1、 目 錄一、工程概況1（一）總體介紹1（二）繞城高速公路中央分隔帶內(nèi)基礎及下部構(gòu)造介紹1（三）上跨繞城高速公路橋梁工程上部構(gòu)造介紹2二、施工順序安排3三、跨線橋梁施工方案3四、 路基臨近繞城高速開挖方案7（一)概況及一般原則7（二)爆破設計8（三)預防措施14五、施工保通方案14（一）總體施工原則14（二）交通組織15（三）水溝、防護欄以及中央綠化帶的拆除和恢復22六、應急預案23（一）預案的范圍23（二）事故報告和現(xiàn)場保護23（三）事故應急救援措施24（四）事故應急救援指揮機構(gòu)的設置和職責25XX沿江高速繞城東樞紐互通跨繞城高速公路施工方案及交通組織方案一、工程概況（一）總體介紹繞城互通立交

2、工程位于XX市大坪村、石梯子村境內(nèi)，主線里程K0+830K2+820，交叉樁號K1+992.945（主線沿江高速公路）LK176+497.201（繞城高速公路），主線與繞城高速公路采用變異苜蓿葉型互通連接。互通沿江高速起點樁號K0+830，終點樁號K2+820，互通繞城高速起點樁號LK175+400(G49+400)，終點樁號LK177+490(G51+490)。本互通樞紐主線2橋、A匝道1號橋、G匝道2號橋分別上跨繞城高速公路。繞城高速是XX“二環(huán)八射”高速公路中的重要組成，該段是XX北碚與巴南方向的重要通道。繞城高速目前為雙向六車道（遠景規(guī)劃八車道）高速公路，設計速度為120公里/小時，路

3、基寬度35.5米。繞城高速公路現(xiàn)狀標準橫斷面及規(guī)劃斷面詳見附圖一。新建沿江高速公路與既有繞城高速公路平面關(guān)系圖詳見附圖二。（二）繞城高速公路中央分隔帶內(nèi)基礎及下部構(gòu)造介紹XX沿江高速互通G匝道2號橋8#墩、A匝道1號橋3#墩位于既有繞城高速公路中央分隔帶范圍內(nèi)，主線2#橋第五跨以45m現(xiàn)澆箱梁一次整幅跨越繞城高速，其樁位在護欄外，下部結(jié)構(gòu)施工對繞城高速行車基本不構(gòu)成影響。G匝道2號橋8#墩采用樁柱式橋墩。樁基礎為2根1.3m樁，設計樁長22m。系梁斷面尺寸為L*B*H=5.8*2.4*2m。立柱為1根1.5m柱，立柱高為8.391m。A匝道1號橋3#墩采用樁柱式橋墩。樁基礎為2根1.3m樁，設

4、計樁長22m。系梁斷面尺寸為L*B*H=5.8*2.4*2m。立柱為1根1.5m柱，立柱高為9.403m。繞城高速公路中央分隔帶范圍內(nèi)樁基總數(shù)為4根，系梁2個，立柱2根。（三）上跨繞城高速公路橋梁工程上部構(gòu)造介紹沿江高速互通主線2#橋第二聯(lián)上跨繞城高速公路，主線交叉點樁號為K1+993.082，繞城高速公路交叉點樁號為LK176+497.201（G50+497.201）,路線前進方向與所跨道路的右偏角度為83。該聯(lián)上部構(gòu)造采用30+45+30m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，其中第二聯(lián)的第二跨4#墩，5#墩間的45m現(xiàn)澆箱梁整幅跨越，跨線墩柱平均墩高14.22m,上跨最寬處44.76m。G匝道2號橋第三聯(lián)上跨繞

5、城高速，G匝道交叉樁號為GK0+535.17，繞城高速交叉點樁號為LK176+359.2, 路線前進方向與所跨道路的右偏角度為130.32。該橋均采用預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，第三聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用24+35+24m預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，跨線墩柱平均墩高8.39m,上跨預制寬度12.26m。A匝道1號橋上跨繞城高速公路，A匝道交叉點樁號為AK0+813.832，繞城高速公路交叉點樁號為LK176+681.429(G50+681.429)，路線前進方向與所跨道路的右偏角度為58.16。該橋均采用預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，上部結(jié)構(gòu)采用35+35+24+24m預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，跨線墩柱平均墩高9.40m,上

6、跨預制寬度11.44m。二、施工順序安排先對繞城互通主線2#橋箱梁現(xiàn)澆，需對繞城高速公路車道臨時改道，采用一幅封閉施工另一幅單道雙通的交通組織方式。同時開始對繞城高速中央分隔帶范圍內(nèi)橋墩基礎及下部構(gòu)造采用多班組平行流水作業(yè)、同步施工，施工該2個橋墩基礎及下部構(gòu)造時,上部構(gòu)造現(xiàn)澆箱梁工程隨下部結(jié)構(gòu)進度跟進及時安排，施工順序為A匝道1號橋支架架設及現(xiàn)澆箱梁澆筑、G匝道2號橋支架架設及現(xiàn)澆箱梁澆筑。為縮短施工對繞城高速通行的影響時間，該三處同時平行作業(yè)。三、跨線橋梁施工方案1、樁基礎施工：樁基采用人工挖孔的方法。橋墩處上部地質(zhì)為粘土、繞城高速路基砂礫石填料，厚約2.5m，下層分別為全風化、中風化砂巖

