1、水泥混凝土路面滑模施工試驗段施工技術方案我標段為實現 2012 年工程建設目標，根據節點進度計劃，現要進入水泥混凝土施工階段，現已完成部分路面基層施工， 根據合同要求及監理工程師的有關指示，我標段已經做好水泥混凝土路面滑模施工試驗段的各項準備工作， 具體準備情況如下：一、試驗段施工地點K151+040K151+300 左幅二、試驗段計劃施工時間2012 年 7 月 28 日三、人員機械情況1、項目管理人員（ 7 人）路面工程師： 1 名質檢員： 1 名測量員： 3 名試驗員： 2 名2、路面施工人員（ 35 人）攤鋪機組： 4 人維邊整平租： 16 人拉桿、傳力桿安裝租： 5 人切縫租： 4

2、人養護組： 6 人3、機械設備及工具、 SP850型混凝土滑模攤鋪一臺套（砼攤鋪）、挖掘機 220 型一臺（輔助布料）、鋸縫機 4 臺（做縫）、砼運輸車（ 15T）15 輛（砼運輸）、鋁合金模板200m、養護噴霧器2 臺（養護）、小機具等、裝載機 4 臺（拌合上料）、 180 型砼攪拌機一套（砼拌合）、灑水車 3 輛（養護用）11、25kw 發電機一臺（做縫）12、灌縫機一臺（做縫）13、拉毛養生機一臺（拉毛）14、砂輪切割機（鋼筋加工）15、電焊機（鋼筋加工）四、試驗目的：1、試拌檢驗攪拌樓性能及確定合理攪拌制度；試鋪檢驗滑模攤鋪系統全部主要機械的性能和生產能力，檢驗機械種類、數量、實際生產

3、能力配套及組合的合理性。 提供主要機械性能和生產能力檢驗結果和改進措施。12、通過試拌確定攪拌樓上料速度、拌合容量、攪拌均勻所需時間、新拌混凝土坍落度、振動粘度系數、含氣量、泌水量、離析性和生產使用的混凝土配合比。3、通過試鋪確定基準線設置方式， 滑模攤鋪機的適宜工作參數， 包括攤鋪速度、振搗頻率調整范圍、 夯實桿深度和頻率、 擠壓底板前仰角度設置、 超鋪角度設置、側模板可調整方式和位置、中向和側向拉桿打入情況、振動搓平梁的設置位置、自動抹平板位置和壓力等。4、使全體工程技術、施工及設備操作人員熟悉并掌握各主要機械正確的操作要領和所有工序、工種正確的施工方法。檢驗全套施工工藝流程。5、檢驗確定

4、人工輔助施工的修整機具、工具、模具種類和數量，發電機、電焊機、鋼筋工、混凝土工、拉毛方式及勞動數量和定員位置等。按施工工藝要求確定施工組織形式和人員編制。6、通過試鋪應建立健全混凝土原材料。新拌混凝坍落度、含氣量、泌水量、路面彎拉強度、平整度、構造深度、板厚、接縫順直度等全套技術性能檢驗手段，熟悉檢驗方法。建立滑模施工系統的全面質量管理體系。7、確定施工產量和進度，制定施工進度計劃。8、檢驗無線通訊和快速生產調度指揮系統。確定施工管理系統。五、工藝特征滑模攤鋪機是將松方控制板、螺旋布料器、振搗棒組、擠壓底板，自動傳力桿插入裝置（ DBI ），中央拉桿插入器，振動搓平梁，自動抹平器，邊緣拉桿插入

5、器等水泥混凝土路面施工所需要的功能組合在一個可機動行走的履帶機械上， 完成一次振搗密實。 擠壓滑動成形水泥混凝土路面的作業。 通過滑動模板技術進行施工，一方面，取消了大量費工、費力和費時間的混凝土路面模板架設工作；另一方面，通過取消模板和增加機動性， 極大地提高了水泥混凝土路面的施工速度及其路面施工質量，以及水泥混凝土路面的生產效率和施工單位的勞動生產率。2六、水泥混凝土滑模施工方案1、滑模攤鋪施工的機械設備根據招標文件和高速公路施工的要求， 采用德國 SP850水泥混凝土滑模式攤鋪機進行滑模攤鋪砼路面施工。 SP850滑模式攤鋪機屬于目前較先進的水泥路面施工機械，作業速度快，作業效率高，可以

6、完成大工程量的路面施工任務，而且能充分保證質量。SP850攤鋪水泥路面施工圖德國 SP850滑模式水泥混凝土路面攤鋪機主要技術性能參數：發動機功率： 187KW標準攤鋪寬度：攤鋪厚度： 0-400MM攤鋪速度： 0-1.2M/MIN質量： 40000KG德國 SP850滑模式水泥混凝土攤鋪機， 主要由發動機、液壓動力、主機架、驅動履帶、螺旋布料器、虛方控制板、 液壓振搗器、搗石板、成型模板、邊模、路拱系統、浮動抹光板、液壓控制系統及操作儀表等部分組成。發動機：采用卡特匹勒系列柴油發動機DITA 提供動力源；液壓動力：由發動機驅液壓油泵系統， 包括：螺旋布料器驅動泵、串列液壓振搗器泵、壓力補償驅

7、動泵、單級液壓控制系統。主機架：可液壓伸縮深入，分斷機架，保證基本攤鋪寬度，配置的標準延伸件，可保證增加寬度；驅動履帶：四履帶驅動系統；3螺旋布料器：法蘭連接，可任意組合寬度， 大直徑中間分隔安裝，可兩邊獨立實現單雙向驅動；虛方控制板：液壓控制，用以計量進入水泥的流量；液壓振搗器：標準配置的液壓振搗器，各自獨立流量控制，振頻12 000r/ min搗實板：液壓驅動，可分段調整寬度，振頻及振幅可調；成型模板：標準結構安裝，液壓垂直升降調整攤鋪厚度、寬度，超鋪調整以控制坍落度；邊模：液壓控制調正依附基面；路拱系統：液壓控制調整可獲得切線型，多點式或偏置型路拱；浮動抹光板：提供路面二次抹光及小誤差修

8、整；液壓控制系統：全液壓微調控制水平和轉向，可選自動或手動方式操作。2、滑模攤鋪施工的工藝流程基層檢測材料、機械、勞力準備配合比設計、式驗測量、導線原材料檢驗配合比檢驗、調整供電推土機、裝載機供應基層清掃、灑水供水池混凝土攪拌外加劑供應供油混凝土運輸卸料傳力桿、拉桿打拉桿滑模攤鋪滑模機準備水車鋼筋支架后置脹縫路面修整路面修整抹面操平麻袋片抗 滑 構 造拉毛機或人工拉槽草袋養護覆蓋灑水養護養生噴養護劑養護劑、噴霧器塑料膜、麻袋片、稻草或砂接縫養護切縫發動機、切縫機清縫填縫填縫料、灌縫機平整度、強度、板厚路面性能檢測接縫、抗滑、幾何尺寸4竣工驗收開放交通滑模攤鋪施工的工藝流程如上圖所示， 面層施工

9、根據此流程網絡圖精心組織，有條不紊地進行施工，形象工藝流程圖如下。滑模施工工藝流程圖53、滑模式攤鋪機施工準備組織、技術準備為了有效地進行滑模式攤鋪機的施工，防止在施工中出現不應有的差錯和失誤，首先對工程技術人員、施工組織人員、操作駕駛人員以及各輔助工種的工人進行不同層次的培訓。 同時必須貫徹安全生產的方針，加強安全教育，嚴格執行安全操作規程，制定安全技術措施。未經培訓的人員不允許單獨上崗。在施工前應組織公路施工設計、監理等部門進行技術交底，熟悉各種技術規范和相關標準， 熟悉各種設計文件及應采用的各項技術措施。施工組織部門根據設計文件、合同任務、施工條件來確定自己的施工方案， 編制滑模式攤鋪機

10、路面施工工藝詳細流程， 編制施工組織設計實施方案。滑模攤鋪水泥混凝土路面施工時，必須建立高效快速的指揮生產的無線電通訊系統，在前臺工長、測量組長、攤鋪機長和后臺工長、攪拌機長、材料供應、試驗室主任、鋼筋工、木工、后勤之間建立起快速反應的無線電通迅聯系，統一由生產指揮長進行指揮調度。在指揮長因故不能到位時， 必須委托前臺或后臺工長代理指揮長， 進行統一調度，指揮生產。為了保證整個滑模攤鋪系統的高效運行，各崗位的負責人必須對指揮長的調度命令發出落實指令， 并對存在的問題和困難、調度命令的落實情況和完成時間等隨時向指揮長進行報告。施工現場準備進行滑模攤鋪施工之前，首先需要解決施工場地的水電供應、運輸

