1、邯長線K90+977.5雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工方案目 錄一、編制依據1二、編制原則1三、工程概況1四、工程數量2五、施工項目及負責人、作業內容及地點3六、工期安排3七、總體施工方案及流程4八、施工方法及施工工藝41、施工內容42、施工方法及工藝4（1）鉆孔樁施工4（2）承臺施工9（3）便線撥接22（4） 柔性墩墩身及托盤加固23（5）墩身模板拼裝27（6）拆除既有支座并安裝新支座29九、施工組織301、施工領導小組302、施工組織機構303、管理人員314、施工隊伍325、施工機械32十、質量目標、質量保證體系及措施331、質量方針及質量目標332、質量保證體系333、質量保證措施35 控制

2、和防止質量通病的措施37十一、安全目標、安全保證體系及措施381、安全目標392、安全保證體系393、安全保證措施40十二、施工防護辦法43十三、既有線施工應急預案451、應急準備452、成立應急救援隊453、應急響應措施46十四、防洪、防汛應急準備和響應預案481、組織機構482、防洪、防汛領導小組職責483、預防事件發生措施494、事故報告和現場保護505、事件應急措施50一、編制依據1、鐵路橋涵工程施工安全技術規程TB10303-2009；2、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-2003；3、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-2010；4、改建鐵路工程測量規范TB10

3、105-2009；5、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ203-2008；6、混凝土結構加固設計規范（GB503672006）；7、混凝土結構工程無機材料后錨固技術規范（JGJT271-2012）；8、北京鐵路局關于公布的通知京鐵師2012755號文；北京鐵路局建設工程大型施工機械設備安全管理辦法京鐵建2013154號文；9、鐵三院關于邯長鐵路擴能改造工程柔性墩加固的設計圖紙邯長邯濟橋通37及相關資料。二、編制原則1、嚴格遵守國家、鐵道部施工技術規范、規程、驗收等技術標準；2、把保證運輸和行車安全放在首位；3、力求施工方案的適用性、先進性相結合。三、工程概況K90+977.55雞鳴鋪中橋位于

4、東戌至偏店區間，其上部結構為3-16m預應力混凝土T梁，設計荷載為中-活載，地震基本烈度度，Ag=0.1g。本橋加固前除2號墩長治側設活動支座外，其余支座均為固定支座，加固后改成普通簡支梁支座布置形式，每孔梁的固定支座均放在邯鄲側。該橋位于半徑2000m的曲線上，橋上線路坡度為11的上坡。雞鳴鋪中橋位置圖四、工程數量部位項目單位數量備注墩柱加固（含頂帽）C35混凝土M3152.60鋼筋T14.06承臺及加臺C30混凝土M3211.20鋼筋T5.678承臺挖土M3619.70回填土方M3211.20棄土外運M3408.50鉆孔樁C30混凝土M3150.72鋼筋T7.12總樁長M192泥漿外運M3

5、182.37植筋孔植筋鉆孔25mm孔深24cm孔1292植筋注膠數量升147.99支座16m梁孔3鋼板樁防護T4.8鋪砌拆除及恢復M3210加固過程中所用混凝土根據不同部位的環境作用等級采用不同混凝土強度等級，具體見下表：墩號橋墩頂帽墩身墩號承臺墩號樁基環境作用等級混凝土強度等級環境作用等級混凝土強度等級環境作用等級混凝土強度等級12T2C3512T1C3012T1C30五、施工項目及負責人、作業內容及地點序號施工項目負責人作業內容作業地點1雞鳴鋪中橋鉆孔樁施工施工負責人：薛海儒鉆孔樁作業K90+969.4至K90+985.942雞鳴鋪中橋承臺加固基坑開挖、既有基礎植筋、鋼筋綁扎、承臺澆筑、基

6、坑回填K90+969.4至K90+985.943雞鳴鋪中橋墩身及托盤加固鑿除既有墩身部分保護層、鋼筋搭接、綁扎鋼筋、吊裝模板、澆筑混凝土K90+969.4至K90+985.944雞鳴鋪中橋置換新支座頂梁、拆除既有支座、安裝板式橡膠支座、落梁K90+969.4至K90+985.945雞鳴鋪中橋附屬工程及其他恢復既有橋鋪砌等K90+969.4至K90+985.94六、工期安排根據本標段工程的特點和我項目部的總體計劃，本工程計劃于2014年5月10日開工，2014年7月9日竣工。七、總體施工方案及流程1、本橋加固施工時，采用線路撥接方案，將線路引入增線一側，封鎖既有線，車輛從二線通過，不用架設臨時墩

7、，待加固完成后方能通車。2、每個橋墩加固施工次序為：鉆孔樁施工承臺施工墩身及托盤加固置換支座。八、施工方法及施工工藝1、施工內容（1）每個墩增加6根鉆孔樁進行基礎加固。（2）承臺、墩身及托盤采用鋼筋混凝土包箍加固，并更換支座。具體結構尺寸如下：序號墩號鉆孔樁承臺墩身托盤個數單根樁長11號墩616m7.6m6.8m2.5m4.6m2m11.46m1.6m高22號墩616m7.6m6.8m2.5m4.6m2m11.64m1.6m高2、施工方法及工藝（1）鉆孔樁施工1)樁基施工根據本工程工期要求、鉆孔樁地質條件、樁基礎根數、樁徑及設計總延米，采用沖擊鉆成孔。鉆孔樁清孔完成后，立即用汽車吊吊放鋼筋籠，

8、為減少鋼筋接頭連接時間，鋼筋籠接頭現場采用幫條焊或搭接焊連接，采用絲扣式導管進行水下混凝土灌注，并保證混凝土后臺供應，確保樁身混凝土能在4h內灌注完成。鉆孔樁施工工藝流程如下：鉆孔樁施工工藝流程圖施工準備施工前先對橋址處的場地進行平整，并根據地表、地質情況進行處理，防止鉆孔過程中鉆機失穩，發生安全事故，影響工程質量。鉆孔前必須對各樁坐標認真核對，確認無誤后方可施鉆。鉆進成孔鉆孔前，先埋置導向護筒，灌入護壁泥漿。護筒采用5mm厚的鋼板卷制，長度2.5m，直徑120cm。泥漿采用優質膨潤土造漿，造漿配合比見下表。膨潤土造漿配合比（單位：kg）原料名稱淡水膨潤土CMC純堿FCIPHP加重劑配合比10

9、0840.0040.0080.10.40.10.30.003試驗確定膨潤土造漿配比中摻加劑的用量，先試配，檢驗配合液的各項性能指標是否符合要求。各種摻加劑宜先制成小劑量溶劑，按循環周期加入，并經常測定泥漿指標，防止摻加劑過量，攪拌好的新鮮泥漿其性能必須適合于地質條件和施工條件。為滿足環保要求，采用泥漿分離器分離從樁內循環出來的泥漿，并通過調整膨潤土、分散劑的摻量，使循環泥漿能再次利用。根據本橋梁樁基工程特點，樁基灌注完成后，等到相鄰鉆孔樁混凝土強度達到2.5MPa以上后方可施鉆，避免擾動相鄰已施工完畢的樁基。在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中的沉渣及灌注混凝土時溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴防泥漿溢流

10、，并用汽車棄運至指定地點，禁止就地棄渣，污染周圍環境。鉆進過程中隨時撈取鉆渣，判斷地層并檢驗泥漿指標，根據地層變化情況，適時調整泥漿性能，加強護壁，保持孔壁穩定。鉆孔連續進行，當遇到特殊情況需停鉆時，提出鉆頭，補足孔內泥漿，始終保持孔內規定的水位和泥漿的相對密度、粘度。鉆孔中采取以下措施防止塌孔：護筒的埋設深度，應確保穿透淤泥質軟土層，并做好護筒底部密封。現場鉆孔操作人員，要仔細檢測泥漿比重及粘度，尤其是含砂率的檢測，不同地層必須按要求進行相應調整；控制鋼筋籠安裝垂直度，安放鋼筋籠時，需對準鉆孔中心豎直插入，嚴禁觸及孔壁。緊密銜接各道工序，盡量縮短工序間隔時間； 當出現災害性天氣無法施工時，需

