1、有砟軌道及有砟道岔鋪設(shè)施工方案編制 復(fù)核 審批 二0一四年九月1 編制依據(jù)、編制原則、編制范圍1.1 編制依據(jù)（1）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10754-2010）；（2）鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10305-2009）； （3）高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）；（4）高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）；（5）咨詢單位、評估單位確定的寧安鐵路CP控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書；（6）客運(yùn)專線軌道幾何狀態(tài)測量儀暫行技術(shù)條件（科技基200886號）； （7）客運(yùn)專線鐵路工程靜態(tài)驗收指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)2009183 號）；（8）關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面

2、的法律法規(guī)；（9）施工承包合同、招標(biāo)文件及施工招標(biāo)答疑書、補(bǔ)遺書。（10）設(shè)計單位提供的寧安鐵路軌道工程設(shè)計文件、圖紙及資料。（11）國家及鐵道部現(xiàn)行的相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)則、指南等。（12）現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料資料及本企業(yè)設(shè)備狀況、人員技術(shù)水平、專業(yè)化程度。（13）鋼軌焊接第1部分：鋼軌焊接通用技術(shù)TB/T 1632.1-2005。（14）鋼軌焊接第3部分：鋁熱焊接TB/T 1632.3-2005。（15）鋼軌焊接第4部分：閃光焊接TB/T 1632.4-2005。1.2編制原則（1）堅持預(yù)防為主，安全第一的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點(diǎn)，制定積極有效的安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身

3、安全和工程安全。（2）針對本標(biāo)段工程特點(diǎn)和質(zhì)量目標(biāo)的要求，加強(qiáng)過程控制，從各個環(huán)節(jié)上保證工程質(zhì)量。（3）以服務(wù)主體工程，滿足實際需要為基準(zhǔn)，實事求是，力求經(jīng)濟(jì)、適用、合理、可行。（4）高度重視文明施工和環(huán)境保護(hù)工作，珍惜、合理利用土地。（5）科學(xué)安排各項施工程序，實現(xiàn)施工組織的連續(xù)、均衡、高效。1.3編制范圍新建鐵路寧安鐵路NASZ-1標(biāo)段鋪軌里程范圍：DK156+000-DK217+733，途經(jīng)銅陵站、池州站共計2個車站，均為改建站，其中DK160+820-DK167+200正線、銅陵站及到發(fā)線、池州站1、2、7、8道為有碴軌道線路。本次編制的范圍包括本標(biāo)段的正線、到發(fā)線、及道岔。2 工程概

4、況及主要工程量2.1 工程概況寧安鐵路銅陵至池州段正線有砟軌道起止里程為DK160+800DK167+200，共8.87鋪軌公里；銅九改線4.4鋪軌公里，池州疏解線3.1鋪軌公里；池州站及銅陵站部分到發(fā)線也是有砟軌道，其中銅陵站站線鋪軌5.25km，池州站站線鋪軌4.517km。銅陵站設(shè)計共8股道，均為有砟軌道，其中寧安正線2條，寧安到發(fā)線5條，銅九改線1條；池州站有3條寧安到發(fā)線為有砟軌道，1條銅九到發(fā)線為有砟軌道。銅陵至池州段有砟道岔共32組，其中銅陵站23組，池州站9組。銅陵站寧安正線上道岔12組，到發(fā)線道岔8組，綜合維修工區(qū)道岔3組。池州站到發(fā)線有砟道岔2組，池州疏解線有砟道岔4組，維

5、修工區(qū)有砟道岔3。2.2 主要工程量主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注1正線鋪軌有砟鋪軌公里8.872站線鋪軌銅陵東鋪軌公里5.253站線鋪軌池州鋪軌公里4.5174銅九改線鋪軌公里4.45池州疏解線鋪軌公里3.16有砟道岔組323 線路設(shè)計原則及線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.1 正線軌道3.1.1 主要設(shè)計原則寧安鐵路正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，除K160+820-DK167+200段為有砟軌道外，其余均為無砟軌道。焊接長鋼軌采用100m定尺長的無孔60kg/m U71MnG新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)滿足高速鐵路用鋼軌（TB/T3276-2011）要求。一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。正線有砟軌道采用c型混凝

6、土枕，每公里鋪設(shè)1667根，扣件采用彈條型扣件（研線0602）。3.1.2鋪設(shè)精度寧安鐵路正線軌道應(yīng)具有可靠的穩(wěn)定性和高平順性，以確保行車安全并有良好的旅客乘坐舒適度，必須滿足下表規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。無砟軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)高低軌向水平扭曲（6.25m）軌距幅值(mm)22121弦長(m)10-3.2站線軌道3.2.1軌道工程標(biāo)準(zhǔn)（1）軌道型式銅陵站正線采用有砟軌道，池州站正線采用無砟軌道。站內(nèi)有砟軌道線路軌道工程標(biāo)準(zhǔn)表順號項目單位寧安正線銅九正線銅九到發(fā)線寧安到發(fā)線其余站線1鋼軌類型kg/m6060506050每節(jié)長度m跨區(qū)間無縫線路跨區(qū)間無縫線路25無縫線路252軌枕類型混凝土枕III型有擋肩混

7、凝土軌枕III型無擋肩混凝土軌枕新II型III型新型混凝土寬枕專線3397數(shù)量混凝土枕根/km16671667152016671440混凝土寬枕根/km17603道床材料特級道砟I級碎石道砟I級碎石道砟I級碎石道砟I級碎石道砟頂寬m3.6342.93.42.9面砟帶寬m0.95邊坡1:1.751：1.751：1.51:1.751:1.5道床厚度土質(zhì)路基m0.3030cm/20cm0.20/0.200.350.25巖石路基m0.350350.250.350.204軌道高度混凝土枕土質(zhì)路基m0.7460.9460.7970.796/0.7360.63巖石路基m0.7960.7960.6470.79

8、6/0.7360.58混凝土寬枕土質(zhì)路基m0.736巖石路基m0.736附注：1、站內(nèi)正線、到發(fā)線軌道高度基床條件系單斜面形路基4橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面的高度，其余站線軌道高度系單斜面形路基2的橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面的高度。表中0.796/0.736，分子表示站內(nèi)路基為單斜面時的軌道高度，分母表示站內(nèi)路基為雙斜面時的軌道高度。 2、表中寧安到發(fā)線不含池州站緊鄰正線的二條到發(fā)線，其采用雙塊式軌枕。3.2.2鋼軌及配件件（1）鋼軌車站到發(fā)線一次性鋪設(shè)無縫線路，鋪設(shè)60kg/m、100m長定尺無螺栓孔鋼軌，其余站線為有縫線路，鋪設(shè)50kg/m、25m長普通鋼軌。到發(fā)線無縫道岔與普

9、通標(biāo)準(zhǔn)軌線路相連地段，為避免無縫道岔處于伸縮區(qū)，應(yīng)在無縫道岔與緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌之間設(shè)置長度不小于100m的伸縮區(qū)，伸縮區(qū)與有縫道岔間應(yīng)設(shè)置24根25m的標(biāo)準(zhǔn)軌作為緩沖區(qū)。（2）配件到發(fā)線及在伸縮區(qū)范圍鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用10.9級高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母應(yīng)采用10級高強(qiáng)度螺母。墊圈采用高強(qiáng)度平墊圈。維修工區(qū)內(nèi)鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用8.8級及以上高強(qiáng)度接頭螺栓，墊圈采用單層彈簧墊圈，螺母應(yīng)采用10級高強(qiáng)度螺母。3.2.3軌枕及扣件到發(fā)線鋪設(shè)新型鋼筋混凝土枕，每公里1667根，曲線半徑小于或等于800m區(qū)段每公里1760根。道岔區(qū)前后兩端（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）各50根軌枕應(yīng)鋪設(shè)與道岔同型軌枕，考慮中間站

10、到發(fā)線末根III型枕距寬枕距離較短，為減少軌枕類型，中間站到發(fā)線鋪設(shè)III型有擋肩預(yù)應(yīng)力混凝土枕，長2.6m，每公里1667根；到發(fā)線站臺及站臺外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)鋪設(shè)混凝土寬枕，每公里1760根。鋪設(shè)寬枕范圍內(nèi)，混凝土寬枕間鋪設(shè)90型橡膠條，在道床頂面、邊坡鋪設(shè)保護(hù)道床的混凝土道砟蓋板；車站其他線路鋪設(shè)新型混凝土枕，每公里1440根。鋪設(shè)III型預(yù)應(yīng)力混凝土枕的到發(fā)線及混凝土寬枕地段扣件采用彈條型扣件（專線3352）。其余站線扣件采用彈條型扣件（TB/T1495.11495.5-92）。3.2.4道床正線為無砟軌道地段，站內(nèi)正線采用板式無砟軌道，道岔區(qū)采用軌枕埋入式無砟軌道。車站到發(fā)線、保養(yǎng)