7、，地質(zhì)情況較好，但樁基礎處于繞城高速公路中央分隔帶內(nèi)，考慮到行車震動荷載的影響，孔樁護壁支護到硬質(zhì)巖層。在樁基及系梁施工時要小心綠化帶內(nèi)的電纜、波形護欄及滲水溝的處理。為防止孔樁渣土污染既有線路基及影響行車，及時轉(zhuǎn)運渣土至指定的棄土場。樁孔達到設計標高時，清孔驗收合格后，及時下放鋼筋籠、二次清孔檢驗合格后立即進行樁基混凝土的灌注。2、系梁施工樁基礎施工完成后，立即進行系梁的基坑開挖。A匝道1號橋3#墩系梁基坑開挖詳見下圖。1.3樁基2系 梁墩柱1.5彩鋼板防護墻錐形桶高2米繞城高速左幅繞城高速右幅2.4備注：圖中尺寸單位均為m。中央隔離帶基礎施工斷面圖行車道行車道G匝道2號橋8#墩墩系梁基坑開

8、挖參見A匝道1號橋3#墩系梁基坑開挖。系梁基坑開挖采用機械與人工配合的方式。系梁開挖前，在既有線邊埋設四個位移觀測樁，分別在系梁基坑開挖角處一個觀測樁，在系梁基坑開挖期間，每天二次對觀測樁進行測量觀測，特別是雨天和雨后應加強對路基的觀測。系梁開挖后,為避免邊坡暴露時間過長，應及時進行樁基檢測和鋼筋綁扎及系梁砼的施工。系梁澆筑完畢拆模后，將破壞的路基人工夯填粘土，每層填土厚度不大于25cm，并應及時將高速公路中央分隔帶電纜、波形護欄及滲水溝進行恢復。3、橋墩立柱施工立柱施工時采用鋼管腳手架搭設施工平臺，一次立模澆注完成。鋼筋加工統(tǒng)一在鋼筋加工棚內(nèi)進行，檢測合格后，用汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場安裝。混凝土

9、的施工采用攪拌站集中拌制，砼罐車運輸，汽車吊吊料斗送入模澆筑，運輸過程中盡量縮短運輸時間，砼振搗采用插入式振動器振搗成型。跨繞城高速公路處的防護是互通立交工程的防護重點，保證既有線的行車安全是橋梁施工中防護的重中之重。施工區(qū)四周統(tǒng)一設置2米高的彩鋼板防護墻與車道隔離，離地面2m以上的墩身施工時，必須在墩身周圍張掛安全防護網(wǎng)，以防止物體從高空墜落影響繞城既有線的行車安全及砸傷人、砸壞機械設備。4、現(xiàn)澆箱梁施工方案繞城樞紐互通主線2#橋第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用30+45+30m預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。A匝道1號橋采用35+35+24+24m預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、G匝道2號橋采用24+35+24m預應力砼現(xiàn)

10、澆連續(xù)箱梁。詳見（各橋梁現(xiàn)澆箱梁施工方案）1):上跨外環(huán)高速支架搭設施工方案簡介主線2#橋跨外環(huán)高速公路的4#墩5#墩分別設置A、B、C三排鋼管柱支承墩。1、砼擴大基礎尺寸A,B,C三排鋼管支架下面皆用C30砼作擴大基礎，澆注2.52.51mC30素砼基礎，上面再澆筑一層1.51.50.5mC30砼底座，并在上面預埋鋼管樁基礎螺栓。2、鋼管柱支墩A、B、C三排鋼管柱，為單排720鋼管，每排單幅11根，鋼管柱之間間距為13.5m。形成2孔10.5 m（凈寬）5 m（凈高）的門式支架。3、鋼管柱支墩上的貝雷桁架安裝鋼管樁頂部設置I40工字鋼橫梁，在I40工字鋼上架設貝雷梁縱梁，貝雷梁上布設工I20

11、和工I10分配梁。 4、縱橫梁安裝在I10上安放1010cm的方木縱梁，在縱梁上橫梁處間距20cm安放104cm的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，底板及翼板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。5、安全防護板在貝雷梁底梁上滿鋪1.2cm厚竹膠板，作為施工時的防墜落物板。竹膠板一邊各寬出50公分，并且四周及地面掛安全防護網(wǎng)，以防止物體從高空墜落影響繞城既有線的行車安全及砸傷人、砸壞機械設備。具體鋼管支架搭設見主線2#橋現(xiàn)澆支架平面示意圖和主線2#橋現(xiàn)澆支架橫向布置圖。A匝道

12、1號橋與G匝道2號橋支架搭設施工參照主線2#橋支架搭設施工方案。2):箱梁現(xiàn)澆施工： 箱梁現(xiàn)澆作業(yè)采用砼泵車整體式澆筑，箱體與翼板分兩次澆筑，達到張拉強度后，進行預應力張拉作業(yè)，整聯(lián)張拉完成后，按照先中間后兩邊的原則拆除支架。四、 路基臨近繞城高速開挖方案（一)概況及一般原則 該互通的B匝道、C匝道路基開挖作業(yè)臨近繞城高速，施工場地狹窄，尤其運輸不便，棄碴困難，施工與運營干擾大。施工必須確保行車正常運行，必須確保既有線安全，必須確保行車安全。所以該地段采用人工手風槍打眼淺孔松動控制爆破，按照“淺孔、密孔、少裝藥”的原則進行爆破。要做到以上要求我們必須根據(jù)實際地質(zhì)、地理環(huán)境條件，嚴格控制飛石和飛

