1、 昆明市二環改擴建工程金星、菊華立交橋現澆梁施工組織方案現澆梁施工組織方案一、金星方案編制說明1、編制依據（1）廣州市市政工程設計研究院有關昆明市主城二環快速系統改擴建工程金星立交橋橋梁工程施工圖。（2）市政工程質量檢驗評定標準、公路橋涵施工技術規范及國家或地方有關部門頒發的現行的技術規范；（3）我公司ISO9001質量體系、ISO14001環保體系文件。（4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術和管理經驗，及相關項目管理辦法。2、編制原則（1）“安全第一、預防為主”的原則。堅持“安全第一、預防為主”的原則，確立安全目標，制定科學合理的施工方案，建立健全確保安全的各項規章制度，采取強有力的防范措

2、施，強化現場管理，確保安全生產。（2）確保工程質量原則嚴格遵守招標文件明確的施工規范和質量評定與驗收標準，嚴格按施工圖及其說明要求施工，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，保證質量達到良等級。（3）確保工期原則根據金星立交橋改擴建工程開工晚，工期短的特點，合理安排施工工序，優化資源配置，安排最佳數量的勞動力、材料和機械設備，確保施工工期。（4）確保交通暢通、文明施工原則采用合理的施工方案，合理安排施工順序，采取措施最大程度減少對既有交通的干擾。力爭把施工對周圍環境的影響降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環保措施，爭創“安全生產、文明施工標準化工地”

3、。二、施工方案概述1、工程概況金星立交位于北二環東側，為北二環與北京路交叉的三層全苜蓿葉型全互通立交，北二環主線和北京路主線分別走高架橋，高架橋均為雙向六車道。新設計的北二環高架橋上增加上下行各三車道的快速系統主線高架橋，分別為Na1線及Nb1線，單向三車道，東接小莊立交高架橋，西接馬村立交高架橋。標準橋面寬度為13米，橋面距地面高度為1720米， Na1線橋面加寬至19.39米，Nb1線橋面加寬至15.44米， Na1線總長981.798米，Nb1線總長989米。金星立交橋改擴建主線橋斷面示意圖主線Na1線、Nb1線上部結構在既有金星立交橋范圍內除跨越金星立交東西方向的八個交叉口采用跨越35

4、+52+35米的大跨預應力砼變截面連續箱梁外，其余采用跨徑28.435米的現澆預應力砼等截面箱梁。在里程NK0+873處既有人行天橋因橋墩和樓梯位置與地面道路相沖突，需要拆除重建一座人行天橋。2、現澆梁施工重難點分析（1）現澆梁跨徑大，最大為52米；（2）橋梁為跨線橋，高墩多，最高達17.5米，平均高度13.8米；（3）設計橋梁共跨越16個交叉口，與既有二環橋梁每側重疊達4.5米，外邊線投影距紅線最小處僅3.5米對現澆梁的施工工藝提出新的要求。（4）施工現場場地狹窄，交通流量大，且現澆梁施工工期長，在無法全面展開施工的情況下工期壓力大。3、主要工程數量及施工方案主要技術性能參數：（1）凈跨度3

5、5 米，墩柱高度按照20 米（2）梁體重量G900 噸/孔（3）線路坡度i3.1，曲線半徑忽略（4）進度40天聯（5）懸臂長度4.5米 4、施工方案總體說明根據現澆預應力箱梁施工存在的重難點，我部計劃采取以下方式：（1）采用立柱牛腿+軍用墩（貝雷墩）搭設懸臂式貝雷梁作為施工支架，來解決高架橋與舊橋投影重疊的路段、跨交叉口路段等不易直接搭設支架的區域，減少因施工對既有交通的干擾。（2）對既有立交橋橋區以外部分采用腳手架支撐作為施工支架的，根據交通情況設置門式通道。（3）對于跨度超過40米的現澆梁根據現場情況將中間支墩增加到23個，以減少支架凈跨度。（4）增加設備投入來減少對工期影響。6、菊華立交

6、工程概述6.1設計概況（1）線路平、縱斷面設計表6.1-1 平、縱線形技術指標一覽表 線形設計參數單位主線地面道路規范值設計值規范值設計值計算車速Km/h60604040不設緩和曲線最小半徑m10001200500600不設超高最小半徑m600850300450設超高最小半徑m1501507040緩和曲線最小長度m50553535平曲線最小長度m1003507073大縱坡度%54.565.5縱坡段最小長度m170174110110豎曲線最小長度m50753560凸形豎曲線一般最小半徑m180020006001000凹形豎曲線一般最小半徑m15002500700935（2）主線高架橋及匝道橋結構