11、點(diǎn)等線路采用有砟軌道，到發(fā)線采用一級碎石道砟，道床頂寬3.4m，邊坡為1：1.75，道床厚度0.35m；其他站線采用一級碎石道砟，道床頂寬2.9m，邊坡為1：1.5，道床厚度0.25m；混凝土寬枕地段道床由碎石道床和面砟帶組成，面砟帶寬95cm，厚5cm。3.2.5道岔（1）道岔號數(shù)1）高速系統(tǒng)新建中間站咽喉區(qū)正線間渡線以及正線與到發(fā)線連接的單開道岔采用側(cè)向允許通過速度為80km/h的18號高速道岔。銅陵東站正線采用60kg18號高速道岔（有砟），共12組，圖號：客專線（07）004；到發(fā)線采用60kg/m 18號道岔，共8組，圖號GLC07(02)。池州站正線采用60kg/m 18號道岔（無

12、砟），共12組，圖號：客專線（07）001；到發(fā)線道岔共二種型式，其中無砟軌道段采用60kg/m 18號道岔（無砟），共7組，圖號：GLC（07）02W，有砟段采用60kg/m 18號道岔（有砟），共2組，圖號GLC（07）02。池州疏解線上下行插鋪道岔均采用60kg/m 18號道岔（有砟），圖號GLC（07）02。2）普速系統(tǒng)列車直向通過速度為100160km/h的路段內(nèi)，側(cè)向接發(fā)列車正線道岔不應(yīng)小于12號。列車側(cè)向通過速度大于50km/h，但不大于80km/h的單開道岔，采用18號道岔。銅陵維修工區(qū)和池州維修工區(qū)內(nèi)道岔均采用50kg9號單開道岔，共6組，圖號：CZ2209A。除維修工區(qū)外新

13、鋪道岔均采用混凝土岔枕道岔， 60kg/m 18號單開道岔，圖號GLC（07）02。60kg12號道岔，圖號：專線4249-4252。50kg12號單開道岔，圖號：專線4257-4260。（2）道岔間插入短軌長度正線上道岔對向設(shè)置，當(dāng)有正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時，應(yīng)插入不小于50m長度鋼軌，當(dāng)受站坪長度限制時，可插入不小于33m長度的鋼軌。當(dāng)無正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時或道岔順向布置時，插入不小于25m長度鋼軌。到發(fā)線上兩道岔間，有列車同時通過兩側(cè)線時，應(yīng)插入不小于25m長度的鋼軌；特殊困難條件下，應(yīng)插入不小于12.5m長度的鋼軌，無列車同時通過兩側(cè)線時，應(yīng)插入不小于12.5m長度鋼軌。其他站線和

14、次要站線，道岔順向布置時，應(yīng)插入不小于12.5m長度的鋼軌，困難條件下不小于8.0m。3.2.6到發(fā)線無縫線路設(shè)計（1）設(shè)計鎖定軌溫?zé)o縫線路的設(shè)計鎖定軌溫根據(jù)線路通過地區(qū)的最高和最低軌溫、無縫線路的允許溫降和允許溫升計算確定，并滿足無縫線路斷縫檢算要求。無縫線路在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫之差不大于5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差不大于10。（2）岔區(qū)無縫線路道岔設(shè)計應(yīng)滿足跨區(qū)間無縫線路的允許溫降和允許溫升要求，各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固、耐久、可靠。無縫道岔的設(shè)計鎖定軌溫應(yīng)與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致。3.2.7線路有關(guān)工程（1）線路標(biāo)志1）用地界標(biāo)。用地界

15、標(biāo)設(shè)在永久用地范圍的最外邊緣，直線地段每隔100m，曲線地段每40m及寬度變換處，設(shè)置用地界標(biāo)。2）位移觀測樁到發(fā)線單元軌節(jié)始端和末端分別設(shè)置1對觀測樁，當(dāng)單元軌節(jié)長度小于1000m時，在單元軌節(jié)中部設(shè)置1對位移觀測樁，長度大于1000m時，設(shè)置2對位移觀測樁，觀測樁間距不大于500m。每組無縫道岔分別在道岔前后、限位器以及岔前、岔后50m處分別設(shè)置1對位移觀測樁，多組焊連道岔觀測樁設(shè)置與單組道岔基本相同，當(dāng)岔間插入短軌大于50m時，道岔間增設(shè)1對位移觀測樁。位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。（2）信號標(biāo)志包括警沖標(biāo)、機(jī)車停車位置標(biāo)、站界標(biāo)等

16、。1）警沖標(biāo)：每兩線交會處一個。2）機(jī)車停車位置標(biāo)：鄰靠旅客站臺線路單方向進(jìn)路設(shè)1個，雙方向進(jìn)路設(shè)2個。3）站界標(biāo)：每站2個，一端一個。4）車擋標(biāo)：每處土堆式車擋1個。（3）安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁1）鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界的確定鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：城市市區(qū)，不少于8m；城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10m；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12m；其他地區(qū)，不少于15m。2）沿鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界應(yīng)埋設(shè)標(biāo)樁，圖號為專線設(shè)（05）8043。一般采用A型標(biāo)樁，每200m左右設(shè)置一個，變化點(diǎn)處應(yīng)增設(shè)，人煙稀少地區(qū)

17、可減少設(shè)置數(shù)量；鐵路兩側(cè)標(biāo)樁應(yīng)錯開布置。3）在人員活動頻繁的橋隧兩端、公鐵立交附近醒目地點(diǎn)、居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界還應(yīng)埋設(shè)B型標(biāo)樁；在橋隧兩端、公鐵立交的鐵路線路兩側(cè)安全保護(hù)區(qū)邊界各設(shè)1對B型標(biāo)樁，居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界每50m設(shè)置一個B型標(biāo)樁。（4）擋車器、車擋1）設(shè)置線路擋車器設(shè)置線路為盡端式存車線、臨修線、日常檢查線、確認(rèn)車停留線、接觸網(wǎng)作業(yè)車停留線、安全線等。2）采用型號有動車組通路的安全線上（臨靠正線）設(shè)滑移式液壓緩沖擋車器（SH965600/9型）帶止輪土基土堆式車擋（叁站（07）8095）。沒有動車組通路的安全線采用滑動

18、式擋車器（CDH（改）和土堆式車擋（圖號叁站（07）8095）。3.3有砟無砟過渡段設(shè)計過渡段在有砟軌道45m范圍內(nèi)設(shè)置道砟膠，道砟膠按全部粘結(jié)及部分粘結(jié)方式設(shè)置。過渡段基本軌之間設(shè)置兩根25m長的60kg/m輔助軌，其中有砟軌道地段20m，無砟軌道地段5m，基本軌與輔助軌中心距為500mm，輔助軌扣件采用扣板式扣件（圖號：研線0607）。自有砟無砟軌道分界點(diǎn)開始的第一塊軌道板采用設(shè)置輔助軌扣件的軌道板，板型為P4962A。過渡段有砟軌道側(cè)設(shè)置輔助軌范圍采用2.6m長過渡段軌枕（圖號：通線(2008)2201-2），配套采用WJ-7A型扣件（圖號：研線0603），墊板靜剛度為45kN/mm。不

19、設(shè)置輔助軌范圍采用c型有擋肩混凝土軌枕（圖號：專線3451），配套扣件采用彈條型扣件（圖號：研線0602），墊板靜剛度為60kN/mm。過渡段有砟軌道下設(shè)置鋼筋混凝土搭板，長8m，厚250mm，混凝土強(qiáng)度等級為C40。搭板截面布置雙層12mm鋼筋，并延伸至無砟軌道范圍內(nèi)5m。搭板范圍內(nèi)枕下道床厚度為350mm。有砟無砟過渡點(diǎn)兩側(cè)各5m范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置基本軌焊接接頭。3.4 線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運(yùn)專線。正線數(shù)目：雙線。最大坡度：12，局部地段經(jīng)行車檢算可不大于20。速度目標(biāo)值：200kmh以上。 最小曲線半徑：3500m，引入南京、蕪湖樞紐及安慶地區(qū)等根據(jù)運(yùn)行需要選定。線間距：4.6m。牽引種

