1、佛山市南莊至西樵山根公路工程路基橋涵施工【西樵大橋斜拉橋】鋼箱梁吊裝及掛索安裝施工方案編 制： 審 核： 審 定： 目 錄第一章 編制依據- 1 -第二章 工程概況- 2 - 2.1 總體概述- 2 - 2.2 鋼箱梁概述- 2 - 2.3 斜拉索概述- 2 - 2.4 氣象水文- 3 - 2.4.1 氣候條件- 3 - 2.4.2 水文條件- 3 -第三章 鋼箱梁吊裝及斜拉索安裝總體施工工藝- 5 -第四章 鋼箱梁吊裝- 6 - 4.1 鋼箱梁劃分- 6 - 4.2 鋼箱梁制作- 6 - 4.3 鋼箱梁運輸- 7 - 4.3.1 根據鋼箱梁尺寸、重量及水路情況制定運輸細則- 7 - 4.3.

2、2 承運船舶- 7 - 4.3.3 配載及捆扎方案- 7 - 4.4 鋼箱梁拼裝、吊裝- 7 - 4.4.1 鋼箱梁吊機的選擇- 7 - 4.4.2 0#塊A、B梁段吊裝- 7 - 4.4.3 鋼箱梁吊機現場拼裝- 9 - 4.4.4 鋼箱梁吊機前移、試吊試驗- 14 - 4.4.5 鋼箱梁標準節段吊裝- 14 - 4.4.6 鋼箱梁東西端邊跨吊裝- 18 - 4.4.7 鋼箱梁焊接及焊接質量要求- 23 - 鋼箱梁安裝測量控制措施- 26 - 4.4.9 鋼箱梁吊機拆除- 29 - 4.5 鋼箱梁吊裝人員和機械配備及臨時用電布設- 29 - 4.5.1 鋼箱梁吊裝人員配備- 29 - 4.5

3、.2 鋼箱梁吊裝主要機械設備配備- 29 - 4.5.3 鋼箱梁吊裝主要用電布設- 29 -第五章 斜拉索施工- 31 -5.1 斜拉索施工工藝- 31 -5.1.1 斜拉索制作運輸：- 31 -5.1.2 斜拉索上橋- 31 -5.1.3 斜拉索掛設- 31 -5.1.4 塔端放索牽引- 32 -5.1.5 橋面展索- 32 -5.1.6 梁端壓錨- 33 -5.1.7 塔端牽引及張拉- 33 -5.1.8 減震器安裝- 34 -5.1.9 斜拉索工地防護措施- 34 -5.2 主要施工設施、設備的選用、布置及安裝- 36 -5.2.1 卷揚機的選型及布置- 36 -5.2.2 起吊設備-

4、36 -5.2.3 梁端展索設備- 36 -5.2.4 牽引、張拉系統- 38 -5.2.5 臨時用電布設- 40 -5.2.6 塔內施工平臺：- 40 -5.2.7 塔外施工平臺：- 40 -5.3 斜拉索安裝和張拉施工人員配備- 40 -5.4 斜拉索主要參數-42-5.5 斜拉索技術要求-44-5.5.1 拉索規格-44-5.5.2 拉索和錨具的制作，斜拉索安裝及張拉技術要求-44-第六章 現場管理體系及臨時用電布置-45-6.1鋼箱梁吊裝管理體系-45-6.2 斜拉索安裝及張拉管理體系-46-第七章 形象進度計劃-47-第八章 質量保證措施-48-第九章 安全文明及環保施工-49-9.

5、1 起重工安全操作規程-49-9.2 架子工安全操作規程-50-9.3斜拉索張拉安全操作規程-50-9.4 卷揚機操作規程-51-9.5 高空作業操作規程-52-9.6 防止觸電操作規程-54-9.7 航道安全維護及封航措施-54-9.8 應急預案-55-9.9 施工期環保措施-58-第一章 編制依據本方案編制依據： 斜拉橋熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索技術條件 （GB/T 18365-2001） 公路工程技術標準 （JTG B01-2003） 公路橋涵設計通用規范 （JTG D60-2004） 公路橋涵鋼結構及木結構設計規范 （JTJ 025-86） 橋梁用結構鋼 （GB/T 714-2008） 公

6、路橋涵施工技術規范 （JTGT F50-2011） 塑料護套半平行鋼絲拉索 （CJ3058-1996） 建筑纜索用鋼絲 （CJ3077-1998） 橋梁纜索用高密度聚乙烯護套料 （CJ/T 297-2008）佛山市南莊至西樵山根公路工程兩階段施工圖設計佛山市南莊至西樵山根公路工程橋涵路基施工施工組織設計佛山市道路建設管理處“雙標”管理規定第二章 工程概況2.1 總體概述西樵大橋斜拉橋位于佛山市南海區，在南九復線路上，南莊至九江公路復線全長約13公里，雙向6車道，東起佛山一環樵樂路立交，經以快速化的標準改造的樵樂路，通過新西樵大橋，經環山路、山根簡易立交，連接青龍線、大同線，最后接龍高路。西樵大

7、橋主橋為主塔獨塔平行雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑組合為120+125=245m；主梁鋼箱梁為整體式流線形扁平鋼箱梁，主橋結構見圖2.1。圖2.1 主橋總體圖2.2 鋼箱梁概述鋼箱梁不含風嘴全寬42.5m，中央分隔帶寬1.5m，道路中心線處高3m，頂板設2%橫坡，底板水平。單幅橋鋼箱梁內設5道縱腹板，形成單箱六室斷面，標準節段長度9m，梁上索距取9m，吊裝重量約200t。2.3 斜拉索概述斜拉索采用平行鋼絲索，拉索采用平行雙索面布置；塔上索距4.8m，梁上索距9m，共設22對索，橫向設兩排索，間距37m，全橋共44根斜拉索，拉索水平傾角28。斜拉索規格為FPES7-223，單根斜拉索最長119.90

8、2m，最重8.706t，拉索7高強鍍鋅鋼絲強度為b1670Mpa。2.4 氣象水文 氣候條件線路地處三水盆地的北東側附近及珠江三角洲的北部邊緣地帶，屬南亞熱帶季風海洋氣候，主要特點是：春濕多陰冷，夏長無酷熱，秋冬暖而晴早。年平均氣溫21.9，最冷月為1月，月平均氣溫13，極端最低氣溫多在3以上，最低記錄為零下1.9。最熱為7月，月平均氣溫28.5，極端最高氣溫達38.5。無霜期長達340天。全年降雨量在14001900mm， 49月為雨季，總降雨量占全年八成。月降雨量最大值為550650mm。全年總日照時數約為15002100小時，23月多陰雨，月日照時數只有5080小時，也是最潮濕的季節。秋

9、冬盛行東北風，春夏季盛行東南風，平均風速2.5米/秒。710月為臺風季節，對佛山地區有較大影響的臺風年12次。2.4.2 水文條件順德水道處于珠江三角洲網河區的東南部，上承北江和西江洪水，下納南海海潮。每年汛期既受臺風暴潮的直接侵襲，又受北江和西江洪水的直接威脅，洪、潮、澇的季節性變化極為明顯。具體水文情況詳見表2.4-1。 表2.4-1 水文情況統計表南海區西樵大橋擴建工程水文分析計算-三多站2005-2009年月最高、最低及平均水位表年份一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月2005年最高水位1.921 1.751 2.101 2.071 3.061 7.571 3.711

10、2.221 2.151 1.981 1.991 1.971 最低水位0.001 0.111 0.051 0.201 0.431 1.121 0.801 0.651 0.451 0.201 0.211 0.031 平均水位0.791 0.841 0.821 1.011 1.571 3.531 1.711 1.251 1.211 1.091 0.991 0.881 2006年最高水位1.941 2.291 2.021 2.261 2.981 4.451 5.741 4.181 2.171 2.011 2.131 2.171 最低水位0.181 0.131 0.171 0.341 0.621 1.2

11、21 0.841 0.891 0.601 0.441 0.211 0.211 平均水位0.861 0.901 0.971 1.101 1.451 2.471 2.601 2.351 1.261 1.151 1.071 1.031 2007年最高水位1.891 1.831 2.061 1.971 2.371 4.401 2.731 2.601 2.411 2.391 2.121 2.081 最低水位0.191 0.051 0.311 0.281 0.391 0.771 0.621 0.721 0.691 0.411 0.361 0.131 平均水位0.881 0.831 1.051 1.051

12、1.151 2.011 1.361 1.411 1.521 1.191 1.151 0.971 2008年最高水位1.911 2.051 1.831 2.121 2.441 6.911 3.961 2.751 3.251 2.491 2.901 2.141 最低水位0.241 0.121 0.111 0.551 0.481 1.171 1.261 0.981 0.631 0.521 0.531 0.241 平均水位0.911 0.951 0.931 1.221 1.401 3.551 2.211 1.681 1.471 1.391 1.591 1.031 2009年最高水位2.041 1.88

13、1 2.031 2.481 3.201 2.731 4.441 2.601 2.911 2.141 2.081 1.941 最低水位0.121 0.191 0.131 0.421 0.431 0.921 0.871 0.411 0.521 0.311 0.191 0.091 平均水位0.901 0.921 0.991 1.211 1.461 1.671 2.021 1.301 1.261 1.141 0.941 0.901 月最高水位出現在2005年六月，高7.571m；月最低水位出現在2005年一月，高0.001m；月平均最高水位出現在2008年六月，高3.551m；月平均最低水位出現在20

14、05年一月，高0.791m。第三章 鋼箱梁吊裝及斜拉索安裝總體施工工藝0#塊支架搭設0#塊A、B鋼箱梁吊裝0#塊A、B鋼箱梁臨時固結鋼箱梁吊機拼裝循環到第C11梁段拉索第二次張拉橋面吊機前移至下一梁段1#斜拉索安裝、第一次張拉C1梁段焊接橋面吊機調試、試驗運梁船運C1梁段運進橋面吊機吊起C1梁段邊跨合攏拆除兩端鋼管臨時支撐拆除鋼箱梁吊機臨時支撐待C9梁段吊裝前， 吊裝D、E梁段第四章 鋼箱梁吊裝4.1 鋼箱梁劃分鋼箱梁共分為AE共5種類型27段，其中，A、B梁端為0#塊起始梁段，A梁段共1段，其長度為7m，吊裝重量為237t；B梁段共2段，長度9m，重量330t；C梁端為標準梁端，共22段，長

