1、目 錄一、項目概況11.1、工程描述11.2、任務劃分21.3、工程水文、地質2二、技術依據32.1、主要技術規范、規定32.2、坐標系統3三、組織架構及儀器設備配置43.1、組織架構43.2、主要儀器設備配置5四、控制測量6五、橋梁工程施工測量75.1、工作流程75.2、樁基放樣95.3、承臺放樣95.4、墩臺身放樣105.5、架梁前準備及過程控制105.6、注意事項10六、路基工程施工測量106.1、施工前準備106.2、放樣過程控制116.3、路基中邊樁放樣126.4、施工過程控制13七、深基坑工程施工測量137.1、聯系測量137.2、圍護結構施工測量167.3、開挖施工測量187.4

2、、主體結構施工測量19八、礦山法隧道施工測量208.1、隧道平面控制網布設208.2、隧道洞內高程控制測量228.3、隧道洞內控制測量注意事項228.4、隧道監控量測238.5、隧道貫通測量248.6、隧道斷面測量25九、TBM施工測量25 9.1、始發前測量26 9.2、始發托架的平面位置控制26 9.3、始發托架、基準環及反力架的檢查26 9.4、VMT導向系統27 9.5、管片姿態檢測27 9.6、TBM姿態的人工復測28 9.7、TBM推進中的測量方法31 9.8、貫通測量31十、測量質量保證措施3210.1、測量復核制3210.2、測量成果交驗制度33一、項目概況1.1、工程描述1.

3、2、任務劃分 1.3、工程水文、地質二、 技術依據2.1、主要技術規范、規定 1、全球定位系統（GPS）測量規范GB/T 18314-2009； 2、工程測量規范GB50026-2007； 3、城市軌道交通工程測量規范GB50308-2008； 4、國家一、二等水準測量規范GB12897-2006； 5、深圳地鐵建設工程施工測量管理細則； 6、深圳地鐵建設工程施工測量技術規定。2.2、坐標系統 采用深圳獨立坐標系，北京54橢球，基本橢球參數（長半軸為6378245.0m，扁率1/298.3），本標段詳細參數如下：中央子午線經度為1140000，投影面大地高程為0米， X0=0 Km，Y0=50

4、0 Km。三、組織架構及儀器設備配置3.1、組織架構為更好地保障我標段測量工作有序、準確、安全運轉，測量任務按項目經理部、工區項目部測量隊、工區項目部測量組三級建制劃分，各級機構都應嚴格遵守相關規定、規范，履行自身工作職責。主要人員配置如下：序號單位姓 名性 別職 稱職 務備 注1經理部23一工區456789二工區1011121314三工區15161718192021222324四工區25263.2、主要儀器設備配置 根據實際需要，我標段共投入1級全站儀2套、2級全站儀5套、電子水準儀3套，光學水準儀3套，GPS接收機3套，具體如下：序號儀器設備精度等級數量備注1徠卡1201+全站儀1+1.5

5、ppm12徠卡TM30全站儀1+2ppm13徠卡TSO6 plus全站儀2+2ppm14徠卡TSO6 power全站儀2+2ppm15徠卡TS02全站儀2+2ppm16徠卡402全站儀2+2ppm27徠卡DNA03電子水準儀0.3mm/Km28索佳SDL30電子水準儀0.4mm/km19蘇光DSZ2水準儀1.5mm/Km110蘇光DSZ1水準儀0.7mm/km111中緯ZAL632水準儀1mm/km112中海達V90型RTK8mm+1ppm3四、 控制測量 地面控制測量：施工期間以每半年為周期進行復測，覆蓋范圍包含全標段及每邊至少2個相鄰共用點。如周期內發現點位超差應及時進行加密復測，并報第三

6、方檢測機構復核修正。 聯系測量與隧道控制測量：明挖基坑及隧道工程聯系測量、洞內控制測量，其施測方法應根據施工現場實際條件選取。如采用趨近導線直接傳遞時，必須構成有檢核的圖形，且俯仰角不宜大于30，最短邊長不宜小于30m；如采用聯系三角形等其他方式傳遞時測設要求需滿足城市軌道交通工程測量規范GB50308-2008相關規定。隧道洞內控制網要求以雙導線形式布設，測量頻率：隧道正線洞內掘進50m、100150m、距貫通面150200米時應分別進行包括洞內控制網在內的聯系測量，在此基礎上每掘進120200米應對洞內控制網進行復測及延伸。 相關測量技術要求如下： 首級平面控制測量復測技術要求（采用GPS

7、觀測）：衛星定位測量控制網的主要技術指標見下表：平均邊長（km）最弱點的點位中誤差（mm）相鄰點的相對點位中誤差（mm）最弱邊長相對中誤差與現有城市控制點的坐標較差（mm）不同線路控制網重合點坐標較差（mm）212101/1000005025 精密導線控制測量按國家四等（二級導線）平面控制網觀測。主要技術要求見下表：平均邊長（m）閉合環或附合導線總長度（km）每邊測距中誤差(mm)測距相對中誤差(mm)測角中誤差水平角 測回數邊長測回數方位角閉合差全長 相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差（mm）I級全站儀II級全站儀I、II級全站儀3503441/600002.546往返測距各2測回5n1/35

