1、目 錄一、編制依據2二、工程概況2三、施工計劃安排2四、施工方法及技術措施24.1 WDJ碗扣式多功能腳手架34.2圓盤系統支撐架84.3模板及排架的拆除8五、質量管理體系及保證措施95.1質量目標95.2質量管理體系95.3質量保證措施95.4質量檢驗程序105.5質量檢驗評定標準10六施工安全保證措施116.1安全組織保障116.2安全保障措施126.4監測監控15附件1現澆混凝土箱梁支架、模板計算書16附件2 圓盤系統支架計算書23附件3現澆混凝土箱梁門洞計算書（起點朱辛莊站區間）30附件4現澆混凝土箱梁門洞計算書（朱辛莊站北清路站區間）35軌道交通昌平線工程現澆箱梁排架、模板安全專項施

2、工方案一、編制依據（1）北京軌道交通昌平線工程上部結構施工圖。（2）鐵路橋涵施工規范(TB10203-2002)、軌道交通橋涵工程施工質量驗收標準（JQB-055-2008）。（3）建設施工扣件鋼管腳手架安全技術規范（JTJ130-2001/J84-2001）（4）路橋施工計算手冊二、工程概況2.1本標段為昌平線一期工程第三合同段，本合同段范圍：K20+646（不含本樁號下的下部結構）K31+500，全長10.8km。包括三站四區間，分別為：朱辛莊站、北清路站、西二旗站、K20+646朱辛莊站區間、朱辛莊站北清路站區間、北清路站西二旗站區間、出入線區間。2.2本標段區間段共有現澆箱梁44聯；1

3、16跨，其中K20+646朱辛莊站區間4聯；11跨, 朱辛莊站北清路站區間25聯；64跨，北清路站西二旗站區間5聯；13跨，城鐵8號線出入線區間10聯；28跨，均采用C50混凝土澆筑。2.3標段內箱梁排架一般寬度9.244m，排架高度6.814.6m。采用標準碗扣支架和圓盤系統支撐架兩種支撐體系。2.4 建設單位：設計單位：監理單位：施工單位：三、施工計劃安排根據工程情況，項目部設立專職安全生產管理人員共8人，電工、焊工、起重工等特種作業人員共計568人，詳見后附人員、材料、機械設備配備情況一覽表及專職安全員持證登記表。計劃開工日期： 2009年7月25日計劃完工日期： 2009年11月15日

4、四、施工方法及技術措施本工程箱梁排架擬采用兩種支撐材料，分別采用圓盤系統支撐架和WDJ碗扣式多功能腳手架。4.1 WDJ碗扣式多功能腳手架4.1.1地基處理（1）支架基礎分層夯實整平，可采用30cm厚級配砂石或二灰穩定砂躒或12%石灰土進行基礎處理，12t以上壓路機碾壓密實，密實度93%。灑水養生，達到強度后支搭排架。（2）支架基礎寬度范圍內擾動過的地基或溝槽回填土，要翻挖后摻石灰分層夯實處理。原地面局部坑槽（樹坑）分層回填整平壓實。一般現況原地面要先清表（樹根、草皮等清除），清表完成后，對原地面整平、碾壓，密實度90%。（3）對施工沿線地質情況進行細致調查并對照地勘圖紙，查明有無老河道、河塘

5、等不良地質。如遇此種情況，采取將該范圍內原有淤泥雜質全部挖除，用石灰土進行處理，分層回填碾壓至排架基礎底標高，密實度90。（4）如遇低洼積水的地段，則應將積水排除后，采用級配砂石或二灰穩定砂礫進行基礎處理，處理厚度大于30cm，密實度應達到90。4.1.2碗扣支架施工（1）在基礎達到強度后，由測量人員放出箱梁中線，以控制排架的支撐中線和幾何尺寸。箱梁支承體系采用碗扣鋼支架，滿堂紅支搭。支架底橫橋向方向平鋪5cm木板，底部用水泥砂漿找平。支架沿橋縱向間距90cm，在橫隔梁處加密為60cm；橫橋向空心箱體下間距90cm，腹板處間距60cm，兩側懸臂板部位間距90/120cm。橫桿頂、底層步距60c

6、m，中部步距120cm，且每根立桿至少有兩層橫桿連接。可調底座、頂托的調節高度控制在30cm以內，當其伸出長度超過30cm時采取可靠的固定措施，頂托、底托的螺旋絲桿插入立柱的長度不得小于絲桿全長的1/3，以確保架子頂自由端的穩定。按照排架基礎處理面與梁底的高差，采用LG300、LG240、LG180、LG150、LG120、LG90等規格的桿件進行組合安裝。（2）立桿應豎直，橫桿應水平，并加設十字蓋。組架要控制縱橫向直順度和垂直度，以免影響整體穩定性。橋梁梁體處于曲線上的，排架需分區支搭，分區長度、角度根據圓弧的大小確定，各區之間用48mm鋼管，十字卡聯結，保證排架整體穩定牢固。（3）滿堂紅支

7、架四周的四邊和中間每隔四排立桿，設置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續設置。支架高度超過10m設一組（46根）纜風繩，每增高10m增設一組。纜風繩與地面夾角為4560，纜風繩和地錨必須安設牢固，地錨安設處應設安全標志。（4）支架的縱向每隔4排立桿設通長剪刀撐1道，橫向每隔3跨設1道剪刀撐，高于4m的支架，在兩端和中間每隔4排立桿從頂層向下每隔兩步設置一道水平剪刀撐。每道剪刀撐跨越立桿不得小于4跨，且不得小于6m。斜桿與地面的夾角宜在4560之間。剪刀撐與碗扣支架立桿、水平桿相交處，轉扣設置數量按大于85%控制。（5）對于高度大于4m的支架，其兩端和中間每隔四排立桿從頂層開始向下每隔兩步設置一道水平撐

8、。為保證其穩定性，可每隔5m在支架順向兩側設置一道鋼絲繩拉纖，地錨埋設應大于1.5m。（6）支架基礎應排水通暢，兩側設排水溝，排架支搭完成后應由技術安全部門進行聯合驗收，合格后方可投入使用。（7）支架頂托掛線調高后安放橫、縱梁方木，用鉛絲固定。橫梁采用1515cm方木，空心箱體下間距90cm，橫隔梁處為60cm，縱梁采用812cm方木，間距40cm，在腹板處加密為30cm。（8）箱梁排架必須設置作業平臺（箱梁兩側作業平臺寬度必須超出梁高的10）和馬道，作業平臺與馬道臨邊必須設兩道防護欄桿和擋腳板，四周加設安全護網，上桿高度為1.2m，下桿為70cm，擋腳板高度不得小于18cm。腳手板應鋪滿固定

