1、杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段工程HD-3標段邊通航邊施工安全專項施工方案安全專項施工方案審批表 項目名稱：杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段 編 號： 監理單位：嘉興市世紀交通工程咨詢監理有限公司 監理合同段： JL-2 施工單位浙江海洋工程有限公司 合同段HD-3標段方案名稱邊通航邊施工安全專項 施工方案危險等級A工程地點平湖市林埭鎮方案簡要說明本項目施工范圍杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段，航道等級三級，本項目共4.42公里。依據浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）浙交2010236號文件精神要求，對于航道等級四級以上的

2、水上、水下工程，邊通航邊施工須進行安全專項方案論證。項目部根據本工程特點，圍繞水上、水下作業，結合本工程投入施工的機械、人員、設備的情況，編制了邊通航邊施工安全專項施工方案。專家論證情況施工單位意見 技術負責人簽名： 日期： 年 月 日 項目經理簽名： 日期： 年 月 日（章） 監理審查意見 專業監理工程師簽名： 日期： 年 月 日 總監理工程師簽名： 日期： 年 月 日（章）建設單位審批意見 業主代表簽名： 日期： 年 月 日（章）浙江省交通廳工程質量監督局監制第二篇、邊通航邊施工安全專項施工方案目 錄一、 編制說明.1二、 工程概況. .2三、 施工工藝. . .7四、 施工計劃. . .

3、22 五、 危險因素分析. . .24六、 施工安全保障措施.24七、 文明施工、環境保護措施.27 八、 安全檢查和驗收.31九、 應急預案及救援處理措施.32十、 其他需要說明的內容. .35邊通航邊施工安全專項施工方案一、編制說明（一）編制依據A、據我單位對工程現場和工程周圍環境的考察情況；B、我單位現有可投入工程的安全技術力量和安全設備；C、本工程引用的標準文件及有關強制性條文如下：1、中華人民共和國安全生產法2、中華人民共和國內河交通安全管理條例（2006年6月）3、中華人民共和國航道管理條例（2004年11月）4、中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定（交通部令2011年第5號

4、）5、中華人民共和國內河避碰規則（1991內規2003修改版）6、中華人民共和國海事行政許可條件規定（交通部令2006年第1號）7、航標法規標準匯編中華人民共和國交通部安全監督局（1997年）8、中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法（海通航2011262號9、內河通航標準（GB50139-2004）10、內河航道與港口水文規范（JTJ214-2000）11、內河交通安全標志（GB13851-2008）12、內河助航標志（GB5863-93）13、河港工程總體設計規范（JTJ212-2006）14、浙江省航道管理條例（2007年5月25日）15、浙江省港口管理條例（20

5、10年10月）16、水路工程施工安全防護技術規范17、浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）18、嘉興市公路水運危險性較大工程專項方案論證審查管理辦法（試行）19、公路水運工程安全生產監督管理辦法（交通部令2007年第一號）20、中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定21、建設工程安全生產管理條例22、杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段施工設計圖（二）編制目的通過編制本安全專項施工方案，指導現場安全作業，預防施工安全事故，保障人身和財產安全。通過施工過程中有效的安全管理，提高施工作業人員的安全意識，加強項目部對危險性較大分項分部工程科學、有序的管理，實現

6、杭平申線(浙江段)航道改造工程平湖段建設的安全目標：杜絕安全責任事故，避免人員傷亡事故，爭創省級“平安工地”建設工程。（三）編制范圍 本方案適用于杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段邊通航邊施工專項安全施工。二、工程概況（一）工程簡介杭平申線平湖境內段（鹽平界-平滬界）起點為海鹽與平湖交界的起點斜橋，終于平湖上海交界的泖口，全長32.52公里，其中起點附近與海鹽交界段有1.15公里為插花邊界，海鹽境內折算里程0.57 km，其工程量計入海鹽，不計入本工程，故杭平申線主線平湖境內段折算里程為31.95 km。其中青陽匯-終點泖口（K27+027-K32+520）已先期實施。本項目為杭

7、平申線平湖段鹽平界-青陽匯（K0+000-K27+027）。杭平申線平湖段三標（HD-3）里程為（K5+850-K10+270）。航道按三級航道標準建設，通航1000噸級船舶（隊）。航道斷面為復式梯形斷面，航道最小底寬為45m；設計通航水深3.2m；設計最高通航水位：1.96m；設計最低通航水位：0.46m。橋梁通航凈空Bm60.0m,Hm=7.0m。本合同段主要工程量有：土方工程：陸上土方開挖13.6萬m3，水下土方疏浚20.7萬m3。護岸工程：總長為8133m，其中新建護岸5477m（包括踏步38個，每個踏步長度6.6m）；加固護岸2278m（包括踏步31個）；橫塘橋服務區新建護岸378米

8、及服務區碼頭附屬設施。工程造價：83900027元。（二）水文地質條件項目地點：嘉興平湖市境內。1、氣象本區屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫和濕潤，四季分明，雨水充足。多年平均氣溫15.8，極端最高氣溫38.9。極端最低氣溫-12.4。年平均降水量1190mm，以3-9月降水最多，約占全年的76%，主要是春雨和梅雨；秋夏之際常有臺風雨，易出現洪澇災害。年平均無霜期250天左右。在晚春和秋冬季節有大霧和冰雹天氣，對航運有一定影響。臺風是影響浙江主要災害天氣之一，臺風帶來的風、雨，對航運破壞力極大。臺風影響最早出現在5月份，最遲出現至11月份，其中8月份出現最多，其次為7月、9月份。1.1氣溫多年氣溫特

