1、重慶軌道交通一號線賴家橋站、微電園站及區間高架和出入段線工程開挖深度大于16米的人工挖孔樁專項施工方案一、編制范圍、依據及原則（一）編制范圍軌道交通一號線賴家橋站、微電園站及區間高架和出入段線工程開挖深度超過16米的人工挖孔樁。（二）編制依據 1、重慶市軌道交通一號線(沙坪壩大學城段)工程施工圖設計； 2、施工組織設計； 3、施工承包合同； 4、建設單位及監理下達的開工令； 5、國家標準城市軌道交通工程測量規范（GB50308-2008）建筑工程施工質量驗收統一標準（GB50300-2001）混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002）地基與基礎工程施工及驗收規范GB50299-

2、99建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）地下鐵路工程施工及驗收規范（GB50299-1999）（2003版）建筑工程施工質量評價標準GB/T50375-2006 6、部頒、行業標準：鐵路橋涵施工規范TB10203-2002/J 162-2002鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-2003 J286-2004鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2003）鐵路砼工程施工質量驗收補充標準 鐵建設2005160號鐵路工程結構混凝土強度檢測規程（TB10426-2004 J342-2004）城市橋梁工程施工與質量驗收規范（CJJ-2008） 7、地方文件：民用建筑工程節能質量

3、監督管理辦法（建質2006192號）重慶市建筑節能條例（重慶市人大2007第34號公告）重慶市建設工程十項施工質量通病防治要點（渝建發2004172號房屋建筑和市政基礎設施工程施工揚塵控制工作方案（渝建發（2009）13號重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程現場文明施工標準（渝建發2008169號）重慶市建設工程安全生產監督管理辦法（渝建發2008177號） 8、施工現場調查所了解、掌握的情況和資料。 9、我單位現有的施工技術水平、施工管理水平、機械設備裝備能力及多年類似工程的施工經驗。 10、國家和相關部門有關施工安全、質量、驗收等方面的規定、標準、法規文件等。（三）編制原則1、嚴格執行建設程序

4、和施工程序。2、合理布置施工現場，做到施工全過程對環境的破壞最小，占地場地最少，并有周密的環境保護措施。3、工期是必保,質量是前提。根據工程分布、工程數量的實際情況，在保證工期的前提下劃分施工區段。在選擇施工設備和施工方法時滿足技術先進、可靠，確保工程質量的原則。4、科學組織、合理安排，有利于各工程之間的相互銜接、配合，減少相互間的施工干擾。在施工組織設計編制中，重點安排控制工期工程，合理安排其它工程的施工。5、做到施工總體部署和分項工程施工組織相結合，使其具有內容全面、思路清晰、從面到點、重點突出。6、進度安排的指標平均而先進,運用統籌的方法組織平行作業和立體交叉作業,做到施工順序合理、施工

5、進度均衡。二、工程概況（一）、工程簡介軌道交通一號線賴家橋站、微電園站及區間高架和出入段線工程經中梁山隧道出洞口終點里程K32+321.917高架區間、出入段線及車站全長4.55km，含一個出入段線、3個高架區間、2個高架車站。人工挖孔樁樁基長度在1030m之間。 1、中梁山隧道出洞口賴家橋車站區間中梁山隧道出洞口至賴家橋站高架橋區間高架線路位于規劃中科技大道北線路側，線路起訖里程為K28+170.945K29+245.703，總長1074.758m。本區間線路兩側現狀基本為農田，地面高程起伏不大，規劃中的科技大道路幅規劃為雙向6車道，紅線寬度為47m，科技大道北線目前正處于設計階段，基本上和

6、軌道交通工程同步實施。線路線間距為4.624m，中間為賴家橋車輛基地的出入段線,出入段線的線間距為4.64.8m 。右正線平面曲線最小半徑為1500m，出入段線平面曲線最小半徑為197.25m。線路最大縱坡為26。在賴家橋站站前后均有折返線。 該段軌道均采用整體道床無縫線路，整段均為無縫線路固定區。 2、賴家橋車站 賴家橋車站總長120.4m，總寬28.9m。車站起點里程K29+245.703，終點里程K29+366.203，為雙線島式高架車站，地面二層，結構采用“橋-建”組合結構體系，包括車站基礎、主體及附屬工程。 3、賴家橋車站微電園車站區間 賴家橋站至微電園站高架橋區間高架線路從位于科技

7、大道北線路側過渡到路中3.5m的綠化帶內，線路起訖里程為K29+366.203K31+041.217，總長1675.014m。和賴家橋車站相連段道路目前暫無規劃資料，科技大道路幅規劃為雙向6車道。線路線間距為244.6m，正線最小半徑為500m，最大縱坡為27。 該段軌道均采用整體道床無縫線路，整段均為固定區。 4、微電園車站微電園車站主體結構位于規劃道路中央隔離帶內，主題結構層數為三層，側式站臺，平面尺寸為126m22.8m，縱向軸距為213m+312m+213m+12m+213m，地上一層為站廳層，地上二層為站臺板下層，地上三層為站臺層。車站起點里程K31+041.217，終點里程K31+

8、167.917，線路線間距為5.2m。 5、微電園車站終點區間 微電園站至陳家橋站高架橋區間高架線路從位于科技大道北線路側過度到路中3.5m的綠化帶內，線路起訖里程為K31+167.917K32+321.917，總長1154m。線路科技大道路幅規劃為雙向6車道，目前正處于實施狀態，線路線標準段線間距為4.9m，正線最小半徑為795.1m，最大縱坡為16。 本區間高架線路從位于科技大道北線路側過度到規劃路中3.5m的綠化帶內，線路兩側基本為農田，地面高程起伏不大，線路兩側規劃為教育科研用地、住宅用地、商業用地等，科技大道路幅規劃為雙向6車道，紅線寬度為47m，科技大道北線目前正處于設計階段，基本

