1、填方路基施工技術(shù)方案（K35+400-K47+940）1、編制依據(jù)1.1 編制依據(jù)1.1.1 貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招標文件、圖紙、補遺書等相關(guān)資料；1.1.2 現(xiàn)行有效的國家標準和交通部頒發(fā)的公路施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、指南；1.1.3 貴州省對于高速公路建設(shè)的相關(guān)法律和要求；1.1.4 工程承包合同、協(xié)議、紀要等有效合同文件；1.1.5 建設(shè)單位明確的施工日期、 質(zhì)量和環(huán)境保護要求及關(guān)鍵工程控制要點；1.1.6 現(xiàn)場踏勘獲取的資料，包括施工場地和周邊環(huán)境條件，水電路臨時租地等情況，水文地質(zhì)氣象，交通、機械等；1.1.7 人力資源、材料、設(shè)備和經(jīng)濟方面的實際情況；1.1.8 本

2、公司擁有的科技成果、工法成果、機械設(shè)備、技術(shù)水平及多年積累的施工經(jīng)驗。1.2 適用范圍本方案適用范圍為：沿德高速公路第5 合同段填方路基工程。本方案內(nèi)容主要側(cè)重于對路基填方施工要點的保證，未涉及的各種施工技術(shù)要求，嚴格按公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006) 執(zhí)行。2、工程概況本合同路線起點位于官舟互通，起點樁號K35+400，終點位于官莊 1 號橋終點岸的路基上，距離官舟水庫邊的G326國道約 200m。本合同段終點樁號右幅K47+940（左幅 K47+904.736），全長 12.54Km。主要工程為橋梁、隧道及官舟互通、官舟服務區(qū)。公路等級為高速公路，雙線四車道，設(shè)計車速80k

3、m/h。合同工期自 2013 年 09 月 15 日至 2015 年 09 月 14 日，合同段總價為5.0917 億元。本合同段主要工程數(shù)量有1 座互通、 1 處服務區(qū)、 4 座隧道、 5 座大橋、 2座中橋。其中主線路基長 7.8 公里、橋梁長 1520.6m、隧道單洞長 7261m。橋梁樁基共 172 根，墩柱共 102 根，蓋梁 49 個，地系梁 47 個，墩系梁 23 個，橋臺 28 個。預制 T 梁 319 片，其中 30mT梁 285 片， 20mT梁 34 片。路基土石方填方33道，其中蓋板涵34 道、共計 240 萬 m、挖方共計 185萬 m。涵洞及通道共 42鋼波紋涵 4

4、 道、通道 4 道。2.1 自然條件自然條件場區(qū)地處貴州東北部， 大婁山脈與武陵山脈接壤部位。 貴州中北部黔北山地高原之南，烏江中下游的黔東北德江縣、 沿河縣境內(nèi)。本項目位于沿河縣官舟鎮(zhèn)，海拔 440-1296m，為低中山丘陵區(qū)，地勢東南部及西北部高峻，海拔最高 1500m 最低處僅 262m，一般地區(qū)多在 800-1000m。山岳與谷地在區(qū)內(nèi)呈北北東南向延展。區(qū)內(nèi)可劃分兩大地貌： 山地和河谷階地。 該區(qū)灰?guī)r十分發(fā)育， 卡期特地貌非常典型，幾乎遍布全區(qū)，構(gòu)成了復雜的地貌特征。路基接近官舟水庫防護區(qū)。路基右側(cè)緊鄰 326 國道，交通比較方便。水文、氣候場區(qū)屬長江流域之烏江水系。區(qū)域內(nèi)氣候宜人，夏

5、無酷暑，冬無嚴寒，四季不甚分明，氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，屬典型的中亞熱帶季風濕潤氣候。全年平均氣溫在 13 17之間，無霜期達 295 天，最冷月（1 月）平均氣溫 5 左右，最熱月（ 7 月）平均氣溫 23左右。年降雨量 9001500mm，年均降雨量1180mm，一般五月至七月間和十月份雨量較多。全年日照時數(shù)為1115.4 小時。氣候特點是熱量豐富、雨量充沛、水熱同季。工程地質(zhì)條件項目區(qū)內(nèi)路線附近主要出露地層有第四系、中生界的三迭系。 根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪結(jié)果及綜合地質(zhì)勘察資料，沿線主要不良地質(zhì)有：邊坡失穩(wěn)、巖溶、軟土。地質(zhì)狀況從上而下，分別有亞砂土、河床砂、淤泥層、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖

6、。不良地質(zhì)狀況根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪，場區(qū)無重大不良地質(zhì)。2.2 工期計劃本工程路基路基填筑、 邊坡防護工程計劃從2013 年 12 月 1 日正式進入施工準備，至 2015 年 10 月 31 日工程全部結(jié)束，工期516 日歷天。路基邊坡防護及邊溝排水工程是隨路基填筑一定高度后隨即開始，路基填筑結(jié)束后，防護及排水就進入收尾工程階段。一些不能及時防護的邊坡， 要有臨時防護措施。同時保證，防護、排水及填筑均衡向前推進。2.3 施工場地布置本工程根據(jù)路基填挖數(shù)量、 施工難易程度、 均衡工期進度計劃的原則， 全線劃分為四個路基作業(yè)段落， 路基一隊施工范圍從路線起點到下宅隧道進口， 之間包含官舟互通區(qū)、官舟