8、0008 水準測量按一等控制。路線往返測高差不符值為4L（L為長度，單位km），觀測方式為奇偶站交替。水準網測量應符合下表的規定。 水準測量等級每千米高程中數中誤差（mm）附合水準路線平均長度水準儀等級水準尺觀測次數往返較差、附合或環線閉合差(mm)偶然中誤差M全中誤差Mw與已知點聯測附合或環線一等123545DS1銦瓦尺或條碼尺往返測各一次往返測各一次4L二等2424DS1銦瓦尺或條碼尺往返測各一次往返測各一次8L五、 橋梁工程施工測量5.1、工作流程 橋梁施工測量必須在加密控制網完成后開工，開工前須進行原地面的復測工作，以便與設計地形的對照，如有不符及時提出優化措施。之后放出墩中心點以便平

9、整施工場地及清表處理，具體工作流程如下： 控制次級加密導線的建立、復測 報施工 測量報驗單樁位放樣 樁位自檢 、復核、報驗承臺基坑、承臺基底放樣 測量護筒頂高程、 垂直度、檢較鋼絲繩 可測設承臺十字線或直接測放承臺 四角控制點，便于模板拼裝和檢查 承臺模板檢查、承臺頂面標高放樣，墩柱預埋筋放樣 承臺檢查驗收，墩臺身放樣 承臺 施工 可測設墩臺十字 線或墩臺身輪廓 墩臺身模板檢查 可按墩臺身尺寸加寬5CM測放 中心線在模板上，鋼尺檢查各部位尺寸 墩臺身施工墩臺身檢查驗收，設置沉降觀測點，支承墊石放樣 根據中心線鋼尺 檢查墩臺身尺寸支座中心線放樣，檢查墊石標高、預留孔位置 根據中心線鋼尺 檢查預留

10、孔洞位置橋墩、梁面中心線放樣、設置沉降觀測點 梁模板位置、高程測量 沉降觀 測檢查 梁面尺寸、高程驗收5.2、樁基放樣施工場地平整完畢后應逐個放設鉆孔樁樁位，完畢后用卷尺檢查各孔位之間的相對距離是否與設計相符，之后打出孔樁縱橫連線方向的護樁，以便隨時檢查孔位偏差情況。放設完畢經復核無誤后報請測量監理工程師檢查復核確認后方可進行施工。護筒埋設后使用全站儀復核孔位中心位置的偏差，并準確測定護筒頂面高程，作為孔位鉆進深度的依據。灌注混凝土之前測定裝中心位置，復核成孔孔位是否超過驗標要求。5.3、承臺放樣承臺基坑開挖前應放設承臺中心位置及縱橫軸線方向的十字線，并在開挖輪廓線1m以外各設置兩個以上的方向

11、樁，作為施工過程中恢復墩臺中心的依據。測定地面標高，確定開挖深度，根據開挖深度放設開挖輪廓線。放設完畢后經自檢復核后報請監理工程師檢查復核后方可施工。承臺混凝土澆筑完畢后，在承臺頂面放設墩中心位置及縱橫十字線，檢查承臺頂面標高，作為墩臺身的模板立設依據。經復核后報請監理工程師復核，合格后方可進行下道工序施工。墩臺身模板立設完成后使用全站儀和水準儀分別檢查模板頂面各部結構尺寸及高程誤差是否符合驗標要求，如有偏差及時調整。5.4、墩臺身放樣墩臺身混凝土澆筑完畢后，應在墩臺身頂面測定梁中心及縱橫十字線，檢查墩臺身各部結構尺寸，詳細記錄。并將高程控制點引至每個墩臺頂，以便支承墊石頂面高程的精確控制。5

12、.5、架梁前準備及過程控制支承墊石完成后應根據墩頂中心點及縱橫十字線用墨線標定墊石中心、支座中心和錨拴孔的位置縱橫十字線，檢查各部結構尺寸偏差；用水準儀檢查支承墊石頂面高程，并詳細記錄檢查數據。架梁前首先應使用檢定過的鋼尺檢查個墩臺間的跨度、檢查錨栓孔位置及深度是否滿足設計要求。架梁過程中應配合架梁單位做好各項檢查控制工作。5.6、注意事項 曲線橋梁施工放樣過程中應充分考慮施工圖紙中偏距的設置，不等跨橋墩的施工放樣過程中應注意橋墩中心線和梁縫中心線的位置關系。本工段由于線路設計曲線多，高架橋若墩臺位于線路曲線上，要考慮縱向和橫向偏移，計算樁基與承臺時要根據設計給出的E值改正，再根據橋墩（臺）樁

