1、目錄1.編制依據12.編制原則12.1保證工期的原則12.2確保既有線安全的原則13.工程概述13.1橋位概況13.2設計概況23.3水文地質資料23.4施工進度計劃安排24.主要項目施工方案及方法簡介34.1樁基施工34.2承臺施工34.3墩身施工35.施工安全防護措施35.1鉆孔樁施工安全防護措施35.2承臺施工安全防護措施55.3墩臺身施工安全防護措施105.4吊裝作業安全保障措施106.施工及交通組織總體安排116.1交通保通原則116.2防護措施117.施工準備127.1所有材料、機械、人員的準備127.2施工人員、設備的管理128.交通疏導措施129.交通標志設置149.1限速措施

2、149.2交通標志布設及安全措施159.3交通保障安全措施1610.保證施工安全及行車安全組織措施1610.1安全組織機構1610.2保證安全生產管理措施1710.3保證安全生產技術措施1811.工后恢復方案2012.應急預案2013.文明施工2514.其它26XXX特大橋跨省道S222施工方案與防護方案1.編制依據1.1“XXX特大橋”施工圖設計；1.2現場實地踏勘情況；1.3鐵路橋涵工程施工安全技術規程TB10303-2009；1.4公路養護安全作業規程JTG H30-2004；1.5道路交通標志和標線（GB5768-1999），道路交通標志和標線（GB5768.1-2009）；1.6公路

3、交通安全設施施工技術規范（JTGF71-2006）；1.7我單位可投入本工程的現有資源及在類似工程施工中所積累的施工經驗。2.編制原則2.1保證工期的原則根據業主關于xxxx的建設工期要求，以施工組織總體部署的安排為前提配備施工要素,平行作業,確保工期。2.2確保既有線安全的原則XXX特大橋右線在DK1251+520處、左線在DK1251+498.140處跨越省道S222（省道里程：K230+000K230+100）。新建線路右線的120#墩、左線的27#墩基礎位于省道S222西側邊坡部分，不影響省道S222的改造工程，為預防施工對行車安全的影響，確保省道安全行車，現制定切實有效的施工方案與防

4、護方案。 3.工程概述3.1橋位概況在建橋梁工程概況XXX特大橋為單線橋，橋址在XXX村北，XXX水庫以南。橋位右線在K1251+520處、左線DK1251+498.140處都以32m預制梁跨越省道S222，省道S222與線路交角是74。 3.1.2在建橋梁120#墩、27#墩與省道S222位置關系(見附圖1)3.2設計概況線路級別：設計速度目標值120km/h軌道標準：鋪設無縫線路，鋼軌60kg/m軌道類型及軌道高度：本橋采用有砟軌道，直線上軌底至梁頂0.7m設計荷載：中-活載（2005）ZH荷載（Z=1.2）3.3水文地質資料橋址區上覆第四系覆蓋層一般較薄，多為軟塑-硬塑狀粉質粘土，局部呈

5、透鏡狀分布稍密-中密砂類土，厚薄不一分布不均，承載力較低，局部砂類土存在地震液化，不宜直接作為橋梁墩臺基礎持力層，下伏強-弱風化侵入巖，承載力較高，可作為基礎持力層。地下水為第四系覆蓋層孔隙潛水及基巖裂隙水，孔隙潛水賦存在第四系砂礫層中，地下水位隨季節變化而變化。地下水的補給來源主要是大氣降水及地表水滲入補給，地下水的排泄途徑主要是蒸發和以沿溝谷徑流方式流入河水，勘探期間地下水位埋深0.4-4.4m。3.4施工進度計劃安排右線：120#樁基：2012.2.15-2012.3.15120#承臺：2012.4.2-2012.4.12左線：27#樁基：2012.2.15-2012.3.1527#承臺

6、：2012.4.2-2012.4.12S222省道邊坡、路面恢復：2012.4.18-2012.4.24右線：120#墩身：2012.4.25-2012.5.15左線：27#墩身：2012.4.25-2012.5.15S222省道邊坡路緣石、綠化帶恢復：2012.5.19-2012.5.244.主要項目施工方案及方法簡介4.1樁基施工XXX特大橋樁基施工考慮到地質情況特點綜合分析了項目部的現有施工力量和以往該地區施工經驗擬采用沖擊鉆成孔施工。沖擊鉆施工的具體工藝見項目部工程部編制的沖擊鉆施工技術交底。4.2承臺施工承臺基坑采用人工配合挖掘機施工，根據施工圖和現場測量踏勘資料，基坑開挖深度在4.