15、度9m，重量200t；D、E梁段為端梁段，D梁端共1段，長度8.5m，重265t，E梁端共1段，長度13.5m，重380t。鋼箱梁段參數表梁段類型梁段編號梁段長度（m）重量（t）數量A0#塊7237.11塊B0#塊93302塊CE1、W1E11、W11920022塊D東端8.52651塊E西端13.53801塊總重5942.1 圖4.1 標準節段鋼箱梁橫截面示意圖4.2 鋼箱梁制作鋼箱梁由武船重工制造，鋼箱梁在工廠制作好后，應在生產內進行預拼裝，預拼裝必須不少于五個梁段，鋼箱梁加工好后，由水路用船舶運輸到現場。4.3 鋼箱梁運輸 根據鋼箱梁尺寸、重量及水路情況制定運輸細則梁段類型梁段編號梁段長

16、度（m）重量（t）數量航次A0#塊7237.11塊1B0#塊93302塊2CE1、W1E11、W11920022塊22D東端8.52651塊1E西端13.53801塊1總重5942.1累計：27次 承運船舶：(1)、自航甲板貨駁船：艙位為40*14、裝載量為800噸；(2)、500馬力拖輪+無動力平板駁：艙位為42*12、裝載量為500噸。 配載及捆扎方案：按照鋼箱梁的尺寸，考慮到不能疊放，則按每航次承運一個節段配載，節段與駁船底部接觸面用長1米，寬0.2米，厚度為50mm木板進行均勻墊放，裝載完畢，則四個角各用18mm鋼絲繩和2噸手拉葫蘆進行捆扎。4.4 鋼箱梁拼裝、吊裝4.4.1 鋼箱梁吊

17、機的選擇鋼箱梁吊機單邊布置2臺，共4臺鋼箱梁吊機，單邊2臺鋼箱梁吊機自重不超過90T。由于標準節段鋼箱梁僅重200t，擬在每臺鋼箱梁吊機上布置2臺15t卷揚機，穿12繩鋼絲繩，最大起重量可達300t，安全系數為1.5。4.4.2 0#塊A、B梁段吊裝一塊A梁段和兩塊B梁段構成0號塊，且A、B梁段不掛斜拉索，0號塊安裝采用整體吊裝方式，先搭設臨時鋼結構支架，然后用300T浮吊整體吊裝到支架上，最后準確定位，梁段通過焊接連接成一個整體。(1)、浮吊就位A梁段和東側B梁段吊裝時浮吊在靠主墩東側拋錨就位，示意圖如下，西側B梁段吊裝時浮吊在主墩西側拋錨就位：第三步：浮吊將鋼箱梁吊至0#支架指定位置第一步

18、：鋼箱梁就位第二步：2臺300t浮吊抬吊鋼箱梁圖4.2 鋼箱梁安裝流程圖(2)、0#塊運輸及吊裝鋼箱梁運梁船將梁段運輸到達施工水域后在吊裝現場附近水域臨時拋錨等候，待浮吊拋錨及相關吊梁準備工作完成后按船機調度指令及時進駐吊裝施工現場拋錨就位。之后通過絞錨將鋼箱梁定位至浮吊吊勾正下方,待浮吊將鋼箱梁起吊離開運梁船甲板后，松開運梁船錨繩，使運梁船離開浮吊吊裝水域。A梁段鋼箱梁由浮吊落梁至支架東側上，使用滑移裝置，將A梁段滑至設計位置，滑道橫向方向誤差在1cm內，然后使用頂推裝置將A梁段初步定位，水平面誤差控制在1cm內。吊裝東側B梁段時，先將浮吊定位在支架東側，起吊東側B梁段至支架上方初定位，落梁

19、。吊裝西側B梁段時，先將浮吊定位在支架西側（主航道側），起吊西側B梁段至支架上方初定位，落梁。(3)、0#塊微調精確定位鋼箱梁浮吊落梁初定位依靠支架上的對中桿及鋼箱梁上對應標志用肉眼控制定位，下梁后位置誤差控制在1cm內，然后靠滑軌縱移精確微調梁段標高及平面位置。鋼箱梁縱微移利用4個20t手拉葫蘆調整。鋼箱梁就位準確后利用250T液壓千斤頂（支承于橫梁頂面或支架立柱鋼管頂面）同時頂升箱梁1cm，將臨時支座上標高調節鋼板抽走，使得臨時支座頂面標高與墩頂固定支座標高相同，即可落梁固定。在A、B塊鋼箱梁安裝到位之后，對鋼箱梁上部進行標高測量，保證各點標高達到+25.08m，標高誤差3mm，橫向相對誤

20、差不宜大于5mm。同時，在現場準備1mm、2mm薄鋼板若干，微調時采用鋼板進行填塞，保證鋼箱梁接縫處的平整度。(4)、0#鋼箱梁焊接待B1、A、B2鋼箱梁精確定位后，進行梁段之間的焊接。檢測接縫處的拼裝平整度，符合要求后進行焊接。焊接主要步驟如下：焊接A、B鋼箱梁腹板焊接接口處的底板焊接頂板及翼緣。(5)、再次復核0#鋼箱梁位置待B1，A，B2鋼箱梁之間焊接完畢后，待焊縫冷卻后由測量組再一次復核鋼箱梁位置的精確度，以防止焊接過程中導致的變形和偏位。如發現有變形和偏位情況需及時調整。調整完畢后，將鋼箱梁底板直接焊接在主縱梁上，與0#塊支架進行固結。4.4.3 鋼箱梁吊機現場拼裝A、B梁段吊裝完后

21、，啟用臨時錨固將A、B梁段和主墩承臺及0#支架固結，即可在A、B梁段上拼裝鋼箱梁吊機。鋼箱梁吊機拼裝利用汽車吊完成，而汽車吊可通過履帶吊從棧橋吊上橋面。橋面吊機技術參數表節段長度最大起重量架橋機走行速度吊點平移范圍起升速度9m120t0 0.6m/min-100 +500mm約 0.7m/min起升高度前支點最大壓力之和后支點最大壓力之和整機自重提梁機空載時后支點的位置距前支點35m約223.1t約75t約48.1t9m提梁機后錨固合力點的位置距前支點提梁機自身質心的位置距前支點空載縱移抗傾覆穩定系數架橋機總功率外型尺寸(長x寬x高)9m0.35m1.61.5 60kW 17mx6.3mx9.

22、3m現場安裝及調試：（1）、安裝（散件安裝）a、目測檢查所有待拼零件是否異常，潤滑脂是否加注，毛刺等異物是否清除，安全措施是否齊備。b、在試車場擺放兩組縱移滑道梁（每節166.4kg，共16節），并在滑移梁頂面涂滿潤滑脂。在縱移滑道上安裝4個可調支撐頂（可調支撐包括螺母、圓頭螺桿、支承座等，共計261kg），左右兩個頂面標高誤差2mm。（如圖示4-3） 注意：1）擺放兩組縱移滑道梁處的地面應平整。 2）兩組梁之間中心距離為4890mm。 3）每組梁共8段，可根據需要調整。圖4.3 c、按總圖及主框架部裝圖所示定位尺寸，先在可調支撐頂上拼裝主框架下弦（下弦1 1890.94kg；下弦2包括卷揚機

23、底座 3935.86kg）和下弦的聯系框架（聯系框架1 722.18kg；聯系框架2 491.2kg；）。（如下圖4.4）注：也可將可調支撐與下弦先形成整體，再在滑移軌道上拼裝主框架的下部結構。圖4.4 d、在主框架下弦尾部安裝2臺卷揚機（鋼絲繩已全部纏繞在卷揚機上，卷揚機重約6000kg）并連接固定牢靠。（圖示4.4）e、拼裝主框架的立柱（重415.6kg）、斜撐桿（重 884.3kg）及聯系框架（重1 491.2kg）。（如圖示4.5）圖4.5 f、拼裝拉桿（重741.54kg）、上弦桿（上弦桿重1490.48kg及導向輪重255kg、導向輪重176.96kg，共計1922.44kg）及聯

24、系框架（重1491.2kg），此時完成主框架。（如圖示4.6）圖4.6 g、在主框架上弦桿的滑道方鋼上涂滿潤滑脂，安裝縱向調節機構(重67.1kg)及定滑輪組(重498.2kg)。h、安裝縱移機構(重88kg)及導向輪（導向輪已焊于主框架上弦內側牛腿上）。i、安裝司機室、泵站、安裝液壓及電控系統。（注：在廠內主要將司機室、泵站及配電柜定位安裝）j、安裝動滑輪組(重353.3kg)（動滑輪組先用導鏈葫蘆掛在主框架上弦桿上）。k、穿鋼絲繩。l、安裝吊具(重3874.6kg)。m、安裝掛梯（重84kg）及維修平臺。n、調試及試運行，在吊裝C梁段時，先梁體起吊20cm，測量監測吊機支點處的標高，如果未

25、發現異常，則可以正常使用。圖4.7 橋面吊機立面詳圖圖4.8 橋面吊機俯視詳圖圖4.9 橋面吊機剖面詳圖圖4.10 橋面吊機結構總圖 圖4.11 鋼箱梁吊機拼裝及試吊4.4.4 鋼箱梁吊機前移、試吊試驗鋼箱梁吊機拼裝好后，應進行行走、吊裝試運行。試吊時鋼箱梁裝在駁船上，用鋼箱梁吊機進行試吊，吊起高度可控制在鋼箱梁完全懸空，并持荷一定時間，吊重應較標準鋼箱梁重量、起吊量并考慮一定的安全系數。（1）、橋面吊機整體前移就位，起吊C1梁段。（2）、橋面吊機調試、試驗。（3）、C1梁段起吊安裝，焊接后將1#索掛設和第一次張拉。（4）、1#索第一次張拉后拆除塔端臨時鋼管支架。4.4.5 鋼箱梁標準節段吊裝