9、上和軌道交通工程同步實施。本區間軌道交通線路線標準段線間距為4.9m，正線最小半徑為795.1m，最大縱坡為16。 該段軌道均采用整體道床無縫線路，整段均為固定區。 6、出入段線長度397.07m，起點里程K0+000.00，終點里程K0+397.070，主要為該段的上下部結構、橋面系及附屬工程。（二）地質地貌條件軌道交通一號線賴家橋站、微電園站及區間高架和出入段線工程沿線為剝蝕丘陵及淺丘地貌，地面高程275308米，中線上高出地面最大距離約15m，地形起伏較小。丘坡基巖大部分裸露，殘留土層薄，低洼處沉積粘土，厚24米，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組的泥巖。在里程K29+469K29+500跨越

10、梁灘河，梁灘河周邊的沖積土層相對較厚，厚36米，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組的泥巖。地下水為潛水，以基巖強風化帶為主要含水介質，受季節影響明顯，并受梁灘河水位的影響，動態幅度大。本段線路表層主要為第四系全新統填土層(Q4ml)、沖洪積層粘土（Q4al）及粘性土層(Q4el+dl)；基巖為一套強氧化環境下的河湖相碎屑巖建造、由砂巖泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成的侏羅系中統沙溪廟組 (J2s)及 砂質泥巖。本段線路沿線為原始地貌，地下水的類型主要為局部性上層滯水，主要分布在低洼地段的殘坡積層、沖洪積層中，地下水位在284.66285.25m。參照設計總說明水文條件意見，地下水及場地內素土對混凝土及

11、其結構無腐蝕性。在建工程范圍內未發現斷層、滑坡、軟弱夾層、危巖及崩塌等不良地質現象。按照設計要求選擇弱風化砂質泥巖或砂巖及以上巖層作為樁基礎持力層。（三）、地震設防區域抗震設防烈度為6度，地震設計基本地震動峰值加速度為0.05g。（四）、氣候條件根據重慶市氣象局提供的重慶主城區氣象資料，軌道交通一號線一期工程沿線氣象資料如下。氣溫：常年平均氣溫18.3左右，月均最高氣溫是8月為28.1，月平均最低氣溫是1月份為5.7，極端最高氣溫44（2006年8月27日），極端最低氣溫1.8（1955年1月11日）。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高達746.1mm左

12、右，多年平均日最大降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數占全年降雨日數的62左右，小時最大降雨量可達62.1mm。濕度：年蒸發量1079.2mm；最大年蒸發量1347.3mm；年平均相對濕度79%；年平均絕對濕度17.7MPa；多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7MPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。風：全年主要風向向北，全年平均風速為1.3m/s左右，最大風速26.7m/s。（五）、施工條件1、交通條件本工程所在地行政區域屬沙坪壩區。施工區域內路網發達，交通條件良好。既有道路基本滿足施工運輸要求，只需修筑部分施工便道。2、施工用水、電

13、條件根據現場調查，線路附近均有高壓電網通過，施工用電可與當地電力部門協商，就近“T”接。工程位于城區內，施工用水計劃采用自來水，與自來水公司協商，引至各施工區段。（六）、材料鋼材、水泥、商品砼為甲供材料。甲供材料由業主或供應商運達工地。鋼材、水泥由我方負責卸貨，商品砼為供應入模。所有下部結構工程采用商品砼，護壁制作采用自拌混凝土。1、混凝土C30混凝土及以下最大水膠比0.45，膠凝材料總量不宜高于400kg/m3。由于本工程化學侵蝕環境作用等級為H2，所以膠凝材料應320 kg/m3，最大氯離子含量1，最大堿含量3 kg/m3。2、水泥混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一廠家同一品牌的水泥（

14、水泥等商品應具有專業部門的質量檢驗合格證）。為了控制砼早期強度的過快發展，水泥中C3A含量不宜超過8，水泥細度（比表面積）不超過350m2/kg，游離氧化鈣不超過1.0。選用水泥時，應以能使配制的砼強度達到要求、收縮小、和易性好和節約水泥為原則。水泥應符合現行國家標準，并附有制造廠的水泥品質試驗報告等合格證明文件。水泥出廠后，按有關施工規范和驗收規范要求分批進行檢查驗收。3、骨料應盡可能采用同一料場的石料、砂料，以保證結構外觀色澤一致骨料質地均勻堅固，粒形和級配良好、吸水率低、空隙率小。粗骨料抗壓強度應大于砼強度的2倍，壓碎性指標7，空隙率40，骨料應選用良好的級配，最大粒徑2.0cm，且不超

15、過鋼筋混凝土保護層厚度的2/3，同時不得超過鋼筋最小間距的3/4；含泥量低于0.5，針狀、片狀顆粒含量5。不容許采用卵石或卵石破碎方法生產。細骨料含泥量低于1。宜采用中粗砂，如果采用特細砂時，應滿足有關規定和施工規范的要求，并能滿足結構的抗裂和抗滲要求。各類砂石應分批檢驗，在現場標明材料的規格，分別堆放。4、外加劑混凝土外加劑必須是經過有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產品，其質量應符合現行混凝土外加劑和混凝土外加劑應用技術規范的規定，添加外加劑均應在滿足混凝土強度、抗滲等級、膨脹率的前提下，通過砼配合比試驗確定適應性和相應滲入量，試配報告單應提交施工監理或有關單位批準。以保證混凝土具有良好的抗

16、離析性能，保持其均勻性。早期強度不能通過添加早強劑來得到。外加劑性能指標必須通過有關質檢部門的鑒定。5、鋼筋鋼筋砼中的鋼筋和預應力砼中的非預應力鋼筋必須符合現行鋼筋砼用熱軋光圓鋼筋（GB13013）、鋼筋砼用熱軋鋼筋（GB1499）等的規定。（七）、工程重點及難點人工挖孔樁施工工藝相對較為簡單，但是受到周圍環境的影響，安全形勢較嚴峻。所有的孔樁，在開挖過程中，應及時灌注護壁。樁基護壁縱、橫向加設鋼管橫撐。三、機具設備主要機具設備見下表。主要機具設備表序號名稱 數量備注 113L空壓機（3.5m3/min） 30臺 2500型鉆芯機 50臺 32.2KW潛水泵 25臺 50mm，15m3/h 4