13、石距離以及沖擊波與震動對既有線、附近結(jié)構(gòu)物等的破壞。采用非電毫秒微差起爆網(wǎng)路，加大一次爆破方量，控制一次起爆最大用藥量，減少施工封鎖次數(shù)及爆破次數(shù)，保證震動效應影響控制在一定的范圍內(nèi)。選擇合理的爆破參數(shù)及施工工藝，達到較好的爆破效果。選擇合理的裝藥結(jié)構(gòu)，加強堵塞質(zhì)量，保證堵塞長度。爆破施工前必須做好充分的準備工作：施工地段按防護措施做好既有線的防護施工（架設鋼管排架防護），人工消除表面的碎石、浮石及路側(cè)的風化松動浮石，從上而下，從路基外側(cè)往內(nèi)沿線路方向進行爆破施工；準備好搶險用的工具、材料并落實好搶險人員；人工或機械清除表層土，形成爆破工作面；起爆前檢查炮孔裝藥是否按要求進行鉆孔，檢查裝藥是否

14、按要求裝藥，檢查爆破網(wǎng)路是否暢通，是否漏孔；檢查防護人員是否到位。進行石方爆破，靠近既有線的爆破工作面必須沿線路方向開設。石方爆破后，檢查是否有啞炮存在，如果有啞炮必須馬上進行處理；檢查是否有滾石滾到既有線上；檢查爆破山頂是否有危石存在；檢查后沒有任何問題后，即可通知車輛放行。該地段采用分臺階淺孔控制爆破施工，臺階高度不超過2米，爆破方向平行既有線方向，爆破的先后順序先爆破路基不靠既有線側(cè)，逐步向既有線接近，靠近既有線的爆破采用松動控制爆破，當?shù)谝浑A段爆破施工后，清理出巖面，再進行第二層臺階的鉆爆施工。該段爆破采用手風動鉆孔淺孔控制爆破方法，孔深控制在2米以內(nèi)，孔徑為42mm，鋼絲網(wǎng)草袋覆蓋或

15、采用橡膠塊編成橡膠網(wǎng)（炮被）進行防護，在既有線旁設置鋼管排架防護。（二)爆破設計孔網(wǎng)參數(shù)的選擇 孔深小于2米控制爆破參數(shù)的選定：直徑臺階高度抵抗線孔距排距超深孔深單位用藥量備注dHWabhlq(mm)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(kg/m3)421.50.81.21.01.20.81.20.52.00.150.25單孔裝藥量計算淺孔單孔裝藥量按公式Q=qwH或Q=qabH計算。單排孔爆破或多排孔爆破的第一排孔的每孔裝藥量按下式計算：Q=qawH多排孔爆破時，從第二排起以后各排孔的每孔裝藥量按下式計算 ：Q=kqabHk考慮受前面各排孔的巖石阻力作用的增加系數(shù)，取1.11.2。起爆網(wǎng)路控

16、制爆破起爆網(wǎng)路起爆雷管微差非電毫秒雷管導爆管炮孔既有線線路方向控制爆破起爆網(wǎng)路圖爆破前的現(xiàn)場試驗在爆破前應進行現(xiàn)場試驗，以便確定爆破參數(shù)是否準確，如果達不到設計要求，則要分析原因，并進行適當?shù)恼{(diào)整，主要是調(diào)整孔深、孔距和排距、單位用藥量以及裝藥量。根據(jù)試驗結(jié)果給出每個爆破點使用的爆破參數(shù)。在試驗爆破時，必須做好爆破施工防護。控制爆破規(guī)模，根據(jù)不同地形特點制定不同的爆破方案并認真驗算空氣沖擊波、地震波、飛石的影響范圍，確保周圍人身及建筑物的安全。B、C匝道距路基邊界線最近距離為310米處有民房，按最不利一般磚砌結(jié)構(gòu)考慮，計算安全距離如下：R爆破區(qū)至保護物之間的距離(m)；V質(zhì)點振動速度(cm/s

17、)；磚砌民房為5cm/sK介質(zhì)系數(shù)，中硬巖石為150250，取200；衰減系數(shù)，是硬巖石為1.51.8，遠距離為1.7；Q一次起爆最大裝藥量（kg），取Q50kgm藥量指數(shù)，取1/3。空氣沖擊波的安全距離按下式計算： Rk空氣沖擊波對掩體內(nèi)人員的最小安全距離（m）； Q一次起爆最大裝藥量（kg），取Q50kg。個別飛散物安全距離：淺孔爆破未形成工作面時不小于300m。綜合上述三種影響因素，保證安全，取安全距離為R=300m，在爆破施工階段，施工工藝有著嚴格的要求：1、施工測量施工現(xiàn)場放好邊樁，確定開挖邊線，復核設計斷面，繪制橫斷面圖，進行分層布孔，以保證孔位、方向、孔深、支鉆位置的準確性。 2

18、、鉆孔技術(shù)要求 (1)現(xiàn)場施工人員必須按技術(shù)人員所設位置進行布孔。 (2)鉆孔角度和方向按設計方向和角度進行鉆孔，鉆孔位置誤差不大于0.2m，孔深允許誤差為0.2m。(3)鉆孔達到設計要求后，要吹凈孔內(nèi)殘碴，用竹片編號，用砂袋或草把進行孔口保護。3、孔內(nèi)排水排水是保證爆破效果的關(guān)鍵，也是裝藥前最重要的工作環(huán)節(jié)之一。如果孔內(nèi)有水，必須將水排出后方可裝藥。可采用風管將水射出或用導管將水吸出。4、起爆網(wǎng)路起爆網(wǎng)路是爆破成功與否的關(guān)鍵，爆破必須采用非電毫秒微差起爆網(wǎng)路，起爆網(wǎng)路必須保證全部藥包均能起爆，深孔爆破孔內(nèi)及傳爆雷管、既有線旁淺孔控制爆破傳爆雷管、及起爆雷管都采用雙發(fā)雷管。同時起到改變臨空面方

