1、哈齊提速平改立K178450下交橋工程鐵路線路架空方案第一章、編制依據一、編制依據1、鐵道建筑齊齊哈爾勘測設計院設計的濱洲線哈爾濱至齊齊哈爾段道口平改立工程K178+450施工圖設計。2、鐵道部寶雞橋梁工廠D型施工便梁使用說明書。3、現行的鐵路工程施工規范、規程、驗收標準及技術安全規則。4、現場對濱洲鐵路線勘測及調查所得資料。5、集團公司架設D梁的現場施工經驗。6、哈爾濱鐵路局行車組織規則。7、中華人民共和國鐵路技術管理規程。8、哈爾濱鐵路局文件關于印發哈爾濱鐵路局營業線施工運輸組織安全管理及“天窗”修實施細則的通知，第2004197號、2005110號、2005111號。9、鐵路線路施工作業

2、指導文件。10、線路維修規則。二、編制原則1、堅持架空方案設計的科學性、技術先進可行性、經濟合理性的指導原則，嚴格遵照施工圖紙及技術標準對本次架空的質量、工期、造價等要求，結合K178平改立工程實際情況進行編制。2、堅持均衡生產、合理配置資源的原則，充分利用當地資源，做好人、財、機、物的優化組合，保證D梁架空的順利進行。3、堅持“百年大計，質量第一”的方針，貫徹“精品工程”意識，認真規劃質量活動。專業技術作業指導文件引用明細 編號：QTJ/zj7.1-03-11施工技術指導書順號工序名稱引用文件名稱備注1線路撥線鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10413-20032線路撥線鐵路路基工程施工質量

3、驗收標準TB10414-20033D梁架空鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-20034D梁架空D型施工便梁使用說明書鐵道部寶雞橋梁工廠1989.55D梁混凝土基礎鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準 TB10424-20036線路維修養護鐵路線路維修規則7線路維修養護鐵路線路施工作業指導文件第二章、工程概況一、工程簡介哈齊提速平改立工程K178框構位于大慶市讓湖路區喇化西路，工程規模為凈寬12 m，長12.5m，全高8.05m,出口引道與讓杜路相連，該框構采用頂進施工，與濱洲鐵路線正、下交通過。由于鐵路線運輸繁忙，為不影響行車中斷，在頂進過程中采用24mD型梁架空線路的施工方法。20

4、05年由于施工全封閉式擋墻，開挖至鐵路線下，為保證鐵路行車安全，架設4孔16mD梁為上、下行線路。二、地形、地質、氣候、水文情況1、橋位處地勢較平坦，地表為濕地及鹽堿草地為主，地表以下為砂礫及亞粘土。三、主要技術標準濱洲線K178+450m道口平改立下交工程，跨濱洲鐵路線上、下行2股道，既有線間距為4.0m，施工方法為24mD梁架空頂進施工。由于既有線間距不滿足架設24mD梁的施工條件。故在架設D梁前對既有線路進行撥道，使其線間距變為5m。四、施工難點及重點難點：線路撥道、線路架空重點：既有鐵路線行車安全第三章、D梁架設組織機構及人員職責架空機構組成圖項目經理項目副經理項目總工程師工程技術部安

5、全部質量部材料部勞資部設備部架空班防護班人員職責1、項目經理職責：1）、負責組織本項目貫徹實施質量方針，確保質量體系正常有效運行。2）、負責本工程施工生產的組織、協調、指揮。3）、負責組織本項目部人員在所轄工程項目中實施過程控制，確保在施工過程中影響質量的因素處于受控狀態。4）、負責所轄工程合理配備所需資源，對施工的工程質量負有直接責任。5）、負責不合格品的處置。2、工程技術部職責：1)、掌握、貫徹、執行國家有關工程施工的法律、法規標準及上級有關政策性文件，對工程項目的技術管理、技術規范、規程的正確使用，負全面技術責任。2)、負責工作場所和相關設施、支持性服務的確定和管理，負責技術措施的編制及

6、交底。3）、施工技術文件管理與控制。4）、產品形成過程的監視和測量的管理與控制。5）、負責對監視和測量裝置的使用、管理。6）、生產過程及專業工程分包供方、勞務供方實施具體管理與控制。7）、不合格品的控制。3、安質部職責：1）、在生產副經理領導下，負責項目隊產品實現過程的安全生產和工作環境進行管理控制。2）、制定安全措施并組織實施集團公司下達的安全管理目標。3）、配合公司安全室對員工進行安全培訓和監督檢查特種作業人員持證上崗工作。4）、負責對上級文件、電報及信息的處理工作。5）、對工程質量進行全方位的控制，做到每道工序責任到人。6）、每道工序做到有作業交底，組織有關人員對完成工序進行驗收，完成一

