1、跨浦南高速1號大橋連續(xù)梁跨高速公路施工安全防護方案一、編制依據(jù)及編制原則1.1 編制依據(jù)鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10303-2009 J916-2009；客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準鐵建設(shè)(2005)160號；客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南TZ213-2005； 合福鐵路客專閩贛HFMG-5標(biāo)跨浦南高速1號大橋的設(shè)計文件和相關(guān)的施工圖紙，機械設(shè)備配備等情況 中鐵一局京福鐵路客專閩贛段V標(biāo)跨浦南高速1號大橋現(xiàn)場施工調(diào)查的相關(guān)資料； 福建省高速公路施工作業(yè)管理規(guī)定； 福建省高速公路有限責(zé)任公司關(guān)于合福鐵路跨越浦南、寧武高速公路的復(fù)函； 結(jié)構(gòu)力學(xué)材料力學(xué)土力學(xué)。1.2 編制原則

2、 滿足浦南高速公路通行凈高5.5m的要求； 盡量不破壞浦南高速主體結(jié)構(gòu)； 對浦南高速行車干擾控制到最低限度； 各類交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)確保正常狀態(tài)下浦南高速的行車安全； 連續(xù)梁主體施工期間，杜絕雜物、施工廢液等墜落至高速路面上。 堅持“以人為本”的宗旨，按照“安全第一，預(yù)防為主”的原則進行安全生產(chǎn)管理，結(jié)合橋梁各工序的特點，抓住安全工作的重點、難點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出切實可行的施工安全措施和控制流程，責(zé)任、目標(biāo)逐級分解，全面實現(xiàn)“無職工重傷事故及其以上事故；無重大行車責(zé)任事故；無重大交通責(zé)任事故；無重大質(zhì)量火災(zāi)事故；無重大爆炸事故，確保人民生命及財產(chǎn)不受損失”的安全管理目標(biāo)。 以關(guān)鍵線路為中心進行工期

3、、資源優(yōu)化；節(jié)能降耗，實現(xiàn)低投入、高產(chǎn)出的目標(biāo)。 加強與當(dāng)?shù)鼐用瘛⒏咚俟饭芾聿块T及地方政府的溝通工作，和諧路地關(guān)系，創(chuàng)建文明施工環(huán)境，順利實現(xiàn)施工管理目標(biāo)。二、工程概述2.1 工程概況跨浦南高速1號大橋位于建陽市將口鎮(zhèn)洋墩村境內(nèi)，全橋長328.304m，孔跨布置型式為2-32m簡支梁+1-（40+72+40）m連續(xù)梁+3-32m簡支梁，其中3#4#墩上跨浦南高速公路，連續(xù)梁中心里程為DK582+754.180，浦南高速公路（G3-K1660+961）與線路大里程夾角為54.36。高速公路為雙向四車道，路幅為11.78m（主干道）+1.06m（中央綠化帶）+11.62m（主干道）。按照設(shè)計圖紙

4、要求，施工時應(yīng)滿足高速公路八車道拓寬的條件及視距要求，路幅限界凈寬為43m，高速公路凈空要求不小于5.5m。線路與高速公路交叉關(guān)系見附圖一跨浦南高速1號大橋3#、4#墩與浦南高速位置關(guān)系圖。連續(xù)梁梁面寬12m，其中防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋上欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9m，橋梁建筑總寬度12.28m；連續(xù)梁全部位于直線上，橋面縱坡坡度為-14.5。3#、4#墩均分別緊鄰高速公路兩側(cè)路基邊坡坡腳，其中3#墩墩身高度為16m，4#墩墩身高度為19m，承臺橫橋向尺寸均為13.4m，順橋向尺寸均為9m，高度均為3m，設(shè)計最大下挖深度約為5米；樁基礎(chǔ)按柱樁設(shè)計，均采用11-1.5m鉆孔灌注樁，3#墩鉆孔樁樁長均

5、為12.5m，最小嵌巖深度為2.4m；4#墩鉆孔樁樁長均為18m，最小嵌巖深度為3.2m。2.2 自然地理特征2.2.1 地形地貌3#墩墩位處于高速公路右側(cè)山體邊坡坡腳，該處植被較發(fā)育，夾雜灌草叢。4#墩墩位位于農(nóng)田地帶，地勢起伏較平坦開闊。2.2.2 工程地質(zhì)特征表層為粉質(zhì)黏土，灰黃色，黃褐色，硬塑，0=150kPa，土石等級；橋孔地層分類：可塑；其下依次為粗角礫土，黃褐色、灰黑色，中密，飽和，0=350kPa，土石等級；橋孔地層分類：軟石；云母石英片巖，褐黃色、灰褐色，W4，0=200kPa 土石等級分類；橋孔地層分類：硬塑；云母石英片巖，褐灰色、W3，0=400kPa，土石等級分類；下伏

6、基巖為云母石英片巖，青灰色夾灰白色，W2，0=600kPa，土石等級分類；橋孔地層分類：軟石。2.2.3 地震動參數(shù)地震動峰值加速度0.05g。特征周期為0.35s。2.2.4 水文地質(zhì)特征水文成果(橋位處)：F=1.4597km2，Q1%=37.586m/s。2.2.5 氣候特征建陽市雨量充沛，日照充足，夏長冬短，四季分明。冬季少雨無嚴寒，春季陰濕多雨水，夏季炎熱多臺風(fēng)，秋季天晴日照足。全年平均氣溫在1919.9，最熱月（七月）平均氣溫為3234，極端最高氣溫41.8，最冷月（一月）平均氣溫為9.7，最低氣溫零下9.7左右。年平均降雨量為1653mm，多東南風(fēng)，間有東北風(fēng)和西南風(fēng)，最大風(fēng)速高