7、設計菊華立交主線標準寬度13米，加寬段為17米，最大豎曲線半徑2200米，最小平曲線半徑475米，線路最大縱坡3.5%，加寬段投影與老橋重合部分最大6.6米，13米寬標準段投影與老橋重合部分最大2.9米.表6.1-3 菊華立交主要工程量匯總表長度（Km）09.756.橋涵工程主線高架鉆孔樁m/根11897.66/250墩臺座53現澆梁孔43鋼混疊合梁孔4鋼箱梁孔4匝道橋鉆孔樁m/根14401.8/313墩臺座112現澆梁孔101預制梁片96鋼箱梁孔6中、小橋m/座-天橋/通道座1橋梁拆除孔306.2 工程特點及重、難點（1）工程特點1）、橋梁結構比較復雜，高墩大跨徑及彎橋較多，新舊橋結構交接處

8、多 。橋梁工程中，上部結構形式多樣，包括有現澆預應力混凝土連續箱梁、普通混凝土連續箱梁、預應力混凝土簡支箱梁、預應力混凝土空心梁、鋼箱梁；受地形及原橋梁的影響，新建橋梁大部分為匝道，曲線半徑很小，同時30米以上的跨徑很多，最大跨徑達到38米；新老橋梁投影重合近6米，對支架搭設、道路行車安全，施工工序安排合理安排都有很大影響。2）、菊華立交橋跨路口及鐵路均采用鋼箱梁，其余采用混凝土連續現澆箱梁形式，跨徑范圍：22.933米，箱梁寬度13米及17米。菊華立交橋墩柱高度最高達24米，平均高度19.3米；三、箱梁支架法施工工藝施工時翼緣模板及外側模、端模采用定制鋼模板，內模及底模采用竹膠模板。現澆預應

9、力箱梁施工工藝見下圖。現澆箱梁施工工藝框圖綁扎底板、腹板鋼筋鋼筋加工支架搭設施工準備基礎處理支架設計安裝支座、底模和側模支架預壓達到2.5Mpa后側模板拆除模板清理、涂脫模劑安裝內模、端模養 護達到90設計強度張拉施工模板修整澆筑第二次混凝土綁扎頂板鋼筋留設天窗支架拆除下一聯施工封堵天窗澆筑第一次混凝土四、現澆預應力箱梁支架施工由于本橋現澆箱梁數量大，工期緊張，而場地又狹小無大面積展開施工條件，故必須投入多套的支架，才能滿足工期要求。在部分設計高架橋與既有二環橋投影重疊的路段，上部箱梁澆注不能在舊橋上直接搭設支架的，采用懸臂式貝雷梁加軍用墩支撐作為施工支架；在與既有二環橋梁相互不影響的部分采用

10、腳手架支撐作為施工支架。1、懸臂式貝雷梁加軍用墩支架法（1)、懸臂式貝雷梁加軍用墩支架法施工工藝流程施工工藝流程圖 （2)、工藝說明本支架法采用在跨中搭設12個臨時支墩（軍用墩）、立柱位置設置抱箍來支撐頂部貝雷架及模板支撐系統。 具體布置見附圖“現澆梁支架系統立面示意圖”。臨時支墩施工本方案臨時支墩采用65式軍用支墩，軍用墩所處地基在老路上的直接澆筑基礎，而在軟弱地基的要進行回填塊石、碎石料碾壓處理后，在軍用墩下方澆注鋼筋混凝土基礎，然后在基礎上支立軍用墩。支墩橫橋向尺寸為5.4米2.8米，軍用墩基礎為3.6m（寬）*1m（高）*7m(長)的C30鋼筋混凝土基礎擴大基礎，基礎與軍用墩通過螺栓加

11、固，以提高其抗傾覆性能。具體見附圖“現澆梁支架系統示意圖”。臨時支墩組裝時根據高度用3m與1m立柱構件調整組成橫橋向三排、縱橋向兩排的立柱系統，并用2m水平拉撐按一定間距將各立柱連成整體，同時為保證臨時支墩的穩定性，用2m斜拉撐按一定間距對臨時支墩進行加固。為保證安全和進度，可將臨時支墩在地面進行分段組裝后并吊裝。下圖為軍用墩示意圖，具體可詳見本方案的附圖。 圖：軍用墩平面圖 圖：縱橋向軍用墩示意圖圖：橫橋向軍用墩示意圖注：現場確定軍用墩的位置，在受力允許情況下可使用貝雷架搭設支墩立柱處牛腿抱箍施工立柱處牛腿抱箍主要由矩形抱箍、縱橫向支撐、水平桿、承重型鋼及鋼棒組成，鋼棒在墩柱施工是預埋，但是

