1、 周邊建、構筑物保護方案1 前期調查 1.1 調查內容我司在招標階段即派出有經驗的現場調查人員對標段施工影響范圍內的建、構筑物及地下管線進行詳細調查，期間進行了大量的拍照和走訪工作，特別是對跨線橋、人行天橋及房屋等重要保護對象的結構類型和基礎進行了詳細調查，詳細情況見建筑物調查一覽表。施工前將指定有經驗土建工程師、測量工程師，配備攝影員，調查的主要內容有：對招標文件給出的建筑物資料和投標前收集的資料進行分析并加以確認，并進一步調查盾構井、車站及隧道施工影響范圍50m內的建筑物資料。特別對可能侵入隧道的建、構筑物進行竣工資料調查，并依照竣工資料和相應位置的隧道埋深進行詳細分析，務必搞清基礎與隧道

2、的相對關系。在接到中標通知書后即著手進一步的建筑物調查工作，派出有經驗的攝影員在施工前對既有建筑物及附屬建筑物之狀況進行記錄和攝影，同時配備有經驗的土地測量員配合攝影員對每座建筑物進行準確的定位。并制訂、填寫每棟受影響建筑物的調查表，內容包括建筑物業主名稱、聯系方法、現狀評估、結構形式、基礎資料和相關資料、照片，并獲得該物業業主簽字確認后，提交給業主、監理審閱備案。委托有資質的房屋鑒定機構對線路沿線既有建、構筑物及附屬建、構筑物進行現狀及安全鑒定，數量和位置必須滿足監理工程師要求。在建筑物業主在場的情況下，進行目檢并記錄工程影響范圍內所有建筑物在施工前的狀況，確定既有建筑物損壞（如有的話）而進

3、行討論和賠償的標準。(5) 在開工日起3個月內，制訂并填寫每棟受影響建筑物的調查表，內容包括建筑物業主名稱、聯系方法、現狀評估、結構形式、基礎資料和相關資料、照片，并提交給業主、監理審閱備案。1.2 調查方式1.1.1 周邊建、構筑物調查方式l 走訪、記錄、攝影投標階段及進場施工前對周邊建、構筑物的業主進行走訪，詳細詢問該建、構筑物的施工年代、歷史狀況及盡可能多的圖紙資料；安排專業攝影員對建、構筑物的狀況進行記錄和攝影。同時走訪政府規劃、國土、房產等管理部門，明確建筑物的法律地位和獲取有關設計、規劃資料，盡可能為房屋鑒定和工程施工做好前提準備。l 房屋鑒定開工后，在明挖段土方開挖前和盾構始發前

4、，委托有資質的房屋鑒定評估單位對周邊建、構筑物的狀況進行現狀及安全鑒定。在施工完畢或施工過程中通過監測發現不良趨勢時，由第三方重復鑒定并提交評估報告。鑒定報告和評估報告及時交監理、業主備案。1.1.2 周邊管線調查方式l 走訪根據招標文件及招標設計提供的初步資料，走訪有關管線的業主，以獲取更多的管線設計施工資料，從而了解管線結構形式，更加明確管線的保護要求。實地調查中盡可能邀請各管線權屬單位的管理人員、管線的規劃、設計、施工人員及當地居民等熟悉管線情況的人員協助。l 物探利用各種設備儀器等工具對隧道上方及影響范圍內的地下管線進行科學的探測，除初步證實資料中的管線外，要了解管線的平面位置（坐標）

5、、埋深（高程）、走向、規格、材質、特征點、附屬物等，更包括探測資料中沒有或者資料不詳的管線，獲得必要的有用數據。1.3 調查報告1.3.1 植物園站周邊建、構筑物、管線調查報告植物園站位于天源路中間，程南北走向。天源路路面車流量較大，車站南側為保利世紀綠洲住宅樓盤，多為5-18層框架結構住宅樓，北側建、構筑物較少，受影響范圍內只有一棟子光集團有限公司的4層辦公樓。在車站東側有兩座高壓電塔，離結構主體約24米。具體情況見表7.1-1 植物園站周邊建、構筑物調查一覽表。植物園站周邊建、構筑物調查一覽表 表7.1-1序號里程建、構筑物編號業主距結構北側距離(m)距結構南側距離(m)結構類型及地面層數

6、基礎類型1YCK26+071L1保利世紀綠洲6A12500預應力管樁,樁長17-20m2YCK26+071L2保利世紀綠洲28A18預應力管樁3YCK26+160L3保利世紀綠洲15A7天然基礎，埋深約-3.0m4YCK26+195L4保利世紀綠洲15A5、A7筏板基礎，埋深約-3.0m5YCK26+317L5保利世紀綠洲10A5、A7筏板基礎，埋深約-3.0m6YCK26+370L6保利世紀綠洲10A7天然基礎，埋深約-3.0m7ZCK26+071L7子光集團有限公司13A4預制350mmx350mm混凝土方樁，樁長約16m8ZCK26+390高壓電塔廣州市電力局車站東側約24米處鉆孔樁車站

7、范圍內的管線較多，主要有電信、電力、排水、給水等，埋深在0.27-4.60米之間，其中有一條軍用光纜改遷后仍需重點保護，詳情見下表：植物園站地下管線調查一覽表 表7.1-2 序號管線類型材質尺寸埋深（米）1電信光纖6孔300X200三條1.002電信光纖4孔200X200二條0.783電力銅700X700一條1.044電信光纖4孔200X200七條0.275電信光纖4孔200X200五條0.566電信光纖24孔600X400六條1.257電信光纖6孔300X200一條0.728排水砼4004.609排水砼8002.8110給水鑄鐵10001.5711電信軍用光纜銅/光纖18孔600X300十條

8、1.6112排水砼5002.8113排水砼6003.8914電力銅1300X1000三條0.7415排水砼5000X30003.271.3.2 龍洞站站周邊建、構筑物、管線調查報告龍洞站位于廣汕公路中央，車站北側為廣東省林業職業技術學校，影響范圍內有2棟磚混結構的辦公樓，南側建、構筑物密集，多為1-2層磚混結構商鋪或公司辦公樓，部分結構施工影響范圍內的建筑物在施工前予以拆遷，鳳凰山賓館距離車站主體結構約42米，在開挖過程中需重點保護。詳情見下表表7.1-3 龍洞站周邊建、構筑物調查一覽表：龍洞站周邊建、構筑物調查一覽表 表7.1-3序號里程建、構筑物類型業主距結構北側距離(m)距結構南側距離(

9、m)結構類型及地面層數基礎類型1YCK27+531辦公樓廣東省林業職業技術學校11B3天然基礎2YCK27+560辦公樓廣東省林業職業技術學校12B天然基礎3ZCK27+510鳳凰山賓館鳳凰山賓館42A7樁基礎4ZCK27+510- ZCK27+630商鋪廣州翠園物業管理有限公司0-27B2、B、C天然基礎5ZCK27+635- ZCK27+737商鋪廣州市宜靜工程有限公司0-48B3、B2、D天然基礎6ZCK27+737- ZCK27+737廠房汽車維修中心車站東側7-65米范圍內D天然基礎龍洞站范圍內管線主要分布在廣汕路南北兩側，主要為給水、排水、電信、煤氣等，在施工過程中需對325煤氣管

10、道進行重點保護，詳情見下表：龍洞站園站地下管線調查一覽表 表7.1-4 序號管線類型材質尺寸埋深（米）1給水鑄鐵3000.722排水砼400X6000.643電信光纖2孔200X100空管0.624電信光纖1000.605電信光纖5孔300X200空管0.976電信光纖14孔500X300空管1.187電信光纖30孔600X500三條1.108煤氣鋼3251.399排水砼8002.5010排水PE5002.8811電信光纖2孔200X100二條0.712電信光纖4孔200X200五條0.6413電信光纖25孔600X500十四條1.3214給水PVC 1000.3815給水鋼10001.311

11、6排水砼8002.4317排水PE5003.1118電力銅1000X1000三條1.1219電信光纖1000.6820給水鑄鐵3000.961.3.3 長湴站植物園站區間周邊建、構筑物、管線調查報告長湴站植物園站區間線路從長湴站出發，沿天源路向東北行經冠德油站、廣東省交通職業技術學院、天源路高架橋、中國石化加油站、威達家具城、人行天橋等眾多建、構筑物，到達植物園站。其中天源路高架位于右線隧道南側，路面距離右線隧道中線約為1.5米，在施工過程中需重點保護。詳情見表7.1-5長湴站植物園站區間周邊建、構筑物調查一覽表。圖7.1-1天源路高架現狀圖長湴站植物園站區間周邊建、構筑物調查一覽表 表7.1

12、-5序號里程建、構筑物類型業主距左線中線距離(m)距右線中線距離(m)結構類型及地面層數1YDK24+570- YDK25+060天源路高架廣州市公路局1.5隧道平行于高架路北側行進2ZDK24+805- ZDK24+850環凱公司辦公樓環凱公司12.4A63ZDK24+860- ZDK25+005廠房長湴村矮嶺工業區04棟B2、一棟A24ZDK25+030加油站中國石化加油站及地下油庫14.4A15ZDK25+100商鋪威達家具城2.5A16ZDK25+160排水箱渠市政園林局下穿寬約2.5米7ZDK25+250酒店大樓凱悅酒店22A168ZDK25+334加油站及地下油庫元崗加油站及11.

13、2A19YDK25+510- YDK25+600地下停車場華南植物園8.7停車場東北面約3米為中間風井10ZDK25+714加油站金海加油站26A111YDK25+780- YDK25+990住宅樓育龍居 教職工宿舍453棟A9，東北側約45米為植物園站本區間線路范圍內主要有電信、排水、給水、電力等管線，分布在道路兩側，詳情見下表7.1-6 長湴站植物園站區間地下管線調查一覽表：長湴站植物園站區間地下管線調查一覽表 表7.1-6 序號管線類型材質尺寸埋深（米）1電信光纖4孔200X200二條0.792電信光纖4孔200X200五條0.953電信光纖6孔300X200三條0.704電信光纖6孔3

14、00X200二條0.595電信光纖24孔600X400六條1.016電信光纖4孔200X200六條0.427排水砼5004.978排水砼12003.209給水鑄鐵10001.4510電信光纖18孔600X300十三條2.1011排水砼3000X20004.512排水砼4003.1813電力銅1000X1000五條0.7114電信光纖2孔200X100二條0.5415給水PVC2000.801.3.4 植物園站龍洞站區間主要周邊建、構筑物、管線調查報告植物園-龍洞盾構區間線路從植物園出站后，沿天源路北進，在龍洞商業廣場前的大轉彎處向東南方向行進，下穿華南快速干線高架橋后向東南行進進入廣汕路，然后