26、（1）、鋼箱梁運輸標準梁段運輸由水路船舶來完成，采用兩艘運梁船，運梁船均為自航駁船，每船每次運輸一片鋼箱梁。雙懸臂施工時兩艘船分別運輸東、西兩側鋼箱梁進場。運梁船進場后進行拋錨定位。西側水域有施工棧橋，而且水深較淺，運梁船必須高潮位到達施工現場，運梁船拋錨定位相對困難，運梁船拋錨時必須小心謹慎。（2）、焊接操作平臺標準梁段接縫采用養護行車作為焊接操作平臺，養護行車與第一對標準梁段一起吊裝，即：C1梁段與相應的養護行車分別同船運往施工現場，當橋面吊機吊起C1梁段一定高度后，用手拉葫蘆將養護行車分別安裝于上述梁段重心處的底部，并用4個3t的手拉葫蘆將養護行車臨時固定于軌道上。養護行車的具體位置和結

27、構圖如下所示：圖4.12 養護行車縱向剖面結構圖 圖4.13 養護行車橫向剖面結構圖（3）鋼箱梁吊裝當運梁駁船定位后，橋面吊機即可起吊鋼箱梁，其主要吊梁工藝為：a、下放扁擔梁至待吊梁段上，連接梁段吊耳和扁擔梁，通過扁擔梁上的千斤頂調整吊點位置，確保鋼箱梁能水平起吊。b、 緩慢收緊起吊卷揚機，通過鋼絲繩測力計，控制每個吊點的受力均衡，起吊梁段重量30后，停止起吊，檢查確認吊機系統及吊耳情況良好。c、通過聯動控制箱，按每500kN為一級逐級加壓，每次加壓應檢查吊機、吊耳情況。d、當加壓接近梁段起吊重量時，拆除梁段的臨時固定裝置，最后作全面檢查。e、當檢查確認無任何影響起吊的障礙和確保安全后，兩邊同

28、時連續起吊，一次性將梁段吊離運輸駁船，此時，移走運輸駁船。f、 橋面吊機繼續提升，提升過程中，觀察梁體上下游方向的平衡情況，若不水平，則通過單獨控制一側的卷揚機進行及時調整。g 、當梁段到達橋面附近（具體位置視縱向坡度而定）時停止，開始調梁。（4）鋼箱梁匹配由于橋面設有縱向坡度，且橋面吊機所在的已裝鋼箱梁在前支點反力和斜拉索拉力的作用下，鋼箱梁出現中間下撓，兩邊上翹的臨時狀態，而此時吊裝的鋼箱梁在橋面吊機的提吊和自重作用下出現的變形狀態正好相反，見圖4.14。這些因素均給待吊梁段的調位及臨時匹配件的連接帶來了困難，因此，施工時擬采取必要的操作程序和控制措施。 圖4.14 已裝梁段與待裝梁段變形

29、比較圖梁段調位分為初調和精調，初調在梁段吊至橋面時即可進行，一般在白天完成；精調則選擇在日落2小時后且頂、底板溫差小于2時進行。A、梁段初步調位及臨時匹配梁段初步調位及臨時匹配操作的主要程序為：a、 用裝置于扁擔梁上的水平千斤頂調整待吊鋼箱梁的縱向坡度，使其與已裝梁段對應位置處上下接口的縫隙寬度大致相等，即與已裝鋼箱梁的縱坡基本一致。b、繼續提升梁段，調整高程，使其與已安梁段的表面大致齊平。c、利用裝置于橋面吊機前端的縱向調位千斤頂驅使鋼箱梁的縱向移動，使梁段向已裝鋼箱梁緩慢靠攏。d、利用兩個手拉葫蘆將已裝鋼箱梁和待調鋼箱梁交叉連接，調整鋼箱梁的橫向位置，使待吊梁段與已裝鋼箱梁的軸線對齊。e、

30、根據需要微微起降扁擔梁，使待吊梁段與已裝鋼箱梁的縱隔板處的頂板面對齊，同時微微調整扁擔梁上水平千斤頂，使梁段間上下接口的縫隙寬度基本一致。f、將梁段縱隔板處匹配件通過螺栓連接，鎖定卷揚機，并用手拉葫蘆臨時固定，見下圖，至此，梁段初步調位及匹配完成。圖4.15 鋼箱梁初調示意圖B、梁段精確調位及匹配根據監控要求，對待吊梁段進行局部測量（相鄰梁段對應測點的平面位置及高程），并測試相關索的索力，若不滿足要求，則進行調整，調整由橋面吊機、斜拉索完成，對出現在兩梁段間兩側錨腹板處的高差則通過千斤頂進行調平，對不影響匹配件連接的出現在局部板間的錯臺，可由施焊單位通過打碼進行調平。當梁段調位驗收合格后，及時

31、交付施焊單位及時焊接。圖4.16 腹板調位示意圖（5）標準段鋼箱梁總體施工步驟a、第一次張拉E1、W1斜拉索。b、C1梁段上拼裝東端與西端鋼箱梁吊機。c、 第二次張拉E1、W1斜拉索。d 、鋼箱梁吊機吊裝C2梁段，與C1梁段匹配、焊接。 e 、第一次張拉E2、W2斜拉索。f 、鋼箱梁吊機前移。g 、第二次張拉E2、W2斜拉索。h、 鋼箱梁吊機吊裝C3梁段鋼箱梁。i、 依次吊裝C3C11標準梁段。圖4.17 鋼箱梁吊機吊裝標準節段C梁段鋼箱梁4.4.6 鋼箱梁東西端邊跨吊裝（1）、東端D梁段鋼箱梁吊裝a、浮吊就位東端合攏段鋼箱梁長度8.5m，重265t，大型浮吊能進到施工現場，但是pm31#鋼棧

32、橋平臺會阻擋浮吊滑移，吊裝前應將pm31#平臺西側一跨拆除。浮吊拋錨定位。浮吊就位需兩個后錨點，兩個前邊錨點，兩個前中錨點，東西兩側有d1、d2、d3、d4、d5、d6、d7、d8、x1、x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8共16個錨點，錨點的平面位置如下圖：圖4.18 浮吊錨點位置平面圖d1點：沒有結構物阻擋，直接將錨拋擲水中。d2點:：考慮棧橋的影響無法在水中正常的拋錨，故在Pm31承臺上預埋鋼板，并制作錨纜系掛點，在拋錨時使用。： d3、d4點：pm32承臺阻擋，在啞鈴狀承臺兩端的預埋鋼板上分別焊接兩個吊耳，吊耳結構圖如下圖：圖4.19 d 3、d 4錨點預埋吊耳結構詳圖d5、d6點

33、：pm32承臺阻擋，在啞鈴狀承臺系梁兩端預埋鋼板上面分別焊接兩個吊耳，吊耳結構圖同d3、d4。西側后錨點（x1，x2）、前邊錨點（x3，x4）、前中錨點（x5，x6）位置和具體掛錨結構。x1點：在西側下游岸邊有一個舊碼頭，錨繩可以直接系掛上面，具體結構物如下圖：錨繩系掛處圖4.20 x1點錨繩系掛處x2點：在舊西樵大橋橋底有臨時支撐塊，錨繩可以直接系掛上面，具體結構物如下圖：錨繩系掛處圖4.21 x2點錨繩系掛處x3、x4點：pm32承臺阻擋，在啞鈴狀承臺兩端的預埋鋼板上分別焊接兩個吊耳，吊耳結構圖同d3、d4。x5、x6點：pm32承臺阻擋，在啞鈴狀承臺系梁兩端預埋鋼板上面分別焊接兩個吊耳，

34、吊耳結構圖同d3、d4。d7、d8點：在東側邊墩承臺預埋的鋼板上面分別焊接兩個吊耳，吊耳的結構圖同d3、d4。x7、x8點：可以直接將錨繩系掛在西側邊墩的立柱上面。b、D梁段吊裝鋼箱梁運梁船將梁段運輸到達施工水域后在吊裝現場附近水域臨時拋錨等候，待浮吊拋錨及相關吊梁準備工作完成后按船機調度指令及時進駐吊裝施工現場拋錨就位。之后通過絞錨將鋼箱梁定位至浮吊吊勾正下方。待浮吊將鋼箱梁起吊離開運梁船甲板后，松開運梁船錨繩，使運梁船離開浮吊吊裝水域。D鋼箱梁由浮吊落梁至支架上,滑道橫向方向誤差在1cm內，然后使用頂推裝置將D梁段初步定位，水平面誤差控制在1cm內。圖4.22 東端浮吊吊裝D梁段鋼箱梁c、

35、D梁段初定位滑道橫向方向誤差在1cm內，然后使用頂推裝置將D梁段初步定位，水平面誤差控制在1cm內。D梁段鋼箱梁初定位后，浮吊退場，啟動頂推裝置，將D梁段滑移至設計平面位置。平面定位后，使用千斤頂將D梁段頂升至設計標高。d、D梁段精確定位待C11梁段吊裝完成后，將東側C11梁段和D梁段焊接成整體。最后利用掛索的張拉將整體微調，使整體精確定位。（2 ）、西段E梁段鋼箱梁吊裝a、浮吊就位西端合攏段E鋼箱梁長度13.5m，重380t，根據現場的條件，在西側邊跨支架下方有一個丁字壩，水位較淺，大型浮吊無法進到施工現場，因此，在搭設支架前先將丁字壩挖除，使浮吊能順利安全的進場。和東端合攏段一樣直接利用大

36、型浮吊將合攏段E梁段鋼箱梁整體吊裝到臨時鋼管支架上。圖4.23 西端浮吊吊裝E梁段鋼箱梁b、E梁段吊裝鋼箱梁運梁船將梁段運輸到達施工水域后在吊裝現場附近水域臨時拋錨等候，待浮吊拋錨及相關吊梁準備工作完成后按船機調度指令及時進駐吊裝施工現場拋錨就位。之后通過絞錨將鋼箱梁定位至浮吊吊勾正下方。待浮吊將鋼箱梁起吊離開運梁船甲板后，松開運梁船錨繩，使運梁船離開浮吊吊裝水域。E鋼箱梁由浮吊落梁至支架上。滑道橫向方向誤差在1cm內，然后使用頂推裝置將E梁段初步定位，水平面誤差控制在1cm內。c、 E梁段初定位滑道橫向方向誤差在1cm內，然后使用頂推裝置將E梁段初步定位，水平面誤差控制在1cm內。D梁段鋼箱

