1、高（平）沁（水）高速公路ZB1合同段二分部林村河大橋高墩施工方案編制： 審核： 批準： 二一三年三月二十五日目 錄一、編制依據1二、工程概況1 1、工程簡介1 2、主要工程數量1三、機械設備投入計劃2四、施工方案2 1、組合鋼模整體式施工方案3 2、高墩滑模施工方案4 3、鋼筋加工及安裝8 4、混凝土供應11 5、墩身混凝土澆筑及養生12五、質量保證措施15 1、質量控制要點15 2、質量保證體系16 3、質量標準16 4、保證措施16六、安全保證措施17 1、安全方針17 2、安全目標17 3、制度保證17 4、機械安全保證措施18 5、高空作業安全保證措施18七、環境保護及文明施工19 1

2、、環境保護措施19 2、文明施工措施20八、職業健康安全技術措施20附圖1 安全保證體系框圖附圖2 質量保證體系框圖一、編制依據1、高平至沁水高速公路工程設計文件；2、高平至沁水高速公路ZB1合同段二分部施工組織設計；3、國家及山西省有關的法規、政策；4、公路橋涵施工技術規范（JTJ 0412000）；5、公路工程質量檢驗評定標準（JTJ F80/12004）；6、公路工程施工安全技術規程（JTJ 07695）；7、路橋施工計算手冊。二、工程概況1、工程簡介高平至沁水高速公路ZB1合同段二分部，起點位于端氏鎮起點樁號K45+150，終點樁號K47+150。設計行車速度80km/小時，路基設計寬

3、度24.5米，雙向四車道。本合同段共有橋梁1座，屬于高墩橋梁： 橋墩柱最高77.918m。2、主要工程數量（1）高墩分布如表1所示。高沁高速ZB1-2高墩情況統計結構物名稱部位墩號截面形式高度（m）鋼筋（t）砼（m3）上截面尺寸（m）下截面尺寸（m）林村河大橋左幅1等截面10.2284.32941.122等截面32.92330.0346359.623變截面55.76992.453682.15.02.55.04.7314變截面65.456107.089828.55.02.55.05.1185變截面77.918129.3671030.15.02.55.05.6176變截面72.498120.939

4、40.65.02.55.05.47等截面45.86564.383342.318等截面38.05864.491330.259等截面23.13821.748252.7410等截面13.0185250.652.34右幅1等截面20.79119.771227.12等截面44.36862.481381.233變截面61.79102.9737725.02.55.04.9724變截面72.147120.331934.95.02.55.05.3865變截面59.07297.3827315.02.55.04.8636等截面42.32659.875364.737等截面33.48548.664293.38等截面37

5、.34553.567324.59等截面30.89328.303337.4410等截面21.56620.383235.5711等截面15.7346.12963.2712等截面6.5353.12226.28（2）材料數量：混凝土：C30混凝土9406.23m3。鋼筋：級鋼筋及級鋼筋以圖紙數量為準。三、機械設備投入計劃1. 所需主要機械設備：塔吊6臺，汽車砼泵1臺，砼運輸車4臺，滑模6套，鋼筋加工焊接設備8套，25噸汽車吊2臺。2. 所需主要施工人員：鋼筋工：60人；模板工：60人；機械工：16人；安全員：3人；測量工：6人；單項工程管理人員：10人。四、施工方案橋梁墩身對于30m采用2m每節組合鋼

6、模板整體施工，30m采用滑模法施工。1、組合鋼模整體式施工方案（1）、鋼筋施工墩身鋼筋在鋼筋加工車間集中加工，運輸至現場綁扎。墩身豎向主筋一次到位，在系梁或承臺砼澆筑前做好墩、臺身鋼筋的預埋，并采用型鋼加固精確對位，在承臺砼施工過程，隨時加強觀測并加以糾正，以確保位置的準確。同時在模板與鋼筋之間設置塑料墊塊，以滿足保護層厚度。墊塊錯開布置，強度比墩身砼提高一級。（2）、模板施工墩臺身模板采用廠制整體式鋼模，以確保墩臺身砼外觀質量，在盡可能減少接縫要求下，根據墩柱高度均勻分層。整體式組合鋼模及高墩柱(10m以上)模板報監理工程師批準。模板在工廠內特制胎架上加工，面板采用=5mm精拋光鋼板，背帶采

7、用型鋼骨架，塊與塊之間采用高強螺栓聯結。對墩臺帽的突出部位，按設計圖紙加工好倒角或削邊，以便脫模。模板安裝前，在樁頂或承臺上定出墩身位置，立模處進行鑿毛，用水平儀測量后用與墩身同級配砼去石子后的砂漿找平，以使模板與承臺密貼。模板先在作業平臺上組拼，板縫正直、平整密貼，墩身線型流暢，板縫錯臺控制在1mm之內。檢查合格后，采用吊機吊裝安裝。模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部高程、節點聯系、接縫、垂直度、縱橫向穩定性進行檢查。模板不得與腳手架聯接。避免施工過程中引起模板位移、變形，模板拼縫處用止漿條密封。（3）、混凝土澆筑1）、墩臺身砼統一由攪拌站集中供應，砼攪拌輸送車運輸，泵送或吊車入模。2）、混