15、下穿中橋工程橋、林業學校人行天橋后到達龍洞站。周邊建筑較密集，多為三至六層的學校、民居及商鋪等。其中華南快速干線高架路橋柱離隧道左線中線最近距離為7.04米，在施工過程中需重點保護。詳情見表表7.1-7長湴站植物園站區間周邊建、構筑物調查一覽表。 圖7.1-2 華南快速干線現狀圖 圖7.1-3人行天橋現狀圖植物園站龍洞站區間周邊建、構筑物調查一覽表 序號里程建、構筑物類型業主距左線中線距離(m)距右線中線距離(m)結構類型及地面層數1YCK26+360住宅區保利世紀綠洲35A72YCK26+416- YCK26+730商業樓龍洞商業城4.5-44A2、A3（沿線7棟）3ZCK26+450商業樓

16、龍洞商業廣場28.2A5、A74ZCK26+750酒店大樓匯東假日酒店24.3A125ZCK26+814- ZCK26+879華南快速干線高架路廣州市公路局跨越最近橋柱樁基離左線中線7.04米2 對邊建、構筑物重難點的認識2.1 沿線建（構）筑物、管線眾多，調查和保護工作量大，對本標工程施工安全要求高2.1.1 調查和保護工作量大的現狀根據招標文件、設計資料和本聯合體的走訪、調查，本標段長湴站龍洞站土建工程項目線路位于天源路、廣汕路下方，周邊遍布居民區，民居、商鋪、公共基礎設施、市政基礎設施、各類地下管線等建（構）筑物數量眾多，結構形式多樣，一方面使得調查和保護工作量很大，另一方面也對本標段的

17、工程施工安全提出了高要求。2.1.2 走訪調查、專業鑒定、合理設計和加強組織等重點針對性措施面對這種情況，為了克服困難，贏得時間，保證施工安全，我司在編制本標書前進行了沿線的走訪調查、咨詢有關單位，記錄了沿線施工影響范圍內的建（構）筑物結構形式、基礎形式、歷史年代、目前狀況和管線的坐標、走向、埋深等情況并形成了調查報告，以指導建（構）筑物和管線保護方案的設計工作。另外，擬在工程開工前對沿線建（構）筑物、管線做進一步的調查研究，請有資質的房屋鑒定機構進行鑒定，安排專門的攝影員在業主和監理在場的情況下攝影和記錄詳細狀況，對已設計的保護方案進行細化。協助業主早日完成征地拆遷工作，盡快組織各種資源將保

18、護方案付之實施。2.2 沿線存在許多重要市政基礎設施和公用設施，是重點保護對象沿線存在的許多市政設施，在日常生活中為社會民眾提供著不可或缺的各項服務，且其建筑結構往往復雜多樣，是我們建（構）筑物和管線保護工作中的重點和難點之一。對于重要的市政設施保護工作，我們有以下認識：2.2.1 重要市政設施出現事故的后果往往嚴重 本標段施工影響范圍內的重要市政設施都在不同方面提供著便民服務，其位置、結構形式、配套設施都比較特殊，出現安全事故時其后果往往比較嚴重：位于隧道上方的天源路、廣汕路是城市主干道，承擔著交通運輸的重責，如果隧道施工不當引起路面沉陷，將很可能產生重大安全事故；中國石化加油站、元崗加油站

19、是供給汽車糧食的飯堂，且其存在著地下油庫，是重大的安全隱患；華南高壓電塔、華南植物園地下停車場分別為城市輸入電力和汽車停放集中地點，出現事故將引起重大經濟損失；華南快速干線、廣汕路跨線橋、天源路高架橋、北延伸線隧道是城市交通的脈絡，一旦出現事故后果將不堪設想。2.2.2 重要市政設施出現事故將產生極大社會影響 重要市政基礎設施和市政公用設施，不但出現安全事故時危害嚴重，而且引起的社會影響很大。一旦出現重大安全事故，社會民眾、公共媒體等方面的輿論壓力和社會責任將是業主和任何施工單位都是難以承擔的，在建（構）筑物、管線保護工作中對重要的市政設施不得不慎重考慮。 重要市政設施建筑結構復雜，保護方案的

20、設計要慎重重要市政設施的往往屬于大型建筑物，其地面結構、基礎類型復雜，設計保護方案前應詳細調查其建筑的結構形式、基礎類型及其準確位置、建筑地基情況、建造歷史年代等，請有資質的房屋鑒定機構鑒定建筑物結構的現狀，根據這些獲得的參數進行詳細分析和設計計算，從技術、經濟、可行方面出發研究比選保護方案。 重要市政設施保護工作所需各方資源多，要提前策劃準備重要市政設施的建筑大型、結構復雜，方案實施所需各方資源多，需要提前進行策劃準備： 根據施工場地的交付情況，提取做好組織準備。由于大型建筑物保護范圍大，施工場地往往不能一次性交付，且在施工的各階段其范圍也因交通疏解、居民出行等因素的影響而改變。因此，為了不

21、影響工期，需提前和業主進行溝通，協助業主和有關權屬單位和管理單位進行協調，盡量獲得準確的信息和盡早獲得所需的場地資源，為組織施工和工期安排提前策劃作好充分的準備。 提前做好材料、機械設備準備。建（構）筑物保護工作受場地條件制約，施工平面、空間狹小，施工所需的材料要根據工藝的要求提前備好，大型施工機具也要根據現場的空間條件提前進行改造。2.3 建（構）筑物、管線的業主和權屬單位多，征地拆遷難，施工場地交付受影響本標段沿線建（構）筑物、管線密集，征地拆遷涉及到當地居民、當地村委會、管線權屬單位、市政部門等不同性質的業主和權屬單位，工作難度很大。根據以往的經驗，征地拆遷工作很難按原計劃完成。征地工作

22、進展的不順利，就會給施工場地交付帶來以下影響： 使得業主施工場地交付的時間拖延，增加了保護方案實施的工期壓力； 同一施工工點的施工場地有時不能一次性交付，給施工場地布置和施工組織增加難度； 考慮到交通疏解、居民出行等方面的因素，權屬管理單位往往要求同一施工地點的施工場地在不同的施工階段進行調整，增加了額外的工作量。2.4 沿線遍布居民區，保護方案的實施受周邊環境條件的制約本標段沿線遍布居民區，天源路、廣汕路交通主干道交通繁重，在實施市政設施保護方案時既要滿足施工組織要求，又要滿足社會民眾正常生活的基本條件和考慮減少對社會民眾日常生活的影響，這也是本標段建（構）筑物和管線保護工作的重難點之一。根

23、據本聯合體以往的施工經驗，這些制約因素主要包括： 受交通疏解、居民出行、居民區房屋密集等的影響，征地拆遷難，施工場地的交付時間不確定，給施工組織和工期帶來很大的影響； 受交通疏解、居民出行、居民區房屋密集等的影響，現場施工場地往往狹小，給施工組織和施工工藝的實施帶來較大的難度； 根據相關的法律法規要求，須保護周邊居民的居住環境，大型機械施工、材料運輸車進場、渣土外運等許多后勤工作和施工工序的工作時間受到制約，不利于施工的組織和工期的進展；2.5 部分建筑物在本標段工程施工時安全風險極大，需采取特殊保護方案根據設計資料和本聯合體的走訪調查，龍洞站植物園站區間的林業學校天橋中樁侵入本標段的隧道結構

24、，需進行樁基托換處理；龍洞站植物園站區間隧道從中橋工程橋的正上方通過，且此處上方覆土厚度只有3.1米，根據設計方案，采取拆除半幅橋然后重建和設置抗浮板措施。 林業學校天橋樁基托換工程的重難點：林業學校中樁基礎侵入龍洞站植物園站區間隧道，在盾構機通過前需進行樁基托換處理。根據設計資料、調查研究和本聯合體以往的施工經驗，樁基托換工程主要有以下重難點： 確保基坑開挖的安全是重點：林業學校人行天橋橫跨的廣汕路交通量大，進行基坑開挖時要采取安全可靠的開挖支護措施，避免地面沉降、基坑邊坡失穩、基坑坍塌等事故。 樁基礎鑿除工序是重難點：侵入隧道的樁基礎埋深范圍約為814米，需要從基坑底部開挖小豎井后將其破除

25、。在豎井內進行樁基礎破除工作，其工作空間小、環境惡劣、安全風險大。 受力轉換工序是重點：受力轉換工序是樁基托換工程的關鍵工序，其工作質量直接影響到托換工程的質量，甚至影響被托換建筑物結構的安全，因此，必須引起充分重視。 中橋工程橋拆橋重建工程的重難點：中橋工程橋位于龍洞站植物園站區間的正上方，左側有5根樁基侵入隧道，擬將左側半幅橋及其樁基拆除后重建；另外，中橋工程橋處隧道上方覆土厚度只有3.1米，需要設置抗浮板在盾構機通過時保護橋梁的安全。根據調查研究，中橋工程橋的拆橋重建工程主要有以下重難點： 橋梁結構拆除工作安全風險大：橋梁的拆除工作本身具有高風險性，而受制約于現場的環境更使得施工場地狹小

26、，更是增加了橋梁拆除工程的安全管理難度； 橋梁重建時預制空心板的吊裝占有場地位置大，需要臨時進行交通疏解； 拆橋重建工程工程量大，涉及市政工程的多種專業，宜提前籌劃和組織部署人力、材料、機械設備等相關資源。 3 保護方案 根據以上1、2所述，本標段沿線施工影響范圍內的建（構）筑物、管線數量繁多，結構形式多樣，且本標段工程的施工對其產生的安全風險程度大小不一。綜合考慮施工組織的便利和施工安全因素，將本標段沿線施工影響范圍內的建（構）筑物、管線進行了分類，并從技術可行性、經濟合理性、安全可靠性的原則出發，設計了針對性的保護方案。3.1 根據安全風險大小程度對周邊建（構）筑物的分類情況 受工程施工影

27、響安全隱患較小的一般建（構）筑物主要指距工程施工地點較遠的民居、商鋪和商業建筑等，其建筑層數一般較低、建筑結構簡單、基礎埋深較淺，對本標段工程的施工影響反應并不敏感。這部分建（構）筑物數量眾多，其安全風險較小，根據調查報告，這部分建（構)筑物情況如表7.3-1所示：受工程施工影響安全隱患較小的一般建（構）筑物一覽表 表7.3-1車站/區間建（構）筑物、基礎形式車站/區間建（構）筑物、基礎形式植物園站民居L1、L2預應力管樁龍洞站鳳凰山賓館樁基礎民居L3、L5天然基礎林業學校建筑群樁基礎、天然基礎民居L4、L6筏板基礎龍眼洞林場建筑群樁基礎、天然基礎民居L7混凝土方樁長湴站植物園站區間環凱公司樁

28、基礎高壓電塔樁基礎威達家具城樁基礎龍洞站植物園站區間ZL003ZL0011條形基礎育龍居民房樁基礎金海加油站樁基礎 受工程施工影響安全隱患較大的一般建（構）筑物這部分建（構）筑物距本標段工程施工地點較近，工程的施工可能會對其產生一定安全風險。因此，對于這部分建（構）筑物，將其歸類（如表7.3-2所示），以方便設計技術經濟合理的保護措施：受工程施工影響安全隱患較大的一般建（構）筑物一覽表 表7.3-2車站/區間建（構）筑物、基礎形式長湴站植物園站區間人行天橋樁基礎龍洞站植物園站區間汽配城A3房屋ZL001條形獨立基礎 屬于重要交通、市政基礎設施的建（構）筑物重要交通、市政基礎設施與社會民眾日常生

