1、2.8軌道梁運輸2.8.1概述本標段共有軌道梁845根（不含4組道岔梁），各種軌道梁數(shù)量分布如表2.8-1。由于羅山路川楊河橋通過能力的限制，運輸方案以川楊河為界分為兩部分。川楊河至浦東機場方向軌道梁，由16軸平板掛車運輸；川楊河至龍陽路站，長12.384m的軌道梁由16軸平板掛車運輸，其余梁型由24軸掛車運輸。軌道梁分布及運輸車型表 表2.8-1川楊河至浦東機場方向川楊河至龍陽路站方向梁長數(shù)量運梁車型梁長數(shù)量運梁車型所有梁型518根16軸平板車組12384 mm4016軸平板車組其它28724軸平板車組合計845根(不含4組道岔梁)龍陽路車站道岔區(qū)的軌道梁運輸，運梁車從DR4和DR5墩之間進

2、入磁懸浮左右線兩獨立墩中間的臨時便道，行駛到待架孔位進行軌道梁的架設，如圖2.8-1所示。圖2.8-1 臨時便道示意圖、臨時便道從龍陽路車站磁懸浮線路起點始，沿磁懸浮線路中線至DR4墩過渡到維修專用道路，長約325米。、臨時便道路面寬4米，臨時便道與維修專用道路的過渡段寬5米。、臨時便道路面設50cm鋼碴路床，10cm泥結(jié)碎石路面。2.8.2車輛配備本標段選用法國威廉姆TG200機車和法國NICOLAS掛車運梁。掛車為標準模塊組合式，其長度可根據(jù)需要隨意組拼。具有拼接簡便，轉(zhuǎn)向靈活（最大轉(zhuǎn)向角為65度，有效轉(zhuǎn)向角為55度），承載能力強（每軸線可承載35噸）。運輸過程中平板車高度可以調(diào)整（一般1

3、075mm，最高1400 mm，最低750 mm）。根據(jù)建設單位提供的相關(guān)資料，以上兩種運梁車在本標段按上述方案運梁時，能安全順利地通過羅山路川楊河橋、維修專用道路及其橋梁。（1）24軸平板掛車圖2.8-2 24軸平板掛車牽引機車型號： 法國威廉姆TG200掛車型號： 法國NICOLAS平板掛車掛車軸數(shù)： 24掛車軸距： 1.6米掛車軸荷： 134kN（裝載24.768米時的軸荷）車輛總長： 62.625米掛車寬度： 3.63米掛車高： 1.08米裝車后高度： 4.18米（24.768米直線梁）懸掛方式： 液壓制動方式： 氣制動加駐車制動轉(zhuǎn)向半徑： 120米（道路寬度6米）空載運行速度： 15

4、km/h重載運行速度： 5 km/h （2）16軸平板掛車圖2.8-3 16軸平板掛車機車型號： 法國威廉姆TG200掛車型號： 法國NICOLAS平板掛車掛車軸數(shù)： 16掛車軸距： 1.6米掛車軸荷： 最大16.05噸（裝載24.768米）車輛總長： 38.7米掛車寬度： 3.63米掛車高： 1.08米裝車后高度： 4.18米（24.768米直線梁）懸掛方式： 液壓制動方式： 氣制動加駐車制動轉(zhuǎn)向半徑： 26米（道路寬度6米）空載運行速度： 15km/h重載運行速度： 5 km/h 2.8.3運梁車走行路線（1）第一施工段川楊河以南：重載車輛從制梁廠沿維修專用線，直接運至各架梁點龍門吊進行安

5、裝。川楊河以北：重載車輛從制梁廠沿維修專用線橫穿華夏中路后，繞行上羅山路川楊河橋進入維修專用線。空載車輛從上述原路返回制梁廠。如圖2.8-4所示：圖2.8-4 第一施工段運梁車走行路線圖（2）第四施工段浦東運河橋以東：重載車輛從制梁廠右轉(zhuǎn)上維修專用線，經(jīng)過樓橫港橋、三新河橋、通城河橋自K18.460處進入迎賓大道。從K19.1開口處進入維修專用線。浦東運河橋以西：沿維修專用線行駛，空載車輛從上述原路返回制梁廠。如圖2.8-5第四施工段運梁車走行路線圖及圖2.8-6浦東運河橋通過方案所示：圖2.8-5 第四施工段運梁車走行路線圖圖2.8-6 浦東運河橋通過方案（3）梁車繞行經(jīng)過羅山路川楊河橋地段

6、和迎賓大道浦東運河地段，提前報請交管部門批準，采取封閉半幅車道、另半幅車道分隔成雙向通行，由交警協(xié)助疏導車輛，以確保運梁安全。（4）川楊河橋加固處理川楊河橋為第一施工段運梁通道經(jīng)過的橋梁，據(jù)招標文件要求提供的資料，必須對蓋梁及l(fā)p=22m的空心板梁進行加固，加固方法如下：1）引橋22m空心板梁加固采用滿堂腳手架加固，加固布置如圖2.8-7引橋22m跨空心板梁加固圖。圖2.8-7 引橋22m跨空心板梁加固圖a、原地面鋪設60cm的鋼碴，并壓實，防止地面沉降。b、鋼碴上設150150方木臥木，臥木上設150150方木墊木，在墊木上按縱、橫均為600mm間距排立50可調(diào)式標準鋼管立柱，鋼管立柱座板用

7、6穿釘與墊木聯(lián)結(jié)，鋼管立柱按1.5m間距設縱、橫向平聯(lián)，并隔2排設剪刀撐。c、鋼管頂部設150150縱向方木，縱向方木上設150150方木橫梁，縱、橫方木間立柱部位用150100的硬木楔頂緊，使橫向方木緊貼空心板梁底板。2）蓋梁加固蓋梁強度不夠，采用在蓋梁中部增設臨時支墩的加固方法。如圖2.8-8蓋梁臨時支墩加固圖。a、臨時支墩用萬能桿件拼設，高度在樁承臺上用枕木垛進行調(diào)整。b、臨時墩頂面，通過150220的硬木塞頂緊鎖定，使蓋梁中部橫向的支托枕木受力。圖2.8-8 蓋梁臨時支墩加固圖2.8.4安全措施為保證軌道梁運輸安全，除運梁車具有較好的安全性外，還需對運梁車及梁體增加防護措施，以確保運輸

8、安全如下圖。圖2.8-9 16軸運梁車裝梁端面示意圖（1）車的橫向載荷平衡 曲線軌道梁的重心偏離其結(jié)構(gòu)中心線。裝梁前，預先畫出梁體的重心線和車體中心線。裝梁時，將梁體重心與車體中心線重合，確保運梁車橫向的載荷平衡。（2）掛車的荷載平衡措施運梁時，由于支點設在梁體兩端支座處，軌道梁支座的支撐點對掛車作用力集中，掛車的液壓懸掛雖然能平衡作用力，但掛車整車各軸載荷受力不均。因此，在掛車上加裝鋼墊梁，使軌道梁的荷載均勻分布。經(jīng)計算，鋼墊梁的尺寸如下圖所示。 圖2.8-10 24軸平板掛車墊梁圖材料:Q235 數(shù)量:2 單件重:14.9t 總重:29.8t 圖2.8-11 16軸平板掛車墊梁圖材料:Q2