20、類：電力。機(jī)車類型：動車組、SS系列。到發(fā)線有效長度：650m。 列車運(yùn)行控制方式：自動控制。行車指揮方式：調(diào)度集中。4 有砟道床鋪軌及有砟道岔施工4.1正線軌道主要施工方案、方法及施工安排道砟鋪設(shè)方案鋪軌前的路基底層道砟使用汽車由道砟場運(yùn)至路基進(jìn)行攤鋪，待鋪軌過后在使用卸砟小車對線路進(jìn)行補(bǔ)砟作業(yè)。本標(biāo)段沿線路有砟地段工程量較小，不宜采用長鋪機(jī)鋪軌和老K車卸砟，故采用人工鋪軌，軌道車補(bǔ)砟。4.1.2 正線鋪軌施工方案有砟軌道施工擬采用一線“換鋪”，另外一線“直鋪”的兩種方法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。（1）換鋪法“換鋪法”一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，即先用25m標(biāo)準(zhǔn)軌（作為過渡軌）在現(xiàn)場拼裝軌排，路局焊軌

21、廠將100m無孔鋼軌焊接成500m長軌條，利用長軌運(yùn)輸車將長鋼軌運(yùn)至鋪架基地進(jìn)行交接，由我單位使用機(jī)車運(yùn)至施工現(xiàn)場，放鋼軌于待換軌地段的軌道外側(cè)的軌枕端部，先換鋪再進(jìn)行單元軌焊接，最后進(jìn)行分層上砟整道和大養(yǎng)。線路達(dá)到初期穩(wěn)定階段進(jìn)行單元軌節(jié)應(yīng)力放散、鎖定作業(yè)，形成區(qū)間無縫線路。最后進(jìn)行線路細(xì)整、鋼軌預(yù)打磨、安裝護(hù)輪軌、制作安裝橋面系及線路有關(guān)工程等施工，達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。“換鋪法”一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路流程圖如下：（2）直鋪法“直鋪法”施工，即在其中一線人工鋪軌后,另一線人工配合機(jī)械將軌枕散鋪到位，然后利用長鋼軌運(yùn)輸車將鋼軌卸至線路一側(cè)，利用人工將鋼軌撥移至另一線路，然后采用人工鋪軌的方法。4.2

22、站線鋪軌方案車站股道采取人工鋪設(shè)。道岔鋪設(shè)采取汽車吊機(jī)配合人工進(jìn)行，道岔鋪設(shè)完畢后,及時進(jìn)行股道鋪設(shè),并為鋪架施工提供至少一股到發(fā)線，以便作為鋪架列車匯車和停放鋪架設(shè)備的線路。所有道岔及軌料均通過工程線或公路提前運(yùn)至施工現(xiàn)場。為確保道岔的鋪設(shè)精度和質(zhì)量，道岔鋪設(shè)前，車站岔區(qū)范圍內(nèi)的道砟應(yīng)上足，并碾壓密實度達(dá)到1.7g/cm3，道砟表面平整度達(dá)到10mm/3m。 并使道砟面標(biāo)高控制在岔枕底標(biāo)高以下50mm左右，以避免發(fā)生道岔落道施工。道岔鋪設(shè)過后，檢測鋪設(shè)精度合格后，應(yīng)立即進(jìn)行補(bǔ)砟，并對道岔進(jìn)行振搗和整道養(yǎng)護(hù)施工。4.3 主要鋪架施工工藝與方法主要施工工藝流程為: 攤鋪底層道砟; 人工鋪設(shè)左線的

23、過渡軌排; 左線粗整道后，將該線長鋼軌運(yùn)進(jìn)工程左線，卸在左線道心； 右線采取直鋪法施工,使用推送裝置配合長軌車將長軌一次推送入槽，進(jìn)行人工鋪軌; 右線分層上砟整道作業(yè)，進(jìn)行單元軌焊接。左線進(jìn)行鋪砟整道，并將左線長鋼軌焊聯(lián)成單元軌節(jié)后,進(jìn)行換鋪，并回收過渡軌; 對左、右線分層上砟整道、機(jī)械大養(yǎng);道床初步穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散和線路鎖定; 無縫線路鎖定前將道岔、伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)完畢，并同線路一起鎖定；護(hù)軌鋪設(shè)與線路附屬工程施工。區(qū)間鋼軌焊接采用閃光焊，道岔內(nèi)部及兩端采取鋁熱焊。鋼軌焊接滿足鋼軌焊接第3部分：鋁熱焊接TB/T 1632.3-2005。4.4人工鋪軌施工工藝及方法4.4.1卸軌枕：路基未上砟

24、前，軌枕由汽車運(yùn)至路基后，人工配合吊車進(jìn)行卸車作業(yè)，將軌枕卸車后擺放于路肩一側(cè)，待路基上砟后再進(jìn)行散枕作業(yè)。4.4.2路基散枕：砟上好后（砟帶表面平整，中間拉槽順直，軌排邊線撒好）進(jìn)行人工散枕。散枕時用一25m長白線兩頭系上木棍插于軌排邊線位置，線上用紅油漆標(biāo)出散枕位置，軌枕即可按此位置進(jìn)行擺放。軌枕中線與線路中線偏差不大于20mm。 4.4.3散鋼軌：軌枕散布完成后，即可進(jìn)行散軌作業(yè)。鋼軌可采用吊軌器進(jìn)行吊運(yùn)。吊運(yùn)時應(yīng)注意保持平衡，吊桿一定要握緊，以防飛出打人。鋼軌在吊運(yùn)前應(yīng)用鋼尺進(jìn)行配軌丈量，以防用軌發(fā)生錯誤進(jìn)行返工作業(yè)。鋼軌應(yīng)嚴(yán)格按軌排表進(jìn)行配軌鋪設(shè)，配軌應(yīng)由專人負(fù)責(zé)。由于使用的為再用軌

25、，配軌時應(yīng)對鋼軌進(jìn)行換邊使用。4.4.4軌道鋪設(shè)：正線60kg/m鋼軌采用彈條V型扣件，軌距為1435mm，不得使用不合格的軌枕和有缺損而未完全修復(fù)的軌枕；同一軌排的兩股鋼軌應(yīng)選擇公差相同的配對使用，其相差量不應(yīng)大于3mm，且這個公差值應(yīng)在前后左右之間互相調(diào)整抵消，累計誤差不得大于15mm。直線上左右股鋼軌頭應(yīng)方正，曲線上應(yīng)按計算的相錯量方正；軌枕應(yīng)與線路中線相垂直，其間距及偏斜誤差不得超過40mm，鋼軌上的兩個枕位標(biāo)記間的誤差不得大于5mm，整軌累計不大于40mm；砼枕軌距誤差為+6mm，-2mm。 彈條V型扣件的構(gòu)成方正混凝土枕及軌枕間隔線有砟地段鋪設(shè)2.6m長c型混凝土枕，每公里鋪設(shè)16

26、67根，軌枕間距600mm。劃軌枕間隔線：根據(jù)每千米配置根數(shù)確定軌枕間距尺寸，固定一根軌枕后，用八折尺和石筆向前或向后劃在鋼軌頭部外側(cè)，然后用白鉛油按照白石劃的標(biāo)記，對準(zhǔn)劃在鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上豎直劃一根寬35mm、長5060mm的白線。要求誤差不大于10mm。方正軌枕：根據(jù)劃好的白線用方尺將其方到另一根鋼軌上。確定歪斜和不在間隔線范圍的軌枕進(jìn)行方正。扒砟：根據(jù)軌枕偏斜程度和方動的方向，扒開移動一側(cè)枕邊的道砟，并扒開底砟應(yīng)平于或低于枕底。松螺栓：松動螺帽，以不影響軌枕方動為準(zhǔn)，并松一根方到位一根，擰緊一根，在松下一根螺帽，不能連續(xù)松開螺帽。方正軌枕：將方枕器安在鋼軌底部的適當(dāng)位置，用方枕器和枕木頭