7、7米左右。4.3墩身施工本橋墩身均為圓端形實心橋墩，墩身施工采用大型鋼模板澆筑，混凝土采用混凝土運輸車運輸，泵車泵送入模，人工振搗。具體的施工工藝見項目部工程部編制的墩身施工技術方案及交底。5.施工安全防護措施5.1鉆孔樁施工安全防護措施鉆孔樁施工人員必須全員經過培訓，未經培訓不得擅自進入施工場地。鉆孔過程中，非相關人員不得進入鉆機作業范圍，防止機械傷人。樁孔周圍必須規整平順，雜物必須清除干凈，防止將工作人員絆倒造成事故，鉆孔過程中泥漿不得向省道一側排放且不得排入公路邊溝。泥漿池、沉淀池周圍必須設有防護設施。具體防護要求用50mm鋼管沿泥漿池和沉淀池的四周進行防護，防護欄桿離開泥漿池和沉淀池邊

8、緣1.5m，每隔2m-3m打入一根豎桿，打入地面一下的深度至少在50cm以上，外露部分為1.5m,打入立桿時要保證立桿的頂面平齊。距離地面0.4米的位置用扣件固定第一排橫桿，第二排橫桿距離第一排橫桿70cm，同樣用扣件固定，在搭建好的欄桿支架上用細鐵絲將防護網綁扎均勻牢固。鋼管全部用紅白防水漆間隔涂刷，以達到警示作用。成孔后，暫時不進行下道工序的孔口必須設有安全防護設施和警示標志，并有人看守。 配電箱以及其它供電設備的設置必須符合安全用電的要求，電線接頭要牢固，并且要絕緣，輸電線路必須架空且設有漏電開關。 吊車及鉆機工作之前必須進行機械安全檢查。 吊車工作時，必須有專人指揮，并且在其工作范圍內

9、不得站人。吊車工作時為防止吊物侵入省道S222防護范圍以外將采取一下措施： 有專人在吊車前方工作范圍外指揮。 吊車必須在省道S222防護完成后才能開始吊裝物品。 在吊裝鋼筋籠時將在鋼筋籠底部主筋上綁扎繩子，采取人員拉拽的方式防止鋼筋籠向省道一側搖擺。 不允許吊裝超過負荷的物體。 不允許吊裝綁扎不牢不平或活動零件不固定的物體。 不允許吊裝在重物上加工、埋入土中或歪拉斜掛的物件。 吊車不允許在S222省道上作業?，F場設一名專職安全員負責施工的安全工作，根據項目部的安全要求對現場的施工安全進行監督，發現安全隱患及時制止并予以糾正后方可正常施工。鉆機吊裝時在三個方向掛好纜風繩，控制好鉆機方向，待鉆機安

10、裝就位后將纜風繩固定好，保證鉆機在吊裝過程中和就位后不偏向省道S222一側。在鉆進過程中，如出現孔內水位驟降，排出的泥漿中不斷有氣泡上冒，出土量顯著增加但不見進尺，或泥漿突然漏失，則表示有坍孔跡象。原因分析：護筒埋置太淺，周圍封填不密實而漏水；操作不當，如提升鉆頭傾倒，或放鋼筋籠時碰撞孔壁；泥漿稠度小，起不了護壁作用；泥漿水位高度不夠，對孔壁壓力小；向孔內加水時流速過大，直接沖刷孔壁；在松軟砂層中鉆孔，進尺太快。預防與處理措施：孔口坍塌時，可拆除護筒，回填鉆孔，重新埋設護筒在鉆；輕度坍孔時，可加大泥漿相對密度和提高水位；嚴重坍孔時，用粘土泥膏投入，待孔壁穩定后采用低速鉆進；水位變化過大時，應采

11、取升高護筒，增加水頭或用虹吸管等措施保證水頭相對穩定；提升鉆頭及下鋼筋籠時保持垂直，盡量不要碰撞孔壁；在松軟砂層鉆進時，應控制進尺速度，且用較好的泥漿護壁。5.2承臺施工安全防護措施臨近省道S222的右線120#墩、左線27#墩基坑開挖防護方式采用鋼板樁防護，在基坑開挖前打入槽鋼防護樁。5.2.1 施工準備準備單根長度6米的20a槽鋼若干。工期安排無雨時間段施工，若遇到下雨天氣，作好防排水工作，防止雨水漫進開挖后的基坑，并準備足夠的抽排水設備。5.2.2槽鋼鋼板樁施打槽鋼鋼板樁施工關系到基坑開挖施工及省道S222行車安全，是本工程施工最關鍵的工序之一，在施工中要注意以下施工要求：采用6米長20