7、服務區(qū)；路基二隊施工范圍從下宅隧道出口到 K45+000，之間有本標段最高填方段落， 以及最高挖方段落， 施工難度較大， 大總分填料需要外借；路基三隊從 K45+000到青龍隧道進口， 之間填挖數(shù)量不是太大， 考慮能快速接通，形成全線的縱向便道， 便于官舟 1 號橋的架梁施工； 路基四隊施工范圍從青龍隧道出口到終點， 之間有高挖方段落， 同時利于填料的運距也較遠。 具體布置如下圖：2.4 主要技術(shù)手段2.4.1 一般地段原地面清除表土厚度0.3m；如原地面潮濕，采取工程措施，保證壓實度； 為保證路基邊緣部分的壓實度，兩側(cè)筑寬各增加 50cm，碾壓完畢后整理夯拍邊坡處理。 當?shù)孛鏅M坡或沿跨線縱向

8、坡度陡于1：5時，填筑前應將原地面挖成寬度不小于 2m、向內(nèi)傾斜 2-4%的臺階。2.4.2 地基表層為松散土（旱地等），厚度不超過30cm時，可清除雜草后碾壓至 90%壓實度；當松散厚度大于30cm，應將其翻開，分層壓實至90%壓實度。2.4.3 水田、堰塘地段，應視具體情況采用排水清淤或晾曬壓實。若水塘還保留一部分，則按浸水路堤的要求修筑。2.4.4 填土高度小于路床厚度（80cm）、或土質(zhì)挖方路段，其地基表層一定厚度屬下路床范圍，應按下路床的要求（壓實度95%）處治。2.4.5 石質(zhì)填方路基，不設(shè)擋墻路段，邊坡坡率一般上部8m為 1： 1.5 ，下部12m為 1：1.75 ，坡面采用襯砌

9、拱或菱形方格網(wǎng)培土植草防護。設(shè)置路堤擋墻路段上部填石路基坡率 1： 1.5 ，下部為擋墻坡率，路基填料必須滿足規(guī)范要求。2.4.6 當路堤高度 H 20時，需經(jīng)過穩(wěn)定性分析和驗算， 確定穩(wěn)定的邊坡形式，并作為高路堤工點進行特殊路基設(shè)計。2.4.7 路基填挖交界處（含半填半挖交界），設(shè)置土工格柵，土工格柵分上下兩層鋪設(shè)； 下層設(shè)置于下路床底面， 上層設(shè)置于上路床底面。 填挖交界結(jié)合部過渡區(qū)的填料質(zhì)量要求適當提高，壓實度應比相應層的壓實提高 12%，且必須從最底部往上填筑。 不允許將大量挖方推到底部， 影響分層填筑。 結(jié)合部挖方區(qū)的表層清除作其他用， 選滲透性好的、 風化程度低的、 顆粒較小的材料

10、填到過渡區(qū)。當半填半挖路段的地面橫坡陡于 1：2.5 時。當穩(wěn)定性不足時，則應根據(jù)地形、地質(zhì)條件在路堤邊坡正方設(shè)支擋工程。 并根據(jù)需要設(shè)置土工格柵。 當結(jié)合部的原地面有地下水出露時，應根據(jù)地形設(shè)置截、排水盲溝，防止其滲透至接觸面。2.4.8 路堤高度 H1.5m的低填路基，應超挖到 H=1.5m并進行填前碾壓。 土質(zhì)及全風化石質(zhì)路段， 應在路面底面超挖 80 cm并進行填前碾壓， 壓實度不小于 95%。本項目路線均布設(shè)于起伏不平的山地上，低填淺挖數(shù)量均產(chǎn)生于填挖交界處，設(shè)計中開挖寬度平均取 2m，開挖厚度平均取 0.4m，回填碎石厚度取 0.8m。2.4.9 本項目無巖溶路基， 路基挖淤泥換填

11、采用換淤泥回填片石處理，片石及石渣必須從開挖路塹邊坡獲取。2.5 不利條件區(qū)段內(nèi)有高填方 10 段，其中最高填方 42.18m，我公司還沒有現(xiàn)成的施工經(jīng)驗，大部分高填方填筑結(jié)構(gòu)形式為半填半挖， 邊坡相對滑移的不確定性， 無法絕對保證邊坡的穩(wěn)定，以及運營過程當中沉陷事故發(fā)生。圖紙設(shè)計本標段的挖方料都要作為路基填料使用，但是有一部分挖方棄料是高液限粘土，含水量較大，按規(guī)范要求不能作路基填料， 這部分缺口需要外借。場區(qū)所處山區(qū)，土石方調(diào)運距較遠。2.6 有利條件線路基本沿 G326國道布設(shè)，利用 G326國道作為縱向便道， 只要在國道開口施工橫向便道可直達每個施工點。 區(qū)段內(nèi)交通條件較好， 區(qū)內(nèi)石方

12、調(diào)運也比較方便。除水稻田等軟土地基作為棄方外，其余巖層較好，是作為路基的良好填料。2.7 工程數(shù)量本項目各自解段落工程數(shù)量表如下：路基填挖工程數(shù)量表序長度填挖方量填挖合計（ m3）起訖樁號左幅右幅填方挖方填方挖方號（ m） （ m） （ m3） （ m3）（ m3）（ m3）官舟互通區(qū)1K35+400 K35+57917934861.110.6新寨中橋2K35+633.04-K35+751.40118.36926616.359.2主線跨線橋3K35+845.133-K36+300454.86714515.6180089.匝 A4AK0+000-AK1+042.911042.9130303.81

