1、新建九景衢鐵路浙江段站前工程JQZJZQ-2標有砟軌道鋪設施工方案 項目總工： 項目經理： 二一五年五月 目 錄一、編制依據.11.1 采用的規范、標準、規程和設計文件等11.2編制目的及適用范圍1二、工程概況1 2.1工程簡介.1 2.2主要設計標準.2三、施工進度計劃3四、施工準備工作34.1 技術準備34.2 材料準備3五、施工總體方案35.1工藝流程45.2 施工要求45.2.1施工準備45.2.2施工工藝4 5.3 方案比選10六、資源配置計劃116.1人員準備116.2 機械設備準備：12七、質量控制及檢驗137.1質量控制137.2 質量檢驗13八、安全保證措施138.1組織機構

2、人員138.2工作小組相關職責138.3 PG32鋪軌機操作規程148.3.1一般規定148.3.2組裝148.3.3自力走行158.3.4鋪軌作業158.3.5掛運168.3.6維修保養178.4 施工安全要求17九、 應急預案.18 9.1事故應急救援預案的定義、編制依據及原則.18 9.1.1定義.18 9.1.2編制原則.18 9.2救援應急機構組成.18 9.3救援資源配置.19 9.4應急指揮及救援組織職責.19 9.4.1項目部應急救援領導小組職責.19 9.4.2項目經理部應急專業組職責.20 9.5應急指揮及救援工作要求.20 9.6緊急情況的處理程序和措施.20 9.7應急

3、救援機構電話.22十、環保要求22有砟軌道鋪設施工方案一、編制依據 1.1 采用的規范、標準、規程和設計文件等 （1）關于新建九景衢鐵路初步設計的批復（鐵總辦函2013568）； （2）新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定（鐵建設函2005325號）； （3）鐵路軌道設計規范（TB10082-2005）； （4）鐵路軌道工程施工安全技術規程（TB10305-2009）； （5）客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南（TZ201-2008）； （6）鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413-2003）； 1.2編制目的及適用范圍 編制目的：為保證九景衢鐵路鋪軌施工的順利進行，確保鋪軌施工的安

4、全和質量，特制訂本方案。 適用范圍：新建九景衢鐵路浙江段鋪架工程。二、 工程概況 2.1工程簡介 新建九景衢鐵路浙江段自滬昆線衢州站引出，經衢州市柯城區、衢江區、常山縣、開化縣至省界，線路正線全長88.379公里（其中常山至衢州段為既有線增建二線，長42.476 km），大中橋41座，共計707孔（特大橋8座、大橋22座、中橋11座）。本項目在浙江段共設車站5個，其中衢州站為既有站，楊林、開化、輝埠、常山4個車站為新建車站，同時預留航埠站作為會讓站。 JQZJZQ-2標段（DK260+916.2衢州站（含）途經常山縣輝埠鎮、青石鎮、招賢鎮，衢江區、柯城區接入既有衢州站，正線全長49.999km

5、。鋪架里程范圍為DK222+538DK268+457.06衢州站（含）。其中：（1）DK222+538DK268+457.06段為新建雙線，正線長度45.919km；（2）DK268+457.06衢州站（含，DK310+915）段為增建二線和改建既有線，增建二線正線長度42.458km，改建既有線正線長度42.595km。線路技術等級為國鐵級。鋪軌基地設置在輝埠站，PG32鋪軌機鋪軌方向是由輝埠站向省界（DK222+538）方向正線右線鋪設P60-25m標準軌排，后期人工換鋪長鋼軌。 2.2主要設計標準 （1）新建線標準 鐵路等級：級鐵路 正線數目：雙線 限制坡度：6 速度目標值：200km/

6、h 線間距：不小于4.4m 最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段3200m 到發線有效長度：850m 牽引種類：電力 機車類型：客車：動車組、SS9，貨車：HXD3； 牽引質量：4000t； 閉塞方式：自動閉塞 鋼軌：正線鋼軌采用 60kg/m無螺栓孔 100m定尺長 U75VG新鋼軌，在 R3200m地段，采用 U75V熱處理鋼軌。軌枕、扣件：正線軌道一般路基上采用 2.6m長a型有擋肩混凝土枕，每公里鋪設 1667根，扣件采用與a型有擋肩混凝土枕配套的彈條型扣件；路基上需采用護輪軌地段采用新型混凝土橋枕及配套彈條型扣件；橋上采用新型混凝土橋枕， 正線單線道床頂面寬度 3.5m，鋪設單

7、層道床，正線路基道床厚度為 30cm，硬質巖石路塹道床厚度為 35cm，道床邊坡 1：1.75，砟肩堆高 15cm，雙線道床頂面寬度按照單線設計。橋上、隧道內道床厚度為 35cm。線路中心線一側砟肩、邊坡與區間路基相同，線路兩側的道床砟肩至擋砟墻間以道砟填平。鋪設a型軌枕地段道床頂面與軌枕中部頂面平齊。橋枕等地段道床頂面低于軌枕承軌面 3 cm。三、施工進度計劃 九景衢鐵路浙江段新建雙線右線由輝埠站向省界（DK222+538）方向采用PG32鋪軌機進行鋪軌，工期節點計劃：底砟攤鋪時間2015年9月1日至2016年5月31日，T梁架設時間2016年1月1日至2016年8月24日，鋪軌完成時間20