12、a槽鋼作為鋼板樁。槽鋼采用履帶式挖土機（帶震動錘機）施打。打樁前，對槽鋼逐根檢查，剔除變形嚴重的槽鋼，不合格者待修整后才可使用。打樁前，把槽鋼入土端切成30的斜口，以方便打入，在槽鋼的另一端距離端部60cm處用氣割打直徑2cm的孔。采用槽鋼緊密并排防護，在開挖基坑前打入槽鋼。 5.2.3基坑開挖在基坑開挖過程中為防止基坑塌坍，保證省道S222的邊坡穩定。基坑三面放坡開挖，靠近省道一側為槽鋼支護，垂直開挖；另外三側為1:0.5（詳見附圖1）?？拥壮叽鐟鶕潘蠛突A模板加固情況而定。采用先打入槽鋼支護后開挖的方式，開挖時要嚴格按照開挖線標示的位置操作。如開挖時，地下水位高，要先降水后開挖。降

13、水采用管井降水法，降水井的布置和深度根據開挖時的實際情況決定?；釉谑〉繱222防護完成及交通疏導便道能夠通車后再開挖，基坑開挖采用挖掘機，設專人指揮挖掘機司機?；娱_挖時挖機在遠離省道S222一側開挖，不得將挖機臂伸入到防護范圍以外，保障防護外側省道的行車安全。5.2.4基坑周圍的防護用50mm鋼管沿基坑四周進行防護，防護欄桿離開基坑邊緣1.0m，每隔2m-3m打入一根豎桿，打入地面以下的深度至少在50cm以上，外露部分為1.5m,打入立桿時要保證立桿的頂面平齊。距離地面0.3米的位置用扣件固定第一排橫桿，第二排橫桿距離第一排橫桿80cm，同樣用扣件固定，在搭建好的欄桿支架上用鐵絲將彩鋼板綁

14、扎均勻牢固，彩鋼板上用紅白反光膜黏貼，夜晚懸掛LED燈，以達到警示作用。5.2.5鋼板樁的拔除基坑回填后，要拔除鋼板樁，以便重復使用。拔樁機械本工程拔樁采用挖掘機拔樁。拔樁時應注意事項應順鋼板樁方向拔樁，保證槽鋼不變形。對引拔阻力較大的鋼板樁，采用來回搖擺的方法，待槽鋼松動后再拔樁。對拔樁后留下的樁孔，必須及時回填處理?；靥畹姆椒ú捎锰钊敕āＬ钊敕ㄋ貌牧蠟槭?。5.2.6 基坑回填待承臺混凝土施工完成后，及時回填基坑，回填土選用原狀土摻15%的熟石灰分層夯實?；硬捎娩摪鍢斗雷o，主要是靠近省道一側，另外三側采用放坡方式。鋼板樁豎向緊密打入,基坑開挖支護圖。5.2.8槽鋼木板支護承載力驗算 土

15、層物理力學指標涉及的幾個承臺施工開挖深度范圍內的粘土層巖土物理力學指標如下：重力平均密度19.3 KN/m3，內摩擦角16.5，粘聚力36kp。豎向槽鋼驗算驗算基本資料基坑挖深5米，考慮打樁時的剛度選采用20a熱軋槽鋼，槽鋼采用緊密并排打入；在朗金理論計算土壓力時把S222按照公路1級標準考慮，均布荷載為 10.5KN/m。主動土壓力計算基坑底位置處主動土壓力系數為：基坑底位置處的主動土壓力為：從路面到基坑底處鋼板受到的總的主動土壓力為： 土的內摩擦角 土的粘聚力 土的重度KN/m3 基坑深度承載驗算根據朗金理論計算土壓力的做用點在距離基坑底1/3點處，基坑開挖深度最大位置處為5m,所以土壓力

16、作用點為H/3，按照單跨懸臂梁計算每根槽鋼支點處的彎矩為：考慮打樁時的剛度，選用200*73*7mm普通熱軋槽鋼，截面系數W=178cm3,需要槽鋼承載強度為：滿足承載要求。鋼板樁錨固檢算假設鋼板樁打入到基坑底以下為L=1.6m處埋深最低點處被動土壓力系數為：埋深最低點處被動土壓力為：埋深最低點處主動土壓力為：在鋼板樁打入最低點處的合力為:經計算求得主動土壓力與被動土壓力合力為零點： 鋼板樁埋置深度鋼板受到的總的被動土壓力為 :被動土壓力到最低點的彎矩為：主動土壓力到最低點的彎矩為:深度主動土壓力產生的彎矩很小，忽略不計。埋深1.6m滿足要求。5.3墩臺身施工安全防護措施在墩身施工工地醒目位置