13、34432.119007.8386634.匝 B5BK0+111.86-BK0+321.69209.835046235.6匝 C6CK0+110.312-CK0+315.3205.0248368208.2匝 D7DK0+063.882-DK0+280216.118023645.3匝 E8EK0+000-EK0+138.174138.17443431953.89K36+300-K37+646.961346.96269389.55827.9269389.355827.9胡家中橋10K37+703.04-K38+360656.9658863.746089.658863.746089.6官舟服務區(qū)11

14、K38+360-K39+16080054295.352364.51 線121K0+112.882-1K0+424.9312.032332.6225349.96595.2350718.2 線132K0+111.353-2K0+448.0336.67241967.373004.914K39+160-K39+626.5466.56353864827.26353864827.2棗樹壩大橋15K39+815-K40+46264727397.9146537.27397.9146537.車田灣大橋16K40+719-K40+997.96278.969421.256913.49421.256913.4跳蹬大橋

15、17K41+316.04-K41+820503.96237602.114704.18YK41+820-YK42+13531527219.914025.8275029.715582219ZK41+820-ZK42+13431410207.227091.9盧洞溪隧道20YK43+168-YK43+2356712094.51101.241051.61649.821ZK43+155-ZK43+2206528957.1548.6下宅隧道22YK44+250-YK45+9151665625830.66557.31342904.254137.23ZK44+228-ZK45+87016427170741875

16、80.青龍隧道24YK46+902-YK46+9807844907.42678.6100519.28713.9ZK46+875-ZK46+9659055611.86035.3官莊隧道25ZK47+533-ZK47+540701544.601544.6官莊 1 號大橋26YK47+758-YK47+94018288.28742390.2328925.27ZK47+700-ZK47+9002002241502.小計2403808.18583422.8 土石方調(diào)配及利用2.8.1 本項目圖紙設(shè)計， 挖方石方比例為85%，所有的挖方均作為路基填料使用，不足部分利用部分隧道棄渣。路基填筑按照土石工藝施工

17、。但在現(xiàn)場勘察過程中，有部分挖方是高液限粘土，含水量較大，不能作為路基的填料，這部分缺口就要外借。土石調(diào)配原則：就近利用，以減少運量；半填半挖首先考慮移挖作填，橫向調(diào)配，剩余部分再縱向調(diào)配；一般不作跨溝調(diào)運，在自然段內(nèi)分配調(diào)用；優(yōu)先考慮從高往低處調(diào)配。2.8.3 路基一隊施工區(qū)域除官舟報務區(qū)35 萬方要外借之外，其余基本平衡。路基二隊征用 K44+900左側(cè)山頭，自采 100 萬方石渣作為路基二隊的填料，路基三隊也從此開采30 萬方石渣作為 K45+000到青龍隧道口路基的填料，此處本項目的全高 7 級邊坡挖平山頭。 路基四隊有 32 萬的挖方棄渣， 10 萬方用于自有路基填筑，其余調(diào)運至下一

18、標段使用或作棄料。3、資源配置3.1 資源配置勞動力資源主要人員配備表工班名稱人數(shù)（人）擔負主要任務開挖爆破班50鉆眼、裝藥、爆破或人工開挖等運輸班80填料運輸整平碾壓班48整平、碾壓排水施工班96臨時排水、最終排水設(shè)施作業(yè)等防護班160邊坡防護臺階開挖班48臺階開挖、土工格柵作業(yè)等測量、試驗檢測6測量放樣、試驗檢測雜工班60便道養(yǎng)護、人工解小、劃線、邊坡碼砌、垃圾清理小計5483.1.2 機械設(shè)備配備主要機械設(shè)備配備表施工工藝或內(nèi)容設(shè)備名稱施工能力數(shù)量（臺）備注潛孔鉆6-12m20鑿巖深度開挖挖掘機1.5m320裝載機382.8m自缷汽車20T32推土機8平地機4光輪壓路機8碾壓整平羊角碾4

19、破碎錘4根據(jù)需要調(diào)整沖擊碾壓壓路機4強夯機43.2 組織機構(gòu)為圓滿完成此處高邊坡挖方的施工任務，成立以項目經(jīng)理為核心的施工管理組織機構(gòu)，下設(shè)專門的路基作業(yè)隊， 具體負責此段路基的施工，項目部設(shè)置如下部門：工程技術(shù)部、安全環(huán)保部、工地試驗室、計劃合同部、財務人事部、材料設(shè)備部、綜合辦公室。管理組織機構(gòu)如下圖：項目經(jīng)理：劉曉陽總工程師：謝華項目副經(jīng)理：程小軍工安工計財材綜程全地劃務料合技環(huán)試合人設(shè)辦術(shù)保驗同事備公部：部：室：部：部：部：室：姚李劉魏李王蔣永鳳治積朝燕慶倫杰慧彪霞路基施工作業(yè)隊4、圖紙對填石路基壓實設(shè)計要求4.1 壓實標準4.1.1 路基范圍內(nèi)路基壓實標準必須采用重型壓實，路堤應分層