9、征值表多年平均氣溫（C）16.0極端最高氣溫（C）38.9發生日期極端最低氣溫（C）-10.8發生日期多年平均相對濕度（%）82多年平均風速（m/s）3.0航道流經區地勢平坦，水網發達，氣溫及相對濕度相差不大。區域年氣溫7月最高，1月最低，航道冬季不封凍，全年通航。1.2降水嘉興多年平均降水量1190mm,最大1730mm,最小770mm。降水大部分集中在39月，平均900mm，約占全年總量的76%。根據多年平均資料統計，降水量大于10mm的天數為39天，最長連續降水12天。1.3風況受季風氣候的影響，風向季節變化明顯。夏季盛行E向及ESE向風，頻率分別為18%和23%；冬季盛行NNW向及NW

10、風，頻率分別為13%和14%。年常風向為E，頻率為14%，多年平均風速3.2m/s，多年平均17m/s的天數為3天。1.4霧況多年平均霧日24天，最多霧日43天，最少霧日16天。霧多發生在11月至翌年1月，夏季較少。1.5雷暴 多年平均雷暴日30.4天，最多為43天，最少為16天，7月份為多發期。2、地形、地貌本項目地處杭嘉湖沖湖積平原區，根據沿線地形地貌、巖土層特征與分布規律，本區均屬沖湖積平原區，地勢平坦開闊，地勢較低，自然地面高程在1.45-2.97m之間（1985國家高程）。在村莊、橋梁附近，因人類活動致使地勢略有抬高，表部有厚度不等的人工填土，如塘堤、橋基、旱地（桑樹地）;而河塘、水

11、稻田等處地勢較低；本段航道通過多個農村集鎮及農居點，航道沿線環境情況良好。3、工程地質航道沿線淺部5.00m以內主要由0層人工填土、2層粉質黏土、層粉質黏土、層粉土、1層淤泥質粉質黏土、層粉質黏土夾粉土、層粉土、1層粉質黏土、層粉質黏土等，對航道穩定影響較大的是第層淤泥質粉質黏土，該層屬高含水量、高壓縮性，高靈敏度的軟土，對岸坡的抗滑穩定、抗沖穩定、抗震穩定均存在不利影響，易發生滑移、坍塌、垮塌崩岸等工程地質問題，需采取有效的護岸護坡或加固措施。4、不良地質及特殊性巖土通過對航道沿線地質調查測繪，航道兩側及橋址區地勢平坦，工程地質條件總體良好，未發現嚴重的滑坡、崩坍等不良地質作用，河岸邊坡的穩

12、定性一般。在勘探范圍內未發現其他暗塘、墳墓對工程不利的埋藏物。本工程不良地質主要為飽和砂土、粉土地震液化、區域地面沉降，特殊性巖土主要為軟土，特殊性氣體主要為沼氣。5、地震測區是浙江省地震結構相對較強的地區，歷史地震活動頻繁，但震級小，強度弱。區域內歷史上的地震均屬淺源地震，震源深度在10-15km左右。測區地震動峰值加速度為0.05g（相對于地震基本烈度值為度區），地震動反應譜特證周期為0.45S。本區地基土類型為軟弱土-中軟土，覆蓋層厚度大于63.5m，建筑場地類別為-類，屬對建筑抗震不利地段。根據水運工程抗震設計規范（JTJ225-98）的規定，當設計烈度為度時，可不進行抗震計算，但建筑

13、物應適當采取抗震構造措施。一般臨時性建筑物可不進行抗震設計。（三）施工平面布置圖（四）施工準備情況項目中標后，公司派遣強有力的領導班子，組建了項目經理部。并由項目經理率領由各部門負責人、施工隊負責人及部分勞動力組成的先遣隊，迅速完成承包人駐地建設及施工臨時設施布設，盡早全面展開施工。項目經理部掛牌辦公，代表公司全面履行合同。全線由項目部統一指揮，統一協調，統一管理，確保整個工程步調一致，確保合格工程。本合同工程設立的組織機構圖項目經理 賀海波項目技術負責人于光鎮航道負責人許雄華吳良燕安全保衛科室祝建民試驗室孫麗鳳計劃財務科蘇青石質檢科胡偉工程科工程施工隊1、辦公駐地通過實地考察，項目經理部設立

14、在林埭鎮徐家埭村杭平申線與黃姑塘河道交叉口（瀝青攪拌站西側），該位置生活、交通比較方便離施工現場又近，便于加強與業主、監理的聯系，便于施工檢查、管理。項目經理部辦公及生活用房新建簡易房，按水運工程標化工地的要求進行布置。2、施工工區根據該工程實際情況設立3個護岸工區和2個土方工區，施工工區擬新建工房和倉庫，每個工區計劃搭數間簡易工棚。3、施工用地3.1借地進行駐地項目部建設。3.2部分料場、拌和場、工棚、倉庫設在沿河施工用地范圍內，隨施工移動。3.3在灌注樁、水泥攪拌樁等施工班組設立鋼筋倉庫和加工車間及水泥倉庫。4、施工便道本工程施工便道主要在澆筑砼基礎時使用，因此在開挖基槽時，靠內側預留一個

15、工作平臺，即避免塌方保護基槽，又當作施工便道使用。5、施工用電各施工點以接當地電為主，同時配備發電機組3套，為方便沿線施工用電，還計劃投入臨時用電線路5.0KM。6、施工及生活用水本工程施工用水接用自來水就地取用，生活用水利用當地居民現有的用水條件。7、通訊設備在項目經理部和各工區配備手機若干只，測量放樣時用對講機進行聯絡。三、施工工藝（一）技術方案、技術參數水下土方疏浚嚴格按照水運工程質量檢驗標準執行，開挖范圍應滿足設計要求，開挖斷面不應小于設計開挖斷面。主航道疏浚嚴禁存在淺點。航道前沿及馬道疏浚施工超挖可能對護岸安全造成影響的區域，其超深超寬值和邊坡坡度應嚴格控制在設計允許范圍內。本工程技

