1、.新建鐵路長春（開安）至西巴彥花 CX-I 標工程項目改移鄉村道路施工方案中鐵二十三局集團有限公司長西鐵路項目經理部;.2016 年 4 月新建 長春 （ 開安 ）至 西巴 彥華 鐵路施工 組織 設計 （方 案 ）報 審表工程項目名稱：新建長春 （開安） 至西巴彥花鐵路施工合同段： CX-I 標編號：致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成改移鄉村道路 的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：改移鄉村道路施工方案。施工單位（章）：項目負責人：日期：年月日專業監理工程師意見：專業監理工程師：日期：年月日;.項目監理機

2、構意見：項目監理機構（章）：總監理工程師：日期：年月日;.新建 長春 （ 開安 ）至 西巴 彥華 鐵路施工 組織 設計 （方 案 ）報 審表工程項目名稱：新建長春 （開安） 至西巴彥花鐵路施工合同段： CX-I 標編號：致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成改移鄉村道路 的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：改移鄉村道路施工方案。施工單位（章）：項目負責人：日期：年月日專業監理工程師意見：專業監理工程師：日期：年月日項目監理機構意見：項目監理機構（章）：總監理工程師：日期：年月日;.新建 長春 （ 開安 ）至

3、西巴 彥華 鐵路施工 組織 設計 （方 案 ）報 審表工程項目名稱：新建長春 （開安） 至西巴彥花鐵路施工合同段： CX-I 標編號：致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成改移鄉村道路 的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：改移鄉村道路施工方案。施工單位（章）：項目負責人：日期：年月日專業監理工程師意見：專業監理工程師：日期：年月日項目監理機構意見：項目監理機構（章）：總監理工程師：日期：年月日;.新建 長春 （ 開安 ）至 西巴 彥華 鐵路施工 組織 設計 （方 案 ）報 審表工程項目名稱：新建長春 （開安）

4、 至西巴彥花鐵路施工合同段： CX-I 標編號：致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成改移鄉村道路 的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：改移鄉村道路施工方案。施工單位（章）：項目負責人：日期：年月日專業監理工程師意見：專業監理工程師：日期：年月日項目監理機構意見：項目監理機構（章）：總監理工程師：日期：年月日;.新建 長春 （ 開安 ）至 西巴 彥華 鐵路施工 組織 設計 （方 案 ）報 審表工程項目名稱：新建長春 （開安） 至西巴彥花鐵路施工合同段： CX-I 標編號：致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長

5、西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成改移鄉村道路 的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：改移鄉村道路施工方案。施工單位（章）：項目負責人：日期：年月日專業監理工程師意見：專業監理工程師：日期：年月日項目監理機構意見：項目監理機構（章）：總監理工程師：日期：年月日;.新建 長春 （ 開安 ）至 西巴 彥華 鐵路施工 組織 設計 （方 案 ）報 審表工程項目名稱：新建長春 （開安） 至西巴彥花鐵路施工合同段： CX-I 標編號：致 河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司長西鐵路監理站（項目監理機構）：我單位根據承包合同的約定已編制完成改移鄉村道路 的施工方

6、案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：改移鄉村道路施工方案。施工單位（章）：項目負責人：日期：年月日專業監理工程師意見：專業監理工程師：日期：年月日項目監理機構意見：項目監理機構（章）：總監理工程師：日期：年月日;.目錄一、工程概況：1二、改移公路便函道施工標準：3三、路基結構層3四、改移公路平面圖4五、路基施工4（一）基床以下施工4（二）基床施工6六、泥結碎石路面施工101、拌漿法102、灌漿法10七、水泥混凝土路面施工111、施工放樣112、路面基層處理113、安裝模板124、混凝土的拌和和運輸125、混凝土澆筑136、接縫施工147、養生168、混凝土路面質量檢查標準169、

7、填縫17八、質量安全環保措施181、質量保證措施182、安全保證措施183、環境保證措施19;.改移鄉村道路施工方案一、工程概況：1、 DK55+873.4公跨鐵改移鄉村道路工程，公鐵立交橋位于長西鐵路DK55+873.4，既有路為土路面，路基寬度 2.0m，與鐵路交叉，交叉角度 75 ，原位改上跨后道路的起終點均與既有路順接； 中間控制點為長西鐵路控制線； 改移道路平面設計起點為 GK0+000，終點為 GK0+713.44，道路改建部分全長713.44m，路基寬度按 5.0m 設計，改建段落外其他段落順接既有道路，路面不加寬 .2、DK61+289公跨鐵改移鄉村道路工程， 公鐵立交橋位于長