19、向，使飛石避開既有線方向。5、裝藥與堵塞裝藥結(jié)構(gòu)淺孔選用連續(xù)偶合裝藥結(jié)構(gòu)。裝藥方法按孔號的需要藥量進行技術(shù)交底，分組進行專人負責。裝藥前，必須對炸藥、雷管、導爆管進行試驗。堵塞堵塞材料，使用粘土或砂土，嚴禁用石塊堵塞。為保證堵塞質(zhì)量，每填入30cm 時用木棍或竹竿搗實一次（嚴禁用金屬桿具搗實），做到逐層搗固密實，堵塞長度必須滿足35d。裝填工藝和要求裝藥時，應嚴格遵守以下規(guī)定：a.禁止進行爆破器材加工和爆破作業(yè)人員穿化纖衣服。b.裝藥前應對炮孔進行清理驗收；c.使用木質(zhì)炮棍裝藥；d.裝藥出現(xiàn)堵塞時，在未裝入雷管、起爆藥柱等敏感爆破器材前，應采用銅或木制長桿處理；堵塞材料采用炮泥堵塞，炮泥用砂子

20、和粘土混合配制成，其重量比為3:1，再加上20%的水。炮孔堵塞長度采取全部堵塞，同時應嚴格遵守以下規(guī)定：a.裝藥后必須保證堵塞質(zhì)量，淺孔爆破禁止使用無堵塞爆破； b.禁止使用石塊和易燃材料堵塞炮孔；c.堵塞要十分小心，不得破壞起爆線路；d.禁止搗固直接接觸藥包的堵塞材料或用堵塞沖擊起爆藥包；e.禁止拔出或硬拉起爆藥包或藥柱中的導火索、導爆索、導爆管。6、 網(wǎng)路聯(lián)接及網(wǎng)路檢查用雷管起爆導爆管網(wǎng)路時，應用防止雷管的集中穴炸斷導爆管和延期雷管的氣孔燒壞導爆管的措施，要求導爆管的集中穴反向傳播方向聯(lián)接。導爆管均勻地敷設在雷管周圍，并用膠布等捆扎牢固。導爆管網(wǎng)路中不得有死結(jié)，孔內(nèi)不得有接頭，孔外傳爆雷管

21、之間應留有足夠的間距，用于同一工作面的導爆管必須是同廠同批號產(chǎn)品。應使用快刀切取導火索或?qū)П堋Ｃ勘P導火索或每卷導爆管的兩端應先切掉5cm。切取導火索和導爆管時，每根導火索的一頭應切成垂直面，每根導爆管的兩端都切成垂直面，一端封口，切割導火索或?qū)П軙r，切割前應認真檢查導火索和導爆管的質(zhì)量，凡有過粗、過細、破皮和其他缺陷的部分，均應切除。網(wǎng)路聯(lián)接時，應將導火索和導爆管有垂直面的一端輕輕插入雷管，不得旋轉(zhuǎn)摩擦。金屬雷管應采取安全緊口鉗緊口，紙殼雷管采用膠布捆扎緊口或附加金屬箍后緊口。7、安全防護由于石方爆破在既有線旁，地形地質(zhì)特征和環(huán)境的復雜，尤其石方控制爆破緊靠既有線、緊靠接觸網(wǎng)，既使有效地控

22、制裝藥量加炮孔堵塞質(zhì)量，仍有可能出現(xiàn)個別飛石，否則巖石也不會松動破碎，由于個別特殊炮孔打眼偏差造成最小抵抗線的變化也會產(chǎn)生飛石，在既有線旁爆破要求石方爆破萬無一失，杜絕飛石的出現(xiàn)和防止?jié)L石對既有線的破環(huán)，爆破前必須進行行之有效的安全防護。對于安全防護，我們采用兩種方法：一是對爆破巖體的覆蓋，二是架設鋼管排架防護。爆破巖體的覆蓋為防止飛石的出現(xiàn)，爆破巖體表面應進行覆蓋，其覆蓋材料應具有一定的面積、重量、強度、彈性、柔性和耐用性等特點，并容易搭接和搬動。爆破巖體表面用鋼絲網(wǎng)加草袋或炮被進行覆蓋。鋼管排架防護作為防止出現(xiàn)的滾石、滑塊的主要防護措施，就是架設鋼管排架進行防護。設計的鋼軌排架應是密實、堅

23、固，飛石擋得住，滾石、滑塊沖不出、沖不倒，應起到“銅墻鐵壁”的作用。具體見附圖58、警戒警戒人員由工程隊防護人員和職工組成，必須堅守崗位，聽從指揮，并按以下措施執(zhí)行。警戒范圍：距爆破點300m范圍內(nèi)。防護人員：臂帶紅袖章在爆破警戒范圍內(nèi)指揮疏散人員及進行防護。信號：視覺信號：爆區(qū)山頂插黃旗一面，表示裝藥作業(yè)，插紅旗一面表示即將起爆。聽覺信號：采用手搖警報器或口哨鳴笛報警。解除信號：紅旗撤除，警戒人員撤離表示爆破已結(jié)束，并鳴解除信號。檢查爆破區(qū)周圍設施。爆區(qū)警戒方法、制度:爆破工作開始前，必須按爆破警戒圖確定危險區(qū)的邊界。并設置明顯的標志。在危險區(qū)的邊界設置崗哨，使所有通路經(jīng)常處于監(jiān)視之處。每個