37、梁初定位后，浮吊退場，啟動頂推裝置，將E梁段滑移至設計平面位置。平面定位后，使用千斤頂將E梁段頂升至設計標高。d、E梁段精確定位待C11梁段吊裝完成后，將西側C11梁段和E梁段焊接成整體。最后利用掛索的張拉將整體微調，使整體精確定位。4.4.7 鋼箱梁焊接及焊接質量要求（1）、準備工作a、焊工資格參與本工程的焊工必須持有與其施焊項目相對應、有效的焊工合格證書，并在上崗前接受工藝人員的技術交底。b、焊接材料埋弧自動焊： 焊絲采用H10Mn2 5.0 焊劑采用SJ101qCO2氣體保護焊： 采用藥芯焊絲E501T-1 1.2mm手工電弧焊： E5015 3.2mm 4.0mm鋼襯墊： 寬度40mm

38、 厚度6mm陶質襯墊： 陶質平襯墊c、焊接施工 焊接前應認真清理焊縫區域，使其不得有水、銹、氧化皮、油污、油漆(底漆除外)或其它雜物。 封閉部位施焊時應采取良好的通風和排煙措施，以防中毒。 焊接設備及電源使用規定。 切割不整齊的坡口要求打磨光順，不得有大的凸起和凹陷。 環境溫度低于5或板厚大于25mm以上進行焊接時應進行預熱，預熱溫度為80120，預熱范圍為焊縫兩側，寬度5080mm，距焊縫3050mm范圍內測量溫度。拼接焊縫需要預熱時應采用電加熱片，其它位置需要預熱時可采用烘槍。 工地施工時，若環境濕度高于80%，焊前要求使用烘槍除濕。 工地施工應考慮搭設良好的防風、雨的設施。 焊工應根據焊

39、縫的具體形式以及相對應的焊接工藝文件和要求來選擇焊接規范參數。 多層多道焊時，各層各道間的焊渣必須徹底清除干凈。 角焊縫的轉角處包角應良好，焊縫的起落弧處應回焊10mm以上。CO2氣體保護焊在風速超過2米/秒時應采取良好的防風措施。埋弧自動焊必須在距桿件端部80mm以外的引板上起、熄弧。焊接中不應斷弧，如有斷弧必須將?；√幣俪?：5斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。不允許在焊縫以外的母材上隨意打火引弧。施工人員如發現焊縫出現裂紋，應及時通知工藝員,查明原因后才能按工藝人員制訂的方案施工。 焊縫焊接完畢后，隨手敲凈焊渣并把飛濺清除干凈。 焊縫咬邊超過1mm或焊腳尺寸不足時，可采用手工電弧焊進行補

40、焊。對于板厚25mm的鋼板，焊前應先預熱至80120。焊腳尺寸、焊波或余高等超出表一規定的上限值的焊縫及小于1mm且超差的咬邊必須采用砂輪機打磨勻順。d、工地焊接質量檢驗 焊接完后,應按自檢、互檢、專檢程序進行檢驗。 所有焊縫必須在全長范圍內進行外觀檢查,不得有裂紋、未熔合、夾渣、焊瘤和未填滿弧坑等缺陷，并應符合表4-4-1的規定：表4-4-1 焊縫外觀質量標準 （單位：mm）項 目焊 縫 種 類質 量 標 準氣 孔橫向對接焊縫不允許縱向對接焊縫、主要角焊縫直徑小于1.0每米不多于3個，間距不小于20其它的焊縫直徑小于1.5咬 邊受拉桿件橫向對接焊縫、橋面板與弦桿角焊縫、橫梁接頭板與弦桿角焊縫

41、不容許受壓桿件橫向對接焊縫及豎加勁肋角焊縫（腹板側受壓區）0.3縱向對接及主要角焊縫0.5其它的焊縫1.0焊 腳尺 寸主要角焊縫K其他角焊縫 K 焊 波角焊縫2.0（任意25mm范圍高低差）余高不鏟磨余高的對接焊縫2.0（焊縫寬度b20）3.0（焊縫寬度b20）有效厚度T形角焊縫凸面角焊縫有效厚度應不大于規定值2.0，凹面角焊縫應不小于規定值0.3余高鏟磨后的表面橫向對接焊縫（橋面板除外）不高于母材的0.5不低于母材的0.3粗糙度50um注： 手工角焊縫全長的10%允許K。 焊縫外觀檢驗必須在焊縫冷卻到室溫之后，才能開始進行。焊縫經外觀檢查合格后，在焊后24小時之后進行無損探傷，對于厚度30m

42、m的鋼板焊縫應在48小時之后進行無損探傷。具體探傷要求見焊縫無損檢驗清冊WSD85711L2000002Q。e、工地焊接質量保證措施 梁段中心線偏差用全站儀檢測每個梁段端部和梁段定位線處橋梁中心線的偏差值。 錨箱間距根據設計和工藝要求計算出的相鄰錨箱間定位線的距離采用鋼盤尺進行測量。 對接縫口錯邊用鋼尺檢查工地對接區域所有相鄰梁段單元件之間的拼裝板面高差。 對接縫口間隙用鋼尺檢查工地對接區域所有相鄰梁段單元件之間的拼裝縫口間隙。 焊縫質量焊縫外觀按照工藝及規范要求檢查合格后進行無損檢測，焊縫內在質量應滿足相應級別要求。4.4.8 鋼箱梁安裝測量控制措施 (1)加密控制網 根據西樵大橋上部結構施

43、工幾何控制測量需要和施工工藝及現場情況，按工程測量規范（GB 50026-2007）合理布設加密控制點，加密控制點點位圖見圖1。 平面控制網采用徠卡GPS接收機ATX1230GG按照一級導線主要技術要求施測，高程采用蘇一光DSZ2水準儀按照四等水準主要技術要求進行施測。（平面及水準控制點采用同一點） 圖4.24 主梁撓度測量平面測點布置示意圖（2）梁段安裝前準備1、在測量控制下精確定位支座，使其平面位置、相對高差均滿足設計及規范要求。 2、對加密網各控制點標高進行聯測，確保工程高程基準系統一致。3、檢查鋼箱梁幾何尺寸、線性測量控制點以及結構軸線測量控制點等，同時檢查標記是否明顯、耐久。4、布設

44、支架系統、承臺變形觀測點，進行預壓監測。（3）0# 塊鋼箱梁安裝幾何測量1、0# 塊分為A類、B類，均從江面吊裝。2、作為主橋鋼箱梁安裝的基準梁段，A梁段精確定位至關重要。A梁段定位時，先用千斤頂將其頂起，在測量的控制下，依次調節其高程、軸線以及平面位置。由于定位精度要求高，箱梁的平面位置及高程調整相互影響，必須反復多次才能使其里程、軸線、相對高差及高程滿足設計及施工要求。3、當A梁段完成調位并臨時固定后，即可進行B梁段安裝定位，并將其與A梁段臨時連接。4、在夜間或陰天溫度較穩定的條件下，采用索佳SETR230全站儀進行定位，并采用DSZ2水準儀進行高程測量，A梁段定位示意圖見圖2圖4.25

45、主梁撓度測量平面測點布置示意圖（4）鋼箱梁安裝及監測 在0#塊安裝定位完成后采用同一測量方式依次進行C梁段安裝定位。鋼箱梁安裝階段，要求測量不同拼裝工況下鋼箱梁線形、橋軸線，形成規范記錄。做到控制及時糾偏，掌握結構實際狀態，為施工控制提供決策依據，防止施工中的誤差累計，保證成橋線形和結構安全。A、主梁撓度變形測試主梁標高測量是將高程控制基準點設在零號塊上，通過岸上的基準點測出零號塊標高，再用精密水準儀由零號塊的基準點引測主梁各控制點高程，見圖3所示。為防止基準點移動或破壞，應采取保護措施并不定期對高程基準點進行復核。測點布置：在零號塊頂端埋設23個監測基準點，以便基準點間的互檢以及某一點受到施

46、工干擾時啟用備用點，此處的橋面標高，基本上不受索塔變形、主梁施工及溫度的影響，因此可確保撓度變形監測基準的穩定性。在每一個梁段前端斷面線設置一個測試斷面，每斷面在縱梁頂設置5個測點。監測點用直徑15mm的短鋼筋加工制作而成，頂部磨圓，焊接于主梁上并作紅漆標志，主梁撓度測點布置見圖3和圖4。圖4.26 主梁撓度測量平面測點布置示意圖圖4.27 主梁撓度測量橫斷面測點布置示意圖B、主梁軸向變形測試主梁軸線偏移觀測是為了保證施工時主梁軸線的順直，保證全橋線型優美，必須每個主梁節段施工周期至少測一次。在二期恒載施工階段，它應隨荷載的施加、索力調整，多次測量。在某些極端情況下，主梁軸線偏移的測量也能反映

47、上、下游兩側總索力的不均勻情況。圖4.28 主梁軸向變形測控網布置示意圖4.4.9 鋼箱梁吊機拆除邊跨合攏后，拆除橋面鋼箱梁吊機。橋面吊機由汽車吊拆除，隨后解除主塔與鋼箱梁的臨時固結，拆除東西兩端的臨時鋼管支架，進行全橋斜拉索索力調整。4.5 鋼箱梁吊裝人員和機械配備及臨時用電布設4.5.1 鋼箱梁吊裝人員配備工種人數操作內容浮 吊船 員18人負責浮吊駕駛操作，吊裝時根據現場條件觀測指揮，并且記錄吊裝中起吊數據運梁駁船船員10人負責駁船駕駛操作，運梁時根據現場條件觀測指揮，確保駁船安全駕駛橋面吊機操作者8人負責橋面吊機的操作，同時在起吊時觀測起吊過程和記錄起吊數據，確保吊裝安全起重工4人在指揮