17、樹立安全標示牌，注明安全注意事項，寫明安全責任人。在醒目位置懸掛安全警示牌和警告牌等，時刻提醒作業人員注意施工安全。墩身高空作業必須設置圍欄及不低于2m的防拋網等防護設施，滿掛安全網，防止物體墜落傷及人員及財產；高空作業人員必須佩戴安全帶、安全帽等，并將安全帶系在可靠的架子和固定的物體上；高空作業人員不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，確保施工安全。在大風天氣不得進行高空作業。對升降設備、安全網等進行定期和不定期檢查，發現隱患及時處理。加強對機械設備、運輸車輛和施工電器的管理，一絲不茍地按照操作規程進行操作，堅決杜絕違章駕駛和違章作業。在混凝土澆筑時泵車、混凝土運輸車在施工便道上作業，禁止泵車輸送管深入到

18、S222省道一側，嚴禁施工車輛在省道范圍內停留及施工。5.4吊裝作業安全保障措施吊裝作業前施工負責人、施工技術人員、項目部安全員現場指揮。吊裝作業必須在白天進行，夜間禁止吊裝，且遇5級以上大風時禁止吊裝。吊裝前仔細檢查吊裝鋼絲繩、“U”型箍，確保鋼絲繩無損壞、“U”型箍擰緊。纜風繩要用一定強度的鋼絲繩，接口也使用“U”型箍。鋼筋籠吊裝前須經項目部、監理檢查合格后方可進行吊裝，吊筋及加強筋必須焊接牢固，滿足吊裝承載力要求。選擇合理的吊點，保證整體鋼筋籠不產生較大的撓曲變形。為保證吊裝安全采用雙鉤起吊，鋼筋籠底端臨時用地錨固定，并在鋼筋籠頂端設方向控制拉索，拉索采用電動卷揚機控制。禁止吊車占用S2

19、22省道從事一切吊裝作業。6.施工及交通組織總體安排6.1交通保通原則省道S222屬于地方道路，車輛行人較多，且交通安全意識參差不齊，施工環境差等特點，保證工程施工期間的交通暢通是保證施工順利進行的前提，因此施工期間要加強保通安全措施。在施工期間，我項目部與交警路政部門協作配合，采取各種有效的緩堵、保安措施，最大程度減小施工擁堵，嚴防重大交通事故和責任生產事故，在高標準、高質量、高效率完成施工任務的同時，全力以赴的搞好公眾的交通安全。6.2防護措施施工時采用封閉施工，在靠近省道一側采用彩鋼瓦和鋼管進行支撐防護，根據樁基設計位置及施工工藝的需要，需在省道S222路緣石以內2.0m的距離處設置防護

20、。防護辦法：立桿間距3m，共設兩層橫桿，底層橫桿距離地面0.4m，上層橫桿距底層橫桿0.8m，立桿埋入地下50cm。彩鋼瓦外側將黏貼條狀反光紙、懸掛LED燈，以方便省道S222的夜間行車。由于樁基施工時所占工作面有限，所以只需在承臺幾何尺寸范圍內進行防護，具體防護位置見附圖2。7.施工準備7.1所有材料、機械、人員的準備交通組織所有的標志標牌，隔離設施、專業交通管制人員都必須做好準備，施工機械、人員、材料均要求全部到位，并做好準備。7.2施工人員、設備的管理跨省道S222施工前，我項目部將邀請嵐山區交警、路政單位對參加施工的人員進行的人身安全教育培訓，培訓合格后才能進行上路施工。施工人員上路施

21、工須按照嵐山區交警和路政的要求，穿戴各種安全標志。對所有施工車輛進行嚴格管理，嚴格遵守交通法規。施工車輛和人員通過S222公路時，必需嚴格聽從現場交通指揮人員的指揮。 8.交通疏導措施S222省道北面與高速公路直接相交，道路交通繁忙，多為通往各地的重型車輛，施工期間需要解決交通疏導問題。如何保證施工期間交通暢通，做好交通疏導工作，是該段工程施工中必須高度重視和落實解決的一個方面。而交通順暢與否，主要依賴行車是否有序，管理是否到位。8.1交通維持方案為減少施工與交通間的干擾，實行施工區與交通車道分開，即在施工作業范圍內用圍欄防護，力求做到互不干涉，當施工與正常交通有沖突時，要先疏導交通后安排施工

22、。施工時交通疏導，由于原路面狹窄，為2車道，故交通疏解考慮修筑便道以保證施工時可以有雙向車道行駛。在施工需要占用部分省道路段全部利用隔離墩和安全錐進行中間隔離渠化，在車道變換處設置“禁止使用遠光燈”標志牌。為保障通行車輛在行車道變更時的安全暢通，與嵐山區交警部門共同設置施工現場保通崗，配備必要的車輛，設備和人員，負責施工現場的交通管理和保通工作。施工現場保通崗根據現場交通量指揮車輛通行，使在墩柱及腳手架拆除施工時通行車輛暢通和安全。為緩解S222公路半幅行車的交通壓力，防止交通堵塞和重特大交通事故的發生，特在施工路段的外側修筑便道，對省道進行加寬，加寬路段達到級公路標準，且會同交警部門提前制訂