8、凝土的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過150min。混凝土分層澆筑厚度不應超過規定值(見下表)。項次振搗方法澆筑層厚度(mm)1插入式振動器3002附著式振動器3003表面振動器無筋或配筋稀疏時250配筋較密時1503）、對混凝土表面操作應仔細周到，以使混凝土表面光滑，無水囊、氣囊或蜂窩。4）、在澆筑過程中，應控制混凝土的均勻性和密實性，不應出現露筋、空洞、錯縫、夾渣等現象。在接縫處，防止混凝土振搗過程中出現漏漿。5）、混凝土由高處落下的高度不得超過2m，超過2m時采用溜槽，避免發生離析。6）、混凝土振搗a、所有混凝土，一經澆筑應立即進行全面搗實，使之形成密實、均勻的整體。b、振搗器的類型應

9、選擇每分鐘不少于4500脈沖的頻率振搗混凝土。c、振搗器要垂直的插入混凝土內，并要插到前一層混凝土，以保證結合良好，插進深度一般為50100mm。d、振搗器插入混凝土或拔出時速度要慢，以免產生空洞。e、混凝土振搗密實的一般標準是混凝土停止下沉，不冒氣泡、泛漿，表面平坦。7）、混凝土的養護墩身砼澆筑完畢后立即覆蓋，墩身拆模后采用塑料布包裹進行灑水養護，保持濕潤，養護時間不小于7天。2、高墩滑模施工方案1）、施工特點（1） 自動滑升。滑模是總結和吸收其它模板的施工經驗，而形成的一種內外圈導向，液壓頂升，整體快速自升結構的連續施工體系，設計適用、制造簡單、施工方便，具有一般模板無法取代的優點。（2）

10、 滑模施工連續不間斷、施工速度快，橋墩沒有接縫，整體性好。2）、滑模結構及施工機具設備滑模施工設備主要由模板結構、提升設備、配套設備三大部分組成，其中模板結構按滑模設計圖加工制作。(1) 滑升模板構造分為：頂架、輻射梁、內外圍圈、模板、平臺及吊欄。 頂架：頂架的作用是將模板重量及施工臨時荷載傳遞到千斤頂上，并用以固定內外模板。頂架由上下橫梁及立柱組成，輪廓尺寸按墩壁厚度、坡度、提升千斤頂的類型等因素決定，并能在輻射梁上滑動。 輻射梁及內外圍圈：輻射梁為滑動模板的平面骨架，從模板中心向四周輻射，與頂架組合起來承受荷載，又作為施工操作平臺。內外圍圈是用來固定輻射梁兩端的相對位置。 模板：滑動模板用

11、3mm 鋼板制作，高度為1.201.50m，分為固定模板和活動模板。活動模板又有邊板和心板之分。固定模板安裝在頂架立柱上，而活動模板則依靠上下帶懸掛在左右固定模板的帶上。工作平臺及吊欄：工作平臺是供施工人員操作、存放零小工具及檢分盤場所，系在輻射梁上安設本制蓋板而成、吊欄設在頂架下面，供調節收坡螺絲桿、修補砼表面及養生等需要。(2) 提升設備主要是液壓控制臺、滾珠式液壓千斤頂。(3) 配套的施工機具有砼攪拌機、鋼筋加工機械、混凝土提升設備等。(4) 滑模施工的檢測設備有水準儀、經緯儀(有條件的可用激光鉛直儀)及砼坍落儀、試模及砼、鋼筋等強度檢測儀器。3)、施工工藝(1) 滑模組裝與提升 拼裝順

12、序：拼裝按先內后外、先上后下的原則進行，具體步驟如下：墩底截面幾何中心就位搭設臨時安裝平臺安裝內外鋼環及輻射梁一安裝頂架一安裝模板及調橫系桿安裝頂具及油管路鋪設平臺及步板安裝欄桿及安全網。 滑模檢查及油路試壓：模板在拼裝過程中要隨時檢查及糾正，拼裝完畢的滑模應符合規范要求。液壓提升部分，要逐個檢查千斤頂，并加壓到10Mpa；半小時后無漏油情況，將軟油管接頭連接起來，加壓至12MPa 不漏油，方能進行安裝。接著主令控制臺試運轉，檢查各壓力表與元件性能是否良好，然后接近各級輸油管路進行總試壓，加壓到10MPa 作4-5 次循環，再檢查全部油路和千斤頂，更換不合檢部件，認為全部合格后，方能安裝頂桿。