17、2.2KW污水泵 15臺 40mm，15m3/h 5鋼筋截斷機 6臺 6鋼筋調直機 6臺 7電焊機 12臺 8等強剝肋滾扎直螺紋加工機 10臺 9PC60挖掘機 3臺 108噸載重汽車 15臺 11全站儀 2套 12精密電子水準儀 1套 13S3光學水準儀 4套四、勞力組織 見下面項目部管理人員組織機構圖、勞力組織表。勞力組織表序號工種人數工作內容 1施工負責人 3負責組織管理工作 2技術負責人 4技術指導、質量檢查、施工記錄與控制 3質檢員6負責質量控制 4挖孔工人100挖孔 5鋼筋工45制作鋼筋 6修理工 3維修機械 7專兼職安全員 6負責安全作業 8小工160開挖、運輸、養護等管理人員組

18、織機構圖項目部管理組織機構圖項目經理：蘇明輝項目總工：陳德超常務副經理：張建平工程部長：張 彪安質部長：趙博韜物資部長：余福江計劃部長：肖明華測量主管：李均強試驗室主任：伍 斌施工一隊施工二隊施工三隊現場調度：張明元五、施工方案 （一）工藝原理本標段采用先開挖樁基，后開挖承臺的方法。樁基采用人工配合空壓機等機具開挖，樁孔采用砼鎖口和護壁，嚴防樁壁土質及破碎強風化巖石在掘進過程中坍塌。土質圓樁護壁砼澆注時采用臨時鋼支撐加固模板，直到樁基護壁砼達到一定強度后方可拆除，按設計要求，人工開挖部分深度必須達到中風化泥巖或砂巖頂面。進入中風化巖層時，采用空壓風鉆或鑿巖鉆芯機掘進，禁止爆破。樁孔土石方采用電

19、動葫蘆提升出碴，人工集中收集轉運后機械挖裝運棄。樁基礎成孔后應在現場監理工程師見證下于孔底設計部位鉆芯取樣、送檢，檢測結果應滿足基底設計承載力要求，樁孔嵌巖深度應滿足設計嵌巖要求，在滿足上述雙控要求后，由監理組織建設單位、勘測、設計及質檢站等相關單位驗收，合格后，對孔底進行封閉終孔。如不滿足雙控要求，需由監理組織相關方對樁基進行變更加長。樁基終孔后進行樁基鋼筋籠制安，制安完成后應報監理工程師驗收，經監理工程師驗收合格并簽發混凝土澆注許可證后方可進行樁身混凝土澆注，樁身砼澆注高度超過設計樁頂標高30cm，施工承臺前應完成樁頭混凝土鑿除處理（保證樁頂無浮漿）及樁身完整性無損檢測。（二）工藝流程詳見

20、“人工挖孔樁施工工藝流程圖”。（三）施工操作要點 1、施工準備（1）、采用重慶市勘測院提供的平面導線和水準基點控制網和復測審批的測量成果進行樁基礎測設定位。按照設計圖紙參數，求算出設計樁位，采用經過國家法定鑒定合格的全站儀準確的放出樁位，并放出相應的樁位護樁，保證護樁的穩固性，采用合格的水準儀測量出孔口標高，以控制樁基礎平面位置和樁基礎頂底面標高。（2）、根據開挖土質段落及開挖效率不同，人工挖孔樁采用2種不同方式進行孔樁棄碴提升設備。在進行土質段、埋深較淺段開挖出土時，因為碴料采集周期較長、零散，需要隨時收集，且施工連續性強，采用電動葫蘆出碴，這樣出碴速度可以滿足進度要求，且不窩工，碴料較為集

21、中。故此，在提升準備工作中應做到出碴平臺支架穩定、牢固，卷揚機整體工作性能穩定，確保正常工作。詳見“卷揚機提升工藝圖”。（3）、遵照設計要求，護壁采用倒錐臺形式施工,見“人工挖孔樁護壁施工圖”。人工挖孔樁施工工藝流程圖加工護壁模板及鋼筋測量定位準備施工 樁土質部分開挖砼護壁施工取巖芯作抗壓強度試驗樁基石質部分開挖準備自來水冷卻鉆頭水鉆施工合格不合格鉆孔至設計樁底標高設計變更準備封底砼清孔并封底樁基鋼筋籠制安澆注前準備樁基砼澆注清理現場（4）、樁孔開挖前做好技術交底和安全交底，下達安全操作作業指導書和工序作業指導書，學習、下達施工預案，確保順利終孔。 2、樁孔土質及強風化段開挖 樁孔土質段開挖直

22、徑按照設計要求的樁體、護壁尺寸確定。為了保證挖孔安全和方便支架搭設，鎖口采用厚度為0.5m且高出地面0.3m的C25鋼筋混凝土，以防止地表積水流入孔內，臨時堆放的碴石距離孔口1m，并進行擋板防護，防止孔側土石雜物墜入孔內造成墜物傷害事故。然后進行中間節護壁施工，按照相應的樁型設計尺寸，護壁采用C25鋼筋混凝土，采用倒錐臺形式以方便澆注護壁砼及脫模；按照設計及施工工藝防護要求，在強風化段必須按照土質段設置鋼筋混凝土護壁，以確保施工安全，直到護壁砼澆注完并達到一定強度后方可拆除臨時鋼支撐。松散土質段采用人工開挖方式，土質較板結及強風化段先采用空壓風鎬松動，人工鏟裝吊出樁孔暫存待運。3、樁孔中風化段