12、預埋時需要嚴格控制鋼棒的水平位置。具體做法是確定好位置后在施工的墩柱模板上提前設置預埋孔，在墩柱混凝土澆筑的時候穿設預制好的鋼管（為了提高安全性能，鋼棒由設計的圓形鋼棒改為定制的方形鋼棒），在混凝土澆筑完成后穿設鋼棒。初步考慮的抱箍主要材料為20以上鋼板及18a槽鋼，抱箍與立柱接觸面加設橡膠片，提高摩阻力，見下圖。針對立柱的形式，抱箍放置在立柱頂5.3米以下等截面處，采用上下兩個，并在底部抱箍位置穿鋼棒，提高其抗壓能力。下圖為牛腿抱箍示意圖，具體可詳見本方案的附圖。圖：抱箍與立柱接觸示意圖 圖：牛腿抱箍平面圖 圖：縱橋向牛腿抱箍示意圖圖：橫橋向牛腿抱箍示意圖 貝雷梁安裝第一聯施工時貝雷架橫梁在

13、地面組裝成型后采用吊車直接吊裝到位，貝雷梁布置見下圖，具體見附圖“現澆梁支架系統示意圖”。整個貝雷梁安裝過程可以分為以下幾個步驟：A、調整軍用墩標高B、在地面拼裝貝雷梁，以支墩位置位標準，確定拼裝的長度（根據不同的跨徑，和廠家定制不通長度的異性貝雷梁）。C、在軍用墩頂安裝橫向貝雷粱，并固定好（軍用墩橫橋向方向用槽鋼焊接防落擋塊，順橋方向在兩側用“U”形卡連接。D、與交警部門配合封閉既有橋一個車道，將檢查合格后順橋向貝雷粱分片吊裝到橫向支撐貝雷粱上。吊裝時，吊車布置在橋下位置（凈寬不夠的放置在二環路上），吊裝順序為先內側（即兩個橋墩寬度相對位置）后兩邊。貝雷梁吊裝就位后，并安裝密目防護網。安裝相

14、鄰聯的貝雷粱時要與該聯貝雷架的拆除結合在一起進行。貝雷梁的拆除在橫橋向軍用墩支撐之間搭設支架，作為貝雷梁拆除的支撐平臺，并鋪設工字鋼，作為拆除貝雷梁軌道。具體拆除步驟如下：下落貝雷梁拆除貝雷片之間連接桿件等（臨時支墩位置的連接桿件保留）將貝雷片2/3移出橋梁投影將貝雷梁吊裝至地面或移至下一聯。主要過程采用JM5卷揚機后牽引（牽引力為5T，繩速為8min/秒，容繩量為250m。鋼絲繩為21.5）,牽引卷揚機固定在第四跨15米臨時支墩上，并用纜風鋼絲繩固定到承臺上，用2個14對焊成一根梁，并與將移動的6組貝雷梁固定，梁中間固定一個400滑輪。采用一臺JK5卷揚機固定在已澆好的腳架上，在牽引時起保護

15、作用。首先用50噸千斤頂將6組貝雷梁頂起，在每個支墩處布置3個滾輪，共計24個（牽引過程中向前倒用），撤去千斤頂并使滾輪受力,開動牽引卷揚機和保護卷揚機，拖動到位后用千斤頂將滑輪拆除，并使貝雷梁落到支腿上。橋墩中間9組貝雷梁用5個導鏈移至一側，再用吊車吊下或采用同樣方式移動到下一聯。模板支撐系統頂部模板支撐系統采用型鋼及鋼管頂托、方木、定型鋼模組合。頂托間距為橫橋向0.6米（懸臂部分0.9米），順橋向0.9米。頂部模板支撐系統與貝雷梁一起組成了上部支架系統，上部支架系統布置見下圖，具體見附圖“現澆梁支架系統示意圖”。圖：上部支架系統縱橋向示意圖圖：上部支架系統橫橋向示意圖（2）、腳手架支架法1

16、）地基處理碗扣支架搭設前需進行地基處理，根據地基情況不同，采取不同的方式進行處理。對于既有瀝青路面強度較高，鋪一層砂料后，將支架底托、方木立于其上即可；對于臨時回填的基坑或軟弱地基，可分層換填塊石、碎石土，用壓路機壓實，以確保地基有足夠的承載力，壓實后再鋪設枕木，然后立支架。2）地基排水具備條件的場地在支架投影內設置3左右的橫向排水坡在支架以外兩側各挖一條縱向水溝，在每跨跨中和橋墩處各挖一條橫向水溝，以預防地表水浸泡引起地基軟化。3）枕木（或木板）鋪放鋪放枕木（或木板）時要確保底部平整，有個別凹陷的地方可用砂將枕木底回填，以保證枕木能均勻傳力。4）碗扣支架碗扣支架搭設按照箱梁結構形式，底板投影

