1、目 錄 一、編制依據(jù)3二、編制原則3三、工程概況43.1橋址概況43.2水文及地質情況43.3影響既有線工程數(shù)量表5四、工程施工技術分析54.1施工特點及難點54.2主要危險源辨識64.3既有線情況及新建線路影響既有線范圍6五、施工準備65.1.技術、場地準備65.2.施工機具準備75.2.1.主要機械設備配置計劃表75.2.2.組織機械、設備人員進場7六、專項施工安全防護方案86.1總體施工方案86.2.人工挖孔樁施工86.2.1.人工挖孔樁方案8人工挖孔樁施工工藝流程框圖：10人工挖孔安全施工措施116.2.4 人工挖孔樁節(jié)點工期126.3.鉆孔樁施工防護12鉆孔樁施工工藝12橋臺鉆孔樁施

2、工防護136.4.橋臺及擴大基礎施工安全防護146. 4.1橋臺及擴大基礎施工工藝146.4.2.基坑開挖防護156.5墩臺身施工安全防護176.5.1.墩身施工工藝176.6高空作業(yè)的安全措施196.7大型設備安全管理措施206.8雨季施工安全防范措施216.9臺風季節(jié)施工安全防范措施226.10夜間施工安全防范措施226.11安全用電防護23七、施工安全管理措施247.1.臨近既有線施工安全措施247.1.1.影響既有線區(qū)段施工安全措施257.1.2.施工運輸安全技術措施267.2施工安全其他指導及規(guī)定26八、施工應急應對措施27九、附圖28一、編制依據(jù)1. 現(xiàn)場實際調查及測量資料2. 贛

3、州至龍巖鐵路擴能改造工程施工圖（GL-3）德溪角大橋（3線）贛龍擴施（橋）-160；3. 贛州至龍巖鐵路擴能改造工程施工圖（GL-3）德溪角大橋（7線）贛龍擴施（橋）-162；4. 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）；5. 鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法(鐵運201051號)；6. 改建既有線和增減第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定（鐵建設200814號）；7. 南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則；8. 南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則補充規(guī)定(南鐵辦發(fā)2010148號)；9. 鐵路運輸安全保護條例；10. 鐵路技術管理規(guī)程；二、編制原則為確保德溪角大橋臨近既有贛龍鐵路施工順利進

4、行，以維護營業(yè)線運營安全為重點，消滅安全責任事故，保證施工安全，保證行車安全，順利實現(xiàn)贛龍鐵路擴能改造建設目標，特制定本方案。三、工程概況3.1橋址概況 本橋位于福建省長汀縣策武鄉(xiāng)境內，橋址處有既有線德溪角大橋一座（中心里程K163+023.91），既有橋為單線橋，跨度布置為：5-32簡支T梁，圓端型橋墩，墩基礎為擴大基礎，橋臺基礎為樁基礎。本次施工共有、線（雙線）、3線（單線）、4線（單線）、7線（單線）四座。均與既有橋平行。其中、線（雙線）、3線（單線）、4線（單線）位于既有線右側，7線（單線）位于既有線左側，具體位置關系見附圖。、線橋臺采用雙線T型橋臺，橋墩采用雙線圓端型實體墩；3線、4

5、線、7線橋臺采用單線T型橋臺，橋墩采用單線圓端形實體墩；基礎均采用鉆孔樁基礎，樁徑1.0m。在、線 DK160+897處跨越一條水泥路，路寬6.2m,交角123。在DK160+925處有小溪，寬3m，與線路交角128。在、線 DK160+967處跨越規(guī)劃的麻陂至德田農場公路，公路規(guī)劃寬度16m,交角126。3.2水文及地質情況橋址區(qū)丘坡地表水不發(fā)育，谷底地表水以水塘、小溪、水田的地表水為主，較發(fā)育，與谷底中的第四系孔隙潛水呈季節(jié)性相互補給，水量受季節(jié)性降水影響較大，橋址區(qū)地下水類型有第四系孔隙水、基巖裂隙水和構造裂隙水。勘察期間測得地下穩(wěn)定水位埋深0.359.8m，穩(wěn)定水位標高288.3929

6、5.30，受大氣降水補給，向低洼處排泄。水量受大氣降水影響較大。 橋址區(qū)地下水DK160+839.393DK160+935.00段有酸性侵蝕，化學環(huán)境作用等級為H1，有二氧化碳侵蝕化學侵蝕，化學環(huán)境作等級H1；DK165+935DK160+970有酸性侵蝕，化學環(huán)境作用等級為H1，無二氧化碳化學侵蝕；DK160+970DK161+010.00有酸性侵蝕，化學環(huán)境作用等級為H1，有二氧化碳侵蝕化學侵蝕，化學環(huán)境作等級H1；DK161+010.00DK161+044.665有酸性侵蝕，化學環(huán)境作用等級為H1，無二氧化碳化學侵蝕。地表水：DK160+839.393DK160+925.00有酸性侵蝕，

7、化學環(huán)境作用等級為H1，有二氧化碳侵蝕，化學環(huán)境作用等級為H1：DK160+925DK161+022.8有酸性侵蝕，化學環(huán)境作用等級為H1，無二氧化碳侵蝕。僅根據(jù)氯離子含量判定，環(huán)境水無氯鹽侵蝕性。橋址區(qū)內未發(fā)現(xiàn)不良地質及特殊巖土。3.3影響既有線工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表：序號工程名稱單位數(shù)量備注1樁基根182承臺個33T型橋臺個3挖孔樁根32基坑支護四、工程施工技術分析4.1施工特點及難點(1)標段內新建線路與既有鐵路并行，最近的線路7#線僅與既有線路中心線相距10m,新線施工對既有線正常安全運營有直接影響，對既有路基、橋梁的防護，確保既有鐵路的正常運營是本工程的重點。(2)本線路橋臺挖方量