13、位給定的設計尺寸進行計算坐標。六、 路基工程施工測量6.1、施工前準備 （1）閱讀設計圖紙，校算開挖底口控制點數據及邊坡坡比和標注尺寸。 （2）編寫開挖開口測量放樣計算程序、繪制放樣草圖并由第二者獨立校核驗證其正確性。 （3）路基開工前應首先放設路基中心線，復測橫斷面與設計是否相符。根據實測數據繪制橫斷面圖。與設計對照，如與設計不符及時提出變更或優化措施。6.2、放樣過程控制 （1）利用周圍測量控制點架設測站點。 （2）觀測員在測站點上架設儀器并對中整平，量取儀器高度報給記錄員，記錄員記錄并回報以驗證記錄無誤。 （3）儀器照準另一已知高程點讀數并報給記錄員，記錄員記錄并回報以驗證記錄無誤。 （

14、4）記錄員計算儀器的視線高程，計算的兩個視線高程之差應滿足放樣點的精度要求，取其平均值作為該測站儀器的視線高程。 （5）儀器照準一較遠的測量控制點，計算后視方位角報給觀測員，觀測員將儀器度盤讀數配至該后視方位角值并向記錄員回報驗證所配度盤讀數無誤。 （6）儀器依次照準另兩個相對較近的測量控制點，讀取方位角讀數報給記錄員，記錄員回報、記錄并與計算的方位角值比較，其差值應能滿足放樣點的精度要求。利用坐標測量功能時，在測量第一個點的三維坐標的同時測量儀器至該點的方位角、距離和高差，觀測員將數據報給記錄員，記錄員回報、記錄并計算該點的三維坐標并與儀器測得的三維坐標校核無誤后方可進行放樣。 （7）觀測員

15、將儀器精確照準目標并報測量數據（方位角、距離、高差）或測得的三維坐標，記錄員回報并利用編制的程序進行計算。如圖所示，首先由測得點A1的坐標計算A點至底口線偏距L，A2點為A1點在設計邊坡線AO上的投影，底口高程Ho和邊坡坡比1：I為已知值， A2點的設計高程Ha2=Ho+LI,A1點至A2點的高差h=Ha1-Ha2,所以偏距差值L=h/I，指揮司鏡員按此差值移動目標，L為正值向遠離底口線方向移動，L為負值向底口線方向移動。由移動后點的三維坐標計算L，再次移動棱鏡，重復以上步驟，直到L滿足邊坡開挖的精度要求，此時的點A即為此斷面上的開挖開口點。 （8）以此類推，放樣出該測站上所能放樣的所有開挖開

16、口點。 （9）隨機抽檢20%開口點的點位和高程，其差值應不大于開口點所要求的允許偏差值。 （10）作業結束后，觀測員檢查記錄計算資料并簽字，繪制測量放樣交樣單。6.3、路基中邊樁放樣橫斷面復測完成后根據地形的起伏變化放設路基邊樁，并測定邊樁處地面高程，之后根據邊樁處地面高程計算中線至邊樁的距離，采用漸進法移動邊樁，當計算距離與實測距離滿足要求時，釘樁以示開挖或填筑邊線。6.4、施工過程控制路堤填筑或路塹開挖過程中，應每填筑或開挖11.5米高，準確放樣該高程面上的邊樁一次，如有施工誤差及時調整。當路堤或路塹填挖至路基頂面標高時精確放設該高程面上的邊樁，并準確測定該點的高程，掛線進行路基面的找平。

17、七、 深基坑工程施工測量7.1、聯系測量1、平面導線聯系測量在深基坑附近埋設穩定的地面導線控制點，采用固定觀測墩，選點根據井深、井寬及現場情況而定，有條件直接投點時，應將端點直接放樣至隧道主方向線上，并在該推進方向上沿直線埋設一系列的方向控制點，以便將地面點的坐標直接引測到洞口（投線垂直角應30）及井下，并對下投底板的精密導線點進行四邊形邊角平差，下投點的點位中誤差須滿足城市軌道交通工程測量規范（GB 50308-2008）如因現場條件影響無法直接投點時可采用鉛垂儀、全站儀聯合投點定向或一井定向、兩井定向等吊鋼絲的方法進行傳遞。具體如下：(1) 鉛垂儀、全站儀聯合投點定向在第一道鋼筋砼支撐梁上

18、預留200*200方孔,孔面焊5mm厚鋼板，鋼板中心鉆一個1mm孔，由地面進行精密閉合導線測量，測定小孔坐標；在基坑面選擇四個通視與邊長俱優的點位進行獨立投點定向，投點使用鉛垂儀，設儀器于基坑底對應點位，進行四象限法投點，投點四邊形Tm3mm；井下四個下投坐標點組成四邊形閉合網，進行嚴密平差，由所得坐標測量底板預埋線路中線控制點坐標。(2) 一井定向針對井口較小的基坑，不能滿足直接投點和兩井定向的測量條件時，采用一井定向的測量方法進行井上與井下的坐標傳遞。測量時井上、井下同時觀測，由井上求得兩點的坐標及其連線的方位角，井下是以兩垂線的坐標和方位角推算導線起始邊的坐標和方位角，測量要求需滿足兩懸