7、達40m/s。2.3 工期安排根據(jù)總體施組安排，3#、4#墩樁基礎(chǔ)同時施工，承臺及墩柱均共用一套模型，從2011年1月20日開始至2011年6月30日結(jié)束，共計162天；梁體施工從2011年7月1日開始至2012年3月9日完成，共計251天，具體安排如下：表2.3 連續(xù)梁施工計劃序號項目施工時間段天數(shù)備注1平整場地、安全防護2011.1.12011.1.19192鉆孔樁施工2011.1.202011.3.3171沖擊鉆施工按6天/根，考慮春節(jié)影響5天3基坑開挖及檢樁2011.4.12011.4.1515開挖及等強度10天，鑿樁頭3天，檢樁1天4承臺施工2011.4.162011.5.1530每

8、個承臺15天（鋼筋綁扎、冷卻管安裝6天，立模調(diào)整3天，澆筑混凝土1天，等強3天，拆模2天）5墩身、墊石施工2011.5.162011.6.3046鋼筋綁扎7天，立模調(diào)整2天，混凝土澆筑1天，等強、拆模7天；墊石綁鋼筋及立模1天，混凝土澆筑1天60#塊施工2011.7.12011.8.1546場地硬化3天，支架搭設(shè)4天，預(yù)壓5天，0#塊外模安裝調(diào)整8天，支座安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝10天，內(nèi)模、端模安裝調(diào)整2天，混凝土澆筑1天，等強5天，張拉壓漿2天，拆模2天71#塊掛籃安裝2011.8.162011.9.3045從芹口特大橋調(diào)掛籃30天，掛籃安裝9天，預(yù)壓3天81#8#及10#塊施工20

9、11.10.12012.1.281201#8#塊每9天一段（鋼筋綁扎1天，內(nèi)模安裝、混凝土澆筑1天，等強5天，張拉壓漿1天，掛籃滑移、調(diào)模1天）；10#塊施工完成后等強期間拆除掛籃9邊跨合攏段施工2012.1.292012.2.1720支架安裝、立模調(diào)整3天，鋼筋綁扎、臨時固結(jié)安裝5天，混凝土澆筑1天，等強5天，張拉壓漿2天，拆除臨時固結(jié)落梁2天10中跨合攏段施工2012.2.172012.3.920立模調(diào)整1天，鋼筋綁扎、臨時固結(jié)安裝2天，混凝土澆筑1天，等強并拆除掛籃5天，張拉壓漿7天三、跨高速公路施工防護措施3.1 總體防護措施為了保證既有線的行車和產(chǎn)權(quán)單位的設(shè)備安全，在鉆孔樁基施工前先

10、于設(shè)備管理部門和產(chǎn)權(quán)單位進行聯(lián)系，提前探明地埋光電纜的具體位置和數(shù)量，以便更好的對其進行改移或保護，同時也防止和杜絕了盲目施工造成重大安全事故。對于侵占的排水溝采用臨時改溝，待施工完畢再恢復(fù)。鉆孔樁施工過程中嚴格控制鉆頭沖程，確保振動對高速公路路基邊坡的損傷。同時加強對泥漿的監(jiān)管，以防止對高速公路排水系統(tǒng)、設(shè)施等造成影響。在4#墩承臺施工過程中，為保證高速公路邊坡穩(wěn)定性，擬采取鋼板樁加固基坑進行施工防護。在掛藍外側(cè)設(shè)置安全防護，將掛藍設(shè)計為封閉形式，確保施工時人員及材料安全；對已經(jīng)施工完畢的梁段，在兩翼位置安裝鋼護欄，并安裝防護網(wǎng)，另外當(dāng)懸臂梁施工到高速公路上面時，設(shè)置防護棚架，防止施工時施工

11、人員以及材料的墜落等。懸臂梁澆筑到合攏段時，后澆筑完成的掛籃回退一定距離，先澆筑完畢（準備好前移）掛籃前移就位，進行合攏段施工。施工完畢后，掛籃回退到高速公路范圍外的0#塊頂進行拆除。掛籃回退時，提前與高速公路管理部門協(xié)商，局部需要限速或者繞行施工，確保高速公路的正常運營。3.2 鉆孔樁施工防護3#、4#墩樁基礎(chǔ)共有鉆孔樁22根，采用沖擊鉆施工。為保護公路路基安全，現(xiàn)場只設(shè)計小型的泥漿循環(huán)池，并盡量遠離公路結(jié)構(gòu)物，所有泥漿均拉運到指定的棄碴場，不污染高速公路內(nèi)的環(huán)境。鉆孔樁灌注過程中現(xiàn)場設(shè)置泥漿車，隨時進行泥漿的抽運。鉆孔樁護筒打入深度根據(jù)實際地質(zhì)情況確定，護筒底部打穿易坍塌土層，防止出現(xiàn)塌孔