9、，馬道每隔30cm安設一道防滑條。4.1.3門洞支搭與拆除由于起點20+646朱辛莊車站區間和朱辛莊車站至北清路區間現澆箱梁上跨現況地方路，為混凝土箱梁結構。為保證社會車輛通行，箱梁排架施工時需支搭門洞。 1）門洞支搭起點20+646朱辛莊車站區間（5-01軸5-02軸），朱辛莊車站至北清路區間（2-10L軸2-11L軸, 2-10軸2-11軸,6-10軸6-11軸）上跨現況地方路，均為機非混行道路。經對現況路路面高程及路寬進行實測實量，結合設計圖中給定的梁底高程，確定門洞的凈高及跨度。 現澆箱梁施工采用支搭單門洞雙門洞兩種形式，單門洞跨度約8米，雙門洞約為4m，設雙向機非混行車道。梁底采用5

10、6a#(40a#)工字鋼支撐，14#工字鋼作側梁，兩側設碗扣鋼架支墩，采用混凝土條形基礎形式。門洞下部支撐體系采用碗扣鋼架，橫向間距30cm，其下澆筑C25混凝土條形基礎（B=1.2m，H=30cm）。碗扣支架上方采用四根14#工字鋼作為側梁，門洞順橋向采用56a#工字鋼（L=10.1m）作主梁，主梁橫向間距60cm。其上鋪設8cm12cm木方（間距40cm）支撐梁底摸板體系。支架總體搭設完畢，在支架縱橫方向每隔3m用48mm鋼管進行整體加固并設置水平拉桿及剪刀撐。2）工字鋼主梁用20鋼筋1.0m拉焊；并局部用鋼筋焊剪刀撐。門洞凈高保證不低于4.0m。門洞搭設選在夜間交通流量較少時進行（施工時

11、間為每晚23:00至次日凌晨4:00）。采取路外安置吊運設備，間歇斷行交通措施。門洞支搭要提前做好準備，加緊施工。支搭門洞時，按交管部門規定設置交通安全警示標志，規范施工。為滿足橋下通行車輛安全, 在門洞前后各50m安裝限高架和限高標志，洞口兩側路邊設前方道路狹窄、車輛限速慢行指示標牌，門洞口擺放彩色防撞墩及紅錐桶，洞門及洞內環繞警示彩燈。 2）門洞拆除在拆除作業前，召開大型安全技術交底會。對拆除作業做出有關技術、質量、安全、進度的具體要求，明確施工負責人，針對拆除過程中可能發生隱患的重點工序，要制訂安全可靠的防護措施。落架時間要在箱梁預應力全部張拉灌漿完成，并支模封錨后進行。拆除作業時要劃出

12、安全區，設警戒標志，專人看管，施工人員必須戴安全帽，穿防滑鞋，系安全帶，嚴禁酒后作業。(1)拆除56a#(40a#)工字鋼縱梁是全橋整體拆除的難點和安全的重點。在拆除56a#(40a#)工字鋼之前必須將工字鋼上部的模板、方木、抄手楔及所有橫向聯桿、斜桿全部拆除干凈。(2)將ZL50裝載機料斗上安裝方木井架，以防止產生滑移，保證工字鋼托裝穩定。(3)56#工字鋼與橫梁的焊接點要根據拆除的速度進行適當的割開，避免提前割開太多，造成安全隱患。在工字鋼的兩端，各設一名架工負責汽割及將56a#( 40a#)工字鋼放倒工作。同時負責指揮裝載機托起工字鋼的高度控制。拆除時下設一名指揮，負責機械指揮及裝載機的

13、托起位置，行走速度控制。裝載機將工字鋼運輸到指定地點，設兩名工人負責配合卸料，防止摔傷摔彎工字鋼。拆除14#橫梁工字鋼采用25t吊車進行拆除，吊車掛勾后，配合大繩在支架的另一側進行纏繞，配合吊車慢慢放繩。鋼梁在拆除時要注意保護，防止損傷。拆除的鋼梁要及時裝車運走。門洞拆除安全注意事項執行拆除方案的施工方法。在支搭和拆除作業前，召開大型安全技術交底會。對支搭、拆除作業做出有關技術、質量、安全、進度的具體要求，明確施工負責人，針對拆除過程中可能發生的問題，提前制訂安全可靠的預案。拆除作業時要劃出安全區，設警戒標志，專人看管，施工人員必須戴安全帽，穿防滑鞋，系安全帶，嚴禁酒后作業。在支搭和拆除作業前

14、，召開大型安全技術交底會。對支搭、拆除作業做出有關技術、質量、安全、進度的具體要求，明確施工負責人，針對拆除過程中可能發生的問題，提前制訂安全可靠的預案。拆除作業時要劃出安全區，設警戒標志，專人看管，施工人員必須戴安全帽，穿防滑鞋，系安全帶，嚴禁酒后作業。4.1.4支架的預壓（1）為了檢查支架的承載能力，減小和消除支架的非彈性變形及地基的壓縮沉降量，支架搭設完畢鋪設梁底模板后對支撐體系進行滿跨預壓，為連續箱梁底模設置預拱值提供依據。（2）承載面為滿鋪5cm木板后的箱梁正投影范圍的頂面，壓力荷載采取砂袋堆載型式，在箱梁底模上堆放與梁跨荷載等重的砂袋或鋼筋（最大荷載為設計荷載的1.2倍）。按照換算

15、高度碼放應一層一層進行，不能一次堆至計算高度。（3）加載及卸載順序：按荷載總重的025%50%100%50%25%0進行加載及卸載，并測得各級荷載下測點的變形值。（4）測點布置：沿預壓跨線路方向左、中、右（L/2、L/4、L/8處）布設三個斷面，每斷面橫橋向設置3點（梁中及兩側邊肋），共設9個測點。（5）觀測方法：設立臨時水準基點，采用水準儀倒尺測量，測加載前標高為1,加載后標高為2,卸載后標高為3。梁跨滿載預壓時間為3天，3天后觀測沉降量不大于3mm，即可卸載。觀測結果匯總由專人負責，將成果上報監理單位。（6）待消除支架非彈性變形量及壓縮穩定后測出彈性變形量，即完成支架壓重施工。撤除壓重砂袋