23、開挖中風化段開挖采用2種方式破碎巖層，如裂隙發育，可以采用空壓風鎬將大塊巖石破碎，如巖質堅硬，則采用500型鉆芯機在樁孔周邊開挖線取芯，每循環理論鉆深500mm，此工藝俗稱 “水鉆”,見“水鉆”施工工藝圖。 “水鉆”過程中主要按以下幾個工藝要素進行控制：（1）、首先是鉆機的懸垂及固定，鉆機支架必須安全地固定在孔樁側壁上，其高差應滿足每循環鉆進尺寸要求，并隨本循環不同位置或下一循環不同高度重新加固；（2）、其次是鉆機取芯套筒的斜率必須保證，取芯套筒直徑為150mm，套筒支架外延較之寬出100mm，套筒支架總高度1400mm，則（100+150/2）/1400=1/8，故此應保證套筒向孔樁側壁外傾

24、角度不小于7.5度，這樣在下一循環才可以保證鉆機就位后套筒起鉆點能夠置于設計孔樁邊線而不致造成縮孔，此措施將使樁孔呈節段式倒臺體，從而增加少量開挖掘進量和樁體混凝土澆注量，但是可以保證成孔截面尺寸。 （3）、再就是必須保證樁體垂直度，一般采取最少2循環進行一次孔中心、直徑等偏心率檢查，確保成樁垂直度偏差不超標。 （4）、然后是“水鉆”啟動過程中必須保證鉆頭處于冷卻水中，同時冷卻水流保有一定壓力對鉆頭直接進行沖洗，使之不淤鉆、卡鉆，能夠保持鉆頭在清潔狀態下正常穩定地工作，故此每臺鉆機配置一臺500W水泵對鉆頭供水。 （5）、最后是必須保證泥漿及污水抽排措施，鉆進期間必須保證水供應及污水抽排，保證

25、孔內積水保持至最小量而不致影響掘進操作。介于施工場地狹窄、市政施工要求等實際情況，掘進過程中產生的泥漿和污水，配置了相應的泥漿循環處理措施，并定期集中運棄。在線路中心位置每隔50m設一座三級循環沉淀池，規格3.5m3.0m1.0m，沉淀池分4個區域，一個污水進入區，一個清水排出區，2個平流沉淀區,這樣可以保證每23個墩位可以共用一個沉淀池，詳見“泥漿沉淀池工作原理圖”。4、流沙地質段開挖為了防止因流沙而引起的孔壁坍塌，流沙地質段采用立半模的方法開挖，護壁高度為0.5m，厚度為0.4m，鋼筋間距為10cm。詳見“流沙段護壁施工示意圖”。5、挖孔注意事項： （1）、當樁孔開挖深度超過10m時，每天

26、開工前用氣體檢測儀進行有毒氣體的檢測，確認孔內氣體正常后，下孔作業。地下特殊地層中往往含有CO、SO2、H2S或其他有毒氣體，每次下孔前，對樁孔內氣體進行抽樣檢查（可用快速檢測管），發現有害氣體含量超過允許值時，采取措施將有害氣體清除至化學毒物最低允許濃度的衛生標準，并采用足夠的安全衛生防范措施，以防止急性中毒事故的發生。人工挖孔作業一旦發生人員中毒、窒息等事故，在現場按應急措施規范要求實施搶救，根據情況及時送醫院進一步搶救治療，并報當地建設行政主管部門和勞動、衛生部門，以便采取相應措施。（2）、每天開工前，若孔內有積水先將孔內的積水抽干，并用鼓風機或大風扇向孔內送風5min，使孔內混濁空氣排

27、出后方可下人施工。6、樁孔內的作業人員守則：（1）、作業人員必須戴安全帽、穿絕緣鞋；（2）、嚴禁酒后作業，不準在孔內吸煙，不準在孔底使用明火；（3）、作業人員每工作4h輪換一次；（4）、開挖復雜的地質層結構時，每挖0.51m用手鉆或不小于16鋼筋對孔底做品字型探查，檢查孔底面以下是否有洞穴、涌砂等，確認安全后，繼續進行挖掘；（5）、認真留意孔內一切動態，如發現流砂、涌水、護壁變形等不良預兆以及有異味氣體時，停止作業并迅速撤離；（6）、當樁孔挖深至5m以下時，在孔底面以上3.0m處的護壁凸緣上設置半圓形的防護罩，防護罩用鋼（木）板或密眼鋼筋（絲）網做成；在吊桶上下時，作業人員必須站在防護罩下面，

28、停止挖土注意安全；若遇起吊大塊石時，孔內作業人員應全部撤離至地面后才能起吊。 7、終孔驗收 當孔樁掘進至強、弱風化地質分界線或者設計深度時，按照設計總說明及施工驗收規范要求，請監理、勘測院及設計院組織驗收專題會議，確認基底地質巖石芯樣試驗報告及審批進入下一道工序施工。進入中風化巖石嵌巖起算點及終孔的巖面，每個墩確保有一根樁的巖面要取芯，作為核實巖石強度的依據，地基承載力試驗合格及挖孔記錄顯示嵌巖深度滿足設計要求并自檢合格后，報監理、地勘、設計單位簽證驗收，驗收簽證內容包含樁孔軸線偏差、幾何尺寸、垂直度、標高等相關參數，樁孔軸線偏差控制在50mm以內，幾何尺寸大于設計值，樁孔垂直度0.5%，樁長

