1、目錄第一章 編織依據及原則11、編制依據12、編制原則1第二章 施工總體安排21、工程概況22、工程地質及水文地質條件23、現場勘測資料24、工期安排45、主要施工人員、機械設備配備4第三章 下部結構施工71、施工現場條件72、安全設施的設置73、下部結構施工防護措施83.1 767#墩臺施工防護措施8樁基施工8承臺施工93.2 768#承臺施工防護措施113.3墩身施工11第四章 防護框架施工121、架設防護框架目的122、框架設計122.1鋼管支架122.2主梁、次縱梁布置122.3面板與高壓絕緣板123、框架施工153.1施工流程153.2框架施工153.3鋼梁、防電板安裝施工163.4

2、安裝要求174、框架拆除175、要點施工185.1要點程序185.2要點作業195.3組織機構及工作內容205.4施工時注意事項215.5應急措施22第五章 上部結構施工時安全注意事項231、掛籃的工作平臺232、掛籃行走233、混凝土澆注24第六章 安全目標和安全保證體系措施251、安全目標252、安全保證體系253、安全保證措施253.1 安全方針253.2 安全生產管理機構264、安全管理制度265、安全控制重點275.1對既有鐵路正線、設備的防護275.2高空作業安全285.3用電作業安全295.4施工機械作業安全305.5其他安全控制重點316、安全監督機制327、施工安全保證措施3

3、28、工藝安全措施349、防火安全措施3510、防臺風措施3511、事故應急處理36附件一：跨滬寧鐵路連續梁施工安全應急預案37附件二：防護框架驗算48跨滬寧鐵路連續梁專項安全施工方案第一章 編織依據及原則1、編制依據（1）現行有關鐵路技術規范；（2）施工工地現場的實際情況及施工安全的具體要求； （3）上鐵運發【2007】86號文關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知；（4）鐵道部辦公廳印發鐵路營業線施工及安全管理辦法(鐵辦【2007】186號)。 2、編制原則（1）執行“安全生產，預防為主”的原則，參建人員經安全考試合格后，方準上崗；（2）當施工與鐵路行車安全發生矛盾時，遵循“安

4、全第一”的原則，服從鐵路行車安全的需要；（3）架梁前對有關人員進行崗前培訓，掌握技術要點及應注意的安全事項，確保是架梁施工過程萬無一失，按施工組織計劃進行；（4）最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則。第二章 施工總體安排1、工程概況跨滬寧鐵路連續梁橋為三跨連續梁，中心樁號為DK1255+470，墩號為766#769#。其中767#、768#墩的上部結構斜跨既有滬寧鐵路，與鐵路交角為29o48。滬寧鐵路為雙線，寬度15.08m（以防護欄邊緣線為準），屬于繁忙干線。本橋的相關參數為：（1）基礎為鉆孔樁基礎，767#、768#主墩樁基根數均為12根，樁徑1.5m，樁長分別為99m和92m；（2）767

5、#承臺截面尺寸為14.3m10.4m3.5m，768#承臺截面尺寸為14.3m10.4m4m，墩身均采用矩形實心墩，墩身截面尺寸為9m3.8m，767#、768#墩高分別為10m、12m；（3）上部結構為40m72m40m現澆預應力砼連續箱梁，主跨72m，橋面寬度12m，主跨跨中梁高3.6m，跨中箱梁底距軌道頂面12.123m。2、工程地質及水文地質條件墩臺基礎位于長江三角洲平原地區，為第四系地層，系江河、湖泊沉積形成，地質類型主要為粉質粘土夾薄層粉砂、粉砂、粉土。施工段落屬長江水系，地表水豐富，各主要河流均常年有水。河流受季節影響明顯，雨季水量較充沛。沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水。地

6、下水位埋深一般在25m，局部埋深大于10m，大氣降水為地下水的主要補給來源。3、現場勘測資料（1）既有滬寧鐵路上、下行線軌道中心距護欄的垂直距離分別為5.19m、5.35m；（2）連續梁主跨下方有兩根接觸網立柱，高8.9m，兩根立柱間距離為11m；（3）767#承臺與滬寧鐵路平行并進入護欄43cm，距下行線軌道中心5.2m；768#承臺最近點距護欄4.53m，距上行線軌道中心9.72m；跨線767#、768#承臺邊與鐵路路基的位置關系見平面圖和立面圖；（4）跨線處滬寧鐵路的里程為K1398+500。施工段落施工部位防護措施防護目的下部結構鉆孔樁767#鉆孔樁施工前，在靠近鐵路側插打混凝土方樁。

7、保護鐵路路基的穩定承臺在767#承臺施工前，在其他側插打鋼板樁防護；768#承臺施工前在靠近鐵路側插打鋼板樁防護。確保承臺開挖時鐵路路基穩定墩身搭設防護支架并掛防護網，其中在靠近鐵路側掛雙層防護網。防止墩身施工時雜物墜落既有線內上部結構梁體搭設防護框架；掛籃施工時作業面全封閉。確保上部結構施工時既有線行車安全根據結構物施工方法并結合現場實際情況，將采取如下防護措施：具體施工防護流程圖:4、工期安排根據工程總體目標計劃，制定本段落施工計劃如下：編號項 目開始時間結束時間1施工準備2008.5.202008.9.302基礎2008.10.12008.12.103墩、臺身2008.12.112008

8、.12.314上部結構2009.01.015、主要施工人員、機械設備配備根據工程量和工期安排，該處主墩樁基施工平均每日勞動力30人，承臺、墩身施工時平均每日勞動力35人，掛籃施工時平均每日勞動力40人。投入主要機械設備見下表：序號名稱規格型號產地數量性能備注1反循環機GPS-204良好2泥漿泵3PN南京2良好3制漿機ZJ800山東2良好4挖掘機PC-60/200徐州2良好5夯實機PH-5德國1良好6自卸汽車EQ3141G東風4良好7裝載機ZLM50B柳州2良好8水泵50LG威海4良好9汽車吊QZ-25徐州4良好10全站儀LeicaTC802瑞士1良好11電子水準儀SOKKIA SDL30 日本

9、1良好12GPS接收機LeicaTX1200瑞士1良好13三腳架及棱鏡Leica瑞士2良好14砼運輸車QL94良好15汽車泵1良好16插入式搗固器ZX-25南京10良好17發電機組120KW臺1良好18菱形掛籃2套19液壓千斤頂20t620液壓千斤頂30t621高壓抽水機揚程50222豎向張拉設備2套第三章 下部結構施工1、施工現場條件跨線連續梁主墩為767#、768#墩，分別位于滬寧鐵路兩側，兩主墩位置均為取土坑。連續梁主墩767#承臺中心處原地面標高為1.636m；768#承臺中心處原地面標高為1.912m。由于767#一級承臺進入護欄43cm且距下行線軌道中心5.2m，施工時為不影響既有

10、鐵路的正常運營，保障列車、施工人員和機械的安全，在進行基樁和承臺施工過程中，將對鐵路基礎進行保護；768#承臺最近邊距護欄4.53m，距上行線軌道中心9.72m，在承臺施工前將采取防護措施對鐵路路基進行防護。2、安全設施的設置（1）767#承臺施工時要拆除部分護欄，在鐵路路肩的施工區域外用2.0m高的圍欄進行防護，禁止施工人員及其他人員進入鐵路路軌范圍內。在未設好施工防護前不進行施工作業，施工前對施工人員進行鐵路施工、安全技術知識培訓（現已完成），見附表。（2）為避免既有鐵路沿線兩側的回流線造成施工過程中的危險，需與上海鐵路局相關部門聯系降低或消除接觸網感應電，對后續防護框架50m范圍內的接觸

11、網回流線采取絕緣措施，做絕緣處理。絕緣防護利用維修天窗進行施工。具體回流線的防護工作聯系上海鐵路局電務處指導解決，電務處人員到場后進行施工。加強電纜線路的防護，派有經驗的電工作業，配合施工，做好接地工作。開工前，聯系上海鐵路局電務處對現場進行勘察，在施工范圍內插警示牌，同時檢查信號機有無信號，做好施工安全防范措施。（3）對于鐵路線的專用電纜及其他電纜設備將采取遷改。對767#承臺處管網進行防護，具體施工過程將和上海鐵路局聯系，請相關部門協調處理。769#承臺下方的鐵路專用光纜影響施工，將對其進行遷改處理，具體將由上海鐵路局作出指示，并請相關部門指導解決。為確保施工安全，在既有線范圍內施工前，人