19、吊鋼絲間距大于5m，兩鋼絲夾角小于1。用聯系測量傳遞坐標方位角時，角度觀測采用全圓測回法觀測六測回，測角中誤差在2.5之內，邊長測量采用全站儀測量反射貼片的方法，每次獨立測量三測回，各測回較差在井上小于0.5mm，在井下小于1.0mm，井上井下測量同一邊的較差小于2mm，每次至少導入4個導線點。一井定向聯系測量示意圖內業計算：在CBA和ABC兩個三角形中，c和c為直接丈量的邊長，同時，也可用余弦定理進行計算：a2算=a2+b2-2abcosa2算=a2+b2-2abcos因此，觀測值由一差值：c=c測-c算c=c測-c算可用正弦定理計算a、和a、。式中： 地面觀測值，以秒計。計算出、之后，用導

20、線計算方法計算井下導線點的坐標和起始方位角時，盡量按照銳角線路推算，如選擇D-C-A-B-C-D路線。 2、高程聯系測量高程聯系測量采用鋼尺法把地面標高傳遞到洞內。高程聯系測量包括地面趨近水準測量及豎井高程傳遞測量，地面趨近水準測量附合在地面相鄰城市二等水準點上，其測量的技術要求同城市二等水準測量，通過懸吊鋼尺的方法進行高程傳遞測量，井上和井下安置兩臺水準儀同時讀數，鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時相同質量的重錘，每次獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度，三測回測得井上和井下水準點的高差小于3mm時，取其平均值作為該次高程傳遞的成果。井下必須埋設二個以上的高程控制點。高程傳遞示意圖7.2、圍護結構施工測量

21、1、樁基定位測量根據樁位平面圖及現場基準點（或臨近導線點），使用全站儀，測放出控制樁位的樁心，并打入明顯標記，并多次測量，確保樁位放線準確無誤。沿樁位控制線標出所有樁心位置，并作出明顯標記。在每個孔口作“十”字線，鉆孔過程中，控制孔的垂直度，嚴格進行現場書面交底制度，保證現場樁位測放正確和準確；經監理復核后方能施工；并對基準點做特殊保護。樁成孔過程中，應測量孔深，孔徑及其鉛垂度。2、導墻、連續墻的定位測量導墻是在連續墻的準確定位工作中起鎖口和導向的作用，可以說導墻位置的精確度直接影響連續墻位置精度，對以后基坑的施工有至關重要的關系。導墻施工完成后繼續進行連續墻的準確定位且一定保證連續墻的垂直度

22、，防止導墻接縫面傾斜而影響相鄰墻體之間的連接。具體的傾斜觀測原理下圖所示：測斜原理圖很小，ABAD d/d=h/(H+h) d= (H+h)d /h斜率 =d/H= (H+h)d /Hh施工前，根據測斜原理事先編制d-H-關系表，施工時隨時依表對孔斜進行測量。注意的事項： 導墻定位之前對趨近導線點的坐標以及高程進行復測保證導線點的可靠性。 在導墻施工的過程中及時檢查與校正，保證其墻體位置的準確性。 根據施工進度隨時進行導墻實體的監測防止變形過大造成沒必要的工程事故。 在導墻施工完成后必須先進行導線及導墻位置的復測，確定準確無誤后方可進行連續墻的定位。為保證連續墻施工的精度不對以后的結構尺寸、凈

23、空斷面造成影響。連續墻放樣必須嚴格按照城市軌道交通工程測量規范的要求進行施工測量，并在核算施工誤差后進行適當的外放余量。連續墻放樣，采用極坐標法放樣連續墻內角坐標，并同時引測控制附樁。各放樣點經項目部測量組雙重復測后，報測量監理工程師進行檢測合格，方可開始施工。7.3、開挖施工測量根據本工程的實際特點，只需在圍壁四周設好平面和標高控制點。在距基底設計標高1.5米的邊坡上釘鋼筋頭，架設水準儀，隨時校核槽底標高基坑開挖至底部后，采用附合導線將線路中心線引測到基坑底部?；拥撞烤€路中心線的縱向允許誤差為10mm，橫向允許誤差為5mm。同時在邊墻側面標出底板底面設計高程線。主要包括基坑內施工的坑內控制

24、導線測量、水準控制測量等，在施工過程中及時糾正土方開挖偏差。測量班組每天檢查開挖深度，使用懸掛鋼尺法，將控制標高展放到基坑壁上。(1)、支撐的水平位置測量施工過程中嚴格控制支撐的位置，保證支撐的間距不大于設計要求。(2)、基底標高的控制測量在基坑開挖過程中及時糾正土方開挖偏差，尤其要控制基坑底板開挖輪廓線，杜絕欠挖，控制超挖，確保基坑底表面平整，達到設計標高。7.4、主體結構施工測量向基坑內傳遞坐標點（不少于兩個、可利用明挖結構底板進行水平基點埋設），是從基坑邊任意兩已知點放樣基坑內結構軸線基點。坐標點傳遞后，即可進行主體結構放樣測量。首先測設線路中線和法線作為結構放樣的基準線，根據基線與結構