8、比較大，、3#、4#線龍巖臺處于高達20多米的丘陵上，需要開挖掉5-6米，同時對開挖的山體進行刷坡；在已開挖的工作平臺上的施工作業(yè)安全及坡體的穩(wěn)定是安全防護的重點。(3)3#線贛州臺和7#贛州臺臨近既有線橋臺，基坑開挖邊線侵入了既有線的橋臺錐坡，嚴重影響既有線贛州臺橋臺錐坡的穩(wěn)定，根據(jù)設計采用人工挖孔樁對坡體進行支護。(4)新建線路墩高多在10m左右，最高墩12m，線為雙線，3#、4#、7#為單線，孔跨布置均采用：5-32m簡支梁。橋梁跨越既有的6.2m水泥道路，小溪還有規(guī)劃中的16m寬的麻坡至德田農場公路，橋梁上空并有高壓線路通過。(5)砼圬工普遍采用耐久性混凝土，對混凝土拌和設備、材料、配

9、合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高的要求。4.2主要危險源辨識由于德溪角大橋各個線路設計特點，地處地質條件不盡相同，以及可能遇到的氣候條件，在保證既有線正常安全運行的前提下，分析潛在的危及列車運行及其他施工安全的危險源，具體情況見附表。項目作業(yè)活動主要危險源及可能導致的事故1橋梁工程臨近既有線施工橋臺施工時，支架、防護侵入既有線限界；影響列車正常運行2橋梁工程墩身施工腳手架搭設不規(guī)范；腳手架及模板坍塌3橋梁工程樁基礎臨近既有線施工，鋼筋籠侵入限界4橋梁工程基坑開挖臨近既有線施工，基坑開挖造成坡腳溜坍，影響既有線橋臺錐坡穩(wěn)定人工挖孔施工過程挖孔樁內坡體局部滑塌 4.3既有線情況及新建線路影響

10、既有線范圍既有線德溪角大橋為單線橋，贛州臺及龍巖臺基礎均為鉆孔樁與承臺基礎，上部橋臺為T型橋臺。贛龍擴能改造工程鐵路德溪角大橋（DK160+934.5）影響既有贛龍線里程K162+920- K163+125段,共計205米。五、施工準備5.1.技術、場地準備本工程由中鐵第四勘察設計院設計，目前施工圖已經到位。根據(jù)現(xiàn)場勘察，在新建鐵路左、右側從既有鄉(xiāng)村路進入，臨時征地修建一條施工便道，為保證大型設備及物資運到施工現(xiàn)場及吊車的工作場地，運輸便道技術標準為：路面寬度6.0m，路基寬度7.5m，便道下部換填碎石，路面采用25cm厚泥結碎石硬化并在中心形成人字排水坡。施工便道已基本拉通，鋼筋場、混凝土攪

11、拌站、施工駐地等臨時工程已經完成，主要施工機械人員已經進場，能滿足工程施工需要。5.2.施工機具準備5.2.1.主要機械設備配置計劃表 序號名稱數(shù)量規(guī)格型號備注1挖掘機1輛220開挖基坑2沖擊鉆機8臺JZQ650鉆孔樁基2裝載機1輛ZL50棄土裝車3自卸汽車2輛20t運輸棄土4泥漿泵3臺3PHL排水5鋼 管9m*180根48mm圍欄7密目網(wǎng)1.5m寬40m長圍欄根據(jù)工程施工需要，德溪角大橋臨近既有線橋梁需要的主要機械設備配置計劃見下表：5.2.2.組織機械、設備人員進場德溪角大橋施工由夏長軍現(xiàn)場負責。技術負責由張邵龍負責，班組管理人員2人、技術人員2人，專職安全員1名在內，施工人數(shù)在30-50

12、人之間。物資設備進場計劃如下：1、施工用電及便道等有關臨時工程滿足施工需要。2、場地準備：平整場地，清除雜物。3、進場材料滿足連續(xù)施工的要求，并通過原材料檢驗合格。4、按照基線控制網(wǎng)及橋墩設計坐標，用全站儀精確放出各控制點。5、復核基坑中心線、方向、高程及地質情況；結合現(xiàn)場實際，決定開挖坡度和支護方案，定出開挖范圍，做好標志。6、根據(jù)設計棄碴的要求，確定棄碴場地。棄碴時控制基坑回填土方用量。六、專項施工安全防護方案6.1總體施工方案 全橋影響既有線的施工區(qū)段為3#線贛州臺處、7#線贛州臺處、7#線龍巖臺處，共計3處。施工圖設計此3處采用人工挖孔樁對既有線進行防護。防護樁檢算見后附件。實際施工時

13、增加防護樁上整體圈梁。該橋既有線施工時的關鍵工序為人工挖孔樁，因此施工前應先施工挖孔樁。總體施工流程為1、填筑施工作業(yè)平臺 2、施工人工挖孔樁 3、施工挖孔樁上圈梁 4、鉆孔樁施工 5、承臺施工 6、 T形橋臺施工。6.2.人工挖孔樁施工6.2.1.人工挖孔樁方案新建贛龍鐵路德溪角大橋3#線、7#線毗鄰既有贛龍鐵路橋，其橋臺施工需破壞原有橋臺的錐坡，錐坡處用人工挖孔樁進行支護的防護方案，以保障既有線正常運行。由于德溪角3#線人工挖孔位于既有線贛州臺錐坡及路基坡面上，施工過程中會造成錐坡土體或路基的擾動，為防止出現(xiàn)錐坡土體失穩(wěn)造成溜坡或塌孔等，在人工挖孔之前，對既有錐坡采取坡體反壓：用編織袋裝載