9、35 數(shù)量:1 重量:20.8 t（3）運輸中的沖擊掛車為全液壓懸掛，所有懸掛油缸分組串聯(lián)在一起。當?shù)缆凡黄蕉蛊渲心硞€輪胎產(chǎn)生位移時，其它油缸的液壓油會及時補充到該輪胎的油缸中去，從而吸收了路面不平帶來的車體振動。（4）梁體的三點受力平衡在軌道梁的運輸中，首先在裝梁時確保梁的重心在運梁車的縱向中心線上，還要采取三點受力平衡的措施保證梁體的安全。運梁車鋼墊梁上布置三點平衡裝置，鋼墊梁前端布設兩個固定球鉸，鋼墊梁后端布設兩個100噸液壓千斤頂，并且這兩個液壓千斤頂油路相通，成為三點平衡中的一點，前面兩個固定球鉸成為三點平衡中的兩點，這樣構(gòu)成三點平衡，保證支撐點和軌道梁在任何情況下都互相接觸，滿足

10、運梁要求。詳見16軸平板掛車三點平衡裝置圖和圖2.8-9 -16軸運梁車裝梁端面示意圖。 圖2.8-12 16軸平板掛車三點平衡布置圖A、B為固定球鉸，C、D為液壓千斤頂（5）梁體的加固圖2.8-13防側(cè)滑、側(cè)翻裝置運輸過程中，要對軌道梁進行加固 以防止梁體側(cè)移、側(cè)翻及前后移動。對側(cè)翻和側(cè)滑，加固方式如右圖所示，在每個梁端各加1套。裝梁前，抽出活動銷，裝梁后，將連桿轉(zhuǎn)到圖示位置，插上活動銷，鎖緊絲杠。在梁端側(cè)面加橡膠墊塞緊。為防止前后移動，可在墊梁上每端各安裝2套如下圖所示的裝置進行縱向固定。運梁車裝梁后，鎖緊該裝置。運梁車到達待架孔位、架梁龍門吊吊具裝好后，松開絲杠，即可進行架梁作業(yè)。 圖2

11、.8-14 軌道梁防前后滑裝置2.8.5運梁操作規(guī)程 （1）建立組織機構(gòu)，明確人員分工，實行統(tǒng)一指揮；（2）運梁車組配備通訊器材，統(tǒng)一運行用語；（3）裝梁前，質(zhì)檢員對軌道梁外觀質(zhì)量、質(zhì)保材料進行驗收交接；（4）運行中注意保護梁體不得損壞；（5）重載運行速度不超過5km/h；（6）車組通過橋梁時，必須沿道路中線行駛，車速小于5 km/h，在橋上不得剎車、加速、減速和換檔。（7）半徑較小的彎道時，由專人觀察確認安全后方能轉(zhuǎn)向。（8）通過立交橋、縱坡、橫坡等豎曲線時，指揮人員及時向司機通報運行情況，必要時對掛車狀態(tài)進行檢查調(diào)整。（9）軌道梁裝車前，向設計單位咨詢梁體重心位置，務必保證梁體重心通過運梁

12、車縱向中心線，使掛車不受偏載作用。（10）加固梁體時以及運梁時，注意保護梁體表面及功能件。（11）確保通訊器材良好，指揮系統(tǒng)暢通。（12）車組通過維修專用線各交叉路口，派專人維護交通秩序，保證車組安全順利地通過路口。（13）車組起步、制動平穩(wěn)，不得產(chǎn)生沖擊。運行中速度均勻、平緩，遇到會車、過路口等情況，提前采取措施，避免緊急制動。2.8.6軌道梁保護措施軌道梁制造精度高，同時安裝有精密功能件。為防止意外情況造成設備損壞，運輸時必須采取安全防護措施。（1）嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)程，對車輛定期檢查，及時維修、保養(yǎng)，不準帶故障行車。（2）參加運梁作業(yè)的所有人員都必須進行培訓。了解運梁車的結(jié)構(gòu)、性能、運行

13、路線及重點地段，軌道梁的結(jié)構(gòu)尺寸、特點和保護措施。（3）運輸時有專人負責維護交通，防止出現(xiàn)意外車輛、機械沖撞。（4）對所有加固接觸表面墊膠皮。（5）運輸時車輛上懸掛超長超寬標志。（6）有防雨要求的部位用苫布覆蓋。2.9一般地段軌道梁架設本標段大部分線路地勢平緩，供運梁車行走的維修專用道路靠近磁懸浮線路并與之平行。所以，一般地段采用跨便道和磁懸浮線路的龍門吊進行軌道梁的架設。2.9.1龍門吊結(jié)構(gòu)龍門吊主要由主梁結(jié)構(gòu)、支腿、行走梁、行走機構(gòu)、電器、梯子司機室組成。龍門吊主要結(jié)構(gòu)尺寸和性能參數(shù)見100t/25m龍門吊總圖。該龍門吊主體結(jié)構(gòu)為板焊箱型結(jié)構(gòu)，主梁和支腿可分成若干段，節(jié)段間通過節(jié)點板和M2

14、4B級精制高強度螺栓聯(lián)接。具有運輸方便、拆裝靈活、拼組速度快等特點，并可根據(jù)需要分別組合出25m、20m、17m、12m不同跨度，16m、12m、7m不同起升高度，適合現(xiàn)場不同條件的使用要求。大車運行機構(gòu)采用雙線臺車、“三合一”驅(qū)動機構(gòu)。臺車架與支腿鉸接，以克服軌道鋪設誤差造成的車輪受力不均。起重小車運行機構(gòu)為“三合一”驅(qū)動，起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)均采用變頻調(diào)速系統(tǒng)，實現(xiàn)無級調(diào)速，使架梁作業(yè)平穩(wěn)，提高了架梁作業(yè)的安全可靠性。龍門吊各主要構(gòu)件間均為螺栓或銷軸聯(lián)接，使龍門吊的運輸、安裝和轉(zhuǎn)場作業(yè)方便、快速、安全。其各種工況已進行檢算，滿足架梁需要。2.9.2龍門吊走行軌道線路（1）線路平面布置龍門

15、吊走行軌道線路，一般地段軌道左線設在主線橋左線外側(cè),右線設在專用維修道右側(cè)。為減少龍陽路站架梁對車站土建結(jié)構(gòu)施工影響，而調(diào)減龍門吊跨度，走行軌道左右線分別設在蓋梁外側(cè)，兩獨立墩間設臨時運梁便道并與右側(cè)現(xiàn)有專用維修便道順接。為解決張衡路北側(cè)管道橋影響龍門吊軌道通過問題，同時考慮川楊河南北兩側(cè)專用維修便道出入口間地段的專用維修道，在架梁時被占用2米，并不影響運梁車通過和其它單位施工運輸，故該段軌道左線設在專用維修道上，兩端設過渡曲線順接（見圖2.9-2龍門吊走行軌道線路方案圖）。（2）路基路基頂面寬3米，即2米軌枕端各留0.5米肩寬。路填筑高度，左線填筑高度高出一般原地面0.5米，右線基本上與專用