48、和監督整個吊裝過程，確保吊裝安全焊工10人負責鋼箱梁的焊接，焊工除持有特種證外，還需通過現場焊接專項考核電工2人確保施工過程的用電順暢及用電安全安全員2人負責整個過程的安全工作，發現隱患，及時處理測量員4人負責整個過程的測量檢測，確保吊裝定位信號指揮員2人負責整個吊裝過程中的通信指揮，確保通信暢通，現場采用對講機作為通訊工具4.5.2 鋼箱梁吊裝主要機械設備配備300t浮吊兩艘，400t運梁駁船兩艘，DQP100T橋面吊機兩臺，70t履帶吊一臺，QZ125塔吊一臺，QZ150塔吊一臺，25t汽車吊一臺。4.5.3 鋼箱梁吊裝主要用電布設鋼箱梁吊裝時主要大型用電設備有4臺橋面吊機和6臺焊機。每臺

49、橋面吊機的功率為60kw左右，每臺電焊機的功率為20kw左右。需從pm32#施工平臺連線至鋼箱梁梁面上，東西兩側分別配置一個二級配電柜和兩個三級配電柜。第五章 斜拉索施工斜拉索張掛施工主要包括運輸、索上橋面、掛設、塔端放軟牽引、橋面展索、梁端壓錨、塔端軟牽、張拉、索力檢測、調整及減振裝置安裝等工序。5.1 斜拉索施工工藝施工準備斜拉索整體上橋面斜拉索塔端掛設、放軟牽引斜拉索制造、運輸斜拉索橋面展開塔內裝撐腳、千斤頂斜拉索橋面牽引、壓錨塔端軟牽引、第一次張拉塔端第二次張拉塔端監控測索力監控測量部門檢測安裝減震裝置5.1.1 斜拉索制作運輸：斜拉索由生產廠家制作好后，由陸路用汽車運到施工現場。5.

50、1.2 斜拉索上橋由平板車在后場裝車通過施工棧橋送到主塔下，再由70t履帶吊吊上橋面。5.1.3 斜拉索掛設通過橋面5t掛索卷揚機及現場塔吊組成的提吊系統通過索前端的夾板提升索上升，同時通過塔頂3t卷揚機輔助索頭進入塔端索導管孔，直至索頭臨時錨固。圖5.1 拉索立面圖5.1.4 塔端放索牽引本工程拉索最長為119.902米，不需要軟牽引裝置，直接預留一米的工作長度與千斤頂連接張拉。塔端的牽引直接由現場的塔吊吊掛至對應的索導管口，再由塔柱內的卷揚機牽引進索導管。圖5.2 塔端軟牽引構造圖5.1.5 橋面展索橋面展索利用橋面布置的5t卷揚機牽引臥式索盤前移，斜拉索前移時，間隔22.5m在索下墊小車

51、，以保護索的PE保護層損壞。5.1.6 梁端壓錨鋼箱梁焊接好后即可進行梁端壓錨，梁端壓錨通過橋面布置的5t卷揚機牽引，在索的前端安裝牽索夾板，卷揚機鋼絲繩通過前梁端索導管處的導向滑車組與索前端的夾板連接，牽引索頭至索導管附近時，利用汽車吊或叉車及簡易門架將索頭導入索導管，牽索至錨固。圖5.3 卷揚機梁端壓錨5.1.7 塔端牽引及張拉在梁端上下游及縱向二側的4點壓錨到位后，即可進行塔端牽引，軟牽引由塔端安裝的500t、650t千斤頂完成，4點軟牽到位后即可進行斜拉索第一次張拉，鋼箱梁吊機前移到位后進行第二次張拉。斜拉索張拉時以標高各斜拉索索力雙控，斜拉索應同步對稱分級張拉，不平衡水平力不宜大于2

52、0t，索力誤差縱向不宜大于張拉值的2.5%；橫向相對誤差不宜大于2%。所有張拉斜拉索用千斤頂必須配備相應的測力傳感器，以控制千斤頂的張拉力；正常情況下，第張拉四對斜拉索，應對測力傳感器標定一次。圖5.4 塔端張拉及傳感器安裝5.1.8 減震器安裝當斜拉索二次張拉完并且全橋合攏后，在完成了調索工作后，再安裝永久減震器及防雨罩。圖5.5 斜拉索永久減震 斜拉索工地防護措施（1）、塔端聚氨酯發泡材料填充塔端橡膠減震圈安裝完畢后，按設計要求，對塔端預埋管內進行聚氨酯發泡材料填充。配備設備：專用空氣壓縮機一臺（380V）、專用發泡機一臺（380V）、電控箱一個、電纜120m、專用膠管及發泡槍等。施工步驟

53、：a、檢查預埋鋼管內是否有油漬等雜物，如有應去除。b、檢查設備是否完好，確認完好后加發泡料液。c、接通電源，開機試運行，調節料液比例至最佳狀態。d、進行發泡。e、發泡完畢后，等23小時，此時泡沫完全固化。f、表面整修。把不規則的部分和多余部分用手鋸鋸掉，確保美觀。g、全部整修完后再在整修表面涂防水涂料。涂抹時要均勻，保證每一修整表面都涂到。至此，發泡工作完畢。（2）、梁端防雨罩處工地防護圖5.6 梁端防雨罩處工地防護示意圖a、不干性密封膏防護不銹鋼防雨罩安裝完畢后，在上口直線段刮嵌不干性密封膏，同時安裝橡膠密封條，再刮嵌不干性密封膏，直至不銹鋼防雨罩上端。b、高彈性防水密封膠防護不銹鋼防雨罩安

54、裝完畢，不干性密封膏防護完成后，對不銹鋼防雨罩上下口部進行刮涂高彈性防水密封膠防護，直至抹平防雨罩端部。c、PE防水罩焊接上述工作完成后，進行PE防水罩的焊接，PE防水罩合縫及上端與斜拉索接觸處用專用PE焊槍進行焊接，焊接完成后進行打磨。5.2 主要施工設施、設備的選用、布置及安裝在橋面布置的主要掛索設備包括卷揚機、汽車吊、叉車、臥式放索盤、導向門架等。在塔頂布置的主要掛索設備包括卷揚機、掛索提升梁等。5.2.1 卷揚機的選型及布置（1）、塔頂卷揚機：用以塔端輔助牽引索頭進索導管錨固，上下游塔頂各布置一臺5t卷揚機。（2）、橋面掛索卷揚機：與塔頂桁吊滑車組及橋面導向滑車組連接組成提升系系統，用

55、以塔端掛索時提升斜拉索，上下游、縱向兩側共布置4臺。（3）、橋面牽引掛索滑車卷揚機：用以斜拉索塔端掛設完畢后，將滑車組拉下至橋面，共布置一臺5t卷揚機。（4）、梁端壓錨卷揚機：用于牽引斜拉索及立式索盤橫、縱向移動完成斜拉索橋面展開及梁端掛設，上下游及縱向兩側各共布置4臺。5.2.2 起吊設備（1）、 塔吊：用于短索、小索掛設時的提升設備及梁端壓錨牽引。（2）、70t履帶吊：用于將斜拉索從棧橋吊上橋面。（3）、 16t汽車吊：用于輔助斜拉索梁端壓錨5.2.3 梁端展索設備（1）、 臥式放索機：臥式放索機由放索轉盤、放索轉盤底座及軸承三部分組成；塔吊或塔頂門架提升塔端錨頭時，放索機上的斜拉索盤可隨

56、放索轉盤一起繞軸承轉動，從而散去扭力。圖5.7 臥式放索機結構圖（2）、墊索小車：為方便斜拉索在橋面的移動及展開，避免斜拉索與橋面的直接接觸，防止斜拉索PE套損傷，斜拉索在橋面移動時采用放索小車，根據用途不同分為托索小車、錨頭小車。圖5.8 托索小車、錨頭小車結構示意圖5.2.4 牽引、張拉系統（1）、卷揚機牽引系統：用于梁端壓錨，主要由卷揚機、滑車組及連接索夾共同組成，卷揚機為5t卷揚機，配22鋼絲繩，滑車組根據壓錨力的大小而調整對應的規格、數量；索夾由鋼管與鋼板加工而成，斜拉索上安裝夾板時，應加墊夾布橡膠皮以保護斜拉索的PE，橡膠皮厚度一般為810mm。圖5.9 PESM7-223索夾結構

57、示意圖（2）、塔端軟牽引及張拉千斤頂：為650t千斤頂，根據塔內空間狹小的特點，可專門訂制高度較小的扁千斤頂，其最小高度為30cm，數量5臺，其中一臺為備用。軟牽引固定端用P錨，鋼絞線為j15.24的低松弛鋼絞線，其強度為1860Mpa。（3）、錨頭內襯套、變徑頭名稱規格型號內螺紋（mm）外螺紋 (mm)數量(個)適用斜拉索范圍內襯套LM7223M1306Tr225144E1E11， W1W11變徑螺母LM7223Tr18012Tr225144E1E11， W1W11（4）、張拉撐腳：張拉撐腳可根據斜拉索塔端錨頭最大伸長量、錨墊板的尺寸、索頭螺母的直徑、厚度、變徑螺母的高度等確定撐腳的合適高度

58、和邊長。圖5.10 張拉撐腳結構詳細示意圖（5）、張拉桿：張拉絲桿用于牽引及張拉斜拉索，其加工材質采用42CrMo，鍛打后需經過超聲波檢驗，并達到GB/T4162-2000鍛造鋼棒超聲波檢驗方法規定B級標準。 由于塔內空間狹小，因此張拉桿長度應盡量減短，以保證張拉時東側和西側張拉桿不發生沖突，為了保證張拉桿張拉后能夠順利拆除，也可考慮將張拉桿做成接頭式，即一根稍長，再接多根短張拉桿。名稱規格型號（m）螺紋（）使用位置數量適用范圍張拉桿2.2Tr18012塔端4E1E11， W1W11 （6）、張拉油泵：由于塔內空間狹小，因采用尺寸較小的ZB4-500型油泵。 名稱型號數量（臺）生產廠家備注油泵