12、工開挖探溝進行線路探測。3、下部結構施工防護措施3.1 767#墩臺施工防護措施為確保施工時鐵路路基的穩定，在767#樁基施工前進行砼方樁和觀測標的插打工作。在樁基施工完畢后進行鋼板樁施工，確保承臺開挖安全。墩身施工時為確保雜物不墜落到既有線內，搭設防護支架并掛網防護，在靠近鐵路側懸掛雙層防護網。具體的安全施工措施如下。3.1.1樁基施工a.鉆機的選擇選用對鐵路路基振動影響較小的鉆機。根據圖紙提供的地質情況，選用GPS-20型反循環鉆機，該機具具有扭矩大、震動影響小、成孔效率高、使用方便等特點。b.護筒埋設及泥漿的調制護筒采用厚10mm鋼板卷制,長度為5米,目的是避免施工中塌孔造成對鐵路路基的

13、不良影響。護筒埋設采用機械與人工配合開挖，將樁位挖出比護筒外徑大2m的圓坑，在坑底填筑1m 左右厚的粘土，分層夯實，達到最佳密實度。粘土填筑后，將護筒放置坑內，調整位置、垂直度，滿足要求后分層回填粘土，回填的粘土分層夯實；開鉆前對入孔的泥漿各項指標進行試驗，取泥漿比重為1.15g/cm3，提高泥漿護壁的作用，防止塌孔。c.其他措施在鉆孔過程中控制好鉆進的速度，防止塌孔，并隨時注意對既有線相關設施的保護。下鋼筋籠時，2人負責監察，1人負責指揮吊車作業，4人控制鋼筋籠的就位，防止鋼筋籠下放過程中與鐵路設施接觸。為避免樁基施工對鐵路路基及邊坡的影響，在樁基施工前采用靜壓的方式在承臺靠近鐵路旁壓入12

14、米長的砼方樁(凈間距20cm) ，插打結束后在靠近既有線側插打3根觀測樁，間距5m。在基坑開挖前利用水準儀測得原始的觀測樁樁頂標高，開挖過程中，每1小時觀測一次，當沉降量達到2mm/h時，停止開挖，分析原因，解決后再繼續施工。當開挖過程中無明顯沉降，開挖后每3小時觀測一次。所有測量均形成書面記錄，若出現情況及時處理。3.1.2承臺施工為避免開挖基坑對鐵路路基及邊坡的影響，基坑開挖前在承臺其余各邊靜壓12m鋼板樁，壓入深度大于2倍的開挖深度，距離承臺邊0.5米。為避免插打防護樁時破壞既有線的相關設施，在插打前人工沿鐵路線開挖探溝，確保在防護范圍內無鐵路管線，若發現有管線及時和上海鐵路局相關部門聯

15、系對其進行防護或遷改。開挖開始前，在支護四周設排水溝，防止承臺開挖后基坑內積水，對鐵路路基造成影響。承臺開挖結束后，在基坑四周設置排水溝和集水井,并及時進行鑿樁頭、澆注墊層等承臺施工作業。承臺利用泵車進行一次澆注，達到設計強度要求后及時進行回填，靠近鐵路側分層回填并夯實，確保鐵路路基的穩定。承臺施工結束后767#墩靠近鐵路側砼方樁不拔除，以保護原有鐵路路基穩定。3.2 768#承臺施工防護措施768#承臺最近點距上行線軌道中心9.72m，為確保承臺開挖時不影響鐵路路基穩定，樁基施工完畢后在靠近鐵路側、距承臺邊2m處靜壓12m鋼板樁，壓入深度大于2倍的開挖深度，防護長度橫橋向3m，縱橋向4m。防

16、護圖如下：3.3墩身施工墩身施工前，在墩身四周搭設防護支架，并掛網防護，防止雜物墜落對人員及行車安全造成危害，確保墩身施工過程中既有鐵路線的行車和人身安全。防護支架采用落地式雙排鋼管防護架搭設。具體防護措施及要求如下：防護架搭設滿足要求，同時掛好安全網圍護；施工中注意不得在防護架上堆放建筑材料、模板、雜物等，操作層施工荷載不大于3KN/m2（JGJ130-2001），定期檢查清理，防護架搭好完畢后必須有相關負責人員檢查驗收合格后方可使用；嚴禁在防護架基礎及鄰近處進行挖掘作業；在防護架上進行電焊作業必須有防火措施且專人監督；防護架外側滿掛綠色密目式立網作為防護網，其中靠鐵路側掛雙層防護網；防護網

17、用塑料扎帶與大橫桿綁扎，密目安全網選用合格的指定產品。第四章 防護框架施工1、架設防護框架目的在上部結構施工時，防止施工過程中設備、材料、雜物等物品墜落，影響既有線列車的正常運營，在上部結構斜跨既有線范圍內搭設防護框架。2、框架設計防護框架順滬寧鐵路長48m，寬16.5m，凈空高度8.9m(防護框架底距鋼軌頂的距離)，防護框架底高程為12.7m，回流線與防護框架底的距離為1m，滿足施工安全要求。防護框架只考慮自重，不承受其他重量，驗算過程見附件二。 2.1鋼管支架首先澆注立柱基礎，在基礎頂面預埋鋼板；框架采用325mm鋼管樁作為立柱，橫聯、斜聯均采用10槽鋼。立柱采用焊接方式與基礎鋼板進行連接

18、。2.2主梁、次縱梁布置主縱梁直接安放在鋼管柱上，采用20槽鋼；橫梁采用25b號工字鋼，考慮在橫向上減小過大的撓度，采取垂直滬寧鐵路方向布置；斜角段兩端各設置一主橫梁，采用32a工字鋼，然后在上面布置不同長度的橫梁；橫梁上沿縱向鋪10槽鋼，作為次縱梁。2.3面板與高壓絕緣板面板采用20mm厚竹膠板，與10槽鋼采用螺栓連接；考慮到鐵路運營高壓的影響，在框架內側設置高壓絕緣板；在施工防護框架底安裝防電板，確保施工中的安全。防電板的購買和安裝，聯系上海鐵路局相關部門來協調指導完成。防電板附出廠合格證和檢測報告。防護框架如下圖所示:3、框架施工 框架施工包括框架鋼管柱的吊裝、框架上方橫、縱向型鋼吊裝、

19、防電設施安裝。其中型鋼的吊裝、防電板安裝等都需要鐵路部門配合進行，需要在營業線封鎖、接觸網停電情況下施工，即要點施工。3.1施工流程防護框架施工從下到上施工工序流程圖：3.2框架施工3.2.1 基礎施工對基礎位置進行測量放樣，然后進行開挖，基礎尺寸150cm60cm，深度100cm（根據地質情況具體確定但不小于100cm），基底夯實后澆筑C20混凝土，基礎頂面預埋5050cm鋼板，厚度為10mm，鋼板底中心對稱焊接2根“U”型16的鋼筋，按正方形（尺寸為4040cm）布置，深入基礎0.5m。施工時控制好鋼板頂面標高和水平度。3.2.2 鋼管立柱和主縱梁安裝待混凝土達到強度后，進行鋼管支架安裝。

20、測量隊首先對混凝土基礎預埋件進行標高復測，并準確放出鋼管中心點位置，通過復測數據計算出鋼管高度，并對鋼管進行編號。采用16t吊車對325mm鋼管立柱進行安裝，吊裝現場安排專人進行指揮；人工用麻繩捆綁好鋼管立柱，配合吊車進行安放，與吊車指揮員相互協調作業。防止在吊裝過程中鋼管立柱的晃動損壞鐵路設施，就位后與預埋鋼板焊接。安裝時注意調整鋼管的垂直度，管底不平時墊設鋼板，并在周圍均勻設置4塊三角加勁鋼板。鋼管安裝完畢后，在相鄰立柱之間焊接橫聯和斜聯，確保立柱的整體穩定性。鋼管立柱安裝完畢后,在頂端吊裝20主縱梁。2片主縱梁，長度共計長度96m，分8次吊裝，每片重0.31t，主縱梁和鋼管立柱之間采用焊

21、接連接，施工現場控制好焊接質量。3.3鋼梁、防電板安裝施工鋼梁吊裝和防電板安裝施工前，向鐵路部門申請要點。要點批準后再進行施工，要點施工方案見后詳述。鋼梁安裝采取吊裝作業，吊裝內容包括：2片主橫梁和20片橫梁，最大長度23m，重1.2t；次縱梁22片，長度48m，每片重0.48t；竹膠板安裝面積792。在場地內將12片17m橫梁每兩片連接一體成為6組，其余8片短的4個連接成整體成為2組,然后整體吊裝，最大重量1.4t。橫梁吊裝完畢并加固后進行次縱梁的鋪設，次縱梁采用十字捆綁法與橫梁連接。整片構件吊裝及焊接時間控制在60分鐘以內，擬辦理一次要點施工。防電板通過吊索連接在橫梁下，與橫梁同時吊裝，安