11、道路、生產和生活用房、通迅設備、工棚倉庫、消防設施等；有礙于施工的建筑物、樹木、溝渠、管線、電線桿等應在施工之前拆除或搬遷完畢；水泥混凝土拌和及原材料堆放場地的地基需要經過適當處理，以工作時裝載機鏟料時不將底部土鏟入為原則； 滑模攤鋪施工道路上的各種橋涵、 通道等構造物， 在滑模式攤鋪機進行施工前需要隔離交通，這就需要準備車輛通過的便道。4、水泥混凝土用原材料6對水泥混凝土路面施工的原材料必須嚴格把關和保證供應。與原材料供應商簽署路面施工的各種原材料的供應合同， 根據滑模式攤鋪機大規模快速施工的要求及時供應各種原材料； 對供應的各種原材料取樣，進行實驗分析，提供嚴密的檢驗報告和相關的實驗數據，

12、報請監理方和業主。骨料應分級堆放，不得混雜，并要防止積水和塵土污染；水泥和外加劑要根據不同標號、品種、廠牌、出廠日期分開存放，嚴禁混合存放，并注意防水防潮。粗骨料攪拌水泥混凝土所需要的粗骨料應采用質地堅硬、強度高、耐磨耗、清潔干凈的軋制碎石；嚴重風化及軟弱骨料的含量應控制在10%以內，超過此標準應該進行粗骨料堅固性檢驗，粗骨料中不能含有土塊和泥塊。粗骨料的技術要求應符合 JTG E42-2500 的規定，故采用九蘇木石料廠生產的碎石。細骨料細骨料應采用質地堅硬、清結干凈、級配曲線在 1 區、區的中粗砂、天然砂。水泥水泥混凝土用水泥應采用抗折強度、收縮小、耐磨性好的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或道

13、路硅酸鹽水泥。水泥的化學成分、物理力學性能應符合國家標準 JTG E30-2500 的規定。選用的水泥必須通過實驗室檢驗，并根據抗折強度檢驗結果是否達到路面交通量等級的設計要求， 確定是否使用。 水泥進場時必須附有檢驗證明，使用前應對水泥的安定性、凝結時間、標準稠度用水量、抗折強度、細度等主要技術指標的檢驗合格后，方可使用。水泥的存放期不得超過三個月。夏季高溫施工時， 水泥的溫度不宜高于 50；冬季低溫施工時，水泥溫度不宜低于 10。水泥混凝土出攪拌機的溫度須在 （1035）之間。夏季高溫施工時，新拌水泥混凝土的初凝時間不得小于 1h，否則必須對原材料進行降溫，采取混凝土緩凝措施。外加劑和養護

14、劑由于滑模攤鋪水泥混凝土路面需要比其它施工方式較大的坍落度，所以必須采用外加劑滿足水灰比（抗折強度和耐久性）和工作性（振動粘度）的要求。外加劑的應用應符合國家標準混凝土外加劑應用技術規范 GB50119-2003 的規定。外加劑的摻用量參考廠家推7薦劑量，并通過配合比實驗來確定。因此采用北京建翔牌外加劑。滑模攤鋪水泥混凝土路面施工速度快，養護工作量大。養護方式應采用噴灑養護劑的方式，養護劑的品種、噴灑劑量、薄膜厚度等應根據 ASTM養護劑標準實驗方法，以滿足保水率85%為原則來確定，因此，噴一層養生劑300ML/，再覆蓋塑料薄膜的方式養生。拌和及養護用水拌和及養護用水應采用飲用水。一般用水量定

15、額：攤鋪水泥混3凝土以前的基層灑水約為（2530）L/m ；攪拌水泥混凝土的用水約3為 136 L/m ；故在施工前必須做好當地水源和給水、儲水設備落實工3作，若施工現場沒有穩定的水源供應，應修建 12 個 200m左右的蓄水池來保證水的供應。路面用鋼筋滑模攤鋪水泥混凝土路面施工鋼筋包括鋼筋網、 角隅鋼筋、傳力桿、拉桿等，路面用鋼筋應符合普通碳素結構鋼 BG70088 的技術要求。各類鋼筋的加工規格、 數量和設置應根據設計圖紙來確定。根據文件規定，傳力桿采用 32 圓鋼，由業主統一供應，拉桿使用 16 級鋼筋，長 0.8m 、間距 0.6m ，拉桿中間 10cm 區域需要均勻噴涂 0.2mm

16、的防銹涂層。本項目普通混凝土設計彎拉強度為5mpa 。5、水泥混凝土配合比設計基本原則水泥混凝土配合比基本原則是要滿足抗折強度、工作性能、耐久性能和經濟性能四項要求， 作為滑模攤鋪路面施工來說， 最重要的是工作性能。1工作性能滑模攤鋪對水泥混凝土工作性能的要求有以下兩條：（1）因為滑模攤鋪路面時，水泥混凝土必須振動密實，禁止出現蜂窩麻面，所以對新拌水泥混凝土有一個最大振動粘度系數和最小坍落度的要求。（2）因為滑模攤鋪水泥混凝土路面攤鋪過后必須不塌邊流角，所以對新拌水泥混凝土有一個最小振動粘度系數和最大坍落度的要求。8綜上所述，滑模攤鋪機進行攤鋪作業時，水泥混凝土最佳工作2性能的振動粘度系數為（

17、150500）Ns/m ；坍落度：對于碎石混2耐久性路面水泥混凝土滿足耐久性的要求主要是反映在最大水灰比上：（1）對于公路、城市道路和廠礦道路，最大水灰比不能大于0.50 ；（2）對于機場和高速公路，最大水灰比不能大于 0.46 ，選用 0.36 。3經濟性能在滿足上述三項技術要求的前提下，滑模攤鋪水泥混凝土的配合比應貫徹盡可能經濟合理的原則，一般情況下， 單位水泥用量不應3外加劑的使用滑模攤鋪水泥混凝土路面應采用引氣劑和摻用減水劑， 采用引氣劑是為了保證新拌水泥混凝土最佳工作性能及路面混凝土抗折強度和耐久性的要求 , 其用量按照新拌混凝土含氣量為3%1%來確定。減水劑的摻用，在夏季施工時應采

18、用緩凝型的，減水劑和引氣劑、緩凝型減水劑和引氣劑可復合摻用，但要注意摻用后不能發生沉淀，不能堵塞外加劑進口濾網。確定配合比計算參數配合比的計算參數包括水灰比、單位水泥用量、砂率和單位用水量。1水灰比的估算水灰比 S 可根據滑模攤鋪水泥混凝土的試配抗折強度 R、水泥膠砂的抗折強度 Rs 和粗骨料類型按下式進行估算：對于碎石：R =1.0079+0.3485Rs+1.5684S按照上式計算出的水灰比S 還必須滿足：（ 1）對于公路、城市道路和廠礦道路，最大水灰比不能大于 0.50 ；（ 2）對于機場和高速公路，最大水灰比不能大于 0.46 ；（ 3）對于高寒地區有抗凍性要求的道路，最大水灰比不能大

19、于90.45 ，選用 0.36 。如果計算出的水灰比大于上述規定， 則取上述規定中允許的最大水灰比。2單位水泥用量采用 42.5mpa 普通硅酸鹽水泥、 道路硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥時，滑模攤鋪水泥混凝土的單位水泥用量控制在 （340400）kg/m3范圍內。3砂率為了滿足最佳工作性能和做表面抗滑構造的要求， 滑模攤鋪水泥混凝土砂率與人工施工相比，一般要大 2%3%，砂率選用 34%。4. 單位用水量滑模攤鋪水泥混凝土的單位用水量W。可按照下列公式初步估算：碎石： W0 =104.97+3.09h+11.27S+0.61S P式中： W0單位用水量， kg/m3；h 坍落度， cm；SP砂率

20、， %；S 水灰比。配合比計算滑模攤鋪水泥混凝土的配合比設計計算可按照定容重法或絕對體積法進行計算，按照絕對體積法進行計算必須計入含氣量。配合比的調整1試配調整對于在有引氣劑和減水劑的條件下， 估算出來的水灰比和單位用水量必須依據所用外加劑減水率進行試配調整， 最終水灰比和單位用水量應滿足各項技術要求。滑模攤鋪水泥混凝土的水灰比一般在0.38 0.46 之間；單位用水量一般在（ 130160）kg/m3 之間。單位水泥用量（粉煤灰摻量） 、砂率、粗骨料級配與數量、外加劑劑量則應根據水泥抗折強度、砂的細度模數、粗骨料的粒徑，通過配制以達到最佳工作性能和試配抗折強度試驗來確定。 在采用假定容重法計