25、相對關系值，測量內部結構凈空及柱身中軸線，并用量尺檢核結構尺寸是否與設計值相符。主體中線方向導線布置示意圖主體框架施工時進行閉合導線水準測量，沿著斜坡道將地表水準控制點標高導到結構底板軸線樁上，再根據軸線樁標高進行主體結構模板標高的控制。如不能直接通視則可采用一井定向或兩井定向法進行聯系測量投點，后進行施工控制。根據底板導線點，在底板墊層上標定鋼筋擺放位置，允許誤差為+10mm；并用墨線將底板的橫縱軸線全部彈出，并做相應的保護措施。底板混凝土模板、預埋構件和變形縫的位置放樣后，在混凝土澆筑前進行檢核測量立模結構的寬度和高度，預埋件位置，變形縫位置。結構邊墻、中墻模板支立前，應按設計要求，依據線

26、路中線放樣邊墻內側和中墻兩側線，放樣允許偏差為0+10mm；頂板安裝過程中，應將線路中線點和頂板寬度測設到模板上，并測量模板高程，其高程測量允許誤差為0+10mm,中線允許誤差為10mm，寬度允許在-10+15mm。提高精度的措施：(1)、投點時停止基坑周邊上下作業，以減少施工對投點的干擾。(2)、將鋼絲所吊重錘浸在廢機油桶內，減少重錘的擺動。(3)、司儀時兩人進行替換復核。八、礦山法隧道施工測量8.1、隧道平面控制網布設（1）洞內導線精度設計。大雁山隧道長3089m，洞內導線控制測量應按四等導線的精度施測，設計測角中誤差為2.0，邊長相對精度為1/35000。（2）洞外導線網形設計。由檢測單

27、位交樁的GPS點接入與導線控制網，在大雁山梁隧道進、出口和斜井入口處分別建立1個三角網控制進洞導線。（3）洞內導線網形設計。洞內導線網應布設為閉合導線環，以加強測量檢核和提高測量精度，為了提高測量精度，導線邊長應盡量放長，特殊情況下最短邊長應不低于60m，相鄰邊長的比不宜大于1：3。（4）導線點的埋設。導線點埋設時，在確保視線清晰的條件下，應盡量將導線邊長放長，以減少洞內測站數，削弱誤差的積累；導線點應沿中線附近布設，以削弱旁折光對水平角測量精度的影響；導線點左右錯開0.51m，以便于觀測和防止導線點在使用過程產生混淆；導線點的埋設位置應在隧道邊墻上用紅油漆進行標記，并注明距邊墻的距離，以便于

28、尋找。（5）洞內導線點的編號原則。由于導線點埋設時前后錯開，各導線點里程不同，為避免導線點編號重復，建議按照導線點里程作為點名，里程取整至m，點號前冠以“M”，如導線點遭到破壞，第一次補設的導線點在點名前再冠以字母A，如補設點繼續被破壞第二次補設的在點名前再冠以字母B，依次類推。（6）控制網觀測的儀器要求。鑒于洞內導線測量環境差、施工干擾大、占用時間長而精度要求高的特點，洞內導線測量應采用高精度、穩定性好的全站儀進行導線網的觀測。控制網觀測技術要求測角采用方向觀測法觀測69測回；距離往返各觀測2測回，并進行氣象改正、投影改正。（7）控制網平差計算.控制網平差應采用嚴密平差進行計算。8.2、隧道

29、洞內高程控制測量根據深圳地鐵建設工程施工測量技術規定和城市軌道交通工程測量規范，大雁山隧道長3.089km，按照一等水準測量精度對隧道進行高程控制測量。洞外進出口及入口各設置2個永久性水準點（可與平面控制點共點），水準點間距不小于200m，洞內一等水準點宜200m左右設置一個，以便于施工放樣和復核。8.3、隧道洞內控制測量注意事項 （1）洞內在洞頂和隧底位置按開挖面和仰拱填充的施工進度每20m布設隧道中線樁各1個，施工控制、技術交底均以隧道中線為準，隧道中線樁采用木方樁釘鐵釘，在線路左側邊墻上用油漆標注中樁里程。 （2）洞內導線點應埋設穩固，采用混凝土澆注埋設至隧道基巖或隧底仰拱填充上，以鋼筋

30、十字為標志。 （3）洞內導線測量前應提前通風，保持視線清晰。 （4）測量時應接碘鎢燈對測量覘牌進行照明，以增強照明效果。 （5）應采用測回間多次對中整平的方法削弱短邊測量時的對中誤差對方位角傳遞精度的影響。 （6）當距離掌子面最近的導線點與掌子面之間的距離超過洞內導線設計長度的1.5倍時，必須要對洞內導線進行延伸測量，并對洞內中線進行修正。 （7）洞內導線測量應嚴格執行控制測量設計的各項技術要求。 （8）洞內導線進行延伸測量前，應復核原有的三個洞內控制點，確認原有導線點穩固可靠后方進行導線延伸測量。 （9）靠近掌子面的臨時中線樁在使用前應加強復核，防止發生位移。 （10）洞外GPS控制點和三角