22、裝時滿足回流線的凈空要求。具體防電板的購買及安裝工作均由上海鐵路局電務處指導、監督完成。上述工作均須與供電中心及鐵路相關部門進行協調，在搭設防護框架施工過程中申請停電進行施工，在作業區段停電的情況下進行施工。框架施工完成后在框架兩側設置纜風繩。3.4安裝要求嚴格控制各桿件間的連接方式：主縱梁和鋼管立柱之間采用焊接連接；橫梁與主縱梁采用“U”型螺栓進行連接；次縱梁與橫梁的連接采用十字捆綁法；頂層鋪設的竹膠板與次縱梁采用螺栓進行連接；嚴格按照所給布置圖施工，橫梁垂直度用薄墊塊在主縱梁與橫梁之間調整。橫梁頂面標高一致,局部不平用薄墊塊調整，調整后焊接連接。整體縱、橫梁吊裝完成后立即對其進行橫聯、斜聯

23、施工，與立柱采用焊接連接；嚴格按照凈空及各個尺寸關系安裝防電板。防電板與該位置正上方橫梁吊裝前連接牢固，同時吊裝；基礎混凝土澆筑后，待強度達到80%后，進行框架的施工。吊裝鋼管立柱前先對立柱位置及標高進行復測，平面偏差控制在10mm之內，標高限差控制在3mm之內；鋼管立柱拼好后，現場技術員抄平檢查，立柱的垂直度采用墊塊（采用鋼板）進行調整；橫梁與主縱梁連接牢固，局部有較大縫隙用薄鐵皮墊平。在次縱梁上鋪設一層防護網，防止竹膠板及其他物件掉落到軌道上；為減少要點次數，在防護框架兩側兩端分別進行吊裝作業，現場切實做好人員分配和具體分工。4、框架拆除（1）竹膠板、次縱梁拆除上部連續梁施工全部完成后，拆

24、除防護框架。框架拆除時，由上向下逐步進行。竹膠板、次縱梁拆除時，人工從中間向兩邊移至就近墩位側,人工卸下。 （2）橫梁及防電板拆除橫梁采用卷揚機拆除。在橫梁拆除前，首先在箱梁頂兩側設置兩臺5T移動卷揚機作為拆除設備（如圖示）。橫梁共計8組，拆除順序由中間向兩端進行。卷揚機起吊中間1組橫梁，沿京滬高鐵橋面向768#墩位移動，就位后落下。其他組橫梁移到中間位置，重復以上步驟。橫梁拆除時，同時進行防電板拆除。 框架拆除時同樣需要施工要點，具體作業流程同搭設要點施工。卷揚機布置圖5、要點施工5.1要點程序橫梁采用吊車架設，分別從既有線兩側兩端對稱架設。根據鐵道部、上海鐵路局對行車安全的要求，結合本防護

25、框架要點施工的內容和特點，確定如下要點施工方案，分為四個階段。第一階段：申報要點計劃將要點施工計劃提前向鐵路運營部門申辦，施工兩天前發出聯合電報，向分局調度所申請施工要點。要點計劃經鐵路局批準后，即進行線路封鎖要點施工前的準備工作。第二階段：點前準備要點施工前，施工負責人對施工人員進行明確分工，按施工方案進行反復演練。同時請運營部門提前介入，協調架設橫梁作業，指導及解決現場存在的問題。 第三階段：點中封鎖給點后，施工負責人下達施工命令，防護人員全部到位并按技規要求設置防護，封鎖線路，施工作業人員按批準的施工方案進行施工。并請鐵路電務、工務、車務及路局、分局有關單位派人員密切配合，盯崗協調。第四

26、階段：點后及時開通線路開通線路前，必須由專人對線路進行檢查，并做好記錄，確認達到開通條件后，施工負責人向駐站聯絡員發出銷點申請，由駐站聯絡員匯報運營調度部門，接到線路開通命令后，由施工負責人通知現場防護人員撤除封鎖防護。5.2要點作業要點施工項目為：跨滬寧鐵路防護框架橫梁的架設和拆除，要點施工內容包括回流線絕緣防護、橫梁施工等。共計要點11次，每次要點計劃控制在60分鐘以內。要點時間：防護框架鋼管立柱和主縱梁施工完成后，進行框架橫梁架設要點施工，框架橫梁拆除要點時間安排在箱梁施工完成后進行。要點前準備工作a.按要求做好橫梁架設準備工作；b.在主縱梁相應位置做好橫梁定點標記；c.全面檢查、復查吊

27、車性能并試吊，使其處于良好工作狀態并移至指定位置待命。全體參加要點施工作業人員到崗就位，備齊有關工、器具和設備，熟悉點內作業要求及突發事件處理方法和安全注意事項，進行現場演練，等待給點。第一次要點作業a.施工人員帶好施工工具由預先架設好的爬梯登上線路兩側施工平臺，并系好安全帶，吊車將已栓好鋼絲繩的主橫梁吊起放置于主縱梁頂，人工配合對準標記位置準確就位。起吊過程中，主橫梁兩端用麻繩系緊，用于地面人員控制梁片方向。用“U”型螺栓將橫梁固定后，人員撤離至安全地帶并拆除爬梯。b.要點作業時間安排作業內容人員就位起吊就位螺栓緊固人員撤離時間安排（分鐘）530205要點計劃表施工內容要點時間要點日期回流線

28、絕緣防護停電60分鐘2009年1月15日架設兩主橫梁封鎖60分鐘2009年1月16日架設1、1與4，4橫梁封鎖60分鐘 2009年1月17日架設2、2與5，5橫梁封鎖60分鐘 2009年1月18日架設3、3和6，6橫梁封鎖60分鐘 2009年1月19日施工內容要點時間要點日期架設7、7橫梁封鎖60分鐘 2009年1月20日拆除3、3和4，4橫梁封鎖60分鐘 2009年5月25日拆除2、2 和5，5橫梁封鎖60分鐘 2009年5月26日拆除1、1 和6，6橫梁封鎖60分鐘 2009年5月27日拆除7和7橫梁封鎖60分鐘 2009年5月28日拆除兩主橫梁封鎖60分鐘 2009年5月29日組織機構及

29、工作內容領導組 、組員：劉士春、尹志敏、王偉民、劉景龍、史純、夏文波工作內容：對跨線施工過程進行組織和安排、聯絡鐵路部門發布開工令，協調現場作業隊進行有序的工作，確保施工過程中的安全。5.3組織機構及工作內容控制措施：成立以項目經理為組長的領導小組，負責對要點施工過程中的決策，對各級管理人員及施工人員的職責明確分工；充分詳細了解既有設備情況和有關設備管理單位(工務、電務、車務等)，并與之簽訂安全協議，制定詳細的施工方案、要點施工措施及安全保障措施；與運營主管和設備管理單位及其他有關施工單位充分討論施工方案。明確各有關專業配合施工的辦法及進度要求，力求多專業配合施工，以減少對鐵路運營的影響；要點

30、施工計劃批準后，向路局申報要點計劃，并進行細致的要點施工準備工作；要點施工計劃批準后，于項目施工事項施工前一天10:00鐘前到車站向路局將第二天的要點時間(包括：施工項目、批準文電號、施工地段、時間及影響范圍等)進行登記；施工時嚴格按調度命令給定的時間進行，施工中各工種作業人員嚴格服從命令，聽從指揮；在車站設駐站聯絡員，在施工地點設防護員，用電話和對講機保持聯系；按照鐵路技術管理規程設置施工安全防護，未設置好施工防護不得進行施工作業。按技規要求的防護辦法、防護距離、防護信號等組織實施，并不得變更；防護員上崗作業前先取得上崗作業合格證，穿防護服，配齊防護工具；認真研究落實方案，做到“四明確”即明

31、確職責分工；明確責任范圍；明確施工步驟方法；明確施工安全技術措施。5.4施工時注意事項吊梁前檢查吊機的機械性能，排查所有故障，使吊機處于良好的工作狀態，提前半小時組織所有施工人員進場并與鐵路有關部門取得聯系，做好吊梁的所有準備工作，確保本次要點吊梁工作順利完成；吊梁前后保證主縱梁頂部不得有雜物，并派專人盯防，以防止有物體墜落影響行車安全；在吊梁給點前填寫既有線施工審批表，并報路局批準，與上海鐵路局相關單位簽定的安全協議抄報上海鐵路局安監室、施工協調辦等部門；本單位登記要點的地點為昆山站。在車務部門的指導下，項目組織駐站人員進行要點登記、消記等培訓工作。吊梁施工前一日，邀請昆山車務段組織召開次日