16、術標準：航道等級標準：三級航道最低通航水位均為0.46m，航道底高程-2.74m。航道底寬：雙線45米（局部40米）航道水深：3.2米航道邊坡：1：4（局部1：3）航道標準寬：雙線60米本工程護岸設計頂高程除服務區為3.16m外，其余地段均為2.66m，航道設計底標高為-2.74m，新建護岸馬道寬度不小于2m，馬道高程根據不同的河面寬度分別取-1.79m、-1.04m、-0.54m、-0.04m。1）水下土方施工前，項目部組織土方施工作業人員進行施工技術交底，測量人員應先對土方開挖區域進行測量，定出開挖邊線及底寬線，根據設計開挖底標高，每天測量水位標高，以確定每天的開挖深度。航道底標高按設計控

17、制在-2.74米。施工過程中挖泥船配合人員必須做到，每退一個船位前，先對開挖深度進行測量，如有淺點，不得起樁退位。2）水下土方施工前，先估算現場土方數量，按照剩余水下土方的數量來制定泥塘大小，根據運距確定運輸的泥駁數量及機械設備投入數量。（二）工藝流程1、各分項工程的施工順序1.1護岸工程： 1.1.1新建護岸：圍堰施工開挖基坑土方護岸施工墻后回填拆除圍堰水下土方施工。1.1.2灌注樁+小板樁的加固護岸清除墻前塊石放樣核對間隔打灌注樁 打板樁 澆筑帽梁 抽光柱與擋墻間的水 回填碎石澆筑小擋墻 后方回填土 種植植物。1.1.3短板樁加固護岸 圍堰施工 施打板樁 土工布、格珊及拋石施工 拆除圍堰。

18、1.1.4橫橋服務區施工 測量放樣 樁基施工 機械開挖基槽 人工修基槽 立模 澆筑砼基礎 澆筑塊石混凝土墻身 澆筑砼壓頂 墻后拋石倒濾層施工、回填土夯實 碼頭附屬設施安裝。1.2土方工程： 復測放樣 清除障礙物 筑泥塘 水上土方挖土 水下土方挖土 斷面標高測量 卸土場地整平 航道疏浚驗收 2、各分項工程的施工工藝框圖水上土方施工工藝框圖推土機推土修筑堆土區圍堰自檢并報監理驗收堆土場平整斷面、標高復測筑圍堰或預留土圍堰留挖掘機挖土清障礙物測量放樣報監理審批水下土方施工工藝框圖報航管部門辦理有關手續制訂安全措施報監理工程審批測量放樣筑通循環放水檢查整修棄土堆場清障礙物機械設備就位 交通安全指揮挖運

19、、卸（吹）土方卸土場地整平斷面、標高復測自檢并報請監理驗收鉆孔灌注樁施工工藝框圖泥漿調配場地平整夯實取樣試驗樁位放樣鋼護筒制作報監理工程師審批埋置護筒泥漿池建立鉆機就位鉆孔成孔檢查孔徑孔深原材料試驗并做配合比設計監理工程師驗孔N清孔報監理工程師審批鋼筋骨架加工制作安放鋼筋骨架Y 砼攪拌運輸試拼裝檢驗導管安放導管氣管泥漿外運二次清孔砼試塊制作灌注水下砼養護成樁檢測匯總全部檢測資料報監理工程師抗壓試驗水泥攪拌樁施工工藝框圖施工準備 放樣定位 樁機就位攪拌下沉 制備水泥漿第一次注漿提升攪拌 第二次下沉攪拌 第二次注漿提升攪拌 樁體檢測成樁結束，清洗 移 位 基槽土方開挖施工工藝框圖施工準備報監理審批

20、測量放樣機械開挖基槽筑圍堰 抽水人工搶挖齒墻基槽排水人工整修基槽及邊坡報監理審批土質是否符合設計要求 斷面、標高復測 自檢并報請監理驗收砼基礎施工工藝框圖施工準備鋪設碎石墊層澆筑砼墊層架立鋼筋測量放樣 澆筑基礎砼報工程師審批配合比設計報工程師審批原材料試驗砼采購制作試件澆筑基礎砼 N NN模板安裝 Y 與監理共同檢查基礎標高、斷面尺寸 NY Y 拆模、養護 在監理監督下測定試件強度采取補救措施NY自檢并報工程師審批塊石砼胸墻施工工藝框圖測量放樣 基礎頂面清洗濕潤IWEN 分層澆筑胸墻砼報工程師審批配合比設計報工程師審批原材料試驗砼采購制作試件澆筑基礎砼 N N模板安裝與監理共同檢查標高、斷面尺

21、寸 Y NY Y 分層加填片石 拆模、養護 在監理監督下測定試件強度采取補救措施 N Y自檢并報工程師審批砼壓頂施工工藝框圖測量放樣原材料試驗報監理審批N報監理審批砌體頂面清洗、濕潤Y配合比設計報監理審批安裝鋼模板及設置縮縫 N采取補救措施制作試件自檢并報監理驗收在監理監督下測定試件強度砼壓頂養護澆筑砼壓頂砼拌和運輸 Y鋼筋砼板樁施工工藝框圖預制場地整平、硬化板樁預制模板、鋼筋骨架安裝 NN報監理驗收Y板樁吊運（駁船）測量控制網建立 N 測量起始樁報監理驗收樁機就位Y樁機夾樁入土自檢垂直度報監理驗收板樁振動沉入單根驗收合格樁機移位，進行下一根樁帽梁施工工藝框圖放設帽梁底標高鋪設木格柵和底板鋼筋