31、網控制點應加強施工過程中的復核，確保進洞使用的控制點正確可靠。 （11）隧道各工作面貫通后應及時測量貫通誤差，提前調整誤差為下個工作面貫通準備。8.4、隧道監控量測監控量測是在隧道施工過程中，使用專用儀器和工具對圍巖和支護結構的變形、受力以及它們之間的關系進行觀測，并對其穩定性、安全性進行評價，據此對施工方法、結構支護參數進行調整的工作?，F場量測是隧道工程監控的重要手段，是直接為支護系統設計和施工決策服務的，這是現場量測規劃基本出發點，現場量測規劃的是否合理，不僅取決于所有規定的量測項目能否順利進行，同時也關系到所得到的測量結果能夠反饋與隧道設計與施工，進而達到修改設計與指導施工，因此，合理而

32、周密的現場量測設計是現場量測的關鍵。（1）現場量測的規劃主要有以下幾個方面的內容：量測項目的確定和量測手段的選擇；施測部位的確定和測點的布置；實施計劃的制定；量測管理工作。（2）監測項目。根據覆蓋層厚度，對覆蓋層小于4米的進行地表沉降觀測，布點從線路中心向兩側布置，2.5、5、5m進行布置，縱向長度V級圍巖5米一個斷面，VI圍巖10米一個段面，其他30米一個斷面布置。一個斷面確定量測項目分為必測項目和選測項目兩大類，必測項目是隧道施工時必須進行的量測項目，選測項目是指在必要時可選擇量測的項目，應根據隧道圍巖條件、施工方法、支護類型及覆蓋層厚度確定。必測項目包括：洞內、外觀察；水平凈空收斂監測；

33、拱頂下沉監測；淺埋隧道地表下沉檢測。8.5、隧道貫通測量當兩相向開挖的暗挖段貫通后，應及時進行平面、高程貫通測量；在整個貫通區段內進行統一平差，求出控制點平差后的坐標及高程。并通知監控測量單位、監理部到現場檢查驗收，填寫貫通測量檢查驗收表，并根據兩端的導線點和高程點按附合線路對洞內導線和水準進行嚴密平差。 （1）平面貫通測量，在隧道貫通面處（對向開挖時貫通面一般在中間）采用坐標法從兩端測定貫通點坐標差，并歸算到預留洞門的斷面和中線上。（2）高程貫通測量，用水準儀從貫通面兩端測定貫通點的高程，其互差即為豎向貫通誤差。深圳地鐵建設工程平面與高程貫通誤差限差表地面控制測量聯系測量地下控制測量總貫通中

34、誤差橫向貫通中誤差 25 mm 15 mm（ 20 mm) 30 mm 50 mm縱向貫通中誤差L/10000豎向貫通中誤差 15 mm 9 mm 15 mm 25 mm注記( 20 mm)為豎井聯系測量有趨近導線時采用值。表列精度指標為各級測量方案設計的依據。8.6、隧道斷面測量 我標段擬采用三維法測量斷面，即用全站儀對隧道進行全斷面高密度觀測，觀測斷面內各點的三維坐標，利用觀測出來的數據反算出其與線路的關系（各點高程、對應中線的偏距、對應里程）。測量方法：將全站儀架設在用檢測單位校驗合格的導線點上，整平、定向好后，測設標示在隧道二襯上的斷面點位，采集斷面各的三維坐標，以此類推，直至采集完所

35、有斷面。采集的數據一般存儲在儀器存儲卡內或經藍牙與儀器連接將斷面各點數據存儲在手薄或手機內存卡內。內業數據處理：根據線路要素，計算各數據與線路關系，對比各斷面點與設計凈空差情況。同時可使用CAD或專業軟件一次性生成觀測數據斷面圖。九、 TBM施工測量9.1、始發前測量 （1）對TBM推進線路數據進行復核計算，計算結果由監理工程師書面確認；實測始發、接收井預留洞門中心橫向和縱向偏差，并由監理工程師書面確認后方可進行下道工序施工。 （2）按設計圖在實地對TBM始發托架的平面和高程位置進行放樣，始發托架就位后立即測定與設計的偏差。 （3）在TBM右上方留出位置安裝自動導向裝置，并保證系統通視條件；T

36、BM就位后精確測定相對于TBM推進時設計軸線的初始位置和姿態，并于自動導向系統成果對比，確認無誤后報監理工程師審查。9.2、始發托架的平面位置控制TBM始發托架安裝前，利用井下控制點精確在地面標定出隧道設計中心線及TBM托架支撐導軌的中心線，在垂直投影面上始發基座的中心線與隧道的軸線相吻合。另外，要通過調整始發基座的支架使TBM處于水平始發，始發基座高程的計算方法是通過擬訂TBM在始發基座上時TBM的中心線在盾尾位置處要與隧道軸線相一致，始發托架的高程要比設計高程略高12cm，防止出現“栽頭現象”。9.3、始發托架、基準環及反力架的檢查在始發托架、基準環以及反力架安裝完畢后，對安裝結果進行檢查