16、后，設置支架施工預留拱度。通過可調承托精確調整底模板標高，以滿足箱梁設計高程的要求。4.1.5模板制作及安裝（1）底模鋪設底模安裝之前,先把支座安裝在墩頂，采用C40細石混凝土錨固。支座安裝位置及高程要準確，支座與墊石接處面要密粘不空鼓。采用吊車先安中間底模,中間模板定位后,再安裝兩側的模板。為了便于拆除橋臺與墩頂處的模板，可在支座安裝完成后，在支座四周鋪設一層泡沫塑料，頂面標高比支座上平面高出23mm。在拆除底模板時將墩頂處的泡沫塑料剔除，施工時嚴禁用氣焊方法剔除泡沫以免傷及支座。支架頂托掛線調高后安放橫、縱梁方木，用鉛絲固定。橫梁采用1515cm方木（橫橋向），間距90cm，縱肋采用812

17、cm方木，間距40cm。（在腹板位置密布間距30cm）。方木上按照箱梁的底模尺寸滿鋪5cm厚木板，板間接縫趕在方木處。木板表面要進行刨平處理，按布置尺寸彈線，鋪釘1.2cm厚的酚醛覆膜膠合板。接縫處用膩子填實壓平，膠合板要求尺寸必須一致，表面光潔、平整、無劃痕、無破損，變形板不得使用。為保證混凝土外觀質量，應盡量減少模板接縫。酚醛覆膜膠合板應順橋向平行鋪設，在箱梁曲線段的大模板拼裝應將膠合板整體轉角布置，切除楔形重合部分，避免出現楔形補模。夾角處的拼模應用整塊模板切割成型，不得拼湊。提高模板加工質量，確保模板的剛度和穩定性。接頭密封不漏漿，表面平整度控制在允許范圍內，墊石的坡度和方向必須嚴加控

18、制，各部幾何尺寸必須滿足設計要求。（2）側模支設模板安裝時應按模板編號順序遵循先內側、后外側，先橫梁、后縱梁的原則安裝就位。各層支撐骨架之間要求安裝平穩牢固。側模包括箱梁腹板側板和外側懸臂板，采用支設木排架（810cm方木），在木工場加工制作，現場組裝，間距60cm。在膠合板背面用510cm木板（間距20cm）加固。板間縫隙粘貼泡沫膠條，以保證拆模后美觀。模板和木排架制作時需在現場進行預拼裝，符合結構尺寸要求后集中碼放整齊。翼板用吊車架設定位后,支架調整加固,木排架與1515cm木方之間設置抄手楔，每片排架釘斜撐與支架上方木聯接牢固。方木支撐肋條相互之間用襯板雙側對稱釘牢，連接成一整體，在方木

19、長度不足時采取并列搭接，電鉆打孔穿兩道銷釘固定。一體的模板支架應滿足靜定結構體系要求，搭接處的任何方向都不應轉動和位移，確保箱梁澆筑時模板整體可靠、牢固。主梁的高度經測量人員復核后才能鋪設模板和木排架。側模的外型要求平順、無波浪起伏，技質人員要緊密配合，嚴格檢測。（3）內模支設箱梁內芯模板應在底層鋼筋綁扎完成后支立。按照圖紙箱室尺寸分段制作并編號，現場組裝成型。采用810方木撐為骨架，間距60cm，相互之間用鐵釘釘牢，橫向設方木拉桿固定，骨架外包1.2cm厚膠合板組合而成一半封閉的箱體。采用吊車安裝，要求定位準確。方木骨架下用架立鋼筋及墊塊支撐。為保證箱梁底板中部混凝土澆注密實，在內模底板每隔

20、1.5m左右設1個振搗孔。模板拆除須等到箱梁砼達到設計強度的75以上進行。鋪設內模和側模時要注意予留泄水孔（D=5cm）和通風孔（D=10cm），泄水孔設置在各箱室內底板最低處，沿橋梁中心線對稱布置。當孔位與鋼筋矛盾時可適當調整。每個箱室內主梁腹板兩端各遇留一個通風孔，通風孔應穿透所有腹板，位置可酌情變動。為便于人員進入箱室進行梁底板砼施工及內模的拆除，在箱室內模頂面設置進人洞口（8080cm）。另外在箱梁內室張拉施工時，也須預留孔洞，作為臨時張拉人、機進出入孔。在內模拆除外運后，恢復頂板鋼筋，設置吊模封頂。（4）封端模板封端模板應按箱梁橫斷面結構設計，腹板處封頭模板立楞采用兩根12#槽鋼，通

21、過腹板鋼筋固定。支設時必須保證封頭模板的位置和垂直度，同時應保證封頭模板上縱向預應力錨墊板的位置和角度，模板采用5cm厚木模板。4.2圓盤系統支撐架圓盤系統支撐架是北京中建華維模板有限公司產品，由其進行搭設設計，圓盤系統支撐架與傳統的扣件鋼管腳手架相比具有以下優勢：（1）技術先進：圓盤式的連接方式是國際主流的支撐架連接方式，連接牢固、結構穩定、安全可靠。（2）原材料升級：主要材料全部采用低合金結構鋼（GB1951-94 Q345B、JIS3444 STK500），強度高于傳統腳手架的普碳鋼管（國標Q235）的1.5-2倍。（3）承載力大、用量少：單桿承載力大（10.3t），間距為1.5m，可減

22、少桿件用量，縮短支搭時間，節約工力。模板采用（1.2cm厚酚醛覆膜膠合板+5cm厚木板），模板下層次龍骨為單根S-150型鋁合金梁，腹板位置間距為150mm，空心板位置為30cm，主龍骨選用雙根S-150型鋁合金梁，間距為1.2m（直接搭在支撐架U型托的中軸線上）。立桿橫向間距為0.9m和1.2m，立桿縱距為1.5m和1.2m，橫桿間距1.5m。4.3模板及排架的拆除 （1）在拆除模板支架作業前，召開大型安全交底會。對拆除作業做出有關技術、質量、安全、進度的具體要求，明確施工負責人，制訂安全可靠的防護措施。要有安全、技術交底。落架時間要在箱梁全部張拉灌漿完成，并支模封錨后進行。拆除時必須滿足所

23、需混凝土強度，不得因拆模影響工程質量。（2）拆除作業時必須劃出安全區，設警戒標志，專人看管，施工人員必須戴安全帽，穿防滑鞋，系安全帶，嚴禁酒后作業，嚴禁在架上向下拋擲物品和工具，防止發生高處墜落和物體打擊事故。（3）大模板的拆除順序應遵循先支后拆、后支先拆，先非承重部位以及自上而下順序的原則。人工配合吊車先先拆側模及內模，后拆底模及排架。材料一步一清，用吊車垂直吊運下橋裝車。（4）在拆除作業中，如遇五級以上大風、應停止施工，確保安全。（5）底模板拆除時，先用人工將碗扣支架的活頂托全部旋松下調，用25鋼筋制作的鐵鏟將整塊的膠合板及5cm厚木板翹起，812cm方木上的綁扎鉛絲去掉，從兩側按順序將脫