7、道工序驗收一道工序。4、物資部職責：1）、在項目經理的領導下，負責質量管理體系中的質量活動。2）、對進入現場的物資進行質量，數量驗證，實施搬運、貯存維護及產品標識與可追溯性控制。3）、對顧客提供的財產進行質量、數量驗證控制。4）、根據授權委托，編制相應的采購計劃。5、設備部職責：1）、負責提報設備需要計劃，掌握本部門設備技術狀況，做好施工過程機械設備的維修、保養、使用、管理工作。2）、負責關鍵工序和特殊工序實施前的機械設備的技術鑒定工作，并填寫設備技術狀態鑒定表。3）、督促設備操作人員持證上崗，按時填報設備運轉記錄。4）、負責本項目部機械設備的標識工作，負責本工程機械設備原始資源的收集、保管，

8、并按要求及時上報。6、勞資部職責：1）、負責工程項目的財務管理，成本核算工作。參與公司評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析控制、考核工作。2）、負責掌握、貫徹、執行國家有關人事管理及勞動工資管理法律、法規及上級政策性文件。3）、負責項目部內勞動力的配置與管理，掌握職工工種技術等狀況和工人特殊崗位資源的有關事宜，配合教育部門組織職工培訓、考試及持證上崗工作。4）、負責勞動工資及考勤管理，作好獎懲呈報工作，加強對職工勞動紀律思想教育。四、施工任務分配 該工程架空設班組2個，每個班組設質量、安全組長各1名，線路工5名，普工20人。第一班組主要負責既有鐵路線的補充道碴、線路撥線及線路養護工作，二班

9、組主要負責澆筑D梁混凝土基礎、抽換混凝土枕、安裝D梁及養護工作。 該工程設專職安全員1名，負責行車及人身安全。 架空完畢后，框構頂進時，設防護班24小時對D型梁及該段線路進行防護，并隨時檢查線路狀態。第四章、施工方法一、24mD梁架空 鐵路框構預制完成后，強度達到設計強度100%后，即可進行頂進施工。為確保在頂進過程中鐵路行車安全，對鐵路上、上行分別進行24mD型梁架空。附：架設24mD梁示意圖如下 由于上、下行鐵路線同時架設24mD型梁，即有經間距為4.0m，滿足不了架設2孔24mD梁的需要（線間距必須5.0m），故架設前對鐵路線路進行撥線施工。 1、鐵路線路撥線施工 按照設計圖紙要求，對上

10、、下行鐵路線分別向外撥0.5m，使其線間距變為5m。 1)、準備工作：施工前應先補充施工范圍內的道碴，并用人工鋪平，寬度滿足施工的需要，并配足勞力及所使用的工具。 2)、接到施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據施工地點所在的位置設置可靠的防護，方可指示開工，并應保證在施工命令規定的時間內撤離施工地段。 3)、用人工清出軌枕間及軌枕頭部的道碴，清后的石碴高度應與軌枕底基本一平。 4)、人工撥移線路，撥線時應嚴格按技術預先釘好的控制樁的尺寸進行撥移，經過幾次的撥道，直至達到設計標準為止。5)、回填道碴、起道、搗固、撥移、整修道床等各道工序應按鐵路施工作業標準進行施工。6)、施工日期9月24日

11、0:313:31封鎖3小時撥移上行線線路施工。9月24日5:326:02再次封鎖上行線進行線路沉落整修。9月25日0:313:31封鎖3小時撥移下行線線路施工。9月25日5:245:54再次封鎖下行線進行線路沉落整修。7)、質量標準a、道床頂面寬度及坡度：頂面寬度不小于3.4m，碴肩堆高0.15m，邊坡坡度為1：1.75。b、線路軌道幾何尺寸容許偏差（mm）：軌距4、2；水平4mm；高低4mm；軌向（直線）4mm；三角坑4mm。c、曲線超高及順坡：該線圓曲線半徑設計為2000m，曲線外軌超高H11.8V2/R=11.8452/200012mm，行車速度平均按45Km/h。曲線超高順坡延伸至直線