27、方正軌枕，將枕木頭放在混凝土枕邊與方枕器頂柱間，以免頂傷混凝土枕。關(guān)閉閥門，用壓力棒壓出頂柱將軌枕方到正確位置，松開方枕器閥門取出方枕器和枕木頭。擰緊螺帽：擰緊扣件螺帽，使之達(dá)到扭力矩要求。轉(zhuǎn)移：方正好一根后，轉(zhuǎn)移到下一根軌枕進(jìn)行方正。搗固：將方動過的枕軌進(jìn)行八面搗固。 整理道床：恢復(fù)道床和回填石砟。4.4.5彈條型扣件安裝：（1）鋪設(shè)軌下墊板；（2）鋪設(shè)鋼軌；（3）安裝軌距擋板，軌距擋板分4#和6#擋板，4#擋板位于外側(cè)，6#擋板安在內(nèi)側(cè)，軌距擋板應(yīng)不得壓住軌下墊板，安裝軌距擋板入位時，不得猛烈敲擊軌距擋板（4）安放彈條，將彈條安放到位后，將螺旋道釘套上平墊圈，且在螺紋部分涂滿鐵路專用防腐油

28、脂后，然后擰入套管，緊固彈條，W2型彈條扭矩約為160N.m，X3型淘汰扭矩約為95N.m；（5）檢查軌距與軌向，如有不符合要求，可按下表調(diào)整軌距調(diào)整量(mm)左股鋼軌右股鋼軌外側(cè)a內(nèi)側(cè)b內(nèi)側(cè)c外側(cè)d-88228-77328-67337-56437-46446-35546-25555-146550466413764237733287342882鋼軌端部和連接配件應(yīng)涂油，墊圈開口朝下。接頭螺栓力矩應(yīng)達(dá)到500 N.m 。軌料搬運(yùn)：人工搬運(yùn)鋼軌距離不宜大于50m，倒運(yùn)軌料小平車應(yīng)有制動裝置及2個以上止輪器，小平車推行速度不大于5km/h。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。直線上至少每隔6m，曲線上每

29、隔3m固定軌距后，才準(zhǔn)小平車送料。4.5 鋼軌換鋪施工工藝及方法周轉(zhuǎn)軌鋪設(shè)過后，及時進(jìn)行補(bǔ)砟整道作業(yè)，使線路達(dá)到直線順直、曲線圓順后，即可開始長鋼軌換鋪作業(yè)。4.5.1 基本作業(yè)長鋼軌換鋪施工工藝流程圖 整修工作一般長鋼軌換鋪后，要經(jīng)過兩遍以上的全面整修，線路質(zhì)量才能穩(wěn)定。特別對原有接頭處的低洼不平和空吊板應(yīng)加強(qiáng)整治。整正線路方向，保持軌道平順。加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)，對左右錯牙、高低不平的焊縫，應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)行打磨整修。長鋼軌換鋪作業(yè)示意圖4.5.3施工設(shè)備配備與施工人員組織（1）主要施工設(shè)備配備序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1換軌小車臺22軌道車臺13重型撞軌器臺14丁字扳手把60（2）作業(yè)工班人員組織序號工種

30、人數(shù)備注1領(lǐng)工員1施工現(xiàn)場指揮2線路工60裝卸扣件3司機(jī)1軌道車4修理工2設(shè)備維修5防護(hù)員2對兩側(cè)鋪架列車進(jìn)行防護(hù)4.6站場人工鋪軌施工工藝及方法利用軌道車或汽車運(yùn)送軌料。吊車配合人工卸軌枕，再將軌枕抬至已鋪好底砟的路基上。依據(jù)線路中樁散枕，散枕時控制好軌枕間距，避免不必要的抽插枕施工。使用拉線將軌枕一端位置標(biāo)出，按此線將軌枕按設(shè)計間距排放整齊，然后進(jìn)行硫磺錨固，道釘錨固采取現(xiàn)場人工錨固。正線鋪通后，使用軌道車和平板車將站線25m用軌運(yùn)至鋪軌車站，使用板吊或吊車配合人工進(jìn)行卸車，每次卸兩根鋼軌，沿已散好枕的鋪軌線路進(jìn)行卸軌，人工拖拉鋼軌就位后翻軌入槽，然后擺放扣件戴好螺帽，再用扳手緊固。4.7

31、人工撥移鋪設(shè)法長鋼軌運(yùn)至工地后，將鋼軌卸至已鋪線路的軌枕端部，在兩線間使用工字鋼搭設(shè)鋼軌滑移軌道，使用人工將鋼軌由該股道撥移至相臨股道。鋼軌入曹后軌下墊上滾筒，使用撞軌器前后小范圍移動鋼軌，使鋼軌對接就位。為此在卸軌時應(yīng)嚴(yán)格控制卸軌位置，以確保不出現(xiàn)大距離的前后竄軌作業(yè)。設(shè)備配備序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1滑杠個252撬棍根403起道器臺54重型撞軌器臺15滾筒個506丁字扳手把407對講機(jī)臺5作業(yè)工班人員配備序號工種人數(shù)備注1領(lǐng)工員1現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)2技術(shù)員1技術(shù)交底3安質(zhì)員1安全質(zhì)量監(jiān)督檢查4線路工40收放滾筒、連接臨時接頭、撥移鋼軌、上扣件40人。每10人1組，共分4組，每個小組有一個小組長負(fù)責(zé)本

32、小組的施工以及與其他小組的配合聯(lián)系合計434.8道岔鋪設(shè)施工工藝及方法4.8.1道岔的運(yùn)輸與裝卸岔枕、道岔組件及箱裝零配件，應(yīng)按規(guī)定使用起重機(jī)械裝卸。起吊時繩索吊點(diǎn)應(yīng)布置在工件重心的兩側(cè)，禁止單點(diǎn)起吊長大組件，保證道岔部件不變形。卸下的岔枕、道岔的主要部件堆放場地應(yīng)平整，并防止岔枕預(yù)埋套管內(nèi)進(jìn)雜物。4.8.2道岔鋪設(shè)道岔鋪設(shè)采用專用機(jī)械換鋪法施工。本方法的主要方法是：道岔位置底砟鋪設(shè)并壓實，機(jī)械鋪軌到達(dá)后鋪設(shè)臨時軌排通過，待道床基本穩(wěn)定后，拆除臨時過渡軌排，在道岔位置使用機(jī)械配合人工進(jìn)行道岔現(xiàn)場組裝鋪設(shè)。此鋪設(shè)方法用時較長，應(yīng)在確保一線正常運(yùn)輸?shù)那闆r下進(jìn)行另一線的道岔鋪設(shè)。相鄰兩正線岔尾直接相

33、連的道岔，鋪設(shè)軌溫宜相近，溫差不得超過10。無縫道岔的鋪設(shè)和焊聯(lián)軌溫應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)。（1）測量放線。施工前，從測量控制網(wǎng)引測并建立道岔控制網(wǎng)；測放道岔岔頭、岔心和岔尾中心樁位，預(yù)埋岔位樁用混凝土包鋼筋樁，樁頂刻十字絲 。道岔前后至少各50m-100m線路范圍應(yīng)同道岔區(qū)完成聯(lián)測。（2）岔區(qū)道床預(yù)鋪同正線道床預(yù)鋪同步，按道岔位置在鋪軌到達(dá)岔位前進(jìn)行預(yù)鋪。為保證道岔區(qū)道床密實度，預(yù)鋪后道砟用震動壓路機(jī)碾壓，壓實密度不低于1.7g/cm3，預(yù)留起道量不得大于50mm，砟面平整度允許偏差為10mm3m。岔前和岔后各30m內(nèi)應(yīng)與區(qū)間和站內(nèi)正站線攤鋪的底砟順坡，然后再鋪設(shè)臨時軌排予以過渡。（3）根

34、據(jù)測設(shè)的岔位樁位置，在正線鋪軌到達(dá)岔位時，在岔位處用臨時軌排鋪設(shè)過渡。（4）補(bǔ)充道砟、整道作業(yè)，直至道床穩(wěn)定。臨時軌排區(qū)上砟整道應(yīng)和兩端區(qū)間線路軌道同時進(jìn)行。（5）人工配合吊車拆除臨時過渡段的軌排，人工攤平道砟、平板振動器壓實道砟，道床表面低于岔枕底設(shè)計標(biāo)高不大于50mm,并比其低30mm。表面平整度達(dá)到10mm/3m的要求。 （6）按道岔圖紙設(shè)計位置和岔枕編號擺放岔枕，并使用鋼尺精確定位每根岔枕的具體位置。擺放岔枕應(yīng)先確定左、右開別，在現(xiàn)場標(biāo)記出各岔枕的位置，然后按岔枕編號及規(guī)定間距擺放岔枕。為方便調(diào)整軌枕，使用60cm長的中空方形鋼（50mm50mm）配合液壓起道機(jī)逐根調(diào)整岔枕間距，先使用