20、鋪筑，均勻壓實。局部角落可采用小型壓實機具進行壓實，填挖交界處必要時可采用強夯或沖擊碾壓。填石路堤的壓實標準：分層厚度不得大于50cm，當用 12t 以上振動壓路機進行壓實試驗，壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判為密實狀態(tài)。無論是挖方路床還是填方路床， 為了保證路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱。路基壓實標準采用重型擊實試驗標準，達到下表的標定。碾壓時壓實機具應先輕后重，壓實速度先慢后快，在直線路段壓實機具的運行路線應從路緣向路中心，再從路中心向兩旁順次碾壓， 以便形成路拱； 彎道設(shè)有超高坡度時， 由低一側(cè)向高一側(cè)碾壓， 以便形成單向超高坡度。并應經(jīng)常注

21、意并檢查填料的含水量，并視需要采取相應的措施。路基壓實及最小強度要求路基部位路面底面以CBR(%)填料最大粒徑壓實度（）下深度（ cm）%（ cm）上路床03089610下路床805961030上路堤1504941580下路堤 15039315零填及挖方路03089610基30 80596104.2 施工注意事項為保證路基的壓實度，路堤兩側(cè)應超寬填筑50cm，路基填筑完成后進行削坡處理。對于路堤基底，填筑前清除表土30cm加填前壓實下沉按 15cm共計45cm，路槽頂部超填 5cm。填石應分層攤鋪，分層最大松鋪厚度：填石路堤上路堤小于40cm、下路堤小于 50cm。填石路堤的石料強度不應小于1

22、5 MPa（用于護坡的不應小于20PMa）,填石路堤路床頂面以下 50cm范圍內(nèi)應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。臺背及擋墻后的填料應有良好的水穩(wěn)定性，一般采用礦石土或砂礫。路堤與結(jié)構(gòu)物基底的壓實： 路堤基底在填筑前應進行壓實： 一般路堤基底壓實底 90%，部分高填方路堤在填筑前進行強夯處理。填挖交界、半填半挖填方側(cè)的壓實度：下路堤 93%，上路堤 94%，下路床及上路床 95%。擋墻基底、涵洞基底換填和涵洞、 通道基底回填后的壓實度要求達到 9095%。橋臺、涵洞、通道與填方路堤連接處按2 3倍路基填土高度設(shè)置過渡段，其路基壓實度為 96%。橋臺與填方路堤連接處

23、已作特殊設(shè)計。零填及挖方路基壓實度應 95%。 4.2.4 施工階段應加強現(xiàn)場核對和地質(zhì)善調(diào)查工作，根據(jù)實際情況修改完善設(shè)計。4.2.5 路基兩側(cè)超填部分與路基填料一起分層填筑、壓實，不得出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。4.2.6 路基分層填筑的各層面間不應出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。4.2.7 分段填筑時，先填地段在接頭預留1；1的坡度，并且在各填筑層面上預留不小于 2m寬的平臺，便于接頭段的銜接。4.2.9 若超高路段臨近結(jié)構(gòu)物縱向排水溝起終點與集水井設(shè)置不利排水的情況下，可調(diào)整縱向排水溝長度。4.2.10 滲溝出水口的設(shè)置根據(jù)實際地形變化酌情調(diào)整。4.2.11 部分高路堤在填筑前應按設(shè)計要求適當平整

24、場地，進行強夯處理。5、施工方案和方法5.1 施工前準備5.1.1 建立施工組織機構(gòu)，施工人員到場，所需機械設(shè)備按需進入現(xiàn)場。5.1.2 組織相關(guān)人員熟悉圖紙、編制施工方案、專項方案、進行技術(shù)、安全環(huán)保交底。使施工管理人員掌握關(guān)鍵工序的作業(yè)程序、施工方法、質(zhì)量標準、了解安全、節(jié)能環(huán)保等有關(guān)注意事項。5.1.3 對場區(qū)進行控制點加密，控制點進行聯(lián)測，邊坡、中樁恢復。5.1.4 完成施工便道等臨時設(shè)施建設(shè)。5.1.5 完成施工組織設(shè)計、施工方案、專項方案、人員、材料、機械設(shè)備等施工前的監(jiān)理報批程序。5.2 施工工藝5.2.1. 石方路基填筑施工（1）施工工藝運料堆料攤鋪大粒徑料破碎補充細料、人工局

25、部找平碾壓壓實質(zhì)量檢測達不到要求的段落、采取措施重新碾壓下一層施工。（2）填石料的開采與運輸對于用作填料的石質(zhì)挖方路段，在施工中，考慮到填方路堤對填石料的要求，進行適當?shù)谋疲偨Y(jié)爆破經(jīng)驗，合理選擇爆破方案和參數(shù)，盡量減少爆破后巖石粒徑。在挖方路段，裝料時將超過粒徑限制的大粒徑塊石撥付到一邊，集中于挖方區(qū)進行二次爆破或人工改小，直至滿足填料要求方可調(diào)運。 嚴禁超粒徑填料上路。填石料采用自卸車進行運料，石質(zhì)填料和土石混合運料時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運。（3）堆料的攤鋪填石路基采用漸進式攤鋪法進行施工， 填料的堆料和攤鋪同步進行， 首先攤鋪出一個工作面， 填石料直接堆放在攤鋪初