23、交通組織預案。8.2省道加寬方案為保持交通暢通，確保足夠行車寬度，需要對施工時侵占省道路段進行加寬，具體加寬方案如下：省道加寬部分采用C30混凝土路面，路面厚度為20cm。既有線橋區范圍內緊貼瀝青路面加寬1m,施工維護侵占省道路段緊貼瀝青路面加寬2m。省道原有寬度向加寬2m路段變化時采用15m的過渡段，加寬2m路段向加寬1m路段變化時采用10m的過渡段。具體布置見附圖3。8.3維護交通方案保證措施落實好安全保通工作的領導責任制，在各段實行施工隊長領導責任制。交通組織方案經交通管理部門審批同意后，嚴格按照批準的方案組織實施。工程實施過程中，及時根據交通管理部門要求補充完善標志標牌，確保施工標志醒

24、目有效。用于搶修保通用的機械設備保證隨叫隨到，若因機械故障及機械施工而延誤搶修工作的將嚴格追究有關人員責任。夜間施工時，施工范圍內照明設施必須充足，以利施工和警戒，防止附近居民穿越施工現場。建立健全值班制度，值班人員每天對交通設施進行檢查，并保證通信暢通。報警電話110、緊急救援電話120、火警電話119等上墻，并張貼在值班室醒目的位置。施工期間，要經常對各種標牌進行巡查，發現移位，立即糾正。同時做好與交警現場巡查人員的協調工作。9.交通標志設置9.1限速措施根據地方道路通行速度一般為限速60KM以下和沿路村莊單位較多等實際情況，設立警告區S：600m；擺放前方（600m）道路施工減速慢行標牌

25、，40KM限速牌；路肩封閉上游過渡區Lj：50m，設保通人員一名，擺放限速30KM、禁止超車標牌和反光錐形標，引導車輛平穩地從施工占用車道的上游過渡到緩沖區旁邊非占用車道；緩沖區H：50m，用防撞桶和水馬隔離墩隔離封閉車道和通行車道；作業區用圍擋進行全封閉，在圍擋上沿根據實際施工作業區長度安裝紅色指示燈；下游過渡區Lx：30m，擺放錐形標；終止區Z：30m，擺放解除限速和解除禁止超車標志。S：警告區 Lj：路肩封閉上游過度區 H：緩沖區 G：工作區Lx：下游過渡區 Z：終止區9.2交通標志布設及安全措施在作業控制區內設置三塊施工標志，一塊設置在上游作業區前端，一塊設置在下游工作區前端，一塊設置

26、在警告區的中間斷面。警告區內斷面處設置禁止超車標志、限速標志、窄路標志及線性誘導標志。在工作區的前端設置護欄，護欄上安裝施工警告燈號。從上游過渡區到終止區用錐形交通路標按照3米一個間距圍起來。在施工過程中發現方案中若存在沒有涉及到的安全措施，將根據交警、公路部門的要求及公路養護安全作業規程要求進行添加?？缏肥┕ね旰?，對下一施工工序不需要的交通標志和設施進行拆除或移動，對需要的交通標志和設施予以保留，并對路面進行清理和恢復，經路政和交警部門驗收后開放交通。拆除時需由專人指揮，施工人員須穿反光衣戴安全帽進行作業。交通標識牌示擺放意圖9.3交通保障安全措施地方道路車輛行人較多，交通安全意識參差不齊，

27、因此更要加強保通安全措施。保通人員24小時現場值班指揮車輛、行人按交通標志指示方向安全通過作業區。保通人員配備相應的通訊設備，穿反光衣服在路政、交警人員的統一指揮下維護交通路政設施疏導交通。遇有道路設施損壞、交通堵塞、交通事故等緊急情況及時將信息反饋路政和交警部門，積極與交警、路政加強聯系，取得支持和幫助；對全體人員進行安全保通教育，進行安全保通技術交底；施工人員著桔黃色醒目施工標志服，施工機械車輛車尾懸掛反光標志；在施工作業區所占車道來車方向上游過渡區安排保通人員，身著交通反光背心，手持指揮棒或指揮小旗引導車輛、行人按照設置標志有序安全通行；按照中華人民共和國交通部頒布公路養護安全作業規程相