22、綁扎達到設計強度后拆除底模板安裝側模板監理檢查驗收混凝土澆筑混凝土養護，隔天拆除側模板混凝土配合比設計水泥、砂石進場試驗監理核準混凝土攪拌監理核準鋼筋進場試驗監理檢查驗收架設承重型鋼梁和吊筋螺栓安放樁頭處理（三）施工方法本標段護岸工程總長為8133m，包括新建護岸5477m，加固型護岸2278m，橫橋服務區護岸378 m。護岸的型式共有10大類（C1、C2、C3、C5、Y1、G1、G2、H、J），26小類。1、施工測量施工前根據圖紙和監理工程師提供的測設基準資料、測量標志，按規范規定的精度，認真做好定線測量，確定航道中心樁、航道段面基槽邊樁、護岸邊樁，并將測量資料提交監理工程師核查，經批準后作

23、施工放樣的依據。測量工作安排有專業知識、經驗豐富的技術人員擔任，同時配備全站儀、測距儀、水準儀等測量儀器。護岸線以給定的坐標進行放樣，使之平滑連接，不出現折點。根據監理工程師提供的水準點復測閉合后，全線布點加密。施工中對所有的測量進行記錄并加以整理，測量記錄及成果資料提交監理工程師審查簽字認可。2、土方工程施工方法2.1開挖前準備工作在開挖前，將開挖方案、施工組織設計、復測斷面圖及工程數量表、泥塘和棄土位置布置圖報監理工程師審批。會同監理工程師對施工圖紙、控制點坐標、水準點等資料進行檢查、復測。用全站儀、水準儀等測量放樣出設計河道的中心線、邊線、開挖線等，設立固定標志并做好保護樁。按一定密度增

24、設控制樁和水準點，在各施工區內設立水尺和水位站。自制10根標桿，刻度清晰準確。在每根花桿底端安裝一塊方鐵板，作為今后檢測疏浚時水深的設備，以確保疏浚質量。查看設計圖紙并向業主、設計或其他部門詢問了解施工區域內是否有地下（水下）管道、光纜、電纜等建筑設施。施工準備、機械、人員進場。2.2陸上土方開挖本工程陸上土方開挖13.6萬m3。陸上土方開挖采用大功率寬帶的挖掘機和推土機配合作業。泥土就近堆放于已租用的土地內。如就近堆放不下，考慮采用外運到征地處堆放。施工中做好如下工作：施工人員熟悉了解圖紙、開挖線、控制點、水準點等，施工中不時進行測量并做好記錄，防止漏挖或超挖。施工期間，始終保持良好的排水狀

25、態，修建足夠的臨時排水設施，把水引向排水坑或流入河道，備足水泵隨時向外抽水。在道路、橋梁等建筑物前沿開挖，嚴格控制超挖，保證構筑物的安全。施工中對設計圖紙標明或有關部門告知的一些地下設施如管道、電纜、光纜等采取有效的保護措施。如在開挖中發現歷史文物，馬上報告監理工程師并加以保護。一些復雜地形、地質區段（如局部古沖溝、老溝、魚塘等河段）土方的開挖，以及可能導致滑坡的淤泥質亞粘土等軟弱土層的開挖，投標人將注意以下事項：施工前熟悉并了解掌握土質、水文、地形及滑坡跡象等資料和情況。做好地面排水和地下降水設施。不破壞挖方土坡的自然植被和排水系統。嚴禁在滑坡體上部棄土或堆放材料。在開挖過程中，指定專人值班

26、，嚴密監測可能滑動的土體動態，如出現裂縫或其它失穩跡象時，立即采取下列措施：a.暫停施工，立即向監理工程師報告。b.必要時，所有人員和機械撤離至安全地點。c.根據滑動跡象，設置觀測點，觀測滑坡土體平面移動和沉降變化，并作好記錄。d.檢查滑坡原因，提出應急措施，報監理工程師認可后實施。2.3水下土方疏浚施工 本工程水下土方疏浚20.7萬m3水下疏浚河道分段進行，原河道有老護岸，水下有塊石等障礙物采用液壓抓斗式挖泥船進行疏浚施工；用運泥船將開挖的泥運至棄泥點附近河道及碼頭，由吹泥船將泥土吹填至棄土泥塘中。2.3.1液壓抓斗式挖泥船施工每艘挖泥船配備2-3艘泥駁，并且拋泥地盡量在就近聯系，減少泥駁的

27、運距。施工時挖泥船拋錨挖泥，泥駁配合裝運，吹泥船卸土，進行流水線施工。施工時，先定出橫斷面的航道底寬線，馬道的邊線，并插小紅旗標出，這樣有利于規范施工提高效率，防止出現超挖或漏挖。挖泥船挖泥時采用梅花形挖泥法施工，當疏浚區泥層較厚超過抓斗一次下斗所能開挖的最大厚度時，進行分層施工。施工時的疏浚深度要考慮一定的備淤深度，確保達到設計要求。施工中碰到老護岸或其他大障礙物，挖泥船無法挖除的，投標人將調派砼破碎船進行清障。施工中注意工程安全和航運安全a.施工中注意保護已建成和正在建造的護岸等建筑物的安全。b.不能隨意拋錨纜繩，必須考慮周圍建筑物及船只安全。c.在挖泥船施工區設立醒目的作業標志，夜晚亮彩

28、燈警戒，提醒往來船只，確保來往船只和挖泥船自身的安全。2.3.2吹泥船施工泥塘圍堰填筑a.泥塘圍堰采用泥土圍堰，筑堰土料選用含水率小質地較好的粘性土。b.清除圍堰基礎的淤泥層和樹枝雜物等。圍堰進行分層修筑并逐層夯實。c.高度一般為3米，底寬15米，頂寬1.5米，內側按1：2放坡，外側坡度為1：2.5，并對圍堰頂部和邊坡進行整平、夯實。d.設計好排水口高度，采用堰內埋管式，埋管伸入泥塘約1米左右，對管周圍泥土進行夯實，使管與泥結合嚴密，確保整體強度不漏水，在排水口的出水口處采取護坡措施，防止沖刷。e.備足一定的麻袋、毛竹、鐵絲等物資，施工中萬一發生圍堰倒塌或出現缺口時可以及時搶救。鋪設好排泥管：