12、上。12mm超高在直線上6m以內順完。d、因圓曲線半徑R350m，故曲線軌距無需加寬。直線、曲線軌距均按1435mm。e、曲線應保持圓順，正矢連續偏差6mm，正矢最大最小偏差9mm。f、附線路撥線平面圖。 g、鐵路線路拔線完成后，租用鐵路機車進行開通前試運轉壓道，并對線路加強沉落整修，在確定線路穩定狀態下，方可開通，否則一律不準開通。 2、D梁混凝土支墩開挖時的鐵路加固 由于既有鐵路線為濱洲鐵路正線，客貨流量比較繁忙，混凝土支墩位置與線路中心比較近（最小處為2.21m），故在開挖D梁支墩前，對既有鐵路線進行吊軌梁加固，吊軌梁按設計要求選用12.5mP50軌，采用3-5-5-3式吊軌加固，另設擋

13、碴板對道碴床進行防護。 吊軌梁加固線路 1)、施工前一個月向哈爾濱鐵路局提交線路封鎖計劃。 2)、施工前檢查鐵路線路各項指標，軌距、水平、高低等并做好記錄。 3)、接到施工封鎖命令后，即可進行施工。由于原有混凝土枕寬度不能進行吊軌施工，對原有混凝土枕抽換為木枕，每孔24mD梁兩個端頭支點分別設置12.5m3-5-5-3式吊軌梁，計25m范圍內共計抽換砼枕數量0.025m1760根/km=44根，上、下行兩孔共計抽換88根。 4)、抽換軌枕完成后，進行安裝吊軌梁卡具，具體做法及安裝詳見施工示意圖。 5)、吊軌梁加固線路完成后，對鐵路線路進行整修，在確定各項指標保格后，方可進行開挖D梁基礎施工。

14、D梁支墩的土方開挖、混凝土澆筑及支墩防護 a、吊軌梁加固完線路后，對線路進行測量放線，定出兩組D梁混凝土支墩位置，其中線間兩組D梁縱梁同時座在同一個支墩上，支墩采用2.5m2.5m，中間采用3m2.5m矩形基礎，深度均為2.5m，為提高混凝土早期強度，減少列車慢行時間，混凝土采用C30混凝土，摻入FDN早強劑。 b、在架設D梁前，為保證在土方開挖過程中，D梁支墩傾倒，采用12.5mP50鋼軌樁進行安全防護，為施工方便，12.5m鋼軌采用兩根6.25m鋼軌間用軌道魚尾板聯接。布置密度為5根/m，支墩澆筑時預埋短鋼軌與D梁縱梁固定，防止D梁發生橫移。 24mD型梁的架設 1)、施工前一個月向哈爾濱

15、鐵路局申請線路封鎖計劃。 2)、在封鎖日期及時間，租用鐵路軌道平車將24mD梁運至施工現場。 3)、按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面0.2m左右，以便抽換枕木。待主梁墊穩牢固后，安裝聯結板及牛腿。 4)、安裝鋼橫梁的位置應與枕木位置一致，所以事先應將枕木間距作適當調整。抽換橫梁應按工務規范要求“六抽一”，由主梁兩端向中間排列抽換，抽一根枕木，塞一根鋼橫梁，已穿完鋼橫梁的鋼軌下面需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準主縱梁聯結板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠鋼墊。 5)、鋼橫梁穿完后，將墊高的一片縱梁降落就位，并調整好高度后，聯結縱橫梁。 6

16、)、待全部部件安裝完成后，重新逐部件擰緊加固，上滿螺栓、彈簧墊圈不得漏裝。使用過程中，應隨時檢查上緊松動的螺栓。 7)、橋上應盡可能避免接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須墊在橫梁上。 8)、每次使用后，均應整修、油漆、螺栓絲扣上油。D梁架設完畢后，為保證鐵路行車的安全，租用鐵路機車對線路進行壓道試運轉，并作為施工后第一次列車15km/h，開通后所有列車均慢速行駛，第二次25km/h，持續48小時，后按35km/h，持續48小時，后按45km/h運行至拆除D梁結束。二、16mD梁架空在施工鐵路框構全封閉式擋墻中，開挖基坑放坡已至鐵路線下，為保證鐵路行車安全，采用4孔16mD梁架空上、下行鐵路線路的施