28、條款設置標志、標牌，并嚴格按照警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區準確擺放；夜間在上游過渡區內設頻閃警告燈。10.保證施工安全及行車安全組織措施10.1安全組織機構建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本橋的安全生產工作。主管安全生產的安全總監及現場副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。機構配置：項目部設安質部，工程隊設安全室，配置專職安全員，具體見下圖。項目部安全管理組織機構副組長：項目副經理 陳玉寶副組長:總工程師 鄒湘雄組長：項目經理 董煊副組長：安全總監 田瑞山項目部專職安全員施工隊隊長專職安全員安質部

29、長趙紅紅工程部長喬軍亭物資部長牟宏專計劃部長姚彪協調辦黃盛昌財務部任兆福辦公室李開凡中南鐵路通道ZNTJ21標項目部安全管理組織機構框圖10.2保證安全生產管理措施10.2.1 建立健全各項安全制度根據工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業制度；用電安全制度；施工現場保安作業制度；防洪、防火等措施；鐵路影響地段作業安全措施；起重作業安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。10.2.2做好安全生產教育與培訓組織項目經理、項目副經理、安全、技術、質量負責人、安全員、防護員、爆破員、工班長、帶班人員以及施工安全監督員等人員進行濟南鐵路局組織的崗前安全培訓，考試合格后，持證上

30、崗。開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育，形成對既有線施工安全的足夠認識，對于從事電器、起重、高空作業、爆破、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人員，經過專業培訓，獲得特種作業操作合格證后，方準持證上崗。10.2.3搞好安全生產檢查開工前的安全檢查主要內容包括：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。定期安全生產檢查每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。經常性的安全檢查安檢工程師、安全員日常巡回安

31、全檢查。檢查重點：施工用電、機械設備、模板工程、高處作業等。專業性的安全檢查針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。季節性、節假日安全生產專項檢查。10.3保證安全生產技術措施為了使該項施工能夠順利地保質、保量、按時完成，根據工程的施工特點，作出以下安全措施，一定要做到“質量第一，安全第一”。本工程跨S222公路交通組織主要的安全危險源為：防機械、交通造成人員、設施的危害；防高空跌落；針對上述危險源制定如下安全技術措施為：10.3.1交通安全技術措施防高空物件的跌落：在腳手架外側懸掛雙層密目式防拋網以防物件跌落。 在支架

32、安裝與拆除期間，及時與道路管理部門協調，加強該段的行車管理。按有關協議設置交通引道設施，以便使司機提前變道。夜間施工注意照明燈光不能影響行車安全。在整個施工期間，將安排預警車二十四小時進行預警。10.3.2施工安全技術措施各分項工程施工前編制安全技術措施，制定操作細則，并向施工人員進行技術交底，做好安全教育工作，提高人員的安全意識。在基坑（工作坑）坡頂一定距離內，不準堆放機具、材料，棄土遠離坡頂，以免壓塌邊坡，各種機械在邊坡頂運行或操作時，均留有一定的安全距離。工地內設置安全標志，夜間施工加強照明，基坑旁設警示牌（燈），人員、車輛流量較大的道口施工，派專人看守，并設柵欄。在施工現場備足應急搶修

33、器材，一旦發現險情，立即采取搶修措施，確保行車安全。各種腳手架在大風、大雨過后，必須進行安全檢查，發現傾斜、下沉、松扣現象，及時修復。起吊設備起吊時，嚴禁起吊超過規定重量的構件，起吊過程中設專人負責指揮?；炷凉嘧r，減速漏斗的吊具、漏斗及串角掛鉤和吊環均要確保穩固可靠。拆除模板嚴格按規定程序進行，場內設立禁區標志。拆除模板先栓牢吊具掛鉤，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具嚴禁往下扔。在腳手架與墩身空隙間，掛安全網。高墩施工等高空作業項目施工時，必須有可靠的安全防護措施。高空作業安全設施必須進行嚴格的設計檢算，嚴格按設計進行安裝，并符合有關安全規程的規定。高空作業超過3米以上者必須系安全帶，必

34、要時設置防護網等防落設施；從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業；高墩墩身施工模板、腳手架及支架均采用纜風繩加固；嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業；嚴禁酒后登高作業；高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全；夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備；六級以上大風，為確保施工人員、設備的安全，應停止高空作業。11.工后恢復方案11.1邊坡、路面恢復加固方案 在承臺施工完成后及時回填基坑，對施工中破壞的省道S222邊坡要分層夯填，形成與周圍邊坡一致坡度。對破壞的路面恢復到原貌。11.2路緣石、綠化帶、邊溝恢復方案對施工時破壞的路緣石綠化帶按原位原