14、土體對擾動錐坡進行反壓。反壓平臺填土高度至3#線贛州臺承臺底。反壓平臺亦可作為鉆孔樁施工的作業(yè)平臺，平臺頂面已滿足鉆孔樁施工為標準，平臺外側土體采用編織袋裝土防護，邊坡坡度采用土體自然坡。另為增大人工挖孔樁形成的圍護基坑的安全系數(shù)，減少既有土體壓力及火車動載造成的樁體向基坑內的水平位移，在樁頂澆筑連接各個樁基的鋼筋混凝土連續(xù)梁，以增強樁基的整體剛度，并防止基坑頂部土體滑塌。整體圈梁截面高度為40cm，截面寬度為100cm。圈梁截面內上下各配置一排12150鋼筋作為受力主筋，并相應按照混凝土規(guī)范配置架力鋼筋及箍筋。在基坑向下開挖每2米設置一道連接各個樁基的鋼支撐，以進一步圍護土體穩(wěn)定。3線毗鄰既

15、有線，贛州臺鉆孔樁施工前，贛州臺左側需進行挖孔樁防護，孔徑1.25m。平面布置圖如下： 人工挖孔防護樁平面布置圖7線毗鄰既有線，贛州臺鉆孔樁施工前，贛州臺及龍巖臺右側需進行挖孔樁防護，孔徑1.25m。平面布置圖如下：人工挖孔防護樁平面布置圖6.2.2人工挖孔樁施工工藝流程框圖：平整場地井口開挖澆注井口砼安裝提升架挖 孔移除挖孔設備制作提升井架澆注砼護壁測量放樣基底是否符合要求求否是下籠、灌砼6.2.3人工挖孔安全施工措施1、保證列車行駛時動載對土體會產生附加外力，為保證挖孔樁施做時護壁的穩(wěn)定。挖孔樁每循環(huán)的施做高度不宜過高。本橋人工挖孔樁每循環(huán)施做高度為50cm ,鋼筋混凝土護壁厚20cm，鋼

16、筋采用10鋼筋做受力主筋，另配置3圈環(huán)形鋼筋將主筋連接，確保護壁的抗土壓能力。保證土體穩(wěn)定及施工人員安全。2、每日開工前應檢測井下有無危害氣體和不安全因素，孔深大于10m以及腐殖質土層較厚時，應有專門送風設備，風量不應小于25L/s，向樁孔內作業(yè)面送入新鮮空氣。當孔內土層中含有害氣體及有機物質較多時除加強通風外，還應對有害氣體加強監(jiān)測。3、樁孔口應嚴格管理。樁孔口應設置高于地面200mm的護板，防止地面石子或其他雜物等被塌入樁孔中。地面孔口四周必須有護欄，高度不低于800mm。無關人員不得靠近樁孔口，裝空口機械操作人員不準離開崗位。口袋內不得放置物品（如鑰匙、鋼筆、打火機、小型工具、玩物的等）

17、，以防墜入樁孔中。4、樁孔下作業(yè)人員必須戴好安全帽、穿好絕緣膠鞋、樁孔口與下部作業(yè)人員應有可靠的聯(lián)絡設施。如樁孔口管理混亂，樁孔內應立即停止作業(yè)回到地面上。地面孔口作業(yè)人員需待井下作業(yè)人員上來后方可離崗。5、用常規(guī)法（包括先封底法）澆灌樁身混凝土，樁孔上口必須密封（僅留漏斗口）其最大間隙不得超過3m，密封板及方木應有足夠的強度，以確保下部作業(yè)人員安全。串筒應用8號鍍鋅鐵絲加固扎牢，串筒下口應臨時拉牢，防止串筒擺動傷人。密封后應加強向樁孔內送風，或在樁孔口密封平臺上預設高度大于1m的通風口。6、樁孔洞口上應設置懸掛軟梯，并隨樁孔深度放長，以備意外情況時有關人員能順利上下。正常情況下，操作人員山下

18、應乘坐吊籃或專用吊桶。開機人員應應專機專人，并持證上崗，集中思想認真注意樁孔內一切動態(tài)，電器開關不得離手吊鉤應有彈簧式脫鉤裝置，防止翻桶、翻籃、脫鉤等惡性事故發(fā)生，嚴禁站在裝渣桶邊緣空上下。垂直運輸和裝置，必須配有自動卡緊保險裝置。7、裝渣桶、吊籃、吊籃上下用電動葫蘆提收，上下應對準樁孔中心。8、在任何情況下嚴禁提升設備超載運行，上下班前對提升架及軌道應進行檢查，工作時發(fā)現(xiàn)異常情況應立即停止工作，找出原因，認真檢修，不準帶病運轉。9、吊放鋼筋入樁時，應綁緊系牢（下口宜用鐵盤兜住），確保不溜脫墜落。應待鋼筋吊入孔底后，才能進入樁孔解鉤。10 、挖孔樁應跳孔施工，以防止施工時孔位太近影響土體的穩(wěn)定