24、崗哨應處于相鄰崗哨視線范圍之內(nèi)，并配齊相應的通信工具。爆破前必須同時發(fā)出音響和視覺信號，使危險區(qū)內(nèi)的人員都能清楚地聽到和看到。應使全體職工和附近居民，事先知道警戒范圍、警戒標志和聲響信號的意義，以及發(fā)出信號的方法和時間。（三）預防措施我們還必須預防可能發(fā)生事故及做出相應的對策和搶救措施：產(chǎn)生情況：當?shù)刭|(zhì)條件發(fā)生變化時，可能產(chǎn)生個別飛石出現(xiàn)現(xiàn)象，造成對既有線路、臨近結(jié)構(gòu)物的破壞。預防對策。改變臨空面方向，使飛石出方向控制為開挖區(qū)方向。通過爆破試驗確定最合理的爆破參數(shù)，保證控制飛石。保證堵塞質(zhì)量，控制堵塞長度不小于鉆孔直徑的35倍。采取鋼管樁鋼絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)及竹排防護。爆破前上下游500米外組織人員執(zhí)勤

25、，暫停車輛通行。搶救措施做好善后處理工作。組織搶險隊，爆破后迅速進入現(xiàn)場，進行必要的搶險工作。五、施工保通方案（一）總體施工原則跨線橋施工期間盡量減少施工對交通的影響，確保交通安全及施工生產(chǎn)安全是本工程的重點。施工準確階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。主動與高速公路管理單位簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務，施工責任地段和期限，安全防范內(nèi)容和措施，結(jié)合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰方法、安全監(jiān)督配合費用等。（二）交通組織I、建立健全安全管理組織機構(gòu)在路網(wǎng)管理中心的領(lǐng)導下，由中信滬渝公司牽頭，成

26、立施工交通組織及安全保障機構(gòu)。由中信滬渝公司、中渝公司、高速公路執(zhí)法隊、施工項目部等相關(guān)領(lǐng)導班子組成施工交通組織及安全保障協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組，具體負責統(tǒng)一指揮各管理組的工作，負責應急事故的組織處理，負責對外宣傳的審核施工中的有關(guān)交通管理事宜，以確保道路施工，交通安全兩不誤。1、 公司現(xiàn)場施工管理組：職責：負責交通組織、安全保障、施工方案的參與制定、審核，負責工程質(zhì)量、進度督辦，負責監(jiān)理工作督辦；負責各工作組協(xié)調(diào)；負責信息收集與反饋組長：組員：2、 執(zhí)法組：職責：負責交通組織、安全保障、施工方案的參與制定、審核；負責交通轉(zhuǎn)換的指揮工作；負責封閉區(qū)域端口交通安全控制工作；負責重要節(jié)點勤務和車輛限行，分流

27、工作；負責轄區(qū)交。巡警事情協(xié)調(diào)。工作通報；負責臨時事情處理的統(tǒng)一指揮。組長：組員：3、 施工現(xiàn)場交通組織組：職責：負責施工現(xiàn)場的交通標志擺設和回收及施工現(xiàn)場的交通標志的維護；協(xié)助執(zhí)法隊做好現(xiàn)場交通疏導，溝通工作；負責所有節(jié)點交通疏導，指揮工作；負責整理，上報現(xiàn)場交通組織情況工作；施工區(qū)域外所有標志，標牌，移動監(jiān)控視屏，宣傳冊等采購，印制，安裝和發(fā)放工作。組長：組員：4、施工作業(yè)組：負責按照交通組織方案、施工方案按時、保質(zhì)、按時完成施工工作；負責施工人員的安全教育；負責施工人員，車輛的安全管理。組長：組員：5、營運保障組：職責：負責各收費站宣傳，路網(wǎng)信息發(fā)布；負責調(diào)配人員和設備，解決相關(guān)收費站點

28、的保暢事宜；組長：組員：6、事故救援組：職責：負責協(xié)助執(zhí)法機構(gòu)加強對施工現(xiàn)場交通組織的管理；負責救援設備，人員的調(diào)集；負責協(xié)助執(zhí)法部門組織現(xiàn)場救援；組長：組員：7、后勤保障組：負責統(tǒng)一組織參建各方人員食物，飲用水，照明等事宜，確保工作順利進行。負責人：同時項目部設安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，由項目經(jīng)理擔任組長，項目安全副經(jīng)理、項目總工擔任副組長，項目領(lǐng)導班子其他成員、項目安質(zhì)部及各部部長為組員，負責項目安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導、決策與監(jiān)督指導工作。下設安全生產(chǎn)和文明施工辦公室（以下簡稱安全辦），由項目部安質(zhì)部部長擔任，安全員、各部門正副部長及主管、施工員、機組長、施工隊隊長及班組長為成員，具體負責項目部安全生

29、產(chǎn)管理和施工封路的交通管制得組織管理與實施、維護工作及安全生產(chǎn)的相關(guān)教育、交底、學習、培訓、監(jiān)督檢查與指導。項目部設立以項目安全副經(jīng)理為組長，安質(zhì)部部長為副組長的安全巡查組，配置專車24小時巡查，確保安全生產(chǎn)及交通順暢，安全巡查設為4人。項目部成立保障通暢應急小組，由24人組成，由項目經(jīng)理任組長，項目安全副經(jīng)理、項目總工任副組長，項目領(lǐng)導班子其他成員、項目安質(zhì)部部長、現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場其他相關(guān)人員為組員，負責全標段安全生產(chǎn)的應急工作，各施工隊設安全應急分小組，施工隊隊長為分小組組長（安全第一負責人），負責本施工隊范圍的安全生產(chǎn)工作，各班組設專（兼）職安全員（班、組長為第一責任人），負責日常的安全