12、事故，特別是靠近公路路基邊坡的樁基施工，施工過程中如出現(xiàn)特殊情況，立即上報高速公路管理中心，研究加固處理措施。3.3 承臺施工防護3#、4#主墩承臺平面尺寸均為1230920cm，高300cm。根據(jù)現(xiàn)場實際測量放樣結(jié)果顯示，4#主墩承臺基坑侵占部分路基邊坡。因此，為保證高速公路行車的絕對安全，在4#墩承臺基坑開挖前采用鋼板樁進行加固防護。 鋼板樁安全檢算.1 地質(zhì)資料本墩位基坑開挖深度h=4.5m，從地質(zhì)勘探資料顯示，基礎(chǔ)開挖處土層自上而下分別為素填土、粉質(zhì)粘土及全風(fēng)化硬塑花崗巖：素填土重度=16.5KN/m2；內(nèi)摩擦角，粘聚力，層厚1.5m；粉質(zhì)粘土重度=18.8KN/m2；內(nèi)摩擦角，粘聚力

13、，層厚2m；花崗巖重度=20KN/m2；內(nèi)摩擦角，粘聚力，按層厚5.5m算；考慮施工荷載，取地面均布荷載q=20KN/m2，.2 結(jié)構(gòu)參數(shù)圍堰鋼板樁采用拉森型鋼板樁，每延米樁墻的截面模量W=1600cm3，其截面寬400mm,高145mm，重60kg/m，允許應(yīng)力取w=180Mpa,樁長9m。.3 鋼板樁檢算.3.1 拉森樁入土深度計算 開挖土層范圍內(nèi)土體力學(xué)指標(biāo)取加權(quán)平均值。平均黏聚力C=(1.57+212+5.520)/9=16.06kPa；平均重度=(1.516.5+218.8+5.520)/9=19.15kNm3；平均內(nèi)摩擦角=(1.512+215+5.520)/9=17.6。；則，K

14、a=；Kp=；yq=式中：Ka為主動土壓力系數(shù)；Kp為被動土壓力系數(shù)。主動土壓力：eAq=qKa=10.8 KN/m2,eAh=hKa=46.53 KN/m2則，pb=eAq+eAh=57.33 KN/m2 鋼板樁被動土壓力修正系數(shù)K采用內(nèi)插法求得：K=1.50，鋼板樁土壓力強度等于0的點距挖土面的距離y。y。=1.32m 按簡支梁計算等值梁的支點反力。eAc=hcKa=15.51KN/m2根據(jù)彎矩平衡條件，有Mc=0，則，P0=70.16 KN。根據(jù)支點反力平衡條件，有Q=0，=84.36 KN。 板樁墻上土壓力強度等于0的點距離樁底距離x=最小入土深度理論值to=yo+x=4.43m。由于

15、等值梁法計算是偏于安全的，因此選擇9m長的拉森板樁是滿足要求的。.3.2 鋼板樁穩(wěn)定性驗算板樁入土深度除保證本身的穩(wěn)定性外還應(yīng)保證基坑底部在施工期間不會出現(xiàn)隆起和管涌現(xiàn)象。 坑底隆起驗算：抗隆起安全系數(shù)K=1.2式中：q為地面均布荷載； 為地基土不排水剪切的抗剪強度,28kPa；為平均重度； h為開挖深度。由驗算結(jié)果可知。坑底不會發(fā)生隆起現(xiàn)象。 抗管涌驗算：抗管涌安全系數(shù)K=1.5式中：h為地下水位至坑底的距離,取3.6m； t為最小入土深度，；為土的浮重度，取9.15KN/m3； 為地下水的重度，取10 KN/m3。由驗算結(jié)果可知，坑底不會發(fā)生管涌現(xiàn)象。 鋼板樁強度檢算鋼板樁所受最大彎矩Mm

16、ax,最大彎矩處即為剪力為0處，設(shè)剪力等于0處距樁頂為x1，則計算得：x1=3.75mMmax=鋼板樁所受最大彎矩w=180Mpa因此，滿足要求。 鋼板樁圍檁檢算因本工程監(jiān)理為單層支撐，圍檁所受荷載qk=Rc=84.36kNm。選用I36a工字鋼，W=875cm3。按簡支梁計算，最大彎矩Mmax=ql28=84.363.3528=118.34kNm。 w=180Mpa,滿足要求。 撐桿檢算由得：R=84.36(3.35+3.35)/2=282.61kN。慣性半徑,長細比=loi=3.35/0.14=23.3，查表鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范附錄C，按b類截面計算，系數(shù)取0.959，自重彎矩Mmax=ql28

17、=0.6928=6.08kNm滿足要求。 承臺基坑施工防護步驟承臺基坑開挖時，首先利用全站儀準確定出承臺基坑中心線、軸線方向及四周護樁。用白灰放出鋼板樁施工邊線，考慮施工操作空間，鋼板樁圍堰尺寸為承臺設(shè)計尺寸周邊再外放100cm。整理、平整施工場地，壓路機壓實，留出足夠場地用于堆放鋼板樁、布設(shè)吊插機具。鋼板樁圍堰選用拉森III型鋼板樁，每根長9米，打樁機械采用50T履帶吊配合DZ60型振動錘及200KW專用（三相220V）發(fā)電機施工。鋼板樁插打采用單獨打入法，即從承臺基坑的一角開始，按順時針方向依次逐塊打設(shè)鋼板樁，直至打設(shè)完畢。施工時，首先用改裝挖機配合振動錘將鋼板樁吊至插點插打，每根鋼板樁一