17、內按照橫0.6縱0.9m布置，中橫梁下方支架按照0.60.6m布置，其余地段均按照0.9m1.2m布置。當地基處理完畢后，即可進行支架搭設，搭設支架時，先用砂找平，在砂上鋪枕木（或木板）。立式支架搭設完成后再搭設縱橫向剪刀撐，縱向按間距1.8m布置，橫向也按間距1.2m布置。5）門式通道 既有立交橋以外搭設碗扣支架必須在二環地面道路上占用約2個車道，根據交警部門要求，二環路施工期間要保證雙向四車道通行，為此，要在支架內留出一個車道，抵償支架占用的通道。該通道采用門式通道，具體見下圖：門式通道前設置限寬限高桿，禁止超限車輛進入，并設置照明、警示燈、限高牌等警示標志。3、支架預壓每種現澆梁支架第一

18、聯搭設完畢后均要進行支架預壓：預壓采用箱梁設計荷載的120%重量逐跨預壓，在預壓的同時對支架進行觀測，直至沉降速度已降到0.51.0mm/d為止，然后對支架進行調整，留出預拱度。調整好后才允許進行上部箱梁的施工。（1）支架預壓目的為保證施工安全、提高現澆梁質量，在箱梁支架搭設完畢，箱梁底模鋪好后，對支架進行超載預壓。預壓的目的一是消除支架及地基的非彈性變形，二是得到支架的彈性變形值作為施工預留拱度的依據，三是測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經驗數據。（2）支架預壓方法在安裝好底模后，可對支架進行預壓。預壓重量為設計荷載（箱梁混凝土自重、內外模板框架重量及施工荷載之和）的120%。加載時

19、按照30%、60%、100%、120%設計荷載分四級加載，加載時注意加載重量的大小和加荷速率，使其與地基的強度增長相適應，待地基在前一級荷載作用下，達到一定固結度后，再施加下一級荷載，特別是在加載后期，更要嚴格控制加載速率，防止因整體或局部加載量過大、過快而使地基發生剪切破壞。地基最大沉降量不能超過10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。在預壓前對底模的標高觀測一次，在每加載一級后預壓的過程中平均每2小時觀測一次，觀測至沉降速度已降到0.51.0mm/d為止，將預壓荷載按加載級別卸載后再對底模標高觀測一次，預壓過程中要進行精確的測量，要測出梁段荷載作用下支架將產生的彈性變形值及地基下沉值，將

20、此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設置的預拱度疊加，算出施工時應當采用的預拱度，按算出的預拱度調整底模標高。同時要注意在支架外側2米處設置臨時防護設施，防止地表水流入支架區，引起支架下沉。測出各測點加載前后的高程。加載用編織袋裝土過磅后均勻堆碼，用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放。加載中由技術人員現場控制加載重量和加載位置，避免出現過大誤差而影響觀測結果。對縱坡不大的的現澆梁可采取水壓法進行預壓。（3）測量方法基礎頂面、支架頂面和底模頂面設置測點，測出加載前各測點的高程值，然后在每次加載、卸載時測量各測點的高程，根據測得數據進行列表，分出各對應情況下的數值并和理論計算值

21、進行對照、分析，找出規律，為支架標高即立模標高的調整提供基礎資料，并據之進行適當調整。（4）預設反拱梁體應預設反拱，施工中反拱的設置應根據具體情況，充分考慮收縮徐變的影響以及二期恒載上橋時間確定。施工時注意在安裝支座時設置支座預偏量。支架（底模）標高調整（5）支架調整架體預壓前，支架（底模）按照計算標高調整，確保支架各桿件均勻受力。預壓后架體在預壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過預壓得出支架彈性變形值。根據以上實測的支架變形值，結合設計標高和梁底預拱度值，確定和調整梁底標高。梁底立模標高=設計梁底標高+支架彈性變形值+設計預留拱度-張拉反拱。4、箱梁施

22、工（1）模板安裝為保證現澆箱梁的外觀質量光潔度、表面平整度和線形，加快施工進度，施工時底模、內模采用竹膠板，外側模采用定型鋼模。在砼施工過程中要嚴格控制砼的澆筑順序，保證支架平衡受力。內模板基本為“”型，模板分兩次安裝。模板有活動的底模板、下拐角模板、上拐角模板和頂模板，見下圖所示。安裝過程中嚴格控制模板間的縫隙，縫隙要求不大于2mm并用膠帶粘貼密封，表面刷脫模劑。側模安裝由人工配合汽車吊吊裝，內模由人工在底板、腹板、橫隔板鋼筋綁扎完成后安裝，加固以可調的碗扣式支架支頂為主，見下圖所示。內模的側模加固完畢后安裝內模頂板并綁扎頂板鋼筋，施工中在橫向中間中位置留5050cm的“天窗”，以便模板拆除