35、起道機(jī)將軌枕抬起，將方鋼置于岔枕端部下方，收起起道機(jī)，落岔枕與方鋼上，然后人工調(diào)整軌枕平面位置。取出方鋼，使用水準(zhǔn)儀逐根量測岔枕的高度，使全部岔枕均處在同一高度，保證相鄰兩根岔枕高低差5mm，整組道岔的岔枕高低差15mm。對不符合要求的岔枕人工配合液壓起道機(jī)進(jìn)行調(diào)整，以確保道岔鋪軌時不發(fā)生變形。（7）擺放塑料墊片、墊板及橡膠墊板。按圖紙所示將塑料墊片、墊板及橡膠墊板依次擺放于岔枕上，并將岔枕螺栓手工入扣。（8）上道岔鋼軌。鋪設(shè)鋼軌應(yīng)先直股后曲股，先轉(zhuǎn)轍后轍叉。按圖紙設(shè)計的安裝順序?qū)⒌啦礓撥墧[放到岔枕上。用專用的吊具進(jìn)行吊裝鋼軌組件，將可動心軌轍叉理論中心調(diào)整到預(yù)先標(biāo)定的位置，轍叉鋪設(shè)按照預(yù)先設(shè)

36、置的參照點(diǎn)鋪到最終的縱向和橫向位置，之后按設(shè)計安裝順序鋪設(shè)其他鋼軌。（9）方正道岔1）用大直角尺檢查道岔的方正，偏差應(yīng)5mm用卷尺測量直、曲基本軌露頭的尺寸。2） 根據(jù)圖紙給定的框架尺寸（直基本軌工作邊到曲基本軌工作邊沿岔枕中心線處距離）進(jìn)行調(diào)整。用油漆筆在直上股鋼軌軌肢上做出岔枕位置的相應(yīng)標(biāo)記。按同樣的方法及技術(shù)要求調(diào)整岔枕及墊板，并緊固岔枕螺栓。3）道岔粗調(diào)道岔初步組裝完成后，應(yīng)對道岔進(jìn)行粗調(diào)。鋪設(shè)次序為可動心軌轍叉，導(dǎo)曲線鋼軌，尖軌及基本軌。首先把可動心軌理論中心調(diào)整到事先標(biāo)定的位置，調(diào)整基本軌及尖軌位置，主要是確保尖軌尖端和可動心軌理論中心之間的距離。主要內(nèi)容包括： 道岔粗調(diào)測量 道岔

37、水平調(diào)整 道岔方向調(diào)整 道岔支距、間隔調(diào)整 總體調(diào)試各部尺寸（11）上砟整道道岔鋪設(shè)后及時補(bǔ)充道砟，在剩余少量預(yù)留起道量的情況下（一般為20mm30mm），先采軟搗進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后再用內(nèi)燃道岔搗固機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使道岔的方向、水平、高低達(dá)到要求。使線路幾何形位指標(biāo)符合下表的規(guī)定。搗固前要對尖軌及可動心軌保護(hù)，以免道砟進(jìn)入。（12）道岔精調(diào)粗調(diào)后配合上砟整道作業(yè)，需對道岔系統(tǒng)進(jìn)行精調(diào)，使線路幾何形位指標(biāo)符合有關(guān)規(guī)定。整組道岔組裝、調(diào)整完畢，安裝尖軌和可動心軌電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)，進(jìn)行各項密貼和行程指標(biāo)檢查、調(diào)試。1）道岔高低、水平不超過設(shè)計限值。滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標(biāo)。2）對道岔方向超限點(diǎn)作

38、局部精調(diào)。直股工作邊直線度符合規(guī)定指標(biāo)、曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順無硬彎。3） 調(diào)整軌距、支距。使尖軌檢測點(diǎn)支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計要求，4）調(diào)整尖軌、可動心軌密貼和間隔鐵間隙。保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。5） 整組道岔調(diào)試完畢應(yīng)對彈條螺栓，岔枕螺栓、翼軌間隔鐵螺栓、長短心軌間隔螺栓進(jìn)行復(fù)擰，復(fù)擰扭矩達(dá)到350N.M。（13）道岔使用與養(yǎng)護(hù)道岔在鋪架期間的使用應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行使用，并派專人負(fù)責(zé)道岔的使用與養(yǎng)護(hù)。每組道岔鋪設(shè)后，在每個車站設(shè)立道岔維修小組，專對車站施工完畢后的道岔進(jìn)行維修，確保每組道岔上砟整道后幾何尺寸在可控狀態(tài)；交驗前，使用道岔搗固機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)二遍。養(yǎng)護(hù)作業(yè)溫

39、度必須符合無縫線路作業(yè)要求。安裝拆卸III型彈條時必須使用專用工具，不允許敲擊裝卸。按規(guī)定要求標(biāo)記軌距、支距、查照間隔、道岔規(guī)格、岔位編號。4.8.3施工設(shè)備配備與施工人員組織（1）道岔鋪設(shè)設(shè)備配備序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1汽車吊臺12液壓起、撥道器臺43活口扳手把84丁字扳手把155扭矩扳手把16電動道岔搗固機(jī)臺27撬棍把108鐵鍬把209支距尺把110軌距尺把11150m鋼尺把112軌溫計個413全站儀臺114水準(zhǔn)儀臺1（2）作業(yè)工班人員配備序號工種人數(shù)備注1領(lǐng)工員1現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)2技術(shù)員2技術(shù)交底及技術(shù)指導(dǎo)3安質(zhì)員1道岔鋪設(shè)質(zhì)量監(jiān)督檢查、安全監(jiān)督4測量人員2道岔樁復(fù)測、道岔標(biāo)高控制5線路工22

40、平整道砟、擺放岔枕、鋼軌、安裝道岔配件5司機(jī)1吊車司機(jī)合計294.9分層上砟整道與機(jī)械大養(yǎng)施工工藝及方法鋪軌過后，及時上砟整道，確保線路穩(wěn)定平順。分層上砟整道施工主要使用軌道車上砟，使用大型機(jī)械化整道作業(yè)車組整道。正線區(qū)間地段線路換鋪長軌條后，根據(jù)設(shè)計要求的大養(yǎng)次數(shù)對線路進(jìn)行機(jī)械大養(yǎng)，以確保無縫線路的初始平順性。大養(yǎng)過后再次進(jìn)行補(bǔ)砟，人工整容，并加強(qiáng)保養(yǎng)維護(hù)，確保道床穩(wěn)定和線路平順,為鋼軌工地焊接條創(chuàng)造有利條件。大機(jī)養(yǎng)道前，首先對線路要素進(jìn)行標(biāo)示，為大機(jī)養(yǎng)道提供線路資料，以便按線路設(shè)計位置正確進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)。4.9.1一般要求及施工工藝（1）長鋼軌鋪設(shè)后應(yīng)及時上砟整道或進(jìn)行單元軌焊接。長鋼軌

41、鋪設(shè)時的軌溫如果在鎖定軌溫范圍內(nèi),可先進(jìn)行單元軌焊接,再分層上砟整道，道床達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)后及時焊聯(lián)鎖定無縫線路。在高于或低于設(shè)計鎖定軌溫范圍鋪設(shè)長鋼軌，則應(yīng)先上砟整道后再焊接單元鋼軌，最后施工無縫線路。（2）起道、撥道、搗固作業(yè)軌溫應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)軌溫-20+15范圍內(nèi)進(jìn)行。在使用大養(yǎng)機(jī)械進(jìn)行作業(yè)前，應(yīng)將枕盒內(nèi)道砟填滿，并使軌枕頭外側(cè)有足夠的道砟來穩(wěn)定線路，并且線路經(jīng)過人工整道后，基本做到直線順直、曲線圓順，并軌道中心和線路中線相吻合。（3）起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作業(yè)后軌枕頭外側(cè)應(yīng)有足夠道砟，以保證長軌軌道的穩(wěn)定性。（4）撥道：一次撥