13、 混凝土灌注與滑模提升：砼灌注前，先向模內鋪設一層23cm 砂漿，砼入模時，向四周均勻對稱散布，其表面應基本水平。上述工作做好后，即可灌注混凝土，整個橋墩灌注過程分為初灌滑開、正常滑升與未段滑升三個階段（見橋墩施工流程圖），無特殊情況，中途不得停止灌注，混凝土必須停止時，需每隔lh 左右提模23cm，以避免混凝土與模板粘結。、大橋橋墩水平與垂直度的觀測與調整a、橋墩水平度的測量與調整:水平度的測量采用標注法,即在提升之前,用水準儀在支撐桿上抄一水平線,用紅油漆標注,調整各千斤頂與支撐桿等距離。b、橋墩垂直度的觀測與調整:垂直度的觀測采用線墜與經緯儀(全站儀)相結合的辦法,線墜重7.5kg,吊繞

14、在特制的滑輪上,隨橋墩上升逐步下放線墜,每班應檢查3次,觀測其與定點的偏差，當出現垂直偏差時,其操作平臺一般在位移方向出現水平高差,故向哪一側傾斜,就升高哪一側的千斤頂。(2) 混凝土施工工藝 配合比設計與控制：優選水泥品種和干凈的中砂及級配良好的粗骨料，有利于提高混凝土的和易性及墩身表面的平整度。施工所選用的混凝土配合比既要能滿足設計強度的要求，并具有早強和良好易性的特點，能適應滑模施工的工藝要求，宜選用低塑性砼，陷度在2-4cm，水灰比為，初凝時間控制在2h 左右。 氣溫影響下的施工控制：氣溫對滑模提升的施工影響很大，要使模板達到正常提升，既要保證砼不流淌，表面不拉裂，還要保證頂桿不失穩，

15、截面不變形，整個滑模系統安全滑升。為此，氣溫降低時，必須采取有力措施改善混凝土施工條件，嚴格控制滑模的施工速度。 a 縮短砼的中途運送時間，加快灌注速度。b 溫度偏低時采用高標號普通水泥，減小水灰比，同時適當延長提升時間，保證進在具有0.20 4MPa 的強度時脫模。c 改善混凝土養護條件，在墩外壁沿滑模一周用篷布圍護，提高脫模的混凝土溫度。d 根據上述脫模條件，在一般的施工情況下，可根據氣溫確定滑升速度，以下是通過實踐得出的溫度與滑升速度的相關數據：溫度變化范圍（） 每晝夜滑升高度（m）5t10 3.03.310t20 4.24.520t25 4.85.125t 5.66.0 修補與養生砼脫

16、模后，由于模板的接縫不平或提升拉裂等情況，砼表面可能出現凹凸不平或裂縫等缺陷，必須及時修補，用抹子抹平，或用同等級的混凝土漿補平壓光，脫模后的混凝土，根據氣溫條件及時進行養護。(3) 施工控制與糾偏滑模施工是一種快速連續的施工方法，在施工過程中要完成攝極收坡、截面變化、鋼筋綁扎、砼灌注等一系列工序，對各工序應嚴格按規范及工藝細則進行控制。 標高控制值班技術人員用水準儀在每根支承頂桿上，每隔1.21.5m 測定一次標高，形成一個控制用的等高面，由值班領工員再按一次提升300mm，在各頂桿上標出提升等高線，以此線為準決定提升次數和控制提升水平。當液壓油頂不能同步，未達到同一水平時，按抄平數據進行油

17、頂的個別調整，直至達到預定水平，誤差控制在允許范圍內。 墩身截面控制墩身變截面及收坡，應根據墩縣設計截面、坡度事先計算出橋墩各種高度的墩身截面尺寸和每提升300mm的內外收坡量進行交底，由收坡人員在頂推絲桿上標出累計收坡量，并進行操作，值班領工員負責校對檢查、。 墩身中心線及沿模平臺控制在滑模設備的幾何中心線上選定適當的兩點，各懸掛1 個10kg 的大錘球。按照所選定兩點的位置投影到墩底截面上，在此面上設立兩個固定的觀察控制點（01、02點）。模板滑升以前，應檢驗兩個懸掛錘球的投影點是否分別與兩個觀察點01、02相重合，值班技術員、測量工在每提升300mm 時觀察一次，以此檢查與控制墩身中線及

18、滑模平臺的扭轉偏移。a 橋墩平面扭角，根據規范要求，滑模施工墩身平面扭角允許偏差2，即控制點偏移值XB/2tg=0.01B(B 為01、02的距離)，其糾扭方法為：將模板扭轉方向一側的千斤頂多提升一點，陸續糾正，或采用對角線提高千斤頂糾正扭轉的方法。b 橋墩側向偏移發現偏移超過20mm 應立即糾偏。其方法為使偏移一側的模板，加大螺絲桿推力及液壓千斤頂的提升量，有意使滑模向發生偏移的相反方向移動，糾編調整時、分成若干次進行逐漸調整，使模板各點相對高差不能太大，否則會造成用滑升阻力增加，拉裂一側砼，甚至使墩身外形有明顯彎曲，有損外形美觀。(4) 墩頂施工及其它 頂桿回收模板滑升所用的頂桿在滑升結束