23、。（2）支座的安裝及注意a、永久支座安裝前對支承墊石進行檢查，支座安裝標高按設計要求控制，并控制兩個方向的四角高差不得大于2mm，以保證平面兩個方向的水平。b、在安裝前全面檢查支座，查看零件有無丟失、損壞，橡膠塊與底盆間有無壓縮空氣等。活動支座安裝前用丙酮或灑精仔細擦洗各相對滑移面，擦凈后在四氟板的油槽內注潤滑劑，并注意保持清潔。支座的其他部件也擦洗干凈。c、安裝縱向活動支座時，其上下座板的導向檔塊保持平行，交角不得大于5。d、安裝時，支座順橋中心線與主梁中心線重合或平行。e、支座與橋梁上下部的連接按設計要求采用焊接或地腳螺栓連接。f、現澆梁先將支座上下座板臨時固定相對位置，整體吊裝支座，固定

24、在設計位置上。（3）鋼筋綁扎箱梁鋼筋在加工場下料、彎制成型，運至現場后在模板上集中人工綁扎。流程為：檢查、測量、清理模板底部下層鋼筋腹板箍筋腹板外層水平筋頂板上層筋焊接預應力定位筋穿波紋管穿預應力鋼絞線腹板內側水平鋼筋報監理檢查安裝內模板報監理檢查綁扎梁體上部鋼筋安裝預埋件報監理檢查。（4）波紋管敷設、錨墊板安裝波紋管要逐根進行外觀檢查，表面不得有砂眼、油污、泥土、壓痕、裂口，咬口必須牢固、不得有松動現象。波紋管的接口、切口應成直口，且接口處對接要嚴，周邊不要產生毛刺，用長為25cm左右直徑大一級的波紋管為套管，并用塑料膠布將接口纏裹嚴密，防止接口松動拉脫或漏漿。敷設波紋管時，先將波紋管分層，

25、分號綁扎在導向鋼筋上。應嚴格按設計孔道坐標位置固定，并設固定孔道的鋼筋支架，其間距為75cm，支架與梁體鋼筋綁扎牢固，嚴禁采用電焊就位。錨墊板要牢固地安裝在模板上，定位孔的螺栓要擰緊，墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨墊板上的灌漿孔要采取封堵措施，用同直徑管絲封堵。在錨墊板與模板之間加一層橡膠或泡沫塑料墊，喇叭口與波紋管相接處，要用塑料膠布纏裹緊密，防止漏漿堵孔。（5）鋼絞線下料編束及穿束鋼絞線下料前現檢查有無滑絲現象，下料時要防止產生有害變形，鋼絞線采用在現場穿束切割，切割時用冷切割，不容許氣割。將下好的鋼絞線放在料臺上，用22號鉛鐵絲每隔500mm將鋼絞線編織在一起，形成預

26、應力筋束，然后將鋼絞線和攏捆在一起，形成預應力筋束。編束要綁緊，鋼絞線要順，根與根之間不得相扭。編好束的鋼絞線應按設計圖編號掛牌存放、便于穿束時對號入座。鋼絞線穿束采用穿孔器，穿束前應檢查孔道是否暢通，端部孔道必須有擴孔部分(即喇叭管)，仔細檢查擴孔部分的形狀和尺寸，同時用穿孔器檢查孔道全程的最小直徑，上述要求有一項不合格的均不能穿束。（6）混凝土澆注本橋混凝土設計為C50，坍落度、配合比按設計要求由試驗室提供。混凝土采用集中拌合站生產，混凝土輸送車運輸，混凝土輸送泵車泵送至澆筑點。混凝土澆注：混凝土的澆筑方法采用一氣呵成的連續澆筑法：采用縱向分段、斜向分層斜層澆筑，縱向分段、分層澆筑，水平分

27、段、分層澆注，灌注坡度為1：101：12，其澆筑方法如下：箱梁澆注順序：先澆筑底板，后澆注腹板，再澆筑頂板。混凝土澆注的順序：按先跨中，后支點的順序澆注。分層下料、振搗，每層厚度不宜超過30cm，上下層澆筑時間相隔不宜超過1h（當氣溫在30oC以上時）或1.5h（當氣溫在30oC以下時）。上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆筑，以保證混凝土有良好的密實度。（7）預應力施工預應力砼箱梁混凝土達到設計強度的90以上時，進行張拉施工，張拉采用穿心式千斤頂，采取應力與伸長量雙控，按照設計的張拉順序進行施工，張拉結束24小時內進行管道注漿，注漿采取真空吸漿工藝。（8）支架及模板拆除a、拆內模封進人

28、孔。頂板混凝土強度達到設計的70%，由進入孔進去拆除內模及支撐，由進人孔運出。運完后封閉進人孔。b、拆外模。箱梁混凝土強度達到90%設計強度可拆除外模，底模和支架待張拉完后拆除，并預留相臨一孔不拆除，以利于進行下一孔施工。c、拆支架及底模。錨端混凝土達到90%設計強度以上拆除支架、底模。拆除的順序：先拆除每跨中間部分，然后由中間向兩邊（支座處）對稱拆除，使箱梁逐漸受力，防止因突然受力引起裂紋等。拆除碗扣式支架時，按上述順序先去掉楔型木，然后松動頂部系桿，取下楔木、模板，再拆除支架。模板拆除不應使混凝土受到損傷，并減少模板破損。五、施工質量要求1、地基處理質量要求地基處理后地質承載力不得低于20