29、活息息相關，一旦出現事故，后果往往十分嚴重。因此，需要將其單項列出（如表7.3-3所示），擬定專門的保護方案：屬于重要交通、市政基礎設施的建（構）筑物一覽表 表7.3-3車站/區間建（構）筑物、基礎形式備注龍洞站龍洞站北側擋土墻擋土墻長湴站植物園站區間中國石化加油站、元崗加油站樁基礎離區間隧道平面距離50m以外有地下油庫遠期隧道隧道遠期隧道與現有隧道在平面位置上交叉廣汕路跨線橋樁基礎天源路高架橋樁基礎華南植物園地下停車場滿堂基礎龍洞站植物園站區間華南高壓電塔樁基礎，摩擦樁樁基礎距隧道結構最小間距為11.693米華南快速干線樁基礎，端承樁樁基礎距隧道結構最小間距為5.120米北延伸線隧道隧道距本

30、標段隧道最小間距為3.684米 本標段工程施工對之有重大安全影響的需特殊處理的建（構）筑物：本標段工程施工對之有重大安全影響的建（構）筑物指其結構侵入本標段工程施工范圍內，工程的施工對之有重大安全影響的建（構）筑物。這部分建（構）筑物需要根據其結構形式、周圍環境情況進行特殊處理：需特殊處理的建（構）筑物一覽表 表7.3-4車站/區間建（構）筑物、基礎形式龍洞站植物園站區間林業學校人行天橋樁基礎中橋工程橋樁基礎3.2 建（構）筑物、管線保護方案中的關鍵點：施工監測在工程施工期間，對周邊的建（構）筑物進行施工監測（尤其是沉降觀測），及時反饋的信息，用以監控建（構）筑物、管線保護方案的實施效果和指導

31、調整措施的依據，故也是建（構）筑物、管線保護方案中的關鍵點。施工監測方案的實施，按以下要求進行：3.2.1 建（構）筑物監測的布點（1）布點原則：1) 觀測點類型和數量的確定應結合工程性質、地質條件、設計要求、施工特點等因素綜合考慮。2) 測點布置在最不利位置和斷面，其目的是及時反饋信息、指導施工。3) 表面變形測點的位置既要考慮反映監測對象的變形特征，又要便于采用儀器進行觀察，還要有利于測點的保護。4) 埋測點不能影響和妨礙結構的正常受力，不能削弱結構的剛度和強度。5) 在實施多項內容測試時，各類測點的布置在時間和空間上應有機結合，力求使一監測部位能同時反映不同的物理變化量，找出內在的聯系和

32、變化規律。6) 深層測點應在施工前30天布置好，以便監測工作開始時，監測元件進入穩定的工作狀態。7) 測點在施工過程中遭到破壞時，應盡快在原來位置或盡量靠近原來位置補設測點，保證該點觀測數據的連續性。（2）布點形式：針對本標段主要建筑物的具體情況，現擬用兩種監測點布設方式：第一種為“1字型”沉降點，適用于平坦的建筑物邊沿，行人或者車輛通過時不會碰觸的位置；第二種為“7”字型沉降點，適用于建筑物主體結構上布設。建筑物沉降點的形式見圖7.3-1所示：圖7.3-1 建筑物監測點示意圖 3.2.2 建（構）筑物監測的技術要求：建（構）筑物的監測技術要求見下表（表7.3-5）所示：建(構）筑物監控技術要

33、求 表7.3-5測量項目測量儀器測點布置測量頻率必必測項目管線（沉降）精密水準儀每5m設一縱斷面，每30m設一橫斷面，有建（構）筑物時每10m設一斷面距盾構掘進面前后2D，1-2次/天；距盾構掘進面前后5D，1次/周。建（構）筑物沉降與傾斜觀測水準儀、高精度傾斜儀、光學觀測儀與可伸縮量尺施工影響區域建（構）筑物裂縫觀察肉眼、鋼尺、經緯儀、水準儀施工影響區域3.2.3 建（構）筑物的沉降要求：盾構掘進施工地表面允許隆陷值為+10/-30mm，建筑物的不均勻沉降應小于有關規范的規定值。3.3 保護沿線建（構）筑物、管線安全的根本措施：施工安全控制 盾構隧道施工安全控制（1） 在盾構機通過建（構）筑

34、物、管線時，嚴格控制掘進參數，做好同步注漿： 采取土壓平衡的掘進模式，確保開挖掌子面穩定。在粉質粘土層中掘進時，因為土層較粘，可能會遇到保土壓太高而容易結“泥餅”的狀況，可采取用氣壓來代替部分土壓的針對措施； 嚴格控制出土量，盡量避免掘進時產生地層損失。通過推進進尺和出土量的比例來檢驗出土是否正常，當發生異常情況時，根據實際情況可采取提高土倉壓力、加快推進速度等針對性措施； 控制好姿態，防止由于盾構機過量超挖引起地層變形挪動； 做好盾尾同步注漿，及時填充盾殼后面的空隙。做好盾尾同步注漿主要包括兩方面：一是保證每環注漿量滿足盾殼后方空隙的填充要求，二是根據推進的進尺調整注漿速度，保證脫出盾尾的空

35、隙及時填充。（2） 當盾構機在建（構）筑物、管線附近因故停機時，采取措施防止水土過量流失 停機時間不宜過長； 密切關注刀盤前面掌子面變化，發現有不穩定的情況，立即關閉土倉； 當處于軟弱地層，或開倉后判斷掌子面經過時間發展可能不穩定時，可預先采取加固措施。 明挖基坑施工安全控制本標段的明挖工程，圍護結構基本上采用地下連續墻+止水帷幕的形式，同時對基坑內外土體都進行了加固。因此，本標段明挖工程的基坑施工安全可從以下幾方面進行控制： 對連續墻和止水帷幕的施工質量進行嚴格把關，避免出現不合格的質量施工，影響后續土方開挖工程的安全； 充分重視對基坑內外的土體加固的質量，確保開挖安全和減少開挖引起的地面沉

36、降； 明挖工程土方開挖分層、對稱開挖等較為安全的開挖方法，開挖后對滲水點和涌泥涌砂點及時進行封堵，減少開挖后的水土流失； 基坑開挖過程中重視監測信息的反饋結果，根據監測的結論不斷調整開挖方案，使之更加安全合理； 基坑開挖采取合理的降水措施，由于基坑外井點降水引起周邊地表較大沉降時，采用降水二次回灌的方法來減少周圍地表的沉降； 基坑開挖后及時施工主體結構，縮短主體結構施工工期，減少基坑暴露的時間，從而降低安全風險。3.4 受工程施工影響安全隱患較小的一般建（構）筑物保護方案沿線許多建（構）筑物距本標段工程結構20m以上，或有些建筑結構相對簡單、基礎埋深較淺、地基狀況較好，在本標段工程施工時受影響

37、較小。為了方便設計保護方案，本施工組織設計將此類建（構）筑物進行了統計分類,詳細情況請見本章3.1節中的（1）部分內容。對于這部分建（構）筑物，處理思路如下：3.4.1 安全可靠、經濟合理、施工簡便的保護方案設計原則 針對這類型建（構）筑物數量多、對本標段工程施工反應不敏感的特點，在確保施工安全和被保護建筑物結構安全的情況下，盡量采取經濟合理、施工簡便的保護方案。這不但是從優化施工、節約投資的大前提出發，而且符合了工程施工減少擾民的企業宗旨和社會責任。3.4.2 以施工監測為依據，施工控制為主，地層加固為輔的處理措施按本章所述的安全可靠、經濟合理、施工簡便的原則，擬對受工程施工影響安全隱患較小

38、的部分建（構）筑物采取以施工監測為依據，施工控制為主，地層加固為輔的處理措施。（1） 關鍵點：在盾構機通過階段加強對該建（構）筑物的沉降監測施工監測是建（構）筑物保護中的重點，而沉降觀測則是重中之重。受工程施工影響安全隱患較小的部分建筑數量多，基本上遍布沿線，監測的工作量大，但卻不能因此掉以輕心，須確保反饋出客觀、詳細的監測數據，以指導保護工作。監測方案的具體實施，見本章3.2節的內容。（2） 盾構機通過該建（構）筑物時控制掘進參數，做好同步注漿對于區間隧道，盾構機掘進時控制好掘進參數，做好同步注漿，減少隧道施工對周圍環境的影響，是保證周邊建（構）筑物安全的基本條件。對于受工程施工影響安全隱患

39、較小的部分建（構）筑物，主要確保隧道施工安全、正常進行，不對周圍環境產生過大的影響，就能基本保證該類建（構）筑物在盾構機通過時安然無恙。盾構機通過建（構）筑物時的具體控制措施見本章3.3.1節的內容。（3） 明挖工程開挖施工時采取措施控制地面沉降 在車站、明挖段、中間風井工程開挖施工時，如果引起地面沉降過大，也會威脅到受工程施工影響安全隱患較小的部分建（構）筑物的結構安全，因此，必須采取有效措施進行控制，詳細方法見本章3.3.2節的內容。（4） 根據沉降監測的反饋信息進行補償注漿根據表7.3-1中統計匯總的受工程施工影響安全隱患較小的部分建（構）筑物情況，在其周邊埋管注漿： 注漿管的埋設布置：

40、注漿管采用108袖閥管，離開受保護建（構）筑物約35米，間隔為23米，沿被保護的建（構）筑物四周布置，具體如圖7.3-2、圖7.3-3和圖7.3-4所示：圖7.3-2 建（構）筑物周圍注漿孔布置示意圖圖7.3-3 天然基礎、閥板基礎補償注漿大樣圖圖7.3-4 樁基礎補償注漿大樣圖 袖閥管補償注漿的技術要求（最終參數根據現場試驗而定）：1) 采用水泥漿，水泥漿采用強度等級為42.5級普通硅酸鹽水泥，水泥漿液的水灰比取0.61，套殼配料比（水泥：膨潤土：水）為1：2：2.5，根據需要可加入適量的外加劑及摻合料；2) 劈裂注漿壓力取2Mpa左右，自下而上分段注漿，壓力自下而上逐漸降低，并視現場注漿情

41、況，適當調整；3) 注漿孔開孔直徑110mm；4) 補償注漿過程中，建筑物的每次抬升量不大于23mm，補償注漿過程中應密切關注沉降監測值，累計沉降量超過23mm后再進行下次注漿；5) 注漿流量和注漿時間由在施作現場進行試驗性注漿確定；6) 應進行分段注漿，分34次注漿；7) 在注漿過程中，發現地面冒漿、跑漿時可采取下列措施進行處理： a 停止注漿，查清原因； b 減少注漿壓力、加濃漿液或采用間歇式注漿； c 水泥漿液摻入適量外加劑及摻合料。 補償注漿的時機：在施工過程中及時跟進監測信息，當監測結果顯示某建筑物沉降超過10mm或不均勻沉降超過3/時采取補償注漿。3.5 受工程施工影響安全隱患較大