17、工。1)、D梁支墩利用封鎖時間開挖過程中，要對道碴床進行木板擋護。2)、布置方式采用“直線（雙線）丙式高位”布置。其計算數據為軌底至梁底425mm，梁頂至軌面299mm，軌高按176mm計。3)、為避免在架設下行線D梁的同時，侵入上行線限界，在架設方案中采用偏心法布置，偏心距為200mm，架設完后符合鐵路技術管理規程中規定。其具體布置方法詳見附圖。4)、現場具體測量標記：軌頭標記“”為D梁縱梁支點，兩側為支墩中心，“I”表示D梁縱梁端頭邊界，卸D梁時按此邊界安放。兩支點距離為16.08m，D梁總長16.4m。5)、由于D梁一端支點位于框構內側2m處，D梁架設完成后，為防止橋面碴石滑落，進行袋裝

18、碴石防護。6)、D梁架設完畢后，需對鐵路線路進行維修養護。7)、如在D梁架設完畢后，出現橫移現象，采用混凝土枕頂住縱梁上緣支點，用繩索把混凝土枕與縱梁聯接緊。形成灰枕、縱梁、繩索成一三角支架。D梁架設工藝流程圖抽換混凝土枕、木枕吊軌梁安裝列車慢行防護基礎坑開挖灌筑基礎砼防護封鎖命令卸D梁防護一片縱梁就位穿橫梁上扣件第二片縱梁就位上扣件機車壓道維修慢行防護無縫線路應力放散施工由于既有鐵路線路為無縫鐵路，在鐵路撥線、架設D梁施工中，造成道床橫向阻力降低，軌道框架剛度要相應降低，軌道應力集中，容易脹軌、跑道，造成行車安全，故對鐵路進行應力放散。 1）、施工前掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，

19、按實際鎖定軌溫，根據作業軌溫條件進行作業，在維修地段按需要備足道碴。起道前應先撥正線路方向，起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處，扒開的道床應及時回填、夯實。 2）、確定好放散范圍，每側各加100m影響范圍，在此范圍內將長鋼軌截成25m長標準軌。 3）、施工前將截斷位置用白油標注在鋼軌外側，每個鋸縫點事先備好一臺軌道切割機，聯接材料有軌道魚尾板（每個鋸縫點2個）、螺栓6個及軌道鉆孔機。 4）、接到施工封鎖后，將放散范圍內所有軌道螺栓連接解開，使軌道在混凝土枕上成自由活動狀態，用起道機將切割位置將軌道抬起，防止在切割過程中軌道夾鋸現象，在切割過程中，要時刻注意安全，身體各部位嚴禁伸入軌道下面，切割機對

20、面嚴禁站人。 5）、切割完成后，預留軌縫長度將切割機將軌道再次切割，切割完成后形成兩段軌之間有一軌縫，用鉆孔機將兩端軌道根據標準間距進行打孔鉆眼，在鉆眼過程中隨時用水進行澆灑，以減少溫度。打孔完成后，將兩塊魚尾板夾在每根軌道兩側的軌腰上，穿上螺栓旋緊螺帽。 6）、魚尾板安裝完畢后，再進行安裝軌道電路線。將兩端軌道聯接，保證鐵路行車信號的正常運行。7）、施工結束后，第一次列車慢行25km/h。無縫線路恢復 待線路撥線、拆除D梁及全部鐵路線上施工完畢后，對既有鋼軌必須進行應力恢復。 1）、配料根據無縫線路設計圖紙，編制配軌表，按配軌表的順序和要求丈量每根鋼軌長度，依次配軌，并在自動流水作業線上按順

21、序焊接鋼軌。 2）、打磨除銹 鋼軌兩端的夾緊部位及兩軌接觸端面應進行打磨除銹，使之具有良好的接觸導電性能。要求鋼軌端部截面光潔，具有金屬光澤，其與鋼軌縱軸垂直面的最大偏差不大于0.25mm。 3）、焊接 焊接時兩軌端通電加熱，經過斷繼預熱和連續閃光二個階段，前者使鋼軌端部加熱到一定的溫度和深度，后者是進一步使軌端軌溫均勻化和建立一層防止金屬強烈氧化的保護層。當軌端加熱到塑性狀態后，焊接機能自動夾緊鋼軌，使軌端頂壓，頂壓力為3549MPa，頂鍛量為715mm，使軌端焊成整體。 4）、推平 鋼軌焊接后，由于焊接時的頂壓使焊接軌端處凸出，當焊接處金屬尚處于高溫塑性狀態時，用液壓推除設備，把凸出部分推