29、a、水上排泥管鋪設時盡量不要或少占用主航道，確保河道通航安全和暢通。b、排泥管陸上部分盡量避開道路，如一定要通過道路，采取挖涵管或設套筒并搭設通行斜坡及平臺。c、排泥管管節聯接牢固并密封性好。在夜間施工或雨季施工中要加強安全值班人員，塘壩上實行24小時巡視。 a.泥塘某處出現漏水，馬上組織人員進行堵漏加固。b.如出現缺口或倒塌應馬上組織搶險小組用備好的物資進行筑壩搶險。確保當地人民的生命財產安全。c.如排泥管漏漿或爆裂，馬上停止疏浚，修補之后才可進行，防止泥漿污染環境，影響人民生活。在泥塘排水口位置設置沉淀池，在泥土充分沉淀，水體清澈后方可排出，防止污染河道水質。（四）施工要求與技術保證條件（

30、1）開挖前，將選定的挖泥船類型、施工方案、泥塘地點、排泥方式報請監理工程師審批。（2）施工前至少7天，進行施工放樣，設立航道底寬線、坡頂線的標志，做到穩定易認。（3）按有關規定，設置符合要求的各種航行標志，保證船舶日夜安全行駛。（4）白天施工，頂桅掛施工信號，夜間燈光顯示船位；航道施工挖土方，按設計斷面用斷面繩插樣竹以示挖土界線，船首配一名水手測探，以找漏挖淺點。（5）棄土區位置的選定，取得當地政府和有關部門的同意許可，報監理工程師審批，許可后方進行卸泥。出水口需防止污水直接流入河內。（6）施工航道設置醒目的施工標志，夜間吹泥船及其輔助船舶都以燈光顯示船位。拖輪與泥駁往返于挖泥船與吹泥船，做到

31、文明禮貌航行，解纜、上檔、掉頭，注意周圍過往船舶動態，避免相互碰撞，保證安全。（7）疏浚結束，由監理工程師現場檢測，報業主審批合格后，該項工程結束。四、施工計劃（一）施工進度計劃合同工期24個月，即從x年11月28日正式開工，到2015年11月27日竣工。各分項工程工期情況簡述如下：1、 施工準備：x年11月28日至2014年2月28日2、 航道圍堰：2014年3月10日至2014年8月31日3、 陸上土方開挖：2014年3月10日至2015年1月31日4、 護岸工程：2014年4月1日至2015年9月30日5、 水下土方疏浚：2014年11月1日至2015年10月31日6、 其它附屬工程：2

32、015年6月1日至2015年10月31日7、 收尾工作：2015年11月1日至2015年11月27日（二）材料與設備計劃保證工程按進度計劃順利完成，項目部將投入充足的人員、機械、設備儀器，資源配備情況如下：1、設備、材料計劃序號設備、材料名稱單位規格數量備注1挖掘機臺神鋼3完好2泥漿泵臺QY-75完好3斗式挖泥船艘1完好4抓斗式挖泥船艘1.0M33完好5泥駁船艘150T10完好6吹泥船艘2完好7推土機臺75KW2完好8自卸車輛15T6完好9吊船艘30T2完好2、勞動力投入計劃時間圍堰陸上土方開挖水下土方疏浚2014年上來1個班組10人1個班組5人1個班組8人計劃高峰期2個班組20人2個班組10

33、人3個班組24人設備按需配備按需配備按需配備到場時間x年11月x年11月x年11月結束時間至完工至完工至完工3、主要管理人員與特種人員序號主要工程目前準備階段備注1管理人員10人項目部管理人員2船員2人船舶3測量2人技術人員五、危險因素分析（一）施工中的危險因素辨識1、在通航水域從事水工作業活動，施工作業者和通航船舶不可避免的會產生干擾和相互妨礙，該項目在原有老航道的基礎上進行改造；2、大型的水工作業項目因其工期長、投入的施工船舶多、占水域面積大等對通航影響大且持續時間長；3、在原有比較復雜、船舶流量雙比較大的通航水域展開工作面，使航道容易造成擁堵；4、不遵守航行和避讓規則，施工作業中隨意掉頭

34、或穿越航道，引發碰撞事故；5、因施工作業故意或過失遺留在通航水域的障礙物，對通航環境造成破壞；6、惡劣天氣，導致過往船舶與我方船舶相互之間發生的交通事故。（二）對策與注意問題加強管理，嚴格控制超載，施工時做好相應警示牌，等候時船只有序排隊，統一指揮，有序調度，所有水上作業操作人員及船員一律穿救生衣。六、施工安全保證措施（一）安全技術措施在施工新開護岸距老護岸較遠時采用預留圍堰，需在老護岸邊新做圍堰采用雙排鋼板樁圍堰，頂標高高于施工水位0.5m以上。圍堰的頂寬不小于2.5m，不伸入主航道，以免影響航道的通行。在圍堰兩端設置警示標志及警示燈，防止船舶碰撞和擠壓圍堰，保證船舶通行及施工安全。施工結束

35、后，圍堰需及時清除，恢復航道原狀。護岸完工后，需進行多余的土方外運，在航道工程施工過程中，外運船舶交匯的幾率的增加。將對整條航道壓力增大，船舶航行需遵循靠右行駛及減速慢行的交通組織方案。水下的疏浚工程由于挖泥船及外運船在通航水域作業，將造成航道有效通航尺寸減少，由于現航道本身底寬較寬，挖泥疏浚對航道通航影響不小，需要特別組織好施工，加強交通安全管理。安全主要表現兩個方面：1、航道施工安全，主要表現護岸工程與疏浚工程；為護岸前沿水域開挖，疏浚施工作業時，采用挖泥船作業，船舶及錨鏈需占用一定的航道與航行水域，影響過往船舶航行，因此采取以下措施：（1）做好水上水下的施工作業許可等前期各項報批手續。（