42、的一般建（構）筑物保護方案長湴站-植物園站區間人行天橋、植物園站-龍洞站區間汽配城A3房屋的基礎離隧道較近，在工程施工時這些建筑的結構安全存在一定的隱患，因此，除了采取本章3.2和3.3節所述的施工監測和本標工程施工安全控制措施外，還應對其進行預加固處理：3.5.1 長湴站植物園站區間人行天橋的加固方案（1） 人行天橋與區間隧道位置的關系以及加固方案的選擇： 長湴站植物園站區間人行天橋位于天源路，橫跨本區間隧道，其樁基礎分布于隧道兩側，最小距隧道結構樁只有1.1米，如圖7.3-5和圖7.3-6所示：圖7.3-5 人行天橋平面位置圖圖7.3-6 人行天橋樁基礎與隧道關系示意圖據上所述，人行天橋部

43、分樁基礎在隧道施工時存在較大的安全風險，從安全、經濟、施工簡便的角度考慮，擬在盾構機通過前對其離隧道邊線20米以內的樁基礎進行注漿加固處理（如圖-3所示）：（2） 注漿管的布置：采用108袖閥管作為注漿管，在每根樁周圍沿樁承臺四邊對稱設置4個注漿孔，注漿孔離開樁邊約2米，如圖7.3-7所示：圖7.3-7 人行天橋樁基礎注漿孔布置圖（3） 袖閥管注漿的技術要求（最終參數根據現場試驗而定）： 采用1：1的水泥漿； 注漿壓力取0.2Mpa0.5Mpa，并視現場注漿情況，適當調整； 注漿孔開孔直徑110mm； 補償注漿過程中，建筑物的每次抬升量不大于23mm，補償注漿過程中應密切關注沉降監測值，累計沉

44、降量超過23mm后再進行下次注漿； 注漿流量和注漿時間由在施作現場進行試驗性注漿確定； 應進行分段注漿，分34次注漿； 在注漿過程中，發現地面冒漿、跑漿時可采取下列措施進行處理： a 停止注漿，查清原因； b 減少注漿壓力、加濃漿液或采用間歇式注漿； c 水泥漿液摻入適量外加劑及摻合料。3.5.2 植物園站-龍洞站區間汽配城A3房屋的加固方案（1）汽配城A3房屋與區間隧道的關系以及加固方案的選擇植物園站-龍洞站區間汽配城A3房屋ZL001與隧道的位置關系如下圖（圖7.3-8和圖7.3-9）所示：圖7.3-8 汽配城房屋ZL001與區間隧道的平面關系圖圖7.3-9 汽配城房屋ZL001與區間隧道

45、的縱面關系圖根據上圖可知，汽配城ZL001房的在平面位置上一側基本緊貼植物園站-龍洞站區間隧道；且隧道到汽配城ZL001房屋基礎的地層為素填土層、河湖相淤泥質土層，較為軟弱。故在盾構機通過前，根據設計要求，擬在隧道結構和汽配城房屋ZL001之間施做兩排咬合的旋噴樁隔離墻。（2）雙管旋噴樁隔離墻方案（1） 雙管旋噴樁隔離墻方案與位置布置 根據設計要起，擬采用800雙管旋噴樁雙排布置，樁間咬合150mm，形成隔離墻。隔離墻布置在汽配城A3房屋與區間隧道之間緊靠房屋的一側，加固深度深入硬塑狀花崗巖殘積土層2米，具體如下圖（圖7.3-10和圖7.3-11）所示：圖7.3-10 旋噴樁隔離墻平面布置圖圖

46、7.3-11 旋噴樁隔離墻剖面圖 （2）雙管旋噴樁技術參數 注漿材料的選擇： 水泥漿液的水灰比為0.81.1 漿液材料：32.5R普通硅酸鹽水泥（或粉煤灰硅酸鹽水泥） 試噴技術參數取值范圍，見下表（表7.3-6）雙管旋噴樁的技術參數取值范圍 表7.3-6序號技術參數單位取值備注1孔距M0.52噴嘴個數個13噴嘴直徑MM2.22.44漿壓Mpa20255漿量L/min55656氣壓Mpa0.67氣量m3/m38噴桿特制雙噴嘴雙管9噴桿提升速度cm /min131810噴桿旋噴速度R/min1822（3）雙管旋噴樁施工工藝 施工流程：準備工作測量放線鉆孔就位鉆孔下注漿管制漿噴射注漿作業回灌漿液 高

47、噴注漿技術措施：1) 采用32.5R普通硅酸鹽水泥，使用前應委托有資質的試驗單位抽檢合格， 進行正式噴漿作業前應進行配合比性能試驗及凝固體的物理力學性能試驗；2) 施工中采用每排孔跳打法分兩序施工，即隔1孔噴1孔，相鄰樁孔噴灌間隔時間不宜小于24小時；3) 噴射注漿前檢查高壓設備及管路系統，要求密封良好，防止漏漿和管路陰塞；4) 高噴灌漿應全孔連續作業，當拆卸噴桿后應進行復噴，其搭接長度不小于0.2；施工因幫中斷后恢復作業時，復噴長度不小于0.5m；5) 噴漿過程中，出現壓力突降或驟增，回漿異常等情況時，應查明原因，及時報告工程師并及時處理；6) 異常情況及處理措施a) 壓力驟升：可能是噴嘴或

48、管路堵塞。處理方法：在高壓泵和注漿泵的細水管進口和泥漿儲備箱中設置過濾網，并經常清理。b) 流量不變而壓力突然下降或排量達不到要求時，可能存在泄露現象。處理方法：檢查閥、活塞缸套安全閥、高壓管路，以及活塞每分鐘的往復次數是否達到要求；檢查噴嘴是否符各土層部位的的施工參數，確保在旋噴樁進行施工時不至搞錯。3.6 屬于重要交通、市政基礎設施的建（構）筑物保護方案3.6.1 重要交通、市政設施保護措施選用的思路和原則重要交通、市政設施分別承擔著各項為社會民眾服務的義務，與其他建（構）筑物相比有著大型、結構復雜、周圍人流密集等特點，一旦出現事故容易造成嚴重的人身、財產損失，造成重大的社會影響。因此，對

49、于這類建（構）筑物的保護措施選擇應當慎之又慎，確保其在項目施工時的安全。同時，由于這些建（構）筑物大型、結構復雜、周圍環境復雜，在其周邊進行施工作業往往受到諸多限制，在成本上和工期上都會有較大的損耗，在設計保護方案時也必須考慮此點。綜上所述，對重要交通、市政設施的保護措施選用按以下原則：1) 把保證建（構）筑物的安全擺在第一位，采用安全系數高的保護方案；2) 保護方案的預算在經濟上合理；3) 保護方案的實施簡便，不影響項目總工期；4) 方案必選優先考慮選擇設計方案。3.6.2 項目施工階段沿線重要交通、市政設施建筑結構風險評價及針對性主要保護措施根據本節3.6.1所述的思路和原則，重要交通、市

50、政建（構）筑物保護措施實施的第一步是對每座建（構）筑物進行風險分析，并粗定保護方案。風險分析的公式：風險級別=事故發生可能性事故后果嚴重程度事故發生的可能性分為大、較小、很小三級；事故后果嚴重程度分為較嚴重、嚴重、很嚴重三級；對應地風險級別分為大、中、小、較小三級。詳細的分析情況如下表（表7.3-7）所示：重要交通、市政建（構）筑物風險分析和保護方案一覽表 表7.3-7建（構）筑物、基礎形式、距本標車站和隧道距離、周邊地質情況風險分析風險級別評價針對性主要保護措施龍洞站北側擋土墻 擋土墻； 平面位置距車站約14米；l 距離不遠，事故發生可能性大；l 重要市政設施，事故后果嚴重；大按設計方案加固

51、,錨桿+鋼筋網噴射砼中國石化加油站、元崗加油站(均含地下油庫) 樁基礎； 油庫位置距隧道50米以上；l 距離較遠，事故發生可能性很小；l 重要市政設施，事故后果嚴重；小按設計方案，根據監測結論或采取補償注漿遠期隧道 隧道； 與本標段隧道平面交叉，豎向最小距離4.817米； 基本為沖積-洪積粉細砂、沖積-洪積中粗砂；l 距離較近，地層軟弱，事故發生可能性大；l 重要市政設施，事故后果嚴重；大按設計方案,交叉重疊區雙管旋噴樁加固廣汕路跨線橋 樁基礎； 基礎離隧道超過50米；l 距離遠，事故發生可能性很小；l 非常重要市政設施，事故后果比較嚴重；較小加強監測天源路高架橋 樁基礎； 基礎離隧道超過50

52、米；l 距離遠，事故發生可能性很小；l 非常重要市政設施，事故后果比較嚴重；較小加強監測華南植物園地下停車場 滿堂基礎； 基礎離隧道20米左右；l 距離較遠，事故發生可能性較小；l 一般重要市政設施，事故后果比較嚴重；小按設計方案，根據監測結論或采取補償注漿華南高壓電塔 樁基礎，摩擦樁； 樁基礎距隧道結構最小間距為11.693米； 基本為坡積土層、硬塑狀花崗巖殘積土；l 距離較遠，事故發生可能性較小；l 重要市政設施，事故后果較嚴重；小按設計方案，根據監測結論或采取補償注漿華南快速干線 樁基礎，端承樁； 樁基礎距隧道結構最小間距為5.120米； 樁基礎深入中風化花崗巖層；l 端承樁受力，事故發

53、生可能性很小；l 非常重要市政設施，事故后果很嚴重；小加強監測北延伸線隧道 隧道； 與本標段隧道平面交叉，豎向最小間距為3.684米； 基本為全風化花崗巖、硬塑狀花崗巖殘積土；l 距離較近，但周邊地層較好，事故發生可能性很小；l 重要市政設施，事故后果嚴重；較小盾構通過此段時嚴格控制掘進參數，做好同步注漿3.6.3 監測和項目施工時的安全控制是保護措施中的關鍵因素 監測和施工安全控制，在對重要交通、市政設施實施的保護工作中非常關鍵，尤其是中國石化加油站、元崗加油站、廣汕路跨線橋、天源路高架橋、華南植物園地下停車場、華南高壓電塔、華南快速干線、北延伸線隧道這幾座建筑物的保護措施更是以監測為主，其

54、重要性更是不言而喻。關于這部分的內容，本章3.2節和3.3節中已有專論，這里不再贅述。3.6.4 龍洞站北側擋土墻加固措施（1）噴錨加固方案 龍洞站北側擋土墻離開龍洞站約14米，基本平行龍洞站北側邊線，如下圖（圖7.3-12）所示：圖7.3-12 龍洞站北側擋土墻平面位置圖 根據表-1 重要交通、市政建（構）筑物風險分析和保護方案一覽表中的分析，擋土墻結構受龍洞站施工的影響安全風險大，須采取加固措施。針對擋土墻的結構特點，按設計要求： 在擋土墻上設置3排錨桿，錨桿251.5m1.5m，長度5m； 擋土墻面掛8200200鋼筋網，噴射C20混凝土 對擋土墻的加固措施，按對應基坑長度范圍設置，同時