22、除。 5）、整細矯正 對焊接長鋼軌進行檢查，用1m直尺檢查彎曲矢度，其值不超過0.5mm， 6）、超聲波探傷 對焊縫用超聲波探傷儀進行檢查，探明是否有焊接缺餡，并作好檢查記錄。7）、在設計鎖定軌溫范圍內鎖定，形成一無縫線路。護輪軌施工 1）、護輪軌均采用P50軌加工制作。2）、由于橋上設有軌道電路，每側梭頭處護輪軌接頭為一個普通鋼軌接頭與一個絕緣接頭，接頭呈對稱交錯布置。3）、軌縫接標準軌縫設計。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。4）、護軌頂面不應高出基本軌頂面5mm，也不應低于25mm，護軌與基本軌頭部間凈距，當基本軌為60kg/m及以上時為(22010)mm，鋪設可安裝護軌混凝土枕區段可為（20

23、010）mm，護軌過渡長度不小于2m；5）、護軌下容許加墊總厚度不大于30mm的墊板。6）、護軌應伸出兩側以外，直軌部分長度不應少于5m，然后彎曲交匯于線路中心。彎軌部分的長度不少于5m，軌端超出框構邊側的長度不應少于2m。 7）、軌端頂部應切成不陡于1：1的斜面并聯結密實，梭頭尖端懸空不得大于5mm。8）、每個護軌接頭安裝4個螺栓，每側安裝2個，螺帽安裝在線路中心一側。9）、護軌爬行嚴重時，允許安裝防爬器。 10）、因道口、道岔或其它因素影響，護軌不能按標準設置時，應經鐵路局批準，按特殊情況處理。11）、橋枕布置間距按1760根/km布置。線路沉落整修施工由于線路撥線，架設D梁造成了既有鐵路

24、線路的高低、水平發生了變化，為保證鐵路線路行車安全，根據鐵路線路維修規則必須進行整修。基本作為包括：起道、搗固、撥道、改道，整正及調整軌縫，修理軌底坡，方正軌枕，單根更換鋼軌、軌枕及零件，清篩道床，整治凍害等。 1）、起道作業 為了矯正線路縱斷面上的不平順，消除線路坑洼，進行起道作業。起道分重起和全起兩種，一般由三人配合作業（看道，起道和打塞），其作業順序和方法如下： a、確定起道長度 每次起道長度應根據作業人數和列車間隔時間確定，要求來車前須將所起的道搗固完。b、看道 直線上起道，一般以水平高的一股為標準股：普通起道時，則以左股為標準股：曲線上以下股為標準股。看道者距起道機不少于20m，在道

25、心俯身瞄視標準股軌頭外側下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機放置位置和起道高度。 c、起道、打塞 拿起道機的人，要注視看道者的指揮，正確放置起道機，將鋼軌起到要求的高度。打塞者隨即用搗鎬將起道機附近軌枕下道碴串實，使撤出起道機后，軌枕不回落。 d、起道順序 標準股起好后，用道尺（帶水平）放在鋼軌頂面上，測量并指揮用起道機起平面面股；曲線上設超高值，起好上股。 e、起道順坡長度起道順坡長度，作業時不少于起道高度的200倍，收工時不少于起道高度的400倍。 2）、搗固作業 搗固是搗實枕底下的道碴，消滅吊板暗坑，使道床保持應有的強度。 搗固作業使用的機具有搗固鎬、手提電動搗固機、電支一操四搗固機、液壓搗

26、固機等。其中液壓搗固機搗固效率高、質量好，是目前大力提倡的一種方法。 3）、撥道作業 為了整正線路平面位置，消除線路方向的不良，使線路恢復平順位置，需進行撥道作業。 撥道作業使用撬棍、起道機或液壓撥道器進行。由工長、班長或技術熟練的工人站在距撥道處4050m的地方看道指揮，另有612人手拿撬棍或撥道器，進行撥道。 4）、改道作業 為了消除起限軌距或超限軌距彎化率，以及線路方向不良，需要進行改道作業。混凝土枕改道時，是用調整扣板或軌距擋板、擋板座號碼來實現的。 5）、施工結束后，進行鐵路機車壓道增加荷載，及時整修線路。第五章、施工工期安排 為保證工程在預定工期內完成，線路撥線、架空需在9月1日進