42、道量不宜大于50mm。（5）搗固：起道量50mm以上時，宜選擇雙搗作業(yè)；起道量50mm以下時，宜選擇單搗作業(yè)。插鎬深度（從枕下算起至鎬尖）應(yīng)不小于起道量。橋枕地段枕下道床厚度不足150mm時，不能進(jìn)行搗固作業(yè)。搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點(diǎn)劃上標(biāo)記，并以此開始按不大于2的坡度遞減順坡，一般不在圓曲線上順坡。嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。（6）動力穩(wěn)定：每層道床起道、搗固作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行1-2次動力穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定車在路基上工作速度一般為0.60.9km/h，由下層至上層逐層降低。在上橋或進(jìn)隧道前30m范圍內(nèi)把加載值降低50%，并在下橋出隧道后30m范圍內(nèi)在把加載值逐漸提高到原來的數(shù)值。穩(wěn)定車在橋上進(jìn)

43、行動力穩(wěn)定時應(yīng)避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h。在橋上不得開始起振，也不宜結(jié)束動力穩(wěn)定作業(yè)。（7）搗固作業(yè)時應(yīng)同時夯拍道床邊坡或砟肩。上砟整道施工與長鋼軌鋪設(shè)和無縫線路施工相互影響和制約，其相互關(guān)系見下圖：分層上砟整道與無縫線路施工工藝流程圖。4.9.2施工設(shè)備配備與施工人員組織（1）每個作業(yè)口分層上砟整道設(shè)備配備序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1內(nèi)燃機(jī)車臺22起撥道搗固車臺13動力穩(wěn)定車臺14對講機(jī)臺20（2）每個作業(yè)口人員配備（不含線路作業(yè)隊）序號工種人數(shù)備注1隊長12副隊長23技術(shù)員24質(zhì)檢員15安全員16線路測量工47機(jī)車司機(jī)4每車2人8車長49搗固車510穩(wěn)定車311設(shè)備維護(hù)人員6合

44、計334.10道岔焊接施工工藝與方法工地道岔內(nèi)及兩端鋼軌鎖定焊接采取鋁熱焊。4.10.1工地焊接的一般規(guī)定（1）氣溫低于0時不宜進(jìn)行工地焊接.刮風(fēng)、下雨天氣焊接時，應(yīng)采取防風(fēng)、防雨措施。中雨、大雨和風(fēng)力大于4級時不應(yīng)進(jìn)行焊接作業(yè)。氣溫低于10時，焊前應(yīng)用火焰預(yù)熱軌端0.5m長度范圍，預(yù)熱溫度應(yīng)均勻，鋼軌表面預(yù)熱升溫為3550，焊后應(yīng)采取保溫措施。（2）承受拉力的焊縫，在其軌溫高于400時應(yīng)持力保壓。（3）工地鋼軌焊接應(yīng)符合長鋼軌布置圖，其加焊軌長度不得小于12m。4.10.2.工地道岔鋁熱焊接施工工藝與方法道岔與線路間鋼軌的焊接方法與區(qū)間無縫線路相同。但由于道岔內(nèi)部某些部位的焊接接頭空間較小，

45、需用鋁熱焊方法進(jìn)行焊接。工地鋁熱焊應(yīng)有以下設(shè)備：砂模、坩堝、支架、焊前加熱裝置、焊后保溫裝置（低溫條件下）、鋸軌機(jī)、鋼軌拉伸器、推瘤機(jī)、打磨機(jī)、對正設(shè)備和鋼軌探傷儀器等。施工前根據(jù)設(shè)備材料清單檢查并落實必備的工具，材料和設(shè)備，到達(dá)焊軌現(xiàn)場應(yīng)對現(xiàn)場條件進(jìn)行綜合調(diào)查并采取必要的防護(hù)措施。工地道岔鋁熱焊接施工工藝流程圖探傷、檢查熱打磨與冷打磨恢復(fù)線路拆模與推瘤軌 端 處 理 坩堝裝料及安裝支架預(yù) 熱澆 鑄機(jī)具、材料準(zhǔn)備工作鋼軌端頭對正端扣箱及封箱端4.10.3工地道岔內(nèi)部鋁熱焊接施工方法（1）道岔焊接前,要進(jìn)行一次全面整修、搗固、補(bǔ)砟，方正岔枕，并方正尖軌與基本軌的相對位置。如有部件損壞要及時更換。

46、搗固整修后，保證道岔具有足夠的道床阻力。焊接前先調(diào)整好道岔全長及各焊縫,使道岔全長偏差不大于20mm，各焊縫寬度的偏差不大于2mm。岔內(nèi)鋼軌接頭焊完后，尚未與無縫線路長鋼條焊連時，還要對道岔再進(jìn)行一次全面整修、搗固，使道岔各部分都處于良好狀態(tài)。（2）道岔內(nèi)鋼軌鎖定焊接前應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散，應(yīng)力分布均勻。按設(shè)計順序進(jìn)行道岔內(nèi)部焊接，為便于道岔焊接時的施工操作，通常按先直股后曲股的原則順序焊接。（3）道岔內(nèi)部鎖定焊接及道岔與兩端無縫線路鎖定焊接應(yīng)同日在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定和焊接。當(dāng)進(jìn)行完鋼軌接頭的焊接與膠結(jié)后，即對道岔進(jìn)行全面整修，整修之后再進(jìn)行轍跟接頭的焊接工作。最后把道岔兩端鋼軌與無縫線路長軌條

47、焊連起來。（4）對鋼軌端部做外部處理：拆除焊頭每側(cè)34根軌枕的扣件和墊板，除去接頭下方有礙作業(yè)的道砟，檢查鋼軌端頭，并用鋼絲刷清潔鋼軌端頭100150mm，使其滿足鋁熱焊要求。（5）調(diào)整軌縫使其滿足焊接工藝要求。用對正設(shè)備從垂直和水平兩方向?qū)φ壎恕Ｑb配砂模不得使用受潮的部件，應(yīng)使鋼軌端頭間隙位于裝有砂模底板的托盤的正中央，嚴(yán)格按操作工藝涂抹防漏泥。（6）確認(rèn)坩鍋干燥、清潔、無裂紋，確認(rèn)焊藥包包裝袋密封、干燥和無破損后，將全包焊藥慢慢地旋轉(zhuǎn)著倒入坩鍋。倒前應(yīng)將焊劑混合一下，以免在運(yùn)輸過程中造成成分不均勻。焊劑頂部呈丘形，插入高溫火柴，蓋上坩堝帽。將坩堝支架安好，把坩堝放在支架上，轉(zhuǎn)到砂模上方，

48、調(diào)整坩鍋位置，使?jié)沧⒖趯φ澳Ｐ颓唬徨伒撞烤嗌澳ｍ斆鏋?0mm。轉(zhuǎn)開坩鍋，準(zhǔn)備預(yù)熱。（7）使用預(yù)熱器對鋼軌和砂型進(jìn)行預(yù)熱。使用一次性坩鍋時，預(yù)熱進(jìn)行到最后10s時開始倒計時。當(dāng)數(shù)至3時，移開預(yù)熱器，放入軌頂砂芯，將裝好焊劑的一次性坩鍋放置在砂型正上方，點(diǎn)燃高溫火柴，點(diǎn)燃焊劑。反應(yīng)開始后，鋼水自動澆注。從點(diǎn)燃焊劑到開始澆注的時間一般在1530s之間為好。（8）澆鑄完畢后按規(guī)定時間拆模，并盡快推瘤。打磨焊縫時，應(yīng)在鋼軌踏面上保留適量高出鋼軌的焊頭金屬。在焊縫溫度未降至350以下時，不得解除鋼軌拉伸器和對正設(shè)備，溫度高于300時不得通行列車。（9）鋼軌冷打磨應(yīng)在焊頭溫度降至50以下進(jìn)行，使仿型打磨

49、機(jī)進(jìn)行打磨，不得在某一處過渡打磨，避免損傷鋼軌。（10）收尾工作。檢查焊好的接頭，做好原始記錄并編寫焊接序號；清理道床，按標(biāo)準(zhǔn)方枕；加強(qiáng)搗固焊頭兩側(cè)的兩根軌枕；將軌道恢復(fù)正常，并進(jìn)一步清理焊接現(xiàn)場。（11）對焊縫用超聲波探傷儀進(jìn)行檢查，探明是否有焊接缺陷，并作好檢查記錄。工地道岔與無縫線路焊接（1）道岔與兩端無縫線路焊接應(yīng)在道床基本達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)、軌面高程、軌向和水平已基本達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，方可施焊。（2）道岔兩端與無縫線路長軌條的焊接，應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，并應(yīng)準(zhǔn)確記錄實際鎖定軌溫。無縫道岔側(cè)線應(yīng)按設(shè)計要求焊接或鎖定。（3）焊接溫度:最終道岔兩端與長軌條的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5。施工設(shè)備配備