11、提起鉆頭，調整泥漿比重，孔內灌滿泥漿。清孔當鉆孔深度達到設計要求時，立即對孔深、孔徑、孔形和孔底沉渣量進行檢查，確認滿足設計要求后，報請監理工程師批準，待認可后，立即進行清孔。清孔時，將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈。清孔要達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無23mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；灌注水下混凝土前孔底沉渣厚度不得大于10cm。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業。孔底標高不得大于設計標高。在鋼筋籠和導管安放完畢后、灌注水下混凝土前，再次檢測樁底沉渣厚度。若沉渣厚度超標，要立即進行第二次清孔，直至達到上述標準，方可進行下道工序施工。鋼筋籠加工與吊放鋼

12、筋籠加工采用滾焊法施工，根據樁長整節或分節加工制作。鋼筋籠加工是主要搭接應錯開。鋼筋籠吊裝時配備專用托架，平板車運至現場，在孔口利用50T汽車吊吊放。下放前檢查鋼筋籠垂直度，確保上、下節鋼筋籠對接時中心線保持一致，主筋對位后采用幫條焊或搭接焊。鋼筋籠安裝就位后立即將鋼筋籠中四根加長主筋與鋼護筒頂部焊接固定，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上浮。水下混凝土灌注灌注水下混凝土的導管采用絲扣式導管，要求導管制作堅固、內壁光滑、順直、無局部凹凸；各節導管內徑大小一致，偏差不大于2mm。拼裝完畢，做水壓試驗，控制壓力為0.6-1.0Mpa。導管下放過程中應保持位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰

13、撞孔壁，下放的深度控制在導管底部距孔底3540cm為宜。灌注水下混凝土必須做好充分的準備工作，配置足夠備用應急設備和材料，確保灌注水下混凝土時間不大于6小時，必要時在混凝土內摻入緩凝劑以確保工程質量。灌注水下混凝土之前，再次檢測孔底泥漿沉淀厚度，如沉渣厚度大于10cm時，必須再次進行清孔，確保孔底沉渣厚度符合規定要求。灌注水下混凝土時，首盤混凝土需用量由計算確定，保證首批混凝土灌注后導管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充導管底部間隙。在后續混凝土灌注過程中，導管埋深應不小于1.0m，防止泥漿沖入管內發生斷樁，且埋深不得大于5m。混凝土灌注開始后，應快速連續進行，不得中斷。最后拔管時注意提拔

14、及反插，保證樁芯混凝土密實度。混凝土灌注標高比設計標高高出1m以上，多余部分在承臺施工前鑿除，確保樁頭無松散層。樁基檢測成樁后，樁基采用低應變法檢測樁身完整性。成樁工藝為：施工準備鉆進成孔清孔鋼筋籠吊放水下混凝土灌注樁基檢測。（2）承臺施工 1）承臺開挖基坑開挖前與設備管理單位共同做好管線探溝開挖及管線的防護、遷改。做好原地面及基坑內的截、排水系統，將水引至便道的排水溝內。承臺施工時，逐個進行施工，不得兩個承臺同時施工。因雞鳴鋪中橋2#橋墩承臺基坑開挖時會破壞既有3#橋臺2級護坡基礎，為保證既有線行車安全，承臺基坑開挖前，在既有2級護坡基礎處采用直徑1.25m挖孔樁進行防護，樁長11m，主筋采

15、用直徑20mm螺紋鋼，每棵樁16根，箍筋采用直徑10mm圓鋼，間距20cm，樁身混凝土采用C25混凝土，布置方式如下圖所示：人工挖孔樁工藝流程：定樁位挖第一節樁孔土方護壁施工二次投測標高及樁位十字軸線 安裝活動井蓋、設置垂直運輸系統、鼓風機、照明設施等二次樁身挖土清理校正二次護壁施工重復二節施工工藝到設計標高對樁孔全面驗收綁扎鋼筋籠澆筑砼養護。人工挖孔樁工程施工安全壓力大，施工過程中要加強對既有線的觀測并隨時觀察護壁、地下水位、土質變化情況等。按照以下要求進行安全防護：1）在施工場地設防護欄桿，非施工人員不得進入施工場地，設人員上下專用鋼扒梯，所有施工人員必須戴安全帽、防護服等。2）吊裝設備每

16、班人員應仔細檢查，并設專人操作，確保萬無一失。場地內堆放的機具、材料要合理，不得增加孔壁壓力，影響施工。3）在孔口處搭工作平臺和三角架及滑輪組采用慢速卷揚機作為垂直運輸設備設置在挖孔樁一側；井下設置安全防護板，將另外一側半孔遮蔽并保證防護板架設牢固，出碴時井下工作人員躲避至安全防護板下方，避免落物傷人；井上、井下人員配備警示鈴和口哨，保證聯系暢通，出碴時采用卷揚機和編制袋提升孔口，用人力車推至存碴場地。 4）開挖時先挖中部，再挖四周，每次挖深不超過1m。針對不同的土層采取不同的開挖方法。雜填土和亞粘土，人力鐵锨及土鎬開挖。開挖順序采用跳孔開挖。5）每開挖1m修筑一節砼護壁進行防護。護壁每節高1

17、.0m,每節搭接10cm,壁厚20cm，砼采用C25，護壁內置8的鋼筋，上節護壁與下節護壁搭接10cm。護壁每節下端為擴大喇叭口耳臺，使已灌注的砼支撐在土層上，護壁施工時留設鋼爬梯。6）支立內模采用自制可組合定型鋼模板。兩節相交處內側相錯10cm，并高出上節砼10cm。鋼模板使用前應清除模板上粘存物，剔除變形破損鋼模，模板表面應涂脫模劑。模板及支撐要具有足夠的剛度、強度和穩定性，保證砼構筑物各部分形狀及尺寸的正確性。模板與鋼筋之間設置同標號砼墊塊，墊塊厚度與保護層厚度一致。模板接縫要求嚴密。7）施工期間，應在沿線路兩側設置安全防護人員，列車通過時工作人員要及時從井內撤出，避免列車震動過大造成坍

18、孔傷及工作人員。8）施工過程中，井口必須設專人看守防護，避免料具及石塊落井傷人。為了防雜物入井，應將施工范圍的散落雜物清理干凈，作業區設標志牌、隔離網予以圍護，防止土、石及雜物滾入孔內傷人，禁止閑人進入。9）孔內孔外人員各配1臺對講機，以便及時取得聯系。夜間施工時要求照明條件良好，視野開闊。10）挖孔樁出土時要集中堆放，防止砸傷行人，并注意保持道碴清潔，挖孔停止時孔口必須罩蓋。11）孔口處高出地面30cm，用木板覆蓋，并設專人防護。12）當孔深超過10m時，增設低壓照明設備。13）樁孔開挖和支撐防護兩道工序必須連續作業，中途不得停頓，以防塌孔。14）孔樁開挖成孔結束后應及時進行樁身混凝土灌注，

