、物質和設施貯備將根據工程的實際情況，購置足夠的安

63、全防護材料、消防材料及必要的衛生防護用品；根據施工的季節不同，準備足夠的防暑降溫和御寒防凍的物資（具體見附表），以保證現場急救的基本需要，并根據實際情況予以增減，并定期檢查補充，以確保隨時可供急救。11.2.3、其它應急設備和設施在現場經常會出現由于光線和照明不足導致的一些不安全情況，在應急處理時就需配備應急照明，如可充電工作燈、手電筒等；在進行應急處理時就需有用于危險區域隔離的警戒帶、安全警示牌等（具體見附表）。 11.3、施工現場的急救步驟11.3.1、電話報警當發現出現事故后，首先要把握兩條原則：一是不要驚慌；二是要迅速報告項目部以便項目部能采取有效措施迅速施救。救護電話：120；火警電

64、話：119；報警電話：110。施工現場發生緊急事故（傷亡、火災、群毆、中毒等）時，發現事故者應立即將事故情況的部位、嚴重性（人員的傷情、起火部位及燃燒的物質）通過對講機方式通知附近管理人員或班組長，各類人員接到通知后以最快的速度報告項目領導；了解實際情況后，應立即到信號覆蓋區域撥打求救電話。撥打電話時必須盡量說清楚事故情況和已經采取了些什么措施，讓救護或消防人員做好急救準備；講清楚事故發生在什么地方、附近有什么特征；留下自己或事故地點的單位、負責人姓名、電話，以便消防車或救護車等找不到所報地點時，隨時用電話進行聯系；打完報救電話后，應問接報人員還有什么情況不清楚，若無問題才掛上電話。打完報救電

65、話后，報救人員可派項目上任一人在現場或路口處等候接應消防車或救護車。事故發現（目擊）者可按下屬途徑，將事故情況以最快的速度報告。在電話通訊中斷的情況下，選擇交通工具達到附近的尤拉西鄉（通訊覆蓋地）進行報告。 11.3.2、事故現場疏導、自救在電話報救的同時，項目負責人及現場管理人員各就各位負責疏導及救援搶救。把消防車或救護車進入現場的道路上的障礙物及時清理干凈，以便消防車或救護車到達后及時開展救護工作；并在消防車或救護車到達之前，根據事故的實際情況和施工現場的條件對傷員實行自救。有秩序地組織人員安全撤離，疏散圍觀群眾。如發生火災，可在消防人員到達之前組織撤離火場內的人員和周圍的易燃易爆及一切貴

66、重物品，并可根據火場情況組織自救，機動靈活的選擇滅火用具。 11.4、火災事故的現場救治1、救護人員應注意自我保護。使用滅火器時應站在上風位置，以防因烈火、濃煙的熏烤而受到傷害。 2、火災襲來時要迅速疏散逃生，不要貪戀財物。3、必須穿過濃煙逃生時，應盡量用水浸濕毛巾或濕布等捂住口鼻，并應趴在地上匍匐爬行而出，以避免因缺氧導致窒息死亡。4、當身上著火時，可就地打滾滅火；如被困在室內，可用浸濕的被褥衣物堵塞門縫，有水時可潑水降溫，等待救援。5、現場的緊急救護若在事故現場出現受傷人員，由負責救護的小組成員對受傷人員進行初步救治，并將傷員救離危險區，要密切注意傷員受傷部位，防止傷勢的惡化；并立即撥打施

67、工現場附近醫院的急救電話或迅速送往醫院。6、燒傷人員的現場救治如在火災現場出現燒傷人員，在救護車到達之前由救護小組人員將其轉移到安全區域，并初步檢查傷員傷情，判斷其神志、呼吸循環系統是否有問題，視情況采取初步的止血、止痛、防止休克、包扎傷口等措施，預防感染。7、當傷員身上燃燒著的衣物一時難以脫下時，可用衣物等裹住傷員滅火或用水滅火，切勿奔跑，以免助長火勢。8、用消過毒的紗布包裹創面，以避免創面再受污染；不要把水痘弄破，更不要在創面上敷任何有刺激性的或不清潔的藥物，以免為進一步的創面處理增加困難。9、經現場救護人員臨時處理后的傷員要迅速送到醫院救治，運送過程中救護人員還要注意觀察傷員的呼吸、脈搏