18、次打入。因為第1、2號樁可以起樣板導(dǎo)向作用，所以打入位置和方向要確保精度，1、2號樁每打入2米應(yīng)測量一次，用經(jīng)緯儀控制。在鋼板樁合龍時，視情況采用異型鋼板樁在轉(zhuǎn)角處合龍。插打時，除在鎖口內(nèi)涂潤滑油以減少鎖口的摩阻力外，同時在鎖口的下端打入木楔，防止沉入時泥沙堵塞鎖口。鋼板樁打設(shè)完成以后，為加強鋼板樁墻的整體剛度，沿鋼板樁墻長度方向設(shè)置支撐圍檁，支撐圍檁采用I36a工字鋼，橫撐沿承臺長度方向布一道，橫撐采用I36a工字鋼，圍堰四個角采用I36a工字鋼做斜撐。基坑全斷面開挖，主要采用機械開挖，人工配合修整。如基坑內(nèi)滲水較多，為防止基礎(chǔ)被水浸泡，應(yīng)在基坑一角設(shè)置一個集水坑，將基坑內(nèi)積水匯集到集水坑用

19、水泵排出坑外。監(jiān)理工程師論壇用機械開挖基坑，挖至坑底時，應(yīng)保留約30cm厚度的底層，然后采用人工挖至基底標(biāo)高，以確保準確開挖到設(shè)計標(biāo)高。若發(fā)生超挖時，嚴禁回填，超挖部分作為墊層處理。3.4 掛籃防護措施懸灌梁在施工時，跨越浦南高速公路，梁部施工不占用行車道路，但對于施工中采用的掛籃的四周進行全面的封閉，封閉材料采用木板及圍網(wǎng)等，具體可參見圖3.4所示。主要作用是嚴防施工過程中有物體墜落。在下橫梁兩側(cè)的底模縱梁，最外側(cè)各有兩根，從最外側(cè)底模縱梁邊緣起，自上而下掛聚乙烯密目網(wǎng)（網(wǎng)目密度不低于800目100cm2），外側(cè)用安全防護網(wǎng)罩住，密目網(wǎng)及安全網(wǎng)要與頂?shù)撞康啄？v梁、頂部掛籃橫梁等綁扎牢固，防止

20、自行脫落。施工時，將底模與已經(jīng)成型的梁段結(jié)合約10cm左右，盡量將模板前移，以加強前部的工作面。確保鋼筋工程、混凝土工程以及預(yù)應(yīng)力張拉等的工作面。不足的部分，在底模前端縱梁上鋪設(shè)10cm*10cm，長度為7m的方木，方木的外側(cè)垂直于底模縱梁方向按照3050cm間隔鋪設(shè)長度為50cm左右10cm*10cm截面積的方木，形成底部支撐骨架，其上再鋪設(shè)5cm厚的木腳板，形成工作面。底模底部結(jié)合兩側(cè)以及前端的防護情況，在下橫梁以及底模縱梁上設(shè)置一些吊點，用木板、篷布及安全防護網(wǎng)組合成防護吊棚將下部封嚴。要求防護網(wǎng)有足夠的強度，并且施工時安全防護網(wǎng)的各個掛點要牢固，施工時要有專人隨時檢查，隨時進行調(diào)整。對

21、于已經(jīng)成型的梁端，在設(shè)計的鋼欄桿位置，用48mm鋼管搭設(shè)防護欄桿，豎直向鋼管的高度80100cm，間距為1.2m，并在其內(nèi)側(cè)安裝防護密目網(wǎng)，在其外側(cè)適當(dāng)?shù)奈恢脪旆雷o網(wǎng)，加強防護措施，確保施工安全。圖3.4 掛籃施工防護圖3.5 防護棚架設(shè)置 布置形式及時間3.5.1.1 主體結(jié)構(gòu)形式防護棚架主體采用400mm鋼管立柱與I36a工字鋼搭設(shè)，上部滿鋪1220*2440 *12mm竹膠板，棚架限高5.5m，延線路方向設(shè)置兩跨，每跨14.5m，總跨度29m，防護棚頂面沿線路大里程方向設(shè)置1%的縱向排水坡，延高速公路方向總長30m，設(shè)置棚架兩側(cè)設(shè)置防撞墩及限高、限寬標(biāo)志，詳見附圖二連續(xù)梁中跨與高速公路位

22、置關(guān)系圖及附圖三棚架結(jié)構(gòu)圖。防護棚架立柱采用直徑400mm壁厚1cm的鋼管柱，布置三排，分別位于高速公路兩側(cè)護欄處及中央綠化帶頂部，縱向間距按3m布置；頂部沿縱向鋪設(shè)I36a工字鋼，橫向用I36a工字鋼跨過，斜向間距0.6m。棚頂部滿鋪12mm厚竹膠板防護。兩側(cè)土路肩處鋼管柱基座中預(yù)埋鋼板，鋼板尺寸為：50cm50cm，厚度8mm，四角打18孔，鋼板底部焊接兩根幾字形16鋼筋；中間隔離帶處鋼管柱基座采用騎馬凳式卡在隔離帶水泥墩上，鋼板尺寸為：60cm100cm2cm，四角打18孔，隔離帶上部在夯實土層后，鋪設(shè)塑料薄膜，再澆筑40cm厚，100cm長的C20的混凝土，鋼板固定采用四角預(yù)埋16鋼筋