32、施工預備會；鐵路監理站負責吊梁施工的安全監理工作，對與會人員所提出的建議問題，我項目施工人員必須服從監理的指導；吊裝前聯系上海鐵路局相關部門領導進行現場交底，同時要加強信息溝通；吊裝在封鎖條件下進行，避開動車組開行時間，盡量選擇在夜間施工。5.5應急措施若吊梁開始起吊過程中巡視防護人員發現2000m有列車運行時，及時與吊車指揮人員聯系，立即停止現場的施工作業，待列車安全通過后再進行施工；在梁體吊裝過程中，為保證吊裝工作順利進行，預防吊機出現故障，本工區備有1臺同型號吊機停放在施工現場；當吊裝準備工作出現特殊情況影響施工要點時，及時與鐵路有關部門聯系，取消該次要點時間；安全方面，在確保萬無一失的

33、前提下，在安全監理同意后，方可施工；在要點時間內完成所有該要點作業范圍的施工任務，在規定的時間內如不能完成本次要點的施工內容，在保證安全的情況下，根據施工時間的實際需求，申請延時，同時采取相應的安全、技術措施，啟動應急方案。第五章 上部結構施工時安全注意事項1、掛籃的工作平臺掛籃安裝之前，對掛籃的安全性、穩定性進行受力驗算，在承載力、抗滑移、抗傾覆、變形等各項指標均滿足要求后，方可投入使用。掛籃施工時，采用作業面全封閉的方式。為防止人員、機械等物體墜落,在已施工梁段兩側及掛籃底部四周擴大1米范圍設防護柵,防護柵用角鋼加工,高度不小于1.5m。懸掛防落網，要求安全網網繩不破損，并生根牢固、繃緊、

34、圈牢、拼接嚴密。采用抗拉強度不小于100kg，網眼尺寸不大于5mm的防落網。2、掛籃行走在梁段砼強度達到設計及規范要求后，進行預應力束張拉、管道壓漿工作,達到強度后，體系轉換，掛籃前移。在掛籃行走前，提前和上海鐵路局聯系，在得到上海鐵路局相關部門同意后進行掛籃前移。掛籃空載行走時，在后端設置后錨系，后錨系由扁擔梁、箱梁豎向預應力筋和連接精軋螺紋鋼筋組成，保證掛籃安全，使其抗傾覆穩定系數不小于2.0，掛籃總重不超過設計規定的重量。掛籃行走到位時，進行跟蹤測量保證掛籃位置和高程誤差在設計及規范允許范圍以內，如有異常及時進行調整。其他安全控制重點：（1）掛籃移動時兩端同步對稱進行；（2）拆除后錨前要

35、認真檢查反扣輪各部聯結是否可靠，發現異常情況及時處理；（3）體系轉換前安排專職安全員認真檢查新鋪滑移軌道的鋪設質量和安全情況，確認合格后進行體系轉換，掛籃前移；（4）掛籃移動前清理掛籃上一切雜物，并仔細檢查掛籃各部件聯結情況，檢查掛籃上的安全網、鋼筋頭或其它繩索有無與箱梁鉤掛情況，發現問題及時處理；（5）掛籃移動時，要對吊帶、軌道錨固等進行隨時檢查，遇大風時停止掛籃移動，確保掛籃行走安全；（6）掛籃移動統一指揮，防止脈沖式行走；（7）移動過程中用四臺5t手拉葫蘆拉住掛籃后節點，隨著掛籃的前移同步放松，防止溜車事故發生。3、混凝土澆注嚴格對施工操作人員進行技術交底培訓，按照施工圖紙、鐵路規范及規

36、程要求進行施工。砼澆注要求平衡、對稱施工，不許出現超范圍的偏載。同時嚴格控制梁體尺寸，防止發生梁段混凝土超方，超方不得超過該梁段理論方量的3%。在混凝土澆注過程中，專人負責對模板拉桿、前吊桿、后錨桿、各鉸點進行檢查，確保施工過程中掛籃、模板的穩定，保障施工安全。梁段澆注完畢后對箱梁頂及內部進行清理，確保施工過后不留安全隱患。當澆注梁段達到強度后，在梁段兩側翼緣板上焊臨時護欄，保證施工安全。第六章 安全目標和安全保證體系措施1、安全目標杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕較大及以上道路交通責任安全事故；杜絕較大及以上火災安全事故；控制和減少一般責任安全事故。2、安全保證體系3、安全保證措施3.1 安

37、全方針 安全第一，預防為主；綜合治理，以人為本，健全機制；強化管理，杜絕事故。3.2 安全生產管理機構經理部成立以經理為組長，副經理、總工程師為副組長、工程部及有關部門負責人組成的安全生產委員會。安全生產委員會對安全生產方面的重大問題和重點問題進行解決和處理。安質部是控制安全生產的重要部門，負責安全生產管理的日常工作，對工區經理部所屬工程的安全生產負有監督、檢查的管理責任。各項目分部必須成立安全生產領導小組，并對小組內人員進行責任分工。安全生產管理組織機構框圖安全管理組織機構框圖工程部：劉博峰安全生產領導小組組長：王建橋梁施工隊安全負責人：徐永順機電班 鋼筋班 專職安全員 掛籃模板 鉆機班 物

38、設部：張根海調度：鄭心銘安質部：張傳斌副組長：安愛軍 仲繼紅混凝土班 木工班 4、安全管理制度為使管理組織運轉并發揮作用，將制定如下管理制度：（1）安全教育制度：項目部、各施工隊每周對職工進行安全知識教育和思想教育；（2）安全檢查制度：建立日常檢查制度和每月例行檢查制度；（3）安全責任制度：對所有人員進行安全責任分解，建立崗位安全責任制；（4）安全審查制度：對于橋梁的樁基、承臺、墩身、現澆梁施工中的各道工序進行安全審查，對其施工方案進行評審；（5）安全事故報告制度：發生安全質量事故后，負傷者或事故現場有關人員當立即向項目部領導匯報，項目部領導在接到重傷，死亡或重大傷亡事故報告后，立即報告給企業

39、主管部門、建設單位、監理單位和所在地的勞動部門、公安部門。同時迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故擴大；（6）作業安全細則：對各種工程項目制定詳細的安全工作細則，作為安全管理制度執行，并向施工人員交底。5、安全控制重點根據工程特點，將以下內容作為施工過程中的安全控制重點，嚴格監控。5.1對既有鐵路正線、設備的防護 既有線施工安全“卡死”技術保證措施a.沒有經建設單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有指定安全技術措施，沒有與工務、電務及行車部門簽訂好的施工安全協議的項目不準開工；b.沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、水管、光纜、通信信號等隱蔽設施，沒有查明并采取保護

40、措施不準動工；c.在既有線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、施工員等，沒有經過培訓、考試并取得合格證者不準上崗。特殊工種作業人員必須持有效證件上崗作業。使用季節勞務性普工必須經上級主管部門的安全培訓，合格后上崗；d.封鎖線路施工，沒有審定的施工方案和安全技術措施，沒有到車站辦理好施工封鎖手續，沒有按規定設置好防護不準開工；e.機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不得進場作業。安全管理辦法a.組織施工人員和管理人員認真學習領會鐵路技術管理規程、工務安全規則、鐵路施工技術安全規則以及鐵道部和上海鐵路局有關營業線施工文件等，施工中嚴格執行有關規定，加強對

41、安全員、防護員和工班長的安全知識培訓，同時加強對勞務工的安全培訓。勞務工上崗必須有正式職工帶領。關鍵工種和崗位必須由正式職工擔任，且經考試合格后方能上崗。對于封鎖施工作業要合理分工，嚴密組織，責任到人。b.對影響行車的施工，除制定可靠的安全防護措施外，開工前一律上報封鎖計劃，并經設備管理部門會簽后報行車組織部門批準，納入月度施工計劃。每月按規定上報下月的封鎖計劃。c.對于批準的施工計劃，在施工前一天15時（18：0024：00時間段開始的施工為前一日的19：3022：00）前向路局總調度室值班主任以電話申請。得到批準后，施工前首先布置防護人員，按規定設置好防護信號，嚴格按照技規第284條有關規

42、定執行。d.施工封鎖前5天，將施工方案、施工方法、封鎖時間、人員分工、防護辦法、安全注意事項及質量要求，詳細向施工人員交底，召開施工前的“預想會”，分析可能發生危機運營安全的隱患，通知設備管理單位委派的安全質量監督人員參加，確保行車安全。e.加強與各部門、各專業之間的橫向聯系。尤其要加強與設備管理部門、行車組織部門的聯系；土建工程的施工要與電務等專業緊密配合。封鎖施工時必須派駐站聯絡員，聯絡員按要求攜帶派遣證，佩帶標志牌。采用對講、手機等通訊工具與施工現場保持聯絡。5.2高空作業安全 跨越既有線路進行墩身和連續梁上部結構施工時均為高空作業施工，為保證施工的安全，將采取以下措施：高空作業項目施工