24、離梁底的模板和方木逐塊拆下抽出，裝車運走。（6）拆除支架應避開交通單跨進行，支架拆除應從頂層開始，先拆橫桿，后拆立桿，逐層往下拆除，禁止上下層同時拆除。支架桿件等拆除后用汽車運走或碼放整齊備用，（7）吊車設專人指揮，嚴禁違章操作。在吊裝過程中，必須將模板和其他材料捆綁牢固，防止在吊車轉臂時散落傷人。（8）各種材料要及時清運退場，如一時無法退場的要集中碼放，防止出現釘子扎腳等情況。（9）作業現場必須有足夠的照明設備，防止發生由于照明不足，視線不清，發生意外事故。五、質量管理體系及保證措施5.1質量目標本工程質量全部到達軌道交通橋涵工程施工質量驗收標準（JQB-055-2008）中的合格等級標準，

25、主要分項工程評分值不低于95分。單位工程一次驗收合格率100，爭創市級優質工程獎，杜絕重大工程質量事故。5.2質量管理體系質量是企業的信譽，是企業的生命，施工中我們將嚴格按照招標文件的要求進行全面質量管理，做到好中求快，科學合理，消除一切質量隱患。5.2.1以我公司IS09000質量管理體系的質量手冊和程序文件為指導，建立以項目經理為首的質量管理體系，在項目經理領導下編制質量崗位責任制，貫徹執行質量終身制。按技術規范和監理工程師的要求，對工程質量實施嚴格控制和管理。5.2.2項目部設專職質量檢查人員及測量、試驗人員，負責施工過程中的質量檢查和試驗工作，施工專業隊設專職質量干事，協助專業隊隊長及

26、施工員進行各工序的自檢及交接檢。5.2.3施工專業隊內部執行三檢制，即自檢、互檢、交接檢制度，在三檢合格的基礎上由技質部報請監理進行驗收，確認工序合格后，方可進行下道工序的施工。5.3質量保證措施5.3.1分項工程開工前認真編制施工方案，上報監理工程師審批后實施。項目部要組織對施工方案及驗收標準的學習，做好安全技術交底。5.3.2對施工的各種原材料執行進貨檢驗與試驗制度，先報監理審批其廠家的資質合格后方可采購，并對采購的產品按照有關規定進行檢驗，合格后報監理批準后方可用在工程的實體上。5.3.3施工操作者必須具有相應的操作技能，必須做到考核合格、持證上崗，施工過程中做到施工操作程序化、標準化、

27、規范化，實行工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的流水線操作管理方法，各道工序責任到人，確保施工質量。5.3.4注意施工過程中的質量控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量，最終確保工程質量。5.3.5在工程項目施工與管理工程中，正確處理質量與進度的關系，嚴格按標準、規范和設計要求組織、指導施工，不能因為搶工期而忽視質量。5.3.6質量控制小組每周組織一次質量檢查，檢查情況及時上報監理工程師，每月由總工程師組織一次質量檢查，召開一次在施工程質量總結分析會。5.3.7嚴格各級測量復核制度。對儀器確定精度等級，規定使用范圍，并進行定期和不定期的檢驗和

28、維護。施測人員持證上崗，嚴格執行操作規程。5.3.8堅持隱蔽工程檢查確認制度。先由質量檢查員，對于隱檢中提出的質量問題進行認真處理，經復檢符合要求后報請監理工程師進行復檢確認，不經確認的工程不得進行隱蔽工程施工和下道工序作業。5.3.9在施工全過程中積累原始記錄和資料，按規定表格填寫、匯總。項目部設專職資料員，定期收集各部門、各施工隊提供的各類表格和照片等資料，及時審核、裝訂。5.4質量檢驗程序及時下發各工段 各部室各級質檢員隨工檢查發現問題及時解決上報技質部進行檢查上報監理質檢員辦理簽認手續編制施工組織設計及質量目標設計按操作規程及質量標準進行施工施工班組自檢、互檢及專檢各工段負責組織檢查驗

29、收技質部質檢員隱檢驗收請監理工程師驗收合格后進行下道工序5.5質量檢驗評定標準（1）基本要求所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格必須符合有關規范要求，按規定的配合比施工。支架和模板的強度、剛度、穩定性應滿足施工技術規范的要求。預計的支架變形及地基的下沉量應滿足施工后粱體設計標高的要求，必要時應采取對支架預壓的措施。粱(板)體不得出現露筋和空洞現象。預埋件的設置和固定應滿足設計和施工技術規范的規定。（2）實測項目現澆混凝土梁允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1斷面尺寸寬5用鋼尺量，沿全長端部，L/4處和中間各計一點，每跨不少于5點。高5壁厚52長度0，-10用鋼尺

30、量，兩側上下各計1點，每跨不少于4點3頂面高程5用水準儀測量，每跨不少于4點4側向彎曲L/1000，且不大于10沿構件全長拉線取最大矢高，左右各1點，每跨不少于3點5軸線偏位縱（橫）軸線8用經緯儀和鋼尺測量，每跨不少于1點橫隔梁軸線86間距10用鋼尺量，每跨不少于1點7麻面1用鋼尺量麻面總面積8平整度5用2m直尺量取最大值，每跨不少于5點六施工安全保證措施6.1安全組織保障建立健全安全保證體系，完善安全管理制度，設立專職安全監督員。由于本工程戰線長，施工面積大，安全生產尤為重要。為了有條不紊的組織安全生產，必須組織所有施工人員學習和掌握國家及北京市建委有關安全、勞動保護、施工現場管理的各項法規

31、、制度、條例，建立現場安全保證體系和安全生產責任制。安保部負責施工區域內的安全管理工作，各生產班組、外施隊要設專職安全員，建立起一整套的安全管理體系，加強現場的安全檢查活動，認真抓好現場隱患問題的整改，保證現場施工安全。6.2安全保障措施6.2.1進入施工現場必須戴安全帽。6.2.2必須經過安全技術考核，持證上崗。高處作業人員，不得患有高血壓、心臟病、貧血、癲癇病、恐高癥、眩暈等禁忌癥。6.2.3嚴禁赤腳、穿拖鞋、穿硬底鞋作業。嚴禁在架子上打鬧、休息。嚴禁酒后作業。高處作業必須系安全帶。6.2.4木工場和木質材料堆放場地嚴禁煙火，并按消防部門的要求配備消防器材。6.2.5架子組裝、拆除作業必須