19、避免暴露時間過長影響樁背抗滑力。15）在灌注砼時相鄰10m范圍內的挖孔作業停止，并不得在孔底留人。16）護壁混凝土強度達到80%后，方可拆除支撐。護壁混凝土摻加早強劑。17）當遇到少量滲水或只有積水時，采用小型抽水泵排水。當遇到流沙時，應采用8cm的扁槽鋼或者扁竹板（長1-1.2m）正反向扣，打入土層，使其擋住流沙。每次挖孔只能進尺0.5m，槽鋼或竹板與孔壁的縫隙用稻草填塞，滲出積水用抽水泵抽走。挖完后支護護壁模板，將槽鋼或竹板一并澆注到護壁內。通過這種辦法依次循環，挖過流沙滲水層后使用常規作業方法。承臺基坑施工時按1:0.3放坡開挖承臺基坑，施工時根據與營業線的關系可適當調整放坡坡比，在施工

20、過程中應與現場配合人員對既有橋墩設置沉降、位移觀測點對觀測樁沉降、位移觀測，全程監控基坑及營業線路變化，確保營業線行車的安全。施工過程中若出現變形量超標時，首先停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩定并經相關部門檢查同意后，方可繼續施工。基坑開挖成形后，在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1m高防護欄桿并掛防護網及警示標志牌，當有列車通過時，承臺基坑內的作業人員上到地面安全位置。基坑開挖時，使用挖掘機配合人工開挖承臺基坑。既有墩身四周1m以外、基底設計高程30cm以上的基坑土方使用挖掘機開挖，其余既有墩體四周土方、樁間土方、基坑底30cm厚土方人工進行開挖，以防機械施工過程中碰撞既有橋

21、墩和擾動基底。2）鑿樁頭及樁基檢測承臺開挖完成后進行孔樁鑿樁頭、樁基檢測工作，待檢測合格后進行植筋等操作。為防止樁頭部分與上部基礎接觸不好，需要將樁頭部分混凝土鑿除，鋼筋進行梳理，保證承臺澆注混凝土時，上下成為一體，保證施工質量。檢測采用低應變樁基完整性檢測。鑿樁頭施工順序：樁頂高程測量標記環切樁頭破碎樁頭，剝離鋼筋吊離樁頭，人工修整校直樁頭鋼筋樁頂高程測量標記：現場技術員根據樁基預留高度（深入承臺內1cm），確定樁頂高程，在每根樁基上將承臺底標高以上25cm和15cm處分別用紅漆劃線標識。環切樁頭：用切割機沿著樁身紅油漆標識部位（承臺底標高以上15cm處）環向切割3-5cm深的切口，防止破樁

22、頭時鑿掉樁邊。切割時嚴格控制切割深度，避免割傷鋼筋。破碎樁頭，剝離鋼筋：切割完畢后先用人工在兩道紅油漆之間鑿開缺口，深入至鋼筋，便于后續作業時不傷鋼筋，風鎬剝離缺口上側鋼筋外保護層，使鋼筋向外側微彎，便于施工，在25cm標識線處環向打入鋼釬，打斷樁頭混凝土，鋼釬保持水平或稍向上，使樁頭微凸，保證不破壞保護層。吊離樁頭，人工修整：樁頭按標記位置打斷后，采用吊車統一吊離，完成后人工作業破除余下樁頭至樁頂高程（承臺底高程以上15cm處）。校直樁頭鋼筋：將樁頂鑿出的外露鋼筋按孔樁設計尺寸校正位置。3）既有基礎鑿毛對既有基礎與新建承臺接觸部位進行鑿毛處理，鑿毛深度510mm，鑿毛痕的間距為30mm左右。

23、采用手持鑿毛錘鑿毛，鑿毛完畢后清除混凝土殘渣，清洗處理，并保持接觸面濕潤但不得有積水。4）既有基礎植筋植筋施工流程基礎植筋工藝流程：彈線定位鉆孔清孔驗孔鋼筋處理注膠，植筋固化養護抗拔試驗彈線定位：在既有基礎或墩身上參照柔性墩橋梁基礎加固施工圖，標注出植筋位置，植筋鉆孔前先探明鉆孔位置是否有結構鋼筋，如有則適當改移鉆孔位置，不得打斷鋼筋。經現場監理驗收，位置符合設計要求后才可以鉆孔。鉆孔：新加臺范圍植筋孔深25cm，新承臺范圍植筋孔深30cm，植筋鉆孔孔徑25mm。鉆孔允許偏差見下表：序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1植筋深度10，且30尺量2植筋孔徑0，且5尺量用專用電鉆鉆孔，鉆頭直徑25mm

24、，鉆孔深度30cm，鉆頭始終與承臺保持垂直。鉆孔過程中躲過原有鋼筋位置。專用電鉆鉆孔施工過程清孔：清孔是植筋中最重要的一個環節，因為孔鉆完后內部會有很多灰粉、灰渣，直接影響植筋的質量，所以一定要把孔內雜物清理干凈。方法是：用不掉毛的毛刷，套上加長棒，伸至孔底，來回反復抽動，把灰塵和碎渣帶出，再用空壓機吹出浮塵，采用加水鉆孔時，用水后孔內不會很快干燥，須待孔內干燥后方能完成清孔。清孔完成后需要經我質檢部門驗收，自檢合格后報監理驗收，驗收合格后方可注膠。驗孔：孔壁粉塵、干燥度經驗收合格后方能下道工序施工。鋼筋處理：植入的鋼筋規格為HRB33520鋼筋，鋼筋性能要符合規范要求，鋼筋在植筋前錨固部分要

25、清除表面銹跡及其他污物,一般采用角向磨光機配鋼絲刷除銹,打磨至露出金屬光澤為止,若鋼筋銹蝕嚴重,要用稀鹽酸浸泡除銹1015分鐘,后用石灰水中和,再用清水沖洗后擦干方可使用。注膠：注膠前對孔洞再用吹風機清理一次，注膠采用灌裝植筋膠，注膠方法為用專用注射槍、混合延長管將植筋膠注入孔內，從孔底注入植筋膠，排出孔內的空氣，確保孔內膠液飽滿。根據施工用量的多少，使用的植筋膠不宜過多，防止未使用的膠固化，造成浪費，將植筋膠的甲乙兩組分按說明書要求的比例進行配置，然后將配置好的植筋膠注入孔內（注膠量為孔深的（2/3）。植筋：將鋼筋埋植部分用鋼絲刷清除銹污，如有油污用丙酮水清洗后，迅速植入孔內慢慢單向旋入（不

26、可中途逆向反轉）。必須使孔內空氣全部排除，洞口溢出部分膠液用抹子抹平；固化養護：植筋完畢后3小時內對無機膠加以覆蓋并保濕養護，保濕時間不宜少于24小時。外露無機膠表面不應有龜裂或分層裂縫。植筋施工完畢后注意保護，24小時之內嚴禁有任何擾動，72小時內不得承受外部荷載作用，以保證結構膠的正常固化。抗拔試驗：植筋養護完成后，進行抗拉拔試驗，試驗采用植筋拉拔測試儀進行。試驗宜在錨固完成3天后進行。植筋抗拔承載力檢驗方法：根據JGJT271-2012規定，非破壞性試驗用于檢驗完成后仍處於工作狀態的錨筋，對于重要結構物件及生命線工程結構構件，非破壞性檢驗應按同意檢驗批次數量的3，且不少于5根進行隨機抽樣

27、。5）承臺鋼筋施工待達到設計強度后，進行承臺鋼筋的連接綁扎，柔性墩承臺加固施工參照柔性墩加固設計圖基礎加固鋼筋圖進行施做。雞鳴鋪中橋承臺加固屬于第三類，矩形墩基礎加固時包住既有墩身的情況，既有結構范圍內鋼筋均采用植筋，適用柔性墩加固設計圖基礎加固鋼筋圖（三）。承臺鋼筋布置圖對既有基礎與新建承臺接觸部位進行鑿毛、清洗處理，將孔樁鋼筋與新建承臺的鋼筋連接。既有基礎上進行植筋與加固承臺鋼筋連接。預埋墩身加固主筋深入承臺內不小于1m。6）模板施工雞鳴鋪中橋柔性墩加固承臺施工時采用木模板，加固采用普通鋼管、對拉鋼筋。制作時，根據承臺高度2.5m，利用承臺上下排鋼筋作為對拉鋼筋。立模時，在同一平面應保持平