19、后應及時回收，以利于多次倒用。但行程套管隨模板上升時，可能由于進碴掉入洞內，致使預桿膠結，往往不能全部拔出，在滑模偏移值不大于規范允許情況下，頂桿回收率一般在90%以上。4)、質量控制及安全注意事項(1) 滑模施工的質量控制主要是施工過程的工藝控制（在施工工藝已闡述），其質量因素主要為滑模結構控制及施工工序控制。(2) 滑模結構控制在滑模施工過程中，必須嚴格控制，如果處理不妥，可能造成偏、扭等現象，造成這些現象的原因有以下幾點： 由于液壓系統油路布置差異，各組油壓千斤頂承重頂升荷載不盡相同，個別千斤頂失效或推力降低，行程差異糾正不及時的誤差累計，頂桿拔空不承載及人為操作失誤，都有可能造成頂升速

20、度不一致、模板提升不均勻等，導致滑模偏扭事故的發生。 由于平臺上堆放機具、材料偏載、操作人員站在一側，滑模設備側面水平風力作用，管線等懸掛物松緊偏拉等現象，也有可能造成樓板偏扭。 用于起重設備提升枉的吊斗，裝入檢數量不宜太多，否則由于卸料時的慣性過大，對滑模平臺的沖擊，也有可能造成滑模偏扭。 由于滑模設備安裝內力影響，模板、頂架變形也有可能造成滑模偏扭。故應加強模板滑升前后的檢查工作，發現問題及時糾正。(3) 滑模施工工序控制滑模正常提升后，其提升與混凝土灌注搗固交錯進行，中間穿插鋼筋綁扎、模板收坡、調平與糾編、中線水平測量等各種作業，還與混凝土攪拌、運輸、墩身抹面墳光、養生等工序配合，工序間

21、配合十分緊密，妥善處理各工序間的銜接，正常掌握模板提升速度與混凝土凝固時間對提高施工質量、加快施工進度非常重要。并制定遇有大風暴雨及施工事故等原因而要停工時的處理措施。(4) 安全注意事項 高墩滑升模板施工為高空作業，應遵照執行國標(GB608-83、GBS625-85)高空作業安全防護及安全網保護等措施。 滑升模板和操作平臺應嚴格按照設計安裝，平臺四周設防護欄桿和安全網，平臺搭設不得留空隙，施工區域下面必須設圍欄。操作平臺上不得多人聚集一側。 建立安全生產保護體系，設專職安全檢查員，嚴格執行“三檢制”，查隱患，查薄弱環節，查一切不安全因素，杜絕一切機械事故和人身傷亡事故的發生。3、鋼筋加工及

22、安裝（1）鋼筋采購存放進場鋼筋手續齊全，要求有出廠質量合格證和試驗報告單，鋼筋表面有標志或每捆鋼筋有標牌。線材運輸、裝卸、堆放不得彎曲。按有關標準規定的頻率對進場鋼筋力學性能及化學成分進行抽檢。對鋼筋的外觀質量進行詳細檢查。鋼筋按不同種類、等級、牌號、規格及生產廠家分別堆放，不得混雜，且設立標識牌。標牌內容包括：品種、等級、規格、產地、數量、用途、施工及監理單位人員對該材料的質量檢驗的時間和結論等。條件許可時，鋼筋均堆置在鋼筋棚內。露天堆置時，下用枕木墊高架空，最低處離地20cm以上，上用防雨布加以遮蓋。施工場地內鋼筋頭等雜物及時清理。（2）鋼筋加工不得隨意使用其他牌號或直徑的鋼筋代替設計中所

23、規定的鋼筋。鋼筋在加工過程中避免彎折過度或反復彎曲。應對鋼筋的泥污、油污、漆污、鐵銹進行處理。級盤圓鋼筋調直采用控制應力或控制冷拉率的方式。鋼筋加工前復核圖紙工程數量，鋼筋的下料長度必須足夠，加工尺寸精確，并考慮鋼筋彎勾的長度及鋼筋彎曲后的長度變化。級及以上鋼筋彎起的方向應與鋼筋肋垂直，彎曲點處不得出現裂縫，且不得進行二次彎曲。鋼筋彎鉤的方向、角度準確，控制在設計角度5以內。箍筋末端按設計或規范要求做成彎鉤，以增加抗拉強度及與混凝土的粘結力。鋼筋加工后分類堆放，并設立標識牌，內容包括品種、規格、用途等。(3）鋼筋連接墩身主筋采用直螺紋電弧焊接連接，箍筋等采用綁扎連接。為保證保護層厚度，在鋼筋與