32、3人以上配合操作，必須按照程序支搭、組裝和拆除腳手架。嚴禁擅自拆卸任何固定扣件、桿件及支承件。6.2.6風力六級以上（含六級）、高溫、大雨、大霧等惡劣天氣，應停止露天高處作業。大風、大雨后應對架子進行全面檢查，發現傾斜、下沉、脫扣、崩扣等現象必須進行處理，經驗收合格后方可使用。6.2.7拆除前應勘察周圍環境和腳手架情況，根據施工員安全技術交底要求和作業條件制定拆除措施，明確分工。作業中嚴格執行拆除措施。拆除時應劃定作業區，設置圍欄和警戒標志，并設專人監護。6.2.8架子的拆除程序與搭設程序相反，先搭的后拆，后搭的先拆，應由上而下按層、按步拆除，先拆護身欄、腳手板和排木，再依次拆剪刀撐的上部綁扣

33、和接桿。拆除全部剪刀撐、壓欄子、斜撐桿以前，必須綁好臨時斜支撐。嚴禁用推、拉方法拆除腳手架。6.2.9配合吊裝機械作業時，必須服從信號工的統一指揮，與起重機駕駛員協調配合，機臂回轉范圍內不得有無關人員。支架、鋼模板等構件就位后必須立即采取撐、拉等措施。固定牢靠后方可摘鉤。6.2.10必須按安全技術交底要求在支架與模板間安置木楔等卸荷裝置。木楔必須對稱安裝，打緊釘牢。 6.2.11所有的機電設備要專人操作，各種設備的操作員應熟悉掌握設備性能、路線、電源等，專人負責檢修，使用前應先進行檢查，發現問題及時解決。6.2.12在施工現場樹立標識牌、警示牌。6.3應急預案6.3.1安全工作的重點和難點及管

34、理措施(1)重點:本標段高架橋施工長度約8.4km，箱梁支架及模板施工為高處作業，最高處達17m左右，施工機械、人員交叉作業，且與社會道路相鄰，所以預防火災、高處墜落、機械傷害、車輛傷害、施工用電、物體打擊等重要危險源為本工程安全管理工作的重點。(2)難點:本工程工期較短，戰線較長，限定時間內施工任務重，單日工作量較大，加上現況地勢、環境復雜多樣，施工機械、設備密集度較高，作業人員較多，施工車輛、機械的調度和人員分工及車輛、人員的進出場組織協調工作難度較大，同時給施工現場的安全管理帶來極大難度。(3)管理措施：針對本工程的特點、重點和難點，建立強有力的施工安全保障體系，成立安全生產應急組織，制

35、定安全檢查巡視制度，加強過程監控；采取“統一指揮、統一調度、統一行動”的三統一的原則，分段施工、劃區管理、各負其責；施工前對所有施工人員進行安全交底，并對作業人員進行入場安全教育。嚴格審查特種作業人員崗位資格證書和操作技能，確保施工人員基本素質達到施工生產要求；現場配備足夠的安全防護用品及應急救援車輛、物資、設備；為施工人員配備統一的安全帽、安全帶等勞動防護用品，確保施工順利進行。6.3.2應急救援組織機構、人員和職責組 長：副組長：成 員：安全事故應急救援領導小組下設消防保衛救援組、物資保障組、醫療救護組、事故善后處理專項救援小組。（1）生產安全救援小組負責人：（2）交通安全救援小組負責人：

36、（3）消防保衛救援小組負責人：（4）物資保障小組負責人：（5）醫療救護小組負責人：（6）突發事件處理小組負責人：6.3.3事故應急救援程序及措施施工現場應根據安全值班制度設立值班室（值班室要設在現場生活區），并保證24小時有安全管理人員值班，值班室要明示本單位、項目部應急救援機構人員的通訊方式和聯系電話及事故報告程序。現場發生生產安全事故后，值班人員應立即按照程序逐級上報。（一）生產安全事故報告程序：生產安全事故現場報告程序為：生產安全事故現場第一發現人現場負責人現場應急指揮項目應急救援總指揮上級機關主管部門及業主、監理單位屬地安全主管部門及市建委施工安全處。（二）生產安全事故救援程序：（1）

37、應急救援領導小組組長（或現場救援負責人）接到事故報告后，立即啟動應急救援預案，通知應急救援人員趕赴現場，實施救援。（2）應急救援領導小組根據事故類型和現場情況，確定搶險救援方案，指揮實施救援。搶險救援過程中，領導小組要根據現場情況，預測事故發展的趨勢，及時做出處理對策，必要時報上級領導小組批準實施。（3）現場保衛組要嚴格保護事故現場，劃定警戒線，設置警示標志、崗位，阻止無關人員進入。按照現場指揮的命令進行現場廣播、喊話，組織人員疏散，配合搶救人員。維持現場秩序，保證交通路線暢通。必要時可請公安部門配合，疏散人群，維持現場秩序。因搶救傷員、防止事故擴大及疏通交通等原因需要破壞現場或移動現場有物證

38、意義的物件時，必須做出標志并拍照，詳細記錄和繪制事故現場示意圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。（4）搶險救援組必須按照先搶救人員（觸電事故、火災事故要先切斷電源）、再滅火、再搶救設備財產的原則實施救援方案，在允許的情況下可以同時實施。在救援中，救助人員和搶救機械設備應嚴格執行安全操作規程，配齊安全設施和防護工具，加強自我保護，確保搶救過程中的人身安全和財產安全。（5）物資保障組要協調調動設備、器材、物資等以最快速度到達指定位置，投入搶險救援。并隨時做好增援設備及物資的調集工作。需要連續搶險救援時，做好現場救援人員的食品、飲水、生活用品供應。（6）現場醫療救護組應立即開展現場急救；根據情況與附

39、近急救中心、救援醫院聯系，請求出動急救車輛并做好急救準備；調動車輛運送傷員到聯系好的醫院，負責運送及轉院途中的傷員監護，確保傷員得到及時醫治。（7）事故善后處理組要立即實施現場調查取證和相關事實材料的收集工作，防止證據遺失。查清事故原因，對事故進行初步分析，以最快的速度向上級進行口頭匯報。并于24小時內寫出事故報告，報上及及主管部門，并做好事故傷亡者善后處理工作。（8）事故救援結束后，項目部應當組織力量進行現場清理，對搶險救援期間租用、借用的設施、物資、場地等進行清償和恢復，及早恢復正常施工，減少損失。生產安全事故救援程序：生產安全事故保護事故現場控制事態組織搶救疏導人群調查了解事故情況及傷亡