29、設計值。驗收合格后該樁可以終孔。終孔后孔底立即采用M10水泥砂漿抹面，厚10mm，避免樁孔暴露風化影響樁基承載力。8、鋼筋籠 (1)鋼筋骨架的制作和安裝：鋼筋籠在鋼筋加工場加工成型，主筋按設計要求采用螺紋套筒連接，套筒連接應符合規范要求，加勁筋采用單面焊接，焊接長度不小于10d，箍筋采用綁扎連接。鋼筋籠按設計樁長和伸入承臺量加工成整體，自制平板車拉運。成孔清孔驗收合格后，利用吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內。 (2)鋼筋骨架的制作、運輸及吊裝就位的技術要求：鋼筋骨架的制作應符合設計圖紙要求和相關規定。在鋼筋籠上端應均勻設置吊環或固定桿，鋼筋籠外側應對稱設置控制鋼筋保護層厚度用的墊塊，每2米一處在四個方

30、向各設置1塊。鋼筋籠起吊就位：鋼筋骨架利用25t汽車吊起吊。鋼筋籠主筋與加強筋必須全部焊接且整體吊裝入孔。為了保證骨架起吊時不變形，宜用兩點吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對于長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停止起吊，繼續提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直。如有彎曲應整直。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點

31、。解去后，杉木桿受水的浮力自行浮出水面后即可取去。骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼，將整個定位骨架支托于鎖口頂端。兩工字鋼的凈距應大于導管外徑30cm。其后撤下吊繩，用短鋼筋將工字鋼及定位筋的頂吊圈焊于護筒上。一方面可以防止導管或其它機具的碰撞而使整個鋼筋骨架變位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。定位骨架如圖所示。骨架就位后，應詳細檢測鋼筋骨架的底面標高是否與設計相符，偏差不得大于20mm。吊放鋼筋骨架入樁孔時，為防止鋼筋籠吊起變形，可在籠內綁扎竹竿或木桿進行加固，當下落至孔

32、內時可將加固竹竿或木桿解開，竹竿或木桿自動浮起并撈出。鋼筋籠下落速度要均勻，忌撞擊孔壁。骨架落到設計高程后，將其校正在樁中心位置并固定。挖孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法見表挖孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法 鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 TB10415 表序號 項目允許偏差 檢驗方法 1鋼筋骨架在承臺底以度100mm 尺量檢查 2鋼筋骨架直徑10mm 3 主鋼筋間距10mm尺量檢查不少于5處（d為鋼筋直徑，單位mm） 4 加強筋間距20mm 5箍筋間距或螺旋筋間距20mm 6鋼筋骨架垂直度1%吊線尺量檢查9、混凝土 （1）、在混凝土澆筑前應檢查：、輸送泵及管路安裝、就位和施工機具的工作情況；

33、、結構內外照明設備工作情況；、對操作人員技術交底的掌握情況；、孔內清理以及已完工序的情況；、防雨淋的防護設施完成情況；、防止鋼筋籠上浮措施的到位情況。 （2）、混凝土的配合比按試配配合比做出混凝土試件并進行抗壓彈性模量試驗，所有試驗按JTGE30-2005進行。當做出符合要求的試拌配合比后，提出該種配合比的詳細資料，包括強度、各集料的級配、混合級配、配合比、水灰比、集料-水泥比及坍落度，報請監理工程師批準，該路段混凝土采用商品混凝土。混凝土塌落度應為16cm20cm。 （3）、混凝土的拌和與運輸、本工程所用混凝土為甲供商品混凝土。、保證混凝土的運輸能力適應混凝土凝結速度和澆筑速度的需要，使澆筑

34、工作不間斷并使混凝土運到澆筑地點時，仍保持均勻性和規定的坍落度。本工程采用攪拌運輸車運輸，運輸時間不超過下表規定： 氣 溫（）有攪拌設施運輸（min） 203060 101975 5990、用攪拌運輸車運輸已拌成的混凝土時，途中以24r/min的慢速進行攪動，混凝土的裝載量控制為攪拌筒幾何容量的2/3。、混凝土運至澆筑地點后發生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，進行無變動二次攪拌。當確有必要時，可在監理單位同意下及在砼攪拌站技術人員指導下同時加水和水泥以保持其原水灰比不變進行二次攪拌。如二次攪拌仍不符合要求，不再使用。（4）、混凝土澆筑挖孔樁灌注混凝土前，應再次測量孔內沉渣厚度，超過要求應進

35、行清理。混凝土坍落度控制在1216cm，混凝土灌注采用下導管連續分層澆筑，每層澆灌高度不得超過1.5m。澆灌過程中應分層搗實，第一次澆筑到擴底部位的頂面，隨即振搗密實，再分層澆筑樁身，直至樁頂。在混凝土初凝前抹壓平整，避免出現塑性收縮裂縫或環向干縮裂縫。表面有浮漿層應鑿除，以保證與上部承臺或底板的良好連接。在灌注過程中，混凝土表面不得有超過50mm厚的積水層，否則，應設法把積水排除，才能繼續灌注混凝土。混凝土應邊灌注邊插實，宜采用插入式振動器和人工插實相結合的方法，以保證混凝土的密實度。當滲水量過大（1m3/h）時，可考慮采用水下混凝土灌注法，或采用先封底后灌注的方法。澆筑混凝土的過程中應注意

36、檢查混凝土是否離析，并下人用插入式振動器加強搗固，以保證樁身混凝土的密實，同時做好安全保障。混凝土樁頂灌注允許誤差不得超過30mm。砼試件應采用與結構相同的砼、相同的澆筑方法和養護條件。灌注過程中發生故障時，應及時查明原因，按照監理工程師批準的方案進行處理。10、樁體完整性檢測按照規范及相關文件要求，每根樁均需進行樁體完整性無損檢測，設計要求每個墩位至少一根樁預埋聲測管，用超聲波法檢測，該墩位其他樁采用低應變法檢測。樁基礎施工時，對稱埋設3根423.5mm鋼管。聲測管內壁應順直光滑、焊接密閉，隨鋼筋籠吊裝后兩端應采用鋼板等措施封閉，上端較樁頭伸出0.5m以便于檢測。按照驗收規范及建設單位等相關