37、，檢查結果滿足以下條件時，方認為安裝合格，否則重新進行調整。 （1）、基準環和反力架的傾角與隧道的中心軸線的法線平行； （2）、基準環和反力架的中心線與隧道的軸線一致； （3）、始發托架中心線與隧道中心一致。9.4、VMT導向系統本機采用的導向系統為VMT公司的SLS-T系統，該系統為現行盾構、TBM施工主流導向系統，可及時、直觀顯示機體與設計軸線偏差、設備旋轉等數據信息，同時還能提供隧道施工過程中的完整備檔文件。其組件后視靶的吊籃設計直接安裝在管片螺栓上，不需管片開孔固定，每次移站時把吊籃安裝在TBM的尾部，激光站的吊籃安裝在離機頭約20米處。始發掘進前，在適當位置安裝激光測站及后視棱鏡吊籃

38、，利用井下控制點和井下高程控制點引測出激光站點和后視棱鏡三維坐標，引測時仰角不大于8，高程測量獨立測量三次，測得的高差較差5mm。由于激光站附近管片的穩定性不足，激光站可能移動，需周期性的對SLS-T導向系統的數據進行人工測量校核，系統自檢超限時需人工復測激光站和后視靶的坐標，重新校核、修正、定向。SLS-T導向設備及工作圖9.5、管片姿態檢測TBM施工應及時測量管片姿態，掌握管片的位移情況,同時通過管片姿態數據對導向系統進行校核，相鄰管片測量要求重合測定約10環，施工時管片與設計軸線的平面、高程偏差應控制在50mm之內。管片測量采用平尺法施測，通過測量鋁合金尺的中心坐標來推算管環中心的坐標，

39、測量時鋁合金直尺要通過水平尺置平，并對水平尺定期進行校正。管環中心偏差計算，可以通過測量出來的管環中心的大地坐標，與設計軸線反算得出，或通過與CAD圖解。9.6、TBM姿態的人工復測通過測量TBM上的參考點來計算TBM的姿態與TBM導向系統SLS-T顯示的姿態是否一致。TBM姿態的人工復測量項目包括縱向坡度、橫向坡度、平面偏移值、高程偏移值、切口里程、滾動角等。TBM作為一個近似的圓柱體，在開挖掘進過程中我們不能直接測量其刀盤的中心坐標，只能用間接法來推算出刀盤中心的坐標。在TBM的機殼體內適當位置選擇測量的觀測點就成為非常重要的工作，所選觀測點既要有利于觀測，又利于點位的保護，并且相對位置不

40、能發生變化。 圖中A點是TBM刀盤中心，E是TBM中體斷面的中心點，即AE連線為TBM的中心軸線，由A、B、C、D、四點構成一個四面體，測量出每個角點的三維坐標（xi, yi, zi）,根據四個點的三維坐標（xi, yi, zi）分別計算出LAB, LAC, LAD, LBC, LBD, LCD, 四面體中的六條邊長，作為以后計算的初始值，在TBM掘進過程中Li是不變的常量，通過對B、C、D三點的三維坐標測量來計算出A點的三維坐標。同理，B、C、D、E四點也構成一個四面體，相應地求得E 點的三維坐標。由A、E兩點的三維坐標和TBM的絞折角就能計算出TBM刀盤中心的水平偏航，垂直偏航，由B、C、

41、D三點的三維坐標就能確定TBM的扭轉角度，從而達到檢測TBM的目的。此方法在外業作業時，只需測得任意三點的坐標，利用各參考點在TBM坐標系中相對位置，列出三元二次方程組，然后解出前后參考點的三維坐標，然后比較前后基準點的里程的理論三維坐標，即可得出TBM姿態的相關參數。假設我們選定并測量了TBM上A、B、C三個參考點的三維坐標分別為: (Xa、Ya、Za)、(Xb、Yb、Zb)、(Xc、Yc、Zc)，并設未知量為TBM的前、后基準點的三維坐標(X前、Y前、Z前)、 (X后、Y后、Z后) ；由于參考點A、B、C及TBM前、后基準點在TBM坐標系中的三維坐標是已知的，因此參考點A、B、C及TBM前

42、、后基準點的六條空間基線向量也是已知的，用來表示。根據以上條件可以列出如下方程：前基準點三維坐標求解方程：后基準點三維坐標求解方程：解算出前、后基準點的三維坐標后，與TBM所在里程的隧道中心設計坐標相比較，其差值為，可獲得如下資料：前基準點水平偏差=前基準點垂直偏差=同理可得盾體后基準點的水平及垂直偏差值TBM仰俯角=（為盾體前后基準點連線長度）。始發掘進前，在主體結構中板適當位置安裝激光測站及后視棱鏡吊籃，利用井下控制點和井下高程控制點引測出激光站點和后視棱鏡三維坐標，引測時仰角不大于8，測量三次，測得的高差較差1mm。始發掘進階段，利用井下控制點對TBM姿態進行人工復測，及時將人工復測的數