40、人員情況進行善后處理。6.3.4現場突發事件的控制措施（1）根據現場實際情況，布設應急停車泊位和急救站。（2）現場配備足夠的專用應急救援設備和器材（3）現場應急人員，應加強施工車輛、社會交通車輛及施工人員的動態監管，及時發現隱患，及時進行控制、消除隱患。（4）現場發生交通車輛、施工車輛、運輸機械設備滯留擁堵、故障以及極端氣候對正常施工造成的負面影響等突發事件時，突發應急人員應立即啟動應急預案，調配現場應急救援車輛、設備及應急救援人員迅速進行救援和事態控制，并及時上報相關部門。（5）現場突發事件應急救援人員必須保持24小時通訊暢通。6.4監測監控6.4.1測點布置沿線路方向左、中、右布設三個斷面

41、，每斷面橫橋向設置3點（梁中及兩側邊肋），共設9個測點。沉降觀測6.4.2沉降觀測（1）設立臨時水準基點，采用水準儀倒尺測量，每天觀測記錄一次，支架日沉降量不得大于2mm（不含測量誤差）。實施過程中，可采用在觀測點處的縱（或橫）方木上釘一向下長木條，對應地基上固定一向上木條，在兩木條重合處任意斷面做橫線。橫線之間的相對位移即為支架本身的彈塑性變形值。附件1現澆混凝土箱梁支架、模板計算書一、編制依據1、北京軌道交通昌平線一期工程03標施工圖紙2、鐵路橋涵施工規范(TB 10203-2002)3、建設施工扣件鋼管腳手架安全技術規范JTJ130-2001/J84-2001二、概況雙線單箱雙室箱梁高度

42、1.8m，底板寬度6.1m，頂板寬度9.4m，中橫梁厚度為0.50m、端橫梁厚度為1.25m，腹板厚0.50m，頂板厚0.22m，底板厚0.20m，箱室凈空1.38m。箱梁大底模板采用520cm板材滿鋪，光面釘2441221.2cm酚醛覆膜膠合板。沿橋縱向放置812cm方木，間距40cm，跨徑60cm。沿橋橫向放置1515cm方木，間距90cm，跨徑60cm。排架采用標準WDJ碗扣支架，間距9060cm。為保證結構施工安全，將支撐體系進行驗算如下：三、基本驗算數據及參數鋼筋混凝土單位容重：松木容重：木材允許承壓應力： 木材允許彎剪應力： （順紋抗剪）木材彈性模量： 812縱向方木慣性矩： 81

43、2縱向方木抗彎界面模量： 1515cm橫向方木慣性矩： 1515cm橫向方木抗彎界面模量： 木板慣性矩： 木板抗彎截面模量： 四、荷載組成（一）主要荷載1、現澆混凝土自重： 2、振搗荷載： 3、施工人員及設備荷載：4、模板、方木自重膠合板自重：木板自重：上層：812cm方木自重（按每米3根）： 下層：1515cm方木自重（按每米2根）： 5、風荷載：（二）荷載組合計算強度：演算剛度：（三）荷載分項調整系數1、恒載分項調整系數取1.22、活載分項調整系數取1.4五、模板與支架的設計和驗算1、梁底木模板驗算組合大模板采用5cm厚、20cm寬板材，橫橋向滿鋪，光面釘1.2cm厚酚醛覆膜膠合板，模下8

44、12方木立放，順橋向布置，間距40cm。B=20cm，L=40cm強度驗算荷載：混凝土考慮最不利斷面(即實心斷面)剛度驗算荷載：強度驗算：撓度驗算： 滿足要求。2、組合大模板下812方木驗算 方木間距B=40cm，跨徑L=90cm強度驗算荷載：剛度驗算荷載：強度驗算：撓度驗算： 滿足要求。3、頂托上橫梁1515方木驗算 間距B=90cm，跨徑L=60cm強度驗算荷載：剛度驗算荷載：強度驗算：撓度驗算： 滿足要求。抗剪驗算：剪力： 縱梁毛截面慣性矩：毛截面慣矩：剪切強度： 滿足要求。4、箱梁腹板下812方木驗算由于腹板部位為梁體斷面實心部分，故812方木加密處理。間距B=30cm，跨徑L=90c

45、m強度驗算荷載：剛度驗算荷載：強度驗算：撓度驗算： 滿足要求。抗剪驗算：剪 力： 縱梁毛截面慣性矩：毛截面慣矩：剪切強度：滿足要求5、側模驗算側模采用5cm厚、20cm寬板材，光面釘酚醛覆膜膠合板，立木、斜撐用812cm方木，間距75cm，斜撐豎向間距50cm。 模板最大側壓力： （1） （2）（1）、（2）式中取較小值，為有效壓頭高度(m)；混凝土澆筑速度取0.51.0m/h；t0新澆混凝土的初凝時間（h）；混凝土容重取26kN/m3 外加劑影響修正系數，取1.2； 混凝土坍落度影響系數，取1.15； 取39.061kN/m2振搗荷載： 施工人員及設備荷載：風荷載：5.1大模板驗算B=20c

46、m，L=75cm滿足要求5.2豎肋812方木驗算B=75cm，L=50cm滿足要求6、鋼管支架（）驗算 取1平方米驗算：荷載為58.991=58.99kN每根立桿荷載為20kN，1平方米4根，420=80kN58.99kN80kN滿足要求7、排架立桿穩定性驗算：已知，每根立桿所分配到的均布力面積為，則每根立桿所受軸力為：立桿穩定性驗算如下：采用鋼管，查表得：A=4.89102mm2，回轉半徑。 查表得排架立桿穩定性驗算合格。8、地基承載力驗算在鋼支架底部采用5cm厚、25cm寬的木板，板底為30cm厚石灰土。（1）板底承載力驗算： 滿足要求。（2）石灰土地基承載力驗算：灰土厚度30cm，按45