26、平的表面上， 有大功率推土機向前攤鋪，填料向前推移的距離不宜小于 3m。這樣施工對填石路基 :、可避免攤鋪過程中，粗細料分離，細料全部沉淀到攤鋪層下層的現(xiàn)象。、每一次從攤鋪好的表面將填石料向前推進， 可使大粒徑料有一個充分的尋求最佳位置的過程，大功率推土機在推動過程中，大粒徑料相互流動、摩擦，最后達到一個較穩(wěn)定的位置， 大功率推土機可使攤鋪后的填石表面平順， 大粒徑料間隙較少， 效果明顯優(yōu)于小功率的推土機， 大功率推土機在填石料的攤鋪、 平整工序中，起著關(guān)鍵性的作用， 對后期的壓實也影響重大， 施工時對此必須予以足夠重視。、小于 50cm層厚度的填料的攤鋪時，采用根據(jù)層厚和運量在攤鋪面上均勻堆

27、料，然后由攤鋪機械進行攤鋪。但在采用上述方法攤鋪時，如果粗細料分離嚴重，表面不易平整，則改用漸進式攤鋪法攤鋪。粒徑控制填石料攤鋪時的平整度對填石料的壓實效果影響很大， 未達到平整度要求的填石路基，在表面局部補充細料并加強人工整平， 局部補充細料在達到平整度要求后，方可進行下一步工序。 運輸?shù)焦さ氐奶钍喜豢杀苊獾拇嬖诰植看罅匠瑯嘶驍備佭^程中大粒徑料有明顯空洞、 孔隙的問題，配備一臺推土機和 3-5 名工人進行該項工作， 對每組人員， 配備一臺手推車， 一套巖石解小工具以及鐵鍬等基本工具。工人在進行該工序時， 對超粒徑部分填料進行破碎， 對于高出初平面表面的大粒徑應搬走或就地挖坑擺放（在擺放過

28、程中，注意大面朝下） 。在人工局部找平過程中， 注意對路基兩邊推土機不好工作的地方進行整平。 對于攤鋪后表面明顯缺乏細料的地方應補充細料。攤鋪平整的天然路基，除平整度應達到要求外， 填料表面應無明顯的突出點，壓路機在碾壓時，壓路機輪應不無明顯的架空（超過輪寬的 1/4 ）現(xiàn)象，在上述現(xiàn)象較明顯時，重新對填石料表面進行平整，直至滿足要求方可壓實。上述工作完成后， 填石路基應表面初平， 無明顯大石露頭， 壓實工作面上無多余填石料堆放，兩側(cè)邊坡平順。（4）填石路基壓實路基填石每層按試驗段確定的厚度逐層填筑， 分層壓實，不許采用傾填方式，填石路段每層松鋪厚度一般不大于 50cm，石塊最大粒徑不大于層厚

29、的 2/3, 超出時進行破碎解小，石塊盡量做到擺放平穩(wěn)，靠緊密實填滿鋪平；填筑時，安排好石料運輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高先兩側(cè)后中央卸料，在攤鋪、平整工作完成并且整個工作面表面平整度達到要求后方可進行壓實工序。壓實機具采用 20T 以上重型振動壓路機， 碾壓時按試驗路段得出的參數(shù)、 碾壓遍數(shù)進行碾壓， 在碾壓過程中， 要求錯輪 1/3 輪寬，第一遍及最后一遍采用靜壓，其余為振動碾壓，每層碾壓遍數(shù)以試驗選定的參數(shù)為準。在路堤高度低于4m時，壓路機應碾壓到路基邊緣 0.5m 的位置，在路堤高度大于 4m時，壓路機應碾壓到路基邊緣 1.0m 的位置。壓路機在路基邊緣 2m范圍內(nèi)壓實時，

30、可適當減低振幅或用弱振檔進行壓實。（5）質(zhì)量控制及主要檢驗、檢查方法填石路堤的施工質(zhì)量主要由壓實遍數(shù)配合施工工藝進行控制， 在施工過程中，嚴格按照施工工藝進行施工， 并詳細記錄每層填石料的來源、 松鋪厚度、 填筑區(qū)域，所使用壓實、攤鋪機具使用參數(shù)。 對壓實后的填石路堤， 除壓實質(zhì)量檢測外，還應進行表觀質(zhì)量檢測， 碾壓后的填石路堤表面應無明顯空洞、 孔隙，大粒徑料無松動現(xiàn)象， 應達到以鐵鍬挖動困難， 用撬棍方能使之松動的狀態(tài)。 該項工作與壓實質(zhì)量檢測同步進行。填石路堤主要的質(zhì)量檢驗， 檢查手段在填石路堤施工中， 根據(jù)具體情況采用沉降差來檢測填石路堤的壓實情況。(5) 高填路基的施工本項目有 10

31、 段高填路基，采用沖擊碾壓與強夯補強措施。施工方法見專項施工方案。高填路基段落如下：序號段落起訖樁號最大填高（ m）最高級數(shù)邊坡防護補強措施1K36+500-K37+20028.264襯砌拱沖擊碾壓2K41+500-K41+82023.943襯砌拱沖擊碾壓3K41+540-K41+82025.423襯砌拱沖擊碾壓4ZK43+160-ZK43+21821.323菱形方格網(wǎng)強夯5ZK44+254-ZK44+86142.186襯砌拱沖擊碾壓6YK44+262-YK44+90025.423襯砌拱沖擊碾壓7ZK45+596-ZK45+82124.613襯砌拱沖擊碾壓8YK45+600-YK45+9052