36、2）成立施工期間通航安全組織機構，與海事管理工作機構建立聯系制度及工作程序。通航安全組織部門由海事管理機構、業主單位、施工單位、組成。施工前由海事管理機構主持召開相關部門人員參加的專題協調會議，明確各方安全職責及溝通聯系方式，方法。定期或不定期地通報通航安全維護工作情況。（3）根據需要向海事管理機構申請劃定施工安全作業區，海事管理機構根據水上、水下施工作業需要和工程水域通航環境的實際情況，劃定施工區范圍，防止無關船舶對施工作業船舶的干擾。（4）在施工開始之前規定的時間里向海事管理機構提出施工作業通航安全申請，接受海事管理機構的審核。（5）隨時了解氣象狀況和水文狀況，對有可能的大風等采取緊急措施

37、。（6）按海事管理機構的要求，做好安全管理工作和防污染措施進行作業。（7）水下挖泥時，應當在施工工域設置足夠的臨時航標，并經海事管理機構審核批準。（8）土方開挖及預留圍堰施工，邊坡需經過土力學穩定驗算。2、施工作業區設定的技術要求（1）工程施工期間應設定施工作業區、具體要求如下：施工作業區包括施工作業所必須的外圍水域；施工作業船舶與航行船舶保持50m以上的凈距；施工區由護岸前沿線向外伸不要超過航道邊線外緣；施工作業船舶應在規定的作業保護區內有序施工，不得擅自在施工區域外錨泊、漂泊；在施工作業區界限上設置明顯的施工水域警示標志； 3300航道施工注意避讓2100警示標志在白天應有明顯的顏色，夜間

38、應有明顯的燈光標志，應保證警示標志的燈光發光正常，以防其他船舶誤入。 當發現附近船舶接近警示標志或有可能進入施工區域，施工船舶應用有效的方法及時發出警告，并注意雙方的避讓；工程船舶證照齊全，處于適航狀態，機具設備工況良好，船員持有相應的適航證。施工期間應備有水上救助設施，凡水上作業人員一律穿救生衣，進行水上安全知識教育和培訓。（二）安全保證體系1、建立安全生產目標安全為了生產，生產必須安全；在施工中嚴格執行水運工程施工安全防護技術規范（JTS205-1-2008），并據此確定本工程安全管理目標：安全管理實現“三無”（“三無”即無死亡，無重大設備事故，無重大交通責任事故），安全生產無事故。2、

39、建立安全保證體系2.1安全保障體系2.2.1、項目部成立以項目經理賀海波為組長的安全生產領導小組，制定項目部安全生產管理制度及各人員崗位職責，確保安全保障體系的正常運行。2.2.2、項目部將建立以項目經理為第一安全責任人的安全管理網絡，網絡分布到各部門及施工隊。嚴格按“安全生產，預防為主，綜合治理”的安全方針，做到“橫向到邊，縱向到底”，達到一級抓一級全面安全控制目標，以確保本工程各環節的安全施工。2.2.3、項目部設置安全部，配備持證專職安全員2名，分別吳良燕、陳步堅，各部門負責人兼管安全。3、成立安全生產領導小組為進一步落實安全生產工作責任制，做好項目部安全工作的統一領導，做好生產、消防等

40、工作的監督與管理工作，有效防范和遏制重大安全事故的發生，圓滿完成項目部制定的安全生產目標，決定成立安全生產領導小組，成員如下：組長：賀海波副組長：于光鎮、吳良燕成員：許雄華、蘇青石、胡偉、顧海強等各工區負責人5、建立安全管理制度 項目部編制針對本工程的安全管理制度，組織項目部人員及各施工隊負責人、兼職安全員學習，施工隊再組織各個班組及操作人員學習。建立縱向到底，橫向到邊的安全生產責任制，簽訂安全生產責任書。對新上崗的人員和換崗人員嚴格執行三級安全教育和必要的崗前培訓，合格者方可上崗。特種作業人員嚴格實行持證上崗制度。結合施工進度，對全體人員開展經常性的有針對性的安全教育。定期不定期的組織各種各

41、層次的安全生產檢查，及時整改消除隱患。采取一切可預防的措施，堅決杜絕事故，特別是重大事故的發生。 6、落實各操作人員的安全責任制7、制定安全操作規程 對本工程施工過程中將投入各類主要機械設備和各主要工種，對照國家安全強制性標準，制定詳細的操作規程。對操作人員進行書面安全交底，專門機械專人管理，保證責任到人，措施到位。水上作業安全操作規程： 在通航航道區域施工應符合現行內河交通安全管理條例的規定；嚴格遵守勞動紀律、堅守工作崗位。 船只操作駕駛人員應持證上崗，要了解、熟悉本河段作業區情況，并熟知本機船的動力設備和管系的布置、安裝、修理方法、技術要求，做到操作熟練，發現故障做到及時排除。 挖泥船施工

42、作業前了解作業區域的水深、河床地質等有關情況，為船舶行駛、定位做好安全準備工作。 水上作業生產人員必須掌握和及時了解當地的氣象和水文情況。遇有大風天氣應檢查和加固船只的錨纜等設施；遇有雨霧天視線不清時，船只應顯示規定的信號，必要時停止航行或作業。 進入施工現場必須正確穿戴好救生衣，按要求配備足夠的救生圈，并放置指定的地點；作業人員還必須正確佩戴好安全帽和其他防護用品，并派人員在一定距離進行交通管理。 施工期間，每班必須專人進行瞭望，嚴禁嬉戲打鬧，嚴禁酒后上班，嚴禁單人操作。 8、安全教育技術交底 制定系統的安全教育制度，對新工人進行三級安全教育，對特種作業人員進行相應的特種安全培訓并持證上崗，