24、模板間設置PVC保護層墊塊。按規范要求主筋接長時在同一斷面內的接頭數量不超過該斷面主筋數量的50%。為方便施工，在第一段鋼筋的制作時，預先根據上述要求進行計算并控制好各斷面鋼筋接頭數量和每根鋼筋的長度，考慮到受力筋截面的均勻布置，為滿足設計規范要求及外觀需要，在施工承臺預埋墩柱鋼筋時，每根鋼筋露出承臺頂面長度分別控制為3m、6m，按計算結果在鋼筋加工場內預先將各斷面接頭鋼筋配制好。從第二段開始每次鋼筋接長時，鋼筋采用塔吊將9米長定尺鋼筋小數量提升到位，與預埋好的鋼筋用機械連接接頭連接好，再按設計進行鋼筋幫扎。在鋼筋安裝時進行兩階段控制，第一階段控制主筋接頭、主筋間距、箍筋間距在規范規定范圍內，

25、同時控制鋼筋數量，避免出現少筋現象；第二階段在完成模板安裝定位后，再次檢查、調整內外層鋼筋間距及保護層厚度。其他鋼筋連接a、箍筋用扎絲進行綁扎，末端應向內彎曲。b、防裂鋼筋網片采用綁扎方式連接。c、鋼筋在場地上加工好后用吊車配合人工運送至墩身上后再進行綁扎。(4)鋼筋加工與安裝質量控制外觀要求1)鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求，綁扎鋼筋網和鋼筋骨架不得變形、松脫。2)鋼筋表面應無浮皮及鐵銹。實測項目1)鋼筋加工檢查項目見表5。表5 鋼筋加工檢查項目序號檢查項目規定值或允許偏差(mm)檢查方法1受力鋼筋順長度方向加工后的全長10按受力鋼筋總數30%抽查2彎起鋼筋各部分尺寸20抽查3

26、0%3箍筋 、螺旋筋各部分尺寸5每構件檢查510個間距2)鋼筋安裝實測項目見表6。表6 鋼筋安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距5尺量：每構件檢查2個斷面同排梁、板、拱肋10基礎、錨錠、墩臺、柱20灌注樁202箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距（mm）10尺量：每構件檢查510個間距3鋼筋骨架尺寸（mm）長10尺量：按骨架總數30%抽查寬、高或直徑54彎起鋼筋位置（mm）20尺量：每骨架抽查30% 5保護層厚度（mm）柱、梁、拱肋5尺量：每構件沿模板周邊檢查8處基礎、錨錠、墩臺10板3(5)鋼筋加工與安裝安全措施進入施工現場，必須正確使用個人勞動

27、防護用具。操作人員必須身體健康，并經過專業培訓考試合格，在取得有關部門頒發的操作證或特殊工種操作證后，方可獨立操作。鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在高空操作。搬運鋼筋要注意附近有無障礙物、架空電線和其他臨時電氣設備，防止鋼筋在回轉時碰撞電線或發生觸電事故。起吊鋼筋骨架下方禁止站人，必須待骨架降到距地面1米以下才準靠近，就位支撐好方可摘鉤。起吊鋼筋骨架時，不準一點起吊。切割機使用前，須檢查機械運轉是否正常，有否漏電；電源線須進漏電開關，切割機后方禁止堆放易燃物品.高空作業時，不得將鋼筋集中堆在模板和腳手板上，也不要把工具、鋼箍、短鋼筋隨意放在腳手板上，以免落下傷人。雷雨天氣下必須停

28、止露天操作，預防雷擊鋼筋傷人。剩余鋼筋短料應及時清理，成品堆放要整齊，工作臺要穩，鋼筋工作棚照明燈必須加網罩。4、混凝土供應供應計劃本標段橋梁高墩C30混凝土用量合計 9406.23 m3，有拌合站集中攪拌。材料要求水泥、砂、石、水等材料的質量和規格，必須符合規范要求。a 細骨料采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈、粒徑小于5mm的河砂。b 粗骨料按配合比設計選取，要求石料壓碎值16，小于2.5mm的顆粒含量5（以質量計）。c 拌和用水采用現場水井集水，可達到飲用水標準，滿足拌和要求。配合比混凝土拌和站懸掛配合比指示牌，注明每次攪拌用砂、石、水泥、水等用量及塌落度要求。經常檢測骨料含水量，據此調整

29、水的用量。嚴格按設計配合比進行投料，控制投料精度，保證水灰比、水泥用量、塌落度等技術指標，進而保證滿足混凝土質量及施工和易性要求。堿含量控制限制水泥、外加劑、摻合料中的堿含量是預防潛在的堿骨料反應的主要措施。根據XX市預防混凝土工程堿集料反應技術管理規定（試行）及設計文件相關要求，本標段內橋梁工程混凝土堿含量限值為：中小橋不超過3.0kg/m3，大橋不超過1.8 kg/m3。為達到這一指標要求，我標段主要采取以下措施進行控制：a 提高重視，加強試驗工作，優化配合比設計；b 采用低堿水泥，要求水泥堿含量0.6%，熟料堿含量0.5%；c 嚴格控制集料，選擇非堿活性集料，當骨料供應發生變化時，應按照