21、算時，應根據實測容重調整水泥混凝土粗骨料用量和用砂量。2施工調整在施工過程中， 試配調整確定的配合比除了單位用水量和外加劑10摻量，其它參數不得隨意變更。在施工現場，應根據具體砂、石的含水量的變化，在拌和時及時調整單位用水量， 同時準確確定外加劑的濃度和劑量。外加劑宜配制成溶液再輸入拌和機。 在施工期間氣溫過高或低時，應調整減水劑的種類或劑量， 達到新拌水泥混凝土所要求的高溫初凝和低溫終凝的要求。 在調整減水劑的劑量時， 必須在生產廠家提供的劑量范圍內進行， 若超出此范圍， 必須經過工作性能和抗折強度的檢驗。6、水泥混凝土拌和攪拌設備及計量誤差要求水泥混凝土攪拌設備的配套容量必須滿足滑模式攤鋪

22、機的施工要求，攪拌設備的類型必須是強制式的， 攪拌設備應能穩定可靠地供應足夠的水泥混凝土拌和料。 每個攪拌設備應用三個砂石料倉、 兩個水泥罐倉、一個外加劑池和充足的供水供電。進入攪拌設備的各種原材料必須通過嚴格的試驗檢驗， 每個攪拌設備都必須用法定計量單位對各種原材料進行計量標定， 計量允許誤差要求如下：水泥： 1%；砂： 2%；粗骨料： 2%；水： 1%；外加劑： 2%。滑模攤鋪水泥混凝土的均勻性要好， 不同次數攪拌的混凝土之間的塌落度誤差要小于 2cm。要特別注意雨天或陣雨后必須及時按砂石含水量來調整加水量和砂石料稱量， 另外當發現砂石料堆上下層含水量不同時，亦要調整加水量。水泥混凝土的攪

23、拌時間水泥混凝土的攪拌時間應根據混凝土攪拌均勻時的最少攪拌圈數來進行控制， 以既達到要求的水泥混凝土強度， 又經濟的原則來確定。一般來說，雙臥軸強制式攪拌設備攪拌圈數 25 圈。攪拌時間在（ 6090）s。實際攪拌時，最短攪拌時間不低于低限值，最長攪拌時間不得超過高限值的兩倍。7、 水泥混凝土的運輸水泥混凝土運輸的最大允許時間水泥混凝土運輸的最大允許時間應根據實驗提供的新拌水泥混11凝土初凝時間和施工時的氣溫來確定。 混凝土從攪拌機出料到澆筑完畢的最大允許時間：當施工氣溫在 5 10時，最大允許時間為 2h；當施工氣溫在 10 20時，最大允許時間為 1.5h ；當施工氣溫在20 30時，最大

24、允許時間為 1.2h 。水泥混凝土的運輸距離為了防止新拌水泥混凝土在運輸過程中產生離析和分層現象， 當采用自卸卡車運輸水泥混凝土時， 運輸的最大距離在 6km。當運輸距離超過上述運距時， 應采用水泥混凝土攪拌運輸車來運輸新拌水泥混凝土，并要求在運輸途中車攪拌時間不小于總運輸時間的2/3。水泥混凝土運輸的緊急處置措施新拌水泥混凝土在運輸過程中要防止漏漿、漏料和污染。混凝土卸料時要防止產生離析。夏季施工，必要時應有遮蓋措施。混凝土運輸攪拌車和自卸卡車駕駛員必須明確新拌水泥混凝土的初凝時間。在運輸途中由于各種原因超過初凝時間的混凝土不得卸到路面上進行滑模施工，而應卸到基層上作基層材料使用； 新拌水泥

25、混凝土一旦在車內停留超過了初凝時間， 應采取緊急處置措施， 清理車輛上少量殘留混凝土，嚴禁硬化在車內。8、水泥混凝土路面滑模施工本項目左幅（輕載方向）板塊劃分。第一次攤鋪寬度為7m（ 3.2m+3.8m），第二次攤鋪寬度 4.75m，厚度為 28cm。滑模攤鋪施工拉線設置滑模式攤鋪機是沿著兩側（或一側）的基準線來攤鋪水泥混凝土路面的，因此基準線設置必須準確無誤，所用的工具、測量儀器和基準線設施必須齊備。基準線準確是攤鋪出路面標高、橫坡、縱坡、板厚、板寬、彎道等符合規范要求的最基本的保證。基準線樁到攤鋪路面邊沿的距離應根據滑模式攤鋪機側模到傳感器的位置而定，基準線樁必須牢固打入基層（ 1015）

26、cm，當打入困難時，應采用手電錘打孔后再打入。 基準線樁縱向最大間隔為 15m。為保證與基層里程樁號一致，推薦拉線樁距離為（ 510）m。夾線臂到基層頂面的距離為（ 4575）cm。基準線必須張緊，一般每側基準線12應施加 100kg 的拉力。一根拉線的最大長度為 400m，超過 400m應采用兩根拉線，用兩個緊線器在一個接線樁上平順連接。 當滑模式攤鋪機通過連接部位時，操作人員要特別注意水平傳感的過渡。基準線有單向坡雙線式。采用單向坡雙線式基準線時，兩根基準線間的橫坡應與路面橫坡一致； 單向坡單線式基準線， 要保證路面橫坡與前幅路面一致。基準線和滑模攤鋪的精度要求如下：攤鋪中線平面偏位： 2

27、0mm；路面寬度偏差： 20mm；面板厚度偏差： -5mm，極值： -10mm；縱斷面高程偏差： 10mm；橫坡偏差： 0.15%；前后幅縱縫高差： 2.5mm。基準線設置好以后，禁止擾動，特別是正在攤鋪作業時，嚴禁碰撞。風力達 56 級，基準線振動歷害時，應停止施工作業，防止出現波狀的路面表面。滑模攤鋪施工前的準備使用滑模式攤鋪機進行路面攤鋪施工之前， 應全面檢查攤鋪基層是否平整、清潔并濕潤；基準線是否準確；工作縫支架和傳力桿是否定位；縱縫拉桿板是否直， 是否涂好瀝青等。同時應對滑模式攤鋪機13進行徹底全面的保養檢查： 振動棒位置在擠壓板最低點以上，中間間距為（ 3545）cm；振動棒與攤鋪

28、機邊沿不大于25cm；擠壓板前傾角為 5；配有前后遠近照明燈，以便于夜間施工作業。施工前，將滑模式攤鋪機駛進待攤鋪位置，測準攤鋪底板的高程和坡度，將傳感器掛到基準線上， 檢查傳感器的靈敏度及反映是否正確無誤。這一切準備完成后方可進行攤鋪施工。滑模攤鋪施工使用滑模式攤鋪機進行攤鋪施工時，必須有專人指揮車輛卸料，以便較準確地估計卸料位置。 滑模攤鋪前的水泥混凝土拌和料不得高于滑模攤鋪機卸料板允許高度， 亦不得出現卸料現象。 要求供料與攤鋪機速度協調， 盡可能勻速攤鋪， 最大限度地減少攤鋪施工中的停機次數。料位過高或過低時，可采用小型挖掘機或裝載機進行初攤布料；用人工卸料時，用鍬反扣， 嚴禁拋擲和耬

29、耙，以防止水泥混凝土產生離析。滑模攤鋪混凝土的卸料、布料1. 卸料要求滑模攤鋪素混凝土路面時， 混凝土混合料直接卸在基層上， 必須有專人指揮車輛卸料。 自卸車卸料時，卸料分布應均勻， 不欠料也不多料，以減小攤鋪機的攤鋪推進負荷。 正常料位高度應在螺旋布料器葉片上緣以下，最高料位高度不得高于松方控制板上緣。機前卸料時，可用裝載機或挖掘機補充送料， 并要求供料與攤鋪速度協調。 當采用預制鋼筋支架施工脹縫和帶傳力桿的縮縫時， 應先將滑模攤鋪機前的料卸夠，再固定傳力桿支架，最后再卸料，并壓住鋼筋支架，鋼筋支架上部的混凝土應采用手持振搗棒振搗密實后，再滑模攤鋪。2. 布料要求布料的基本要求是料堆高度不得