32、0.573襯砌拱沖擊碾壓9ZK46+875-ZK46+96535.005襯砌拱沖擊碾壓10YK46+906-YK46+96023.143菱形方格網(wǎng)強夯6、質(zhì)量保證措施6.1 質(zhì)量保證體系項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人， 總工程師為質(zhì)量直接責任人， 工程質(zhì)量管理實行項目總工程師領(lǐng)導下的質(zhì)檢工程師負責制， 通過專職質(zhì)檢員和各部門主管， 對工程進行全面控制、 檢測、信息反饋和質(zhì)量問題的處理， 同時接受業(yè)主委派的監(jiān)理工程師及其代表對整個工程的監(jiān)督工作。 質(zhì)量管理組織機構(gòu)見質(zhì)量保證管理組織機構(gòu)框圖。質(zhì)量管理體系圖見質(zhì)量管理體系圖。項目經(jīng)理：劉曉陽總工程師：謝華項目副經(jīng)理：程小軍工安工計財材綜程全地劃務料合技環(huán)

33、試合人設(shè)辦術(shù)保：驗同事備公部：李室：部：部：部：室：姚劉魏李王蔣永倫鳳治積朝燕慶杰慧彪霞四工區(qū)路基施工作業(yè)隊組織管理圖質(zhì)量檢驗流程圖入 庫 檢 驗材專 業(yè) 檢 驗料發(fā) 放 檢 驗檢確認驗投 料 檢 驗專 業(yè) 試 驗退 庫 檢 驗工人自檢、互檢自檢 、互檢施工檢查記錄工班自檢、互檢工序定點檢驗確認工工專專 業(yè) 檢 驗施工程序監(jiān)督程序業(yè)檢檢檢巡 回 檢 驗施工規(guī)程檢查驗驗驗砼、砂漿試驗專 業(yè) 試 驗試 驗 報 告主材物理試驗施工隊內(nèi)部交接檢查工序交接檢查工序交接證施工隊之間交接檢查隱蔽工程檢查隱蔽工程檢查記工程試用檢查竣工驗竣 工文 件收檢驗全 面檢 查工程檢驗6.2 管理方針與質(zhì)量目標管理方針科

34、學管理、持續(xù)改進、優(yōu)質(zhì)高效、顧客滿意、以人為本、健康安全、保護環(huán)境、建筑一流。質(zhì)量目標（1）全面實施精品戰(zhàn)略，打造精品工程。（2）分項工程合格率100%，優(yōu)良率達 95%，交工驗收為合格，竣工驗收評分 90 分，確保優(yōu)質(zhì)工程。（3）杜絕發(fā)生重大質(zhì)量事故無一級一般質(zhì)量事故，有效防止發(fā)生二三級一般質(zhì)量事故，無重大質(zhì)量隱患，減少質(zhì)量問題的發(fā)生，基本消除質(zhì)量通病。6.3 質(zhì)量保證措施6.3.1 認真做好各項工程施工組織計劃，充分考慮當?shù)丶竟?jié)性氣候?qū)κ┕すに嚨挠绊懀M量避免安排在雨季施工。 新開挖邊坡未防護前， 雨天須對坡面進行遮擋、防止水流對邊坡浸蝕。6.3.2 開挖及支擋工程施工前須做好地表排水系統(tǒng)

35、。6.3.3 對邊坡穩(wěn)定性較差的路段，必須采取隨挖隨支護的施工方法，嚴禁一次開挖到底，應開挖一級，支護一級，然后開挖下一級。同時也要避免開挖暴露時間過長，使邊坡松馳范圍變大， 造成新病害。 邊坡開挖施工要保證坡面平整順直，以利支擋及防護工程的施工。邊坡開挖中，如有地下水出露，應將地下水排出系統(tǒng)，不可堵死。6.3.4 在施工期間，做好施工現(xiàn)場的地質(zhì)觀察和記錄工作，如在施工過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場情況與地質(zhì)報告不符， 應及時通知設(shè)計單位， 以便根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整設(shè)計方案。7、安全保證體系及保證措施7.1 安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)根據(jù)現(xiàn)場施工安全管理工作需要，項目部成立安全生產(chǎn)工作小組。組長：劉曉陽副組長：謝華

36、程小軍組員：呂喜樂李倫馬同遠趙陽安全領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在安全管理部，負責安全生產(chǎn)管理的日常工作，對標段所屬工程的安全生產(chǎn)負有監(jiān)督、檢查的管理責任。 由安全管理部部長李倫擔任辦公室主任，負責處理日常安全管理事務；馬同遠為聯(lián)絡員，負責同各分部、工區(qū)保持聯(lián)絡，下發(fā)、收集安全相關(guān)資料、報表等。主任：李倫聯(lián)系電話：聯(lián)絡員：馬同遠聯(lián)系電話：為加強項目安全生產(chǎn)管理工作， 經(jīng)理部組建了重、特大安全事故應急指揮部，分部組建了應急組織體系框圖、安全保證體系、 安全管理組織機構(gòu)、 安全自控體系、安全檢查程序框圖如下：項目經(jīng)理：劉曉陽總工程師：謝華主管安全副經(jīng)理：呂喜樂安全管理部：李倫工質(zhì)計材協(xié)財綜程量劃料調(diào)務合實技巡