50、與施工人員組織（1）設(shè)備配備序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1鋸軌機(jī)臺22鋼軌除銹機(jī)臺13軌縫調(diào)整器臺14鋼軌對正架套15液壓推瘤機(jī)臺16仿型打磨機(jī)臺17加熱設(shè)備套18坩鍋個若干9坩鍋架個210預(yù)熱器套111超生波探傷儀臺1112平直度檢測尺把1（2）焊接作業(yè)組人員配備序號工種人數(shù)備注1組長1施工負(fù)責(zé)人2技術(shù)員1技術(shù)交底和現(xiàn)場指導(dǎo)3質(zhì)檢員1質(zhì)量檢查4鋼軌焊接工2鋼軌焊接5探傷工1鋼軌焊接與探傷合計65 施工組織機(jī)構(gòu)及資源配置5.1 施工組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)施工管理，保證施工安全和質(zhì)量，按計劃完成鋪軌任務(wù)，鋪軌由第五分項目部成立領(lǐng)導(dǎo)小組，做到分工明確，各負(fù)其責(zé)，統(tǒng)一指揮，相互協(xié)調(diào)。組建有砟道岔及有砟線路鋪設(shè)架子隊

51、。施工總指揮： 陳祥龍安全總負(fù)責(zé)人：姜磊技術(shù)總負(fù)責(zé)人：郭劍后勤保障負(fù)責(zé)人：軒云志有砟道岔及有砟線路鋪設(shè)架子隊負(fù)責(zé)人：周海濤施工現(xiàn)場安全和質(zhì)量負(fù)責(zé)人：孔凡輝施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人：梁歡物資、設(shè)備供應(yīng)負(fù)責(zé)人：逯世文行車調(diào)度負(fù)責(zé)人：王曉言長軌裝卸負(fù)責(zé)人：高峰5.2勞動力配置 銅陵東道岔岔及有砟線路鋪設(shè)架子隊：共81人，其中管理人員7人，施工人員74人，負(fù)責(zé)銅陵東站和維修工區(qū)有砟道岔的鋪設(shè)，負(fù)責(zé)銅陵東東站到發(fā)線、安全線和維修工區(qū)線路的鋪設(shè)。池州站鋪軌架子隊：共81人，其中管理人員7人，施工人員74人，負(fù)責(zé)池州站有砟道岔及池州站有砟到發(fā)線以及池州疏解線的鋪設(shè)。5.3 主要機(jī)械設(shè)備及進(jìn)場計劃（1）、內(nèi)燃機(jī)車，

52、計劃投入1臺，已進(jìn)場1臺。（2）、群吊（2t龍門吊），共32臺，已全部安裝調(diào)試完畢。（3）、大養(yǎng)機(jī)（兩搗一穩(wěn)），計劃2013年7月進(jìn)場（3）、重型軌道車，計劃投入1臺，計劃2013年4月份進(jìn)場。（6）、其他設(shè)備根據(jù)施工需要陸續(xù)進(jìn)場。6 施工工期安排 根據(jù)建設(shè)單位施組要求，2013年8月31日前全線軌道焊接鎖定完畢，因此，科學(xué)合理的制定鋪軌及焊接施工進(jìn)度計劃十分重要。有砟軌道銅陵段DK160+820-DK167+200段，計劃2012年9月份開始人工鋪軌左線和銅陵站內(nèi)雙線，2012年年底結(jié)束。池州站有砟到發(fā)線及疏解線計劃在2012年10月開始鋪設(shè)，計劃在2012年年底結(jié)束，車站到無縫線路段到到發(fā)

53、線無縫線路段計劃在2012年年底完場上砟，擺放枕木，線路連接等長軌到場后，1個月內(nèi)完場軌道連接。1個月內(nèi)完成線路養(yǎng)護(hù)并達(dá)到驗收條件。7 各種保證措施7.1質(zhì)量保證措施嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司的質(zhì)量方針“追求卓越管理，筑造精品工程”，針對本工程技術(shù)較為復(fù)雜、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，建立施工質(zhì)量保證體系，使全過程的施工質(zhì)量處于受控狀態(tài)，確保軌道工程具有一流的施工質(zhì)量。7.1.1工程質(zhì)量目標(biāo)按照驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，全部工程一次驗收合格率達(dá)100%。開通速度滿足設(shè)計要求，全面滿足運(yùn)營需要；杜絕工程質(zhì)量隱患及施工重大質(zhì)量事故。7.1.2質(zhì)量保證體系針對軌道工程的施工特點(diǎn)，建立和健全質(zhì)量管理體系，確保結(jié)構(gòu)安全、主體工程質(zhì)量零

54、缺陷。在工地設(shè)置專門的質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配備專職的質(zhì)量檢查人員，建立完善的質(zhì)量檢查制度。質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖 項目副經(jīng)理項目總工程師項目經(jīng)理工程技術(shù)部機(jī)械物資部工地試驗室安質(zhì)環(huán)保部復(fù)核設(shè)計文件，優(yōu)化施工設(shè)計制定施工方案、工藝標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行技術(shù)交底制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及季節(jié)性施工技術(shù)措施貫徹部頒規(guī)范，強(qiáng)化現(xiàn)場施工技術(shù)措施制訂重、新、難工點(diǎn)專項施工技術(shù)措施，跟蹤把關(guān)，現(xiàn)場指導(dǎo)測量復(fù)核制。大堆料源，裝車質(zhì)量監(jiān)控各項工程試驗重、難、新項目質(zhì)量跟蹤控制質(zhì)量跟蹤檢測、數(shù)據(jù)分析整理，信息反饋計量檢查管理認(rèn)證建材取樣復(fù)驗，抽檢組織QC活動創(chuàng)優(yōu)制度管理質(zhì)量宣傳教育，貫徹ISO9001質(zhì)量體系按部頒驗標(biāo)進(jìn)行分項分部單

55、位工程評驗工序自檢、監(jiān)理工程師復(fù)驗簽證。按設(shè)計文件和施工方案進(jìn)行質(zhì)量管理控制成品、半成品質(zhì)檢入庫、管理、發(fā)放廠家生產(chǎn)許可證，產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定貨采購機(jī)械設(shè)備檢測、調(diào)試維修、管理7.1.3工程質(zhì)量保證措施（1）施工組織管理措施為了保證工程質(zhì)量，架子隊設(shè)專職質(zhì)檢員， 在施工過程中實施檢測任務(wù)。在嚴(yán)格內(nèi)部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎(chǔ)上，接受業(yè)主和監(jiān)理工程師質(zhì)量監(jiān)督、監(jiān)察，并自始至終密切配合，嚴(yán)格服從。質(zhì)量檢查工程師直接對項目經(jīng)理和項目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，行使監(jiān)督權(quán)、檢查權(quán)和質(zhì)量檢查否決權(quán)。（2）技術(shù)交底制度施工前，項目總工程師和主管工程師親自抓技術(shù)交底工作，將施工方法、施工順序、

56、進(jìn)度安排、設(shè)計要求和規(guī)范要求等以書面形式向高速道岔隊施工管理人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，施工階段由高速道岔隊技術(shù)人員將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向現(xiàn)場技術(shù)人員及領(lǐng)工員進(jìn)行交底，現(xiàn)場技術(shù)交底由現(xiàn)場技術(shù)人員和領(lǐng)工員向作業(yè)人員進(jìn)行分項技術(shù)交底。技術(shù)交底應(yīng)有配套措施。（3）測量復(fù)核制度1） 所有測量工作的計算均須由兩人獨(dú)立完成，一人計算，一人復(fù)核。2） 由測量結(jié)果形成的技術(shù)交底資料，必須由測量資料填寫者之外的技術(shù)人員復(fù)核無誤后才能發(fā)放。3） 定位放樣測量必須用不少于兩組人員、兩種方法進(jìn)行檢核，無誤后方可進(jìn)行下一步作業(yè)或交接。4） 所有測量的外業(yè)記錄格式應(yīng)符合行業(yè)測量規(guī)定要求，原始記錄應(yīng)清晰、整潔，不應(yīng)涂改，原始記錄、計算及