23、（其中50cm預(yù)埋在土層中）待鋼板安裝后搭接固定，鋼板預(yù)埋時應(yīng)保證頂部平整。鋼管柱與基礎(chǔ)采用螺栓聯(lián)接。.2 布置時間根據(jù)工期安排，防護棚架從中跨施工1#塊時開始設(shè)置，施工結(jié)束后及時拆除。計劃布置時間2011年8月至2012年3月底，共計8個月。3.5.2 防護棚安全檢算.1 設(shè)計荷載永久荷載標(biāo)準值：竹膠板自重：0.2kN/m；I36a工字鋼自重：0.6kN/m；可變荷載標(biāo)準值：按吊裝時施工人員及設(shè)備集中荷載2.5kN進行驗算。由于施工期間天氣狀況良好、無大風(fēng)及雪災(zāi)、在施工范圍內(nèi)汽車減速行駛，因此，雪荷載、風(fēng)荷載及氣流均不計。.2 竹膠板強度檢算竹膠合板厚度為12mm，垂直間距0.47m，故按簡

24、支跨0.47m計算,驗算跨中最不利抗彎強度和撓度。取單位寬度1m的面板作為計算單元。面板的截面抵抗矩W= 1001.21.2/6=24.0cm3；截面慣性矩I= 1001.21.21.2/12=14.4cm4；1.荷載計算面板抗彎強度設(shè)計值f=12.5N/mm2；由于施工時所有荷載不會加載于同一塊竹膠板，故面板強度滿足要求!2.撓度驗算驗算撓度時不考慮可變荷載值，僅考慮永久荷載標(biāo)準值，故其作用效應(yīng)的線荷載計算如下：面板最大容許撓度值: ；面板彈性模量: E=4500N/mm2；因此，滿足要求。.3 橫跨I36a工字鋼強度計算I36a工字鋼斜交于浦南高速方向擺放，每跨的跨度為14.5m，斜間距為

25、0.6m，其上滿鋪12mm厚竹膠板。計算荷載包括了竹膠板的自重和I36a工字鋼的自重。考慮1.5的安全系數(shù)后，工字鋼承受的均布荷載q=1.2kN/m。工字鋼I36a截面性質(zhì)：d10mm Ix15800cm4 A=76.48cm2 Wx875cm3 Sx515cm3E2.1105N/mm2 G0.6kN/m 170Mpa 100MPa計算簡圖如下：圖2 剪力分布圖圖3 彎矩分布圖根據(jù)上述圖示分析，工字鋼的彎矩分布圖如圖3所示，跨中附近的最大負彎矩為31.54kN.m，最大剪力為8.7kN。1.應(yīng)力計算因此，滿足要求。2.撓度驗算面板最大容許撓度值: ；因此，滿足要求。.4 縱向I36a工字鋼強度

26、計算單孔鋼管柱之間工字鋼橫跨高速公路方向擺放6榀，跨度為14.5m。沿高速公路縱向每隔3m設(shè)40010mm鋼管立柱。計算荷載包括了橫跨I36a工字鋼自重和12mm厚竹膠板，換算得到縱向I36a工字鋼承受的上部集中力F=8.7kN。縱向I36a工字鋼最大負彎矩為0.67kN.m，最大剪力為0.9kN。計算簡圖如下：圖2 剪力分布圖圖3 彎矩分布圖根據(jù)上述圖示分析，工字鋼的彎矩分布圖如圖3所示，跨中附近的最大負彎矩為15.66kN.m，最大剪力為17.4kN。1.應(yīng)力計算因此，滿足要求。2.撓度驗算面板最大容許撓度值: ；因此，滿足要求。.5 40010mm鋼管柱的強度計算 由于縱、橫向I36a工

27、字鋼通過點焊連接，縱向I36a工字鋼卡在鋼管柱凹槽內(nèi)，保證其不發(fā)生面外失穩(wěn)，不需要對其進行穩(wěn)定計算。根據(jù)上述計算得到鋼管柱最大豎向反力為Nmax=18.3kN，該力即為中間立柱的最大軸向力。 1.構(gòu)件的應(yīng)力2.結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定計算40010mm鋼管柱的長度為5m，已知鋼管柱d=380mm；D=400mm將鋼管柱簡化為一端固定,一端自由的壓桿,查表可知:=2，則:，查表可知:=0.736則:st=0.736100=73.6MPaPcr=Ast=12252.210-673.6106=901.8KN鋼管柱所受的最大壓力為:Pmax=Rmax+G自=246.5+5120.8310/1000=252.5KNP

28、cr因此，滿足要求。.6 立柱基礎(chǔ)檢算立柱基礎(chǔ)分別置于浦南高速公路兩側(cè)土路肩及中央隔離帶。基礎(chǔ)施工前采用靜力觸探對基底的承載能力進行測定，確保承載力不小于250KPa。取兩側(cè)立柱基礎(chǔ)為檢算對象（橫斷面尺寸：長寬高=10.80.6m）；基礎(chǔ)頂與高速公路路面頂平齊，預(yù)埋鋼板尺寸為0.50.50.01m，鋼板與鋼管采用螺栓連接。由橋規(guī)知：因此，滿足受力要求。但是，考慮到基礎(chǔ)地處于土路肩上，為防止雨水沖刷等造成影響，保證立柱穩(wěn)定，鋼管立柱基礎(chǔ)采用澆筑成整體條形基礎(chǔ)（橫斷面尺寸：長寬高=320.81m）。3.5.3 防護棚施工步驟3.5.3.1 鋼管支撐的基礎(chǔ)施工先施工高速公路兩側(cè)土路肩處的鋼管柱支撐混