43、時，必須有可靠的安全防護措施，高空作業安全設施必須進行嚴格的設計驗算，嚴格按設計進行安裝，并符合鐵路工程施工安全規定的規定。高空作業者必須系安全帶，設置防護網等防落設施；從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業；墩身施工模板，防護架及支架均加固；嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業；嚴禁酒后登高作業；高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全，工具放在工具袋內；高空作業所用梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）使用梯子設置圍欄；高空作業與地面聯系，有專人負責，配有通訊設備；夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備；六級以上大

44、風，為確保施工人員的人身安全，停止高空作業；運送人員和物件的各種升降設備有可靠的安全裝置，嚴禁人員乘坐運送物件的吊籃。5.3用電作業安全 現場照明：照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在防護架上；照明燈具的金屬外殼必須接零；室外照明燈具距地面不低于3m,室內距地面不低于2.4m；配電箱、開關箱：使用標準電條，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配；配電箱設總熔絲，分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱做接地接零保護；開關箱與用電設備實行“一機一閘一保險”；同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級；架空線：架空線設在專用電

45、桿（水泥桿，木桿）上，嚴禁架設在樹或防護架上，架空線裝設橫擔和絕緣子；架空線離地4m以上，離機動車道為6m以上，不得侵占鐵路建筑限界；接地接零：接地采用角鋼，圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2一組二根，接地間距不小于2.5m，接地符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地；用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。5.4施工機械作業安全 所有施工設備和機具使用時均必須做到“一人一機”，“專人專機”，由專職人員負責進行檢查和維修，確保狀態良好。各技術工種必須經過培訓考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業。大

46、型機器的保險，限位裝置，防護指示器等必須齊全可靠。駕駛、指揮人員持證上崗，按規程要求進行操作，并作好作業記錄；各類安全（包括制動）裝置的防護罩齊全可靠；機械與輸電線路（垂直、水平方向）按規定保持距離；作業時，機械停放穩固，臂桿幅度批示器靈敏可靠；電纜線絕緣良好，不得有接頭，不得亂拖亂拉；各類機械配掛技術性能牌和上崗操作人員名單牌；冬季、雨季車輛行駛時要防凍、防滑；嚴格定期保養制度，做好操作前、操作中和操作后設備的清潔潤滑、緊固、調整和防腐工作；嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉和在作業運轉中進行維修。對高大機械如鉆機等設置兩道以上斜拉線，確保機械一旦失穩不侵入鐵路建筑限界。在跨鐵路框架施工的整個

47、過程中都涉及到吊車吊裝作業，因此必須對吊裝工程采取專項的安全措施。起重吊裝前檢查吊車自身及吊裝用的鋼絲繩強度滿足要求；跨線部分防電板安裝在專業人員指導下進行，配合作業人員必須穿戴高壓絕緣鞋、戴絕緣手套，并在接觸網電力封鎖時間內進行操作；吊點應與被起吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩應保持垂直。落鉤時應防止被起吊物局部著地引起吊繩傾斜；被起吊物未固定或未穩固前不得將吊物與起重機脫鉤，應在被起吊物上牢固地綁扎晃繩，吊繩的夾角滿足產品的技術規定；當工作地點的風力小于5級時進行起吊作業；當風力達到6級及以上或有大雪等惡劣天氣的情況，不得進行起吊作業；現場吊裝起重人員必須按規定佩戴各種安全防護用品，

48、如安全繩、安全帽、絕緣鞋等，心臟病、高空恐懼癥等不適合高空作業人員嚴禁吊裝作業；有涉及封鎖并且接觸網停電施工的吊裝作業時現場人員必須聽從調度及兩端防護人員口令，嚴禁在非封鎖停電時間段作業以防發生觸電事故；吊裝時，吊車臂頂端采取絕緣防護措施，防止碰到回流線，產生感應電流；機械設備夜間作業有充足的照明，夜間施工現場要有良好的照明設備。5.5其他安全控制重點材料堆碼、排架等設備不得侵入限界；施工產生的棄土、廢渣等及時處理，防止其影響道床、路基、排水設施等設備及既有線線路外觀，做好排水設施的疏通工作，防止影響既有線的排水設備的正常使用；跨線施工時要注意“一停、二看、三確認、四通過”；在電氣化區段施工對

49、職工進行防電知識三級教育，考試合格后方準作業；施工人員嚴禁在支架上掛衣物、攀爬或在支架旁邊休息；禁止通過任何物體，如導線、水流與接觸網的各導線及相連接部件相接觸（接觸網特殊帶電作業除外）；嚴禁在接觸網上搭掛繩索等物，若發現接觸網上懸掛有線頭等物，不準接觸。若發現接觸網導線脫落時，人員遠離10米之外，并將該處加以保護，立即通知有關部門；在施工中使用發電機、空壓機、攪拌機及其他電纜金屬物體時，在距離接觸網5米范圍內要有良好的接地裝置，在可能帶電部位有“高壓危險”明顯標志，并采取有效防護措施，施工作業結束后，及時拆除臨時接地；雨天、霧天或裝置有霜凍未化比較光滑時不得施工；防電施工人員必須穿絕緣鞋；鋼

50、板、墊塊、木楔等小件物品用編制袋搬運，禁止隨意亂丟，隨時整理，廢料及時清理運走；禁止施工人員隨意穿越線路，嚴禁跨越線路搬運角鋼、鋼筋等導體，搬運時要繞道而行；在對立柱進行橫向連接時防護員隨時監護，嚴禁連接件伸入限界；焊接施工在有機車通過時不得進行。6、安全監督機制（1）嚴格執行既有線施工方案申報制度，對影響既有線行車安全和行車設備安全的施工組織方案和安全措施經建設單位審核并報設備單位批準后方可施工；（2）開工前與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書，明確雙方責任和義務，施工責任地段和期限，安全防范內容和措施，安全分工，發生責任行車事故處罰辦法，安全監督配合費等，施工中對既有設施采用

51、可靠的防護措施，防止施工中造成損壞，施工中接受路局行車組織及設備管理部門的監督檢查，對設備單位提出要求和問題嚴格執行及時整改，建立良好的安全相互監督機制，確保施工安全；（3）針對封鎖等影響既有線運營的施工要嚴格按照路局月度施工計劃實施，嚴禁點外施工，申報批準的項目決不擅自擴大施工范圍；（4）及時召開安全總結會，不斷總結和提高安全管理水平；（5）項目部在不同時期組織有關人員按期召開施工生產安全會議，對前一階段施工安全出現的問題及時總結，并制定預防和整改措施，對管理工作好的給予表彰獎勵，對存在問題的給予處分，切實加強各級安全管理機構的作用，達到提高安全整體管理水平和預防問題的出現。7、施工安全保證

52、措施建立健全各級安全管理制度，認真貫徹落實關于“營業線施工許可證制度”，“施工方案逐級審批制度”，“安全協議制度”合乎“干部包保責任制”的要求。做到以制度強化施工安全管理，以措施保障施工安全。（1）項目部成立安全領導小組，設專職安全工程師，在施工現場設置值班房，設置3名專職安全員24小時進行值班。制定嚴格的安全措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題。安全工程師具體負責安全工作，組織實施對項目的安全管理，保證施工生產安全貫穿于施工全過程。充分發揮各專職安檢人員的監督作用，及時發現和排除安全隱患。（2）加強安全生產教育，提高全員安全意識工程實施前，對參與工程施工的全體員工進行崗前安全

53、培訓，組織員工學習關于安全生產的規定、條例和安全生產操作規程，重點進行四個方面的教育，即：主人翁責任感和“安全第一，預防為主”的教育；安全基本知識和技能的教育；遵守規程制度和崗位標準化作業的教育；文明施工的教育。同時開展安全競賽活動，進行安全檢查評比，激發全員安全生產的自覺性。安全考試不合格的人員，不得進行跨既有鐵路線路的施工作業。（3）建立安全崗位責任制逐級簽訂安全生產承包責任狀，明確分工，責任到人。所有要點施工在車站設置駐站聯絡員，隨時保持與工地防護員的通訊聯絡，必須認真落實干部逐級包保責任制，安排項目領導干部包保盯崗，對于中間需換班的施工，我單位相應配備各班安全員。（4）建立事故報告和安