35、樣恢復。對施工時破環的省道S222邊溝施工完成后將進行恢復，溝頂寬度不小于既有溝頂寬度，保證公路兩側正常排水不受影響。在施工范圍內的省道綠化樹木進行移栽，若移栽后無法成活，將按照省道綠化要求購買同類綠化樹木進行種植。12.應急預案為達到控制事故，有效地搶救傷員，減少事故損失，防止事故擴大，中鐵二十三局xxxxZNTJ-21標段特制定跨省道S222施工應急救援預案。在跨省道S222施工時發生高空墜落、觸電、交通事故時，嚴格遵循“保護人員安全優先，防止和控制事故的蔓延為主；統一指揮、分級負責、區域為主、單位自救與社會救援相結合”的原則。12.1本應急預案適用范圍基坑邊坡坍塌、模板跨塌、腳手架跨塌、

36、自然災害事故、橋梁施工發生高空墜落事故等影響交通運行及安全的事故，出現報警時，迅速采取應急措施、啟動應急預案，確保工地人員生命及財產安全。12.2應急預案組織項目部成立重大事故應急救援領導組，負責應急預案的實施。應急救援指揮組成員：組 長： 董 煊副組長：鄒湘雄 田瑞山 陳玉寶 成 員：姚 彪 喬軍亭 趙紅紅 李開帆 牟宏專 黃盛昌 任兆福施工現場儲備足夠的應急救援物資。當發生安全緊急情況時，在項目部應急救援指揮組組長發布啟動本應急預案，各成員要無條件地服從本應急救援指揮組的安排，立即投入到應急救援的行列。12.3應急救援指揮組職責本應急救援指揮組是中鐵二十三局xxxxZNTJ-21標項目部的

37、非常機構。負責中南通道跨省道S222樁基、承臺、墩柱施工范圍內的重大事故應急救援的指揮、布置、實施和監督。貫徹執行國家、行業和上級的指示精神，及時向上級匯報事故情況，指揮、協調應急救援工作及善后處理。按照國家、行業和上級有關規定參與對事故的調查處理。應急救援指揮組下設應急救援辦公室、安全保衛組、事故救援組、醫療救援組、后勤保障組、專家技術組、善后處理組、事故調查處理組等八個專業處置組。各專業組職責：應急救援辦公室：（負責人：姚彪）主要職責：負責“預案”日常的管理工作，集體負責重大事故的報告，通知指揮組全體成員立即趕赴事故現場。在實施應急救援任務時與其他處置組協調工作，按照項目經理的命令調動搶險

38、隊伍，機械物資及時到位，實施搶險救援工作。安全保衛組：（負責人： 趙紅紅）主要職責：組織力量對事故現場及周邊地區道路進行警戒、控制，組織人員有序疏散。事故救援組：（負責人：喬軍亭）主要職責：根據專家技術組的技術建議和事故現場情況制定方案，按照方案迅速組織搶險力量進行搶險救援。醫療救護組：（負責人：李開帆 ）主要職責：組織醫護人員迅速展開對傷員的急救，以最近的濤雒鎮醫院作為第一救護地點，有必要時應立即與120急救中心聯系，請求增援。后勤保障組：（負責人：牟宏專）主要職責：迅速組織車輛運送搶險隊伍，并與醫療救護組協作保障所需物品的使用。事故調查組：（負責人：任兆福）主要職責：負責對事故現場勘察取證

39、，查清事故原因和事故責任，總結經驗教訓，制定防范措施，提出對事故及責任人的處理意見，配合上級調查組工作。專家技術組：（負責人：鄒湘雄）主要職責：具體負責應急搶險的技術支持和防范再次發生災害的技術措施，為搶險救援和事故調查提供技術保障。善后處理組：（負責人：黃盛昌）主要職責：根據國家有關規定，負責對傷亡人員的醫療、撫恤、安置等工作，并于保險公司協調理賠事宜。12.4事故報告12.4.1事故報告原則事故單位應遵循“迅速、準確”的原則，在第一時間內上報重大事故情況。緊急報警電話 110 緊急救援消防電話 119急救中心電話 120應急救援領導組辦公室電話 ：12.4.2事故報告程序事故單位發生重大事

40、故后應立即向項目部應急救援指揮組辦公室報告，報告事故發生的時間、地點和簡要情況，并隨時報告后續情況。同時，根據實際情況判斷是否要求與110、120、119聯系增援。事故應急救援辦公室接報后應立即報告應急救援指揮組組長，組長接報后應立即下達啟動應急預案命令，指揮有關部門人員趕赴事故現場，勘察事故情況，通知相關部門就近調動搶險隊伍、機械設備實施應急救援。 啟動應急救援預案（在實施應急預案的同時要判斷是否應要求啟動上一級應急救援預案）同時應向上級主管部門或主管領導匯報。12.4.3報告內容事故發生時間、地點、事故類別、人員傷亡情況。事故發生的簡要經過，險情的基本情況，原因的初步分析，已采取的救援措施