37、方要求，由建設單位委托監理單位指定第三方或有法定資質的檢測單位進行檢測，檢測報告作為支持性文件說明樁體混凝土完整性情況。11、技術保證措施（1）、施工前應測設出樁孔中心，在樁孔施工范圍以外的合適位置測設出“十”字形護樁（定位樁），以便施工人員能經常檢查樁位和開挖偏差。（2）、挖孔過程中應勤測量、常檢查，以保證樁孔偏差在規范規定的允許范圍內。開挖過程中詳細記錄每一樁每一米的地質變化情況，以便掌握樁基的實際地質資料供設計、監理判定樁基的承載能力是否滿足設計要求。（3）、鋼筋骨架的制作和吊放的允許編差為：主筋間距10mm；箍筋間距20mm；骨架外徑10mm；骨架傾斜度0.2%；骨架保護層厚度10mm

38、；骨架中心平面位置20mm；骨架頂面高程20mm，骨架底面高程50mm。六、質量控制及檢測標準(一)、人工挖孔樁質量檢驗見表6.5.10挖孔樁挖孔允許偏差和檢驗方法 鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 TB10415 表6.5.10序號 項目 允許偏差檢驗方法 1 孔位中心50mm測量檢查 2 傾斜度 1%(二)、鋼筋籠質量檢驗見表挖孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法 鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 TB10415 表序號 項目允許偏差 檢驗方法 1鋼筋骨架在承臺底以度100mm尺量檢查 2鋼筋骨架直徑10mm 3 主鋼筋間距10mm尺量檢查不少于5處（d為鋼筋直徑，單位mm） 4 加強筋間距20mm

39、5箍筋間距或螺旋筋間距20mm 6鋼筋骨架垂直度1%吊線尺量檢查(三)、成樁檢驗檢查每根樁抽取的同條件和標養試件抗壓強度；樁身完整性無損檢測（聲測法、動測法）全部檢測，結果達標。七、質量保證體系及質量保證措施（一）、質量目標及保證體系 質量目標：確保全部工程達到國家現行工程質量驗收標準及重慶輕軌較新線一期工程施工測量技術管理規定（試行）、重慶輕軌較新線一期工程建安工程質量檢驗評定標準，工程一次驗收合格率100，保證單位工程竣工交驗評定達到優良。遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立施工質量保證體系，并在體系的運行過程中不斷完善。本項工程將堅持開展全員、全過程、全

40、方位的質量管理，成立質量管理領導小組，以項目經理為組長，項目總工為副組長，各科室負責人和施工隊長、現場技術負責人、技術員、專職質檢員為組員，全面負責工程質量的實施和管理工作。建立健全自檢、互檢、專檢和抽檢制度，做到每道工序首先自檢，不合格的不交驗；后序對前序要進行復檢，不合格時不接；領導要經常深入現場進行抽檢，存在問題不放過。做到專群結合，干群結合，質量第一，預防為主，以數據說話，責任到人，質量與經濟分配掛鉤。（二）、工程質量保證措施本工程以項目經理部的形式建立組織嚴密完善的職能管理機構，按照我部保證質量體系正常運轉的要求，依據分工負責，互相協調的管理原則，層層落實職能、責任、風險和利益，做到

41、各司其職，各負其責，保證在整個工程施工生產過程中，質量保證體系正常運作和發揮保障作用。1、加強施工前的質量控制工作a、施工前，組織技術人員認真會審設計文件和圖紙。 b、根據工程的要求和特點，組織專業技術人員編寫具體施工組織設計，并根據施工的技術要求，分部分項地制定詳盡的施工方案，編寫施工工藝，以保證該工程的質量達到要求。c、若工程施工時因客觀原因發生變化，要及時對已制定的施工方案進行修訂和變更，報送監理工程師審批后，方可實施，確保程序的科學性和可行性，并做好變更后的標識和記錄工作。 d、開工前要做好各部位、工序的技術交底工作，對特殊和重點部位要真正做到心中有數，確保施工操作的準確性和規范性。施

42、工隊長應向各工種工人進行分類技術交底，使各工種工人明確職責和技術要求，把好質量關。2、做好施工全過程的質量控制工作a、配齊滿足工程施工需要的人力資源。b、配齊滿足工程施工需要的各類機械設備。c、組織強有力的測量人員進行測量控制。d、對已經批復的施工方案、方法、工藝技術參數和指標進行嚴密的監視和控制，尤其是對工程的工序，則要專門制定施工方案，并加強監督的力度和控制的手段，使工程的每個部分、工序均達到合格標準。e、嚴格按照施工組織設計和操作規程，高起點、高質量地做好每一道工序的“第一”，將每個“第一”的檢驗數據結果定位在全優起點上，并以此做樣板，通過高標定位全方位控制的手段，確保工程最終達到優良工

43、程。質量保證體系組織保證制度保證施工保證質量領導小組成員：項目經理、總工程師、工程部長、質檢工程師、試驗工程師質量組施工組測量組試驗組材料組設備組核算組宣教組進行日常質量管理，負責組織協調督促、檢查和綜合各部門各級質量活動并進行質量跟蹤驗證。組織技術交底和落實，確保按計劃保質保量完成任務，進行圖紙會審，編制施工計劃，組織隱檢、預檢和驗收。搞好工程控制測量和復測，保證施工測量精度。做好材料進場的驗收和檢驗，負責現場試驗工作。實行以管好、用好、維修好機械設備為中心的質量責任制，做好設備檢查鑒定，填好運行記錄，確保過程能力。依據質量狀況，進行資金發放，有權不發放不合格工程的有關資金。以“百年大計，質