55、應滿足高度大于2m。（2） 噴錨加固施工工藝 工作流程：1) 開孔鉆孔桿件制安和沖洗鉆孔拌和系統灌漿插桿2) 篩選骨料、混合送至濕攪拌機（添加水）送至噴射機（添空氣、速凝劑 ）送至噴嘴（添加水）噴射砼 施工過程控制1、錨桿施工 鉆孔施工，鉆孔完后由質檢員對鉆孔角度、孔深進行驗收。 鉆孔沖洗采用清水進行沖洗干凈，并用高壓風將水吹干。 檢查注漿器工作性能，注漿前應用水或稀水泥漿潤滑管路。 拌勻砂漿并防止石塊或其他雜物混入，隨拌隨用，初凝前必須使用完畢。 錨桿安裝宜采用“先注漿后插桿”的程序進行，安裝后孔內必須填滿砂漿，孔口應采取臨時性固定措施。 錨桿安裝后，在砂漿凝固之前不得敲擊、碰撞或拉拔錨桿。

56、2、噴砼施工 根據工程量、進度、工藝流程以及操作人員的技術經驗等條件，選擇工作性能好、技術指標先進的噴射機。優先采用強制式攪拌機，在通風條件良好的洞外場地，也可采用自落式攪拌機。輸料管應能承受0.8MPa（8kgf/cm2）以上的內壓并具有良好的耐磨性能。水泵、水箱或其它供水系統，應具有0.2MPa（2kgfcm2）以上的壓力。向噴射機供料的上料皮帶應符合上料方便、粉塵少、混合料不產生分離現象等條件。 采用含水量為410的濕砂拌料時，在速凝劑加入后必須立即進行噴射。不摻速凝劑的混合料，停放的時間不宜超過2h。扣除骨料含水量后的全部用水量可從噴頭或輸料管中的適當部位加入。全部用水量一次與水泥，砂

57、石料拌和均勻。 速凝劑應在噴頭或輸料管的適當部位加入。若采用液態速凝劑，拌料時應扣除這一部分水量。 噴射時，混合料不得出現“離析”和“脈沖”現象。 混合料必須拌和均勻，運輸過程中防止雨淋、滴水或石塊等雜物混入，裝入噴射機之前應過篩。 遠期隧道重疊段重疊段加固措施（1）雙管旋噴樁加固方案 加固范圍：如圖7.3-13和圖7.3-14所示，遠期實施隧道與長-植區間重疊段隧道兩側各3米，豎向加固為遠期隧道拱頂、等軟弱地層； 雙管旋噴樁直徑800mm，咬合部位150mm。圖7.3-13 重疊隧道段雙管旋噴樁加固范圍平面視圖圖7.3-14 重疊隧道段雙管旋噴樁加固范圍剖面圖（2）雙管旋噴樁施工工藝 關于雙

58、管旋噴樁施工工藝，本章已有專論，此處不再贅述。3.7 受工程施工影響安全風險極大的建、構筑物保護措施3.7.1 中橋工程橋拆橋重建工程（1） 工程概況l 舊中橋工程橋簡介中橋工程橋建設位于廣汕路上，為1跨27m簡支小箱梁橋跨河中橋，河道面寬約20m，路線中心線與河道的斜交角約為15O，橋面總寬47.15m58.981m，分左右兩幅橋，其中左幅橋面寬27.625m，右幅橋面寬度為29.431m31.356m，左右兩幅橋之間分隔帶凈寬為5m。中橋工程橋的左半幅橋在里程K6+379.94處橫跨龍-植區間。中橋工程橋的平面位置如圖7.3-15所示。中橋工程橋左半幅橋的樁基礎從上往下依次為、和地層，其中

59、區間隧道洞身位于和，如圖7.3-16所示。圖7.3-15 中橋工程橋平面位置示意圖圖7.3-16 中橋工程橋樁基礎地質剖面圖l 舊中橋工程橋結構構造 左半幅橋面組成：7.6m(人行欄桿+人行道)+19.525m(行車道)+0.5m(防撞墻)； 右半幅橋面組成：0.5m(防撞墻)+ +23.331m25.256m (行車道)+5.6m(人行欄桿+人行道); 上部結構:中橋上部結構為簡支小箱梁橋結構，共采用22片小箱梁，小箱梁裸高為1.4m，整體化層為C50砼，厚度為10cm，橋面鋪裝層為瀝青砼砼，厚度為9cm。 中下部結構:中橋橋臺采用一字式布置,橋臺分為左、右兩幅，相鄰幅間設置沉降縫，基礎采用

60、鉆孔灌注樁，樁基直徑為1.5m，橋臺臺背設置橋頭搭板,搭板長5m，橋臺處設置翼墻+擋土墻。 中橋工程橋的舊橋結構詳見圖7.3-17：圖7.3-17 中橋工程橋舊橋結構構造示意圖l 新中橋工程橋結構構造（左幅） 左半幅橋面組成：7.6m(人行欄桿+人行道)+19.525m(行車道)+0.5m(防撞墻)； 左半幅上部結構:上部結構左幅為簡支小箱梁橋結構，共采用10片小箱梁，小箱梁裸高為1.4m，整體化層為C50砼，厚度為10cm，橋面鋪裝層為瀝青砼砼，厚度為9cm。 左半幅中下部結構:中橋橋臺采用一字式布置，左幅橋與原來右幅橋間設置沉降縫，基礎采用雙排鉆孔灌注樁，樁基直徑為1.5m。承臺采用預應力

61、結構。橋臺臺背設置橋頭搭板，搭板長5m，橋臺處設置翼墻+擋土墻。 新建橋左半幅的結構詳見圖7.3-18和圖7.3-19：圖7.3-18 新建左半幅橋立面圖圖7.3-19 新建左半幅橋橫斷面圖（2） 中橋工程拆除、重建的施工步驟（1） 依次拆除左半幅橋的橋面、現澆層，解除小箱梁（無損傷存放）;（2） 施工原左半幅橋0#橋臺鋼板樁圍堰，封閉半邊河道，依次拆除原左半幅橋0#橋臺、承臺，并拔除原左半幅橋0#橋臺范圍內的鉆孔灌注樁;（3） 施工新建左半幅橋的0#橋臺鉆孔樁基礎、承臺、橋臺，開放半邊河道;（4） 施工原左半幅橋1#橋臺鋼板樁圍堰，封閉半邊河道，依次拆除原左半幅橋1#橋臺、承臺，并拔除原左半

62、幅橋1#橋臺范圍內的鉆孔灌注樁;（5） 施工新建左半幅橋的1#橋臺鉆孔樁基礎、承臺、橋臺，開放半邊河道;（6） 在新建橋臺、原右半幅橋布置測點，準備盾構施工；（7） 左右線進行盾構施工，并注意監測新建橋臺、原右半幅橋的沉降,若沉降超過允許范圍，停止盾構施工，并進行加固處理；（8） 吊裝原小箱梁并就位，施工新建橋梁橋面系，施工臺后的道路恢復工程，驗收后通行。（3） 橋梁拆除、重建主要施工工藝l 橋梁上部結構拆除 （1）橋面結構拆除由于橋面各構件主要為小型構件，采用空壓機人工鑿除，不采用大型機械拆除，以保證上層構件的拆除，不損傷下層空心梁板，使梁板能被順利安全的拆除。橋梁兩側應設置安全防護網，在可

63、以起一定的防護作用外，還可以阻擋打碎的砼碎塊掉落河中。橋面的鑿除過程中應明確橋面砼與梁板砼的分界線，應盡量避免損傷到梁板砼，以防止梁板在起吊過程中斷裂，由于橋面面積較大可采用多臺空壓機同時施工，以加快施工進度，破碎的砼塊應及時運至固定地點堆放，統一處理。 （2）空心箱梁的拆除小箱梁的拆除方法是割除聯系鋼筋并逐片吊拆。吊拆過程中要注意不要損壞預制梁結構，吊拆后在臨時堆放點放好。預計27米長的預制小箱梁重量約60噸左右，擬用150 噸汽吊直接吊上平板車，運至場外堆放地點。梁板與梁板之間的連接鋼筋應用氣割切斷，用風鎬打通絞縫內的砼，以減少梁板之間的束縛和約束力，梁板采用吊機直接起吊，起吊前應當檢查梁

64、板的捆綁與吊機吊鉤之間的牢固。應有專人現場指揮，吊臂應伸到梁板的中心上方，慢慢起吊，在梁板的兩端設牽引繩，以便控制梁板的平穩、準確的放置在運輸車上，運輸車上應放有枕木，吊裝過程中，若吊車超出了許可操作半徑范圍時，應及時調整吊車就位位置，吊車作業必須保證在吊車的起重半徑之內。l 鋼板樁圍堰安裝及拔除1) 設定位樁及定位橫梁。 定位樁采用鋼管樁。定位橫梁，沿承臺外側四周距承臺邊沿1.5m處布置，也是鋼板樁圍堰的第一層圍菱支護，采用2I40工字鋼。定位橫梁安放在定位鋼管四周側，與鋼管相連接，四角設兩道2I30斜撐，斜撐與橫梁呈45度夾角，采用焊接固結連接，然后安裝縱向300內支承鋼管，鋼管支承兩端頭

65、處加焊鋼板作為支承面，直接支撐在定位橫梁上，鋼管與橫梁連接設一定的加勁塊。2) 插打鋼板樁。在插打過程中，加強測量工作，發現傾斜，及時調整，為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直，并且圍堰周邊的鋼板數要均分，在整個鋼板樁圍堰施打過程中，開始時可插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到設計位置，到剩下最后一部分時，要先插后打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車組對拉，使之合攏。合攏后，再逐根打到設計深度，在用倒鏈或滑車組對拉時不要過猛，以防止合攏段縫隙過大。在整個鋼板樁插打過程中必須保證合攏密實，以防漏水。在施工過程中，鋼板樁如需拼接時，兩端鋼板樁要對正，可先在一端上面焊接一塊限位板然后將另一端緩緩放下并進行對焊，再

66、焊接加強板。焊接時必須保證焊接面平整且焊縫有足夠厚度。插打鋼板樁要充分采取止水措施，以防鋼板樁圍堰大量漏水。3) 交替進行鋼板樁圍堰抽水及內支承安裝。第一次抽水后水面達到第一層支承底4m以下即可安裝第二層內支承。第二層內支承安裝完成后，然后進行第二次抽水，接著進行第三層支護，最后進行第三次抽水。第三次抽水要全部將鋼板樁圍堰內的水抽干，抽水完成后將露出承臺底面部分的鋼護筒全部切割拆除。鋼板樁圍堰抽水過程中要加強鋼板樁的止水堵漏措施。4) 鋼板樁圍堰封底將圍堰內水抽完后，將定位鋼管拔出，然后進行基底處理。首先，在圍堰內基底拋填約3050cm厚片石，再回填一定量河砂找平，然后干封50cm厚C30砼。