47、放射角至地面，土地基受力寬度為：，則土地基受力面積為：。一般土地基最低抗壓強度為。按整體受力計算，則石灰土底壓應力為： 承載力能夠滿足要求。附件2 圓盤系統支架計算書說明：本工程所用的頂板面板和主次龍骨的材料參數及截面特性，均采用中國相應規范及相關材料數據進行計算。1、圓盤系統支撐架承載力驗算1.1.特性: 主 架 : Q345B，=345 N/mm2，E =2.06105 N/mm2 橫 桿 : Q235，=215 N/mm2，E =2.06105 N/mm2 斜 桿 : Q235，=215 N/mm2，E =2.06105 N/mm21.2.尺寸: 主 架 :60.2mm t:3.2mm

48、橫 桿 :48.2mm t:2.5mm 斜 桿 :48.2mm t:2.75mm1.3. 最不利位置處板厚1.8m，1.51.2m規格圓盤系統支撐架承載力驗算1.5m1.2m規格支撐架平面示意圖（單位：mm）單桿支撐最不利部位斷面圖.荷載：a、 砼自重取240.861.5 = 30.96 kNb、 模板及主次龍骨取1.21.21.5=2.16kNc、 支撐架體自重取31.21.5=5.4kNd、 施工人員及設備荷載取1.51.21.5=2.7kNe、 振搗荷載取21.21.5=3.6kN.荷載組合： 恒荷載分項系數取1.2，活荷載分項系數取1.4。 則q1 = a+b+c+d+e =44.82

49、kN q2= 1.2(a+b+c)+1.4(d+e) =50.044kN.穩定性驗算： 經對1.5m1.5m5m圓盤系統支撐架整架測試承載 834.3kN時開始失穩。 則單根立桿允許承載值為： 834.34 = 208.58kN 檢核支撐架承載力： N =50.044kN 208.58 kN故，單根立桿承載力滿足要求。 按照建筑施工手冊（第四版）中公式進行驗算支撐架的穩定性。立桿的截面特性： A=573mm2， i = 40.37mm，=345 N/mm2， E =2.06105 N/mm2 取L=1500mm。 = L/ i=150040.37=37.16 查表2-61得，=0.910 按不

50、組合風荷載=N/A =101700/0.910573=195.04=345故穩定性滿足要求。2、面板設計2.1最不利位置1.8m板厚處面板設計荷載：a、 砼自重取24 kN/m31.8m = 43.2 kN/m2b、 施工人員及設備荷載取1.5 kN/m2c、 振搗荷載取2 kN/m2荷載組合： 恒荷載分項系數取1.2，活荷載分項系數取1.4。取1m寬的板為計算單元。 則q1 =（ a+b+c）1 =46.7kN/m q2= 1.2a+1.4(b+c) 1 =56.74kN/m強度驗算：將面板視為支撐鋁梁上的三跨連續梁計算，面板長度取板長1000mm，板寬度b=1000mm，面板為12厚多層板

51、,鋁梁支撐間距為L150mm。計算簡圖如下所示： 面板受力簡圖面板最大彎矩：=(53.42x150x150)/10=1276650Nmm面板的截面系數：1000x122/6=2.4x104mm3應力：=1276650/2.4x104=5.31N/mm2=11 N/mm2 因此強度滿足要求。其中：-12厚多層板抗彎強度設計值，取11 N/mm2撓度驗算：撓度驗算采用標準荷載，q1 =44.1kN/m. E-彈性模量，12厚多層板取7000 N/mm2。面板截面慣性矩：I=bh3/12=1000X123/12=1.44X105mm4。 =0.67746.71504/(10070001.44X105

52、) =0.15mm =0.375mm其中，-容許撓度，=L/400,L=150mm. 故剛度滿足要求。3、次龍骨設計: 3.1、最不利位置1.8m板厚處次龍骨設計: 次龍骨為鋁合金梁，間距為150mm。次龍骨按照三跨連續梁計算。.特性: 抗彎強度設計值fm188.36N/mm2 截面抵抗矩W54900mm3 截面慣性矩I=6035000 mm4 彈性模量 E70100N/mm2.荷載：a、 砼自重取24 kN/m31.8m = 43.2kN/m2b、 鋼筋自重取2 kN/m31.8m=3.6 kN/m2c、 施工人員及設備荷載取2.5 kN/m2.荷載組合： 恒荷載分項系數取1.2，活荷載分項

53、系數取1.4。 則q1 =（ a+b+c）0.1 =4.93kN/m q2= 1.2(a+b)+1.4c 0.1=5.96 kN/m.強度驗算主梁按照三跨連續梁計算，受力分析如上圖所示。按照建筑施工手冊（第四版）中公式進行驗算。次龍骨支撐間距L=1.5m 最大彎矩:2=1341000Nmm 應力：=1341000/54900=24.42N/mm2= 188.36N/mm2故強度滿足要求。.撓度驗算： =0.6774.9315004/(100701006035000) =0.39mm =3.75mm其中，-容許撓度，=L/400,L=1500mm 故剛度滿足要求。4、主龍骨設計: 腹板支設時，主

54、龍骨選用雙根S-150型鋁合金梁，間距為1.2m（直接搭在支撐架U型托的中軸線上）。主龍骨最不利部位最大支距 L = 1.2m = 1200mm。詳見主龍骨支設示意圖。主龍骨簡支梁考慮。4.1.特性: E = 70100N/mm2，= 188.36N/mm2 54900mm3 I=6035000mm44.2.荷載：a、 砼自重取24 kN/m31.20m21.5m=43.2 kNb、 鋼筋自重取2kN/m31.20m21.5m = 3.6kNc、 模板及次龍骨取1.2kN/m21.2m1.5m= 3.6kNd、 施工人員及設備荷載取2.5kN/m21.5m1.2m= 4.5kN4.3.荷載組合

55、： 恒荷載分項系數取1.2，活荷載分項系數取1.4。 則q3 =（ a+b+c+d）/1.2 =45.75kN/m q4= 1.2(a+b+c)+1.4d /1.2 =66.78kN/m4.4.強度驗算主龍骨按照簡支梁計算，受力分析如上圖所示，跨中部分彎矩最大。按照建筑施工手冊（第四版）中公式進行驗算。 最大彎矩:= 66.78x12002/8=12020400Nmm應力： =12020400/（54900+54900）=109.47N/mm2= 188.36N/mm2故雙根S-150型鋁合金的強度滿足要求。4.5.撓度驗算：跨中部分撓度最大： =545.756004/38470100(603