30、高于進料擋板上邊沿，亦不得出現缺料現象，特別是兩側料要足夠， 布料要達到攤鋪斷面上混凝土僅可能14均勻分布之目的。 滑模攤鋪機的前部有螺旋布料器或布料刮板，只要混凝土料數量足夠，就不必過多人工鏟運。 但滑模攤鋪機不是推土機，比較擔憂過多、過厚、過高的料位，在這種情況下，螺旋布料器負荷過大，無法旋轉布料，同時滑模攤鋪機推不動前方混凝土，強制施工將使滑模攤鋪機整個抬起來，履帶脫離地面，平整度丟失，將會引起被迫停機。施工中要嚴禁出現這種故障情況。一旦出現，要果斷將滑模攤鋪機倒車，迅速處理過高的料位，盡快投入再攤鋪，并抓緊一切時間處理故障路段。3. 鋼筋混凝土路面的布料鋼筋混凝土路面滑模攤鋪時的卸料和

31、布料技術、 裝備要求等與橋面鋼筋網相同。鋼筋混凝土路面的滑模攤鋪施工的關鍵是不得在中途中斷攤鋪，必須連續攤鋪到間斷鋼筋混凝土路面的縮縫、 脹縫或橋梁伸縮縫位置方可中斷攤鋪。在滑模攤鋪施工過程中，操縱人員應隨時觀察新拌混凝土的稠度，并根據水泥混凝土的工作性來調整滑模攤鋪機的作業速度和振動頻率。當新拌水泥混凝土顯得過稀時，應適當降低振動頻率，降低機器作業速度。滑模攤鋪機的作業速度應控制在 （ 13）m/min 范圍內；振動頻率應控制在（ 600011000）范圍內，最低振動頻率不得低于 6000 r/min 。為防止水泥混凝土過振或漏振，開機前必須先開啟振動棒。然后再行走； 停機時應立即關閉振動棒

32、。為防止振動捧空載振動而燒毀振動棒， 嚴禁振動棒在水泥混凝土外面振動， 同時要隨時觀察每個振動棒的振動情況及是否有漏油現象。在滑模攤鋪施工過程中， 若出現新拌水泥混凝土供應不上的情況時，滑模攤鋪機停機等待的時間不能超過當時氣溫下新拌混凝土初凝時間的 2/3 。在此時間內，應每隔 15min 開動振動棒振動 3min；若超過此時間，為防止施工冷縫斷板，應將滑模式攤鋪機駛出攤鋪位置，15該點作為施工縫。滑模式攤鋪機進行整體式分幅施工路面時，必須配置自動或人工打縱縫拉桿的裝置。 分幅打進或整體植入的拉桿必須位于路面板厚中間位置。拉桿的高低誤差不得大于2cm；橫向誤差不得大于 5cm；分幅打入的拉桿必

33、須到底，防止拉桿掛壞路面邊沿。分幅攤鋪時，滑模攤鋪機履帶上前幅水泥混凝土路面的時間應在此路面養護 7d 以后，最短時間不得小于 5d。同時，滑模攤鋪機上路面一側的履帶底部必須鋪橡膠墊， 并且滑模攤鋪機的底板不得掛壞前幅路面的邊部。滑模攤鋪施工后的結束工作滑模攤鋪機施工作業完畢后，必須進行下述兩項工作：1將滑模式攤鋪機駛離施工作業點，升起機架，將粘附在機器上的水泥混凝土用水清洗干凈， 并噴涂廢機油防止銹蝕和粘接。 滑模式攤鋪機嚴禁不清洗， 嚴禁留待下一班開工前硬敲粘連在機器上的水泥混凝土。2做橫向施工縫時，應鏟除從攤鋪機振動倉內脫離出來的純砂漿，設置工作縫端模并用水準儀測量路面高程、坡度和平整度

34、，傳力桿設置要符合允許誤差的要求。 后幅工作縫要盡量與前幅縮縫、 工作縫和脹縫對齊。在有設備條件時，也可切掉施工端部，鉆孔插入傳力桿。9、水泥混凝土路面接縫采用 2012-09 接縫施工建議。 滑模攤鋪水泥混凝土路面接縫分縱向和橫向兩大類。 縱縫又可分為縱向縮縫和縱向施工縫； 橫縫又可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。詳見各種接縫大樣圖。水泥混凝土路面 （接縫、傳力桿、拉桿施工建議）一、接縫施工1. 縱縫施工縱向接縫分縱向真縫（即施工縫）和縱向假縫。（1）縱向施工縫L 型拉桿16根據板塊劃分尺寸要求， 同時當不能一次性全橫斷面施工時，就必須分幅施工。分幅分次施工必然形成縱向施工縫， 此施工縫為真

35、縫。縱向施工縫中的拉桿不需要支架固定，攤鋪行進過程中， 在加長模板后采用一定的拉桿插入機械裝置插人拉桿，避免人工手動插入。 當然如果混凝土坍落度控制不好，在滑模機行走后， 許多工程需要用側模支擋側壁一段時間，以避免塌邊；此時注意側模板的寬度（太寬，影響插入）和插入拉桿的時間（太遲，將插不進去）。在插入拉桿后，為了防止可能發生的異常情況對拉桿的位置產生的潛在破壞，并盡可能減小拉桿伸出端對施工的影響、增大施工作業空間， 宜將拉桿的伸出端向斜下方彎曲，形成 L 型拉桿，靠近混凝土板邊。在攤鋪相鄰另一幅路面時，再由人工套管將拉桿位置調整回正常水平方向。插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發現

36、拉桿松脫或漏插應在橫向相鄰路面攤鋪前， 鉆孔重新植入。 本項目 L 型拉桿和直拉桿均可。縱向真縫的切割順直處理為了增加美觀， 保證縱向施工縫的順直， 必須對縱向施工縫進行切割，一般切割深度為 10cm，切割邊應劃線切齊。在切割后，用清水清洗切割面， 待切割面徹底干燥后， 立即用嵌縫專用雙面膠貼在切割面。專用嵌縫雙面膠的厚度 5mm，嵌縫雙面膠與混凝土的粘結力，彈性恢復和低溫性能應符合嵌縫料的要求。 嵌縫雙面膠作為縱縫的嵌縫材料。（ 2）縱向假縫17當一次攤鋪寬度為 2 個車道及以上時， 應設縱向縮縫， 形式為帶拉桿的假縫。注意拉桿在靠近傳力桿時，應取消拉桿，以避免拉桿和傳力桿沖突。并保證拉桿距

37、離橫縫至少45cm，距傳力桿至少 15cm 的距離。由于本條路均采用騎縱縫方式，因此拉桿的設置要更加給予重視。因此縱縫拉桿的間距適當加密。 拉桿采用直徑為 16mm 的螺紋鋼筋（二級鋼），長度為 0.8m，間距為 60cm。拉桿中間 10cm 區域需要均勻噴涂 0.2mm 的防銹涂層，對拉桿起到防止銹蝕的作用（圖）。拉桿位于板厚中央。 本項目拉桿全部用機械插入， 注意當同時鋪 3 快板時，中央 2 個，邊沿 1 個拉桿插入裝置。縱向縮縫的切割深度為 10cm，第二次擴縫的深度為 3cm，相應灌縫的要求同橫向縮縫。 當一次性全厚度攤鋪時， 縱縫的切縫深度必須達到 10cm（重載 32cm）輕載

38、8cm。為了保證混凝土路面整體接縫的整齊平順，一般先切橫縫，后切縱縫。2. 橫縫施工在所有橫縫處（包括縮縫、脹縫、施工縫）均需要設置傳力桿。傳力桿的方向同道路中線的方向保持一致， 并平行于路表面。 傳力桿采用直徑為 32mm ，長度為 45cm 的一級鋼筋，按照 30cm 等間距擺放。傳力桿表面需要全部均勻噴涂0.2mm 的丙烯酸樹脂涂層，對傳力桿起到防止銹蝕的作用。噴塑前棒材需要經過切割（嚴禁采用剪斷）、除銹（氧化皮去除，除銹可以采用機械處理或酸處理，酸處理18過程中需要嚴格控制酸濃度，以免棒酸蝕深度過大）、烘干處理，處理后的棒材需要盡早噴塑，以免棒材再次氧化。在加工傳力時，桿端部宜采用砂輪