67、封底前在底部鋼板樁四周用編織袋或土工布將鋼板樁與封砼隔離，以便將來鋼板樁順利拔除。封底標高不能高于承臺底設計標高，封底砼頂面保證基本平整。5) 拔樁。 內支承依次分三次拆除。第一層承臺澆筑完成后，在承臺與鋼板樁間回填沙，然后拆除底層內支承；第二層承臺澆筑完成后，在承臺與鋼板樁間回填沙，然后拆除第二層內支承；最后一層承臺施工全部完成后，拆除底層內支承，最后拔除鋼板樁。拔樁時，盡量使鋼板樁下部與混凝土脫離，然后再進行拔樁。先略錘擊振動，依次將所有鋼板樁均拔高12m使其松動后，再挨次拔除。對樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁設備的能力，將相鄰的樁一齊拔出。l 橋梁中下部結構拆除1) 橋臺、承臺拆除

68、橋臺、承臺的拆除先用挖掘機挖去橋臺護坡，在油炮機鑿除橋臺、承臺砼。2) 鉆孔灌注樁拔除中橋工程橋鉆孔灌注樁基礎直徑1.5米，樁長約30米，擬采用FCEC全回轉清障拔樁法。 拔樁流程（如圖7.3-20所示）：圖7.3-20 FCEC全回轉清障機法拔樁流程圖 拔樁工藝： 使用FCEC全回轉清障機旋轉驅動裝置驅動比原樁徑略大鋼套管，在舊樁四周進行快速旋轉切割，邊回轉邊切削邊推進壓入，分離舊樁周圍土體，使摩阻力大大減少。待樁周土體與舊樁完全分離后，通過特殊裝置將鋼絲繩送到樁底，與樁身鎖扣牢固后將舊樁拔出將舊樁拔出或清除。如遇地下殘留舊樁或鋼筋混凝土等情況，使用內螺旋鉆正逆同步旋轉，將地下障礙物清除后，

69、通過螺旋鉆桿的提升將障礙物清除。l 橋梁中下部結構重建1) 鉆孔灌注樁施工 施工準備 施工準備包括：選擇鉆機、鉆具、場地布置等。 鉆孔機的安裝與定位 安裝鉆孔機的基礎前可用推土機推平地基，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準，先將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鉆機的垂直度。鉆機位置的偏差不大于2cm。對準樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風繩。 埋設護筒 護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大（旋轉鉆約大20cm，潛水鉆、沖擊或沖抓錐約大40cm），每節長度約23m。護筒采用鋼護筒。

70、 泥漿制備 根據鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動掌握。注意泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度等情況。 鉆孔 鉆孔的順序事先規劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾。鉆孔要注意開孔質量，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現象。 清孔 在終孔檢查完全符合設計要求時，應立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。 灌注水下混凝土 清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注

71、混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。2) 預應力承臺、橋臺、橋臺搭板施工 樁頭處理對鉆孔樁樁頭高出設計樁頂部分的砼予以清除，采用風鎬鑿除樁頭的施工方法，直至設計樁頂標高。 測量放樣按設計圖紙，用全站儀放出承臺邊線及墩身中心，并經測量專業工程師復測合格后，方可進入下一道工序施工。 鋼筋制安及預埋預應力筋鋼筋下料及加工在鋼筋棚制作成型，然后運至基坑內。在綁扎承臺鋼筋前，先進行承臺的平面位置放樣，在已澆注的混凝土墊塊上標出每根底層鋼筋的平面位置，準確安放鋼筋。在綁扎承臺頂網鋼筋時，將墩身的豎向鋼筋的位置采用型鋼定位架定位，確保鋼筋位置，經復測無誤后方可進行混凝土的澆注。安裝預應力管道，

72、在混凝土澆筑前穿束預應力筋。預應力筋的安裝應用鋼筋固定，進行焊接、模板安裝、混凝土澆筑時不得焊、割或移動預應力筋筋或預應力筋固定鋼筋。 模板安裝承臺施工用模板采用1.5m0.3m的定型鋼模現場拼裝，采用50鋼管作為模板的橫、豎肋加固模板，模板內側用預制的混凝土墊塊墊于承臺鋼筋與模板間，以保證保護層厚度，外側用型鋼或粗鋼筋與底或壁撐緊，保證位置準確。在承臺四周用48鋼管搭設腳手架，便于模板安裝及混凝土澆注 混凝土澆筑澆筑砼前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做子記錄，符合設計要求后方可澆筑。澆筑砼前，應檢查混凝土的均勻性和坍落度。由于承臺砼方量較大，為了降低砼水化熱，擬在夜間進行澆筑，并

73、采用分層法澆筑。砼初凝后在承臺表面灌入一定高度水，以對砼表面進行溫度保護。側模外掛草簾或麻袋保溫，根據測溫結果指導養護工作，將降溫速度控制在2/d，養護時間不少于14d。 預應力筋張拉 張拉作業由技術負責人主持，混凝土達設計強度90%后才能。采用控制應力法進行張拉，以伸長值作為校核。張拉順序采用分批、分階段、對稱張拉的方法，先張拉中間，后上、下或兩側。張拉控制應力穩定后進行錨固，并進行孔道壓漿和封錨。 基坑回填承臺砼澆筑完畢并達到拆模條件時及時拆模并進行基坑回填，基坑回填采用人工回填夯實的施工方法，回填高度以低于承臺頂面10cm為宜，待墩身砼施工露出地面線后再將整個基坑回填。 橋墩、橋臺、橋臺

74、搭板的施工承臺砼達到設計要求強度后進行橋墩、橋臺、橋臺搭板的施工。橋墩、橋臺、橋臺搭板的混凝土施工參照承臺的施工方法，模板及其支撐系統則采用木模板+扣件式鋼管腳手架支模系統。另外，在橋臺處設置翼墻+擋土墻。l 橋梁上部結構重建1) 空心箱梁吊裝 采用1臺150噸吊機進行吊裝作業。首先精確畫出支座的位置、邊線，畫出各片梁端線位置、邊線位置。預制梁板就位時要按畫出的位置線準確就位，支座要按設計圖紙位置線擺放，精測高程無誤，且不得因碰撞發生位移，否則需吊起重新安裝。吊裝預制梁板時設專人負責指揮，統一協調步驟，遇有下雨刮大風天氣，嚴禁架梁施工。預制梁板架設完一片后，及時與相鄰梁上的預埋鋼筋焊接，并采取

75、臨時加固措施。2) 整體化層、瀝青層及相應附屬工程施工整體化層、瀝青層的施工要控制好質量，保證行車的舒適度和安全。 厚度、強度、平整度和裂縫是整體化層、瀝青層施工的控制關鍵，尤其是平整度和裂縫的控制，他將直接影響瀝青混凝土面層的施工質量，乃至影響到今后行車的穩定性、舒適性、安全性和橋梁的使用壽命。為此，應把平整度控制在3mm以內，以及防止裂縫的產生作為整體化層、瀝青層施工的質量控制重點。完成整體化層、瀝青層的施工后，施工相應的附屬工程。（4） 中橋工程橋抗浮板設置l 抗浮板的位置抗浮板設置在新建左半幅橋上，與兩側新建橋臺連接，并且固接新建樁基礎，如圖7.3-21和圖7.3-22所示：圖7.3-

76、21 抗浮板立面位置圖圖7.3-22 抗浮板平面位置圖l 抗浮板方案1) 抗浮板設于左半幅新建橋梁橋臺位置，與承臺連接，并與抗拔樁固結，板厚700mm，采用C40鋼筋砼；2) 在抗浮板上按1m1m預制注漿孔。注漿孔采用內徑100mm的PVC管，加固深度為7m，孔位間距、孔位排距均為1.0m。3.7.2 林業學校人行天橋樁基托換工程（1） 工程概況林業學校位于廣汕路，在里程YDK27+388.190處與龍-區間隧道線路相交，其中中樁侵入隧道左線（見圖7.3-23所示）。中樁基礎從上往下地質情況為：、和，左線隧道洞身位于和地層中（見圖7.3-24所示）。圖7.3-23 林業學校人行天橋與隧道關系圖

77、7.3-24 林業學校中樁基礎地質剖面圖（2） 樁基托換施工流程林業學校樁基托換施工流程如下：地面雙管旋噴樁加固開挖基坑承臺托換梁施工實施受力轉換豎井截樁恢復交通。（3） 樁基托換施工工藝l 地面雙管旋噴樁加固1) 加固范圍 雙管旋噴樁的加固平面范圍為中樁基礎四周約2414m的范圍,豎向進入地層并深入隧道底部以下2m以上。如圖7.3-25和圖7.3-26所示：圖7.3-25 中樁雙管旋噴樁加固區平面圖圖7.3-26 中樁雙管旋噴樁加固區剖面圖l 基槽開挖與支護施工 雙管旋噴樁加固達到一定強度后進行土方開挖，擬采用土釘錨桿+掛鋼筋網噴射砼的方式進行基坑支護。1) 基槽開挖方法建筑物周遍可利用小型

78、機械開挖的部位，優先使用機械進行開挖，建筑物底部的土方，采用人工開挖的方式，分四層進行開挖。隨著工作面的展開，在施工安全的前提條件下考慮機械作業，提高工作效率。分層開挖高度高度為：第一層1.5m，第二、三層各1m，第四層0.4m。開挖過程中盡可能利用現場平面位置、立體空間設置臨時堆土場，確保當日土方當晚清除外運。如遇到廢棄結構、文物等地下不明物，應及時向項目部進行匯報，在最終確定是否可以破除后，方繼續進行開挖施工。2) 基槽支護方法本基槽支護體系采用鋼花管土釘+噴射混凝土聯合組成初期支護體系。支護的施作主要包括格鋼花管土釘+連接筋+鋼筋網的安裝和噴射混凝土作業三大部分，具體見下圖7.3-27基

79、槽支護體系示意圖。圖7.3-27 基槽支護體系示意圖土方開挖后先噴射30mm厚混凝土封閉開挖面，施作土釘、掛網，然后噴射混凝土至設計厚度。l 托換梁施工施工基槽邊坡土釘錨噴支護完成后，平整托梁底部土方（相鄰梁底高差較大時，梁底較低的換托梁砌筑240mm厚磚模至梁底較高的托換梁底部，磚模外回填石粉并夯實），然后施工托換梁C15砼墊層，（考慮到該土層為淤泥層，流塑狀態，需要時托換梁下部土方作必要的處理），然后施工托換梁鋼筋、模板及混凝土。托換梁的施工流程見下圖（圖7.3-28）基槽開挖鋼筋綁扎模板安裝測量放線澆注砼砼養護鋼筋加工圖7.3-28 托換梁施工工藝流程圖l 受力轉換受力轉換有主動托換和被

80、動托換兩種方式。根據本聯合體以往的施工經驗，被動托換施工簡便、節約成本、在施工控制得當的情況下十分安全可靠。本工程擬采用被動托換的方法實施受力轉換：托換梁結構到達設計強度后在托換梁底部截斷舊樁，舊樁截除過程中加強對橋梁的監測。一旦監測反映橋梁均勻沉降超過10mm或不均勻沉降超過3，馬上報告監理，商討加固處理措施。l 舊樁鑿除托換梁達到設計強度后，采用人工開挖豎井的方法實施對舊樁的鑿除。1) 人工開挖豎井從托換梁底開挖豎井，到舊樁需鑿除的上部后開挖橫通道通向舊樁位置，再沿著舊樁樁身開挖，完成滿足舊樁鑿除的作業空間。豎井護壁擬采用C25早強混凝土+12鋼筋網進行支護，在豎井開挖過程中要及時支護，保