29、凝土基礎(chǔ)，施工時不影響交通行車。施工前先放樣出基礎(chǔ)位置，采用人工開挖基坑后夯實基底，木板支立模型，灌注C20混凝土，并在基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋50050010mm鋼板、M16地腳螺栓，以備將來與鋼管柱底部焊接鋼板連接。施工位于中央分隔帶的鋼管支撐基礎(chǔ)時，先人工開挖4個探坑，探明地下管線的具體位置；以便開挖時保護中央分隔帶下的地下管線。人工開挖條形基礎(chǔ)基坑，開挖后及時對基底進行夯實處理。基坑施工完后立即鋪設(shè)塑料薄膜灌注混凝土并預(yù)埋鋼板。在進行混凝土基礎(chǔ)的施工過程中需短時間封閉右半幅車道，采取交通導(dǎo)流措施，所有右行車輛導(dǎo)流到左半幅車道進行行車，按規(guī)定設(shè)置交通管制標(biāo)志信號。3.5.3.2 鋼管柱的安裝鋼管柱基礎(chǔ)

30、施工完成后，等混凝土強度達到要求后，利用25T吊車安裝鋼管立柱。鋼管柱之間采用12.6槽鋼作為剪刀撐加固。每排鋼管柱頂面各設(shè)置一道I36a工字鋼支撐梁，鋼管柱頂開槽，槽口尺寸以支撐梁能嵌入鋼管柱為宜。鋼管柱與縱向工字鋼、橫向工字鋼與縱向工字鋼之間通過焊接連結(jié)牢固，保證整體穩(wěn)定性。鋼管柱與基礎(chǔ)采用預(yù)埋地腳螺栓連接，吊裝中央分隔帶的鋼管柱需要占用高速公路的右半幅車道。封閉右半幅車道、右半幅車輛禁止通行，所有右行車輛導(dǎo)流到左半幅車道進行行車，按規(guī)定設(shè)置交通管制標(biāo)志信號。并在鋼管柱粘貼反光膜，施工時做好安全防護工作。3.5.3.3 橫跨梁的拼裝及架設(shè)待所有的鋼管柱安裝完成后進行橫跨I36a工字鋼的架設(shè)

31、，由一臺25T吊車配合進行左、右幅橫跨梁的架設(shè)：架設(shè)右半幅橫跨梁時，吊車占用右半幅車道，同時封閉右半幅車道，右半幅車道所有車輛禁止通行，所有右行車輛導(dǎo)流到左半幅車道進行行車。架設(shè)左半幅橫跨梁時，吊車占用左半幅車道，同時封閉左半幅車道，左半幅車道所有車輛禁止通行。所有左行車輛導(dǎo)流到右半幅車道進行行車。3.5.3.4 安裝橫跨梁上附屬結(jié)構(gòu)橫跨梁及支撐梁搭設(shè)完畢后，立即在上面滿鋪1.2cm厚竹膠板。竹膠板鋪設(shè)完畢后，沿線路方向在橫跨梁兩邊設(shè)置1.5m高欄桿并掛設(shè)“密目網(wǎng)+安全防護網(wǎng)”。為防止混凝土養(yǎng)護時產(chǎn)生的廢水影響行車，在竹膠板上滿鋪彩條布（或者彩鋼瓦）。同時為方便兩側(cè)施工人員臨時通過，在兩側(cè)分別

32、設(shè)置一道爬梯，爬梯底腳均安穩(wěn)放置在高速公路兩側(cè)的側(cè)溝邊。3.5.4 警示標(biāo)志設(shè)置 距防護棚兩側(cè)各3m處設(shè)置C20混凝土防撞墩，防撞墩尺寸：長寬高=111m，側(cè)面粘貼反光膜，并配合設(shè)置限寬限高標(biāo)志。 距防護棚兩側(cè)各50m處采用400mm鋼管柱作立柱，I36a工字鋼作橫梁搭設(shè)限高限寬門架，表面貼反光紙。中間懸掛限高、限寬標(biāo)識牌。 限高門架與防撞墩之間設(shè)置錐形道帽，間距2m。 行車道兩側(cè)設(shè)置反光膜，安裝警示燈。 防護棚頂設(shè)置防拋密目網(wǎng)，防止雜物掉落。 防護棚支架混凝土基礎(chǔ)周圍設(shè)置圍欄并粘貼反光膜。 防護棚前后兩側(cè)設(shè)置爆閃燈及施工慢行標(biāo)志。 根據(jù)高速公路管理部門提供資料，需在施工處500m長范圍內(nèi)設(shè)置

33、警示標(biāo)識，具體設(shè)置內(nèi)容見附圖四跨浦南高速1號大橋3#、4#基礎(chǔ)施工路面防護圖。交通標(biāo)志及標(biāo)牌顯示等警示標(biāo)志見圖3.5.4。圖3.5.4 警示標(biāo)志禁止超車 解除禁止超車 防撞墩3.5.5 水溝、防護欄以及中央綠化帶的拆除和恢復(fù)在施工兩側(cè)鋼管支撐基礎(chǔ)時，首先在征得高速公路管理部門的同意下對高速公路兩側(cè)硬路肩、防護柵欄進行拆除以及中央綠化帶的樹木移栽，在連續(xù)梁懸灌結(jié)束后，及時對路肩和防護柵欄進行恢復(fù)。為防止雨季雨水沖刷路基，在搭設(shè)防護棚架后，及時設(shè)置臨時排水溝，并派專人負責(zé)清理，保證水流暢通，防止雨季雨水沖刷路基。 對拆除的防護欄的部位，為保證人員和牲畜不穿越高速公路，在拆除防護柵欄的部位設(shè)置防護網(wǎng)