19、性。11、在挖孔樁施工過程中對既有線來往火車限速45km/h，防止火車高速通過時震動過大引起孔位內土體失穩(wěn)塌孔。12、列車通過是施工人員需停止作業(yè)并離開作業(yè)區(qū)。13、做好土體的防排水措施，采用防水塑料布覆蓋孔口四周，并在塑料布外側布置截水溝。6.2.4 人工挖孔樁節(jié)點工期為了避開雨季施工時雨水對施工地點的影響，人工挖孔樁計劃于2011年9月1日開始施工。預計完成時間為2011年10月15日。6.3.鉆孔樁施工防護6.3.1鉆孔樁施工工藝樁基礎的施工，根據(jù)地質勘探資料，采用沖擊鉆機成孔，鋼筋籠采用起重機吊裝 ，混凝土采用導管灌注。施工工藝如下圖：鉆進中嚴格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔時間。鋼

20、筋籠按6m及9m長兩種情況分節(jié)制作，吊車起吊安裝就位。嚴格控制孔內沉渣厚度、空孔時間施工準備鉆孔第一次清孔測孔深、沉淤下鋼筋籠下導管第二次清孔測沉淤 澆筑砼制作鋼筋籠鉆孔樁施工工藝框圖、水下混凝土澆筑速度和澆筑連續(xù)性，確保成樁質量。混凝土采用分部自動計量拌和站拌合，混凝土輸送車運輸，導管法澆筑水下混凝土。樁基完成后，按設計要求對樁基進行逐樁檢測。6.3.2橋臺鉆孔樁施工防護3#和7#線橋臺分別相距既有線線路中心線13.2m和10m,在不影響既有線路列車正常安全運行的前提下，同時保證人員機械高空作業(yè)安全采取以下措施：(1) 為防止機械傾覆侵入營業(yè)線防護網(wǎng)安全范圍內，鉆機前面面向既有線，后支點及操

21、作平臺背對營業(yè)線。鉆機場地應平整、堅實，松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，軟基采用換填碎石土、拋填片石、鋪墊大面鋼板或枕木等方法進行基礎加固、墊平處理，加固的基礎面必須平整，防止機械傾覆。(2)對于靠近既有線側第一排鉆孔樁，鋼護筒應加長不小于3m，使護筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護筒長度不得小于2m；埋設后對鋼護筒四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯實。(3)成孔后及時進行驗孔、澆筑砼。靠既有線側鋼筋籠分段長度不大于6m，采用4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內2m處對稱設置2個吊點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上對稱設置2個吊點，使用汽車吊副鉤。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動

22、侵限。吊車擺放在遠離營業(yè)線的便道邊。吊裝作業(yè)在白天進行，吊裝時安全員現(xiàn)場防護，當有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業(yè)。(4)樁機移動過程中設專人進行指揮，安排在沒有列車通過的時間段進行。(5)為減少鉆孔樁對地層的影響，采用跳打法施工，施工順序圖如下：6.4.橋臺及擴大基礎施工安全防護6. 4.1橋臺及擴大基礎施工工藝 承臺及擴大基礎施工工藝見下圖：承臺、擴大基礎施工工藝框圖6.4.2.基坑開挖防護臨近既有線橋臺基坑開挖會嚴重影響到既有線的路基穩(wěn)定，進而會影響列車的行車安全，根據(jù)設計在橋臺與既有線錐坡相交的邊緣處進行人工挖孔樁防護，在無挖孔樁側采取放坡處理。基坑開挖過程中，現(xiàn)場領工員應隨時注意邊坡開

23、挖觀測樁位置變化，若邊坡出現(xiàn)滑裂或坍塌現(xiàn)象，應立即停止作業(yè)，并通知安全技術人員，進行鋼筋混凝土護壁防護處理，基坑周圍采用欄桿防護。基坑開挖后不得長期暴露，防止地質風化及雨水浸泡。基礎開挖完成檢驗合格后，快速組織鋼筋及模板施工。承臺或擴大基礎拆模后，基坑四周及時分層回填夯實，每層回填厚度控制在30cm內。(1)基坑采用間隔開挖，開挖前與設備管理單位共同做好管線探溝開挖及管線的防護、遷改方案。(2)做好原地面及基坑內的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內。(3)開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。(4)由既有線方向向外分層開挖（見

24、基坑開挖順序示意圖），每層開挖深度不宜超過1.5m，盡量避開下雨天開挖作業(yè)。基坑開挖順序示意圖(5)基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1.5m高防護欄桿并掛密目防護網(wǎng)及警示標志牌（見附圖），當有列車通過時，承臺基坑內的作業(yè)人員上到地面安全位置。(6)在路肩上設置觀測樁，在開挖過程中設測量人員對路基的沉降、變形進行觀測，與工務段現(xiàn)場配合人員對線路狀況進行監(jiān)控，確保營業(yè)線行車的安全。開挖過程中出現(xiàn)變形量超標時，首先停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并相關檢查同意后，方可繼續(xù)施工。工過程中，為對基坑邊的沉降及位移進行觀測，需埋設觀測標。觀測標選擇20mm鋼筋，頂部磨圓并