56、5000+6035000) =0.09mm 4m。門洞順橋向采用40a#工字鋼（L=6.1m）作主梁，為單跨簡支結構形式，主梁橫向間距60cm。門洞下部支撐體系采用碗扣鋼架，橫向間距30cm，其下C25混凝土條形基礎（B=2m，H=30cm）。工字鋼順橋向布置，位置與其下碗扣支架立桿（3060cm）一一對應，碗扣支架與工字鋼之間橫橋向鋪設四根14#工字鋼作為側梁，工字鋼頂面橫橋向鋪設812方木，間距40cm，梁底摸板采用5cm厚木板釘1.2cm厚膠合板。現對支撐體系驗算如下：三、基本驗算數據及參數工字鋼順橋向間距60cm，計算跨徑L=4m，按簡支梁進行計算。鋼筋混凝土單位容重：松木容重： 木材

57、彈性模量： 木板慣性矩： 木板抗彎截面模量： 812縱向方木慣性矩： 812縱向方木抗彎界面模量： 工字鋼抗彎強度容許值： 14#工字鋼截面慣性矩： 14#工字鋼抗彎界面模量： 14#工字鋼腹板厚度： 40a#工字鋼慣性矩： 40a#工字鋼腹板厚度： 40a#工字鋼抗彎界面模量： 14#、40a#工字鋼彈性模量：四、荷載組成(一)主要荷載1、現澆混凝土自重： 2、振搗荷載： 3、施工人員及設備荷載：4、模板、方木工字鋼自重：膠合板自重： 木板自重： 812方木自重： 14#工字鋼自重： 40a#工字鋼自重： 5、風荷載： （二）荷載組成計算強度：演算剛度：（三）和在分項調整系數1、恒載分項調整

58、系數取1.22、活載分項調整系數取1.4四、結構驗算1、梁底木模板驗算：組合大模板采用5cm厚、20cm寬板材，順橋向滿鋪，光面釘1.2cm厚酚醛覆膜膠合板，模板下812方木立放，橫橋向布置，間距40cm。B=20cm，L=40cm強度驗算荷載：剛度驗算荷載：強度驗算：強度滿足要求。撓度驗算：撓度滿足要求。2、812方木驗算：間距B=40cm，跨徑L=60cm強度驗算荷載：剛度驗算荷載：強度驗算：強度滿足要求。撓度驗算：撓度滿足要求。3、40a#工字鋼驗算強度驗算荷載： 剛度驗算荷載：工字鋼強度驗算： （臨時結構取1.3的容許應力增大系數）強度滿足要求。工字鋼撓度驗算：撓度滿足要求。4、頂托上

59、側梁14#工字鋼驗算：間距B=30cm，跨徑L=60cm強度驗算荷載：剛度驗算荷載：強度驗算：（臨時結構取1.3的容許應力增大系數）強度滿足要求。撓度驗算：撓度滿足要求。5、排架立桿穩定性驗算：工字鋼支座反力為，立桿穩定性驗算如下：采用鋼管，查表得：A=4.89102mm2，回轉半徑。，查表得門洞兩側排架立桿穩定性驗算合格。附件4現澆混凝土箱梁門洞計算書（朱辛莊站北清路站區間）一、概述本標段為昌平線一期工程第三合同段，本合同段范圍：K20+646K31+500，全長10.8km。其中朱辛莊站北清路站區間段左線第五聯、右線第五聯及8號線第四聯現澆箱梁在施工時跨越現況路，在箱梁支架施工時需在左線2

60、-10軸2-11軸，右線2-10L軸2-11L軸，8號線6-106-11處搭設門洞，以保證現況交通車輛及行人的正常通行。二、支撐體系門洞采用碗扣支架體系施工，凈跨8m，凈高4m，供機非雙向混行。門洞順橋向采用56a#工字鋼（L=10.1m）作主梁，為單跨簡支結構形式，主梁橫向間距30cm。門洞下部支撐體系采用碗扣鋼架，橫向間距30cm，其下C25混凝土條形基礎（B=2m，H=30cm）。工字鋼順橋向布置，位置與其下碗扣支架立桿（3060cm）一一對應，碗扣支架與工字鋼之間橫橋向鋪設四根I14#工字鋼作為側梁，工字鋼頂面橫橋向鋪設812方木，間距40cm，梁底摸板采用5cm厚木板釘1.2cm厚膠

61、合板。現對支撐體系驗算如下：三、基本驗算數據及參數工字鋼順橋向間距60cm，理論跨徑L=8m，根據結構設計規范，實際計算跨徑8.9m，簡化為兩端有控制彎矩的簡支梁計算。木材彈性模量： 木板慣性矩： 木板抗彎截面模量： 812縱向方木慣性矩： 812縱向方木抗彎界面模量： Q235工字鋼強度容許值： 14#工字鋼截面慣性矩： 14#工字鋼抗彎界面模量： 14#工字鋼腹板厚度： 45a#工字鋼慣性矩： 45a#工字鋼腹板厚度： 45a#工字鋼抗彎界面模量： 14#、45a#工字鋼彈性模量：四、荷載組成（一）主要荷載1、現澆混凝土自重： 2、振搗荷載： 豎向取3、施工人員及設備荷載：模板和小棱，計算

62、強度取，驗算剛度取主梁等，計算強度取4、膠合板自重： 木板自重： 812方木自重： 14a#工字鋼自重： 45a#工字鋼自重： 5、風荷載：（二）荷載組合計算強度：驗算剛度：（三）荷載分項調整系數1、恒載分項調整系數取1.22、活載分項調整系數取1.4五、結構驗算1、梁底木模板驗算：組合大模板采用5cm厚、20cm寬板材，順橋向滿鋪，光面釘1.2cm厚酚醛覆膜膠合板，模板下812方木立放，橫橋向布置，間距40cm。B=20cm，L=40cm強度驗算荷載：剛度驗算荷載：強度驗算：強度滿足要求。撓度驗算：撓度滿足要求。2、812方木驗算：間距B=40cm，跨徑L=60cm強度驗算荷載：剛度驗算荷載：強度驗算：強度滿足要求。撓度驗算：撓度滿足要求。3、45#工字鋼驗算強度驗算荷載： 剛度驗算荷載：工字鋼強度驗算： 端彎矩：跨中彎矩：（臨時結構取1.3的容許應力增大系數）強度滿足要求。工字鋼撓度驗算：撓度滿足要求。4、頂托上側梁14#工字鋼驗算：間距B=30cm，跨徑L=60cm強度驗算荷載：剛度驗算荷載：強度驗算：（臨時結構取1.3的容許應力增大系數）強度滿足要求。撓度驗算：撓度滿足要求。5、排架立桿穩定性驗算： 工字鋼支座反力為，立桿穩定性驗算如下：采用鋼管，查表得：A=4.89102mm2，回轉半徑。，查表得門洞兩側排架立桿穩定性驗算合格。