39、機鋸斷，不應采用鋼鉗剪斷，以保證端部形狀規則、表面平整。（ 1）橫向施工縫每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間時， 應設置橫向施工縫， 其位置宜與脹縫或縮縫重合。橫向施工縫應與路中心線垂直。橫向施工縫的傳力桿如果是人工安裝， 經常出現參差不齊的情況（圖）。當施工縫處的傳力桿安裝的參差不齊，將在混凝土硬化后約束混凝土的變形，導致接縫左右 50cm范圍內出現斷板現象。因此，本工程全部橫向施工縫中不插傳力桿，只夾厚 10mm 的接縫橡膠板，端膜可直接使用與路面等厚的槽鋼， 上面不需要鉆傳力桿孔。 將工作縫無論長短全部做成隔離縫。但構造物附近和彎道脹縫除外。（ 2）橫向縮縫縮縫傳力桿的施工方法采用前置鋼筋支架法

40、， 人工安裝（方法同拉桿支架法）。事先用紅色噴壺標記傳力桿精確位置， 當料車倒料后，每組工人負責安裝一組傳力桿。 傳力桿就位后， 用射釘槍固定在基層上。將傳力桿和預制的鋼筋支架通過焊接的方式固定在一起。焊接時，應保證每根傳力桿只有一端和鋼筋支架焊接在一起， 另外一端只是搭放在支架上， 能夠在沿傳力桿的水平方向上自由活動。 焊接時應焊點相隔排列，不要使焊點朝一個方向。19鋼筋支架應具有足夠的剛度， 傳力桿應準確定位， 攤鋪之前應在基層表面放樣， 并用白鐵皮將支架與基層固定， 防止攤鋪過程中支架隨混凝土滑移。 由于準興高速公路采用的是半剛性基層， 在安裝白鐵皮的時候宜采用射釘槍鉆孔安裝的方法。按照

41、預設的橫縫間距擺放好了傳力桿支架后， 在支架所在位置的基層表面用彩色顏料對傳力桿位置做標記， 同時要求工人用工具在新混凝土上標記傳力桿中間位置，并以此中間位置作為后續切縫的依據，保證在攤鋪后切割的橫向縮縫該排傳力桿的中心線重合。 注意如果采用硬化后丈量和畫墨斗線的方式， 由于誤差的累計傳遞， 最后可能導致切縫位置和傳力桿中間位置有很大誤差。當分幅施工時， 應對舊路面充分潤濕。 同時注意如果新鋪路面板長和就路面板長不一致時，即橫縫相錯時，需要用纖維板做隔離。（3）橫向脹縫一般來講，夏季高溫施工或常溫施工， 集料溫縮系數和年溫差較小時可以取消脹縫。 當集料溫縮系數或年溫差較大， 路面兩端構造物間距

42、不小于 500m 時，宜設一道中間脹縫；當低溫施工，路面兩端構造物間距不小于 350m 時，宜設一道脹縫。設置脹縫時，脹縫板應與路中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度一致；縫中完全不連漿。脹縫應采用前置鋼筋支架法施工。 應預先加工、 安裝和固定脹縫鋼筋支架，并使用手持振搗棒振實脹縫板兩側的混凝土。 脹縫采用的橡膠板厚度為 10mm，高度略低板厚。脹縫板應連續貫通整個路面板20寬度。與橫向縮縫類似，橫向脹縫也需要將支架與傳力桿焊接在一起，同時，為了保證傳力桿能夠自由的水平方向移動， 還需要在傳力桿的一端套上套管。雙層鋼筋網搭板與半層鋼筋網過渡板路面之間的脹縫，允許使用雙層鋼筋網而不另設加強鋼筋籠。所有

43、的接縫在切割時，要清洗、吸塵器、提要求，切縫時用來冷卻刀頭的水，要能夠收集并排走，不要積聚在路表。10、水泥混凝土路面修整路面修整的內容滑模攤鋪的水泥混凝土路面原則上不再修整， 特別是禁止用加鋪薄層的方式來修整水泥混凝土路面。 但在下列情況下， 允許進行局部少量的修整：1滑模攤鋪水泥混凝土路面時，可采用自動抹平板機械配件來消除氣孔和石子帶動的缺陷，以改善路面平整度。 但自動抹光板壓力不可過大。2對拉桿掛壞的側邊及邊部局部塌邊、流肩現象，應頂側模進行修整。攤鋪路面后幅的縱接縫處應進行適量修整，沾染在前幅路面上的砂漿和水泥混凝土應清除干凈，并用鋼刷刷出抗滑構造。3對面板兩邊沿上角部的翹石、小裂縫、

44、流漿現象，可用圓角抹修整光滑。后幅攤鋪的縱縫，可用圓角抹修出灌縫槽，亦可鋸出縱縫灌縫槽。4應特別注意施工頭部與橋面板的結合部和連續施工接頭的平整度，施工頭部應用水準儀抄平， 接頭應采用 3m直尺邊測量邊修整，以保證這些部位具有良好的平整度。 如果水泥混凝土已經硬化， 發現這些部位的平整度不符合要求時， 可采用水磨石磨機研磨到平整度達到 3mm以內。施工差錯的處理施工差錯要在水泥混凝土尚未硬化時及時處理。 路面面層的高程誤差應小于 10mm，板厚度誤差應在 -10mm以內；當高程誤差在（ 1020） mm時，應視板厚度是否符合要求來決定是否進行處理；當面板標高誤差均大于20mm，平均板厚度小于設

45、計板厚10mm時，21應盡早打掉面板厚度的一半或全部， 然后再用人工攤鋪到規定的板厚和標高，并注意振動密實，保證平整度符合要求。11、水泥混凝土路面抗滑構造抗滑構造的技術要求滑模攤鋪水泥混凝土路面抗滑構造的技術要求如下： 竣工時的路面抗滑構造深度 TD0.8mm，橫向力系數 SFC0.55 ，5 年內必須分別能維持達到 TD0.5mm，SFC0.45 ，并要求抗滑構造深度均勻，不損壞構造邊棱， 每耙之間與齒間距保持一致， 不影響已經施工好的路面的平整度。抗滑構造的制作1滑模攤鋪施工時，由機手檢查布料的均勻情況，使滑模攤鋪后的路面表面砂漿層厚度均勻，平均厚度 4mm。2滑模式攤鋪機后拖掛的麻袋片

46、應盡量選擇較厚較重的，以便形成足夠的微觀抗滑構造。麻袋片接觸路面的拖行長度以（0. 7 1.5 ）m 為宜。人工修整過的表面，微觀抗滑構造已經消失，必須再進行拖麻處理，以恢復微觀抗滑構造。3水泥混凝土路面抗滑構造的施工方式需要根據滑模攤鋪的施工速度來選擇：當滑模攤鋪機的施工速度1m/min 時，水泥混凝土路面塑性刻槽必須選用機械化施工方式；當滑模式攤鋪機的施工速度低于上述指標時，既可選擇機械化施工方式， 也可選擇人工施工方式；當一次攤鋪路面寬度大于5.5m 時，必須選擇機械化施工方式。4必須要注意控制塑性刻槽的時間，從塑性刻槽完成至初凝時間間隔不得小于 20min。最佳工作時間以刻槽后深度 3

47、mm，槽壁不變形作為控制參考標準。 當有泌水現象發生時， 以水泥混凝土面板表面絕大部分水份揮發掉即進行刻槽為宜。5滑模施工過程中出現人工設置施工縫、脹縫接頭等特殊情況時，塑性刻槽應跟隨滑模式攤鋪機向前繼續進行，讓過此特殊段不得在此停頓過長時間， 以免影響后面的施工。 特殊段可單獨進行刻槽處理。6塑性刻槽控制規格為槽深3mm，槽寬（35）mm,槽間距（2025）mm。7水泥混凝土路面表面的宏觀抗滑構造制作完畢，應立即進行養生。在表面未達到足夠強度前禁止人、畜、車輛上路。2212、水泥混凝土路面養護水泥混凝土路面滑模攤鋪及表面抗滑構造制作完畢后， 應及時進行養護。在養護初期，為了防止水泥混凝土被日

48、曬雨淋，路面養護宜采用方便經濟的噴灑養護濟或用塑料薄膜養護方式。 也可采用覆蓋能畜水的如舊麻袋、草袋、草簾、稻草（但不能覆蓋過早，否則路面上會殘留麻袋等的痕跡）等灑水養護方式。對于規模大、速度快的滑模攤鋪，不宜采用圍水養護和蓋砂灑水養護的方式。噴灑了養護劑或做了抗滑構造的路面必須有專人保護，禁止人、畜、車輛等破壞路面。在達到設計強度的 40%以后，撤除養護覆蓋物后方可允許行人、自行車通行。采用噴灑養護劑的養護方式， 噴灑劑的噴灑厚度必須保證養護成膜。噴灑劑的品種和用量應根據 ASTM標準實驗方法來選擇，滿足保水率 85%。保水率不合格或對水泥混凝土強度有影響的的養護劑不2得使用。養護劑的一般用