43、據與VMT導向系統記錄的數據進行比較，當差值較大時，用全站儀對激光站和后視棱鏡點坐標進行檢查，修改VMT中的設置參數，以確保掘進過程中TBM姿態的正確。在掘進到150m時，進行一次包括聯系測量在內的地下導線復測及地下水準復測。TBM姿態人工復測時，測定在TBM殼內的三點（已知在TBM坐標系中坐標）的三維坐標后，反算出刀盤中心點的三維坐標和盾尾中心點的三維坐標，由刀盤中心、盾尾中心兩點的坐標計算出TBM在掘進過程中瞬時的水平方向和垂直方向的偏離值，與自動導向系統所顯示的相關數據進行比較就可以知道自動導向系統是否正常工作。測量方法：從隧道內主控制導線點引測至托架上，引測至托架上時仰角不得大于8。在

44、托架上建立測站，測定機殼三點的三維坐標。高程用全站儀加鋼尺測量，采取正、倒鏡讀數，消除儀器豎直角指標差的影響，測量三次，測得的高差較差1mm。TBM姿態的人工復測在激光站的移站后進行，或環片測量結果與TBM姿態數據差距較大時進行。9.7、TBM推進中的測量方法在TBM機的配置中，采用德國VMT自動導向系統來控制掘進方向，在TBM機右上方管片處安裝吊籃，吊籃用鋼板制作，其底部加工強制對中螺栓孔，用以安放全站儀。強制對中點的三維坐標通過洞口的導線起始邊傳遞而來，并且在TBM施工過程中，吊籃上的強制對中點坐標與隧道內地下控制導線點坐標相互檢核。如較核差值過大，需再次復核，確認無誤后以地下控制導線測得

45、的三維坐標為準。軟件顯示如下圖：9.8、貫通測量TBM通過一個區間后，及時地進行聯測井上、井下導線網、水準網，并進行平差，為TBM隧道貫通測量提供具有一定精度的導線點與水準點。利用吊出井貫通面兩側的平面和高程控制點進行隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。其中平面貫通誤差利用在隧道貫通面處，采用坐標法從兩端測定貫通，并歸算到預留洞門的斷面和中線上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差，根據施工承包合同，橫向允許誤差為50mm，縱向貫通誤差限差為L/5000（L為兩開挖洞口之間的距離）。高程貫通測量由兩側控制水準點測定貫通面附近同一水準點的高差較差確定，其誤差即為豎向貫通誤差，若貫

46、通誤差在允許范圍之內，評定測量工作達到了預期目的。隧道貫通后地下導線則由支導線經與另一端基線邊聯測成為附合導線，水準也變成了附合水準，當閉合差不超過限差規定時，進行平差計算。按導線點平差后的坐標值調整線路中線點，改點后再進行中線點的檢測，高程亦要用平差后的成果，將新成果作為凈空測量、調整中線起始數據，并報監理工程師審查批準后方可使用。十、測量質量保證措施10.1、測量復核制測量質量控制的核心是測量復核制，各級測量機構及人員都必須遵循復核制的基本要求，在測量工作中認真貫徹執行。1、嚴格按照相關測量技術規范的標準和要求進行測量設計、作業、檢查和驗收工作，保證各項成果的精度和可靠性。2、使用中的各類

47、測量儀器設備必須經過合法計量檢定部門的檢定，合格后方可投入使用。工區測量機構應以每月為周期對所使用儀器設備（含棱鏡、對中桿等主要配部件）進行自檢，并形成記錄資料。3、圖紙數據應由多人進行計算和復核，必要時做現場核對，確認無誤后，方可使用。4、測量原始記錄（含電子記錄）需在現場同步完成，嚴禁事后補記、補繪，原始資料不允許涂改，數據不合格時，應按規范要求補測或重測。5、測量外業工作需具備多余觀測條件，閉合檢核條件后方可施測。內業工作應堅持至少兩組獨立平行計算原則相互校核。6、重要結構的定位和放樣工作，需采用不同的方法、設備、人員進行復核測量，確認無誤后方可允許施工。7、施工復測工作需超越管段范圍與

48、相鄰相關的測量樁點聯測，并與相關單位共同確認無誤后使用。8、未經復測的工程不允許施工；上一道工序結束，下一道工序未經測量放樣、復測，不得繼續施工。10.2、測量成果交驗制度1、測量成果由測量資料和測量標志構成，應符合相關測量規范和深圳市地方驗收要求，點位布設按深圳地鐵建設工程施工測量技術規定深地鐵政2005293號文執行。2、為杜絕無謂的重復測量現象，或因測量樁位移動未及時發現原因造成的測量質量問題，各單位應切實做好測量成果保護工作，定期檢查控制網穩定性，同時在日常施測中采用多余觀測復核，及時發現、修正測量依據。3、施工中，應參照深圳地鐵檔案管理相關要求，填報、歸檔交接樁記錄、施工方案、控制網成果、施工放樣報驗單等過程資料，并設專人管理，直至工程竣工后正式交付。