28、整，模板安裝完成后，對模型進行加固，加固時，用普通鋼管以0.5m間距、兩根一組豎向背在木模后面，再在其后以0.5m間距、兩根一組的鋼管橫向背在后面，最后用對拉鋼筋穿過木模，一頭焊于承臺鋼筋上，一頭用螺帽和U型扣固定鋼管。模型安裝和加固完成后，立即用線錘對模型垂直度調整。模板的安裝支設必須符合下列規定：模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力及施工荷載；要保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確；構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎和安裝，符合混凝土的澆筑及養護等工藝要求；模板的拼（接）縫應嚴密，不得漏漿。7）混凝土澆筑模板支立、校正、自檢合格

29、后，報現場監理現場確認無誤，同意進行下道工序后，澆筑C30無收縮混凝土。混凝土的供應采用井店拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸，利用串筒或溜槽倒入模板中，分層振搗密實。灌注混凝土時分層進行，其分層厚度根據施工能力、運輸條件、灌注速度、振搗能力和結構要求等條件決定。采用插入式振搗，要快插慢拔、逐點移動、順序進行，不得碰撞、振動模板、鋼筋和預埋件；為了確保混凝土澆筑的整體性，混凝土澆筑應連續進行；當因故必須間歇時，間歇時間應控制在規范允許時間內。在澆注過程中隨時檢查混凝土的坍落度，和易性等指標，并按規范要求制作試件。承臺施工完成后，按設計要求夯填密實，回填面高出地面約0.3m，嚴防滲漏水。對橋址處施

30、工場地進行平整，基坑回填后做好天然水流的導流措施，確保基坑附近不積水。（3）便線撥接1）便線起止范圍：k90+364.97-k92+405.02，其中K90+364.97-K90+509.84，K91+918.84-k92+246.89為撥接段，k90+509.84- K91+918.84段為新建過渡線路。2）改線全長2049.66m，新增長鏈一處9.61m，新建曲線4條，最小曲線半徑800m，改線范圍內最大坡度12.5。3）點內撥接施工 施工時間：5月10日7:00-11:00封鎖東戌-偏店區間。施工內容:作業負責人為張峰、楊曉春，作業人員150人。在K90+364.97-K90+509.8

31、4和K91+918.84-k92+246.89撥接至增線。完成后，臨時開通線路階梯提速，第2天進行大機養道。根據現場指揮人員的命令，小組負責人員組織作業人員提前進入集中點，在兩側撥接處排隊等候。具體工作安排如下：7：007：15，在K90+100、K92+500處插上停車牌。7：1510：45，要點撥接K90+364.97-K90+509.84和K91+918.84-k92+246.89段線路，完成合攏口鋸軌并用魚尾夾板進行連接，液壓搗固機對線路進行搗固，人工回填上砟。根據控制樁調整軌道方向、標高，進行螺栓緊固。10：4511：00，撤除停車牌，正點銷記，恢復既有線路，第一列限速35km/h,

32、施工結束后12小時限速45km/h，后24小時限60km/h，后正常。（4） 柔性墩墩身及托盤加固本橋對兩個橋墩進行兩個柔性墩柱進行加固，墩柱加固后尺寸為4.6m2m,1#墩柱高11.46m，2#墩柱高11.64m。鋼筋加固分為兩層，全部采用HRB400鋼筋，內層鋼筋橫縱向均為0.3*0.3m，外層鋼筋橫縱向間距均為0.15*0.15m, 人工搭設腳手架施工完成后，進行墩身及托盤的加固工作。1）墩身鑿毛對既有墩身加固范圍進行鑿毛出來，鑿毛深度6-8mm,鑿毛痕的間距為30mm左右，采用專業鑿毛機活人工進行鑿毛，鑿毛完成后清除混凝土殘渣，清洗干凈，并保持接觸面濕潤但不得有積水，鑿毛既有墩身并清洗

33、干凈涂混凝土界面劑，以便加固好墩體與既有墩體緊密連接。2）墩身鋼筋墩身加固采用植筋和植入牽釘的方法與既有墩柱連接，植筋鉆孔孔徑為25mm，孔深20cm，植筋間距橫向20cm，縱向30cm。牽釘孔徑為25mm,孔深20cm，植筋間距橫向50cm，縱向100cm，利用鋼筋探傷儀確定鉆孔位置，避免傷筋，在確定好鉆孔位置后進行鉆孔，清空植筋作業，方法與既有基礎植筋方法相同，牽釘部分采用M40膨脹水泥砂漿進行封閉密實。2.1墩身植筋墩身植筋工藝流程：彈線定位-鉆孔-清孔-驗孔-鋼筋處理-注膠、植筋-固化養護-抗拔試驗2.2彈線定位在既有墩身上按照設計加固圖，標記處植筋位置，植筋鉆孔前線探明鉆孔位置是否有

34、結構鋼筋，如有則適當改變鉆孔位置，不得打斷鋼筋，經現場監理驗收位置符合設計要求后才可鉆孔。2.3鉆孔用水鉆進行鉆孔，鉆頭直徑25mm，鉆孔深度30cm，鉆頭始終與承臺保持垂直。2.4清孔清孔是植筋中最重要的一個環節應為鉆孔完成后內部會有很多的灰粉，灰渣，直接影響植筋的質量所以一定要清洗干凈，用不掉毛的毛刷套上加長棒，伸至孔底，反復抽動，把灰塵和碎渣帶出，再用空壓機吹出浮沉，自檢合格后報驗監理驗收，合格后進行注膠施工。2.5注膠注膠前對孔再用吹風機清理一次，注膠采用灌裝植筋膠，注膠方法為專用注射槍、混合延長管將植筋膠注入孔內，從孔底注入植筋膠，排除孔內空氣，確保漿液飽滿。2.6植筋將鋼筋埋植部分

35、用鋼絲刷清除繡污，迅速植入孔內慢慢單向旋入（不可中途反向旋轉）。必須使孔內空氣全部排除，洞口溢出部分膠液用抹子抹平。2.7固化養護植筋完畢后三個小時內對至今出進行覆蓋并保濕養護，保濕時間不宜少于24h，植筋施工完畢后注意保護，24h之內嚴謹又任何擾動，72h內不得承受外部荷載作用，以保證結構膠的正常固化。2.8抗拔試驗待植筋養護完成后，進行抗拉拔試驗，試驗采用植筋拉拔測試儀器進行。鋼筋抗拔承載力檢驗宜在錨固施工完畢3天后進行。根據規范：植筋拉拔試驗設計值HPB235:設計值面積鋼筋強度設計值（210N/mm2）HRB335:設計值面積鋼筋強度設計值（300N/mm2）HRB400:設計值面積鋼

36、筋強度設計值（360N/mm2）柔性墩加固承臺植筋根據設計圖紙，采用HRB335級20鋼筋，當鋼筋直徑20mm時，鋼筋截面積為314.2mm2，根據公式計算，此時鋼筋抗拔設計值為94.2kN。因此，抗拔試驗檢測時，當抗拔力大于等于94.2kN時，抽檢鋼筋植筋合格。植筋抗拔承載力檢驗方法：根據JGJT271-2012規定，非破壞性試驗用于檢驗完成后仍將處于工作狀態的錨筋；對于重要結構構件及生命線工程結構構件，非破壞性檢驗應按同一檢驗批次數量的3%，且不少于5根進行隨機抽樣；對于一般結構及其他非結構件，非破壞性檢驗應按同一檢驗批數量的2%，且不少于5根進行隨機抽樣。現場檢驗用儀器、設備須處于校驗有