25、刻畫十字線，埋置深度不小于1m，高出埋設表面10mm，表面做好防銹處理。如下圖所示，完成埋設后測量樁頂高程及坐標作為初始讀數(shù)。基坑邊沉降及位移觀測標埋設示意圖(7)承臺施工完成后應及時進行夯實回填，盡量縮短承臺開挖至回填施工的作業(yè)時間，保證既有線路基穩(wěn)定。6.5墩臺身施工安全防護6.5.1.墩身施工工藝灌注墩身混凝土混凝土養(yǎng)護、拆模 試件制作混凝土拌和施工準備基頂放線墩底定位墩身鋼筋及綜合接地安裝鋼筋制作墩身模板安裝墩身施工工藝流程框圖6.5.2.墩身施工防護措施墩身施工需要大型機械如吊車、泵車，外出懸臂比較長；這些機械要停靠在遠離營業(yè)線側，同時保證懸臂伸出時與營業(yè)線限界保持安全距離。大型機械

26、墩身施工防護示意圖如下：墩身防護示意圖(1)墩身鋼筋施工前先做好內部支架并拉設纜風繩，防止鋼筋安裝過程中造成傾覆，模板安裝完畢后將內部支架拆除。安裝時及時將箍筋安裝到位，并每隔3m用直徑16的螺紋鋼設一層主箍，與主筋焊接，增加鋼筋骨架的整體剛度。(2)墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根纜風繩（如墩身模板纜風繩防護示意圖），背向營業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。墩身模板纜風繩防護示意圖(3)模板安裝時，嚴格遵守先既有線側再線路大小里程側最后既有線外側的順序，同時派專職安全員現(xiàn)場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時

27、吊車大臂或模板侵入既有線。(4)模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根纜風繩，固定模板不發(fā)生傾覆（見上圖）；同時質檢員對模板進行檢查驗收，合格后現(xiàn)場掛設“模板安裝驗收合格標牌”，澆筑墩柱砼。(5)腳手架、支架靠鐵路一側，設置安全網(wǎng)圍護全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側投擲物件。(6)墩身砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設專人指揮。當有列車通過時，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距既有線最遠的架子上。6.6高空作業(yè)的安全措施德溪角大橋線、3#、4#龍巖臺橋臺臺址位于離地面6米以上的山坡上，在前期需要開挖工作平臺，在隨后的施工中會有大型機械及大量人員在工作平臺上作業(yè)，而

28、3#線龍巖臺距離既有線中心線僅13.2米，在做好高空施工安全防護的同時應保證既有線行車安全。斷面關系見附圖。大型機械在高空工作平臺作業(yè)時應特別注意安全，嚴禁在駐停行駛在平臺邊緣，其他注意事項見大型機械安全措施。人員高空作業(yè)注意事項如下：1、班前安全會：識別所有潛在的安全隱患，明白隱患對本工作的嚴重危害性，了解減少隱患所要采取的控制措施，知道如果現(xiàn)存控制不力的補救措施。2、高空作業(yè)人員在工作前應向隊長或班組長表明身體狀況，若感身體不適，如：過量醉酒、生病、失眠、恐高、身體乏力、暈眩、情緒不佳等，不能適應本次工作應及時提出，并作出相應調整。3、明確分工：要讓參與本次工作的每一次工作的每一位員工都能

29、明確自己的工作內容。并能明確勝任分配的工作，定崗定位，責任到人。4、全身式安全帶：全身式安全帶是高空作業(yè)時不可缺少的防護用品，這種安全帶配有兩條 措施，兩只掛鉤，方便于作業(yè)人員在移動時交叉使用，有很大的靈活性及方便性。安全帶使用一定要遵循高掛低用的原則。使用之前一定要仔細檢查：所有扎線是否斷開，O型環(huán)保險銷是否開啟靈敏，掛扣上的防滑脫銷是否處于正常位置，緩沖器是否良好，調整好所需要的尺寸，穿著舒適，不宜過緊或過松。5、安全帶錨固點：安全帶的錨固點一定要選擇在頭頂上方位置，并且這個錨固點要能承受5000磅的抗沖擊力，或者遵循甲方對安全帶錨固點的要求。6、作業(yè)區(qū)域的隔離：作業(yè)區(qū)域隔離主要是防止墜物

30、打擊，減少人員傷亡，在作業(yè)區(qū)存在隱患的范圍用警示帶或者警示牌作出明顯標識，告之與本次作業(yè)無關的人員，必要時可以安排監(jiān)護人，若其它工作必須進入作業(yè)區(qū)時請將情況反饋你的主管進行協(xié)調。7、 高空作業(yè)時所攜帶的所有工具，如扳手、卷尺、水平尺、榔頭等必須放入工具袋，建議所使用的扳手加上防墜繩！假如扳手一旦脫手也不至于墜落。8、上下梯時，特別是直梯，手中不能有任何工具、材料，必須是一步一階梯，且是三點接觸上下梯子。9、 臨時起吊材料的支架，承載能力要大于被吊重量的三倍，起吊滑輪、繩、索要時常檢查，一旦發(fā)現(xiàn)破損應立即更換。10、不要在沒有圍欄的建筑物邊緣進行工作。11、絕對不要坐在或者靠在護欄上。12、不要

31、走過任何開口，時刻使用正確通道。13、高空作業(yè)中，不得玩笑、嬉鬧、注意力要集中。14、高空作業(yè)結束后，清理作業(yè)現(xiàn)場，不要遺留任何松動材料工具在作業(yè)場地。6.7大型設備安全管理措施(1)挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業(yè)時，必須實行“一機一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。(2)大型機械作業(yè)水平投影距離距施工用電架空線路外必須大于2m。(3) 吊車、砼泵車不得站在墩臺與既有線鐵路之間，對影響既有線行車安全的機械設備拉設纜風繩，纜風繩拉設角度大于60度。(4)當列車通過時，必須停止吊裝、回轉等作業(yè)，并由防護員檢查現(xiàn)場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。(5)施工之前檢查吊車各部技術狀況