49、量是每公斤原液噴灑（34）m 路面左右。采用塑料薄膜養護時，其厚度（韌度）要合適，在兩塊薄膜對接處，對接長度不得小于 1m。塑料薄膜在野外路面上必須蓋嚴實，防止掛爛和被風吹破、掀起。采用覆蓋物灑水養護時，要及時灑水，灑水遍數應根據天氣情況以保證覆蓋物在養生期間始終處于潮濕狀態： 陰天每天灑水 12 遍；晴天每天灑水 23 遍。覆蓋養期最少為 7d，人上路擺放覆蓋物時不能踩壞路面的抗滑構造，亦不能讓人、畜、自行車、車輛踩踏路面。13、水泥混凝土路面填縫接縫填縫槽接縫填縫槽的斷面尺寸的確定既要保證所用的填縫材料變形時不達到極限狀態，又要便于填縫施工，能保證質量要求。接縫填縫槽的形狀為“高腳杯”形，

50、一般采用切縫機分兩次切割而形成。脹縫的填料槽要求壁面平直無鋸齒形，并與下部設置的接縫板對稱。橡膠填縫條橡膠填縫條適合于在滑模攤鋪施工中采用前置法設置的脹縫填縫。其施工過程如下：1用棉紗蘸取少量丙酮將縫壁擦拭干凈，并保持干燥。2檢查橡膠填縫條有無污染、破損、漏氣現象以及長度是否與脹23縫相符合等。檢查完畢，用棉紗蘸取少量丙酮將橡膠填縫條擦試干凈，尤其要注意擦拭側壁的溝槽。3將粘接劑擠到接縫壁的上部（ 1/2 深度以上），然后用灰刀將粘接劑均勻地分散涂布， 使之在縫壁的上部形成一層連續的， 厚度約為 1mm的粘接劑膜。單邊縫壁的粘接劑用量大約為 30g/m 左右。4將填縫條脹縫的一端逐段嵌入縫隙，

51、 直到整條填縫條完全嵌入。在嵌入過程中，長度方向既不要拉伸，也不要壓縮，要保持自然狀態。5填縫條全部嵌入脹縫后，立即將氣門嘴內側的夾持器松開，讓空氣進入雙孔，使填縫條恢復原形狀，使之與縫壁緊密貼合。6為保證填縫條處于正確 要求低于路面（ 12）mm，放氣后必須立即調整填縫條的位置高度。位置太低時，可用起子往上挑；位置太高時，可用木條往下壓。7調整好填縫條在脹縫中位置后，應將氣門嘴中的氣門芯取出，把套在上面的小橡皮管拉下， 套住氣門芯的小孔。 然后再插入氣門嘴并鎖緊，使之成為只進氣、 不出氣的單向閥。同時用夾持器在氣門嘴外側夾緊填縫條，使之不漏氣。然后再用打氣槍充氣，直到以雙手緊捍填縫條僅有少許

52、變形為宜。一般需要養生（ 1224）h，當發現擠出路面的粘接劑由乳白色變為咖啡色，并且變得堅韌時即可通車。8當粘接劑充分固化后， 即可將伸出脹縫兩端多余的填縫條頭齊路面邊沿剪掉， 并收回氣門嘴和夾持器， 然后用少許閉孔海綿塞住填縫條的兩個通孔，以免泥沙和碎石等雜物進入。縮縫填縫縮縫填縫可采用常溫施工方式或熱施工方式。其施工過程如下：1清除接縫中砂石及其它污染物，必要時用水反復沖洗，并用壓縮空氣吹干。2采用常溫施工時， 按供應商推薦的常溫施工式填縫料的用量比例，將兩組份材料用手提式電鉆混合均勻備用。3采用熱施工時，按供應商推薦的熱施工式填縫料的用量比例、安全加熱溫度和加熱時間， 將填縫料溶解備用

53、。 填縫料中的不溶物應徹底清除干凈。4將背襯材料塞入接縫填縫槽的底部， 當供應商要求打底涂料時，應將接縫兩壁打上底涂料后再灌填縫料。5用灌縫槍或灌縫機徐徐將填縫料擠入接縫中。246及時將流在路表面上的填縫料在未固化前清除干凈， 保持接縫表面清潔。7冬天填縫施工時，填縫料應灌至距表面以下5mm；夏天施工時可灌至與路表面平齊。冷施工型填縫料的養生期：冬天一般為 24h，夏天為（ 612）h；熱施工型填縫料的養生期：冬天一般為（ 36）h，夏天為（ 12）h。養生期間要封閉交通。水泥混凝土路面滑模攤鋪施工控制近年來隨著施工技術的不斷進步，滑模施工才被逐漸推廣使用， 水泥混凝土路面滑模施工中的主要控制

54、如下：本合同段全長 10Km, 路面為 28cm厚的水泥砼路面。在該項目采用德國Wirtgen SP-850型滑模攤鋪機進行施工，一次攤鋪寬度為7.0m 。水泥混凝土路面施工的質量控制目標在水泥混凝土路面施工中，主要有10 項控制指標，其中著重強度、板厚、平整度、抗滑性能、表面耐磨度、標高、寬度控制等。水泥混凝土路面滑模施工技術控制1 、良好的組織管理是施工順利進行的保證水泥混凝土路面滑模施工是一個系統性工程，是一個多設備、多班組、多人、多工序作業的過程， 從始至終都貫穿著施工組織管理。 施工組織管理工作必須有超前意識，只有建立、健全施工管理體系、強化崗位職責，將各級機構協調一致，密切配合，才

55、能最大限度地發揮各自功能，使工程順利進行。2 、提高路面混凝土強度、耐磨度的措施為了確保水泥混凝土路面的建造質量， 保證其經久耐用， 減少早期破損和維修費用，首先要使強度、耐磨度指標能滿足要求，而要達到該指標，選擇好的材料、控制好原材料的質量是關鍵，其次要控制好混凝土混合料的拌和質量。（1 ）選用材料時要將原材料質量要求放在第一位，嚴把質量關。（ 2）混凝土混合料的拌和質量直接影響到路面的強度 , 因此要對混合料拌和質量加強控制： 每次開盤前測定碎石、 砂的含水量， 以計算施工配合比；嚴格控制好水灰比，經常檢查砼混合料的坍落度，根據其大小，及時調整用水量和外加劑；要有足夠的拌合時間，使混合料拌

56、合均勻。3 、平整度控制措施要想取得理想的平整度，實現行車的舒適性，可采用以下措施：（ 1 ）配備良好的機械設備滑模攤鋪施工中， 要求連續不斷地進行工作。 為了保證施工過程中的連續性，拌25合樓、運輸車輛、攤鋪機械的生產能力和工作狀態必須保持穩定并相互配套。混凝土拌合樓是滑模施工的主導機械， 因此必須選擇具有計算機自動控制的強制式臥軸、間歇式拌合樓。 同時考慮到拌合出來的混合料的均勻性， 施工中宜采用拌合能力大的拌合機，而避免采用多臺小容量拌合機組合的形式。在充分發揮拌合樓、 攤鋪機等主導機械工作能力的情況下， 按照要求配備齊全各種配套機具。它們在滑模施工中，對輔助施工起著極其重要的作用。（2

57、 ）熟練的作業隊伍在滑模施工中，如塌邊、溜肩、施工縫處理等，需要大量的熟練操作工人，因此應選用操作熟練的操作工人，并在施工前對其進行相關的培訓和考核。（ 3 ）抓好鋼筋網補強路段砼面層的施工在設置補強鋼筋網的路段， 砼面層施工時先采用固定行車道板和硬路肩面板內的鋼筋網，超車道面板內的鋼筋網由人工搬運， 分塊搭接， 挖掘機輔助布料的方式進行施工。布料時挖掘機始終在側面布料， 不能直接上鋼筋網布料。 該方法在于施工速度快，保證了鋼筋網路面砼面板的質量， 尤其在保證該路段面板的平整度效果明顯。（4 ）混凝土表面的修整滑模攤鋪機攤鋪過后，對于出現倒邊、塌邊、積漿、溜肩現象的地方，及時支側模，人工邊緣補