8、西鐵路 DK61+289，既有路為混凝土路面，路基寬度 7.0m，原路與鐵路在 DK61+045交叉，交叉角度127 度改上跨后道路的起終點均與既有路順接；中間控制點為長西鐵路控制線；改移道路平面設計起點為 GK0+000，終點為 GK0+779.2，道路改建部分全長779.2m，路基寬度按 7.0m 設計，改建段落外其他段落順接既有道路，路面不加寬 .3、DK63+812改移鄉村道路工程，既有路為土路面，路基寬度2.0m，與鐵路原位交叉，交叉角度106。原位下挖后道路的起終點均與既有路順接；中間控制點為長西鐵路控制線；改移道路平面設計起點為GK0+000，終點為 GK0+410.94，道路改

9、建部分全長410.94m，路基寬度按 7.0m 設計，改建段落外其他段落順接既有道路，路面不加寬。4、DK29+643改移鄉村道路，改移長度33150.8 米，填方 13m，挖方 14m，用2地 1.241 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 603m.5、DK43+400改移鄉村道路，改移長度652 米，填方3，3248m挖土 636m，用2地 5.585 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 2608m.6、DK46+541改移鄉村道路，改移長度224 米，填方3，375m 挖土88m，用地21.926 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 896m.7、DK47

10、+251改移鄉村道路，改移長度3，3162.51 米，填方 130m挖土 151m，;.用地 1.631 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程650.04m2 .8、DK48+159改移鄉村道路，改移長度222 米，填方3，389m挖土 38m，用地23.99 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 888m.9、DK51+650改移鄉村道路，改移長度248 米，填方3，328m挖土 14m，用地22.739 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 992m.10、DK53+720改移鄉村道路，改移長度500 米，填方3，3304m 挖土 143m，用2地 6.883 畝，

11、路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 2000m.11、DK55+927改移鄉村道路，改移長度3，3135.03 米，填方 0m挖土 52m，用地 1.119 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 540.12m2.12、 DK55+995改移鄉村道路，改移長度3，3380 米，填方 34m 挖土 104m，用2地 3.015 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 1520m.13、 DK58+317改移鄉村道路，改移長度107.37 米，填方3，挖土311m36m，用地 1.724 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 429.48m2 .14、 DK62+317

12、改移鄉村道路，改移長度173.64 米，填方3，挖土335m40m，用地 2.523 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 694.56m2 .15、DK64+228改移鄉村道路，改移長度3，3390 米，填方 67m挖土89m，用地23.0 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 1560m.16、DK64+761改移鄉村道路，改移長度664.72 米，填方3，3467m挖土 442m，用地 6.787 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 3988.32m2.17、 DK66+175改移鄉村道路，改移長度3，3321 米，填方 225m 挖土 12m，用2地 2.72

13、 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 1284m.18、DK69+362改移鄉村道路，改移長度3，3185 米，填方 38m挖土13m，用地21.46 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 740m.19、 DK70+808改移鄉村道路，改移長度3，挖土3176 米，填方 0m70m，用地21.32 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 704m.20、DK71+006改移鄉村道路，改移長度103.53 米，填方3，37m挖土 48m，用;.地 0.93 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程414.12m2 .21、 DK71+440改移鄉村道路，改移長度25

14、2.38 米，填方3，30m 挖土 2136m，用地 2.83 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 1009.52m2 .22、DK73+300改移鄉村道路，改移長度3，3250 米，填方 80m 挖土 95m，用地22.044 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程 1000m.23、 DK73+967改移鄉村道路，改移長度3，3463.1 米，填方 307m挖土 33m，2用地 3.87 畝，路面采用 15cm泥結碎石路面，路面工程1852.40m .1 、主要技術標準：改移鄉村道路等級為等外，分兩種設計形式：設計速度小于 20km/h，路基寬度 7m，基層 15cm水穩，

15、路面類型 18cm砼；設計速度小于20km/h，路基寬度 5m，路面類型 15cm泥結碎石。2、設計原則：參考的技術規范公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（交工路發 2007、358 號）公路工程技術標準（ JTG B01-2014）農村公路建設指導意見 （公交路發 2004 372 號）公路路線設計規范（ JTG D20-2006）公路路基設計規范（ JTJ D30-2004 ）公路路面基層施工技術規范 （JTJ D034-2000 ）道路交通標志和標線 （GB5768.2-200)公路排水設計規范（ JTJ D18-97)三、路基結構層1、路基施工基床以下采用C 組填料施工，基床采用水穩