30、現行建筑材料規程進行詳細的補充勘察和堿活性成分含量試驗，未經論證，不得使用。運輸根據施工計劃，采用8臺混凝土罐車運送高墩混凝土，每個橋梁橋梁各2臺。墩身澆筑前確認施工便道暢通，以保證混凝土能夠連續澆筑。混凝土運輸過程中要防止產生離析現象，混凝土運至施工現場后首先由罐車加速旋轉2030秒，對混凝土進行二次攪拌，以保證混凝土的均勻性。5、墩身混凝土澆筑及養生（1）澆筑前準備工作混凝土澆筑前應檢查模板的標高、尺寸、位置、強度、剛度、牢固性、平整度、內側的光潔度等內容是否滿足要求，不得有縫隙和孔洞。檢查模板接縫是否嚴密，隔離劑是否涂抹均勻，模板中的雜物應清理干凈；鋼筋及預埋件的數量、型號、規格、擺放位

31、置、保護層厚度等是否滿足要求，并做好隱蔽工程驗收記錄。 （2）混凝土澆筑及振搗當地形條件良好時，墩身混凝土澆筑采用吊車配料斗、串桶澆筑，當地形條件不能滿足吊車架設需求時采用泵送混凝土。6.5m2.2m截面澆筑每層混凝土供應量不超過4.3m3，6.5m2.0m截面每層不超過3.9 m3，保證澆筑分層厚度不大于30cm。對混凝土傾注高度超過2m的，采用串筒下料，防止離析。澆筑過程中按一定的順序和方向分層進行。振搗方式采用插入式振動器，插點交錯式布置。插點間距以不超過1.5倍作用半徑為宜，振搗按一定方向依次進行，不得進行跳躍式振搗。振搗過程中注意振搗器要快插慢拔，插點均勻排列，逐點移動，順序進行，不

32、得遺漏，做到振搗密實。振搗上一層時應插入下層5cm，以清除兩層間的接縫。插入式振搗器的機頭，不得貼上模板，靠近模板振動時要保持5cm至10cm的間距。當振搗折角處不可避免靠近模板時，采用膠皮包裹機頭。嚴禁利用鋼筋振動進行振搗。每次振搗的時間要嚴格掌握。插入式振搗器，一般只要15-30s。混凝土應振搗到漿體停止下沉、無明顯氣泡上升、表面平坦泛漿，呈現薄層水泥漿的狀態為止，然后慢提振搗器。嚴格控制振搗時間，防止由于過振產生離析現象。3）混凝土養生混凝土養生采用無色塑料薄膜包裹，自然蒸養，或土工布包裹，灑水養生的方法進行，但必須保證水分充足，且包裹物無破損。墩身的養護工作由專人負責，每澆筑完一模混凝

33、土，待混凝土強度大于2.5MPa后拆除模板，通知監理工程師檢查墩柱外觀，檢查合格后及時對墩身表面均勻噴灑清水，然后包裹無色塑料薄膜或土工布，包裹物緊貼墩身，沿墩身盤旋而上，相接處重疊覆蓋10cm，保證包裹物內水分不易散失，包裹到頂部后用膠帶粘緊，保證覆蓋緊密。包裹好后，養護時間不少于14天。設專人每日對墩柱進行檢查，確保水分充足，以保證養護質量；當采用塑料薄膜作為包裹物時，要保證塑料薄膜表面無破損、無漏洞，發現有小面積破損，必須及時進行處理，采用寬膠帶將破損處密封，大面積破損先對破損處灑水，然后用塑料薄膜包裹。為防止澆筑下一節墩身混凝土時出現漏漿對已覆蓋部位包裹物造成損壞，必須在澆注下節混凝土

34、前用土工布緊包裹住最上節的塑料薄膜，圍護范圍在1.5m左右，此種方法同時也預防拆模過程中對養生薄膜的損壞。養護完成后及時拆除包裹物，統一回收，集中處理，防止對環境造成污染。由于墩身比較高，在高空作業時必須注意在包裹、覆蓋包裹物過程中的安全。每拆一節模板，借助腳手架時及時進行覆蓋、包裹。作業時必須佩戴安全帶，有恐高癥、高血壓者嚴禁高空作業。橋墩施工工藝框圖橋墩施工方案報工程師審批橋墩底部鑿毛測量放樣接墩身鋼筋、安裝模板鋼筋試驗鋼筋制作 模板制作 自檢并報工程師檢查 澆筑混凝土 報工程師審批采取補救措施 進入下道工序施工水泥、集料試驗 配合比設計 報工程師審批 砼拌和 取樣 壓試件高橋墩滑模施工工