58、料、修整，并用 2m 直尺反復檢查橫坡，小拖布恢復微觀構造。此項工作要求做得細致、 認真，尤其在前、后施工段攤鋪相接處要進行反復修整，及時進行處理，使接頭處平順相接。（5 ）施工縫處理在一段路面層施工結束時， 架立端頭模板，模板的標高對照基準線采用掛線確定，并拉線檢查其順直度， 反復檢查合格后才能進行施工； 采用人工插入式振搗器振搗，在端頭砼面板頂面 3 5m 內用 3m 直尺檢測其平整度，對不滿足規范要求的部位及時進行處理，使表面外觀與其它板一致。進行滑模攤鋪機起步接頭處理時， 攤鋪機后退進入上一工作面的砼板中， 使人工作業面達到最小范圍， 但要注意防止攤鋪機在起步時壓壞端頭砼， 可適當提高

59、砼的坍落度，人工采用插入式振搗器振搗。4 、混凝土路面抗滑性能控制措施水泥混凝土路面要有一定的粗糙度， 目的是增加路面的摩擦系數， 以起到防滑作用。水泥混凝土路面抗滑構造主要分為兩種：宏觀構造和微觀構造。微觀構造則可通過拉毛來實現， 但必須在砼具有塑性時進行。 宏觀構造通過剛性刻槽修筑而成，刻槽在路面養生結束后進行。 刻槽的深度為 3mm ，寬度以 3mm為宜，每米刻槽根數不少于50 根，槽間距 12mm ；刻槽時注意與路面橫向縮26縫平行，不橫跨縮縫刻槽， 槽與縮縫的間距保持在 2 3cm ；路面刻槽完畢要及時用水沖洗干凈。5 、板厚及標高施工控制板厚是評定砼路面的關鍵物理性指標，同時也是至

60、關重要的指標。二者是既可在事先控制， 但必須全過程控制的指標， 而要能做到有效的控制這兩大指標，施工中可采取如下措施：（ 1）嚴格基層準備工作在面層鋪筑前，對基層、封層進行全面檢查，對所有破壞的基層清除，清除長度注意與板塊劃分位置的對應，并用合格的基層料重鋪，重新施工防水連接層。施工前對基層鉆芯試洞，采用貧砼補平后再作封油處理。對基層產生的非擴展性裂紋、干縮裂紋（主要為橫縫） ，采用先灌注瀝青密封，再粘貼油氈的方法進行處理， 油氈覆蓋寬度不小于 1m ，距裂紋最窄處不能少于30cm 。（2 ）基準線設置基準線是滑模攤鋪水泥砼路面的 “生命線 ”，其設置的好與壞直接決定了其路面的標高、橫坡、板厚

61、、板寬、平整度等的好壞，因此是施工重點控制。在基準線架設前，用全站儀按照直線段每 10 米，曲線段每 5 米，準確放出基準線位置。將導線樁牢固于基層上后， 再采用吊錘對托桿進行調節， 使基準線準確定位。 基準線的設置位置和設置高度必需符合攤鋪機規定的要求，同時還要考慮到施工方便，以減少施工過程中人為因素對基準線的擾動。（3 ）板厚檢查在基準線設置完畢后， 及時進行 “掛線 ”檢查， 檢查內容主要為基準線至基層頂面的距離。板厚檢查應滿足以下要求：雙車道加路肩每一個橫斷面測 6 點，且行車道橫坡低側面板厚度為必測點， 斷面平均板厚不小于其代表值， 極小值不小于其極值，必測點厚度不小于其代表值。每

62、200m 路段檢測不小于 10 個斷面，路段平均板厚和必測點厚度不小于設計值。 對于檢查不能滿足要求的， 可以通過適當抬高局部路段面層頂面標高來調整基準線標高，以調整局部縱坡來保證板厚，調整時綜合考慮該路段的板厚偏差、 路線成型后整體的縱段高程等因素， 以確保線性銜接順暢，滿足行車的舒適性。（4 ）攤鋪過程中的調整在每次開始攤鋪的 4 5m 內，利用攤鋪機后的工作橋采用基準線法對所攤鋪出的路面標高、 厚度、寬度等技術參數進行準確測量， 并及時將相關結果反饋給攤鋪機操作手以作適當的調整， 但不能作大幅度的調整。 攤鋪機的起步 調整 正常攤鋪，在 10m 范圍內完成，一旦正常施工時，將設定參數固定

63、，并嚴禁非操作人員更改和擾動。 同時在攤鋪過程中現場技術人員要隨時采用拉線法檢測板厚和標高，并及時將結果反饋給攤鋪機操作手以作適當的調整。27安全生產由于滑模施工是大型機械新型技術， 施工單位均缺乏安全施工經驗，往往對其安全生產缺乏警惕， 安全防護措施不得力或重視不夠，造成安全事故。為保證施工正常進行，對剛攤鋪好路面的保護或施工機械設備的安全保護做一下規定：一般規定應根據滑模機械化施工特點， 做好安全生產和保衛工作。 施工前，施工單位應對員工進行安全生產教育，樹立安全第一的思想。滑模施工安全生產規定施工過程中， 應制定攪拌樓、 運輸車輛、滑模攤鋪機及其輔助機械設備的安全操作規程，并在施工中嚴格

64、執行。1、 在攪拌樓的拌合鍋內清理粘結混凝土， 無電視監控的攪拌樓， 必須有兩人以上，方可進行，一人清理，一人值守操作臺。有電視監控的攪拌樓，必須打開電視監控系統， 關閉主電視電源， 并在主開關上掛警示紅牌。攪拌樓機械上料時，在鏟斗及拉鏟活動范圍內，人員不得逗留和通過。2、運輸車輛倒退時，車輛應鳴后退警報，并有專人指揮和看車后。3、施工中，布料機支腿臂、松鋪高度梁和滑模攤鋪機支腿臂、搓平梁、抹平板上嚴禁站人及操作。 夜間施工，在滑模攤鋪機上應有明亮的照明和明顯的警示標志。滑模攤鋪機停放在通車道路上，周圍必須設置明顯的安全標志，夜間應以紅燈示警。4、施工中所有的機械設備禁止機手擅離操作臺，嚴禁用

65、手觸摸或用工具處理正在運轉的機（構）件。5、所有施工機械、電力、燃料、動力等的操作部位，嚴禁吸煙和任何明火。交通安全施工現場必須做好交通安全工作。 交通繁忙的路口應設立標志， 并由專人指揮。夜間施工，路口及基準線樁附近應設置警示或反光標志， 專人管理燈光照明。安全用電施工機電設備應有專人負責保養。 維修和看管， 確保安全生產。 施工現場的電線、電纜應盡量放置在無車輛、人、畜通行部位。安全防護現場操作人員必須按規定配戴防護用具。 有毒、易燃的燃料、 填縫材料操作時，其防毒、防火等應按有關規定嚴格執行。其他28滑模攤鋪機、攪拌樓、儲油站、發電站、配電站等重要施工設備上應配備消防設施，確保防火安全。

66、工地所有施工設備機具，在停工或夜間必須有專人值班保衛，嚴防原材料、機械、機具及零件等丟失。施工節能1、在施工過程中，在所有使用動力和電能的各施工工藝環節中的全體操作人員應具有節能意識。2、在混凝土攪拌時，可使用粗集料預濕法，并于加入水泥的同事摻入外加劑，盡快達到新拌混凝土所要求的勻質性及粘聚性， 滿足要求后，即停止拌合并卸料，不得無限延長拌合時間。降低攪拌樓拌合時的功率消耗，以節省能源。3、各種混凝土的振搗密實、成型抹面，應在保證邊緣質量和平整度的前提下，盡量使用較低粘度或較低內磨阻力的拌和物， 采用較低的砂率和較高的減水率、坍損較慢較少的減水劑，以降低攤鋪能耗。4、在原材料運輸、混凝土攪拌、

67、混凝土運輸、路面鋪筑的各工藝環節中，使用燃油動力設備時，空載運行應使用小油門；負載運行應使用滿足動力需要的適宜供油量。不得長時間無負載大油門空耗燃油，應根據施工需要及時開閉施工耗油動力設備。在自備油庫的工地， 應防止油料的跑、冒、滴、漏，減少不必要的燃油耗損。所有動力設備排出的廢機油不得隨意隨處傾倒，應使用容器集中收集存放， 積累到一定數量，進行凈化處理后，再利用。5、在施工使用電力的場合，如（夜間）施工照明、振搗、切縫、刻槽、清縫、填縫時，應有專人負責發電機的操作。施工準備好，開啟發電。在大負載間歇運行時，電力輸出應滿足施工需要，其他時間可采用滿足需要的小負載發電狀態， 不應始終處于大負載大