43、對變換工種的進行新工種安全教育；每種教育都得有相關的具體安全內容，且記錄在冊，使每個人都得了解本工種的安全操作規程，并且在實際操作前對他們進行書面安全技術交底，既要有全面性而且要有針對性，并且要履行簽字手續；施工管理人員要按規定進行年度安全培訓。9、安全檢查 （1）施工過程中，各班組均要開展班前安全活動制度，并將活動內容記錄在冊；各班組兼職安全員進行班前、班后崗位安全教育檢查。（2）建立以上安全檢查制度，并將各次的檢查結果記錄在冊，對照承包合同或責任書中有關條款，與經濟掛鉤、獎優罰劣。 （3）對檢查出的事故隱患，要定人、定時間、定措施加以整改，對重大事故隱患要按整改通知書所列項目及時報告，并按

44、事故調查分析規定處理，且須建立完整的工傷事故檔案。 （4）對安全工作有了上述保證措施外，還需建立重大責任事故預防措施，并按照程序進行規范處理。七、文明施工、環境保護措施（一）文明施工措施1、成立以項目經理為組長的施工現場文明領導小組，水下土方施工班組長為副組長展開文明施工管理工作，并結合實際情況制定文明施工管理細則，報駐監理批準后實施。2、施工現場的文明施工管理細則以嘉興市標準化工地文明施工管理細則為準則。3、加強宣傳教育工作，提高管理人員及各施工班組文明施工的意識和自覺性，并定期對現場文明施工情況進行評比，找出不足，重點改進。4、做好施工現場總平面設計，報請監理工程師審批，施工中，嚴格按總平

45、面圖布置，不得隨意改變。同時根據工程進度，適時地對施工現場進行整理和整改，或進行必要的調整。5、施工沿線范圍除預留路口外，全部采用硬隔離進行安全防護。6、現場機械機具分類堆放停置。7、施工現場設置施工銘牌，標明工程項目名稱、建設單位、項目監理單位、施工單位、設計單位、項目經理和施工現場管理代表人的姓名、開竣工日期等。8、加強施工范圍地上、地下管線及公用設施的保護；9、開挖基坑地段設置護欄，有明顯的警示及交通導向標志；10、及時修復因施工遭到破壞的行車路面，確保行車順暢；11、加強施工沿線的夜間照明；12、保持場內排水系統處于良好的使用狀態，保持場地的整潔、道路暢通，隨時清理生產、生活垃圾。13

46、、嚴格按市環保部門及建筑業管理部門頒布的有關規定執行；14、施工機械必須時常檢驗，使之處于正常的運行狀態，防止噪聲擾民；15、施工作業環境保護，由項目部工程管理部門負責統一組織和管理；16、作業現場的休息室、工具房和設備、器材，應按要求擺放，整齊有序，各種標志、標識正確醒目。（二）安全環境保護及防污染措施減少污水排放量；減少廢物和降低資源消耗；泥渣、垃圾和施工廢物定點棄置，減少和消除向河流排放污染物質；控制原材料、能源來源的環境影響；減少施工對大氣的污染。實現外界向業主的零投訴。 具體措施如下：1）建立健全環境保護、水土保持管理機構，強化管理為了在工程施工過程中能將生態環保工作做到實處，實現生

47、態環保目標，使環保工作達到令業主滿意的效果，我公司將成立以項目經理為組長，總工為副組長的生態環保領導小組，并在項目經理部的安全質量監察部下設生態環保專職管理機構，負責日常具體工作，各作業隊配合專職環保監測員，使生態環保工作層層落實，貫穿到施工的全過程。制定詳細的生態環境保護管理制度和各項措施，健全施工中環境管理的規章制度。安全質量環保部是項目經理部負責生態環保工作的職能部門，在項目經理部生態環保領導小組的領導下，對所轄單位和施工區域的生態環保工作進行檢查指導，執行處罰，安全質量環保部配有一定的設備，并設環保舉報電話，對舉報有功人員給予一定獎勵。2）施工準備階段的保護措施施工前，提交一式三份詳細

48、的施工期間環境保護方案，包括施工現場所必須的排污系統、照明燈光、警示信號標志和保潔措施等，并使業主和監理工程師滿意。加強學習環保知識、法律法規，開展環保知識宣傳，提高全體員工的環保意識。以墻報、簡報、宣傳標語的形式開展環保宣傳工作。施工現場的生產、生活、辦公區及施工便道的布置和修建均充分考慮環境保護的要求，減少對自然環境的影響程度。3）制定嚴格的獎懲制度，抓好落實工作加強施工過程中的環境管理和檢查，實行領導責任制和環境質量保護、預防制度。4）施工階段中環境保護措施防止施工船舶事故對水域污染措施加強施工船舶污染物的排放控制，注意防止船舶事故對水域的污染影響。制定水上施工作業防污染及安全應急措施，

49、嚴禁向水域排放油污，丟棄垃圾、船上的廢油、含油污水垃圾要用專門的容器盛裝，并按有關規定進行回收或申請海事部門認可的單位接收；動力機械設備漏油，要立即停機處理，采取一切有效的辦法防止油流入河域；配備適量的吸油材料及海事部門批準使用的消油劑，發生油污事故時，及時報告當地港航局。嚴格執行環保評測報告和環保部門批復意見，施工船舶需限制航速，并在指定區域內航行，避免影響航道通行。生活污水、垃圾處理措施配備臨時生活污水處理設施，生活污水處理后方可排放；棄渣、施工垃圾和生活垃圾及時分類收集送垃圾場處理。八、安全檢查和審查內容、方法和責任專職安全員（一）安全檢查制度安全檢查的方法主要包括經常的、定期性的、突擊