16、維修道同高。路基頂面2.5米寬范圍攤鋪15厘米厚碎石，并用壓路機碾壓平實（見圖2.9-2）。（3）軌道每套（兩臺）龍門吊配雙側(cè)75米軌道，邊架梁邊拆除已架梁通過段軌排并倒運至前方安排軌排。鋼軌采用每米50公斤類型，吊位地段軌枕用特制鋼枕（見圖2.9-2）。其余空載走行地段用木枕。鋼枕與鋼軌用扣件連接。路基上鋼枕滿布，木枕以50厘米凈距間隔布置，但在棧橋上在桁架梁節(jié)點上布置，其余地段鋼枕間隔布置。（4）龍門吊走行軌道線路通過主要河流棧橋方案見圖2.9-3。（5）其它 據(jù)踏勘訪查，軌道線路跨越的一些零星溝浜（圖中未示）可以填浜埋設圓管涵通過。架梁時通過橫穿道路時，鄉(xiāng)村小道可封道（一天即可）。不能封

17、道的主要道路，要在架梁方向的前孔跨臨時改移道路通過。架梁通過道路時均需與當?shù)亟煌ú块T聯(lián)絡，設道路施工標志，并請交警配合維護交通安全。2.9.3龍門吊的組拼與拆除（1）龍門吊組拼順序1）安裝前的準備。包括安裝用起重設備、工具、索具、儀器，零部件的點收、檢測。圖2.9-4支腿安裝示意圖2）構(gòu)件組裝。主要是主梁水平框架和支腿組裝。3）行走機構(gòu)安裝。先在軌道上安裝點處劃出四個行走臺車的相應位置，再進行行走臺車吊裝，并用楔塊將行走臺車穩(wěn)固、定位。4）支腿安裝。將四根支腿和兩根行走梁組裝成兩個框形結(jié)構(gòu)。汽車吊吊點設在橫梁中間起吊后支腿與運行臺車連接。用纜風繩穩(wěn)固。5）主梁水平框架安裝。將兩根箱型主梁和端梁

18、組裝成框架，放在支架上。主梁的放置位置，以兩臺汽車吊在水平框架上掛鉤后，不做過大旋轉(zhuǎn)動作和變幅動作為宜。汽車吊同步提升主梁水平框架，使其離支架10cm后制動。檢查汽車吊制動器和栓掛吊具的可靠性，無誤后，繼續(xù)向上提升主梁至超過門腿上口法蘭20cm后停止，慢速擺動吊臂調(diào)整主梁方位，使主梁與門腿的連接法蘭對位，再次同步慢速下降主梁，當上下兩片法蘭相距約2cm時，汽車吊停止落鉤。利用錐銷穿到鉸制螺栓孔中，使連接法蘭精確對位。最后，主梁水平框架下降，支承于支腿上，穿好聯(lián)接螺栓。6）小車整體吊裝汽車吊吊索栓在小車吊裝孔后，提升小車整體至超過主梁上蓋板的小車軌道高度，按設計方向?qū)⑿≤囘\行車輪與小車軌道中心線

19、對齊，慢速下落到軌道上，隨之汽車吊摘鉤。7）司機室及附件安裝。繼續(xù)完成司機室、檢修平臺、梯子、扶手及欄桿的安裝。8）電氣及控制裝置安裝。包括電力電纜、電氣設備和元件以及控制系統(tǒng)、安全指示系統(tǒng)的安裝。9）吊具的安裝。圖2.9-5龍門吊組拼工藝流程安裝準備結(jié)構(gòu)件組裝行走機構(gòu)安裝支腿安裝主梁水平框架安裝小車吊裝司機室及附件安裝電氣及控制裝置安裝吊具安裝（2）龍門吊的拆除龍門吊完成階段架梁任務，需轉(zhuǎn)場或退場時，可在汽車吊的配合下，按照與安裝相反的順序?qū)⒃O備、器材吊至地面，化整為零。運輸可采用一般運輸車輛。2.9.4龍門吊的試運轉(zhuǎn)龍門吊的試運轉(zhuǎn)包括試運轉(zhuǎn)前的檢查、空負荷試運轉(zhuǎn)、靜負荷試驗和動負荷試運轉(zhuǎn)。

20、在上一步驟未合格前，不得進行下一步驟的試運轉(zhuǎn)。（1）龍門吊試運轉(zhuǎn)前，按下列要求進行檢查：1）電氣系統(tǒng)、安全聯(lián)鎖裝置、制動器、控制器、照明和信號系統(tǒng)等安裝符合要求，其動作靈敏和準確。2）鋼絲繩的固定及其在吊鉤、滑輪組和卷筒上的纏繞正確、可靠。3）各潤滑點和減速器所加的油脂的性能、規(guī)格和數(shù)量符合技術(shù)文件的規(guī)定。4）轉(zhuǎn)動各運行機構(gòu)的制動輪，應使車輪旋轉(zhuǎn)一周不應有阻滯現(xiàn)象。（2）龍門吊的空負荷試運轉(zhuǎn)符合下列要求：1）操縱機構(gòu)的操作方向與龍門吊的各機構(gòu)運轉(zhuǎn)方向相符。2）分別開動各機構(gòu)的電動機，其運轉(zhuǎn)應正常，大車和小車運行時不應卡軌；各制動器能準確及時地動作，各限位開關(guān)及安全裝置動作準確可靠。3）吊鉤下放

21、到最低位置時，卷筒上鋼絲繩的圈數(shù)不少于3圈。4）夾軌器、制動器、錨定裝置的動作準確、可靠；龍門吊的防碰撞裝置、緩沖器能可靠地工作。5）上述第四項可作一至二次試驗，其余各項試驗均不少于五次，且動作應準確無誤。（3）龍門吊的靜負荷試驗符合下列要求：1）先開動起升機構(gòu)，進行空負荷升降操作，并使小車在全行程上往返運行。試驗三次后無異常現(xiàn)象。2）將小車停在跨中，以額定起重量的50%、75%做起升試運轉(zhuǎn)，直至加到額定負荷，小車在主梁全行程上往返五次，各部分無異常現(xiàn)象。3）將小車停在龍門吊跨中，緩慢起升1.25倍額定負荷，離開地面10cm懸停10分鐘。卸去負荷將小車開到支腿處，龍門吊金屬結(jié)構(gòu)無永久變形、無裂

22、紋、焊縫開裂、油漆脫落，聯(lián)接螺栓無松動，測量主梁上拱度應大于17.5mm。4）龍門吊靜剛度檢查。將小車開到跨中，起升額定負荷離開地面20cm，待龍門吊及負荷停穩(wěn)后，測量主梁上拱值，該值與第項結(jié)果之差不大于25毫米。（4）龍門吊的動負荷試驗符合下列要求：該龍門吊僅對起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)分別進行動負荷試驗。試驗負荷為額定起重量的1.1倍。分別開動上述兩個機構(gòu)，反復上升下降或往返運行。試驗時間均不少于10分鐘。試驗中檢查各機構(gòu)運行是否平穩(wěn)，各制動器、安全限位裝置工作時是否靈敏、準確、可靠，各軸承處及電動機的溫升是否正常。試驗后，再次檢查龍門吊金屬結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量和機械連接質(zhì)量及各部位聯(lián)接螺栓的緊固情