54、全獎懲制度嚴格執行鐵路行車事故處理規則，對所發生事故按系統逐級上報，本著“四不放過”的原則，對事故進行條查，認真分析，查明原因，對事故責任者嚴肅處理，依法追究其責任。安全防護工作較好的地段對其安全責任人及相關人員進行獎勵。（5）做好安全技術交底工作每一工程開工前，做出詳細的安全施工方案和技術措施，每道工序及時做好安全技術操作規程交底。做好安全技術作業指導書和安全技術交底工作。影響既有線運營安全的項目，采用必要的防護措施，確保運營安全。明確工作坑位置與開挖坡率等技術要求，提出確保既有線穩定的安全措施，充分考慮支護措施。編寫施工安全防護措施，由項目部認真組織落實、實施。（6）嚴格按安全制度施工抓好

55、現場管理，嚴格按制定的規則和要求進行施工。安全標志設置齊全，標志牌包括警告與危險標志，安全與控制標志。保持現場管線整齊，燈明，路平，無積水。加強用電管理，照明，高壓電力線路的架設要順直，保證絕緣良好。施工中加強對機具，電器設備的檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護，確保用電安全。線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防行走運行機械損壞輸電線路。工程實施前，對投入本工程施工的機電設備和施工設施進行安全的全面檢查，不符合安全規定的立即整改完善，車輛要經常檢修，保持完好，動力機械必須由考試合格并持有合格證的司機上崗。嚴格按照審批后的施工方案和安全生產措施的要求進行施工，各操作人員必須持證上

56、崗，各級安全員要深入施工現場，督促操作工人和指揮人員遵守操作規程，制止違章操作、無證操作、違章指揮和違章施工；施工現場的安全設施搭設完畢以后，經過驗收合格方可投入施工使用。不對施工方案擅自變更或簡化施工工序，如果需要改變施工方案時，提出變更申請理由，報監理單位簽注意見并由鐵路局審查同意后，方可實施。經常與當地政府聯系，密切同當地群眾的關系，征求意見，改進工作，嚴肅群眾紀律，搞好路地聯防，共同做好施工期間的安全工作。8、工藝安全措施（1）灌注樁施工在遠離鐵路一側開挖泥漿池，并做好護欄，采用反循環機進行鉆孔施工，棄土及時用鏟車集中在遠離鐵路的紅線內打堆，并及時清運至棄土場。成孔驗收后安裝鋼筋籠時，

57、根據鉆孔樁位置與防護隔離帶的距離合理確定鋼筋籠的長度，吊車要嚴格控制起吊高度、重量和伸距，同時鋼筋籠下放過程中派專人在遠離既有線一側用麻繩拉住，以防傾覆造成意外事故。澆砼時采用泵車作業，盡量壓縮減少作業時間。（2）承臺施工承臺開挖時要測設承臺位置，盡量減小開挖鐵路一側土方。基坑設排水溝、集水井，設水泵進行排水，防止雨水浸泡產生滑坡影響既有線運營安全。承臺施工完成后的模板拆除和回填要安排專人負責督察和指揮。（3）墩身施工搭設牢固的防護架，設斜拉支撐保證整體穩固，以維護防止鋼筋傾斜；吊車吊裝模板，規定位置和旋轉方向，嚴禁侵入行車空間；澆注砼時規定泵車位置和轉向，嚴禁侵入鐵路行車空間；同時要做好墩身

58、的掛網防護。（4）連續梁掛籃施工根據既有線特點，掛籃在線路上方位置的移動需要報路局，批準后進行掛籃前移工作；在列車通過一律停止各項施工作業。（接到遠端防護員通知后即停止）；線路上方施工時的底、側面安全網必須使用密眼網片，并要綁扎牢固而且還要有人經常檢查，遇到松動，破損必須立即修復和更換；施工過程隨時對所有活動設備進行認真檢查，凡固定的設備、材料均按要求固定牢靠，對需移動使用的設備、材料要有專人負責，材料的移動無論大小均要隨人移動嚴禁拋扔。9、防火安全措施（1）加強領導，建立隊班組三級防火責任制，明確職責；（2）加強對職工的防火教育，根除麻痹大意及僥幸心理；（3）施工現場用電，嚴格執行有關規定，

59、加強電源管理，防止發生電器火災；（4）焊、割作業點與氧氣瓶，乙炔氣瓶等危險物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m；（5）嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電氣器材嚴禁使用。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫要安裝避雷裝置，備足防火器材；（6）在大風季節，特別提高警惕，禁止在施工區域內燒荒，注意清查火災隱患，杜絕明火；（7）設專職巡視員，對整個施工區域進行巡邏。做好記錄，發現問題及時解決，杜絕火災事故的發生。10、防臺風措施（1）開工時，提前與當地的防臺組織部門取得聯系，落實備臺地域，成立以項目經理為核心的防風防臺指揮領導小組統一部署、指揮全工地的防抗臺風工

60、作；（2）防風防臺領導組織下設搶險隊，搶險隊由綜合隊負責，直屬防風防臺領導小組指揮；（3）防風防臺辦公室人員根據當地市氣象部門電視轉播的臺風級別信息，及時反饋防風防臺領導小組；（4）臺風警報為三級時，全部施工范圍內進入警戒狀態。搶險隊立即進入備戰狀態，檢驗排水設備工作性能以及加固現場臨時設施；（5）臺風警報為二級時，高空上作業人員及施工設備停止作業，人員撤離施工區域。同時指揮領導小組派專人再次檢查關鍵部位的防護措施以及排水系統；（6）臺風警報為一級時，所有施工人員停止作業，全部撤到安全區域，躲避臺風；（7）臺風來臨前要對施工現場攝影錄像，以便臺風過后核查；（8）基坑內做好臨時排水系統，備足抽水

61、設備，臺風、暴雨過后及時疏排坑內積水；（9）臺風過后，各單位、班組、施工隊對錨固體系、支架設施等進行檢查，發現損害立即報告，采取措施修復。11、事故應急處理嚴格按照事故救援預案進行事故的上報和搶險，并做好事故的分析和有關責任人的處理。我單位將以快速的應變能力，加大人力、物力、財力的投入，采用先進的施工技術和設備，提高機械化、標準化施工作業水平，不斷優化施工方案，統籌安排，確保該工程在不影響既有鐵路運營的前提下，保證行車安全和施工順利進行。附件一： 跨滬寧鐵路連續梁施工安全應急預案一、總則1.1編制目的為了全面、細致的防范和應對既有線施工中各類不同類別的突發性事故，確保營業線施工和行車安全，預防

62、和及時有效地處理既有線施工中出現的險情，控制事態的擴大，遏制重大事故的發生，把事故損失和對鐵路運輸的干擾減小到最低程度，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。1.2編制依據依據中華人民共和國安全生產法、中華人民共和國鐵路法、中華人民共和國消防法、鐵路技術管理規程、鐵路行車事故處理規則、國家處理鐵路行車事故應急預案、鐵路營業線施工及安全管理辦法、（鐵辦2007186號）、關于公布上海鐵路局營業線施工及安全管理實施細則的通知（上鐵運發200786號）。1.3指導思想本著國家及人民利益高于一切的原則，牢固樹立安全責任重于泰山的意識，以預防為主、防救結合的方針、建立健全營業線施工預案。二、組織指揮體系及職責為提高

63、搶險救援工作的快速反應能力，項目經理部成立應急預案領導小組，全面領導和協調搶險救援等相關工作，各作業隊相應成立應急領導小組，組建搶險救援隊伍。2.1項目部應急領導小組：組長：王建副組長：安愛軍仲繼紅 組員：黎儒國 、王躍 、尹玉林、 曲任權、 徐永順 、楊玉平 、何凱軍 、劉士春2.2項目部應急領導小組職責：統一領導處置標段搶險救援工作；檢查和落實各分部應急救援方案及人員、物資、設備預備情況；負責日常信息管理，加強與上海鐵路局運營設備管理單位及地方政府的聯系；出現緊急情況時，迅速啟動應急預案，并保持聯絡暢通；向京滬蘇州指揮部和六標項目經理部應急領導機構報告和請求協調支援；有關重大、緊急事項的決

64、策。2.3各作業隊應急領導小組職責針對具體情況，以保護人員、運營設備、工程設施各個方面免遭損失為目標，制定嚴密、周到、可靠、可行的安全措施和應急預案；建立內部各級應急預案組織機構和各種應急處置、搶險救護小組，合理分工，責任到人。領導小組的責任是應急預案的制定及信息管理；物資部門負責應急預案中常用機械設備及物資配置，并根據現場情況進行及時補充；各工點作業隊成立應急小分隊，保證有足夠的應急搶險人員；加強員工教育和培訓，從思想上提高員工的安全意識，采用多種方式調動員工積極性，充分發揮員工主觀能動性；遇到險情時所有現場施工人員做到隨叫隨到；確保信息暢通，設立搶險救援值班電話；組織必要的演練，確保在安全