37、效期內；壓力表和千斤頂的量程應為最大試驗荷載的1.55.0倍，壓力表精度不應低于1.5級；測力系統整機誤差應為2%F.S。檢驗結果評定：當一個檢驗批次所抽取的植筋抗拔承載力全數合格時，評定該批為合格批；當一個檢驗批次所抽取的植筋中有5%及5%以下抗拔承載力不合格時，另抽取3根植筋進行檢驗，當抗拔承載力檢驗結果全數合格，評定該批為合格批；其他情況時，均評定為不合格批。植筋的材料要求植筋膠的性能應滿足混凝土結構加固設計規范（GB503672006）植筋膠技術要求，不含乙二胺且安全無毒符合環保衛生要求，并具備相應檢測報告，植筋膠不得使用純環氧樹脂，采用建設部建筑物鑒定與加固規范管理委員會公布的A級產

38、品，不得現場拌和，造成人為偏差。植筋膠壽命滿足設計要求，耐濕熱老化試驗強度下降應滿足規范要求，植筋構造應滿足焊接要求，焊接后承載力無下降，滿足抗疲勞的要求，具有相應的檢測報告，產品合格證明。2.9墩身鋼筋施工鋼筋綁扎過程中確保鋼筋表面潔凈，鋼筋順直無局部彎折。鋼筋加工配料時，準確計算鋼筋長度，以便減少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。鋼筋的焊接及綁扎要嚴格按照設計圖紙及施工規范要求要求進行。要求主筋平直，箍筋圓順，綁扎要牢固、尺寸準確，主筋接頭互相錯開，保證同一截面內的接頭不多于主筋總數的50%，兩接頭距離大于50cm，墩身加固主筋深入底層承臺內不小于1m。為使鋼筋達到圖紙要求的保護層厚度，在主筋上每隔

39、2米左右對稱設置四個“水泥墊塊”，墊塊與鋼筋 并互相錯開成梅花形布置。保證鋼筋骨架的加工質量及結構鋼筋的整體性。（5）墩身模板拼裝1）施工準備1.1模板安裝前由項目技術負責人向作業班組長做書面安全技術交底，再由作業班組長向操作人員進行安全技術交底和安全教育，有關施工及操作人員應熟悉施工圖及模板工程的施工設計。1.2施工現場設可靠的能滿足模板安裝和檢查需用的測量控制點。1.3現場使用的模板及配件應按規格和數量逐項清點和檢查，未經修復的部件不得使用。1.4鋼模板安裝前應涂刷脫模劑。1.5梁和樓板模板的支柱支設在土壤地面時，應將地面事先整平夯實，并準備柱底墊板。1.6豎向模板的安裝底面應平整堅實，并

40、采取可靠的定位措施，豎向模板應按施工設計要求預埋支撐錨固件。2）模板安裝的一般要求2.1安裝模板時，高度在2m及其以上時，應遵守高處作業安全技術規范的有關規定。2.2具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠的承受澆搗砼的重量和側壓力及施工中所產生的荷載。2.3構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎與安裝和砼的澆筑及養護等工藝要求。2.4模板接縫應嚴密，不得漏漿。2.5遇有惡劣天氣，如降雨、大霧及六級以上大風時，應停止露天的高處作業。雨停止后，應及時清除模架及地面上的積水。3）模板安裝立模時采用標準模板定型模板，分塊拼裝，采用螺栓與墩身模板連接成為一體，拼裝模板采用四個地錨固定，以穩定及調整垂直度，模

41、板內刷模板漆，接縫處采用雙面膠帶處理，為了防止澆筑過程中模板受壓力影響過大造成模板變形，采取在安裝好的模板外側每1.5m高處設置一圈由鋼管連接而成的箍圈，。模板要嚴格按照方案圖紙進行，各種尺寸均要滿足現行規范要求，拆模后立即清除模板表面污垢，校正模板并涂刷脫模機，方便倒用。（6）拆除既有支座并安裝新支座本橋共更換支座16個,其中活動支座12個，固定支座4個。在已加固好的托盤上的設計位置布設150t超薄型千斤頂，為保證頂升時不頂傷墩帽，并保持千斤頂與墩體相對穩定，每臺千斤頂上下各配置一塊300mm300mm20mm厚鋼板。根據現場情況，在梁體底部布設百分表，用于梁體頂升過程中的位移監控。在頂梁之

42、前，先進行試頂，頂力為2MPa，以檢查千斤頂、配套油泵的機械性能是否完好，檢查完畢后，即可進行頂梁作業。頂梁作業開始后，記錄好各梁體頂升位移的初讀數，建立梁體頂升位移監控系統。通過手壓油泵對梁體進行均勻緩慢地按每級25MPa分級加載，每加載一級即對梁體百分表進行一次讀數，以確保梁體的同步頂升。當梁體兩側頂升位移差大于0.2mm時，對頂升位移量較小的梁體進行單獨加載，直至梁體頂升位移基本一致，方可對整幅梁進行下一級加載，保證梁體均勻緩慢頂起。當梁體頂升高于更換支座高度3mm后，即鎖住千斤頂，解除既有支座，在墊石上安裝板式橡膠支座。支座安裝完成后，對千斤頂按每級25MPa分級卸載，卸載完成后檢查新

43、支座是否正常受力，是否存在脫空情況，同時觀察百分表讀數，測算臨時墩壓縮量。若一切正常，拆除梁體頂升設備，完成頂梁置換支座工作；如出現脫空現象，則重新將梁體頂起，對支座進行重新處理，保證新支座與梁體密實后，再拆除頂升設備。完成后，該墩的加固施工完成，既可進行下一個墩的施工。在基礎施工過程中要對既有橋墩墩頂偏移、沉降、墩身裂縫等進行監測，發生異常及時采取應急預案進行防護，并通知相關單位進行處置。九、施工組織1、施工領導小組組 長：薛海儒副組長：呂磊 張峰組 員：楊俊峰 王登平 任虹營 張和祥2、施工組織機構指揮長：丁東總工程師：孟憲師書記：羅杰副指揮長：李建偉辦公室：楊華財務部：潘友鵬計劃統計部：

44、黃立敏物資設備部：寧方強景宇安質環保部：蘇毅工程技術部： 楊俊峰瑞調度室地質雷達現場負責人：張峰柔性橋墩加固隊3、管理人員序號姓名職務職責備注1丁東指揮長總指揮2羅杰書記后勤保障指揮人3李建偉副指揮長現場施工負責人4孟憲師總工程師總技術負責人5白新文工程技術部長技術實施6張仁光安質環保部長安全質量負責人7薛海儒項目經理施工總協調8隋宜峰項目副經理現場組織施工負責人9呂磊項目總工程師現場技術負責人10蘇毅安質部長現場安全質量實施人11楊俊峰工程部長技術復核、組織技術生產12楊曉春第二作業工區工區長現場施工組織人13來守璽測量員現場施工測量14魏大鵬材料員施工物資供應15張大慶安全員組織現場安全防

45、護工作16任迎勝技術員施工現場技術管理17彭勇試驗員施工現場試驗負責18任虹營安全防護員施工現場安全防護19王水唐駐站聯絡員施工現場聯絡4、施工隊伍序號施工隊名稱人 數任 務 劃 分 情 況1柔性橋墩加固隊80雞鳴鋪中橋既有柔性墩加固施工5、施工機械序號機械設備名稱規格及型號數量技術狀況備注1自卸汽車解放15t6輛良好2吊車QY25/ QY81/1臺良好3全站儀尼康DTM-352C1臺良好4水準儀冠科DSC32T2臺良好5裝載機ZL501臺良好6混凝土鉆孔機4臺良好7鋼筋切割機4臺良好8鋼筋調直機2臺良好9鋼筋彎曲機2臺良好10千斤頂8臺良好11發電機120kw2臺良好十、質量目標、質量保證體