32、處于完好狀態(tài)，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準,方準使用。嚴禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數(shù)達到規(guī)定的數(shù)值)鳴笛起步。司機在操縱作業(yè)中必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。(6)作業(yè)現(xiàn)場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業(yè)安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè),如必須作業(yè)時,須將車身墊平。(7)吊車吊裝鋼筋籠時,應先將重物吊離地面10厘米左右,檢查吊車的穩(wěn)定性和制動器等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續(xù)工作。(8)吊車在進行滿負荷和接近

33、滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂的左右旋轉角度不準超過45。(9)吊車作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行起重性能技術規(guī)定。不得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。(10)吊車司機遇有下列情況之一時,有權拒絕吊運:吊車所用鋼絲繩不符合安全技術規(guī)定； 所吊工作物件捆綁不牢固；工作物上有人時或手扶吊鉤時；吊物超過額定重量或物體重量不明時；吊物埋在地里時；指揮信號不明確或多人指揮時；易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等；吊物需歪拉斜拽時。6.8雨季施工安全防范措施(1)雨季施工主要以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段，做好雨季施工的信息反饋

34、工作。（2）掌握天氣預報的氣象趨勢及動態(tài)，與當?shù)貧庀蟛块T加強聯(lián)系，以利安排施工，做好預防的準備工作。同時經常檢查基礎等易于發(fā)生水害位置，并做好施工中的臨時防護措施。施工現(xiàn)場做到排水通暢，混凝土澆注等工序的施工避開雨天施工。(3)坑壁周圍及既有線邊坡、死角采用全覆蓋措施，減小雨水下滲，保證坑壁穩(wěn)定。(4)對基坑周圍地表集水進行引流，防止場地四周地面水倒入基坑內；對基坑內設置排水溝和排水井進行集中抽水，保證基坑不被雨水浸泡（5）雨天施工時，由于腳手架濕滑，要加強對高空作業(yè)的安全管理，設置足夠的防護網(wǎng)、護欄等安全設施，并采取其它防滑保護措施。（6）加強施工便道的養(yǎng)護，保證道路暢通，提供良好的施工環(huán)境

35、，做好應急的措施，儲備針對雨季，惡劣氣候施工所需的物質、材料、設備。并做好物資、設備的防濕防潮工作。備好防雨、雪等物品（雨衣、雨靴、安全鞋等）和搭設好施工人員臨時躲避的流動工棚。（7）墩身施工是高空作業(yè)，要加強高空作業(yè)安全培訓和勞動保護，并安裝避雷設施，且避雷設施要經上級相關部門驗收，并檢驗合格后方能投入使用。（8）對墩頂作業(yè)面要用彩條布進行覆蓋，避免雨水淋涮。橫向預應力施工時要在晴好天氣進行，防止油污被水沖涮污梁墩身。6.9臺風季節(jié)施工安全防范措施(1)臺風到來前進行全面檢查，及時收聽天氣預報，加強臺風天氣施工時的信息反饋工作，并及時做好防范措施。(2)對堆放的模板、方木、鋼材等材料進行全面

36、清理，在堆放整齊的同時必須進行可靠的固定，防止臺風將材料吹落至既有線路上，影響行車安全。(3)對鉆機、吊車、挖機等大型機械設備要在臺風到來之前停止一切施工作業(yè)，在遠離既有線鐵路線路30m外停放，鉆機按要求一律傾倒塔架放置，確有無法傾倒的機具，在易倒側設一組4根攬風繩固定在可靠的地錨結構上。駕駛室的門窗關閉鎖好。(4)6級以上大風、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現(xiàn)場施工作業(yè)。(5)臺風等惡劣天氣過后對各機械、安全設施、大型模板等進行全面檢查，性能完好后方可恢復施工作業(yè)。6.10夜間施工安全防范措施夜間人員比較疲勞，容易發(fā)生安全事故，應盡量避免夜間施工作業(yè)；如果不可避免地要在夜間施工，采取措施如下

37、：（1）在施工安排上，做到機械、人力資源統(tǒng)籌規(guī)劃。（2）做好現(xiàn)場的照明工作，保證施工現(xiàn)場有足夠的照明亮度和照明范圍。交通路段的線路兩端一定范圍內，設置警戒標志，保證交通安全。另外在施工現(xiàn)場設置防霧燈、變頻警示燈等，保證有霧天氣的行車安全。（3）將施工區(qū)域的維護設施上刷反光漆或粘貼反光紙，提醒過往車輛注意安全。（4）盡量減少人員及施工車輛夜間穿行高速公路和國道的次數(shù)，車輛穿越設專人指揮，人員穿越時穿黃色防護馬甲。6.11安全用電防護為防止觸電事故，特別事因“電焊機使用不當，接地不良或因電源線路漏電，現(xiàn)場臨時電源線路，敷設不規(guī)范，天氣惡劣、現(xiàn)場積水電氣設備受潮和線路被水浸泡，為設置漏電保護器或保險

38、絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術措施。1、現(xiàn)場移動式電氣設備必須使用橡皮絕緣電纜，穿過便道時采用穿腳手鋼管埋地敷設。2、配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。匹配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保護險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。3、架空線必須設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，機動車道為6m以上。4、對高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設立明顯的標志

39、牌。5、所有電氣設備按規(guī)定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。6、各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。7、安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。8、嚴禁將電線栓在鐵扒釘、鋼筋或其他導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。9、為防止雷擊，支架除本身與橋墩鋼筋相連外，在雷雨季節(jié)應盡可能停止施工，在強雷天氣中必