50、性的和季節性等各種形式。但都要保證“群專結合”形式的體現。安全檢查不僅要依靠專職安全管理人員和各類技術人員，更要依靠施工生產一線的作業人員，從實際出發，從“以人為本”的觀念出發，發現影響安全生產的各種因素并加以消除。（二）審查內容 1、安全管理制度 2、安全生產責任制的落實情況 3、安全技術措施經費的使用情況等（三）專職安全員職責1、負責對安全生產進行現場監督檢查，發現事故隱患及時向項目負責人和安全生產管理機構報告，同時還應該采取有效措施，防止事故隱患繼續擴大。2、參與組織施工現場應急預案的演練，熟悉應急救援的組織、程序、措施及協調工作。3、參加編制年度安全措施計劃和安全操作規程、制度、施工現

51、場應急救援預案制定工作。4、指導生產班組安全員開展安全工作。5、會同有關部門做好安全生產宣傳教育和培訓，總結和推廣安全生產的先進經驗。 九、應急預案及救援處理措施（1）發生人員落水事故的現場處理1、施工中施工人員由于不慎或施工船舶與其他航行船舶發生碰撞而產生人員落水后，施工船舶必須立即停止施工并敲響警鐘，立即組織施工人員進行搶救落水人員，根據不同情況可采用拋救生圈、用小舢板或人員下水進行營救。必需時可撥打110報警進行救援。落水人員搶救上船后應立即進行自救（包括取暖、壓胸呼吸、人工呼吸等）。2、若搶救落水人員難度已超出自救能力，應立即向110報警臺報警，同時向當地120急救中心請求救援。并做好

52、相應的配合工作。3、同時報告本工程項目經理和單位主要領導及安全科，項目經理應及時向業主和監理組報告，接報后應迅速組織有關人員趕赴現場，保護現場，維持交通秩序，協助海事部門參加調查處理。a、淹溺的搶救救護者應鎮靜，盡可能脫去衣褲，尤其要脫去鞋靴，迅速游到淹溺者附近。對筋疲力盡的淹溺者，救護者可從頭部接近。對神志清醒的淹溺者，救護者應從背后接近，用一只手從背后抱住淹溺者的頭頸，另一只手抓住淹溺者的手臂游向岸邊（圖1）。在救助過程中最好攜帶救生圈、木板或用小船進行救護，或投下繩索、竹竿等，使淹溺者握住再拖帶上岸。救援時要注意，防止被淹溺者緊抱纏身而雙雙發生危險。如被抱住，應放手自沉，使淹溺者手松開，

53、再進行救護。b、醫療急救b-1、溺水者救上岸后首先清除口鼻淤泥、雜草、嘔吐物等，并打開氣道。b-2、控水處理（倒水），時間不宜過長（1分鐘即夠）。b-3、施行人工呼吸和胸外心臟擠壓救護工作要堅持不懈，切不可輕率停止。人工給氧：沒有呼吸，但有心跳，用口對口（鼻）人工呼吸法，具體救護方法是，救護人員深吸一口氣后緊貼觸電者的口（或鼻），向內吹氣，約2秒鐘左右。吹氣完畢，立即離開觸電者的口（或鼻），并松開觸電者的鼻子（或嘴唇），使其自行呼吸，約為3秒鐘左右：有呼吸，但無心跳的，用胸外心臟擠壓法；呼吸、心跳都沒有的，以上兩種方法同時進行。b-4、淹溺者，尤其近乎溺死者必須轉送醫院觀察和治療，即使被認為危

54、險已度過。c、如情況緊急，立即撥打當地120急救中心請求救援。d、若搶救落水人員難度已超出自救能力，應立即向當地江都地方海事處用上述電話或高頻電話及110報警臺報警，同時向當地120急救中心請求救援。并做好相關配合工作。（2）發生碰撞沉船事故的現場處理 1、施工中無論施工船舶或航行船舶不慎發生事故后，必須進行自救或互救，首先啟動應急事故處理預案對落水人員和傷員進行搶救，同時船隊長應及時調度所以機動船舶在較短的時間內趕到事故現場，在有能力的情況下應將受損船舶拖至岸邊，防止沉船事故的發生，保證航道的暢通，并及時向當地海事部門報告真實情況，不得肇事逃逸，不得私下處理事故。2、如情況緊急，事故重大應立

55、即撥打當地海事部門電話和110報警臺、120急救中心請求救援。最大可能做好配合工作。3、同時報告本工程項目經理和單位主要領導及安全科，項目經理應及時向業主和監理組報告，接報后應迅速組織有關人員趕赴現場，保護現場，維持交通秩序，協助海事部門參加調查處理。4、海事部門現場勘查后，應迅速撤離所占航道，保持航道通暢。（3）發生堵檔事故的現場處理 由于發生安全事故或施工影響，造成來往船舶積壓而發生堵截檔時，我施工船舶首先聽從海事、航道部門指揮，協助進行排擋工作，有必要時根據實際情況停止施工，并收好工地，以確保航道通暢。（4）事故上報、處理流程安排專人引導急救車輛火警電話：119急救電話：120公司總部立即啟動應急預案 公司總部：0574-86274763 施工現場出現緊急情況 立即上報監理 監理立即啟動應急預案指揮部立即啟動應急預案 立即上報指揮部 采取必要的措施自救 現場應急預案啟動應急救援小組趕到現場實施救援方案 制定具體、切實可行的應急處理方案 總結終止救援預案、慰問傷員工作 完成救援工作 十、其它需要說明的內容1、三類人員證書附件2、施工船證件附件3、特種作業人員證件附件4、水上水下施工作業許可5、地方海事航行通告 浙江海洋工程有限公司 杭平申線平湖段HD-3標段項目經理部 x年12月25日