68、、血壓等情況的變化。 11.5、掉落事故的現場救治掉落或交通事故中肢體受到嚴重擠壓后，局部軟組織因缺血而呈蒼白，皮膚溫度降低，感覺麻木，肌肉無力。在解除肢體壓迫后，應馬上用彈性繃帶纏繞傷肢，以免發生組織腫脹，還要給以固定，以減少和延緩毒性分解產物的釋放和吸收。這種情況下的傷肢不得采取抬高、局部按摩、實行熱敷等不正確的措施。1、胸部受傷的傷員，實際損傷常較胸壁表面所顯示的為嚴重，有時甚至完全表里分離。例如傷員胸壁皮膚完好無傷痕，但已有肋骨骨折存在，甚至還伴有外傷性氣胸和血胸，要高度提高警惕，以免誤診，影響救治。在下胸部受傷時，要想到腹腔腔內受擊傷引起出血的可能。例如左側常導致脾臟破裂出血，右側又

69、可能導致肝臟破裂出血，后背軟組織外傷出血時，可能引起腎臟損傷出血。2、人體創傷時，尤其在嚴重創傷時，常常是多種性質外傷復合存在。例如可伴有神經肌踺或骨的損傷。肋骨骨折同時可伴有內損傷以至休克等應提醒醫院全面考慮，綜合分析診斷。3、引起創傷休克的主要原因是創傷后的劇烈疼痛，失血引起的休克以及軟組織壞死后的分解產物被吸收而中毒。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高20度左右，及時止血、包扎、固定傷肢減少疼痛，盡快送到醫院進行搶救治療。 11.6、觸電事故的現場救治1、假如觸電者傷勢不重，神志清醒，但內心驚慌，四肢發麻，全身無力，或觸電者在觸電過程中曾一度昏迷，但已清醒過來，

70、救護人員則應注意保持觸電者的空氣流通和保暖，使觸電者安靜休息，不要走動，嚴密觀察，有惡化現象時，趕快送醫院救治。2、假如觸電者傷勢較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，救護人員應使觸電者舒適、安靜、溫暖地平臥，使空氣流通，并解開其衣服以利呼吸。3、假如觸電者傷勢嚴重，呼吸停止或心臟跳動停止，不可以認為已經死亡，救護人員應立即施行人工呼吸或胸外心臟擠壓，迅速送往醫院救治，在送往醫院的途中，也不能停止急救。4、如果觸電者受外傷，救護人員可先用無菌生理鹽水和溫開水清洗傷口，設法止血，用干凈的繃帶或布類包扎，同時送往醫院救治。應急救援及防護用品一覽表序號名稱數量單位放置位置備注1安全標識牌20塊施

71、工現場2滅火器8個施工現場、辦公區和生活區3安全帽60頂施工人員4安全帶30根施工現場5防暑降溫用品60份施工人員6勞動保護用品60份施工人員7飲水機6臺項目綜合辦8醫藥箱2個項目技術質量部9可充電工作燈6個項目技術質量部10手電筒6個項目安環部11警戒帶6條施工現場應急救援小組成員聯系方式序號姓 名 部 門職 務應急機構職 務聯系方式 1邊林琳 項目部 經理 組長 2萬 勇 項目部副經理 副組長 3任 偉 項目部 書記組員 4張玉峰 項目部 常務副經理組員 5鄧中偉 項目部 總工程師組員 6王建江工程技術部副總工兼工程部部長組員15230379522 7何王震工程技術部 部員組員 8馬中帥 安質部 部員組員 9劉中軍 吊裝隊 隊長組員 10張天軍 吊裝隊 副隊長組員13880762558備注：施工現場與項目部聯系采用無線對講機，對講機頻道為：“9”。