30、生產(chǎn)工作。本標段成立項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組、安全巡查小組、安全員的安全監(jiān)督管理體系，實行自下而上的逐級負責制，以確保安全生產(chǎn)。II、完善交通標志、做好安全防護工作1、完善審批手續(xù)在施工前制定施工范圍內(nèi)的交通標志設置方案圖（附后），報請公路管理機構(gòu)和交通安全管理部門及業(yè)主，監(jiān)理批準后再進行交通臨時設施設置，并請路政和交警部門現(xiàn)場指導，設置完成后再進行工程施工。2、交通控制布置交通控制的目的是為了車輛順利通過作業(yè)區(qū)，保障施工作業(yè)的安全。橋梁現(xiàn)澆工程施工的交通控制區(qū)一般分為以下六個部分：（1） 警告區(qū)；（2）上游過渡區(qū)；（3）緩沖區(qū)；（4）作業(yè)區(qū)；（5）下游過渡區(qū)；（6）終止區(qū)。如圖所示：超車道

31、主車道（1）（2）（3）（4）（5）（6）中分帶警告區(qū)：警告區(qū)長度應不小于1600m；區(qū)內(nèi)每隔一定距離設置有關(guān)標志（如“前方1600m施工”、“限速60”、“前方800m施工”、“向左改道”或“車道變窄”等標志），本項目方案警告區(qū)長度設為2000m，第一個警告標志到下一個標志的間距不得小于400m。過渡區(qū)：一般分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)，當車輛行駛至上游過渡區(qū)時，車速不大于60km/h，上游過渡區(qū)長度不小于90m。在上游過渡區(qū)內(nèi)設置導向燈和導向牌等導向標志，下游過渡區(qū)的長度應不小于30m。緩沖區(qū)：緩沖區(qū)的長度不應小于50m，其與上游過渡區(qū)之間設置繞行標志或改道標志，并在上游過渡區(qū)末端設置路欄標志

32、。作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)是施工作業(yè)人員活動和工作的地方，其長度一般根據(jù)施工的需要而定。作業(yè)區(qū)布置還為工程施工車輛提供安全的進出口。終止區(qū)：終止區(qū)的長度不小于60m，在終止區(qū)的末端設置解除所設限制標志。3、 本工程交通控制方式 交通控制方式：因本段外環(huán)高速公路車輛較少，而本工程有三處橋梁跨越外環(huán)高速，其中A匝道1號橋和G匝道2號橋在中央分隔帶還有樁基與墩柱施工，且臨近外環(huán)高速右幅的B,C匝道開挖也需要爆破，因此，為個行車和施工安全，本施工路段采用一幅封閉施工另一幅單道雙通的交通組織方式，在外環(huán)高速公路LK176+300和LK176+800中央隔離帶處新開一口，各開口30M，作交通改道的進出口。先搭設主線

33、2#橋跨外環(huán)高速公路的4#墩5#墩之間的A，B鋼管支架，封閉LK176+300LK176+800（500米）北碚至巴南方向的車道，改道巴南至北碚方向，實現(xiàn)單道雙通， A，B鋼管支架搭設完成后，再封閉LK176+300LK176+800（500米）巴南至北碚方向的車道，改道北碚至巴南方向，實行單道雙通，再進行C鋼管樁的搭設及現(xiàn)澆梁的施工。所有通行在施工路段的車輛需按提示正確行駛，通行施工路段時，禁止停車，超車，限速30公里/小時。4、控制區(qū)內(nèi)設置交通標志的位置交通標志應設在公路右側(cè)路肩上和作業(yè)區(qū)靠中分帶的一側(cè)，在上游過渡區(qū)末端設置電子導向燈。5、交通渠化裝置渠化裝置應醒目、穩(wěn)定、輕便。1）錐形路

34、標：是組成渠化變區(qū)的主要渠化裝置，用作分隔車道。錐形路標必須從上游過渡區(qū)開始順車流方向布置, 間距為510m。作業(yè)完成后必須逆車流方向解除。2）導向標志：設在車流方向改變的地方。3）水馬：設在雙向行駛路段，與路錐間隔使用。4）路欄：設在作業(yè)段前方。6、施工作業(yè)施工作業(yè)人員必須穿反光標志服，夜間施工時在上游過渡區(qū)設置可變信號指示燈與交通標志配合使用。7、交通標志的檢查與維護封閉路段的安全設施應經(jīng)常檢查，標志損壞應及時增設或更換。施工路段每一公里配備一名現(xiàn)場安全員，24小時輪流值班，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，恢復損壞的安全設施、疏導交通。III、施工交通組織方案1、施工交通維護方案本工程施工要求邊施工邊維

35、持通車，由于施工路段交通量不是很大、施工對交通的影響較小，故擬采用以下措施進行交通維護。2、交通措施1）制定交通安全分流圖（見附圖），經(jīng)公路路政機構(gòu)和轄區(qū)交警部門批準，然后再進行交通臨時設施設置，完成后再進行工程施工。2）按照中央分隔帶開口處位置，對所施工的段落進行臨時封閉交通，具體交通分流和路錐設置見附圖。最終施工交通管制方案以路政機構(gòu)和轄區(qū)交警部門批準為準實施。3）施工路段每一公里配備一名現(xiàn)場安全員，配戴安全標志，24小時輪流值班，及時疏導交通，項目經(jīng)理部設專職安全生產(chǎn)副經(jīng)理為組長得安全巡查小組，安全巡查小組設為4人，設置專車24小時不間斷巡查，確保安全生產(chǎn)及交通順暢。4）現(xiàn)場安全員發(fā)現(xiàn)路