23、況。2.9.5架梁吊具（1）結(jié)構(gòu)軌道梁吊具由橫擔、大吊桿、油缸、小吊梁、大吊梁、銷軸等組成。橫擔、大吊梁、小吊梁均由材質(zhì)為16Mnq的鋼板焊成箱形結(jié)構(gòu)。橫擔、吊桿由兩塊厚度30mm寬為160mm的16Mnq材質(zhì)的鋼板組成，強度檢算達到起吊要求。兩個小吊梁上分別按軌道梁上預埋吊具圖所示位置安裝四個60的小吊桿，小吊桿上螺紋規(guī)格在與制梁廠協(xié)商后決定。油缸通過設在龍門吊司機室內(nèi)的泵站控制來調(diào)整軌道梁。該油缸有兩個作用：一是通過調(diào)整油缸伸縮，使梁端支座橫向平面保持水平；二是兩套吊具上的油缸油路串通，通過一臺泵站控制，可同步動作，使調(diào)整梁體端水平時，梁體不受側(cè)向力作用。滿足軌道梁的吊裝要求。吊具結(jié)構(gòu)見圖

24、2.9-6。圖2.9-6小吊桿上每對鎖緊螺母下分別安放液壓連通器，液壓連通器下部為球型。該液壓連通器作用是：一是當兩臺龍門吊起升高度不同時使兩小吊桿受力均衡；二是防止小吊桿縱向受扭。（2）曲線梁吊具的調(diào)整1）啟動龍門吊主起程機構(gòu)落下吊具至大吊梁與曲線軌道梁上平面接觸，將小吊桿旋入梁端吊具孔內(nèi)直至孔底，鎖緊小吊桿上的螺母，檢視液壓連通器的儀表，使其讀數(shù)一致。此時小吊梁上的每對小吊桿螺母鎖緊力相同，小吊桿受力相等。如圖2.9-7，圖中G點為梁體重心。圖2.9-7 曲線梁吊具調(diào)整步驟1（2）啟動液壓系統(tǒng)收縮油缸OA，使橫擔整體左移，直至吊點O與梁端底面的垂線通過梁體重心G，即OG垂直于梁端底面，橫移

25、小車使吊具橫擔水平。此時即可啟動龍門吊起升機構(gòu)進行吊梁作業(yè)。如圖2.9-8。圖2.9-8 曲線梁吊具調(diào)整步驟22.9.6龍門吊架梁步驟（1）固定吊具，放支座兩臺龍門吊到達預定吊梁位置后，運梁車以低檔位速度駛?cè)臊堥T吊腹內(nèi)并到達預定提梁位置。啟動龍門吊主起升和小車運行機構(gòu)，將吊具下降到梁體上平面后，關(guān)閉主起升和小車運行機構(gòu)。此時吊具的中心點必須與軌道梁上的吊點中心重合，運梁車方可停車。將吊具上的小吊桿旋入梁端吊具孔內(nèi)，直至孔底。然后鎖緊小吊桿上的螺母，所有螺母應擰緊力大小相同使小吊桿受力均勻。解除運梁車上所有加固裝置。與此同時，將軌道梁支座放進蓋梁上的支座孔內(nèi)，并在蓋梁平面上畫出待架梁的位置邊界線

26、。如圖2.9-9。圖2.9.9 龍門吊安裝吊具示意圖（2）提梁吊具安裝固定后，以低檔位開啟龍門吊起升機構(gòu)，在吊起軌道梁梁體 5cm后，關(guān)閉起升機構(gòu)。檢查吊具是否牢靠，檢測梁端支座橫向水平。如不平，調(diào)節(jié)油缸，直至達到要求。并查看各吊點液壓聯(lián)通器的壓力表的壓力是否一致。如不一致，查明原因，調(diào)整一致。無誤后，龍門吊繼續(xù)提 升梁體，使梁端支座底高出蓋梁擋塊以上20cm，關(guān)閉起升機構(gòu)。如圖2.9-10。圖2.9-10 龍門吊提梁示意圖（3）移梁、安臨時木支座啟動龍門吊小車運行機構(gòu)，將軌道梁橫移到待架梁位上方，關(guān)閉小車運行機構(gòu)。運梁車同時退出架梁現(xiàn)場，返回制梁場，進行下一根軌道梁的運輸。見圖2.9-11。

27、在蓋梁上軌道梁支座孔內(nèi)側(cè)安放長1米寬20厘米高22厘米的三塊臨時木支座。見圖2.9-12。 圖2.9-11 龍門吊移梁示意圖圖2.9-12 臨時木支座安裝示意圖（4）落梁到位、安裝支座啟動龍門吊起升機構(gòu)，對準蓋梁上已畫好的邊界線，根據(jù)初定位測量監(jiān)控指揮,調(diào)整梁位,緩慢將軌道梁落在蓋梁上的臨時木支座上，放松吊具。將木楔楔入梁端側(cè)面與蓋梁檔塊之間的縫隙，以確保梁體穩(wěn)定。圖2.9-13 落梁到位示意圖（5）拆除吊具圖2.9-14 龍門吊小車移出架梁孔位梁體就位后，松開小吊桿上的螺母，旋下小吊桿，安在吊具上。龍門吊開啟起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)。提升吊具，橫移小車，吊具移出軌道梁上方。架梁完畢后,人工用小

28、型機具將支座與梁支座座板對接。用扳手將聯(lián)接支座上下兩部分的螺栓擰緊。龍門吊進行下一根軌道梁的架設。如圖2.9-14。（6）軌道梁吊裝過程中，應密切注意監(jiān)視，謹慎作業(yè)，保護梁體上的功能件、預埋件、構(gòu)件表面不受損壞.（7）龍門吊架梁流程圖（見圖2.9-15）圖2.9-15 龍門吊架梁作業(yè)流程固定吊具、放支座提梁移梁落梁到位安裝支座拆除吊具橫移小車2.9.7龍門吊架梁操作規(guī)程（1）參加架梁作業(yè)的所有施工人員必須熟悉并嚴格執(zhí)行有關(guān)高空作業(yè)的規(guī)定，了解龍門吊性能、吊具結(jié)構(gòu)及架梁步驟。（2）做好班前檢查。檢查各類限位器是否牢固可靠，吊具有無變形或裂紋，繩卡有無松動，鋼絲繩有無斷絲、變形，卷筒排繩是否整齊、

29、密實，起升、運行制動器是否牢靠等。清理龍門吊上的雜物，防止墜落傷人。（3）龍門吊每次就位后，均要空車試運行，特別注意啟動、停止控制檔位切換是否靈敏。（4）龍門吊最大工作風力為6級。超過6級時，立即采取措施，將梁體臨時放置妥當，暫停作業(yè)。（5）雨天停止架梁作業(yè)并采取必要措施，對梁體進行防雨保護。（6）嚴禁超負荷作業(yè)、急剎車和高檔位啟動，禁止斜拉斜吊。（7）龍門吊架梁作業(yè)時，每次換向操作，均要待軌道梁平穩(wěn)后方可進行下一步作業(yè)。軌道梁就位時，對位準確，嚴格控制位置尺寸。（8）龍門吊不允許帶故障作業(yè)。（9）架梁過程中，要小心謹慎，避免車輛、機械、工具損壞軌道梁，尤其不得損傷軌道梁上的功能件。（10）按