59、ZB-5005OLM配650t千斤頂使用（7）、壓力傳感器 采用650t壓力傳感器 臨時用電布設斜拉索安裝主要用電設備配置表序號設備名稱規格型號設備能力功率（kw）單位投入數量備注1油泵ZB4-50050MPa3.0臺42卷揚機5T11臺23卷揚機3T7.5臺24電焊機40032.5臺1斜拉索安裝的用電設備的功率不是很大，現場只需配備4個三級配電柜就可以滿足需求。5.2.6 塔內施工平臺：為了在塔內掛索、張拉，需要搭設塔內施工平臺，塔內施工平臺可用腳手管搭設，掛索、張拉外腳手管間鋪木板作為塔內施工操作平臺。5.2.7 塔外施工平臺：在斜拉索塔端掛設過程中，當索導管進索導管時需要有施工人員在此處

60、觀察，指揮塔橋面掛索卷揚機與塔頂輔助掛索卷揚機引導索頭進索導管，同時在索導管口墊橡膠皮以保護索的PE，此塔外施工平臺利用塔頂的3t卷揚機掛吊籃將施工人員下放至將掛索的索導管處。5.3 斜拉索安裝和張拉施工人員配備斜拉索安裝和張拉人員配備表工種人數操作內容拉索安裝人員18人負責斜拉索的卸載，安裝，同時還要負責施工過程中保護斜拉索，防止被硬物撞擊拉索張拉人員10人負責斜拉索張拉，記錄傳感器的數據塔吊司機4人負責起吊斜拉索，協助穿斜拉索起重工4人在指揮和監督整個裝索和張拉過程，確保吊裝安全汽車吊司機2人負責汽車吊操作電工2人確保施工過程的用電順暢及用電安全安全員2人負責整個過程的安全工作，發現隱患，

61、及時處理測量員4人負責整個過程的測量檢測，確保在張拉過程中鋼箱梁偏位5.4 斜拉索主要參數索號規格型號拉索外徑拉索鋼絲面積拉索重量錨杯外徑d固定端錨具長度張拉端錨具長度螺母外徑螺母高度索長索重成橋索力mmCm2Kg/mmmmmmmmmmmMTKNE11PESM-22313785.8272.6315410575405180119.9028.704150E10PESM-22313785.8272.6315410575405180109.7087.964150E9PESM-22313785.8272.631541057540518099.5147.224150E8PESM-22313785.8272

62、.631541057540518083.3296.494050E7PESM-22313785.8272.631541057540518019.1395.754050E6PESM-22313785.8272.631541057540518068.9565.013920E5PESM-22313785.8272.631541057540518058.7704.273920E4PESM-22313785.8272.631541057540518048.5843.533920E3PESM-22313785.8272.631541057540518038.4022.793920E2PESM-2231378

63、5.8272.631541057540518028.2202.053920E1PESM-22313785.8272.631541057540518018.0381.313920W1PESM-22313785.8272.631541057540518018.0381.313920W2PESM-22313785.8272.631541057540518028.2202.053920W3PESM-22313785.8272.631541057540518038.4022.793920W4PESM-22313785.8272.631541057540518048.5843.533920W5PESM-2

64、2313785.8272.631541057540518058.7704.273920W6PESM-22313785.8272.631541057540518068.9565.013920W7PESM-22313785.8272.631541057540518079.1395.754050W8PESM-22313785.8272.631541057540518089.3296.494050W9PESM-22313785.8272.631541057540518099.5147.224150W10PESM-22313785.8272.6315410575405180109.7087.964150

65、W11PESM-22313785.8272.6315410575405180119.9028.7041505.5 斜拉索技術要求5.5.1 拉索規格拉索規格表拉索規格拉索外徑（mm）拉索鋼絲面積（cm2）鋼絲重量（kgm）標準破斷荷載（KN)拉索重量（Kgm）配用錨具規格FPES7-22313785.8267.41433272.6FPES7-223冷鑄錨尺寸規格表規格固定端錨杯長度張拉端錨杯長度螺母外徑螺母高度錨杯外徑（外螺紋）錨杯內徑（內螺紋）FPES7-223410575405180Tr315*14Tr225*145.5.2 拉索和錨具的制作，斜拉索安裝及張拉技術要求（1）、拉索和錨具的制

66、作斜拉索鋼絲采用7鍍鋅鋼絲，強度等級b1670Mpa，級松弛，成品拉索的動荷載性能應滿足應力上限上=0.45b（751.5Mpa），應力幅=250Mpa，200萬次重復荷載后斷絲率不大于5%的要求。每根斜拉索在出廠前均應進行預張拉，預拉索力值為破斷荷載的0.6倍，誤差小于3%。成品拉索除斜拉索和冷鑄錨具外，還包括拉索減震裝置、不銹鋼防雨套及橡膠防水罩等結構。斜拉索主梁處錨具應采用施工期間的引水措施，以免預埋無縫鋼管內積水。斜拉索未全部安裝完畢后，在運營階段，主梁處斜拉索應確保無水滲漏進入預埋無縫鋼管。（2）、斜拉索安裝及張拉技術要求a、施工中不得損傷索體保護層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體

67、。b、不得用起重鉤或易于對索體產生集中應力的吊具直接掛扣拉索，宜用帶膠墊的管型夾具尼龍吊帶或設置多吊點起吊。c、放索時索體應貼在特制的滾輪上拖拉，并應控制索盈的轉速突變或傾覆。（3）、為防止錨頭和索體穿入塔、梁索管時的偏位和損傷，應在放管處設置控制的力點或限位器調控。（4）、安裝過程中錨頭螺紋應包裹，及時清除拉索的保護物，拉索保護層和錨頭損傷應及時修補并記錄記入有關表格存檔以便跟蹤維護。a、斜拉索張拉應按下列各項執行： 張拉施工的設備和方法應根據設計的索型、錨具、步索方式，塔和梁的構造確定。 拉索張拉的順序、級次數和量值應按設計規定執行。應以振動頻率計測定的索力或油壓表量值為準，以延伸值作校核

68、，并應視拉索防震圈以及彎曲剛度的狀況對測值予以修正。 拉索張拉于塔端進行，采用整體張拉 索塔順橋向兩側的拉索和橫橋向對稱的拉索必須對稱同步張拉；同步張拉的不同索力的相差值不得超過設計的規定。兩側不對稱的或設計拉力不同的拉索，應按設計規定的索力分級同步張拉，各千斤頂同步水平力之差不得大于20t，索力終值誤差小于2%。 拉索錨固時不宜在錨環與承壓板間加墊，需要加墊時，其墊圈材料和強度應符合承壓要求，并應設成兩個密貼帶扣的半圓。 拉索張拉完成后，合攏段施工前后，橋面及附屬設備安裝完成時，應采用傳感器或振動頻率測力計檢測各拉索索力值，同時應視防震圈及索的彎曲剛度等狀況對測值予以修正。每組及每索的拉力誤

69、差超過設計規定時應進行調整，調整時可以超過設計索力最大或最小的拉索開始，直調制設計索力。索調時應對塔和相應梁段進行位移監測，并做好存檔記錄，記錄內容包括日期、時間、環境溫度、索力、索伸縮量、橋面荷載狀況、塔梁的變位量及主要相關控制斷面應力等。第六章 現場管理體系及臨時用電布置6.1鋼箱梁吊裝管理體系項目總工（副指揮）現場副經理（副指揮）工程部安全部后勤主管技術指導現場安全現場質檢資料管理現場飲食吊裝定位日常藥品物資設備部質檢部測量組現場文明現場協調材料供給設備供給用電供給項目經理（總指揮） 指揮系統吊具連接系統提升，安裝系統后勤，監控系統調度鋼箱梁與吊具連接提升系統行走系統鋼箱梁就系統后勤系統

70、供電系統物資設備系統測量系統6.2 斜拉索安裝及張拉管理體系項目經理（總指揮）項目副經理（副指揮）項目總工（副指揮）斜拉索安裝體系斜拉索張拉體系工程部測量組物資設備部安全部質檢部試驗室后勤組 第七章 形象進度計劃第八章 質量保證措施、建立健全質量保證體系，加強全員質量意識，樹立“百年大計，質量第一”的思想。、在質量管理中，嚴格管理、嚴格要求，嚴格按照有關規范、標準和要求進行施工。、經理部的專職質檢工程師，實行內部質量監督和管理，并配合監理對經理部的質量監督檢查，同時管理好技術檔案。、施工技術人員會嚴格按照設計圖紙和標書有關要求，以局施工技術管理辦法、質量管理辦法組織施工。、堅持技術交底制度，并

71、以書面形式為主，杜絕盲目、野蠻、無標準施工現象。、堅持施行“自檢、互檢、專檢”三檢制度。、嚴格執行隱蔽工程驗收制，每道工序必須請監理工程師到現場進行驗收，并及時填寫隱蔽工程驗收單，經監理工程師簽認合格后，方可進行下道工序的施工。、實行質量否決權，質量與獎金掛鉤。、堅持誰施工誰負責質量，誰操作誰負責質量的個人負責制。、積極開展QC小組活動，開展群眾性合理化建議和技術革新活動，對施工中的關鍵部位，關鍵工藝重點攻關。各QC小組根據工程需要，運用PDCA循環，切實提高工程質量，同時QC活動必須有詳細記錄，QC成果及時總結出來。、誠懇接受業主、監理和設計等單位監督，不斷改進工作，提高質量水平。、進場原材

72、料的型號、規格、品種必須符合設計要求，出廠合格證或試驗資料應齊全。必須對進場原材料根據規范做送檢試驗，不合格的材料不準用于工程上。、實行獎懲制度：對于很好地配合監理工程師工作，并得到監理工程師表揚的給予獎勵，對于不很好配合監理工程師工作、且造成嚴重不良后果的，給予批評和處罰；單項技術員負責的單項工程技術資料，能及時上報，且準確齊全的給予獎勵，否則給予處罰。、各班組的個人收入必須與工程質量掛鉤，每道工序結束，由質檢員根據有關要求簽認。 、質量事故分析處理，必須按照局質量管理辦法進行，作好記錄，建立臺帳。 、作好工程質量信息的收集、分析、處理、傳遞工作，按時上報質量統計報表，建立有關工程質量的各種