16、施工，壓實標準執行公路工程壓實規范標準進行施工。分層填筑，分層碾壓，分層厚度不大于30cm。壓實經檢測合格后，進行下層填筑施工。2、路面施工采用兩種施工方案，砼路面和泥結碎石路面。 砼路面設計結構：15cm水泥穩定層， 18cm混凝土；路面設計根據當地氣候、水文、土質、筑路材料等自然條件進行綜合設計; 泥結碎石路面 , 路面結構為 15cm泥結碎石。;.四、改移公路平面圖五、路基施工（一）基床以下施工1、現場施工準備1） 施作排水系統將施工作業面內水的及時排除界外，充分晾曬，根據不同地形采用不同的排水方案，如排水溝、集水坑等，同時對于大面積的蝦塘及水渠，可采用圍堰及引流疏導方式進行處理， 場地

17、平整以中心向兩側具有一定的坡度，確保土方作業時場區內不積水，確保地表水及時排除。2）施工臨時道路由于本段填方基底為魚塘、蝦塘、水渠地段，地面承載力較低，不能夠滿足運輸和交通的需要，因此需要建臨時道路確保樁機及相關機械、材料進場。3）基底處理;.將坑洼處先找平壓實， 使基底平整、 密實。不符合要求的基底采用石灰土處理，使其達到要求。2、技術要求1）施工放樣：測設出地界樁、線路中心線、坡腳樁、填土高程控制樁、路基邊樁、線路道岔分歧點，并用石灰劃線。根據路基橫斷面算出工程量，為核定工程量提供依據。2）采用外運土方堆至指定存土場，檢測合格后方可作為填料。3）在大面積填筑前，根據初選的運輸、攤鋪、碾壓機

18、械，在選取長度不小于 100m的地段進行填筑壓實工藝試驗，確定工藝參數，并報監理單位確認。4）質量檢測每層填土壓實后， 及時按照設計文件及相關規范要求進行檢測，檢測合格報監理工程師審批后方可填筑上一層。3、施工程序與工藝流程1）施工程序每個施工單元為一個完整的作業區，包含四個區段：填土區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段。施工程序為：施工準備填筑試驗段確定工藝驗收下承層測量放樣運輸填土攤鋪平整碾壓檢驗驗收。2 ）工藝流程：;.（二）基床施工1、施工準備1）具備施工水穩層的工作面，下承層的高程、平整度（找坡）、密實度和含水量滿足施工要求。2）各項原材料已進場，并經檢驗合格，施工前需做的各項試驗已完

19、成，且滿足設計和施工技術規范要求。3）機械設備已進場，且經過調試，能正常投入使用。2 、材料要求1）水泥：根據設計要求選用亞泰PO42.5 普通硅酸鹽水泥。2）石屑：應選擇質地堅硬、強度滿足道路集料要求，石粉渣最大粒徑不應大于 8mm、小于 0.7mm，顆粒含量不應大于10%，具有適當級配、潔凈，污土塊等雜質。;.3）水泥質量占石屑干質量的百分率為4%；4）水泥穩定碎石中，碎石的壓碎值應不大于30%，水泥質量占碎石干質量的百分率為 6%和 4%兩個等級。5）水泥、集料等原材料的技術要求應符合現行的國家標準的有關規定。3、主要機械設備攤鋪機壓路機自卸式汽車小型打夯機1臺1臺4輛1臺4、施工方法在

20、壓水泥穩定層集料采用大型穩定土廠拌設備進行集中攪拌，自卸汽車進行運輸，人工配合機械進行攤鋪， 壓路機與人工夯實相結合進行壓實，人工灑水養護。1）準備下承層：水泥穩定石屑層的下承層為回填土，水泥穩定碎石層的下承層為水泥穩定石屑層或現有路面。在施工水泥穩定層前要重新檢查其各項技術指標，如過于干燥，可用灑水車噴灑少量水。2）測量放線：（1）、用全站儀恢復中線和邊線， 直線段已 20m為一段面， 曲線段或超高變化段以 1020m為一段面進行放線。（2）、施工寬度根據設計寬度每側寬出0.1m 進行控制并按 1： 1 放坡。（3）、標高放樣，在每根樁上標注壓實標高，再由現場施工人員根據施工經驗進行松鋪厚度