30、龍門吊使用說明書要求，對龍門吊進行定期維修、保養(yǎng)。2.10特殊地段軌道梁架設2.10.1龍陽路車站軌道梁架設（1）軌道梁架設龍陽路車站架梁采取龍門吊架梁。為減少對車站其它土建工程的影響，該段架梁龍門吊跨度縮小為20米，龍門吊外輪廓寬度為21.5米。運梁車從DR4至DR5墩之間經(jīng)泥結(jié)碎石路面的臨時便道進入龍陽路車站磁懸浮左右線兩獨立墩之間運梁至待架孔位,軌道梁從兩墩之間架設。如圖2.10-1所示。圖2.10-1 龍陽路站架梁示意圖（2）軌道梁保護軌道梁架設后，為防止其它土建工程施工損壞軌道梁（尤其是兩側(cè)導軌），同時也便于其它土建工程的施工，擬采取導軌底以上全封閉保護措施（見圖2.10-2）。保護

31、長度為19孔。封閉保護結(jié)構(gòu)縱向在梁縫處斷開（不連續(xù)），以便軌道梁精確調(diào)位。頂蓋木板用扒釘串聯(lián)為一體，側(cè)面封閉鋼板頂部彎成折角并鉆孔洞，通過扒釘與頂蓋板固定。待車站土建工程完工后拆除該保護結(jié)構(gòu)。圖2.10-2 龍陽路站軌道梁保護方案圖2.10.2跨羅山路段軌道梁架設本標段磁懸浮主線與羅山路斜交，并上跨羅山路，P0080P0090號墩位于羅山路兩側(cè)及中央綠化帶中。根據(jù)現(xiàn)場條件，羅山路段宜采用兩臺300噸汽車吊聯(lián)合作業(yè)，架設軌道梁。（1）汽車吊的結(jié)構(gòu)和主要性能參數(shù)：汽車吊的外形結(jié)構(gòu)和尺寸見圖2.10-3-300噸汽車吊示意圖，其主要性能參數(shù)見表2.10-1。 表2.10-1 300噸汽車吊性能參數(shù)表

32、外形尺寸長18.7m寬3m高3.95m起重量300t總 重79.5噸發(fā)動機功率196KW車軸負荷12噸行駛速度061.9km/h軸 距1.5m爬坡能力30.7%（2）吊具結(jié)構(gòu)圖2.10-4 汽車吊吊具圖圖2.10-5吊具上吊桿布置示意圖汽車吊安裝軌道梁的吊具如圖2.10-4、圖2.10-5所示，由鋼絲繩、吊桿、油缸、小吊梁、大吊梁組成。兩臺汽車吊抬吊軌道梁時，兩套吊具上的油缸油路串通并由一套泵站在地面控制。油缸的作用：一是通過調(diào)整油缸使梁端下平面保持水平；二是兩套吊具上的油缸油路串通，通過一臺泵站控制，可同步動作，使調(diào)整梁端水平時，梁體不受側(cè)向力作用。為使兩臺汽車吊抬吊梁體時，軌道梁不受軸向力

33、作用，在軌道梁吊具和汽車吊吊鉤之間加裝格構(gòu)式橫梁，如圖2.10-6示。（3）汽車吊安裝軌道梁施工工藝汽車吊開進架梁現(xiàn)場，按要求處理汽車吊支腿場地，伸出汽車吊支腿，開動汽車吊，然后安裝吊具。將支座放入蓋梁上的支座孔內(nèi)，在待架孔位的蓋梁上安放三塊長1.2米高0.22米寬0.2米的方木臨時支座、測放軌道梁端線。汽車吊緩慢提升軌道梁約10cm，檢查吊、索具無異常，調(diào)整油缸使梁端下平面水平后，繼續(xù)起升吊鉤使軌道梁底面離地面2m，回轉(zhuǎn)汽車吊大臂，使軌道梁側(cè)面距待架孔位蓋梁邊緣約1m，起升吊鉤，使軌道梁支座底面超過待架孔位蓋梁擋塊高度約20cm，再次回轉(zhuǎn)汽車吊大臂，使軌道梁沿縱向和橫向?qū)蚀芪恢茫瑢④壍懒?/p>

34、緩慢放在臨時木支座上。見圖2.10-6。其施工工藝流程如圖2.10-7所示圖2.10-7 汽車吊架設軌道梁工藝流程圖汽車吊就位安裝調(diào)整吊具放臨時木支座、梁支座提梁10cm檢查吊具提梁2m回轉(zhuǎn)大臂至墩側(cè)提梁至蓋梁擋塊上10cm回轉(zhuǎn)大臂對位落梁就位（4）施工安全保護措施磁懸浮主線與羅山路斜交30度并上跨羅山路。由于羅山路為通往浦東機場的主干道，車輛密集，車流量大。因此要采取以下保護措施，確保道路通暢，施工安全。1）由于墩位處于羅山路兩側(cè)及中間綠化帶中，根據(jù)實施性施工組織設計安排，提前一個月將架梁方案報請交管部門批準，采用封閉半幅車道施工的措施，另半幅車道分隔成雙向通行，設置交通緩行限速標志，并由交

35、警協(xié)調(diào)組織現(xiàn)場交通指揮。見圖2.10-8。2）為防止汽車吊支點對原路面的破壞，支點處位置預鋪5cm砂墊層，鋪枕木墊層，再鋪設2cm厚鋼板，以分散應力。對于軟土支點位置，鋪墊碎石并進行強壓整平直至沉降基本穩(wěn)定，再鋪鋼板、枕木，確保滿足受力要求。3）吊裝施工中，進入現(xiàn)場必須配戴安全帽。施工范圍內(nèi)設置圍檔。安排專人現(xiàn)場負責，加強管理，嚴禁非施工人員入內(nèi)。4）汽車吊架梁結(jié)束后，恢復綠地、路面，拆除圍檔及其它臨時設施。2.10.3跨川楊河軌道梁架設（1）工程概況：P0151P0153墩橫跨川楊河，P0151，P0152墩位于河中，墩跨均為24.768米，川楊河為VI級通航內(nèi)河，架梁時必須保證通航。（2）

36、架梁方案因川楊河通航不得中斷，考慮到軌道梁結(jié)構(gòu)的特殊性和吊裝、頂落及橫移梁的安全性，川楊河架梁采用高架雙棧橋，龍門吊架梁施工方案，擬從P0153墩一側(cè)喂梁。架梁施工布置詳見“圖2.10-09川楊河架梁棧橋布置”、 “圖2.10-10川楊河門架式架梁平面布置示意圖”、 “圖2.10-11川楊河架梁端面示意圖”所示：（3）棧橋架設1）岸上臨時墩的施工岸上臨時墩為明挖擴大基礎，由于基坑開挖深度較淺，采用人工開挖基坑，模板采用組合鋼模板，底層基礎為C15片石混凝土，上層為C15混凝土，混凝土灌注采用泵送，灌注上層混凝土時預埋連接鋼墩柱子螺栓，待混凝土強度達到設計值的70%以上時，安裝鋼墩柱子和分配梁。