29、0Kpa。如不滿足要求，要重新進行處理。防排水要嚴格按照要求進行施工，確保地表水不進入地基，影響地基承載力。地基處理完后，平整度要滿足要求。2、支架施工質量要求（1）、在搭設支架之前，必須對進場的支架桿配件進行嚴格的檢查，禁止使用規格和質量不合格的桿配件。（2）、支架的搭設作業，必須在統一指揮下，嚴格按照以下規定程序進行。（3）、工人在架上進行搭設作業時，作業面上要鋪設必要數量的腳手扳并臨時固定。工人必須佩帶安全帽和佩掛安全帶。不得單人進行裝設較重桿配件和其他易發生失衡、脫手、碰撞、滑跌等不安全的作業。（4）、貝雷梁在地面整體拼裝后吊裝至軍用墩上方，在貝雷梁底部連接密目安全網，同時在貝雷梁下弦

30、桿上滿鋪膠合板并用鐵絲連接。拼裝好后，專職安全員與技術員首先檢查拼裝質量是否合格，當檢查無誤并簽認后，經與交警部門聯系，封鎖車道后方可以進行吊裝施工（用2臺50t吊車吊裝就位）。（5）采用整體吊裝的方式，在吊裝過程中，安排專職安全員進行安全檢查。3、支架預壓質量要求加載時注意加載重量的大小和加荷速率，待地基在前一級荷載作用下，達到一定固結度后，再施加下一級荷載。加載要均勻加載，禁止局部大重量加載。加載過程中要注意觀測沉降變形，防止大沉降變形的發生。4、模板質量要求底模和側模安裝要特別注意接縫處理，所有模板接縫均設特制密封耐油橡膠條，防止澆筑混凝土時漏漿。在模板接縫的不平整度超過1mm時，用膩子

31、找平后進行磨光處理，使其光滑平整，保證混凝土外觀。模板安裝要整齊，使得接縫痕跡橫平豎直。模板安裝允許偏差如下表：序號項目允許偏差（mm）1側、底模板全長102底模板寬+503底模板寬底模板中心線與設計位置偏差24橋面板中心線與設計位置偏差55腹板中心位置偏差106隔板中心位置偏差57模板垂直度每米高度38側、底模板平整度每米高度29橋面板寬度+10，010腹板厚度+10，011底板厚度（在側模板下冀邊緣拐角處）+10，012頂板厚度（在側模板上具邊緣拐角處）+10，013隔板厚度+10，014模板預留預應力孔道偏離設計位置3表6.1 模板安裝尺寸允許偏差5、 鋼筋施工質量要求（1）、鋼筋進場檢

32、驗合格后方可使用。（2）、鋼筋需要接長時利用雙面搭接焊和其它設計指定或規范允許的方法連接。（3）、鋼筋制作要求見下表：表6.2 鋼筋骨架制作及安裝序號項 目允許偏差1受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸10mm2彎起鋼筋的位置20mm3箍筋內邊距離尺寸差3mm（4）、鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時，也可用點焊焊牢。（5）、箍筋的接頭（彎鉤結合處）,在梁中應沿縱向線方向交叉布置。（6）、綁扎用的鋼筋要向里彎，不得伸向保護層內。（7）、鋼筋的綁扎允許偏差見表6.3：表6.3 鋼筋的綁扎允許偏差序號項 目允許偏差1橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）15mm2底板鋼筋間距及位置偏差8mm3箍筋間距及

33、位置偏差15mm4腹板鋼筋的不垂直度（偏離垂直位置）15mm5混凝土保護層厚度與設計值偏差+1006其他鋼筋偏移量20mm6、 預應力管道質量要求制孔管管壁要嚴密，確保其定位準確，管節連接平順。孔道錨固端的預埋鋼板要垂直于孔道中心線。孔道成型后應對孔道進行檢查，發現孔道阻塞或殘留物應及時清理。7、混凝土澆筑質量要求（1）、混凝土的澆筑采用連續澆筑、一次成型，澆注時間不超過6小時。（2）、預制梁混凝土拌合物入模前含氣量控制在3%4%，混凝土拌合物塌落度45min損失不大于10%。（3）、澆注時采用斜向分段、水平分層的方法澆筑其工藝斜度視混凝土塌落度而定，當塌落度大于12cm時，工藝斜度不得大于5