21、的放樣，并在施工過程中根據實際情況進行調整。3 ）拌和：（1）、嚴格按照設計規定的水泥計量進行拌和，拌和必須控制好含水量和拌和的均勻度，以確保混合料質量。拌和時水泥計量以比設計大0.5 1.0%進行控制，剛開始以（設計水泥計量+1.0%）進行配料，到能穩定質量時以（設計水泥計量 +0.5%）進行配料。在正式拌制水泥混合料之前，必須檢修、調式所用的設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。原材料的顆粒組成發生變;.化時，應重新調式設備。（2）、拌和時的混合料的含水量以比最佳含水量大 23%進行控制，并根據施工延遲時間、 集料的含水量和天氣情況及時進行調整， 保證混合料在碾壓時的含水量略大

22、于或等于最佳含水量。4 ）攤鋪、整形（1）、拌和料由自卸式汽車運上工作面， 按一定間距卸料后， 用攤鋪機機和人工輔助鋪平到松鋪標高處， 用路拱板修平， 混合料松鋪厚度應由試鋪確定， 攤鋪過程經常掛線檢查標高和橫坡度， 隨時修整，嚴格按照道路設計標高和坡度進行穩定層鋪設。（2）、在整形過程中，嚴禁任何車輛通行， 并保持無明顯的粗細料離席現象。（3）、由于整形持續到碾壓過程中， 要求在初壓后，用平整度儀檢查平整度，用水準儀進行檢查標高， 對局部低洼處用齒耙將其表面 5 左右耙松，并用新拌混合料進行找平。5 ）碾壓（1）、整型后，用 6-8t 壓路機初壓 1-2 遍，當混合料的含水量等于最佳含水量時

23、，立即用 18T 三輪壓路機在路基全寬內進行碾壓。 在直線段，由兩側人行道向路中心碾壓。 彎道段由內側人行道向外側人行道進行碾壓， 碾壓時，應重疊 1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。應在規定的時間內碾壓到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。 碾壓遍數以先做的實驗段所要求的碾壓遍數為準。壓路機的碾壓速度頭二遍的碾壓速度以采用為宜，以后用 的碾壓速度。壓第一遍后應觀察層面平整情況，局部低洼處應立即填補。（2）、碾壓原則：a 、先輕后重，先靜后振，先慢后快，再由振到靜。b 、壓實時，由道路橫坡低的一側向高的一側進行碾壓。c 、路面基層的兩側多壓 23 遍。;.d 、

24、碾壓時要使水泥穩定基層的表面比較濕潤，如過于干燥，可灑少量的水，但不能過多。e 、嚴禁壓路機在碾壓或剛完成的基層上調頭或急剎車，同時嚴禁一切車輛在上面行駛。f 、碾壓時，應重疊 1/2 輪寬，后輪必須越過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。（3）、壓路機在壓實過程中，必須重新掛線整平，使其平整度小于10 ，高程差小于 10 .路機無法進行碾壓的地方，用打夯機進行夯實。（5）、碾壓過程中，如有彈簧、松散、起皮等現象，應及時挖除換填，使其達到質量要求。6）接縫的處理：（1）、同日施工的接縫， 應采用搭接的方式進行接縫，即留 5 8m不進行碾壓，待施工下一段時，加適當的水泥和水進行重新攪拌，

25、再進行碾壓。（2）、不同一天施工的， 應將上一次施工的基層挖除23m一段，并將接縫處挖成垂直面， 且與道路中心線垂直， 在下次施工時， 新鋪的拌和料應高出已鋪筑的基層 5 左右，以利接縫平順。7）養生：每段碾壓完成，并經壓實密度檢查合格后，應立即養生，不應延誤。視氣候情況，可灑水養生，整個養生期間，應保持穩定層面潮濕，養生期不宜少于 7 天。8）質量要求：水泥穩定碎石基層、底基層的壓實度及7d 抗壓強度城市支干路層位壓實度（ %）無側限抗壓強度（ Mpa）基層 973.0;.底基層 952.5六、泥結碎石路面施工泥結碎石路面是以碎石作為骨料、泥土作為填充料和粘結料, 經碾壓而形成的路面結構 ,