37、2）水中臨時墩施工水中臨時墩采用管樁基礎，與磁懸浮正線即有墩位上、下游對齊，以確保通航。管樁采用打樁船插打，沉樁前首先對打樁船進行拋錨定位，準確對位后，即可進行沉樁施工，管樁頂用鋼管調(diào)節(jié)件調(diào)整樁頂標高，用浮吊進行墩頂分配梁的安裝。3）棧橋梁片的吊裝梁片首先在岸上由鋼構(gòu)件按設計跨度拼裝好，然后用吊機進行整跨吊裝，岸上墩跨用汽車吊機吊裝，水中墩跨用浮吊吊裝，并按設計鋪設好龍門吊的走行軌道，由于臨1#臨0#墩棧橋已伸入P0154P0155墩跨，為不影響架設P0154P0155墩跨梁，臨1#臨0#墩棧橋待P0154P0155墩跨梁架完后再進行臨0#墩及臨1#0#墩棧橋梁安裝。（4）架梁1）棧橋安裝完后

38、，即在棧橋上進行門式起重機的拼裝，調(diào)試并進行試吊，合格后方能正式吊梁。2）將門架式起重機縱向移動至運梁車停放的施工便道位置上，然后將天車橫向移動至軌道梁正上方，進行梁片的吊運。吊起軌道梁，并提升至預定高度（軌道梁底高于支座），將天車橫移至棧橋中心位置后，縱向移動龍門吊至需要架設的墩跨上（預先在行走軌道上精確標注出龍門吊停放點），然后固死龍門吊，再將天車橫移至軌道梁設計位置的正上方，落梁支于臨時支座上，接著進行第二片軌道梁的吊運安裝。3）架梁順序為：P0150P0151墩跨左梁、右梁P0151P0152墩跨左梁、右梁P0152P0153墩跨左梁、右梁。2.10.4運架梁施工機械(見表2.10-2

39、)表2.10-2 運架梁主要施工機械表序號機械名稱規(guī)格型號性能數(shù)量備注1龍門吊100t/25m100t42平板掛車NICOLAS24軸400t13平板掛車NICOLAS16軸300t14汽車吊TC2000300t25履帶吊CC1000150t26履帶吊QUY5050t17履帶吊QUY20A20t18拖車30t30t19運輸車10t10t310發(fā)電機200kw200kw22.11龍陽路站軌道梁架設備用方案龍陽路軌道梁架設原則上采用龍門吊進行施工，但因工期較緊,車站與線路需同時施工，又是兩個單位，可能會因施工相互干擾而造成協(xié)調(diào)矛盾，至使采用龍門吊架梁方案因受龍陽路車站站場場地限制，而變得十分困難，

40、為最大限度地減少對車站站場的施工進度計劃安排，故設計此架梁的備用方案，以備在萬不得已的情況下，能保證龍陽路車站梁片的架設，其具體措施如下：從P000墩至DR1（LR1）墩范圍內(nèi)，根據(jù)受力檢算，在墩跨內(nèi)布設連續(xù)膺架，在膺架梁頂、蓋梁頂上鋪設連續(xù)運梁軌道。軌道梁通過運梁軌道車將待架設軌道梁運至待架孔跨，線路縱線方向精確對位后，即用千斤頂頂起軌道梁（四個千斤頂同步起頂，由計算機連網(wǎng)控制），退出運梁軌道車，搭設頂落梁保險垛，再拆除軌道（鋼軌、枕木），將支座安裝于梁上，并搭設落梁支墩（用硬質(zhì)方木，底層即為落梁臨時支座），落梁于臨時支座上。膺架梁采用I55，支墩采用55預應力混凝土管樁。支墩置于橋墩承臺上

41、，通過承臺預埋U型螺栓和鋼墊梁、鋼底座相連。為增加支墩縱橫向穩(wěn)定性，混凝土管樁間用剪刀撐連接。膺架布置及架設詳見“圖2.11-01龍陽路站架梁膺架布置圖”。2.12下部結(jié)構(gòu)沉降觀測由摩擦樁與承臺組成的群樁基礎，在豎向荷載作用下，必然引起沉降變形。沉降變形對結(jié)構(gòu)物的使用是很不利的，設計對結(jié)構(gòu)物的沉降有嚴格的限制。對特別重要的或精度要求特別高的結(jié)構(gòu)物，是通過對基礎的預壓來消除結(jié)構(gòu)沉降變形，當沉降變形穩(wěn)定后，結(jié)構(gòu)的上部才允許施工，由于本工程的軌道梁安裝精度特高，因此對下部結(jié)構(gòu)的沉降變形有特別要求，設計是利用軌道梁自重作為預壓荷載，通過一段時間（最少兩個月）的持續(xù)預壓，使下部結(jié)構(gòu)的沉降變形發(fā)生基本完成

42、，沉降變形穩(wěn)定后，再進行軌道梁的精確對位。因此，必須對結(jié)構(gòu)沉降進行嚴密的系統(tǒng)觀測，通過荷載-沉降、時間-沉降曲線圖，判斷結(jié)構(gòu)沉降發(fā)生的程度及穩(wěn)定狀況。2.12.1沉降觀測原則（1）項目部成立專業(yè)沉降觀測測量隊。（2）配備充足的、先進的觀測儀器與設備。（3）采用先進的測量技術(shù)。（4）分階段進行觀測：即下部結(jié)構(gòu)施工過程觀測和軌道梁預壓后觀測。2.12.2沉降觀測方法（1）測點布設：按設計要求加工預埋。 （2）測量方法：承臺混凝土強度達到設計強度的70%后，即對其進行沉降觀測，用NA2002全自動電子水準儀和銦鋼尺等進行高精度測量，每2天觀測一次，做好測量記錄，并記錄每天的荷載情況，墩臺施工完成后，

43、轉(zhuǎn)為觀測墩柱沉降量，測量至軌道梁架設，第一階段觀測結(jié)束；軌道梁架設后，繼續(xù)觀測，第一個月以內(nèi)每2天定時測量1次；第二個月每3天測量1次。有設計要求時按設計要求進行。（3）根據(jù)記錄，繪制荷載沉降、時間沉降曲線圖。（4）在觀測過程，如發(fā)現(xiàn)承臺有不均勻下沉，或同一墩號的不同墩柱下降沉沉降差大于2時立即報告業(yè)主和設計方，以便及時采取相應措施。 2.12.3確保沉降觀測可靠的措施（1）對業(yè)主提供的水準基點和自己加密的水準基點要及時進行復測，對有變化點及時提出意見以便及時修正，從而確保水準測量的準確性。（2）測量儀器在使用前均經(jīng)嚴格的檢驗，合格后才能投入使用。（3）觀測組內(nèi)要建立二級檢查制度，儀器要按規(guī)定