81、證井下作業安全。豎井開挖支護完成后使用風鎬鑿除舊樁侵入隧道部位及其上下0.5米范圍的混凝土，鑿除范圍內的舊樁身鋼筋割除并清理干凈。人工開挖豎井及舊樁鑿除的示意圖見圖7.3-29。舊樁截除過程中加強對橋梁的監測。一旦監測反映橋梁均勻沉降超過10mm或不均勻沉降超過3，馬上報告監理，商討加固處理措施。圖7.3-29 豎井截樁示意圖3.8 地下管線保護方案本工程沿線環境較為復雜，地下埋有各種管線，這些管線是重要的市政設施，在盾構施工時，由于盾構隧道埋深較深，一般在10米以下，無需對管線進行改遷，但是在盾構掘進過程中，地面沉降或者基礎受到破壞可能會對管線產生影響，因此必須采取必要的措施妥善進行保護。而

82、在車站施工過程中，由于采用明挖法施工，需要對一些管線進行改遷。管線的遷改和懸吊保護見圖7.3-3034和表7.3-1215。管線保護的具體措施如下： 管線拆遷應首先保證管道的使用功能不受影響并符合城市的總體規劃、盡量考慮永臨結合，同時緊密結合車站的施工組織計劃。對于須進行拆遷的管線，應主動配合有關部門盡快進行拆遷，并嚴格按管線圖紙施工。仍須保留的地下管線，應制定管線保護措施，利用搭設支架等辦法進行支托保護，并切實予以執行。 在盾構掘進過程中，嚴格盾構掘進過程中的參數控制，減小地層沉降值，把沉降控制標準提高，及時對環形空隙進行充填，必要時做好二次補充注漿工作。 對管線部位，須有明顯標志，隊長、施

83、工員須熟悉本段管線位置。 對其它管線部位要指定專人進行精確探測，對非管線部位亦要進行普測。 加強地面沉降監測，尤其對沉降敏感的管線在其長度方向上每5m布設一個監測點，并根據施工和變位情況調節觀測的頻率，及時反饋指導施工。 指定高度負責任的人員在施工期間進行管理值班。 加強思想政治工作，要對全體人員講清楚保護管線重要性，明確要求。 凡不聽從指揮亂開挖或掘進不負責造成事故者，除受經濟行政處分外，按情節嚴重的要追究刑事責任。 各級都要成立有力的管線保護小組。并做好地下管線修復的應急預案。植物園站管線保護一覽表 表7.3-12編號管線性質或類型埋深截面尺寸處理方式1電信1.006孔300X200三條遷

84、改2電信0.784孔200X200二條遷改3電力1.04700X700一條遷改4電信0.274孔200X200七條遷改5電信0.564孔200X200五條遷改6電信1.2524孔600X400六條遷改7電信0.726孔300X200一條遷改8排水4.60400遷改9排水2.81800遷改10給水1.571000遷改11電信軍用光纜1.6118孔600X300十條遷改,施工前與相關單位協調12排水2.81500遷改13排水3.89600遷改14電力0.741300X1000三條遷改15排水3.275000X3000遷改龍洞站管線保護一覽表 表7.3-13編號管線性質或類型埋深截面尺寸處理方式1給

85、水0.72300臨時懸吊2排水0.64400X600臨時懸吊3電信0.622孔200X100空管臨時懸吊4電信0.60100臨時懸吊5電信0.975孔300X200空管臨時懸吊6電信1.1814孔500X300空管臨時懸吊7電信1.1030孔600X500三條臨時懸吊8煤氣1.39325臨時懸吊9排水2.50800臨時懸吊10排水2.88500臨時懸吊11電信0.72孔200X100二條臨時懸吊12電信0.644孔200X200五條臨時懸吊13電信1.3225孔600X500十四條臨時懸吊14給水0.38100遷改15給水1.311000遷改16排水2.43800遷改17排水3.11500遷改

86、18電力1.121000X1000三條臨時懸吊19電信0.68100臨時懸吊20給水0.96300臨時懸吊長湴站植物園站區間管線保護一覽表 表7.3-14編號管線性質或類型埋深截面尺寸改遷方式位置1給水1.42400改遷1#聯絡通道2給水1.52200改遷1#聯絡通道3給水1.561000改遷2#聯絡通道龍洞站植物園管線保護一覽表 表7.3-15編號管線性質或類型埋深截面尺寸位置改遷方式/長度1排水2.99暗渠明挖段永久改遷 150m2給水1.401000永久改遷 150m3排水3.70600永久改遷 150m4電力0.77直埋三條臨時懸吊 30m圖7.3-30 植物園站地下管線遷改圖圖7.3

87、-31 龍洞站地下管線遷改圖圖7.3-32 植物園站龍洞站區間地下管線遷改圖1圖7.3-33 植物園站龍洞站區間地下管線遷改圖2圖7.3-34 植物園站長湴站區間地下管線遷改圖3.9 建、構筑物拆遷 沿線車站、區間有較多建（構）筑物在施工場地內，根據設計圖紙要求，需要拆遷。為了盡早取得施工場地，保證工期，盡量配合業主做好拆遷協調工作。4 應急預案根據前三節對本工程周邊建、構筑物的工程概況和保護措施描述，無論在車站或盾構施工中，周邊建、構筑物安全都存在一定的風險，在工程實施過程中，除嚴格按照施工圖和施工組織方案實施保護措施外，還必須編寫詳細的專項應急預案，以應對萬一出現險情時，也可以做到有案可依

88、，立即實施。專項應急預案按照現行的法律、法規和本工程特點編寫，上報監理、業主審批后，向整個項目部人員交底，并按預案組織各應急資源的配備。以下為我司在投標階段編寫的周邊建構筑物坍塌事故應急預案，工程實施中，通過進一步的現場調查和施工圖紙進行細化。4.1 應急預案依據的法律、法規1) 主要國家法律、法規 安全生產法 建設工程安全管理條例 職業病防治法 消防法、機關、團體、企事業單位消防安全管理規定 國務院國家突發公共事件總體應急預案2) 主要地方政府法規和業主相關文件 廣東省安全生產條例 廣州市建設工程重特大生產事故應急預案（穗建筑2006738號文） 廣州地鐵工程建設消防治安保衛工作管理制度（穗

89、鐵建總綜合字200185號） 廣州地下鐵道總公司地鐵建設工程事故應急救援預案（穗鐵建2004230號文）3) 工程合同 廣州市軌道交通六號線二期施工1標工程合同4) 工程資料 廣州市軌道交通六號線二期施工1標施工圖 周邊建、構筑物調查報告 周邊建、構筑物保護專項方案4.2 適用范圍、目的或主要針對的風險本應急預案適用于廣州市軌道交通六號線二期1標工程施工中發生的各類坍塌、沉陷事故。4.3 應急預案組織機構1) 應急第一總指揮、職責應急總指揮由指揮長擔任，項目經理現場組織實施，由于本工程工點較多，如總指揮第一時間不在場，總指揮可按照下列順序的崗位人員臨時頂替：項目經理項目部常務副經理項目部總工值

90、班經理，當總指揮趕到現場時，總指揮轉由其擔任。總指揮的職責：負責應急救援預案的啟動，負責事故應急行動期間各單位的運作協調，按照應急預案合理部署應急策略，和事故現場指揮者協同工作，保證事故應急救援工作的順利完成。2) 各工點現場指揮、職責各工點事故現場指揮由各工點項目部常務副經理擔任，如項目部常務副經理不在場，各工點指揮可按照下列順序的崗位人員臨時頂替：項目部總工值班經理，當項目部常務經理到達現場時，現場總揮轉由其擔任。職責：負責對事故現場的控制，協調應急救援人員的工作，識別危險物質及存在的潛在危險并對事故現場進行分析，執行有效的應急操作，第一時間保證周邊建、構筑物和居民安全，并負責事故后現場清

91、除工作。3) 應急指揮中心設立的地點、需要配備的相關資源應急指揮中心設置在植物園站，有可24小時使用的通往工地各點的內線電話和無線電話（有備用電池）并保持暢通，配備專用車輛和司機，可以方便查閱地質勘察、機電等技術資料，準備1間能容納2-3人休息的臥室，配備一名綜管人員值班負責后勤。4) 應急處理組織機構和職責圖4.4-1 應急處理組織機構（1）應急處理技術組組長：由項目部總工擔任組員：機電副總工、值班經理、安全員職責：擔負重大生產安全事故發生后的技術處理，從技術方面提供處理意見。（2）應急處理監測組組長：由測量工程師擔任組員：測量技師和測量工職責：擔負重大生產安全事故發生后現場和周邊的監測工作

92、。（3）應急處理物資組組長：由材料主管擔任組員：倉管職責：擔負重大生產安全事故發生后的物資設備的供應（4）應急處理保衛組組長：由綜管員擔任組員：工地保安隊和臨時補充人員（會粵語或當地語言優先）職責：負責組織疏散受安全威脅的人員到安全地帶，確保人員安全（5）工程搶險隊隊長：當班的值班經理隊員：基坑施工人員、盾構掘進班和機修班長、班員職責：擔負施工現場和周邊建構筑物各類重大事故的處置任務（6）緊急疏散隊隊長：當班的值班經理隊員：綜管人員、地面雜工職責：擔負居民緊急疏散和道路車輛交通指揮任務（7）義務消防隊隊長：項目部常務副經理擔任隊員：經過消防知識和消防器材使用培訓、具有一定實操經驗的人員組成職責

93、：負責項目部工地可能出現的初起火災的撲救（8）輔助救護隊隊長：由安全員擔任（經過相關醫療救護知識的培訓）隊員：臨時召集人員職責：負責緊急情況下受傷人員的初步救護工作4.4 應急物資準備應急物資準備列表 表7.4-1 序號應急設備/物資應急功能和作用存放部位數量崗位責任人配備時間1擔架搶救傷員綜管室3套綜管員工程全過程2面包車作為救護車項目部3部綜管員工程全過程3吊車緊急吊運始發井3部地面領班工程全過程4滅火器發生火災時滅火現場、倉庫500支領班、倉管員工程全過程5急救箱急救藥品綜管室10套綜管員工程全過程6裝載機緊急運送、搶險始發井3部地面領班工程全過程7應急探照燈停電照明測量室/倉庫/隧道沿