46、系及措施1、質量方針及質量目標 質量方針：用戶至上、重信守約、保證質量、竭誠服務。 質量目標 單位工程一次驗收合格率100%。 工程質量確保達到國家、鐵道部和交通部現行的設計規范、施工規范和工程質量驗收標準，杜絕一切質量事故，控制和減少一般質量缺陷和不足。 認真貫徹ISO9002質量管理體系，信守對用戶的承諾。2、質量保證體系為了保證我方在該工程質量目標的順利實現，按照ISO9002質量管理體系，建立以項目經理為總負責的質量保證體系（見質量保證體系框圖），成立以項目經理為組長的質量領導小組，項目副經理、總工程師、安質部長任副組長，各業務部門負責人和工區負責人任小組成員。項目部、工區配置相應質檢

47、工程師及專職質檢員，健全三級質量保證體系，確保工程質量。質量保證體系框圖合格不合格后勤保證計劃保證施工保證物 資 材 料機 械 設 備施 工 計 劃工藝方法測量地質查圖 紙 核 對方法培訓接口協調技 術 交 底實現質量目標項 目 經 理總工程師項目副經理計劃財務部工程技術部安全質量部缺 陷 糾 正 物資設備部性能 檢 驗進貨 檢 驗施工作業現場質量控制考 核 獎 罰 資 金 保 證工程技術部技術保證工藝審定3、質量保證措施 針對本工程特點，分專業、分部門、分工序建立一套完整的管理標準、規章制度、操作規程、施工方法及其它質量管理制度，并推行實施。 嚴格按設計、招標文件及鐵道部現行的規范標準施工，

48、貫徹執行國家、鐵道部有關質量文件、質量方針、政策。明確質量目標，搞好施工組織，把“用戶至上，重守信約，保證質量，竭誠服務”的質量方針貫穿于整個工程始終，確保工程質量創優目標的實現。 強化質量管理，規范標準作業，確保工程質量。以“高標準，嚴要求，高起點”作為本區段質量創優工作的指導思想，針對施工要求，落實各項技術措施，推廣應用新技術，強化施工技術管理，健全規章制度，完善施工質量管理方法，健全質量工作標準。 施工質量的技術保證措施 對收到的設計文件及圖紙，開工前由總工程師組織工程技術人員進行會審，對存在的問題及時與有關部門聯系。實行超前控制，以達到質量標準和目標要求。 確定以總工程師為首的技術負責

49、制，做好現場布置及施工準備，對關鍵工序針對性施工，做好設計校對和技術交底工作，掌握施工技術標準和工程質量驗收標準，并做好技術資料的積累整理工作。 技術人員認真掌握工程特點，體會設計意圖，熟悉施工方案、施工順序和施工組織計劃，掌握施工規范和驗評標準。嚴格執行技術交底制度，技術交底的主要內容為施工方法、施工順序、質量保證措施及規范、驗標對分項、分部工程的質量要求。技術交底要全面、細致，及時、準確、簽字齊全。對主要的設計尺寸、軸線標高、預埋件、材料規格、配合比、施工方法和順序、工藝標準、工序之間、專業之間的配合及質量控制，以及測量、復測等重點提出具體要求。 做好工序驗證及交接制度，加強對工藝標準、工

50、序流程的控制，每一分項、分部做到工序前、中、后檢查。 材料、設備質量保證措施 工程所用的原材料、成品、半成品及構配件都必須達到合格要求。為了保證施工的建材及設備質量，制定相應的管理標準或制度，加強材料設備的驗收、檢測、保管，對不合格品做出處理意見，并接受監理工程師的檢查和指導。 執行ISO9002標準采購程序、顧客提供產品控制及進貨檢驗和試驗程序，保證進入工地的所有材料必須符合質量要求及使用要求，所有材料須有出廠合格證和必要的檢驗等證明；鋼材、水泥、防水材料等實行雙控制度（即合格證、復試）。 制定嚴格的材料管理及保管制度，材料進場出庫建帳登記，鋼軌、軌枕、道岔、扣配件等材料堆碼整齊，分類存放管

51、理。 嚴格按照工序流程和檢測程序進行質量檢測，建立完善的試驗資料管理，試驗報告單，原記錄報表，并建立臺帳，統一分類編號歸檔。 加強對成品、半成品和原材料質量的檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確。 保證施工中的資料完整齊全。根據工程驗收和施工管理控制資料的要求，做好各項資料的收集、保存、歸檔工作，嚴格按照“文件和資料控制程序”的內容和要求，管理好簽證、原始憑證、施工文件、往來信函等，在內容、格式等方面進行有效管理，保證文件資料控制的有效性和可追溯性，確保準確性、及時性和完整性。 線路開通前，按驗收要求進行一次全面整道工作，保證軌道各項技術指標均滿足鐵路軌道工程施工及質量檢驗評定標

52、準。 控制和防止質量通病的措施提高工藝質量是保證工程質量的重要途徑，為了提高工藝質量，通過以往同類工程的總結，結合本段工程特點，對工程質量通病進行了認真細致的分析，制定相應的預防措施。砼工程質量通病原因分析及預防措施表通病現象原 因 分 析預 防 措 施砼表面缺漿、粗糙、凸凹不平。1.模板表面在砼澆筑前未清理干凈，拆模時砼表面被粘損；2.未全部使用鋼模板，夾雜其他類型模板；3.模板表面脫模劑涂刷不均勻，造成砼拆模時發生粘模；4.模板拼縫處不夠嚴密，砼澆筑時模板縫處砂漿流走；5.砼振搗不夠，砼中空氣未排除干凈。1.模板表面認真清理，不得沾有干硬水泥砂漿等雜物；2.全部使用鋼模板；3.砼脫模劑涂刷

53、均勻，不得漏刷；4.振搗必須按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏搗，振搗手在振搗時掌握好止振的標準：砼表面不再有氣泡冒出。砼局部酥松，石子間幾乎沒有砂漿，出現空隙，形成蜂窩狀的孔洞。1.砼配比不準，原材料計量錯誤；2.砼未能充分攪拌，和易性差，無法振搗密實；3.未按操作規程澆筑砼，下料不當，發生石子與砂漿分離造成離析；4.漏振造成蜂窩；5.模板上有大孔洞，砼澆筑時發生嚴重漏漿造成蜂窩。1.采用電子自動計量拌和站拌料，每盤出料均檢查砼和易性；砼拌和時間應滿足其拌和時間的最小規定；2.砼下料高度超過兩米以上應使用串筒或滑槽；3.砼分層厚度嚴格控制在30厘米之內；振搗時振搗器移動半徑不大于規定范圍；振

54、搗手進行搭接式分段，避免漏振；4.仔細檢查模板，并在砼澆筑時加強現場檢查。砼結構直邊處、棱角處局部掉落，有缺陷。1.砼澆筑后養護不好，邊角處水分散失嚴重，造成局部強度低，在拆模時造成前述現象；2.模板在折角處設計不合理，拆模時對砼角產生巨大應力；3.拆模時野蠻施工，邊角處受外力撞擊；4.成品保護不當，被車或機械刮傷。1.加強養護工作，保證砼強度均勻增長；2.設計模板時，將直角處設計成圓角或略大于90度；3.拆模時精心操作，保護好結構物；4.按成品防護措施防護，防止意外傷害。十一、安全目標、安全保證體系及措施1、安全目標確保無重大施工安全事故、無重大交通責任事故、無重大火災事故。職工年重傷率控制