44、時間進行核準，以確保測量數(shù)據(jù)的準確性。固定專人管理儀器，進行保養(yǎng)和維修。（4）觀測成果，要及時送報主管工程師（并報送監(jiān)理工程師）。（5）要保存所有的原始資料，以供追溯。2.13軌道梁的精確定位軌道梁的精確定位在軌道梁架設初定位后，且下部結(jié)構(gòu)沉降觀測經(jīng)建設單位核準認可后進行。2.13.1軌道梁精調(diào)施工程序(如圖2.13-1軌道梁精確定位工藝流程圖)2.13.2施工要點（1）軌道梁精確調(diào)位前人工使用專用工具，將架梁前已安放在蓋梁支座預留孔內(nèi)密封支座拆封后與梁片栓聯(lián)，將支座吊放于梁上。支座與梁片栓聯(lián)要將支座上擺與梁底板預埋支座座板的縱、橫軸線完全吻合，聯(lián)結(jié)高強螺栓要用扭矩板手檢測，上緊螺栓的扭矩應符

45、合設計要求。爾后支座下擺及下座板與上擺精確對中聯(lián)結(jié)，下座板與上座板平行。（2）三向聯(lián)調(diào)千斤頂系統(tǒng)為特制的精密調(diào)位專用設備，由一臺用圖2.13-1軌道梁精確定位工藝流程圖YesNo支座與梁對中連結(jié)測梁端導軌面四點位高程計算豎向精調(diào)位移安裝調(diào)位千斤頂、傳感器及調(diào)位控制系統(tǒng)精調(diào)豎向位移輸入微機控制系統(tǒng)并啟動豎向高程調(diào)位縱螺頂精調(diào)縱向偏位橫螺頂精調(diào)橫向偏位抽除初定位墊木換精密螺旋頂支墊調(diào)位千斤頂退頂卸下三向調(diào)位裝置精密調(diào)位系統(tǒng)轉(zhuǎn)下一根梁支座按安裝要求精確調(diào)整定位澆筑支座下座板錨固混凝土錨固混凝土養(yǎng)生制作試件卸下精密螺旋頂支墊永久支座受力錨固混凝土強度檢測檢查軌道梁三向偏差微機調(diào)控的豎向油壓千斤頂和二臺

46、縱、橫向調(diào)位螺旋千斤頂組成，如圖2.13-2軌道梁精確定位方案示意圖、圖2.13-3三向千斤頂結(jié)構(gòu)圖、圖2.13-4一泵四頂同步控制液壓系統(tǒng)原理圖。（3）三向聯(lián)調(diào)千斤頂同時布設于支座縱向內(nèi)側(cè)蓋梁頂面，如圖2.13-2軌道梁精確定位方案示意圖。四個豎向千斤頂用油泵控制，油泵的供油量通過位移傳感器由系統(tǒng)自動控制，調(diào)高時將四個支座點需調(diào)位的數(shù)據(jù)輸入微機，經(jīng)微機啟動系統(tǒng)自動將四個支座調(diào)整到預調(diào)高度。系統(tǒng)調(diào)整精度可達0.25mm。（4）軌道梁導軌面高程測量采用自動電子水平儀和銦瓦垂線尺測量，第一孔梁調(diào)位需用儀器測四個點位，以后每根梁儀器僅測調(diào)位前進端兩個點位，后端兩點位用特制精密磁性靠尺測量相鄰梁高差。

47、前端（第一根梁兩端）實測高程與設計高程比較算出高程偏差。（5）高程調(diào)整到位后，進行梁縱橫向調(diào)位，用三向千斤頂組中縱、橫向平臥螺旋千斤頂進行，精密靠尺靠于蓋梁上預先刻劃的支座縱橫中心線上與支座下座板刻畫的中心線比較，用刻度放大鏡觀測核對，提供縱橫調(diào)位數(shù)據(jù)信息并指揮調(diào)位，第一孔梁定位后，下一孔梁后端橫向調(diào)位用同豎向調(diào)位測量用的精密磁性靠尺監(jiān)測與前孔梁端錯位量監(jiān)控。經(jīng)模擬試驗，縱橫向用此法監(jiān)控調(diào)位，誤差可控制在0.20.25毫米以內(nèi)。（6）梁的三向精調(diào)完成后，抽除架梁初定位墊木，換精密螺旋千斤頂支墊，螺旋千斤頂頂至受力而不致使梁發(fā)生位移為度，可通過豎向調(diào)位自動控制系統(tǒng)控制。爾后三向調(diào)位千斤頂均退頂，

48、螺旋頂支墊受力后，重新檢測梁的各向偏差值，若偏差超限，重復上述進行再次調(diào)位，直至確認在允許范圍內(nèi)后，卸下三向調(diào)位千斤頂及傳感裝置，調(diào)位系統(tǒng)轉(zhuǎn)下一孔梁調(diào)位。（7）支座精確定位應根據(jù)實測氣溫，對照設計安裝溫度資料，進行支座上、下擺相對位置的調(diào)整，用精密水平尺將支座底板置平，用鋼塞子將底板固定牢靠，通過支座豎向錨吊螺栓使支座豎向無間隙緊密接觸。檢驗合格后，即可進行混凝土錨固。（8）錨固混凝土采用微膨脹早強自密性混凝土，強度等級比蓋梁高一級（即C50）選擇最大粒徑小于2cm的骨料、優(yōu)質(zhì)中粗砂，水灰比0.35，用高能減水劑，使混凝土的坍落度達16cm以上，以利于灌筑。錨固混凝土須提前預配設計并模擬試驗。

49、灌筑時用鋼釬人工振搗，以確保混凝土密實，混凝土初凝后用濕麻布外蓋薄膜養(yǎng)護，防止混凝土裂紋的發(fā)生。支座錨固混凝土，每次灌筑共制2組試件，一組標養(yǎng)，另一組現(xiàn)場同條件養(yǎng)生，以檢測支座混凝土實際強度增長情況，當混凝土實際強度達設計強度80%時，拆除臨時螺旋頂支座。2.13.3軌道梁精確定位配備的主要機具配備主要機具如表2.13-1軌道梁精調(diào)所需主要機具表。2.13-1軌道梁精調(diào)所需主要機具表序號機具名稱型號單位數(shù)量性能備注1豎向調(diào)位油壓千斤頂QFB75-5型臺4行程5cm，頂力750KN此為一個精調(diào)班的機械配備2縱橫向調(diào)位螺旋千斤頂QL25矮式臺8頂力250KN3三向千斤頂?shù)鬃刂浦?滑移量100mm

50、4位移傳感器SLS-10個45高壓油泵BZ70-1臺16控制中心等SLC-810套1控制精度0.25mm7千分表臺2精讀到0.01mm8水平尺把2精密9電子水準儀NA3003臺1精度0.4mm/km10銦瓦垂線尺把211放大鏡刻度，精讀0.1mm把4精讀到0.1mm2.13.4質(zhì)量及安全控制（1）軌道梁精確定位是非常精細的工作，所有參加施工人員要具有相當文化素質(zhì)并根據(jù)作業(yè)指導書進行崗前培訓，考核合格后方可上崗。（2）精確工作要嚴密組織，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指揮，做到令行禁止。（3）所用儀器、機具作業(yè)前均應進行檢驗、試運行，確保使用功能。（4）嚴格執(zhí)行操作過程中檢驗復核制度，確保每道工序到位。（5）測量、