40、須全面停止作業(yè)。所有施工人員，嚴格執(zhí)行先培訓（安全、技術）后上崗的卡死制度，凡未經培訓考試合格的人員，不準上崗作業(yè)。施工人員要服從施工負責人的安排，嚴格遵守各項規(guī)章制度，按正確的施工作業(yè)程序進行施工作業(yè)。在上、下班時，不得打鬧、碰撞、橫奔亂跑；在行走時，所攜帶的工具、料具不得侵入行車限界及碰傷人員。七、施工安全管理措施7.1.臨近既有線施工安全措施本工程臨近贛龍鐵路，為不影響當?shù)卣＿\輸，對安全工作采取高標準，嚴要求，以既有線行車為重點，成立安全領導機構，嚴抓措施落實，做到萬無一失。（1）現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員用對講機每3分鐘聯(lián)系一次，駐站聯(lián)絡員將列車運行情況和有關方面的事情及時通知施工現(xiàn)場。

41、（2）建立各項安全制度，做好交接班記錄。7.1.1.影響既有線區(qū)段施工安全措施1.橋臺施工時，在既有贛龍鐵路德溪角大橋兩端800米、1000米處設置施工提醒標志，以便列車進入施工段橋梁前，減速慢行。在臨近既有線施工區(qū)域設置明顯標志標牌，禁止閑雜人等爬上鐵路橋，影響既有線的正常運行。遠端防護員派駐離施工現(xiàn)場前后營業(yè)線800m，監(jiān)視來往火車，并立即通報施工現(xiàn)場專職安全員，專職安全員及時提醒施工作業(yè)人員，并要求大型施工機械立即停止作業(yè)；當遇有危及行車安全的情況時，必須在列車通過之前處理。2.施工人員和設備、機具在列車通過前均撤到鐵路限界以外的安全處。3.使用機械挖土時，鏟斗旋轉嚴禁侵入機車限界，有列

42、車通過時，應停止作業(yè)嚴禁旋轉。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面，嚴禁人、機同時開挖。4.施工現(xiàn)場備有適當數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材等搶險材料及挖掘機、裝載機等搶險機械，一旦因雨或其他原因引起線路變化時，立即組織搶修，保證列車安全暢通。5.施工時嚴格遵守防護技術規(guī)程，指派防護人員設置減速信號牌等防護信號。所有施工現(xiàn)場的機具、器材均不得侵入建筑限界內，并注意堆碼穩(wěn)固，以防止由于列車震動引起滑落，倒塌后侵入限界。列車通過前，全面復查確認線路情況、料具堆碼情況。6.對所有施工人員進行技術交底，組織學習安全技術措施和施工方案，使每個施工人員都明確施工任務和要求，明確安全注意事項，明確職責分工，做到

43、人人有責，物各有主。選派經過培訓合格的防護人員，按鐵路部門規(guī)定設置齊全的防護標志。防護信號牌的內容及形式要正確，位置要準確，防護人員與駐站聯(lián)絡員保持密切聯(lián)系，正確掌握列車運行時刻，及時通知工地做好防護。7.嚴肅施工紀律和勞動紀律，認真實施標準化作業(yè)，獎懲分明。杜絕違章指揮與違章操作，保證施工現(xiàn)場安全防護設施的齊全與性能良好。8.既有線附近混凝土施工采用泵車泵送，駐站聯(lián)絡員加強與車站聯(lián)系，列車通過時停止大型機具作業(yè)。7.1.2.施工運輸安全技術措施1.所有運輸車輛歸口管理，由專人負責，并對工程所需的材料及外運棄料進行統(tǒng)籌安排，做到有條不紊，運輸有序。2.施工用的機械設備進工地作業(yè)前，認真全面檢修

44、，保證機械設備狀態(tài)良好。7.2施工安全其他指導及規(guī)定（一）必須貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現(xiàn)場有序可控。（二）嚴格按照公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負責，各項工作的運作記錄完整真實。（三）執(zhí)行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種，工序前應接受所從事工種、工序的安全教育。技術人員要對施工操作人員做好安全技術交底。（四）建立安全生產巡查制度，定期或不定期地對施工現(xiàn)場的安全進行巡查，對查出的問題，下達“安全隱患通知書，限期責令整改。整改要定人、定時間、定措施。”（五）施工前施工隊長應在易發(fā)事故的部位或工

45、點，對作業(yè)組進行書面安全技術交底，并雙方簽認確認。（六）特種作業(yè)人員，要按照安全生產管理文件匯編中的有關要求，佩戴安全防護用品，必須持證上崗。（七）進入施工現(xiàn)場人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩戴安全防護用品和安全工具。（八）加強施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100%進行上崗前的安全規(guī)章制度培訓。（九）凡從事特種車輛駕駛或操作的人員，必須經過政府職能部門的專業(yè)培訓，持證上崗。 八、施工應急應對措施（一）項目部成立應急預案領導小組及應急行動小組：組 長：林斌副組長：王桂春 夏長軍成 員：陳 衛(wèi) 王修華 張躍初 尹湘華 戴正清 吳海洲 周 軍 千穎娟 秦遠東 張邵龍 陳小軍 任我行