36、上交通錐損壞、跌倒，及時更換和扶正，確保交通錐按要求進行擺放。5）施工封閉端晚上設置交通警示燈和可變信息交通牌，所有施工人員必須穿反光背心，不得隨意走出施工區(qū)域活動。6）施工段設置專用的施工車輛出入口，并設置標志，出入口設專人指揮施工車輛進出工作區(qū)。施工車輛或機械尾部設置黃底黑字“施工車輛/機械”標志并貼反光紙，以警示社會車輛。7）項目部成立應急小分隊，在發(fā)生交通事故、交通堵塞時在15分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，聽從路政和交警的安排。8）現(xiàn)場制定嚴格的交通崗位責任制，做到各司其職、各務其責。9）嚴格聽從業(yè)主、路政的指揮。制定切實可行的應急方案，確保交通暢順。10）在施工路段之前適當位置設置明顯宣傳標志，告

37、知行駛車輛前方正在進行施工。11）施工段落的安排按交叉進行施工。以保證車輛不會在較長單幅路段進行對向行駛，施工好一段開通一段，盡量保證車輛少進行單幅對向行駛。12）對現(xiàn)場安全員請高速執(zhí)法大隊有經(jīng)驗的安全負責人進行培訓上崗。13）在施工路段擺設的各種安全標識和交通安全措施必須符合公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTGH30-2004）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）、道路交通標志和標線（GB 5768-2009）和1998年8月24日公安部發(fā)布的中華人民共和國公共安全行業(yè)標準道路作業(yè)交通安全標志（GA182-1998）的要求。14）確實保證施工作業(yè)區(qū)封閉的規(guī)范性（1）、施工作業(yè)區(qū)的封閉：施工

38、作業(yè)區(qū)主要包括警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。、警告區(qū)：警告區(qū)長度不得小于1600米。警告區(qū)內(nèi)每隔一定距離應設置有關(guān)標志，第一個警告標志到下一個標志的距離不得超小于400m。警告區(qū)內(nèi)應設置限制速度標志，前方施工標志，前方車道變窄標志，改道標志等。、過渡區(qū)：分為上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。當車輛行駛至上游過渡區(qū)時，車速應小于60km/h，該區(qū)不小于90m。在上游過渡區(qū)應設置導向標志，下游過渡區(qū)的長度應不小于90m。、作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)是工作人員活動和工作的地方，其長度一般根據(jù)施工的需要而定。車道與作業(yè)區(qū)之間設置隔離設備、如反光錐、隔離墩、路欄等，作業(yè)區(qū)布置預留工程會車安全的進、出

39、口并在入口處設專職安全員指揮施工車輛進入作業(yè)區(qū)。、終止區(qū)：終止區(qū)的長度不小于30m。在終止區(qū)的末端，設解除限制標志。（2）施工現(xiàn)場封閉程序、交通維護人員在交通導向車的配合下，在警告區(qū)設置臨時性警令標志、警告標志、指示標志及標線。、交通維護人員在安全標志車的配合下，從上游過渡區(qū)開始位置用反光錐進行施工作業(yè)區(qū)封閉，包括上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)。、在上游過渡區(qū)設置交通標識及施工機械入口便道，在下游過渡區(qū)設置交通標識及施工機械出口便道，同時設置醒目標志禁止其他非施工車輛誤入。、在交通安全車的配合下，施工機械進入施工工作區(qū)間。15）施工作業(yè)面的交通封閉措施首先，嚴格按照高速公路道路作業(yè)交通

40、安全標志設置的要求，擺放安全措施；其次，現(xiàn)場安全員指揮封閉作業(yè)區(qū)，并且在施工過程中蹲點檢查，及時排查不安全因素，確保班組成員和施工機械的安全，同時負責本施工段落的交通疏導。16）工作面轉(zhuǎn)移的交通組織工作面轉(zhuǎn)移包括兩方面：施工機械的轉(zhuǎn)移和安全設備的轉(zhuǎn)移：（1）施工機械的轉(zhuǎn)移：首先，在機械設備上配備完備的安全設施，包括安全警示燈，設備上放置反光警示標志等；其次，拖車前面有安全指揮車導引，后面有安全指揮車壓后，其中，安全指揮車配備交通引導指示燈箱；再次，設備轉(zhuǎn)移期間，由安全員和施工、機械負責人共同指揮，協(xié)助。 （2）一個施工工作面完工后，現(xiàn)場安全員指揮交通安全車撤走安全設施。撤離安全設施的原則是：安

41、全車逆向倒退收安全設施，到施工標志牌時，必須在標志牌前面放置反光錐，最后快速撤走反光錐，避免后面車輛追尾造成交通事故。安全設施的擺放和撤離都由安全員親自完成。17）夜晚施工的交通安全維護措施（1）購置2臺施工照明車和其他安全設施，如警示燈等，保證每個作業(yè)區(qū)有足夠的安全設施。 （2）在施工指示牌上安置足夠的施工警告燈。 （3）現(xiàn)場安全員不定時24小時巡視路面，防止安全設施由于車輛碰撞或氣流吹倒安全標志牌，及時撤離損壞設備，并及時補充。（三）水溝、防護欄以及中央綠化帶的拆除和恢復 在施工中央分隔帶范圍內(nèi)樁基礎及下部構(gòu)造時，首先在征得高速公路管理部門的同意下對高速公路兩側(cè)部分水溝、防護欄進行拆除以及

42、中央綠化帶的樹木移栽，通信電線電纜的保護。等樁基礎及系梁施工結(jié)束后，及時對中央分隔帶進行恢復。橋墩施工完畢后，及時對外側(cè)水溝和防護欄進行恢復，為防止雨季雨水沖刷路基，在水溝拆除前，先施工臨時水溝，并派專人負責清理，保證水流暢通，防止雨季雨水沖刷路基。對拆除的防護欄，為保證人員和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防護欄的地方拉上防護網(wǎng)，并派專人24小時值班。六、應急預案施工前我們同交警部門一起制定應急預案，并按預案要求配足人員設備，若在發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按照應急預案處置，立即通知交警并及時上報項目經(jīng)理分部安全領(lǐng)導小組。說明事發(fā)地點、初步原因及現(xiàn)場的其他情況并用隨身配備的照相機及時拍照。