65、險情及緊急情況出現時能從容應對；出現險情及緊急情況時，迅速啟動應急預案，并上報項目部調度，隨時保持聯絡暢通。三、工作原則（1）貫徹預防為主的原則。對具有重、難、險特點的分部分項工程、事故易發點、危險季節等，要提高防范意識，工作重心前移，要從人、財、物等方面早作預防、早做準備，做到常抓不懈；（2）快速有序，協同一致的原則。組織安全生產險情應急救援時，應根據快速有序的原則組織搶險救援力量，內部各部門要協調一致，人、財、物要以最快速度到達現場，任何人不得以任何理由阻礙；（3）職務替代原則。領導小組組長不在時，由副組長擔任其職務，副組長不在時，由組員擔任其職務；（4）著重現場指揮的原則。除領導小組組長

66、全面負責領導指揮外，可由其指定另一人擔任現場指揮，負責現場救助的指揮和協調工作，并分階段報告每一階段的情況、所采取的救助措施及進展。四、安全事故報告程序施工現場發生任何事故，最先發現事故的人員應立即報告工地項目負責人或項目部調度，工地項目負責人或項目部調度接到報告后，立即向項目經理部領導、調度、安質部報告。報告分為口頭報告、快報、詳報、事故處理報告等形式，報告時限要求：（1）口頭報告：在事故發生后第一時間用最快速的方法（如電話、手機、對講機等）概略報告事故情況;（2）快報：在事故發生2小時內以書面形式（如電傳、電子郵件等）報告事故的基本情況；（3）詳報：在事故發生24小時內以書面形式報告事故的

67、詳細情況；（4）事故處理報告：事故處理完畢后，以書面形式提供完整的事故處理報告。五、營業線施工應急預案5.1營業線施工發生險情時，事故發現第一人應立即報告現場負責人和防護人員。5.2現場負責人或防護人員獲得信息并確認后，立即向鄰近車站值班員及項目部應急救援領導小組匯報發生情況，遠端防護員快速向險情地點兩端線路巡視，利用各種防護信號將險情信息及時傳遞給行駛在區間上的列車司機，避免列車進入險情地點。5.3項目經理部應急救援領導小組接到項目分部電話報告后，在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場次序工作。迅速展開事故現場調查，根據事故具體情況，通知工務、電務、車務、鐵通等與事故有關

68、聯的單位，請求他們協助處理事故和修復設備，盡快恢復通車，疏散現場人員脫離危險區域。當有人員傷亡時，撥打120急救電話，請醫療單位急救。a.向醫生說明傷者的傷情和已經采取的急救措施，以便讓救護人員事先做好急救的準備；b.講清楚傷者（事故）的發生地點；c.說明報救者單位、姓名和聯系電話，以便救護車找不到地方時好隨時聯系；d.搬運傷員時，若疑有脊椎受傷可能的，一定要使傷員平臥在硬板上搬運，切忌只抬傷員的兩肩與兩腿或單肩背運傷員。做好現場急救工作。在專職醫護人員趕到現場前，初步檢查受傷人員，判斷其神志、氣管、呼吸循環是否有問題，進行現場急救和監護，保持其呼吸道暢通，視情況采取有效的止血、防止休克、包扎

69、傷口、固定、保存好斷離的器官或組織、預防感染、止痛等措施。做好現場照相、取證和保護事故現場等工作。由項目經理部應急救援領導小組與上海鐵路局有關部門立即聯系，及時取得他們的支持。在上海鐵路局有關部門支持下，確定現場處理方案，并及時組織應急分隊人員對事故進行處理，以最快速度恢復營業線的使用。在規定的時間內向京滬建指蘇州分指、現場監理、地方安全相關部門、公司安質部等單位報告。通知傷（亡）者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作事宜。六、高空墜落應急預案（1）當挖斷電纜或鋼筋籠下放、掛籃移動過程中發生高處墜落侵入限界而刮碰列車及損壞行車設備等事故發生時，現場施工負責人及安全防護人員為第一發現人，

70、應立即電話通知應急領導小組組長并講清事故發生的時間、地點、里程、經過等情況。項目部應急領導小組應在事故發生后第一時間內趕到事故現場，按應急程序組織指揮搶險救援的處理工作，并立即向上級領導報告情況；（2）事故報警人員在應急領導小組的指揮下，向設備管理使用和行車有關部門報告事故狀況，請求采取應急措施，確保行車安全及迅速派人進行搶修、排除故障險情；（3）防護人員要在事故故障地點，按應急領導小組的指揮要求，設置防護信號（如影響或危及行車安全時，應提前采取攔停列車的防護措施），以免擴大事故損失；（4）搶險救援人員應積極配合設備管理單位人員，組織人力、物力進行事故搶險、搶修，迅速排除事故故障，力爭盡快開通

71、線路通車。七、施工車輛及機械設備事故應急預案（1）不論任何人，一旦發現施工設備有倒塌的可能性時，立即通知在場全體人員進行躲避；（2）現場人員迅速報告項目部應急救援小組；（3）項目部應急救援小組接險情報告后，立即通知應急預案指揮組長，并在第一時間趕赴事故現場，組織搶救工作。若有人員傷亡，通知巴城鎮醫院醫護人員進行現場急救，撥打120急救電話向急救中心求救。求救電話一定要講清事故發生地點、受傷人數和人員受傷情況，并派人到主要路口引導急救車盡快到事故現場。同時，現場急救人員在急救車到來以前，對受傷人員進行急救；（4）在沒有人員受傷的情況下，根據實際情況研究補救措施，通知設備所屬單位進行維修，在確保人

72、員安全的前提下，組織恢復正常施工秩序；（5）認真保護事故發生現場，凡與事故有關的物件、痕跡、狀態，不得破壞。初步了解事故情況后，在規定的時間內向現場監理、地方安全相關部門、公司安質部等單位報告。通知傷（亡）者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作的事宜。八、火災事故應急準備與響應預案（1）立即報警。當接到駐地或施工現場發生火災的信息后，各級人員在第一時間拔打“119”火警電話，并立即通知項目經理部應急搶救領導小組；（2）組織撲救火災。當接到施工現場發生火災的險情后，除及時報警外，項目部應急救援領導小組在確保現場所有人員自身安全的前提下組織義務消防員和員工，及時切斷電源，組織搶救傷亡人員，

73、隔離火災危險源和重點物資，并根據燃燒物的性質，合理選擇水、滅火器、消防沙等進行撲救，撲救火災時要按照“先控制、后滅火；先重點、后一般”的滅火戰術原則；（3）協助消防隊滅火。在救火的基礎上，當專業消防隊到達火災現場后，火災事故應急救援領導小組現場負責人要簡要地向消防隊負責人說明火災情況，并全力支持消防隊員滅火，要聽從專業消防隊的指揮，齊心協力，共同滅火；（4）現場保護。當火災發生時和撲救完畢后，指揮小組要派人保護現場，維護現場持序，等待對事故原因及負責人的調查。同時做好善后工作，及時清理，將火災造成的垃圾分類處理并采取其他有效措施，從而將火災事故對環境造成的污染降低到最低限度；（5）火災事故調查

74、處理。按照事故（事件）報告分析處理制度規定和“四不放過”原則，做好事故調查、取證、處理工作，按照事故上報制度在規定的時間內向地方安全相關部門、公司安質部報告，重新制定和落實防止火災波及既有線的措施。九、觸電事故應急與響應預案9.1觸電事故發生后，事故發現第一人立即報告現場管理人員。9.2現場管理人員獲得求救信息并確認觸電事故發生后，通知項目部應急救援領導小組，并撥打120急救電話。9.3項目部應急救援領導小組接到電話報告后，在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場持序，保護事故現場。9.4現場應急處理立即使觸電人員脫離帶電體，注意：救護人千萬不能用手直接去拉觸電的人，防止發生

75、救護人觸電事故。a.如果開關或按鍵距離觸電地點很近，應迅速關閉開關，切斷電源，并準備充足照明，以便進行搶救。c.如果開關距離觸電地點很遠，可用絕緣手鉗或用干燥木柄的斧頭、刀、鐵鍬等把電線切斷。注意：切斷電源側（即來電側）的電線，且切斷的電線不可觸及人體。c.當導線搭在觸電人身上或壓在身下時，可用干燥的木棒、木板、竹桿或其它有絕緣柄（手握絕緣柄）的工具，迅速將電線挑開。注意：千萬不能使用任何金屬棒或濕的東西挑電線，以免救護人觸電。d.如果觸電人的衣服是干燥的，而且不是緊纏在身上時，救護人員可站在干燥的木板上，或用干衣服、干毛巾等把自己一只手作嚴格絕緣包裹，然后用這一只手拉觸電人的衣服，把它拉離帶