46、郭良義 (二)應急響應流程及聯(lián)系電話應急行動責任分工及人員組成序號組別負責人成員負責人電話1應急行動組林斌夏長軍、張邵龍2疏散引導組吳海洲劉仕民、任我行 189594688283通訊聯(lián)絡組千穎娟 4安全防護組王修華周軍、陳小軍5救護組戴正清晁麗娜6工程搶修組陳衛(wèi)張邵龍、任我行7運輸隊秦遠東郭汝明8外部協(xié)調組王桂春李文滇9物資供應組尹湘華劉 敏10設備保障組張躍初劉天應 一旦發(fā)生緊急事故或影響到既有線的行車安全，現(xiàn)場防護員立即通知駐站聯(lián)絡員，駐站聯(lián)絡員立即與車站聯(lián)系并上報項目部，確保既有線的行車安全。 項目部電話：05973276088堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全生產保證體系和

47、安全生產規(guī)章制度，制定行之有效的安全技術措施，完善安全生產內業(yè)資料管理，開展安全標準工地建設和安全生產檢查活動。加強安全教育工作，開工前組織施工人員認真學習安全規(guī)則，特種作業(yè)人員必須持證上崗；所有施工現(xiàn)場人員必須戴安全帽，否則不準進場。實行工前安全技術交底，工中安全檢查，工后安全生產評定制度。防護員必須為單位正式職工，且須經過培訓考核并取得合格證方可上崗，否則不準上崗。防護員、聯(lián)絡員指定專人，視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔任防護工作。防護人員在執(zhí)行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫時離開崗位時應有合格人員代替。施工臨時構筑物時不能影響行車瞭望，各種宣傳、警示標志不能與行車信號相干擾，

48、夜間照明設施不能影響既有線路的信號顯示。九、附圖德溪角大橋橋址平面圖3#、7#線贛州臺與既有線位置關系圖德溪角大橋龍巖臺斷面關系圖德溪角抗滑樁檢算書 一、工程概況： 贛龍擴能改造工程德溪角特大橋3#線贛州臺緊鄰既有線贛州臺錐坡。既有線為單線鐵路，行車主要為客車，為了保證土體的穩(wěn)定性，新建線路設計采用1.25米人工挖孔樁對既有線贛州臺錐坡及臺后路基進行防護，樁間距2.5米，挖孔樁數(shù)量為15根，沿新建線路開挖面布置。樁中心位于既有線錐坡上，由于受錐坡坡面形式的影響，人工挖空樁樁深8m12.5m。挖孔樁深入填筑土9米，深入長石石英砂巖3.5米。挖孔樁內鋼筋籠直徑110cm,主筋為16圓鋼，間距21.

49、48cm。螺旋筋為10圓鋼，樁頂4米范圍內螺旋筋間距10 cm，其余20 cm。挖孔樁平面布置圖及橫斷面圖如下：平面圖二、計算參數(shù) 長石石英砂巖層厚6米，重度取25KN/m3,內摩擦角取40度，土摩擦力取180KPa。 樁混凝土強度等級: C30 樁縱筋合力點到外皮距離: 78(mm) 樁縱筋級別: HRB235 樁箍筋級別: HPB235 樁箍筋間距: 200(mm) 樁配筋形式: 縱筋均勻配筋 擋土墻類型: 一般擋土墻 墻后填土內摩擦角: 16.000(度) 墻背與墻后填土摩擦角: 16.000(度) 墻后填土容重: 18.000(kN/m3) 橫坡角以上填土的土摩阻力(kPa): 30.

50、00橫坡角以下填土的土摩阻力(kPa): 30.00 土體推力分布類型 三角形 樁后剩余下滑力水平分力 500.000(kN/m) 樁后剩余抗滑力水平分力 0.000(kN/m)三、計算模型及計算假設由于防護樁沿新建線路開挖面布置，樁不在同一平面上，且樁長受地形影響長短不一，為了簡化計算過程可取最不利樁身進行抗滑樁模型驗算。即最靠近既有線的樁進行驗算。驗算模型圖如下：四、計算方法及樁身荷載 采用M法對樁身各項力學指標進行驗算，鋼筋混凝土配筋計算依據(jù):混凝土結構設計規(guī)范GB 50010-2002。計算過程由北京理正巖土公司軟件按理正巖土計算5.1版抗滑樁模塊進行計算。分別計算樁身在滑坡推力及庫倫

51、土壓力兩種情況下的內力及樁身最大承載力。兩種情況下內力圖示及與樁身最大承受內力比較如下：（1）滑坡推力作用下推力圖及內力計算結果由計算可知：樁背側最大彎矩 = 4718.285(kN-m) 距離樁頂 10.250(m) 最 大 剪 力 = 3306.386(kN) 距離樁頂 12.250(m) 最 大 位 移 = 45(mm) 軟件計算樁身最大抗彎Mmax=18404.10468 kN-m,最大抗剪力Vmax=3932.501。由上可知第一種情況樁身受力可滿足要求。（2）庫倫土壓力情況： 全樁土壓力及內力計算結果如下： 由計算可知：樁背側最大彎矩 = 5961.332(kN-m) 距離樁頂 10.250(m) 最 大 剪 力 = 3806.386(kN) 距離樁頂 12.250(m) 最 大 位 移 = 50(mm) 軟件計算樁身最大抗彎Mmax=18404.10468 kN-m,最大抗剪力Vmax=3932.501。由上可知第二種情況樁身受力可滿足要求。五、結論： 由上可知單樁能承受外荷載的作用。此種計算只驗算了單樁的承載力，未考慮在防護樁上設置圈梁的情況，實際施工時在樁頂設置一道整體圈梁，增加樁身的整體性。因此僅由抗滑樁及整體圈梁防護錐坡及路基土體是可行的。