57、成果書都應(yīng)妥善保存。（4）試驗檢驗制度規(guī)范計量檢測試驗工作，組建項目合格的工地試驗室，應(yīng)按試驗檢測程序進(jìn)行現(xiàn)場檢測試驗工作，不得漏檢。定期對測量、監(jiān)測、試驗儀器進(jìn)行檢驗、校正或送有資格的檢測部門進(jìn)行檢驗、標(biāo)定。6.1.4 質(zhì)量控制程序?qū)嵤┘?xì)則（1）開工前，詳細(xì)閱讀設(shè)計文件、規(guī)范、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場實地測量校核，對發(fā)現(xiàn)問題，及時與相關(guān)單位取得聯(lián)系，把問題解決在施工前。（2）按質(zhì)量控制程序，做好產(chǎn)品標(biāo)識及可追溯控制工作。（3）每道工序必須嚴(yán)格按規(guī)定的檢查、檢驗程序進(jìn)行，上道工序未經(jīng)檢驗認(rèn)可，不得進(jìn)行下道工序。（4）及時收集、整理各種試驗和檢查簽證資料，工程完工后按規(guī)定時間及時匯編竣工文件。竣工文

58、件所收編的一切資料必須保證其準(zhǔn)確性、真實性和完整性。7.2安全保證措施7.2.1安全保證體系安全保證體系框圖見圖。6.2.2.安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系。杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。6.2.3安全保證措施（1）建立健全各項安全制度根據(jù)工程特點(diǎn)，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機(jī)械的安全作業(yè)制度；用電安全制度；起重作業(yè)安全制度；各種安全標(biāo)志的設(shè)置及維護(hù)措施等。（2）安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)開工前，對所有參建人員進(jìn)行上崗前的安全教育。

59、對從事起重作業(yè)、焊接、機(jī)動車駕駛等特殊工種的人員，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，獲得安全操作合格證后，方準(zhǔn)持證上崗。（3）安全生產(chǎn)檢查開工前的安全檢查：主要內(nèi)容包括：施工方案設(shè)計是否有安全措施，施工機(jī)械設(shè)備是否配齊安全防護(hù)裝置，安全防護(hù)設(shè)施是否符合要求，施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)，施工安全責(zé)任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應(yīng)急預(yù)案等。定期安全生產(chǎn)檢查：每月組織安全生產(chǎn)大檢查，積極配合上級進(jìn)行專項和重點(diǎn)檢查；施工班組每日進(jìn)行自檢、互檢、交接班檢查。經(jīng)常性的安全檢查：質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員日常巡回安全檢查。檢查重點(diǎn)：施工用電、機(jī)械設(shè)備、模板工程、起吊作業(yè)等。專業(yè)性的安全檢查：針對施工現(xiàn)場的重大危險源，

60、對施工現(xiàn)場的特種作業(yè)安全、現(xiàn)場的施工技術(shù)安全、現(xiàn)場設(shè)備的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)、維修進(jìn)行檢查。（4） 機(jī)械操作各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員必須取得操作合格證，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無本機(jī)操作證的人員操作； 保持機(jī)械操作室整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機(jī)械，機(jī)械不帶病運(yùn)轉(zhuǎn)、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；各種機(jī)電設(shè)備檢修、維護(hù)時應(yīng)斷電、停運(yùn)轉(zhuǎn)；如要試運(yùn)轉(zhuǎn)，須有針對性保護(hù)措施。機(jī)械司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，每班前檢查機(jī)械狀況，做好保養(yǎng)填寫機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，嚴(yán)防機(jī)械事故的發(fā)生，嚴(yán)禁疲勞操作。7.3 環(huán)境保護(hù)措施6.3.1 加強(qiáng)環(huán)保、水保宣傳，提高環(huán)保、水保意識深入開展廣泛宣傳教育工作，編寫環(huán)保宣傳教育資料，充分利用工地宣傳形式，宣傳

61、國家和各級政府關(guān)于環(huán)保工作的方針政策、法律法規(guī)，以及環(huán)保工作的重大意義，切實做好施工環(huán)保和生態(tài)保護(hù)、水土保持工作。6.3.2制定環(huán)境監(jiān)測計劃，加強(qiáng)對環(huán)境監(jiān)測為確保工程建設(shè)過程中按設(shè)計環(huán)保措施實施，建立環(huán)境監(jiān)測體系，制定環(huán)境監(jiān)測計劃，全過程進(jìn)行施工期間的環(huán)境監(jiān)測，隨時掌握環(huán)境資源變化，提供可靠的環(huán)境變化信息，適時采取相應(yīng)對策，減少對環(huán)境的影響。6.3.3文明施工保證措施及創(chuàng)建文明工地規(guī)劃（1）加強(qiáng)施工現(xiàn)場精神文明建設(shè)工作，按我單位文明工地建設(shè)的有關(guān)要求，建立良好的工作、生活環(huán)境，樹立鐵路施工企業(yè)的良好形象，協(xié)調(diào)好地方關(guān)系。（2）各項臨時設(shè)施、駐地，必須執(zhí)行批準(zhǔn)的平面圖布置圖，因地制宜，布局合理，

62、整齊有序，安全衛(wèi)生，禁止擅自隨意搭設(shè)。（3）各種材料、周轉(zhuǎn)料、機(jī)具等要分類、分品種、分規(guī)格堆碼,放置整齊。（4）施工便道，場區(qū)道路要合理規(guī)劃布置，專人整修，保持平順，司機(jī)文明、禮貌行車。（5）各工點(diǎn)施工，要有計劃有步驟地進(jìn)行，做到有序展開，工完料盡，場地平整恢復(fù)及時。7.4工期保證措施6.4.1保證工期的組織管理措施（1）建立專業(yè)架子隊，統(tǒng)籌安排機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配、組織施工生產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，確保工期兌現(xiàn)。（2）投入足夠的各種性能良好的機(jī)械設(shè)備,保證各工序?qū)嵭袡C(jī)械化作業(yè)。對所有機(jī)械設(shè)備實行統(tǒng)一管理，并定期進(jìn)行檢查、維修、保證機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高機(jī)械使用率。（3）保證足夠的施工隊

63、伍，配備有豐富施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員，嚴(yán)格按照設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范組織施工，堅決杜絕返工現(xiàn)象。（4）根據(jù)總體目標(biāo)和實施進(jìn)度、施工難度、外部因素等，編制施工計劃并嚴(yán)格執(zhí)行。（5）提前預(yù)測可能發(fā)生的工序交叉配合不到位等現(xiàn)象，采取有效措施，抓住重點(diǎn)，攻克難關(guān)，優(yōu)化資源組合，合理調(diào)配勞動力及機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)要素。（6）主動加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理工程師的聯(lián)系和溝通，并在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主、監(jiān)理工程師發(fā)出的通知和指令。6.4.2保證工期的技術(shù)措施（1）認(rèn)真作好施工準(zhǔn)備，做到材料、設(shè)備及時到位。組織人員、材料、機(jī)具盡快進(jìn)場，盡快形成施工能力。（2）合理安排勞動力，節(jié)假日不休息。（3）積極采用各種新技術(shù)、新工藝

64、，加強(qiáng)機(jī)械化程度，提高工效。（4）各類機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，保證施工在最優(yōu)狀態(tài)下進(jìn)行。（5）組織精銳隊伍，增加資源投入，盡可能地組織先期施工，保證工程銜接有序，接口順暢。（6）加強(qiáng)施工階段的工期控制，確定施工階段進(jìn)度目標(biāo)分解圖及施工階段進(jìn)度控制的主要工作內(nèi)容和深度。（7）加強(qiáng)施工工序驗收和工序間的緊密銜接，及時組織驗收工作，交下道工序施工。6.4.3保證工期的勞動力保證措施（1）認(rèn)真做好勞動力的統(tǒng)籌，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，確保施工勞動力能滿足工程生產(chǎn)的需要。（2）建立健全崗位責(zé)任制，施工勞動力人員定崗定責(zé)，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝措施，嚴(yán)明施工紀(jì)律，按設(shè)計要求施工。（3）全面提高勞動力整體素質(zhì)。加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的操作技術(shù)熟練程度。6.4.4優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配置（1）根據(jù)軌道工程及道岔的施工條件、施工方法的特點(diǎn)，優(yōu)化機(jī)械設(shè)備。同時加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修力量，保證機(jī)械完好率，努力提高機(jī)械裝備效率，確保工程進(jìn)度。（2）設(shè)備選型力求實用、先進(jìn)、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統(tǒng)一管理，設(shè)一定數(shù)量的備用設(shè)備，防止待機(jī)誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。（3）組建一支由高級機(jī)械工程師和工人技師為主的維修隊伍，配齊各種維修設(shè)備和工具，保障機(jī)械設(shè)備的出勤率。