73、臺帳。、質量評定的標準，依據是公路橋涵施工技術規范、公路工程質量檢驗評定標準以及設計要求質量評定為“合格”、“優良”兩個等級。分項工程質量檢驗評定由工程項目技術負責人組織有關人員進行，質檢員復核、分部工程質量評定的基礎上，由監理工程師和業主共同核定。第九章 安全文明及環保施工 9.1 起重工安全操作規程、工作前檢查工作前檢查起重所用的一切工具、設備是否良好，如不符合規定，必須修理或更換，不得湊和使用，機具設備在使用前必須試車，加潤滑油。、工作前應了解吊物尺寸；重量和起吊高度等，安全選用機械工具；不得冒險作業，不得超負荷操作。、事先應看好吊車信道，吊運方向和地點，如有障礙必須清理。、夜間作業應有

74、足夠的照明。、起重作業應有專人指揮，指揮按規定的哨聲和信號，必須清楚準確，指揮者站在所有施工人員全能看到的位置，同時指揮者本人應清楚地看到重物吊裝的全部過程。、作業前，應按規定穿戴好個人防護用品，如手套、安全帽、安全帶等。、禁止在風力達6級以上時吊裝作業。、吊物應按規定的方法和吊點進行綁扎起吊，當用一條繩扣綁扎吊物時，綁扣應在重心位置。用兩條繩扣吊物時，繩扣與水平夾角應大于45。、起吊前應將吊物上的工具和雜物清除，以免掉下傷人。、起吊前，先將吊繩拉緊，復查繩扣是否綁牢，位置是否正確。、起吊時如發現吊物不平衡應放下重綁，不準在空中糾正。、起吊時應徐徐起落，避免過急、過猛或突然急剎，回轉時不能過速

75、。、起吊物及構件安裝未穩前，不準放下吊鉤。、吊裝時嚴禁任何人在重物下和吊臂下方及其移動方向通行或停留。、在吊裝過程中，如因故中斷施工時，必須采取措施，保護現場安全，如因故短期內難以解決時，則必須另外采取措施，不得使重物懸空過夜。、起吊前檢查設備，確認設備，與一切都脫離成一單件時方可起吊。、拆除或安裝設備有其它工種配合時，要統一指揮，分工明確，規定好聯絡信號，以防發生事故。、起重用的機具設備、吊具、索具要分工負責保管，并經常做好保養工作，以保證供給安全運行。、起重區域必須設以明顯標志，主要信道要派專人監護，纜風繩設于有人來往之地時，白天設安全旗，晚上設紅燈。9.2 架子工安全操作規程、對使用的工

76、具要經常檢查，對搭腳手用的材料要合理堆放、妥善保管，防止受潮受損。、腳手用的立桿、橫桿、橫擔、腳手板等，不得用腐朽、中空、蟲蝕、干脆等竹木料，材料上的浮泥、油污均應處理干凈。、搭雙排腳手架，墻角處應綁角勁。無論單排或雙排都要按規定綁剪刀撐和頂直桿，以防腳手傾斜。、高空作業不得帶手套操作，探身、抱、扛、綁扎遞材料上下要栓繩傳送，不得拋擲。、高空作業用的搬手、鐵釬等工具要栓繩系牢，所用材料上下要檢繩傳送，不得拋擲。、腳手的搭設完工后，要由組長、工長驗收后，方準使用。、腳手架拆除時，工作區域不準站人和通過，多人在同一架上拆除時要密切聯系，以防拆除他人站立部位，發生事故。、腳手架搭設時，卡件要卡牢，螺

77、絲要扭緊，螺絲有滑絲、卡件有裂痕以及鋼管有嚴重銹蝕影響安全強度的，不得使用。、拆腳手時，如遇電線礙事，應通知電工處理，架子工不得擅自拆除，架子架設與電線應保持規定的距離。、拆架子時，精神要集中，不準開玩笑，患有高血壓、心臟病、嚴重關節炎者不能從事高空作業。9.3斜拉索張拉安全操作規程、張拉時，千斤頂對面嚴禁站人，以防預應力鋼筋或錨具拉斷彈出傷人。、讀表時，不宜靠近油壓表，以防噴油傷人。、張拉斜拉索時，均應由專人負責指揮。操作時嚴禁摸踩及碰撞斜拉索，在量測斜拉索伸長值及頂塞時，應停止開動千斤頂。、任何人不得擅自調整安全閥，應有專人負責。、在測量伸長量時，不得將手伸進與千斤頂的支墊板之間。、不得在

78、有壓力的情況下，擰動任何部位螺絲。、油泵運轉時，發現有不正常的現象即應停車，油泵操作人員工作時不得與他人談笑，非油泵操作人員不得隨意操作油泵。、非工作人員未經工地安全員許可，不得任意進入工作場所。、施工操作平臺應鋪滿跳板，四周設不低于1.20m欄桿并掛安全網。、高空作業必須穿防滑靴，戴安全帽、和系安全帶。、特殊工種必須持證上崗，上崗前還要進行專項考核和。、高空作業須做墜物的防范工作。、加強與氣象部門聯系，大暴雨、大風天氣嚴禁高空作業和防雷，防風工作。、漏電保護裝置合避雷設施齊全、完好。9.4 卷揚機操作規程、卷揚機司機必須經過專業培訓，考試合格，持證上崗，專人專機。、卷揚機安裝的位置必須選擇視

79、線良好，遠離危險作業區域的地點。卷揚機距第一導向輪（地輪）的水平距離應在15米左右。從卷筒中心線到第一導輪的距離，帶槽卷筒應大于卷筒寬度的15倍，無槽卷筒應大于卷筒寬度的20倍。鋼絲繩在卷筒中間位置時，滑輪的位置應與卷筒中心垂直。、卷揚機后面應埋設地錨與卷揚機底座用鋼絲繩拴牢，并應在底座前面加設錨固件。 、卷筒上的鋼絲繩應排列整齊，應至少保留3圈。導向輪至卷揚機卷筒的鋼絲繩凡經過通道處必須遮護。、卷揚機安裝完畢必須按標準進行檢驗，并進行空載、動載、超載試驗。 a、空載試驗：即不加載荷，按操作中各種動作進行反復進行，并試驗安全防護裝置靈敏可靠。 b、動載試驗：即按規定的最大荷載動作進行。 c、超

80、載試驗：一般在第一次使用前，或經大修后按額定載荷的110%125% 逐漸加載進行。 、每日班前應對卷揚機、鋼絲繩、地錨、導向輪等進行檢查，確認無誤后，試空車運行，合格后方可正式作業。 a、鋼絲繩符合檢驗標準，無斷絲、變形、接頭，沒有較嚴重是銹蝕情況。 b、地錨或其它固定點無走動或變形跡象。 c、導向輪完好，轉動靈活，無裂紋或損傷痕跡。、卷揚機在運行中，操作人員（司機）不得擅離崗位。、卷揚機司機必須聽視信號，當信號不明或有可能引起事故時，必須停機待信號明確后方可繼續作業。、吊物在空中停留時，除用制動器外并應用棘輪保險卡牢。作業中如遇突然停電必須先切斷電源，然后按動剎車慢慢放松，將吊物勻速緩緩地放

81、至地面。 、保養設備必須在停機后進行，嚴禁在運行中進行維護保養或加油。 、夜間作業必須有足夠的照明裝置。 、卷揚機不得超吊或拖拉超過額定重量物件。、司機離開時，必須切斷電源，鎖好閘箱。、卷揚機剎車不得隨意調整，調整后必須要進行起吊試驗。 、司機必須要對電氣接線和閘箱的完好進行經常性的檢查： a、閘箱內的電器罩殼必須完好、齊全。b、卷揚機電機接線可靠，接線盒、風扇罩殼齊全，安裝牢固。c、卷揚機、閘箱和控制開關接零線或接地線用螺拴連接可靠，禁止用線頭纏繞連接。d、卷揚機在露天作業時，應采取防止電氣設備受潮的措施。、發生電氣設備故障時，司機應立即通知電工來處理，禁止擅自處理。9.5 高空作業操作規程

82、、高處作業的地面應劃出禁區（警界區），加設圍欄(墻)，并在作業區不同的位置懸掛有關的安全警示標志。 、禁區（警戒區）圍欄(墻)與作業位置外側間距見上表，任何人不準在禁區（警戒區）內休息或長時間逗留，如確因工作需要，必須在禁區（警戒區）逗留或作業，必須采取可靠的安全防護，防止高空墜落。 、根據高處作業的分級，應在作業區醒目處懸掛標記，寫明級別種類和安全技術措施。在作業區入口處懸掛有關標志牌，或危險信號旗，提醒作業人員和其他有關人員注意安全。 、凡患有癲癇病、精神病、高血壓、貧血病、動脈硬化、器質性心臟病和其它不適于高處作業病癥者，禁止上崗作業。 、進行高空作業前必須注意以下幾點： a、作業負責人

83、(技術員、班組長)要對全體作業人員進行安全教育，檢查各種工具和防護用具、機電和其它設施是否安全可靠，發現問題立即調整、更換、停用，直至確認安全可靠，才能開始作業。 b、作業人員必須作好上崗前的一切準備，檢查腳手架和所用的工具、設施、安全用具等，按規定穿戴好防護用品，準備好安全帶，褲腳口要扎住，戴好安全帽，不準穿光滑底、硬底鞋。 c、進行特殊高處作業，必須有保證安全的具體實施方案，明確各級各崗責任人和專職監護人。一般情況下，禁止在露天進行強風(六級以上大風)的特殊高處作業。 d、夜間作業必須設置足夠的照明設施。 、施工靠近低壓電源線路時，應距離低壓電線至少2m，在2m以內時，應采取絕緣防護措施。

84、距離10Kv線路至少應在5m以外，否則應采取絕緣屏護及防止誤觸電事故的措施。禁止在高壓線附近作業。 、高處作業人員在上下時，不得乘坐貨梯和非載人的吊籠，必須從指定的路線上下。不準在高處投擲任何物件。不準將易滾、易滑的物件堆放在腳手架上，工具、材料要放平穩牢固。工作完畢應及時將工具，零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈。 、嚴禁上下同時垂直作業。若特殊情況必須垂直作業，應經現場施工負責人和安全管理人員同意，并在上下兩層間設專用的防護棚或者其它隔離設施。 、在輕型屋面工作時，必須采取安全行走的技術措施，如鋪設木板、跳板并加護繩等，在屋面下部增加安全網和安全帶，不準在沒有安全技術措施情況下冒險踩