34、。水平分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。（4）、混凝土下落距離不得超過2m，防止混凝土離析，并保證預埋管道不發生撓曲或位移，禁止管道口直對腹板槽傾倒混凝土。（5）、當晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時，采取保溫措施，并按冬季施工處理。8、混凝土養護當環境溫度低于5時預制梁表面噴涂養護劑，采取保溫措施；禁止對混凝土灑水。9、預應力張拉質量要求油表精度不低于0.4級，鋼絞線的實際伸長值與設計值誤差控制在6%以內，滑斷絲數不超過總數的0.5%，不在一束、同一側內，否則進行返工重拉。每一束鋼束的一端回縮量不得大于6mm，否則同樣需要重新張拉。六、工程量統計 見附圖

35、七、工期保證措施1、切實抓好施工準備，編制行之有效的施工準備計劃，對準備工作建立嚴格的責任制和檢查制：做到有計劃、有分工、有部署、有檢查及時完成各項施工準備。并實時調整隊伍及設備數量。2、保證資源供應，做好人員、設備的調遣工作，安排好機械設備的使用計劃，提前做好材料使用計劃及市場調查，保證在施工過程中的及時供應。3、項目經理部作好每天的施工安排，協調各工序間的施工干擾，平衡各工序所需的資源及設備，及時解決施工中的各種技術問題，總結當天的工作，并安排次日的工作；每周召開周例會，對上一周的施工生產進行總結，并安排下一周的工作。4、精心組織、周密安排，保證工程的物資供應及機械的完好率，按進度計劃編制

36、材料供應計劃，超前訂貨加工，按時供應；對常用易損的機械配件和常用物資有足夠的庫存量，保證物資的正常供應；做到合理配備機械，保證各道工序的平衡作業，提高工作效率。同時安排專業人員對機械設備進行維修保養，保證施工的正常進行。5、嚴格執行各級責任制和檢查制，考勤制，獎懲分明，努力提高職工的積極性和凝聚力。動用經濟、行政和思想政治工作相結合的手段，為加快施工進度提供保證。6、加強信息化施工管理，對施工中可能出現的不利情況具有預見性，采取事前防范措施，避免不必要的損失和工期延誤八、安全保證措施1、安全管理制度：（1）施工現場配備安全工程師，負責建立并實施安全生產例會和安全技術交底等制度。（2）各種施工、

37、操作人員須經過安全培訓，不得無證上崗，各種自制設備、設施通過安全檢驗及性能檢驗合格后方可使用。（3）現場照明設施齊全，配置合理。（4）進入施工現場的人員，必須佩戴安全帽，特殊工種按規定佩戴好防護用品。（5）設立為確保工程安全施工所需的足夠的標志、宣傳畫、標語、指示牌、警告牌、火警、匪警和急救電話提示牌等。（6）設置防護架、防護網、坡道等安全防護設施。（7）做好交通運輸的安全工作，施工場地要設置交通紅燈、交通指示牌及疏導人員，以便緊急情況下及時疏導行人及車輛。2、施工現場安全用電措施施工現場用電嚴格按照三相五線制布設電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘。現場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜，

38、橫過通道必須穿管埋地敷設。配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。3、施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。起重作業嚴格按照建筑機

39、械使用安全技術規程(JGJ33-2001)和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。4、 高空作業安全保證措施連續梁施工等高空作業項目施工時，必須有可靠的安全防護措施。高空作業安全設施必須進行嚴格的設計檢算，嚴格按設計進行安裝，并符合有關安全規程的規定。高空作業超過3米以上者必須系安全帶，必要時設置防護網等防落設施。從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業。大橋墩身施工模板、腳手架及支架均采用纜風繩加固；嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作

40、業。嚴禁酒后登高作業。高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全。高空作業所用梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）應設置圍欄。高空作業與地面聯系，應由專人負責，并配有專用通訊設備。夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備。六級以上大風，為確保施工人員、設備的安全，應停止高空作業。高空作業必須設置防護措施，并符合JBJ80-91建筑施工高處作業安全技術規范要求，按照GB3608-83高處作業分級標準實行三級管理。5、支架系統施工安全保證措施（1）、施工前進行詳細的技術交底，使各環節的操作手都能詳細知道整個工藝流程，并知道哪個是關鍵工序、哪個是重難點、哪個

41、安全控制的關鍵等。（2）、主線橋中間支墩的穩定性是安全控制的重中之重，施工時要對基礎的地基進行認真處理，保證地基承載力，并實驗測試地基承載力是否滿足要求。（3）、保證支架系統平衡受力是施工中控制的重點，在施工的各個階段都要保證支架的平衡受力，在安裝支架時各孔之間、每孔的左右兩側要同時安裝，保證支點受力均勻；在砼施工過程中要嚴格控制砼的澆筑順序，保證支架平衡受力；在支架拆除時要注意同時升降、同時移動，每孔之間、每孔兩側各工序操作要同步進行，保證支架受力均衡。（4）、由于本橋主線高度大部分在14米以上，高空作業安全控制尤為重要，施工人員在施工時要嚴格按安全操作規程施工，不得胡干蠻干，同時要作好安全