51、量測工作要設置防護、消除環(huán)境造成的不良影響，確保精度，并作好記錄保存。（6）梁的支承抽換，必須經(jīng)專業(yè)技術(shù)員，專職安全員檢查，并實行簽認制度，確保安全置換。2.14簡支梁變連續(xù)梁施工簡支梁變連續(xù)梁施工在支座錨固后進行，因拼接鋼板預埋螺栓孔、導軌設置誤差與架梁誤差均相互關(guān)聯(lián)，在確保導軌設置誤差控制前提下，如梁底鋼板采用高強螺栓聯(lián)接方案，則因累計誤差很有可能使預埋螺栓孔與拼聯(lián)鋼板鉆孔產(chǎn)生孔位偏差超限，將造成高強螺栓難以100%對位，故建議上、下聯(lián)接均用焊接的方案。2.14.1頂板施工（1）用吊車吊裝，將拼焊鋼板就位，拼焊鋼板吊裝前經(jīng)過平整度檢查，周邊車床切削加工檢查并合格。（2）采用手工電弧焊。正式

52、焊接前，先進行焊接試驗合格，制定施焊參數(shù)，選擇合格焊工，持證上崗，然后進行正式施焊。（3）接時，為防止焊接溫度過高及焊縫收縮產(chǎn)生過高次應力，采用分段、分層焊接工藝，同時對預埋鋼板處梁體砼采用濕水降溫措施。（4）接完成，進行焊縫探傷，對不合格地段鏟除重焊。（5）施焊檢驗合格，即按防腐要求，進行防護處理。2.14.2底部聯(lián)結(jié)（1）板安設定位經(jīng)加工合格的鋼板，用移動式頂升平臺將鋼板頂升到梁底，人工將鋼板推移到墩頂提升千斤頂平臺上，用千斤頂頂升鋼板，人工調(diào)位，將鋼板與預埋鋼板對接，上好定位螺栓。如圖2.14-1梁底聯(lián)結(jié)鋼板定位示意圖。（2）人工電弧焊將拼接鋼板與預埋鋼板焊接，具體工藝與2.14-1相同

53、。（3）底板焊接為仰焊，施焊人員必須具備仰焊技能，并經(jīng)考核合格，持證上崗。 圖2.14-12.15季節(jié)性施工措施為避免冬、夏、雨季及大風季節(jié)對施工帶來的負面影響，我單位將對進入季節(jié)施工的項目，分別采取具有針對性的施工技術(shù)防范措施，以減少季節(jié)影響程度，提高整體工程施工質(zhì)量。同時，作好防洪、防汛的各項準備工作。2.15.1雨季及大風季節(jié)施工措施（1）進場后，與氣象部門建立聯(lián)系，以取得氣象部門的早期天氣預報，對施工做出安排或調(diào)整，提前做好防護和排水施工，做好所需材料和設備的準備。（2）編制雨季施工作業(yè)指導書，作為雨季施工中的強制性執(zhí)行文件。并在雨季前組織有關(guān)人員對現(xiàn)場臨時設施、機電設備、臨時線路等進

54、行檢查，針對檢查出來的問題采取相應措施，及時改正。（3）雨季砼施工安排在無雨時日進行，并預備雨篷布，在施工中遇雨時進行臨時遮蓋，避免帶雨水作業(yè)。同時,施工中途加強計量測試工作,及時測定砂、石含水量，從而準確地調(diào)整施工配合比，確保施工質(zhì)量。（4）雨季施工時,現(xiàn)場排水系統(tǒng)貫通,作好沉淀池，及時清理涵渠堵塞，雨中各管段派專人查險，防止排水系統(tǒng)不暢，造成積水。并配備足夠的抽水設備及防臺、防汛的應急材料。對現(xiàn)場地勢低的位置如橋涵、管溝等處要注意采取挖集水坑集中抽水的方法快速排水，以保證工地內(nèi)不積水,確保工期。（5）雨季進行混凝土及圬工作業(yè)要嚴格執(zhí)行施工規(guī)范，拌合站要有遮雨棚，墩臺混凝土施工要設避水棚，必

55、要時對砂石料采取遮蓋措施。（6）機械設備及水泥等材料要采取防雨、防潮措施，防止發(fā)生安全事故或造成材料浪費。（7）大風、大雨時，對高聳物如起重機、腳手架等必須檢查避雷裝置是否完好可靠。當風力超過六級時，停止一切起重和高空作業(yè)，大風過后，應對上述設備進行復查試車，有破損時及時采取加固措施。（8）對施工現(xiàn)場的臨時措施，在大風來臨之前采取適當?shù)募庸檀胧Ｄ_手架采用攬風繩拉緊，以防腳手架被臺風整片刮倒。（9）成立防洪、防汛領導小組，并在雨季前，對場區(qū)內(nèi)的防洪排水設施進行檢查，疏通或加固，保證雨水能及時排出。對于受洪水威脅的地段，設值班人員，隨時掌握周圍水情和汛情，并配備防洪搶險物資及足夠數(shù)量的抽、排水設

56、備(發(fā)電機、水泵)，以備緊急情況下使用。2.15.2冬季施工措施當晝夜平均氣溫低于5和最低氣溫低于-3時，進入冬季砼施工，采取以下措施：（1） 砼根據(jù)試配添加早強防凍劑，摻量為水泥用量的12%，溶成3035%的溶液同拌合水一起加入攪拌機內(nèi)，拌合時間為3分鐘。（2）對水泥、骨料、砂進行蓬布覆蓋，避免受凍，拌合站設立棚蓋及熱源，拌合棚溫度不低于15，設預熱水箱，使拌合水水溫達60。（3） 砼拌合做到先投入砂石料水拌合,拌合1分鐘后再加入水泥攪拌23分鐘。確保砼出倉溫度大于15，砼入倉溫度大于5。（4）澆筑完畢的砼面清除沁水(防止砼面脫皮)，及時用塑料薄膜遮罩表面，再用干草簾三層縱橫交錯覆蓋，必要時

57、采用燈管照明蓄熱養(yǎng)護。（5）經(jīng)檢測同條件下養(yǎng)護試件達到拆模強度后，方可進行拆模。2.15.3夏季施工措施（1）砼內(nèi)合理摻用緩凝型減水劑，以延長砼的凝結(jié)時間，降低砼水化熱高峰，防止裂紋的產(chǎn)生。（2）高溫季節(jié)施工，盡量將砼施工避開中午高溫時段，安排早、晚或夜間作業(yè)。并采取在泵送管上覆蓋草包并噴水、在砂、石堆場及攪拌筒上設置簡易陽棚、向骨料噴水降溫，必要時加冰攪拌等措施，以控制砼的出倉及入倉溫度，防止因溫度過高后引起砼較大的干縮。（3）砼初凝后及時覆蓋灑水養(yǎng)護，以減少內(nèi)外溫差，避免出現(xiàn)面層收水裂縫。（4）做好衛(wèi)生保健及防暑降溫工作，保證施工人員身體健康，確保夏季高溫時段施工正常進行。高溫季節(jié)施工，盡量將砼施工避開中午高溫時段，安排早、晚或夜間作業(yè)，以降低砼的入倉溫度。