85、踏。 、無論任何情況，都不得在沒有護欄、腳手板等可靠防護的環境下工作或通行，嚴禁坐在高處的無遮攔處休息。 、腳手架荷載不準超過標準規范要求，禁止多人集中在一塊腳手板上作業。在超過3m長的鋪板上，如果中間沒有支撐，不能同時站兩人工作。 、進行高處焊接、氧割作業時，必須事先清除火星飛濺范圍的易燃易爆品。若在鍋爐、壓力容器、金屬構件、大中型產品工件等處作業高度大于等于2m時，必須搭設活動梯臺、平臺及防護攔網，禁止在無防護技術措施情況下登高作業。 、通往高處作業場所的腳手板、斜道板、跳板和交通運輸道，應隨時清掃，不得有泥砂、冰雪，要采取有效防滑措施，并經施工負責人會同安全管理人員檢查同意后方可開工。、

86、使用的各種梯子必須符合GB7059186、GB7059286、GB7059386標準規定，并應有防滑裝置。梯頂無搭鉤、梯腳不能穩固時必須有人掌扶。人字梯拉繩必須牢固可靠。、在高空、懸空作業的部位，作業人員可能發生墜落的危險時，必須系掛安全帶。使用的各種安全帶必須符合GB609585標準，安全帶不能低掛高用、不能不栓保險扣、不能栓在不牢靠的活動部件上，作業人員在作業前必須檢查安全帶的完好性，作業過程中必須注意防止安全帶被電焊火花灼傷、被鋒利的物件磨損失效。、高空作業時，為防止作業人員從高空墜落或高空作業可能墜落的物件傷害下面的人員、設備等，高空作業必須掛安全網。安全網的質量標準和現場配備標準必須

87、符合GB572597標準。9.6 防止觸電操作規程 、工作前應認真檢查工具、設備是否完好，焊機的外殼是否可靠地接地。焊機的修理應由電氣保養人員進行，其他人員不得拆修。 、工作前應認真檢查工作環境，確認為正常方可開始工作，施工前穿戴好勞動保護用品，戴好安全帽。高空作業要戴好安全帶。敲焊渣、磨砂輪戴好平光眼鏡。 、接拆電焊機電源線或電焊機發生故障，應會同電工一起進行修理，嚴防觸電事故。 、接地線要牢靠安全，不準用腳手架，鋼絲纜繩、機床等作接地線。 、在靠近易燃地方焊接，要有嚴格的防火措施，必要時須經安全員同意方可工作。焊接完畢應認真檢查確無火源，才能離開工作場地。 、焊接密封容器、管子應先開好放氣

88、孔。修補已裝過油的容器，應清洗干凈，打開人孔蓋或放氣孔，才能進行焊接。 、在已使用過的罐體上進行焊接作業時，必須查明是否有易燃、易爆氣體或物料，嚴禁在未查明之前動火焊接。焊鉗、電焊線應經常檢查、保養，發現有損壞應及時修好或更換，焊接過程發現短路現象應先關好焊機，再尋找短路原因，防止焊機燒壞。 、焊接吊碼、加強腳手架和重要結構應有足夠的強度，并敲去焊渣認真檢查是否安全、可靠。 、在容器內焊接，應注意通風，把有害煙塵排出，以防中毒。在狹小容器內焊接應有2人，以防觸電等事故。 、容器內油漆未干，有可燃體散發不準施焊。 、工作完畢，必須斷掉龍頭線接頭，檢查現場，滅絕火種，切斷電源。9.7 航道安全維護

89、及封航措施、吊裝西側B梁段，E梁段時需要封航，需要提前和航道部門取得聯系，獲得航道部門允許和通知后才能進行。、在施工區域的的主航道上下游由航道部門分別布設一艘警示巡邏船，確保過往的船只不會撞擊到支架。、在吊裝西側標準梁段時，運梁船的拋錨不能影響主航道的通航，如有影響，必須提前和航道部門取得聯系。9.8 應急預案、危險分析本工程在水中作業的區域有：主橋及引橋墩身施工、臨時定推平臺作業以及船舶施工。施工人員在其上操作時意外落水性較大，發生落水時水流較急，施救較難，如果發生溺水事故，將會對社會和受傷人員家人造成惡劣影響。因此，在水上施工作業時，在無嚴密的防護措施時，每個人必須穿救生衣，項目部在船舶、

90、平臺臨邊掛救生圈，做好預防工作。、組織機構及職責應急組織小組組 長：熊建新（項目經理） 副組長：佟海鵬（項目書記） 組 員：唐黎斌 張志強 宋勇 陳斌 胡敏潤 溫磊 張永健 古方偉 王春凱 馮天國 田秀莉 、應急小組的職責根據西樵大橋施工現場的實際情況，在實際施工中能夠有專人負責，發現作業人員的不安全行為或不安全狀態時能夠及時的制止并正確處理出現的問題。當發生傷亡事故時，能夠快速的救助傷員，維護現場秩序，以便在事后能夠找出問題的真正原因，及時的恢復生產。組長職責：認真執行國家的相關法律、法規，組織制定本項目部的水上作業應急預案。負責下達預案啟動指令，有效的調動現場人員和物資，進行積極的水中救護

91、傷員工作。事后組織相關部門進行事故過后的調查、總結及進一步完善本應急預案工作。副組長職責：認真執行組長下達的命令，根據現場的實際情況及時報告給組長，以便組長能夠正確、及時、準確的下達指令。負責協調現場的人員進行事故救援工作。成員職責：小組成員是事故救援的主體，按小組所屬部門的職能分為安監部、物資設備部、財務部、綜合辦公室、工程部、測量部、質檢部。宋勇、胡兵（安監部）負責檢查日常的安全生產管理工作，負責制定水上作業管理規定和安全教育工作以及日常的檢查工作。收集上級部門有關水上作業特殊要求的文件，及時傳達上級精神給組長。協助組長做好施工現場的總結工作。張永?。ㄔO備部）負責制定機械設備檢查維修工作。

92、認真執行組長和副組長的下達的命令。做好施工現場的機械設備，參與救援工作，事故發生后盡快組織現場的機械設備正常運轉工作。張永健（物資部）負責準備物資保障工作，協助各部門做好現場所需的防護物資工作。田秀莉（綜合辦公室）負責組織在水上人員墜落受傷的醫院聯系救援工作及后勤保障工作，同時負責協調外部關系。積極參與事故全過程的救援工作。馮天國（財務部）協助各部門臨時調度的資金準備工作，積極的參與受傷人員的護理工作。曾濤、魏世敢（項目部司機）負責做好物資和人員的轉移工作。以及傷員的救護工作。其他成員應認真組織現場的人員救護和維護現場，積極的參與到現場實際救援工作，帶領各施工隊伍做好恢復生產工作。溺水救援小組

93、的聯系電話職位姓名手機項目經理熊建新項目書記佟海鵬項目總工唐黎斌項目副經理陳斌物資部長張永健安全部長宋勇合約部古方偉財務部馮天國綜合辦田秀莉注：在施工過程中，小組成員的電話必須24小時保持開機狀態。、預防預警施工現場出現有人落入水中受傷或死亡事故時，現場當天負責人或事故目擊者必須立即報告給安監部并根據現場的防護安全用品進行積極的救護，安監部及時傳達給組長成立救援小組，同時，以電話或傳真的形式將事故報告當地政府、公司、局等相關上級機構。、危險源監控鋼箱梁吊裝過程中涉及的水上作業較多。其中，浮吊施工是本工程的主要水上施工設備。因此，項目部特制訂船舶安全管理。在每艘船上配備救生衣、救生圈、救生船以備

94、事故時能夠有效及時的展開救援工作。、預警行動當發生人員墜落溺水事故時，立即成立事故救援小組。現場的人員及時、準確的向落水人員附近拋出救生圈，通知交通船快速趕到事故地點進行救援，并做好維護秩序工作，把人員救上水面時，應及時的排出口中的污物和肚中污水，同時，根據人員受傷情況通知醫護人員到現場進行救治。項目部車輛和人員應處于緊急救護狀態。 、信息報告與溝通項目部安保部負責收集事故現場的受傷情況和財產損失情況，當出現死亡事故時，相應的報告給公司安監處、局安監處以及當地政府。聯系人： 宋勇、應急響應基本應急程序a、報警項目部現場目擊人員應立即通過電話逐級安監部，應急救援組長、副組長報告。安保部接到人身死

95、亡事故和重傷事故報告后按法律程序立即向隸屬單位或工程所在地的政府安全監督部門報告，死亡事故還應向公安部門、檢察部門及工會報告，同時報告本公司、局安監處。及時報告包括以下內容：事故發生的時間、地點、單位；事故發生的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；事故發生原因的初步判斷。b、保護事故現場事故發生后，項目部應急小組應迅速搶救傷員，同時派人嚴格保護事故現場。未經調查和記錄的事故現場，不得任意變動。發生國務院特別重大事故調查程序暫行規定所規定的特大事故，應立即通知當地政府和公安部門，并要求派人保護現場。 c、現場緊急救護和緊急救險緊急救護是在現場采取積極措施保護傷員生命，減少痛苦，防止傷情惡

96、化。要認真觀察傷員全身情況，發現呼吸、心跳停止時，小組成員應立即在現場就地搶救，用心肺復蘇法支持呼吸和循環，對腦、心重要臟器供氧。并根據傷情需要，迅速聯系醫療部門救治。d、善后處理事故發生后，項目部應急小組在搶救傷員或救險完畢，經事故調查組調查和記錄安全事故現場后，應迅速安撫人心，分析事故發生原因，制定防范措施，并立即恢復正常生產秩序。9.9 施工期環保措施、臨時支架及工作平臺施工時，廢棄的鋼材、焊條等應集中堆放。、浮吊、交通船、駁船、機械所用廢油采用油水分離器，分離后廢油集中收集，廢水符合排放要求后，方能排入江中。、在施工期間的廢棄物、邊角料分類存放，統一集中處理。、在此期間的生活垃圾物，采用在船上設置圾圾桶，并定期運至岸上集中，再經生活垃圾車運至指定垃圾場處理。