37、合設(shè)環(huán)人辦驗術(shù)檢同備保事公室部部部部部部室路橋隧鋼基涵道筋拌作作作加和業(yè)業(yè)業(yè)工站隊隊隊場7.2 安全生產(chǎn)管理體系安全生產(chǎn)管理體系工作保障開工前檢查施工過程檢查1、安全設(shè)計、安全技術(shù)措施1、施工組織是否有安全設(shè)計交底后是否人人明白，心中有或安全技術(shù)措施；數(shù)；2、施工機械機具是否符合技2、施工生產(chǎn)過程中各種不安術(shù)和安全規(guī)定；全因素是否得到控制；3、安全防護措施是否符合要3、施工機械是否堅持安全執(zhí)求；行；4、施工方案是否經(jīng)過培訓；4、安全操作規(guī)程是否認真執(zhí)5、施工方案是否經(jīng)過交底；行；6、各級各類人員施工安全責5、現(xiàn)場有無違規(guī)指揮，違規(guī)任制是否落實；作業(yè)；7、是否制定安全預防措施；6、“周一”安全講

38、話是否正8、對不安全因素是否有控制常執(zhí)行；措施。7、安全隱患是否限制整改；8、信息反饋是否準確及時。組織保證安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組落實責任制1、指揮布置各類各職能部門的安全生產(chǎn)責任制；2、樹立“以人為本”的思想，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針；3、管生產(chǎn)必須管安全原則；實現(xiàn)安全目標4、施工進行經(jīng)常性安全教育；5、堅持安全檢查制度，施工過程中出現(xiàn)安全總是按“三不放過”原則處理；6、執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”收尾工作檢查1、總結(jié)施工生產(chǎn)過程中安全生產(chǎn)經(jīng)驗，對于成功的控制方法總結(jié)推廣；2、找出施工過程中安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進措施。制度保證國家安全法律、法規(guī)、規(guī)程、標準地方有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定公司、項

39、目安全制度1、安全生產(chǎn)責任制；2、班前安全講話制；3、“周一”安全活動日制；4、安全設(shè)計制；5、安全技術(shù)交底制；6、臨時設(shè)施檢查驗收制；7、安全教育制；8、交接班制；9、安全操作掛牌制；10、安全生產(chǎn)檢查制；11、職工傷亡事故報告處理制；12、安全生產(chǎn)獎懲制。安全生產(chǎn)管理體系框圖7.3 安全生產(chǎn)管理保證措施7.3.1 成立安全管理組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導小組，組織領(lǐng)導安全施工管理工作， 定期進行安全檢查、 召開安全分析會議， 分析安全保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進措施，積極推動項目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開展。7.3.2 明確安全生產(chǎn)管理體系要素職責分配建立從經(jīng)理

40、、作業(yè)班長到操作工人的崗位安全責任制、明確各級管理職責，管理生產(chǎn)必須管安全， 建立嚴格的考核制度， 直接將經(jīng)濟效益與安全掛鉤。并制定了詳細切實可行的有關(guān)各部門、人員的安全職責。7.3.3 建立健全各項安全作業(yè)制度和防護措施根據(jù)本工程的特點和實際作業(yè)情況， 建立各種安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程及防護措施，廣泛宣傳，做到人人皆知，認真學習掌握，確保安全。7.3.4 編制詳細的安全生產(chǎn)計劃各分部工程開工前， 編制實施性總體安全技術(shù)方案， 對技術(shù)復雜、 施工危險性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)； 鋼管支撐的安裝與拆除； 隧道開挖等施工項目，編制專項安全施工方案，認真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時” （即計劃、布置、檢

41、查、總結(jié)、評比安全）原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。7.3.5 實行逐級安全技術(shù)交底制組織有關(guān)人員對工程項目或?qū)ｍ椷M行書面詳細安全技術(shù)交底， 凡參加人員要履行簽字手續(xù)， 并保存資料。分部專職安全工程師要對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并作好記錄。7.3.6 認真執(zhí)行安全檢查制度分部要保證檢查制度的落實， 規(guī)定定期檢查日期、 參加檢查人員， 分部每周進行一次；作業(yè)班組每天進行一次， 非定期檢查應視工程情況如施工準備前、 施工危險性大、采取新工藝、季節(jié)性變化、節(jié)假日前后等而進行檢查，并要有領(lǐng)導值班，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照 “四不放過”（對事故原因沒有查清不放過；事故責任者沒有嚴肅處

42、理不放過； 廣大職工沒有受到教育不放過； 防范措施沒有落實不放過）的原則制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實。7.3.7 加強施工現(xiàn)場安全教育針對工程特點、對所有從事管理和生產(chǎn)的人員進行全面的安全教育和實行三級教育。重點對專（兼）職安全員、領(lǐng)工員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機械工、廠內(nèi)機動車輛駕駛以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育，實行持證上崗且持證率達 100%。7.4 現(xiàn)場安全施工措施鉆爆作業(yè)安全保證措施 開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護是否牢固，如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除

43、或支護。操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。站在碴堆上作業(yè)時，應注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑坍傷人。風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象；式鑿巖機的供水是否正常；干式鑿巖機的捕塵設(shè)施是否良好。 不合要求者應予修理或更換。 帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩(wěn)妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出，不可敲打，未關(guān)風前不得拆除鉆桿。在工作面內(nèi)不得拆卸、修理風、電鉆。嚴禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣物進行爆破時，所有人員應撤離現(xiàn)場，其安全距離為不少于200m：裝