44、量為本”為中心開展宣傳教育活動。開展QC小組管理活動。工程部定期開展有針對性的質量教育活動并組織考核。每月底組織工程質量檢查評比。不定期進行質量評定分析會。提供合格材料及其質量證明，搞好材料的發放管理，并作好標識。工序檢查質量檢驗材料構件設備核驗工序質量檢驗分項工程質量檢驗單位工程質量檢驗工程質量檢驗工程質量評定達到目標f、嚴把過程檢驗和試驗關。3、做好施工材料的質量控制，堅決杜絕不合格材料進場。 4、加強施工過程中的試驗與檢驗。施工所用配合比設計、初步試驗等按設計要求，在各分部工程開工前上報監理工程師，審批后方可用于工程施工。5、保證施工中的資料完整齊全。八、安全保障體系及安全保障措施（一）

45、、安全保障體系及目標安全目標：無因工死亡責任事故，年因工負傷率5。防止設備、地下管網、交通、消防責任事故，爭創重慶市文明工地。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，加強教育，嚴格管理，使整個施工過程處于受控狀態。設立以分部經理為主的安全施工管理網絡，加強安全管理，做到安全施工，堅持管生產必須管安全的原則，簽訂有安全保證指標和措施的安全承包內容的協議書。實行安全目標管理，明確工程標準和職責，形成一個有效的安全保證體系。（二）、安全保障措施1、操作人員必須持證上崗，挖孔樁施工人員進場施工前，必須進行安全教育。2、施工現場有醒目的安全標語、標志、標牌、警示牌，以增強施工人員和民工的安全意識和遵守各類

46、安全規章制度的自覺性。3、現場所有人員佩帶安全帽，上下井配帶保險繩，另備一條30m 繩子備用，吊運棄渣用的鋼絲繩要定期檢查，適時更換，吊出的棄渣向固定地點堆放，不得隨處亂倒，確保施工安全。挖孔工作暫停時，推移活動蓋板覆蓋井口。井口設置安全警示標志。孔口四周嚴禁堆放料具，孔口外1.5m施工范圍內不得有磚頭、石塊，以防落入孔內傷人。 4、孔中應安裝鋼爬梯， 供施工人員上下。并在井孔中設避險板，井下人員在出渣時暫避于板下，以策安全。當吊裝石塊較大時，孔內施工人員必須出孔避讓，方能吊裝。5、當開挖作業挖到10m深以后，配置一臺小型鼓風機，在重新開挖時用帆布軟管向井底送風，以防井內空氣稀薄或存在其它有害

47、氣體對工人造成傷害。6、孔中用電燈照明，用36伏安全低壓電。因井孔中潮濕，要用防水的橡膠皮電纜和防水燈頭，并安設漏電保護器，一機一閘，加強施工用電安全管理，所有線路采用電纜供電，井內照明燈具采用防水燈具并有安全防護網。施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除，由持證電工專管，電器嚴格接地、接零和使用漏電保護器。電器安裝后經監理工程師驗收合格批準使用后接通電源。各樁孔用電分閘使用，避免一閘多孔和一閘多用。架空孔上電線、電纜。孔內使用絕緣電纜、電線，并采取防磨損、防潮、防斷等保護措施。7、樁孔每開挖1.0m即進行混凝土護壁支護，要按設計要求灌筑混凝土，切不可圖省事，麻痹大意，孔口配合人員應集中精力，密

48、切監視孔內的情況，并積極配合孔內作業人員進行工作，不得撤離崗位。在孔內上下遞送工具物品時，嚴禁用拋擲的方法。8、設專職安全員，負責日常安全管理工作。施工隊伍設兼職安全員，負責施工隊伍上崗制度，做好記錄。9、制定安全生產責任制，通過目標分解，來實現全員管理和全過程管理，確保安全目標實現。建立健全安全管理制度，嚴格執行分項工程安全技術交底制度，特殊工種持證上崗制度，機械驗收掛牌制度。10、做好安全教育和安全宣傳工作，設立專門安全宣傳欄，設立醒目的安全標志、標語，及時報道，做到警鐘長鳴。11、建立施工現場安全檢查制度。定期進行檢查，檢查活動有書面記錄；檢查中發現的事故隱患整改做到定人、定措施、定時間

49、如期整改完畢并完成書面反饋。（三）、安全應急預案 1、事故應急處置程序 （1）、當發生險情時，值班人員立即組織危險區域施工人員撤離，迅速報告應急自救組長，自救組長迅速上報公司應急辦公室。 （2）、報警方式采用警報器、喊話或其它方式疏散人員，并采用電話向洞外值班室報警。 （3）、當事故有擴大趨勢時，應急自救組長向公司應急救援指揮中心申請啟動應急預案，及時與地方政府、應急救援隊伍、公安、消防、醫院等相關部門取得聯系，確保24小時聯絡暢通，聯絡方式采用電話、傳真、電子郵件等。 （4）、現場應急自救領導小組通過上述聯絡方式向有關部門報警，報警的內容主要是：突水突泥發生的時間、地點、背景，造成的損失（包

50、括人員受災情況、人員傷亡數量、水量情況及造成的直接經濟損失），已采取的處置措施和需要救助的內容。 2、安全事故應急救援資源儲備（1）、經過教育培訓合格的救援人員，臨時急救醫務人員。（2）、現場臨時急救醫藥箱及適量的醫藥用品。（3）、施工現場的交通、通訊工具 項目部保障車：2臺 應急救援領導小組人員的移動電話全天保證暢通。（4）、施工的消防器材（滅火器15瓶 消防沙3方 鐵鍬50把）。（5）、利用社會救援資源的聯系電話 火災報警電話：119 傷員急救電話：120 交通報警電話：122 刑事報警電話：110 3、安全事故調查處理 事故發生后組織成立事故調查組（或參加事故調查組） （1）、查明事故經

51、過、人員傷亡和經濟損失情況； （2）、查明事故原因和性質；（3）、確定事故責任，提出對事故責任者的處理建議；（4）、總結事故教訓，提出防止事故發生的措施建議；（5）、提出事故調查報告。 進行事故處理，處理決定或處理意見包括如下內容： 1、事故的類型； 2、事故的性質； 3、事故的責任； 4、 對事故責任單位和有關責任人員的處理決定或意見； 5、事故防范措施和整改措施。九、安全文明施工及環保措施（一）安全施工措施 1、圍擋圍護 根據市政工程施工管理要求，本工程所有施工區域均需進行圍擋全封閉，按照相關文件規定，圍擋材料統一采用定型鋼圍板，圍擋高度2m，在每個區間或獨立作業段設彩門一道，并根據實際情