42、防護措施，在施工現場周圍設置圍擋，要求在上面進行施工期間，地面人員不得進入施工范圍內。同時設置專職安全員對現場進行安全警戒。(5)、建立健全支架專項安全控制體系，制定針對性強的安全規章制度，支架施工安全與項目部主要領導責任掛鉤，并制定獎罰措施。(6)、由于本橋主線縱坡較大，貝雷梁主梁在自身重力帶動下可能產生滑動，要求貝雷梁移動前作好防滑制動系統，防止滑移。(7)、架子的拆除由上而下按步按層拆除，先拆護身欄，腳手板和排木，再依次拆十字蓋的上部綁扣和接桿，拆除全部十字蓋以前和架子拆到底部時必須綁好臨時支撐，防止架子傾斜，禁止采用推倒或拉倒的方法拆除。(8)、拆桿和放桿時，必須協同操作，拆橫桿時應由

43、站在上面的人將桿盡量下遞，等下方人員接到后再放手，嚴禁向下拋物。（9）、拆除架子時，作業區周圍和進出口處必須設專人了望，嚴禁非作業人員進入危險區域。6、交通安全保證措施 為防止墜物傷人，在鋼管貝雷梁底部及側面張掛安全網；支墩處設置交通警示燈，警示燈夜間連續亮燈；在遠離支架100m處設置施工警示牌及限速標志；為避免車輛碰撞支墩，在各排支墩靠行車道一側設置反光水馬；為避免支架拆裝過程中墜物傷人，采用專人指揮并臨時封閉對應車道措施。九、支架系統施工安全控制要點 1、主線移動平臺施工安全控制要點 （1）中間支墩的地基處理要滿足要求 進行基礎摻灰碾壓處理，然后用C30砼硬化地基，取一處地基作為試驗段進行

44、預壓沉降實驗，確保地基處理滿足施工要求。（2）各構件間連接點的牢固性控制（3）貝雷梁安拆的安全控制（4）現澆梁的對稱施工控制（5）貝雷梁整體移動的安全控制（6）牛腿系統的制作安裝及墩內各預埋件的位置控制（7）高空作業的安全控制要帶好安全帽，并系牢下額帶，掛好安全帶，嚴禁喝酒，嚴禁違章指揮違章操作，上下要呼應，各種材料嚴禁拋扔，聽從指揮，搭設時按施工方案要求，認真搭設，安全網嚴禁拆除，要支平支牢。2、腳手架施工安全控制要點 （1）支架的地基處理（2）各桿件間連接點的牢固性（3）支架安拆的安全控制架子的拆除由上而下按步按層拆除，先拆護身欄，腳手板和排木，再依次拆十字蓋的上部綁扣和接桿，拆除全部十字

45、蓋以前和架子拆到底部時必須綁好臨時支撐，防止架子傾斜，禁止采用推倒或拉倒的方法拆除。拆桿和放桿時，必須協同操作，拆橫桿時應由站在上面的人將桿盡量下遞，等下方人員接到后再放手，嚴禁向下拋物。拆除架子時，作業區周圍和進出口處必須設專人了望，嚴禁非作業人員進入危險區域。（4）現澆梁砼的澆筑順序（5）高空作業的安全控制十、支架系統施工安全保證措施1、施工前進行詳細的技術交底，使各環節的操作手都能詳細知道整個工藝流程，并知道哪個是關鍵工序、哪個是重難點、哪個安全控制的關鍵等。2、主線橋中間支墩的穩定性是安全控制的重中之重，施工時要對基礎的地基進行認真處理，保證地基承載力，并實驗測試地基承載力是否滿足要求

46、。3、保證支架系統平衡受力是施工中控制的重點，在施工的各個階段都要保證支架的平衡受力，在安裝支架時各孔之間、每孔的左右兩側要同時安裝，保證支點受力均勻；在砼施工過程中要嚴格控制砼的澆筑順序，保證支架平衡受力；在支架拆除時要注意同時升降、同時移動，每孔之間、每孔兩側各工序操作要同步進行，保證支架受力均衡。4、由于本橋主線高度大部分在14米以上，高空作業安全控制尤為重要，施工人員在施工時要嚴格按安全操作規程施工，不得胡干蠻干，同時要作好安全防護措施，在施工現場周圍設置圍擋，要求在上面進行施工期間，地面人員不得進入施工范圍內。同時設置專職安全員對現場進行安全警戒。5、建立健全支架專項安全控制體系，制定針對性強的安全規章制度，支架施工安全與項目部主要領導責任掛鉤，并制定獎罰措施。6、由于本橋主線縱坡較大，貝雷梁主梁在自身重力帶動下可能產生滑動，要求貝雷梁移動前作好防滑制動系統，防止滑移。