55、在0.5以下。2、安全保證體系為保證施工生產的順利實現，項目部建立以項目經理為總負責的安全保證體系（見下圖），成立以項目經理為組長的安全領導小組，項目副經理、總工程師、安質部長任副組長，各部門負責人及作業隊負責人任小組成員。制定以安全生產崗位責任制度為中心的各項安全規章制度，明確各級人員的工作范圍、安全責任和考核標準，嚴格考核，形成群體保安全的合力。項目部、工區配置相應安全工程師及安全員，健全三級安全保證體系，確保施工生產安全。管理手段安全生產目標確保無重大施工安全事故、無重大交通責任事故、無重大火災事故。職工年重傷率控制在0.5以下。（1）杜絕責任一般C類及以上鐵路交通事故；杜絕建設工程安全

56、較大及以上事故；（2）杜絕責任從業人員死亡事故；（3）杜絕責任特種設備、道路交通、火災爆炸等事故。規章制度安全知識職業道德典型事例工人上崗前教育安全方針、政策法制紀律安全標準作業安全技術措施交底各種崗位責任安全預防措施文明施工各種形式競賽各種制度責任兌現檢查、評比、總結班組建議包保責任制各種崗位責任制規范教育規范活動獎罰措施安全基礎工作政府監督社會監督民主管理安全管理安全行為安全制度施工安全管理項目全體人員各架子隊公司總部項目經理部安全施工機械設備施工環境管理層次宏觀指導、控制、教育制定制度、監督教育教育、貫徹、執行、控制自我控制、措施落實作業班組3、安全保證措施 嚴格執行中華人民共和國安全生

57、產法、鐵路運輸安全保護條例、建設工程安全生產管理條例、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例等法律法規及北京鐵路局關于公布的通知京鐵師2012755號文；北京鐵路局建設工程大型施工機械設備安全管理辦法京鐵建2013154號文等文件的各項規定。 深化安全教育和培訓。工程開工前，對參加施工管理和作業的全部人員進行崗前安全知識教育培訓考核，同時，結合施工任務的變化和季節、自然條件變化，針對性地適時進行安全知識教育，合格后才準上崗。另外，對從事施工防護、電力、高空、起重等特種作業人員，各種機械操作人員和機動車輛駕駛人員，進行專業的培訓和考核，合格后方準獨自持證上崗。配齊配全各種安全硬件設施，保證施工安全。

58、 加強與當地政府、建設單位、北京鐵路局、監理單位的配合，及時溝通信息，協調處理好各方關系，積極合理的解決好施工安全與工期、質量、效益等方面的問題，嚴格執行上級單位制定的安全管理辦法，共同確保施工及行車安全。堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格按照批復的施工計劃進行施工，嚴禁超計劃、超范圍施工。施工前施工負責人、安全包保人、安全監督人必須到位，“三員”不到位不準施工。 施工時必須設置駐站聯絡員和現場防護員，確保施工人員的安全。駐站聯絡員及現場防護人員必須由責任心強，業務精通，經培訓考試合格后的職工擔任。防護員按規定設置防護，防護備品必須齊全。駐站聯絡員與施工負責人及現場防護員要隨時保持通信狀態

59、，掌握施工現場情況。 機械設備操作人員必須按照機械設備說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。機械設備在施工現場存放時，選擇安全的停放地點，并明確規定指揮聯絡信號。 施工用電必須符合有關安全規程。電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢固可靠保持絕緣強度；過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝置。低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹桿、腳手架上。維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故。 消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。組織工地義

60、務消防隊，對職工進行消防安全訓練，生活區及施工現場配備足夠的滅火器材。對職工進行防火安全教育，杜絕職工使用電爐、亂扔煙頭等行為。 運輸車輛夜間作業時，配設良好的照明設備，并設燈光警告標志。做到照明光線充足，不留死角。裝卸設專人指揮，空重車分道行駛，先后次序在指定的地點裝卸，禁止搶裝搶卸。夜間的各種施工作業安排專人進行盯崗，合理安排施工程序和施工人員，控制好各個施工環節，確保夜間施工的正常進行。配備足夠數量的發電裝置，一旦照明斷電，立即采用發電裝置進行發電。相應派防護人員加強防護，以確保行車、施工及人員的安全。 項目部把施工區域內管線保護列為專項管理，施工前，對圖紙上標識得管線查找核對，并分類登

61、記列表，明確產權單位和所在位置。積極主動地與設備管理單位取得聯系。對不明確的資料及設備應及時向相關部門提出，并取得書面反饋資料。施工前對作業區作一次普查，進一步核對圖紙資料的準確性，對有疑點處要組織專人調查挖探，在此基礎上設立地下管線埋設位置及走向施工標志并向施工人員交底，派專職安全人員監督施工。對已查明的管線、電纜路徑兩側各1.5米范圍，不得使用機械挖掘。開挖前嚴格按照安全協議約請設備管理單位人員到場監護，開挖作業選派責任心強的職工施工，挖掘作業時禁用鐵鎬和雙齒尖耙，要做到逐層輕挖淺挖，直至地下管線、電纜暴露。挖出的管線、電纜應按照相關單位監護人員提出的方法進行保護或遷移。 高空作業安全技術

62、措施：高空作業處應有牢靠的立足處，必須視具體情況配置安全網、欄桿等安全設施以防止工人、工具或物體、材料墜落。高空作業人員必須配帶安全用具，并且連接牢靠穩固。高空作業人員腰間要系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，決不能穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。架子工、結構安裝工等高空、懸空作業人員須經培訓和考核合格后，持證上崗。高空作業的物料應堆放平穩，不可堆放在臨邊附近，也不可妨礙通行，傳遞物料時不能拋擲。高空作業同其他作業交叉施工時必須有專人負責協調作業順序，以防發生意外。高空作業所用的腳手架、扣件吊籃等用具，必須經過技術鑒定檢驗安全可靠后方可使用。十二、施工防護辦法1、堅持“安全第一、預防為主”的方針。必須

63、明確施工負責人、現場負責人、技術負責人、駐站聯絡員、安全防護員的名單和職責，落實到每一個崗位。做到“四到位”：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。2、施工計劃必須明確工程地點、詳細的工作內容、線路開通后的注意事項等。3、加強養護維修。施工完畢，要加強線路養護，并24小時派人在現場巡查，確保行車安全。4、因施工對既有通信、信號設備可能造成危害時，事先通知有關設備部門派員配合采取有效的安全措施，或將設備遷移至安全地帶后，方可進行施工。對需要遷移的設備，施工單位提前向運營設備管理單位提出申請，與車站值班員聯系辦理登記要點手續。5、因施工造成既有設備零部件損壞、地下設施外露或損壞，以及設備處于

64、不正常狀態時，施工人員必須及時采取措施，并立即通知相關設備管理部門派人員進行修復，防止擴大損失，保證行車安全。6、防護人員上崗前，必須帶齊防護用具（測速儀、防護旗、信號燈、響墩、火炬、對講機、道尺等）作業期間要做好列車開行記錄和交接班記錄，并嚴格執行交接班制度，按時上崗作業，不得擅自離崗或遲到早退。下一班次人員未到，上一班次人員不得離崗，違者追究責任，給予重罰。7、施工中工點負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施清除行車事故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。施工人員聽到防護員發出的預報信號時，應加強瞭望，注意傾聽工點負責人的

65、命令，當工點負責人發出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙物，并迅速到達安全地點待避，工點負責人確認安全后，應立即通知防護員撤除停車防護。8、駐站聯絡員每次發出預報，確保或變更通知，工地防護員應復誦一遍，以確認無誤，并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯系事項備查。接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知或發現列車接近等情況時，應立即用喇叭發出單響信號，重復鳴示，或用對講機通知工點負責人。9、防護機具：對講機6臺、道尺2把、弦繩6根、折尺5把、信號旗5副、銅喇叭5個、響墩10副、火炬5個、銅絕緣線10根（每根10m）。十三、既有線施工應急預案1、應急準備 成立項目部應急領導小組