76、電體。注意：千萬不能用兩只手、不要觸及觸電人的皮膚、不可拉他的腳，且只適應低壓觸電，絕不能用于高壓觸電的搶救。e.如果人在較高處觸電，采取保護措施防止切斷電源后觸電人從高處摔下。傷員脫離電源后的處理，項目部派醫護人員應趕赴事故現場，進行現場急救。a.觸電人員如果神志清醒者，使其就地躺開，嚴密監視，暫時不要站立或走動。b.觸電者如果神志不清，就地仰面躺開，確保氣道通暢，并用秒的時間間隔呼叫傷員或輕拍其肩部，以判斷傷員是否意識喪失。禁止擺動傷員頭部呼叫傷員。堅持就地正確搶救，并盡快聯系醫院進行搶救。c.呼吸、心跳情況判斷，觸電傷員如意識喪失，應在10秒內，用看、聽、試的方法判斷傷員呼吸情況。看：看

77、傷員的胸部、腹部有無起伏動作。聽：耳貼近傷員的口，挺有無呼吸聲音。試：試測口鼻有無呼氣的氣流。再用兩手指輕試一側喉結旁凹陷處的頸動脈有無搏動。若看、聽、試的結果，既無呼吸有無動脈搏動，可判定呼吸心跳已停止，立即用心肺復蘇進行搶救。9.5認真保護事故現場，凡與事故有關的物件、痕跡、狀態，不得破壞。初步了解事故情況后，在規定的時間內向業主、現場監理、地方安全相關部門等單位報告。通知傷亡者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作的事宜。十、防洪應急準備與響應預案10.1雨期施工時工區調度加強與氣象部門的聯系，收集氣象信息準確，及時上傳下達，做好施工期間的防洪、排澇準備工作。10.2雨期前，對施工

78、場地、材料堆放、生活駐地、運輸便道及水電設備的防洪、發放雨、排澇等設施進行檢查，排澇溝渠疏通。10.3暴雨前后，對邊坡、涵洞、臨時住房和設施等進行檢查，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電或有可能發生坍塌的施工地段，及時修補和加固。10.4營業線路、信號設備處于施工范圍排水不暢可能淹沒的地段，在暴雨前設置監護人員名，實行24小時值班制。10.5防洪期間配備機具包括：挖掘機一臺；抽水機兩臺；吊車一臺、發電機一臺。10.6應急處置營業線水害發生后，事故發現第一人應立即報告現場負責人。現場負責人獲得信息并確認水澇發生后，立即向鄰近車站及項目部應急救援領導小組匯報事故發生情況；并派防護員在水澇地點兩段線路

79、設置防護，將事故信息經車站及時傳達給行駛在區間上列車司機，避免列車進入該地段。項目經理部應急救援領導小組接到電話報告后，在第一時間趕赴現場，了解和掌握水澇情況，確定現場處理方案，開展救援和維護現場次序等工作；以最快速度恢復營業線的使用。在規定的時間內向現場監理、京滬建指蘇州分指、上海鐵路局報告。十一、防臺風應急準備與響應預案11.1首先，對全體員工進行安全教育，讓每個員工對臺風的概念有進一步的認識，并能高度重視臺風的危害性。11.2 臺風季節施工時工區調度加強與氣象部門的聯系，收集氣象信息,及時上傳下達，且做好施工期間的防臺風準備工作。11.3 應急處理 臺風警報為三級時，施工范圍內進入警戒狀

80、態。應急小組進入備戰狀態，檢查排水設備的工作性能以及加固現場臨時設施。 臺風警報為二級時，高空作業人員及施工設備停止作業，并對防護通道等重點部位進行加固處理，人員撤離施工區域。同時指揮領導小組派專人再次檢查關鍵部位的防護措施以及排水系統。 臺風警報為一級時，所有施工人員停止作業，全部撤離安全區域，躲避臺風。 臺風來臨前，對施工現場拍攝錄像，以便臺風過后核查。 若遇傷亡事件發生，立即通知應急小組，并與醫療救護醫院巴城醫院取得聯系，保證在第一時間搶救傷員。十二、鋼板樁發生位移應急準備與響應預案12.1 在承臺開挖前對局部地基進行處理，在基坑周邊開挖排水溝等措施，防止鋼板樁在承臺開挖時發生較大位移。

81、12.2 應急處置 當有突發事故發生時（如坍塌、涌水等），事故發現第一人應立即報告現場負責人，緊急疏散人員，將人員撤離至安全地帶。 現場負責人獲得信息并確認塌方可能影響到列車行車安全后，立即向臨近車站和項目部應急預案領導小組匯報事故發生情況，并派防護員在坍塌地點兩段線路設置防護，將事故信息經車站及時傳達給行駛在區間上列車司機，避免列車進入該地段。 項目部應急預案小組接到電話報告后，應在第一時間趕赴現場，了解和掌握坍塌情況，確認現場處理方案，開展救援和維護現場次序等工作，以最快的速度恢復營業線的使用。 在規定的時間內向現場監理、京滬建指蘇州分指、上海鐵路局報告。十三、路基沉降及位移超標應急準備與

82、響應預案13.1樁基、承臺施工前，在設備管理部門監督下設置線路觀測點，在靠近砼方樁的外側0.5m的路基上埋設觀測樁，埋入深度0.5m，間距5m，設置3處，以便觀測路基的沉降。在基坑開挖前利用水準儀測得原始的觀測樁樁頂標高，開挖過程中，每1小時觀測一次，當開挖過程中無明顯沉降，開挖后每3小時觀測一次。13.2 應急處理 現場觀測人員發現沉降位移達到2mm/h時，立即通知現場負責人停止施工。 現場負責人獲得信息并確認路基沉降影響到列車安全后，立即向臨近車站和項目部應急預案小組匯報事故發生情況，并派防護員在坍塌地點兩段線設置防護，將事故信息經車站及時傳達給行駛在區間上列車司機，避免列車進入該地段。

83、項目經理部應急預案小組接到電話報告后，應在第一時間趕赴現場，了解和掌握沉降情況，確認現場處理方案，開展救援和維護現場次序等工作，以最快的速度恢復營業線的使用。 在規定的時間內向現場監理、京滬建指蘇州分指、上海鐵路局報告。十四、事故調查事故發生后，項目部應急小組將根據管理權限和具體情況按照“四不放過”的原則對事故進行調查，經過整改和落實各項安全措施后方準復工。十五、營救小組名單及聯系方式序號姓名職務聯系電話1王建項目常務副經理2安愛軍項目總工3仲繼紅項目副經理4黎儒國工區常務經理5王躍工區總工6尹玉林作業工區經理7曲任權作業工區總工8徐永順作業工區副經理9何凱軍作業工區副經理10楊玉平作業工區副

84、經理11劉士春安質部部長12尹志敏施工負責人13王偉民施工負責人14史 純安全員15錢和根電工十六、應急突發事件相關單位聯系電話表單位姓名聯系電話備注中交股份京滬高鐵土建六標經理部王建仲繼紅京滬高速鐵路工程監理六標項目部魏啟運亢超剛中交股份京滬高鐵土建六標五工區項目部黎儒國周桃玉王躍京滬高速鐵路建設總指揮部蘇州分指拉有玉陳建東上海鐵路局上海工務段短號短號上海電務段短號上海車務段短號短號巴城鎮衛生院十七、外部應急服務中心急救中心聯系電話：120消防中心聯系電話：119公安機關聯系電話：110附件二： 防護框架驗算對橫梁的強度和撓度進行驗算。橫梁跨徑為16.5米，兩端約束按簡支考慮。其受力為I25 b橫梁自重以及上鋪10縱梁自重，按均布荷載考慮。橫梁之間間距為3米，I25 b橫梁自重42kg/m，10縱梁自重10kg/m，縱梁間距為1米。故一根16.5米長橫梁受均布荷載:q=(42kg/m+10kg/m3)10 N/kg=720N/m.如下圖：跨中彎矩最大，為最危險截面。I25 b橫梁計算參數如下：x軸截面彎曲模量 W=422.7210-6 m3x軸慣性矩 I=528410-8 m4鋼材彈性模量： E=2.061011Pa跨中彎矩：應力：200MPa滿足要求。跨中撓度： 即橫梁跨中撓度為6.3cm。