26、 其主要施工方法有拌和法、 灌漿法和層鋪法三種 , 本文主要介紹灌漿法和拌和法的施工方法 .1、拌漿法施工程序為：攤鋪碎石鋪土拌和整型碾壓。1）攤鋪碎石：按松鋪厚度用平地機獲人工攤鋪碎石，并灑水，使碎石全部濕潤。2）鋪土：將規定用量的土均勻的攤鋪在碎石表層上。3）拌和：采用機械或人工拌和，拌和一遍后邊拌邊灑水，翻拌34 遍，以粘土成漿與碎石粘結在一起為度。4）整型：用平地機將路面整平，符合路拱要求。5）碾壓：整形后用 68t 壓路機灑水碾壓，使泥漿上冒，至表層時縫中有一層泥漿即停止碾壓；稍干后再用1012t 壓路機進行收漿碾壓1 遍，隨即撒嵌縫料，再碾壓 23 遍，至表面無明顯輪跡為止。2、灌

27、漿法其一般工序為：準備工作；攤鋪碎石；預碾碎石；灌漿；帶漿碾壓；最終碾壓。1）準備工作，包括準備下承層及排水設施、施工放樣、布置料堆、拌制泥漿。泥漿一般按水與土為0.8 111 的體積比配制。過稠、過稀或不均勻，均將影響施工質量。2）碎石攤鋪和初碾壓，使碎石初步嵌擠穩定為止。過多碾壓將堵塞碎石縫隙，妨礙泥漿灌入。攤鋪碎石時采用松鋪系數1.201.30( 碎石最大粒徑與厚之比為0.5 左右時用;.1.3 ，比值較大時，系數接近1.2) 。攤鋪力求表面平整，并具有規定的路拱。初壓，用 8 噸雙輪壓路機碾壓34 遍，使粗碎石穩定就位。在直線路段，由兩側路肩向路中線碾壓；在超高路段，由內側向外側，逐漸

28、錯輪進行碾壓。每次重疊13 輪寬。碾壓彎第一遍就應再次找平。初壓終了時，表面應平整，并具有規定的路拱和縱坡。3）灌漿及帶漿碾壓。若碎石過干，可先灑水潤濕，以利泥漿一次灌透。泥漿澆灌到相當面積后， 即可撒 515mm嵌縫料 ( 約 1 1.5 立方米 /100 平方米 ) 。用中型壓路機進行帶漿碾壓， 使泥漿能充分灌滿碎石縫隙。 次日即進行必要的填補和修整工作。4 ）最終碾壓，待表面已干內部泥漿尚屬半濕狀態時，可進行最終碾壓，一般碾壓 1 2 遍后撒鋪一薄層 35 毫米石屑并掃勻， 然后進行碾壓， 使碎石縫隙內泥漿能翻到表面上與所撒石屑粘結成整體。接縫處及路段銜接處，均應妥善處理，保證平整密合。

29、七、水泥混凝土路面施工1、施工放樣1）在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段 20 米一樁，曲線段每 4 米一樁（與模板長度同） 。同時要設脹縫，縮縫，錐坡轉折點等中心樁，并相應在路邊各設一邊樁。2）根據放好的中心線及邊樁， 在現場核對施工圖的砼分塊線。 對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。3）測量放樣必須經常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。2、路面基層處理1）所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并使用素砼重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫和縮縫上下對齊。2）當基層產生非擴展性溫縮，干縮裂縫時，應進行密封防水。3）基層產生較大縱向擴展裂縫時，應分析原因，采用有效的路基

30、穩固措施進行處理。4）對部分地段的基層需要進行大面積填補時，應以水泥穩定碎石作為基層。;.3、安裝模板1）模板必須具有足夠的強度和剛度， （模板的高度與砼路面等厚）對于變形的模板須糾正后在進行使用。2）模板應安裝穩固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應能保證攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動是不發生移位。3）平曲線路段采用短模板。4）內側固定鋼釬和外側受力鋼釬均不得高于模板，以利振動梁能通過。5）模板安裝完畢后，應經過現場監理人員的檢查。合格后才能澆筑砼。4、混凝土的拌和和運輸1）拌和A、混凝土拌和采用攪拌站集中拌和，攪拌站采用2