94、線庫存30套倉管員工程全過程8對講機應急聯絡倉庫/測量室10部倉管員工程全過程9氣體檢測器有毒有害氣體監測盾構機前體6套隧道領班工程全過程10擴音器緊急告知和疏散人群綜管室6套綜管員工程全過程11交通疏解牌交通指引倉庫8套倉管員工程全過程12交通警示燈警示倉庫50個倉管員工程全過程13雪糕筒警示倉庫200個倉管員工程全過程14內線電話應急聯絡電話聯絡清單1批綜管員工程全過程15柴油發電機應急發電發電機房8臺120KW電氣工程師工程全過程16水泵應急抽水倉庫30臺7.5KW電氣工程師工程全過程17編織袋堵水、填埋倉庫5000個倉管員工程全過程18挖掘機填埋、土方轉運地面12臺值班經理工程全過程1

95、9沙子填埋地面若干地面領班工程全過程20碎石填埋地面若干地面領班工程全過程21消防栓滅火地面20個地面領班工程全過程22雙液注漿機加固地面10臺常務副經理工程全過程23大功率水泵加固地面10臺常務副經理工程全過程24鋼管支頂加固地面50噸常務副經理工程全過程4.5 坍塌事故處理程序 預案啟動在施工過程中，一旦出現塌方，當班人員必須立即向項目部主要領導匯報，項目部主要領導對緊急情況進行判斷分級并進行相應的應急行動，啟動預案。特別是周邊建構筑物出現突然傾側、嚴重開裂的險情，第一時間疏散和上報，呼叫救護、消防和公安部門現場拯救。 傷亡人員搶救（1）確定有無居民、行人、車輛確定有無人員被掩埋，如有，應

96、及時挖掘被掩埋傷員及時使其脫離危險。（2）清除傷員口、鼻泥塊、凝血塊、嘔吐物等，將昏迷傷員舌頭拉出，以防窒息；（3）進行簡易包扎、止血或簡易骨折固定；（4）對呼吸、心跳停止的傷員進行心肺復蘇；（5）盡快安排車輛將傷員送到醫院搶救或與120急救中心聯系救護車，并注意派人到路口接應；（6）組織人員盡快解除重物壓迫，或延緩混凝土凝固時間，減少傷員擠壓綜合癥的發生，并將其轉移到安全地方；（7）若有骨折應及時用夾板等簡易固定后立即送醫院。 工程搶險及周邊保護1) 基坑（車站、始發井、聯絡通道）和通道開挖土方坍塌應急措施（1）局部小塌方當出現局部小塌方（冒泥沙）時，基本不影響施工，為避免塌方面積擴大，要及

97、時加強支護，噴射砼封閉塌方面，增設小導管和徑向小導管注雙液漿。圍護樁樁間出現強涌水或流沙情況時，首先應噴射砼進行封閉，打注漿小導管進行注漿，如果水量較大，噴射砼不起作用時。扔沙袋或碎石袋防止砂流出，及時回填壓實，噴砼封閉，向樁間打設小導管進行雙液注漿，將水封住。加強地面監測。如有超標沉降或沉降較顯著的情況，再采取其他加固方法。（2）大面積塌方當出現大面積塌方時，現場應主要完成以下活動：基坑和通道內及周邊工作面的施工人員應立即撤離危險區域，集中后馬上清點人數，并報告現場領班或隊長。封閉現場，利用警示標志或其他顯眼物體或站人警戒等方式劃出危險區域，嚴禁人員隨意出入，防止事故擴大。按各周邊建構筑物保

98、護方案，在受影響的建構筑物架設滿堂式鋼支頂，并按相應的加固方案實施。迅速向項目部各主要領導匯報，啟動項目部的應急救援預案，研究搶險技術方案和申請其他支援，以及決定是否疏散工地周邊建筑物內的人員等物資。（3）當基坑支護結構變形超過允許值或有失穩前兆時，應按下列規定立即采取加固措施：當支護結構變形過大，明顯傾斜時，可在坑底與坑壁或通道側壁與通道底部之間加設斜撐；當坑邊土體嚴重變形，且變形還持續增加有滑動趨勢時，應視為基坑整體滑動失穩產前兆，應立即采用砂包或其它材料回填，反壓坑腳，待基坑穩定后再作妥善處理；坡頂卸載，坑內停止作業；2) 盾構掘進過程土方坍塌、涌水、涌砂等應急救援措施（1）破除洞門過程

99、發生險情當盾構機準備進洞門或出洞門時，必須先在洞門不同部位打探孔，如無異常，則對洞門進行分層鑿除和鋼筋割除，如出現涌水、涌砂則必須對洞門周邊土體進行加固。洞門鑿除時，有土體失穩或涌水、涌砂現象，施工負責人必須立刻命令施工人員撤離工作面，通知指揮總立即對地面建構筑物進行保護和人員疏散，特別是針對植物園站建筑物群，立即啟動注漿加固方案，并采取如下措施：用碎布、鋼管、木方、型鋼等材料立即進行封堵支頂；使用排水機具，立即強排，保證有搶險的工作面，并噴射混凝土，封閉穿孔，插打壓漿管壓漿堵水；洞門全面破除后，盾構機迅速靠上洞口掘進工作面，并調整洞口密封止水裝置。盾構機進入工作面后，立即進行加壓掘進，縮短洞

100、門土體無支撐的時間。當需要洞門區域進行盾構機拼裝工作，則必須用錨噴混凝土對洞口進行封閉。（2）土倉內作業過程發生險情當加氣壓或不加氣壓進入土倉內作業時，首先必須對掌子面土體穩定性進行觀測，當有失穩或涌水跡象時，現場施工負責人必須立即命令施工人員撤離土倉，并采取如下措施：關閉土倉閘門，馬上進行密閉式（不出土）推進工作，并且進行盾尾注漿，加大注漿量。在進倉施工時必須立即展開地表沉降監測工作，監測頻率為5次/天，必要時監測頻率為1次/2h；如盾構機不能繼續推進，則應該對盾構機刀盤所在位置周圍的土體進行加固后再進行作業。在開土倉之前應該聯系好有關部門單位，共同制定開倉方案，出現險情時及時通知有關部門，

101、進行搶險工作；地面準備砂土以防地表坍塌時馬上進行回填工作。在盾構機恢復推進前，必須有監測人員進行巡查工作，在推進后仍然要繼續監測，直到塌方穩定為止。3) 沉降、隆起的應急救援措施（1）盾構機掘進、開倉、進出洞門等施工過程中造成沉降、隆起毀壞地下管線盾構機掘進等施工過程中造成盾構機上方土體沉降、隆起毀壞煤氣管線當地表瞬時沉降的監測數據達到一級（詳見建筑地基基礎設計規范GB500072002）時，必須馬上報告監理，巡線員對煤氣管線進行跟蹤測量，測量頻率加密到2小時一次。當地表瞬時沉降的監測數據達到二級時，必須馬上報告業主和煤氣搶險單位和當地政府應急搶險辦公室，請求啟動當地政府的應急預案，協助煤氣公

102、司、公安、消防、交警、市政等部門立即展開搶險工作，工程項目部應重點記錄搶險的過程和相關數據，包括照片、費用、工程數據等，以及配合現場搶險的其他工作。在未及時聯系到當地政府之前，必須先通過撥打110、119進行報警，并說明當時的情況、地理位置等等，并做好接應和現場指導搶險處置工作。盾構機掘進等施工過程中造成盾構機上方土體沉降、隆起毀壞較大直徑的下水管道當地表瞬時沉降的監測數據達到一級時，必須馬上報告監理，指定巡線員對煤氣管線進行跟蹤測量，測量頻率加密到2小時一次。當地表瞬時沉降的監測數據達到二級時，必須馬上報告業主和當地市政管理部門或自來水公司進行搶險處置，并記錄搶險的過程和相關數據。（2）盾構

103、機掘進時造成沉降、隆起毀壞地表建筑物當超出第級管理標準，但沒有超出第級管理標準時：需要對建筑物進行支撐加固，要求監測人員對以往監測數據進行整理，并上報監理部。同時，記錄每天建筑物的傾斜速率，每天上報監理部。經過監理部同意方可繼續進行施工。考慮到險情發生后，可能影響到大量居民、店主或其他房主的正常生活，出現群眾情緒過激的行為，形成不良的社會影響，損壞公司的整體形象。因此，在事故發生后策劃搶險工作的同時要安排專人進行公關活動，制定比較周全的公關計劃，應對外界新聞媒體、政府和公眾的質詢、調查和協商。需要公司協助時，應及時請示應急總指揮。當超出第級管理標準時：停止施工。對建筑物內人員和附近有連帶危險的

104、建筑物內人員進行疏散，并加固建筑物。向業主、監理和有關部門報告。同時，每天繼續進行觀測。停止施工等待設計、業主、監理和有關部門的意見。4) 盾構機發生冒頂事故（1）積水抽排左、右線兩條隧道內排水由盾尾抽到臺車尾部或臺車上的沉淀池后，再抽排到始發井井口，左、右線井口采用泥漿泵將污水抽排到地面沉淀池，經沉淀后，在工地大門旁的排水溝由1臺泥漿泵和1臺潛水泵將水排到工地外排水溝，需要大量排水時，將盾尾水泵該為5.5kw水泵通過排污管抽排，在特別緊急情況下，可以采用將循環水管改管用作排水管（必須經項目經理、機電總工同意）。（2）土倉加固如土倉內出水嚴重或施工掌子面不夠穩定，而壓氣作業也無法滿足刀具檢查更

105、換要求的特殊情況下，啟用盾構機上預留的超前注漿孔（DN100）對刀盤前端的土體進行加固處理，以提高掌子面的自穩和防水能力。超前注漿孔布置圖如下： 超前注漿孔布置圖在前體上部六個預留超前注漿孔內，采用小導管對刀盤上方及前端進行超前預注漿加固，電煤鉆成孔。導管采用2寸PVC給水管，管長4m。注漿管前端加錐形蓋封堵預留孔與盾體成24O夾角，據此計算注漿管前端超出刀盤前端約1.6m。在距離注漿管末端0.7m處開始鉆孔，鉆孔沿管壁間隔100200mm呈梅花形布設，孔位互成90O，孔徑68mm。注漿管穿入鉆孔后將末端進行封堵。注漿采用單液漿，水泥采用PO32.5R普通硅酸鹽水泥，水灰比暫定1：1.2，水灰

106、比及注漿壓力最后應根據實際注漿位置進行調整。若地下水豐富，單液漿難以滿足要求，可改為雙液注漿。注漿采用間歇式注漿，將注漿管按要求接好，開動注漿機進行注漿。注漿后停滯24小時，以便漿液凝固。完成地層加固后，按前述刀具更換作業程序進行，但要特別注意觀察刀盤頂部涌水量，檢查超前注漿效果。注漿過程中，每隔2小時轉動刀盤一次，以防止水泥漿凝固裹住刀盤。（3）電源供應保障在停電的情況下，立即啟用柴油發電機發電，并通過敷設的動力電纜保證隧道內照明用電和積水的抽排。 事故恢復在應急處置措施得當，現場得到控制后，組織恢復正常施工秩序。 4.6 特別說明如果救援人員或搶險人員的生命受到危險，堅決不允許盲目采取救援行動，避免傷亡進一步擴大，在采取萬無一失的措施或方案實施救援行動。坍塌事故進一步升級時務必盡快提高應急狀態，并采取對應的行動。