43、事發(fā)地點前后用限速、繞行或終止通行等標志做好安全防護。項目部安全領(lǐng)導小組接到報告后立即趕赴現(xiàn)場組織搶險，協(xié)助交警負責事故現(xiàn)場的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導交通，嚴防交通阻止，影響車輛通行，在高速公路開口處封閉事故車道，按要求設置封閉標志，指示是車輛繞行，防止事故的擴大。通過電話與路政部門聯(lián)系，用清障車拖出高速公路。救援醫(yī)護人員將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎后，派項目部專用車輛送往就近醫(yī)院醫(yī)治，然后會同交警進行事故分析，查找事故責任人。同時我們將遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。 （一）預案的范圍本預案指在施工現(xiàn)場可能發(fā)生的火災、撞車、爆炸或其它性質(zhì)特

44、別嚴重產(chǎn)生重大影響的等交通事故的處理方案。 （二）事故報告和現(xiàn)場保護1、重大交通事故發(fā)生后，現(xiàn)場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目部安全領(lǐng)導小組。2、安全領(lǐng)導小組視情況向公司指匯報，在安全領(lǐng)導小組的領(lǐng)導下，按規(guī)定啟動重大安全事故應急救援預案。事故報告應包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生的時間、地點；事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失的初步估計；事故原因、性質(zhì)的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有關(guān)部門和單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜；事故的報告人和報告時間。3、項目部安全領(lǐng)導小組接到事故報告后，通知相關(guān)救援組立即前往事故現(xiàn)場，了解掌握事故情況，組織協(xié)調(diào)

45、事故搶險救災和調(diào)查處理等事宜，控制局勢。4、重大事故發(fā)生后，事故發(fā)生地的有關(guān)工作人員，必須嚴格保護事故現(xiàn)場，按照“先控制，后處置，救人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩(wěn)妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現(xiàn)場人員和貴重物資，協(xié)助交警等部門保護好事故現(xiàn)場。因搶救傷人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。 （三）事故應急救援措施1、一般事故處理（無人員傷亡）起火時：車輛冒煙、起火，現(xiàn)場值班員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風處約3米范圍內(nèi)，使用滅火

46、器對準火源根部噴干粉進行滅火。火源熄滅后，立即通知交警部門，把車拖走。如火勢過大，立即撥打119電話。現(xiàn)場值班員在車輛附近監(jiān)護戒備，直至車輛被拖走。撞車時：發(fā)生撞車等交通事故，現(xiàn)場值班員，快速打開車門疏散乘客，關(guān)閉電源總開關(guān)，拉緊手制動器，保護事故現(xiàn)場，根據(jù)事故情況撥打120急救電話。 2、有人員傷亡的事故處理事故及時報告：發(fā)生傷亡事故時，現(xiàn)場值班員立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導小組，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現(xiàn)場。項目部安全領(lǐng)導小組應立即將事故發(fā)生的具體時間、地址、類別、傷亡情況、簡要經(jīng)過、原因分析等報告上級有關(guān)部門。 趕赴事故現(xiàn)場：傷亡事故發(fā)生后，

47、項目部安全領(lǐng)導小組負責人和現(xiàn)場控制人員必須及時趕赴事故現(xiàn)場。事故現(xiàn)場施救：趕赴事故現(xiàn)場后，項目部安全領(lǐng)導小組必須采取緊急措施、保護現(xiàn)場、組織搶險和施救，同時通知交警、消防、醫(yī)院和工程搶險等部門及時趕赴現(xiàn)場實施救護和搶救。事故調(diào)查處理：項目部安全領(lǐng)導小組必須會同交警等有關(guān)部門對事故的原因、事故責任進行認定，提出對事故有關(guān)責任人的處理意見。 （四）事故應急救援指揮機構(gòu)的設置和職責為確保事故應急救援預案能夠順利有序、安全的實施，特設立以沿江高速公路W1合同段項目部項目經(jīng)理為組長，總工、安質(zhì)部長為副組長的安全管理領(lǐng)導小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安

48、全措施，現(xiàn)場嚴格管理，認真抓好落實。小組成員姓 名小組內(nèi)職務職 責項目部職務聯(lián)系電話XXXX指揮長接到報警,迅速做出決策,下達搶救命令項目經(jīng)理XXXXXXXX副指揮長根據(jù)指揮長命令,現(xiàn)場組織搶救，組織協(xié)調(diào)和善后保障工作項目副經(jīng)項目部 總工程師XXXXXXXX成 員根據(jù)指揮長命令,現(xiàn)場組織搶救,并做好預防工作項目副經(jīng)理XXXXXXXX成 員組織安全、技術(shù)人員預測事故發(fā)展，制定搶險方案，協(xié)助主管領(lǐng)導落實方案安監(jiān)部 部長XXXXXXXX成 員組織安全、技術(shù)人員預測事故發(fā)展，制定搶險方案，協(xié)助主管領(lǐng)導落實方案工程部 部長XXXXXXXX成 員負責事故接報,信息傳遞,做好現(xiàn)場記錄、取證、秩序維護等辦公室主任XXXXXXXX成 員負責應急的物資、設備保障工作保障部長XXXXXXXX運輸組成 員直接負責施工現(xiàn)場應急搶救、事故預防工作并負責指揮部交通運輸橋梁隊長及成員 附圖一：