31、臺強制式攪拌機拌和。B、對砂、石子、水泥的用量經準確調試后方可拌和，在拌和的過程中，要隨時抽檢。C、嚴格控制含水量。每班開工前，實測砂、石子的含水量，并根據天氣變化，由工地試驗確定施工配合比。D、每一盤拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌后排棄，然后再按照規定的配合比進行拌和。E、攪拌機裝料順序 : 宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂進料后，邊攪拌邊加水。F、攪拌時間視工作性能而定，最低時間為90s.G、水泥砼拌和物應嚴格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當時氣溫下運輸坍落度損失值兩者之和。2）運輸A、運輸采用自卸汽車，運送砼的車輛在裝料前，應清潔車廂，灑水潤壁，排干積水

32、，并在運輸過程中采取措施防止水分損失和離析。B、裝運混凝土拌合物， 不得漏漿，出量及鋪筑時的卸料高度， 不應超過 1.5米，如發生離析，鋪筑前應重新拌合。C、混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的時間不得超過允許最長時間。D、大風、;.雨雪低溫天氣較遠距離運輸時，自卸車要用防雨布遮蓋，并增加保溫措施。E、運輸車輛在模板或導線區調頭或者錯車時，嚴禁碰撞模板或基線，一旦碰撞，應及時告知重新測量糾偏。5、混凝土澆筑1）模板的要求和安裝模板的高度應與混凝土板厚度一致。A、立模的平面位置和高程，應符合設計要求，并應支立準確穩固，接頭緊密平順，不得有離縫、 前后錯茬和高低不平等現象。模板接頭和模板與基層接觸均不得

33、漏漿、模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。B、混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面檢查。C、拆模：在 20h 后拆除，拆除不應損壞混凝土面板。2）混凝土拌合物的攤鋪A、攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪系數控制在K=1.1-1.25 之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。B、采用人工攤鋪，嚴禁拋擲和摟耙。3）振搗A、對于邊角的部分，應先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯托振。B、振搗器在每一位置振搗的持續時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。C、振搗時，應輔以人工補料，應隨

34、時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。D、整平時，填補料應選用較細的拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。4）振動梁振實A、每車道路面使用1 根振動梁，振動梁應具有足夠的強度和質量，底部焊接 4mm左右的粗集料壓實齒，保證(4 1)mm表面砂漿厚度。B、振動梁應垂直路面中心線沿縱向拖行，往返2-3 遍，使表面翻漿均勻平;.整。5）整平飾面A、每車道路面應配備1 根滾杠。振動梁振實后，應拖動滾杠往返2-3 遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托滾，以后應較長距離均勻托滾， 并將水泥漿始終趕在滾杠前方。B、托滾后

35、的表面宜采用3m刮尺，縱橫各 1 遍整平飾面， 或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2-3 遍壓實整平飾面。C、在抹面機完成作業后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。6）抗滑構造施工待混凝土抗壓強度達到的40%后方可進行硬刻槽，并宜在兩周內完成。紋理應與橫縫方向一致，紋理寬3mm，深 4mm，間距為 1525mm，隨機排列。6、接縫施工1）縱縫縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應根據設計要求的間距， 預先在模板上制作拉桿位置放孔、 并在縫壁一側涂刷瀝青。拉桿的長度為 70cm，間距為 60cm。中間涂 10cm瀝青。如下圖：;.縱向施工縫示意圖2）橫縫縮縫混凝土結硬后，應適時切縫。當為減少早期裂縫

36、，切縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。切縫深度為混凝土面板厚的1/4-1/5 。如下圖所示：橫向縮縫示意圖橫向施工縫示意圖;.3）脹縫設置普通混凝土路面每400 米設置脹縫一道，脹縫應設置補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫縫寬20mm，傳力桿一半以上長度表面應涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜，端部應戴長10cm 活動套筒并留3cm 空隙填塑料泡沫。脹縫傳力桿間距為30cm，脹縫板應連續貫通整個路面板寬度。如下圖所示：脹縫構造示意圖7 、養生施工結束后應立即進行養護。A、用土工布覆蓋，灑水養生并加蓋草簾保溫保濕，應特別注重7 天的保濕養生。養生總日期為28 天。B、混凝土面板在養護期間

37、和填縫前，禁止車輛通行。8 、混凝土路面質量檢查標準表 7.2.2 水泥混凝土面層實測項目項規定值或允許偏差權檢 查 項 目高速公路檢查方法和頻率次其他公路值一級公路1 彎拉強度 (MPa)在合格標準之內按附錄 C檢查32 板厚度 代表值 5按附錄 H檢查3;.(mm)合格值10每 200m每車道 2 處(mm)1.22.0平整度儀：全線每車道平IRI2.03.2連續檢測，每 100m計算3整(m/km)、IRI2度最大間隙53m直尺：半幅車道板帶h (mm)每 200m測 2 處 10 尺一般路段不一般路段不小于 0.7且 小于 0.5且4抗滑構造深度不大于 1.1 ；不大于 1.0 ；(m