34、，并派專人值班。對中央綠化帶的樹木移栽后，派專人養(yǎng)護，保證移栽的樹木成活，在工程結(jié)束后，及時將移栽的樹木移到原位，對綠化帶進行原貌恢復(fù)。 高速公路兩側(cè)加寬路基施做根據(jù)福建省高速公路管理公司要求，自線路中心線開始沿公路方向左右各20m范圍，將原有高速公路路基拓寬至八車道線寬。同時，為保證4號墩柱不至于受填土影響而產(chǎn)生偏壓，填土頂寬超過4號墩不小于2m。公路路基填筑嚴格按照高速公路填筑要求施做。四、交通安全保障措施 成立以分部項目經(jīng)理為組長、分部項目副經(jīng)理、總工及安全總監(jiān)為副組長、各職能部門和架子隊主要負責(zé)人為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組；設(shè)置安全生產(chǎn)管理部門，負責(zé)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的日常工作；項目分部設(shè)

35、專職安全工程師，架子隊設(shè)專職安全員，班組設(shè)兼職安全員。按照安全管理法規(guī)、標(biāo)準和合同要求開展安全管理活動。施工安全保證體系及安全檢查程序見安全保證體系框圖。圖4.1 安全保證體系框圖工程部：田旭安質(zhì)部：胡澤剛綜合部：鄭建軍物設(shè)部：呂新立分部副經(jīng)理：袁志錄分部總工程師：胡剛 分部項目經(jīng)理：李建波分部安全總監(jiān)：何續(xù)斌架子隊隊長、專職安全員安全檢查工程師：王華各工班（組）長、兼職安全員操作人員自檢、互檢、交接檢 加強現(xiàn)場參建人員的教育培訓(xùn)力度，確保參與施工的每個人員都知道安全的重要性以及安全管理的重點，提高大家的安全意識。 加強與高速公路管理部門的交流、溝通，按照高速公路管理部門批準的方案對公路進行安

36、全防護，確保高速公路的正常運營。 施工期間安排專職安全員現(xiàn)場巡邏，規(guī)范作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。 在已澆筑梁頂和掛籃四周設(shè)欄桿并掛安全網(wǎng)，且安全網(wǎng)網(wǎng)繩不破損，并生根牢固、繃緊、圈牢、拼接嚴密。 掛籃自身的安全防護體系要隨著掛籃的前移及時進行調(diào)整，每側(cè)掛籃的走行要設(shè)置專人負責(zé)盯崗，確保每道工序施工到位，確保安全。 砼澆筑前搭設(shè)工作平臺，人員、機具在平臺上操作，但必須滿足不對稱荷載要求。 施工完成后，按公路原標(biāo)準給予恢復(fù)。 高空作業(yè)人員應(yīng)配給工具袋。小型工具及材料應(yīng)放入袋內(nèi)，較大的工具，拴好保險繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴禁從高空向下亂扔亂丟。 高處作業(yè)必須設(shè)置防護措施，設(shè)置安全網(wǎng)和操作平臺圍

37、欄，操作人員必須佩戴安全帽、系安全帶。 開挖基坑要根據(jù)規(guī)定的坡度開挖邊坡，分層開挖，嚴禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。基坑頂面邊坡以外的四周，應(yīng)開挖排水溝，并保持暢通。機具、材料、棄土等堆放在基坑邊坡周邊安全距離以外。支撐護壁時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況，逐段支撐逐段拆除。 模板起吊要做好防護，就位后要支撐穩(wěn)固。起吊過程中要有專人指揮，嚴禁超重起吊，所用鋼絲繩應(yīng)經(jīng)常檢查，并及時更換。五、應(yīng)急預(yù)案施工前我部門按預(yù)案要求配足人員設(shè)備，若在發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按照應(yīng)急預(yù)案處置，立即通知高速公路交警并及時上報項目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組，說明事發(fā)地點、初步原因及現(xiàn)場的其他情況并用隨身配備的

38、照相機及時拍照，事發(fā)地點前后用限速、繞行或終止通行等標(biāo)志做好安全防護。項目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到報告后立即趕赴現(xiàn)場組織搶險，由分部項目經(jīng)理協(xié)助交警負責(zé)事故現(xiàn)場的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導(dǎo)交通，嚴防交通阻止，影響車輛通行，在高速公路開口處封閉事故車道，按要求設(shè)置封閉標(biāo)志，指示車輛繞行，防止事故的擴大。通過電話與路政部門聯(lián)系，用清障車拖出高速公路。救援醫(yī)護人員將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎后，派現(xiàn)代汽車（冀BMY612）或長城汽車（冀BN7812）送往就近醫(yī)院醫(yī)治，然后會同交警進行事故分析，查找事故責(zé)任人。同時我們將遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。5.