66、組 長：薛海儒副組長：張峰 楊曉春 組 員：呂磊 楊峻峰 任迎勝 王登平 任虹營 張和祥 領導小組的主要職責 負責應急和響應方案的編制和實施。 負責建立應急組織機構，培訓教育應急人員掌握緊急救護相關知識，提高自求自防能力。 負責緊急救護器材、物資的準備和所需資源的投入。 負責緊急救護的指揮和相關措施的落實。 負責事故的善后處理和報告。 負責與既有設備管理單位建立聯絡關系并遵守施工安全協議。2、成立應急救援隊隊 長： 張峰隊 員： 王登平 楊曉春 張和祥 任虹營 寧方強蘇毅 張大慶 任迎勝 來守璽 魏大鵬 楊華 應急救援隊的主要任務和職責： 負責作業隊所屬各工地以及生活區范圍內發生事故后的緊急救

67、援任務。 遇到作業隊各工地及生活區發生火災、洪災、暴風雨或挖斷水、電、煤氣管道等事故，以及人員傷害事故時，緊急救護隊要迅速集合，趕赴現場進行救援工作，采取有效措施防止事故擴大減少人員傷亡和經濟損失。 緊急救護人員必須接受應急防護相關知識的培訓，不斷提高自救自防能力。 嚴肅組織紀律，凡發生緊急情況，救護隊全體人員必須無條件服從指揮，不得借故推托。3、應急響應措施 各工地掛牌公布應急聯系電話，應急聯系電話24小時有人值班，一旦發生事故立即撥打應急聯系電話。 值班人員接到報警電話后要立即記錄事故發生時間地點和概況，并將有關情況通知項目部應急領導小組和緊急救護隊負責人。 緊急救護隊接到報警后，要根據事

68、故性質，迅速攜帶與事故性質相匹配救護器材及車輛趕赴出事現場，實行緊急救援。 當發生火災事故時要立即切斷總電源，截斷火源通道，組織人員自安全通道撤離，并立即組織人員使用滅火器、抽水機等進行滅火撲救。同時就近向公安消防部門報警。如有人員傷害要立即組織搶救，送就近醫院緊急救治。 如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，工點負責人要立即命令防護員顯示停車信號，并通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。如施工地點妨礙行車的障礙物尚未撤除或人員待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。一旦發生行車事故，要立即逐級上報，并依據鐵路交通事故調查處理規則的有關規定，協助有關

69、部門進行事故調查和處理。 施工過程中如發生挖斷地下敷設管線等既有設施的情況時，要立即停止施工作業并向項目部應急領導小組報告，接到報告要迅速通知既有設施管理單位。關閉閘閥同時要立即封閉出事現場，疏散附近居民和人員，并派專人引導行人和車輛自安全地帶通行，緊急救援隊要立即趕赴出事現場采取相應措施，縮小事故范圍，減少經濟損失，維護現場治安秩序。 凡發生各類人員傷害事故，施工現場負責人都要迅速向應急救援趕赴現場進行搶救護送至就近醫院醫治。救護隊要有專人掌握臨時止血、人工呼吸、輸氧等救護常識。護送重傷人員必須使用擔架或床板，使受傷人員平躺仰臥，防止救護不當造成傷害加重和生命危險。 發生緊急情況和潛在事件，

70、作業隊要立即向上級主管部門報告，并協助有關部門對事故進行詳細調查，寫出事故調查報告，應急工作完成后，由安質部針對發生的緊急情況和事故逐級填報應急情況（事故）處理報告。 臨近既有線的施工為確保既有線行車安全，小組成員必須堅持安全第一，預防為主的方針，做到施工全過程監控直至施工結束。 緊急救援電話：邯鄲工務段：0310-7224312（調度）石家莊電務段： 0313-7022946（調度）石家莊供電段：00313-7022353（調度）邯鄲車務段：0310-7022252（調度）鐵通地下光電纜：0793-70220166（維修）北京通信段：010-70222626十四、防洪、防汛應急準備和響應預案

71、1、組織機構成立防洪、防汛領導小組組 長：薛海儒副組長：于寶君 隋宜峰 張峰 張慶組 員：呂磊 楊峻峰 任迎勝 王登平 楊曉春 任虹營 張和祥2、防洪、防汛領導小組職責 接到險情報告后，領導小組應在最短時間內趕到辦公室，協調、指導事發當地相關人員開展先期處置工作，通知小組相關人員趕赴事發現場。按照應急預案迅速開展搶險救援工作，力爭將損失降低到最低限度。 根據事件發生情況，及時上報上級領導及有關單位，按事件的嚴重性，及時請求相關單位、部門給與支援和協助。 根據事故災情情況，有危及人員和其他物資的險情時，組織人員和物資的疏散工作。 配合上級部門進行事件調查處理工作。 協助做好事件的調查取證、分析、

72、定性和處理工作，吸取事件教訓，制定整改措施。3、預防事件發生措施 汛期施工要抓防洪工作，項目部設防洪值班人員，每天注意收聽天氣預報，必要時同氣象局掌握氣候變化情況，及時記錄天氣預報，對有害性氣象預報要及時通知項目部及作業隊相關人員。 保證現場有足夠的防洪材料、配備相應的夜間照明器材和通訊工具；安排汛期值班。 材料存放：嚴格按照鐵路物資技術保管規程和物資安全制度執行。 機械設備：各種施工設備要有作業棚，能夠擋風防水。 項目部安全員密切注意施工部位安全狀態，發現險情及時通知項目部防洪、防汛領導小組，并采取措施，對危及到安全的險情當機立斷，防止事故的發生。 項目部防洪組織要定期對防洪工作進行落實和檢

73、查。4、事故報告和現場保護 事件發生后，事件單位必須以最快的方式（電話或傳真）立即將事件情況報告應急預案領導小組，報告內容為發生事件的單位、時間、地點、簡要情況、傷亡人員、直接經濟損失的情況及采取的應急措施。 領導小組接到報告后，立即報告小組組長及有關領導，同時通知有關單位和個人迅速趕至現場，組織協調調查事故搶險救災和處理等事項。 事件發生后，事件發生單位必須嚴格保護好現場，并采取必要的措施搶救人員和財物，確需移動現場時，必須做出標志、拍照和攝像，詳細記錄事故經過，并妥善保存好事故現場的重要證物和痕跡。5、事件應急措施 事故發生后，領導小組立即投入工作，組長和各成員迅速到位履行各自職責。 在搶

74、險救災過程中緊急調運的物資、設備、人員，各單位和個人不得阻攔和拒絕。 事件發生后，事件單位和現場人員要積極采取應急措施，防止事件的擴大。 事件發生后，現場管理人員行使指揮權力及時阻止危險設施、設備或作業活動停止運行，并與關鍵崗位人員配合，指揮危險源現場人員撤離到安全地帶，同時救護受傷人員。交通事故報警：122十五、驗收安排1、項目部嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工，確保工程質量達到設計文件、施工規范和工程施工質量驗收標準要求，且竣工資料齊全后方可申請驗交。2、完工后，遵照“建成一段，投產一段”的原則，及時向建設單位申請驗交。3、北京鐵路局工程驗收委員會組織建設、設計、監理、施工、設備管理單位及有關部門進行竣工驗收，形成驗收紀要。項目部根據驗收紀要對存在的問題進行整改。4、線路開通后，由工務處組織檢查確認。5、施工結束后，由運營單位接管，開通后24小時內，施工單位協助運營單位對線路進行維護。