38、m)鋪砂法：每 200m測 l 處 2特殊路段不特殊路段不小于 0.8且小于 0.6且不大于 1.2不大于 1.1相鄰板高差抽量：每條脹縫 2 點；523每 200m抽縱、橫縫各 2 2(mm)條，每條 2 點縱、橫縫順直度縱縫 20m拉線，每 200m4610處；橫縫沿板寬拉線，1(mm)每 200m 4 條7中線平面偏位20經緯儀：每 200m測 4 點 1(mm)8路面寬度 (mm)20抽量：每 200m測 4 處19縱斷高程 (mm)1015水準儀：每 200m測 4 斷1面10橫坡 (%)0.150.25水準儀：每 200m測 4 斷1面9、填縫混凝土板養生期滿后，應及時灌縫。A、在

39、灌封前應保持縫內清潔，防止雜物掉入縫內。B、灌注填縫料必須在縫槽干燥情況下進行，填縫料應與混凝土縫隙壁粘附;.緊密不滲水。C、填縫料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。八、質量安全環保措施1 、質量保證措施工程部是施工技術保證措施的直接責任者， 負責制定合理先進的施工方法和施工工藝。工程開工前要對施工操作人員進行詳細的技術交底， 在施工中進行技術指導，完工后進行記錄和總結。項目經理部設立安質部、 試驗室、測量組三部門直接進行現場質量監控， 施工作業隊和班組設立質檢員。 施工中的每道工序都必須經過自檢、 互檢、質檢工程師檢查、報駐地監理工程師檢查確認后，方可進行下一道工序的施工。1）安質部：負責

40、全面的質量檢驗，工程質量總體評定，深入現場指導作業施工隊質檢工程師的工作。具體的檢查項目包括 : 路面混凝土的攤鋪厚度、振搗的密實程度以及路面的平整度、寬度、路拱、橫坡檢查和邊坡整形控制檢查等。2）試驗室：確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測試驗，完工后有準確完善的實驗數據。 具體的工作項目包括： 原材料的取樣檢測； 混凝土拌合物的坍落度檢查與控制等。3）測量組：負責在建工程的平面位置、標高的控制；經常進行檢查，重點工程專人負責、他人檢查；確保平面位置、高程準確符合規范標準。各工種的操作者必須具有相應的操作技能， 專業性很強的工種， 操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能， 做到考核合格、

41、 持證上崗。 按已明確的質量責任制檢查落實操作者的落實情況， 各工序實行操作者掛牌制， 促進操作者提高自我控制施工質量的意識。 整個施工過程中， 做到施工操作程序化、 標準化、規范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質量。2、安全保證措施在加強安全員安全教育， 提高安全風險意識和防范意識的同時， 擬采用以下的措施：1）安全員對混凝土運輸罐車要勤檢查、勤保養，保證行駛和制動系統的完好。加強對車輛抽檢，不符合要求的車輛不得上路。2）混凝土運輸車和作業的機械，調度員及安全員要認真指揮、監督、防止;.機與機、機與人發生碰撞事故。3）對施工便道，要經常檢查、維護、

42、保養，使其在使用的過程中保持完好，避免由于便道或坡道不符合要求，造成溜車、陷車事故。4）注意安全用電，采用“三相五線制” ，防止違規用電。3、環境保證措施1）混凝土攤鋪盡量避開低溫、有風的天氣。2）采取隨時灑水等抑塵措施，減少道路及施工作業產生灰塵。對施工現場地面，定期進行壓實或灑水，減少灰塵對周圍環境污染。不在施工現場燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質。3）設備選型優先考慮低噪音產品。采取措施或改進施工方法， 使施工噪音、振動達到施工場界環境標準。4）施工作業時，使工人每個工作日實際接觸噪音的時間符合國家頒發的允許工人日接觸噪音時間標準的規定。5）出入現場的機械、車輛做到不鳴笛，不急剎車；加強設備維修，定時保養潤滑；并對與施工無關的人員和車輛加以控制，以避免或減少噪音。;.