27、行，在9月10日完成。第六章、工程質量目標 線路架空完畢后，列車運行軌道保持穩定，列車運行速度為45Km/h，橫抬梁端混凝土支座強度達到C30。D梁安裝幾何尺寸按設計及定型圖施工。第七章、施工安全哈齊提速平改立工程K178框構位于濱洲線178km450m處，由于框構兩側封閉段擋墻施工需要，必須在上、下行線框構兩側，先后分別架設2孔24m16mD型梁4組，為保證行車安全，特制定如下安全措施，以保證工程的按期完成。1、施工生產前組織全體干部職工召開安全生產教育大會，提出施工中可能出現的安全隱患問題，做到從思想上預防，實際中消滅行車及人身傷亡事故。2、設工程架空班組兩個，每個班組設安全班長各一名、線

28、路工5人、普工20人。第一班組主要是負責既有線補充道碴、線路養護工作。第二班組主要負責，抽換混凝土枕木、安裝D梁及養護工作。3、架空完畢后，設防護班24小時對D梁和線路進行防護，并做到每過一次列車檢查一次線路及D梁狀態。如發現異常情況及時向有關部門匯報。并對防護員上崗前進行崗前培訓，并做到工作地點、內容、時間、責任完全明確、考試合格后方可以上崗。4、防護員必須熟知每次旅客列車通過的時間，列車到達之前，提前通知施工作業人員做好準備。5、項目部對防護員隨時進行抽查，如發現防護員對防護工作有失職情況，立即撤消防護員職務。6、防護員要熟知防護員職責，認真填寫防護交接記錄。工作中認真負責。7、施工作業人

29、員通過道口必須做到：“一停、二看、三通過”8、施工作業人員必須熟知鐵路常識，上崗前考試合格方可以上崗。9、D梁必須進行探傷，架空前，首先同工務部門簽定安全協議，且事先向局公司有關部門呈報施工慢行方案。10、架空拆除后，必須夯填碴石恢復線路。我K178項目隊為杜絕行車及人身安全事故特制定以上措施，并在施工作業中認真執行，在保證安全和質量的前提下確保工程的按時完成。哈齊提速平改立工程K178+450框構24mD梁架空3553式吊軌梁施工說明一、施工說明1、所附圖紙除注明外，其余均以mm計；2、束軌梁扣板按10mm厚度計；3、本工程數量按軌枕1760根/Km布置；4、附3553式束軌梁卡具（木枕）示

30、意圖；5、附3553式束軌梁主要工程數量表；6、列車限速45Km/h運行；7、所示總工程數量為K178框構24mD梁上、下行總工程數量。二、施工注意事項1、施工時，扣板或其它部件嚴禁超過軌面，與既有鐵路線保持不少于90mm的凈距；2、在軌道電路區段和絕緣接頭附近作業時，不得使用沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良的金屬器具；并防止扣軌聯電。3、安裝需封鎖進行，在沒有接到任何命令時，不得擅自安裝。4、安裝施工人員需進行崗前技術指導及安全培訓。順號名稱規格單位24mD梁每12.5m束軌梁工程數量上、下行總合計數量備注木枕1鋼軌12.5m P50根1664(16+16)22木枕1602202500根22883

31、3束軌扣板個8835245束軌扣板個883525U型螺栓=22mm個1767047六角螺帽個7042816每個U型螺栓雙帽8方墊圈80806個3521408mm計哈齊提速平改立工程K178+450框構24mD梁架空3553式吊軌梁卡具（木枕）示意圖24mD梁架空線路平面圖說明：1、本圖適用于K178道口，線間距為5mD梁架空。2、架設過程中需保證線間兩縱梁間距0.58m。24m D梁線路架空截面圖軌底至梁底375mm；軌高176mm；橡膠墊10mm60mm木板。24mD梁線路架空立面圖24mD梁線路架空線路施工過渡平面圖 橋面護輪軌安裝示意圖說明： 1、本圖尺寸除注明外，其余均以mm計。 2、本圖配合A大樣圖施工。3、橋上護軌彎折段軌枕10根。橋面護輪軌“A”大樣平面示意圖說明：1、本圖尺寸除注明外，其余均以mm計。2、圖中軌頭刨切長度316mm，軌底刨切長度675mm。