35、藝框圖施工準備組裝滑模綁模板內筋插支撐桿初升后大檢查和調整綁 鋼 筋正常滑升澆墻體混凝土空 提吊活動平臺澆初升混凝土綁 墻 筋綁 鋼 筋澆板混凝土上一層墻體滑模支 模 板拆除模板五、質量保證措施1、質量控制要點由于工作平臺空間有限，考慮墩身模板的安裝調整，要求工作平臺搭設要牢固、穩定。每節混凝土澆注前要進行墩位的縱橫軸線的測量，以防軸線的偏移。模板接縫采用雙面膠帶處理以防漏漿，施工中盡量避免模板上下倒運過程中發生碰撞，應及時檢查模板平整度，及時整修校核，確保墩身的幾何尺寸及外觀質量。施工中注意新老混凝土的結合面的清洗和鑿毛。2、質量保證體系項目部建立質量保證體系，高墩施工過程中嚴格執行，詳見附

36、圖2質量體系框圖。3、質量標準質量標準執行公路工程質量驗收評定標準（JTG F80/12004）。4、保證措施(1) 組織保證建立完善的質量管理機構項目經理部成立質量管理領導小組，項目經理為第一負責人，質量管理保證機構嚴格按照質量體系文件進行質量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量。設立專職質檢人員現場設專職質檢員，工區工班設兼職質檢員，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行。在項目部質量管理領導下推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上使工程質量真正落到實處。加強自檢組織管理嚴格自檢制度，每道工序完成后首先工班、工區自檢，合格后報質檢工程師檢查，合格后上報監理工程師進行質量檢

37、查，經檢查合格后方可進入下一道工序施工。隱蔽工程檢查嚴格按隱檢程序進行。(2) 制度保證圖紙會審制度：認真審查施工圖紙，熟悉設計文件和施工規范，嚴格按照設計文件和圖紙施工。技術交底制度：實行兩級技術交底制，開工前由工程部長對各工藝環節的操作人員進行技術交底，使所有操作人員心中有數。工藝過程三檢制度：每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢，上道工序不合格，下道工序不能進行。嚴格執行工程監理程序：自檢合格后及時通知監理工程師檢查簽認，隱蔽工程經監理工程師簽認后方能施工。 測量復核制度：堅持測量復核制，認真保護測量樁點，施工測量放線要反復校核。工程質量目標管理獎罰制度：結合工程特點，制定獎罰制度，對工

38、程質量獎優罰劣。重點工序全過程監督制度：重點工序施工，質檢工程師應全過程旁站監督，隨時處理施工中遇到的質量問題，保證施工處于受控狀態。 （3）施工過程保證 加強對混凝土項目的試驗檢測工作，保證商品混凝土質量。 模板采用鋼模廠訂購的定型鋼模板，接縫處精心處理，貼上雙面膠，使接縫平整、嚴密、不漏漿，然后用塔吊拼裝成整體。 模板采用專用的無色脫模劑，以保證澆筑出的混凝土表面光滑、美觀。 鋼筋保護層采用專門訂購的PVC墊塊。 嚴格控制混凝土坍落度在1822cm，振搗充分，防止漏振或過振。 采用表面覆裹塑料布進行養生，并經常灑水，使混凝土表面保持濕潤。六、安全保證措施高墩施工屬危險性較大的工程項目，危險

39、源主要包括高空作業、吊車施工、塔吊施工、高支架施工等方面。針對以上情況，我標段制定了詳細的安全保證措施，加強安全管理，保證安全生產無事故。見附圖1安全保證體系框圖。1、安全方針安全第一、預防為主，防治結合、綜合治理。2、安全目標不出現任何責任安全事故。3、制度保證（1）貫徹執行國家安全生產、勞動保護方面的方針、政策和法規。對職工進行安全教育，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全生產、預防為主”的方針。（2）建立健全安全生產保證體系，建立和實施安全生產責任制。項目經理為安全第一責任人，生產副經理為安全生產直接責任人，安質部對勞動保護和安全生產工作負責。（3）根據施組和工程實際情況，編制詳細的安

40、全操作規程、細則、并制定切實可行的安全技術措施，分發至工班，組織逐條學習、落實，抓好“三級安全教育”。（4）嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評安全。（5）每一工序開工前，做出詳細的施工方案和實施措施及時做好施工技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格執行。（6）堅持特殊工種持證上崗。（7）堅持定期安全檢查制度。項目部每月檢查一次，發現不安全因素，立即指定專人限期整改。（8）對違章指揮、違章操作忽視安全的行為給予重罰，對造成安全事故者視其情節嚴肅處理。（9）全員加強防災期意識，制訂措施和管理制度，并落到實處。（10）規范執行安全檢查制度，保證檢查制度落實，規定檢查