44、藥前應檢查爆破工作面附近的支護是否牢固； 炮眼內(nèi)的泥漿， 石粉應吹洗干凈；剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如果遇有照明不足，發(fā)現(xiàn)流砂、流石泥未經(jīng)妥善處理，或可能有大量溶洞涌水時，嚴禁裝藥爆破。為防止點炮時發(fā)生照明中斷，爆破工應隨身攜帶手電筒。嚴禁用明火照明。采用電雷管爆破時，必須按國家現(xiàn)行的爆破安全規(guī)程 （ GB672286）的有關(guān)規(guī)定進行，并應加強洞內(nèi)電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明。起爆主導線直懸空架設(shè)，距各種導電體的間距必須大于lm。爆破后必須經(jīng)過 15min 通風排煙后，檢查人員方可進入工作面， 檢查有無“盲炮”及可疑現(xiàn)象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石

45、塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可進入工作面。當發(fā)現(xiàn)“盲炮”時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。機械安全措施（1）各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證。不準操作與證不相符的機械， 不準將機械設(shè)備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。（2）必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。（3）駕駛室或操作室應保持整潔、嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)。（4）機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看管。（5）用手柄起動的機械應注意手柄倒轉(zhuǎn)傷

46、人。向機械加油時要嚴禁煙火。（6）嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)、調(diào)整等作業(yè)。（7）指揮施工機械作業(yè)人員，必須站在可讓人了望的安全地點并應明確規(guī)定指揮聯(lián)絡信號。（8）使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其它對象接觸鋼絲繩。（9）定期組織機電設(shè)備、車輛安全檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調(diào)查處理。制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。雨期施工措施（4）建立調(diào)度與氣象部門的密切關(guān)系, 每天收聽天氣預報 , 提前做好防雨防汛工作。（5）合理安排施工。對于不利在雨期施工的項目, 應盡量避開雨季安排施工。開工前 , 應調(diào)查好施工范圍內(nèi)的自然與農(nóng)業(yè)水系, 按防、排水規(guī)律提前做好

47、排水系統(tǒng)。具體防排水措施有：（6）做好臨時排水總體規(guī)劃，防止場外水流入現(xiàn)場和場內(nèi)水排不出場外。（7）現(xiàn)場排水按照“防排結(jié)合”的原則，現(xiàn)場地形坡度不小于3%。（8）一切機械設(shè)備應設(shè)置在地勢較高、防潮防雨的地方，要搭建防雨棚。機械設(shè)備的電源線路絕緣良好，有完善的保護接地。8、文明施工及環(huán)保規(guī)劃8.1 文明施工文明施工是涉及到工程沿線人民群眾的切身利益，同時也是企業(yè)確信于民、維護企業(yè)聲譽的大事，我們將嚴格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方針，精心組織、合理安排。8.1.1 文明施工組織機構(gòu)成立由一名項目副經(jīng)理為組長的文明施工管理小組，由工程部長、安質(zhì)部、材料部、辦公室參加，全面開展創(chuàng)建文

48、明工地活動，形成良好的施工環(huán)境和氛圍，保證整體工程的順利完成。8.1.2 文明施工措施建立健全崗位責任制，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工的自覺性和責任性。采用有效措施處理生產(chǎn)、 生活廢水不得超標排放，并確保施工現(xiàn)場無積水現(xiàn)象。 在多雨季節(jié)應配備應急的抽水設(shè)備和突擊人員。現(xiàn)場布局合理，材料、物品、機具、土方堆放符合要求。施工內(nèi)業(yè)資料齊全，整潔、數(shù)據(jù)可靠，辦公室內(nèi)按要求布置各類圖表，及時反映現(xiàn)場狀況及工程進度狀況，創(chuàng)建美好環(huán)境。在工地現(xiàn)場和生活區(qū)設(shè)置足夠的臨時衛(wèi)生設(shè)施，每天清掃處理，同時在生活區(qū)周圍種植花草樹木，美化生活環(huán)境。8.2 環(huán)境保戶規(guī)劃環(huán)境保護目標（1）控制水土流失，保護天然植被和人工景觀。（2）貫徹實施“生態(tài)、環(huán)保、綠色”的宗旨，將環(huán)境保護工作貫穿至整個施工過程中。（3）建設(shè)一條綠色走廊。環(huán)境保護組織管理機構(gòu)為了在施工過程中能將生態(tài)環(huán)保落到實處，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境目標， 使環(huán)保工作達到業(yè)主滿意的效果， 應成立項目經(jīng)理為組長， 項目副經(jīng)理、 總工為副組長的生態(tài)環(huán)保領(lǐng)導小組，并在項目經(jīng)理部的安全質(zhì)量監(jiān)察部下設(shè)生態(tài)環(huán)保專職管理機構(gòu)，負責日常具體工作。各作業(yè)隊配合專職環(huán)保監(jiān)測員，使生態(tài)環(huán)保工作層層落實，貫穿到施工的全過程。 制定詳細的生態(tài)環(huán)境保護管理制度和各項措施，健全施工過程中環(huán)境管理的規(guī)章制度。沿德 5 標項目經(jīng)理部2014年 2 月 14 日（修改）