41、。 12.5事故現場應急救護12.5.1施工發生人員傷亡事故上報一架子隊應急救援指揮組的同時，應組織有一定救護常識的人員對受傷人員進行現場急救（人工呼吸、心臟擠壓等心肺復蘇措施）或護送傷員去醫院救治，一定要保證第一時間救治及時，避免不必要的傷亡。如果受傷、被困人員在救護人員不宜救護的位置，可以在采取救護的同時，撥打“119”請求武警消防隊員來救護受傷、被困人員。各專業處置組根據事故現場情況及應急救援指揮組職責，按照本“預案”“應急組織、機構與職責”中各專業處置組的職責要求，迅速組織力量展開工作。12.5.2應急結束應急救援指揮組應根據救援處置進展情況，在確定沒有被困人員、傷亡人員已轉移和事故現

42、場已穩定的情況下，由組長宣布應急狀態結束。12.5.3后期處置由善后處理組按照職責工作內容進行妥善處理。由事故調查組按照職責工作內容進行調查處理，并寫出書面總結材料上報。12.6宣傳教育根據集團公司的相關要求，跨線施工必須有計劃、有針對性地開展預防重大事故有關知識的宣傳教育，提高預防事故的意識和防范能力，積極組織應急預案培訓，使參加救援的人員熟悉掌握應急預案中應承擔的責任和救援工作程序，要經常檢查應急預案設施、設備、物資等應急資源的準備情況，提高防范能力和應急反應能力。12.7演練重大事故應急救援預案每半年應演練一次，通過演練（桌面演練、功能演練、全面演習）檢查應急人員對應急預案、程序了解程度

43、，及時發現應急工作程序和應急準備中的不足，增強應急小組及人員之間的配合和協調能力，確保預案一旦啟動，能及時有序地展開救援。12.8特殊情況的處置由中鐵二十三局xxxxZNTJ-21標項目部與晉豫魯鐵路通道股份有限公司密切合作、科學組織施工、加強施工路段管理、快速處理交通事故和突發事件、保障公路安全暢通。遇見霧天能見度低于50m及其他惡劣氣候影響省道S222行車安全時，應立即采取措施，保護施工現場，并加強雙向行駛路段的安全巡邏。中鐵二十三局xxxxZNTJ-21標項目部及時將施工進度和工程狀況向交警和路政部門通報，發現隱患及時處理，確保省道S222的安全暢通。13.文明施工由于在省道S222上來

44、往車輛和行人比較多，社會影響大，故項目部規定從項目部管理人員到架子隊隊長及施工人員，必須將建設文明工地列為重要的工作職責，保證S222公路的清潔和正常的通行。自覺接受項目集團公司、項目部、監理及路政交警等部門對建設工程文明施工進行的監督檢查。合理布置施工現場順序，施工雜物不隨意亂扔，挖出的渣土集中堆放，再行外運處理。認真貫徹執行地方政府和業主有關文明施工的各項要求，科學組織施工，不斷提高文明施工水平，使文明施工規范化、標準化、制度化，做好現場文明施工的各項管理工作。做到場地清潔，道路平順，排水暢通，標志醒目，生產環境達到標準化作業要求。施工人員佩卡上崗。做到文明施工，工程各種材料及設備必須堆放

45、整齊，安排布置合理。隨時處理和清運施工和生活過程中產生的垃圾和廢棄物，做好工完場清，不留死角。各種施工材料的運輸進場應避免拋、灑、滴、漏等防護措施，必要時采用覆蓋措施。對繞城高速公路兩側的便道經常進行灑水，防止塵土飛揚造成對周圍環境的污染。施工現場的用電線路、設施的安裝和使用符合安裝規范和安全操作規程，杜絕任意拉線接電。施工過程中，保持道路暢通，保持高速公路的交通工程和安全設施不被損壞?；謴徒煌ㄇ埃鍜吒蓛袈访?。對工地內存放的建筑垃圾要集中堆放，采取遮蓋措施，防止揚塵。加強宣傳教育，統一思想，使全體職工認識到文明施工是企業的形象，是隊伍素質的反映，以提高職工文明施工和加強現場管理的自覺性。14.其它跨越省道S222的臨時用電采用架空電纜方式通過省道，架空高度與既有線鐵路橋高度相同，保證省道車輛通行安全。其它未盡事宜按照省道S222管理部門現場要求為準。注：該方案經交通部門審批后執行。