68、電力輸出狀態。施工結束時， 應及時關閉發電機。提高單位燃油和電能的經濟效益，確保單項工藝環節消耗的燃油和電能最低或較省。資源節約五、上基層施工時， 應嚴格控制表面標高和模板， 防止面板厚度超厚過多，而造成混凝土材料的浪費。面板攤鋪過程中，應控制路面彎拉強度、厚度的變異性在規范規定的合理偏差以內， 不返工或盡量少返工，以減少返工浪費。六、進入攪拌站的所有原材料均應過磅稱量，并扣除石料中的含水29量。攪拌站的砂石料堆料場地底部應進行硬化處理， 不可將砂石料直接堆放在疏松的耕地或泥土地面上， 造成大量底部含泥量極高的砂石料不能使用而浪費， 如需使用則必須重新篩分和水洗。 攪拌樓的水泥或粉煤灰罐倉庫應

69、防止灑漏外， 在水泥罐車輸送水泥時， 灌倉頂部應設置過濾布，嚴禁大量水泥粉或粉煤灰從倉頂飛散入大氣中， 既污染環境，又造成水泥與粉煤灰的浪費。七、混凝土攪拌時， 應限制配合比中單位水泥用量不超過規范規定的最大用量，或使用粉煤灰等摻合料降低單位水泥用量。 應盡可能選用當地合格粗細集料， 在當地集料個別技術指標略低于或處于規定的臨界值時，可使用高品質的外加劑與摻合劑， 使混凝土拌和物所有技術指標合格。用現代混凝土科學配制技術實現地產原材料的充分利用。八、運送原材料或混凝土的車輛必須密封良好，不得灑漏在運輸途中，造成環境污染和材料浪費。九、攤鋪過程中， 灑漏在模板外側混凝土拌和物應在其初凝之前， 清

70、理干凈，并運送到振搗位置前方加以利用。在路面鋪筑過程中，應有暢通的通信聯絡，只有在前臺滑模攤鋪機等主要施工機械全部試運轉正常條件下，方允許后臺攪拌樓開始拌合并運送混凝土。 當前臺滑模攤鋪機、三輥軸機組出現故障時， 應及時通知攪拌樓停止生產混凝土，防止運輸到前臺的混凝土應無法攤鋪而廢棄。 已經處在運輸過程中的新拌混凝土，不得硬化在車內導致廢棄， 應在拌和物初凝時間內及時該做它用。十、在任何氣候條件下， 剛鋪筑完成的混凝土路面均應按規定加強保濕（保溫）養生，并盡可能重復利用各種養生膜材。嚴防混凝土路面交工前產社會能夠導致返工或修復的各種形式網狀微裂紋、斷板、斷角。返工修復不僅降低了機鋪路面的高品質

71、，而且將造成了混凝土廢料。十一、拌和場、 施工便道、攤鋪現場及其沿線不得有隨處灑漏與廢棄的砂石材料及混凝土。施工過程中因不可抗因素而廢棄的硬化混凝土，應集中堆存，待積累到一定數量， 可按本規范再生混凝土的要求，破碎后用做混凝土或基層再生粗集料。30滑模攤鋪水泥混凝土路面質量要求表項規定值或允許值檢查項目檢查方法和頻率次高速公路其它公路一級公路1彎拉強度 ( M Pa)在合格標準之內按附錄 C 檢查板厚代表值-3 （ -5 ）-52度( m合格值-6 （ -10 ）-10按附錄 H 檢查，每 200m每車道 2 處m ) (mm)1.0(1.2)2平整度儀 :全線每車道連續檢測， 每 100m平

72、單點 (mm)1.52.5計算、 IRI；3整IRI( m/ k m )1.7 （ 2.0 ）3.2單點：隨機 100m 計算、 IRI度最大間隙 h( m3 m 直尺 :半幅車道板帶每200m 測 2 處5m )10 尺一般路段不一般路段不小于 0.7 且不小于 0.5且4抗滑構造深度 ( m m )大于 1.1；特不大于 1.0；殊路段不小鋪砂法 :每 200m 測 1 處特殊路段不于 0.8 且不大小于 0.6且于 1.2不大于 1.15相鄰板高差 ( m m )23抽量 :每條脹縫 2 點；每200m 抽縱、橫縫各 2 條 ,每條 2 點6縱、橫縫順直度 ( m m)10縱縫 20m

73、拉線，每 200m4 處；橫縫沿板寬拉線，每 200m4 條7中線平面偏位 ( m m )20經緯儀 :每 200m 測 4 點8路面寬度 ( m m ) 20抽量：每 200m測 4 處9縱斷高程 ( m m ) 10 15水準儀 :每 200m 測 4 斷面10橫坡 ( % ) 0.15 0.15水準儀 :每 200m 測 4 斷面31混凝土拌和物及水泥混凝土路面的檢驗項目和頻率表材檢查頻率料檢 查 項 目坍落度 及其均勻性坍落度 損失 率振動粘度系數含氣量泌水率高速公路、一級公路每天施工測3 次 ,有變化時隨測開工、氣溫較高和有變化時隨測配合比試拌, 原材料和配合比有變化時測每天測1 2

74、 次,有抗凍要求2 4次必要時測其它公路每天施工測3 次 ,有變化時隨測開工、氣溫較高和有變化時隨測配合比試拌 ,原材料和配合比有變化時測每天測1 2次 ,有 抗凍要求 24次必要時測容重溫度凝結時間水化熱離析混彎拉強度凝土鉆芯劈裂強度拌3 m 直尺平整度和動態平整度板厚物抗滑構造深度橫坡度接縫順直度攤鋪中線偏位縱斷高程路面寬度切縫深度灌縫飽滿度連接攤鋪縱縫高差脹縫缺陷脹縫板連漿脹縫板傾斜每天施工測1次必要時測 ,冬每天施工測1次季、夏季每天1 2 次必要時測 ,冬季、夏季每天1 次必要時測 ,冬季、夏季每天1 2 次必要時測 ,冬季、夏季每天1 次冬季、夏季施工必要時測冬季 、夏季施工必要時

75、測隨時觀察隨時觀察每班留2 4組試件 ,日進度小每班留 1 3組試件 ,日進度小于于 500 m 取 2組 ,大于等于 500 m500 m 取 1 組 ,大于等于500 m 取取 3 組 , 大于等于1000m 取 4 組 ,2 組 , 大于等于 1000m取 3 組 ,測測 fcs、 fmin 、 Cvfcs、 fmin、 Cv每 3km每車道鉆取 1 個巖芯 ,硬路每 3km 每車道鉆取 1 個巖芯 ,硬路肩為 1 個車道 , 測平均 fcs、fmin 、 肩為 1 個車道 , 測平均 fcs、Cv 、板厚 hf min 、 C v、板厚 h每半幅車道100m 2 處 10 尺每半幅車道

76、200 m 2 處 10 尺所有車道連續檢測所有車道連續檢測每 100m 路面攤鋪寬度內左右各每 100 m 路面攤鋪寬度內左右2 處 ,連接攤鋪每 100 m路面邊緣各 1 處 ,連接攤鋪每 100 m路面邊1 處并參考巖芯高度緣 1 處并參考巖芯高度鋪砂法 :每幅 200 m 2 處鋪砂法 :每幅 200 m 1 處水準儀 :每 200 m 6個斷面水準儀 :每 200 m 4 個斷面20 m 拉 線測 :每200 m 6 條20 m 拉線測 :每 200 m 4 條經緯儀 :每 200 m 6 點經緯儀 :每 200 m 4 點水準儀 :每 200 m 6 點水準儀 :每200 m 4 點尺測 :每 200 m 6 處尺測 : 每 200 m 4 處尺測 :切縫后每200 m 6 處尺測 : 切縫后每200 m 4 處尺測 :每 200 m接縫測 6 處尺測 : 每 200m接縫測 4 處尺測 :每 200m 縱向工作縫 ,每條 3尺測 : 每 200m 縱向工作縫 ,每條 3處 ,每處間隔2m 測 3 尺 ,共測 9 尺處 ,每處間隔2m 測 3 尺 ,共測 6 尺每條觀察填縫及啃邊斷角每條觀察填縫及啃邊斷角每條脹縫板安裝時測量每條脹縫板安裝時測量尺測 : 攤鋪寬度內每塊脹縫板的兩尺測 :攤鋪寬度內每塊脹縫板的兩側側32