39、1 預(yù)案的范圍本預(yù)案指在施工現(xiàn)場可能發(fā)生的火災(zāi)、撞車、爆炸或其它性質(zhì)特別嚴重產(chǎn)生重大影響的等交通事故的處理方案。5.2 事故報告和現(xiàn)場保護(1) 重大交通事故發(fā)生后，現(xiàn)場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組。(2) 項目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組視情況向項目經(jīng)理部匯報，在項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，按規(guī)定啟動交通事故應(yīng)急救援預(yù)案。事故報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生的時間、地點；事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失的初步估計；事故原因、性質(zhì)的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有關(guān)部門和單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜；事故的報告人和報告時間

40、。(3) 項目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到事故報告后，通知相關(guān)救援組立即前往事故現(xiàn)場，了解掌握事故情況，組織協(xié)調(diào)事故搶險救災(zāi)和調(diào)查處理等事宜，控制局勢。(4) 重大事故發(fā)生后，事故發(fā)生地的有關(guān)工作人員，必須嚴格保護事故現(xiàn)場，按照“先控制，后處置，救人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩(wěn)妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現(xiàn)場人員和貴重物資，協(xié)助交警等部門保護好事故現(xiàn)場。因搶救傷人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標(biāo)志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。5.3 事故應(yīng)急救援措施(1)一般事故

41、處理（無人員傷亡）起火時：車輛冒煙、起火，現(xiàn)場值班員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風(fēng)處約3m范圍內(nèi)，使用滅火器對準火源根部噴干粉進行滅火。火源熄滅后，立即通知交警部門，將車拖走。如火勢過大，立即撥打119電話。現(xiàn)場值班員在車輛附近監(jiān)護戒備，直至車輛被拖走。撞車時：發(fā)生撞車等交通事故，現(xiàn)場值班員，快速打開車門疏散乘客，關(guān)閉電源總開關(guān)，拉緊手剎制動器，保護事故現(xiàn)場，根據(jù)事故情況撥打120急救電話。(2)有人員傷亡的事故處理事故及時報告：發(fā)生傷亡事故時，現(xiàn)場值班員立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現(xiàn)場。項目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立

42、即將事故發(fā)生的具體時間、地址、類別、傷亡情況、簡要經(jīng)過、原因分析等報告上級有關(guān)部門。趕赴事故現(xiàn)場：傷亡事故發(fā)生后，項目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)人和現(xiàn)場控制人員必須及時趕赴事故現(xiàn)場。事故現(xiàn)場施救：趕赴事故現(xiàn)場后，項目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須采取緊急措施、保護現(xiàn)場、組織搶險和施救，同時通知交警、消防、醫(yī)院和工程搶險等部門及時趕赴現(xiàn)場實施救護和搶救。 事故調(diào)查處理：項目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須會同交警等有關(guān)部門對事故的原因、事故責(zé)任進行認定，提出對事故有關(guān)責(zé)任人的處理意見。5.4 事故應(yīng)急救援指揮機構(gòu)的設(shè)置和職責(zé)為確保事故應(yīng)急救援預(yù)案能夠順利有序、安全的實施，特設(shè)立以項目分部經(jīng)理為組長，總工、安質(zhì)部長為副組長的

43、安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現(xiàn)場嚴格管理，認真抓好落實。(1)組 長：由項目分部經(jīng)理李建波（手機：）擔(dān)任。職 責(zé)：領(lǐng)導(dǎo)指揮救援、疏散預(yù)案的實施。(2)現(xiàn)場指揮：由綜合辦公室主任鄭建軍（手機：）負責(zé)。職 責(zé)：在組長的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)組織、指揮協(xié)調(diào)救援、疏散預(yù)案的具體實施，確保救援、疏散行動能夠按照預(yù)案順利進行。(3)救援行動組：組 長：安質(zhì)部長胡澤剛（手機：）成 員：現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場其他工作人員等組成。職 責(zé)：負責(zé)按照預(yù)案或現(xiàn)場指揮員的指令撲救初期救援，配合專業(yè)救援隊進行救援搶險戰(zhàn)斗。(4)安全疏散組：組 長：書記唐興平（

44、手機：）成 員：各部門其他成員、施工現(xiàn)場工作人員職 責(zé)：主要負責(zé)疏散事故現(xiàn)場人員、物資，并引導(dǎo)救援車及救援人員進入現(xiàn)場。治安、交通和現(xiàn)場警戒工作，(5)防護救護組：組 長：工程部長田旭（手機：）副組長：周歡歡 (手機：)成 員：工程部其他成員、施工現(xiàn)場工作人員、汽車駕駛員組成。職 責(zé)：負責(zé)配合專職救援人員及醫(yī)務(wù)人員救護、搶救現(xiàn)場被困傷員及重要物資。負責(zé)現(xiàn)場警戒，維護現(xiàn)場秩序、看守搶救出來的物資，以保證救援順利進行。(6)后勤保障組：組 長：物資部長呂新立（手機：）副組長：劉志（手機：）成 員：物資設(shè)備科工作人員、水電工、施工現(xiàn)場工作人員組成。職 責(zé)：負責(zé)保障救援物資設(shè)施供應(yīng)，以及救援后的水、電、現(xiàn)場搶修、恢復(fù)等工作。5.5 應(yīng)急救援裝備配備(1)應(yīng)急保障車輛：現(xiàn)代汽車（司機：張剛 手機號：）長城汽車（司機：李海 手機號：）(2)通訊器材：現(xiàn)場人員手機若干部、健伍牌無線對講機4部。(3)搶救器材：滅火器材（水帶、干粉滅火器、鐵鍬、滅火砂）。(4)急救器材：氧氣袋、各類燒傷、外傷包扎用品。(5)各類報警求援電話：消 防：119急救電話：120附圖一跨浦南高速1號大橋3#、4#墩與浦南高速位置關(guān)系圖附圖二連續(xù)梁中跨各節(jié)段與高速公路位置關(guān)系圖附圖三防護棚架結(jié)構(gòu)圖附圖四 跨浦南高速1號大橋3#、4#墩施工路面防護圖