52、況設置出口。圍擋必須定期清洗，圍擋外部設置建設各方標識，占道施工情況及交通引導設施。 2、深坑作業 深坑作業安全防護是人工挖孔樁作業安全的重點內容，也是本工程的關鍵控制點之一。根據本工程施工作業流程特點，每一個樁孔作為一個安全控制點，分別設置了安全標識警示牌、作業標識牌、機械設備巡檢記錄和安全防護屏蔽設施。按照相關管理單位安全防護要求，對于樁孔內防護，孔內設置1個半圓形安全防護架，每孔設置鋼扒梯1道，并在承臺基坑或孔頂四周設置1m高度鋼管圍板，對臨時棄碴進行圍擋，井下作業人員佩戴安全帽，井口提碴人員系安全帶、佩戴安全帽，井口搭設防護架、防雨棚以保證施工人員安全，施工間隙孔口應用鋼筋網遮蓋，以防

53、人、物墜落。見“人工挖孔樁孔口及孔底防護圖”。制定人工挖孔樁深坑作業指導書和安全交底，強化制度保障，進行安全培訓，增強安全意識，提升安全素養，落實安全保障措施，定期檢查設備安全可靠性、操作規范性、安全措施到位程度及整改效果。3、施工用電強化施工用電規范、安全管理，過街干線采用鋼管架拔高辦法實現，施工區域內支路在圍擋頂部通過，并在所有與支架、圍擋接觸部位設置絕緣措施。嚴格動力線纜和照明警示電纜分離設置，做到專線、專柜、專機、專人“四專管理”，每區間及車站各配一級配電柜一個，其下設置，一級配電箱，三相五線制，負荷計算正確，導線截面積符合要求，所有配電箱接線規范、整齊，箱門一側加鎖關閉，出箱線不亂拉

54、亂搭，確保施工用電規范、安全。4、機械設備操作采用的大型機械設備為挖掘機及吊車，小型機械為鑿巖掘進、提升吊裝及鋼筋加工、抽排水等設備。在嚴格按照相應規程施工、使用及維修維護基礎上，還應做到各種設備布局合理，盡量減少交叉作業干擾。5、工程質量成孔質量是本工程質量控制關鍵點之一。精確測設好孔位并循環復核孔心偏位、保持孔底作業面干燥、及時得出基地承載力試驗成果報告是保證成孔質量的關鍵環節。加強樁基礎混凝土振搗是確保樁體完整性的一項重要工作內容。6、施工人員管理為了確保施工作業人員住行安全，以及便于人員管理、規范施工作業現場文明施工，原則上除了看守值班人員外，其他各級施工管理人員、作業人員均就近尋租安

55、住。施工區內配備一定數量的滅火器。本工程擬設立項目部一處、作業隊3處、值班房6個，施工基本滿足住宿和施工管理要求，所有參建員工必須逐級健全建立施工作業人員管理臺帳，進一步促進了安全文明施工管理工作。（二）文明施工措施1、施工作業區域劃分及平面布置按照標準化施工作業場地建設要求，在規范施工圍擋、交通組織及組織機構建設設立基礎上，本管段進一步加強了場內建設及場外建設。2、深坑作業、圍擋、標示、制度、教育、考核、獎罰等措施。3、宣貫體系：標語標牌、交通標示、施工與交通、施工與行人的關系及其保障規避措施。4、防塵降噪措施。5、制度、保障措施的分解落實及其對企業信譽保障的促進作用。（三）環保措施根據環保

56、法及重慶市市政環保要求，本管段環境保護措施貫穿整個人工挖孔樁施工過程，在防塵降噪、場內外及路面清潔、棄碴等方面，制定了相應環保措施和責任制度。具體為： 1、圍擋及進出場路面的定期清洗、進出場車輛清潔； 2、施工用臨時管架結構的涂裝、遮蔽； 3、棄碴集中外運措施：由于施工場地狹窄，挖孔掘進產生的棄碴必須根據施工進度進行圍擋內人工小搬運并集中，采用機械挖裝后運棄，運距由建設單位、監理及造價等幾方現場確認，運輸過程中采用灑水、覆蓋等措施避免碴土泄露散落及揚塵。棄碴場由建設單位及相關部門確認，至少保證不少于2個長期可使用的棄碴場。根據重慶市交通管理運輸要求，在棄碴前到交管部門辦理好施工車輛的棄碴運輸許

57、可審批手續及環衛相關棄碴費用手續后，與棄碴場簽訂棄碴書面或口頭協議，規范并確保棄碴渠道暢通，明確棄碴環保管理的責權利關系。 4、施工產生的污水泥漿處理 本工程涉及孔樁“水鉆”施工及棄碴臨時存放工序，施工中產生的污水泥漿必須采取有效的抽排處理措施。根據工程分布及施工區域劃分，并結合施工廢棄污水泥漿暫容量，在施工圍擋內每隔50m設置一個三級泥漿沉淀池（見泥漿沉淀池布置及工作原理圖）,確保每個沉淀池滿足至少3個墩位的處理能力。污水泥漿經過充分沉淀達到排放條件后，采用污水泵將其就近排放至污水管網內。沉淀產生的泥漿人工收集，罐車運至棄碴場。 5、防塵降噪措施 施工期間易于產生較大噪音、揚塵的工序應采取有效措施予以防止或處理，盡量減少施工對市內居民作息的干擾，避免對城區造成污染。進出場車輛必須經過有效遮蔽、清掃方可在上道，并指定專人負責其落實。灌注水下砼