41、時間和參加檢查的人員。（11）對檢查發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改制度。4、機械安全保證措施（1）實施機械安全管理及安裝驗收制度，確認狀況良好后方可運行。（2）車輛駕駛員和各類機械操作員，必須持證上崗，嚴禁無證操作。（3）機械設備在施工現場集中停放。機械作業的指揮人員，指揮信號必須準確，操作人員必須聽從指揮，嚴禁違令作業。（4）施工用電遵照施工現場臨時用電安全技術規范（GJ4688）。（5）吊車起吊、模板安拆、高空作業等嚴格執行安全交底的內容。5、高空作業安全保證措施（1）熟悉掌握本工種專業技術及規程。（2）年滿18歲，經體格檢查合格后方可從事高空作業。（3）距地面2米以上，工作斜

42、面坡度大于45，工作地面沒有平穩的立腳地方或有震動的地方，視為高空作業。（4）防護用品要穿戴整齊，褲角要扎住，戴好安全帽，嚴禁穿拖鞋，不準穿光滑的硬底鞋。要有足夠強度的安全帶，并應將繩子牢系在堅固的建筑結構件上或金屬結構架上，不準系在活動物件上。（5）登高前，施工負責人應對全體人員進行現場安全教育。（6）檢查所用的登高工具和安全用具必須安全可靠，嚴禁冒險作業。（7）高空作業區地面要劃出禁區，設置密目網圍擋，并掛上警示牌。（8）靠近電源（低壓）線路作業前，應先聯系停電。確認停電后方可進行工作，并應設置絕緣檔壁。作業者最少離開電線（低壓）2米以外。禁止在高壓線下作業。（9）高空作業所用的工具、零件

43、、材料等必須裝入工具袋。工作完畢應及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應采用可靠的起吊機具。（10）處處注意危險標志和危險地方。（11）嚴禁上下同時垂直作業。（12）嚴禁坐在高空無遮欄處休息，防止墜落。（13）各種升降材料的設備嚴禁上下載人。（14）腳手架的負荷量不得超過規定限值。（15）超過3米長的木板不能同時站兩人工作。（16）腳手板斜道板、跳板和交通運輸道，應隨時清掃。（17）遇六級以上大風時，禁止露天進行高空作業。七、環境保護及文明施工1、環境保護措施嚴格遵守國家有關環境保護部門有關規定及開展交通工程環境監理工作實施方案（交環發20043

44、 14）等文件的要求，采取有效措施防止施工造成環境污染。（1）控制噪音的措施按規定對設備進行維護保養，確保現場使用的設備具有良好的機況。工作期間暫停使用的機械設備，需停機或將油門調至最小。利用施工設備上的靜噪器，并在施工期間正確維護。安排施工組織計劃，避免夜間施工擾民。（2）控制大氣污染的措施對易松散和易飛揚的各種建筑材料用彩布條等嚴密覆蓋。對車輛定期進行檢測以確保其有效運轉且排放物不產生公害。產生超標尾煙的內燃機械不允許進入場地或在現場停留。（3）控制水污染的措施嚴格對施工用料如水泥、油料等堆放管理，防止暴雨將物料沖入河道造成污染。脫模劑等施工現場的化學品和含有害化學成分的特殊材料一律實行封

45、閉式、容器式管理，并設警示標示牌。防止施工機械漏油，禁止油污水直接排放。施工區域、砂石料場防止廢渣進入溪流。2、文明施工措施（1）成立以副經理為組長的文明施工領導小組，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，做到現場文明施工管理有章可循。（2）加強施工現場管理，掛牌施工，自覺接受社會監督。（3）施工現場堅持做到工完料清，垃圾、雜物分類堆放并及時處理；堅持做到場地整潔、道路暢通、排水暢通、標志醒目，使生產標準化。（4）工程材料、制品構件、機具設備等分門別類、有條理地堆放整齊，并正確標識；機具設備定機、定人保養，并保持運行正常，機容整潔。（5）現場施工人員統一著裝，管理人員一律佩帶胸卡和安全帽，

46、遵守現場各項規章制度，非施工人員嚴禁進入施工現場。八、職業健康安全技術措施1、施工前必須仔細檢查作業環境，防護措施、工作平臺、墩身模板是否牢固可靠，發現不安全因素必須及時糾正，確認安全后方準作業。2、所有進入施工現場操作人員及技術人員必須配備相應的勞動保護用品，如安全帽、安全帶等。3、串筒節間必須連接牢固，操作部位應有護身欄桿。4、使用震動器應穿膠鞋，濕手不得接觸開關，電源線不得有破皮漏電，電線要架空，開關要有人監護。5、所有機械操作手必須持證上崗，嚴禁酒后操作設備。6、做好機械設備日常維修保養，保證機械安全使用性能。嚴禁故障機械進入施工現場。7、施工現場設專人指揮，車輛進入施工現場注意控制車速，安全行駛附件1附件2 質量保證體系