8、16年8月25日。具體細分施工進度計劃詳見（九景衢鐵路浙江段雙線右線鋪架工程施工安排表） 九景衢鐵路浙江段雙線右線鋪架工程施工安排表序號區間工程數量開始時間結束時間備注1輝埠-開化14.329km含開化3、4道2開化站-省界32.782km四、施工準備工作4.1 技術準備4.1.1 軌排表主要內容包括：軌節編號，起始里程，鋼軌類型、長度，接頭相錯量，枕木類型，扣件類型，枕木布置，在編制軌排表時要特別注意橋面軌排和路基軌排銜接處。4.1.2 編制PG32機械鋪軌作業指導書，PG32機械鋪軌技術交底，機械鋪軌的安全規程，并對施工人員進行崗前培訓，考試合格方可上崗作業。4.1.3 掌握線路情況，坡度

9、的大小，曲線的半徑等，制定符合實際情況的施工方案。4.1.4 由測量組提前進行線路的交接，發現不符合規范要求的，提前要求線下單位進行整改，符合鋪架條件后方可進行鋪軌作業。4.2 材料準備常備料：鋪軌機常用零部件，鋼軌接頭夾板及急救器，接頭螺栓，彈條扣件，鋼絲繩，倒鏈，撬棍，扳手等。五、施工總體方案5.1工藝流程鋪軌工藝流程為：鋪軌基地供軌排編組列車立倒裝龍門架并吊裝軌排2號車對位軌排前拖拉作業 吊鋪軌排作業安裝魚尾板及接頭螺栓線路維修。5.2 施工要求5.2.1施工準備鋪軌前，首先要對已鋪線路進行檢查，必須滿足行車的安全。其次，預鋪道碴的寬度、厚度、平整度、壓實度必須滿足規范要求，并在鋪軌方向

10、的線路右側撒白灰線，距離線路中樁為1.3米，鋪軌時枕木頭和白灰線對齊，保證鋪軌的方向誤差在5cm以內。 5.2.2施工工藝 （1）鋪架基地供軌排鋪軌基地軌排拼裝好后，軌節平板車兩輛一組，用16T門式龍門架吊裝軌排后兩端用“X”字形鋼絲繩捆固，最下層軌節位于平板車車輛接頭處的懸空軌枕，還需用雙股8鐵絲把軌枕與其上鋼軌綁成一體，防止運輸中墜落造成行車事故。軌排下用草墊子臨時襯墊，防止軌排在曲線地段軌枕間距發生變化。 （2）編組列車按軌節表上軌節鋪設順序每6排為1組、每10組為一列編組好軌排列車（也可根據實際情況進行編組），倒裝龍門架塔架平板編組在機車后第一位，然后由機車向鋪軌地點推送。最后平板車上

11、設有領車人員，后方押車人員同往。機車頂送軌排列車距鋪軌點一定距離后組立倒裝龍門架。 （3）立架倒龍門架施工技術要求龍門架一般應組立在坡度不大于10的直線地段或半徑不小于1200m的曲線地段；不得已設在小半徑曲線地段時，應將線路撥直50m左右。龍門架應組立在堅實且線路條件較好的地段，并盡量避開高填路基。基地要平整夯實，至少放兩層枕木分布壓力。龍門架腿底應高出軌頂面一層枕木，以保證軌排列車能自由通過。龍門架支腿要墊平墊實，兩邊支腿安放在同一水平上，誤差不超過4mm。龍門架左右支腿與線路中心的距離應保持相等，誤差不超過10mm。組立后的龍門架靠近既有線一側最外側到既有線中心距離不得小于2.2米。倒裝

12、軌排的兩龍門架中心距離為13.8m。安全注意事項 組立龍門架應有專人指揮，升降架將龍門架頂起后不準動車，禁止龍門架空騎在升降架上進行對位作業。立好龍門架后，應再次檢查支腿支墊情況，用木楔將空隙處塞實，確保四角受力均勻。另外，還要檢查支腿連接螺栓是否上齊上緊，支腿插銷應安裝穩妥。吊起第一組軌排時要稍事停留，檢查龍門架是否下沉、變形，確認安全無誤后牽出空平板進行倒裝作業。倒裝軌排前，2號車應安好拖船軌，插好拖船軌上的止動銷，拖船軌前端應露出軌排150mm以上，倒裝軌排時軌排重心應與2號車重心線對正偏差不宜超過20mm。機車推送軌排到工地，距離龍門架20m外一度停車，待龍門架指揮人員、檢查人員檢查抬

13、重梁、鋼絲繩有無碰掛，確認無誤后發出進車信號時，再行推送對位，對準吊點。鐵瓦要放正放牢，鋼絲繩要上下垂直，不得有絞花和兩股互壓，吊起后盡快退車、進車，盡量縮短軌排懸空時間。軌排吊起高度：用機車推送軌排，軌排底最低點距平板車面凈高不得小于1m以能安全通過2號車為準，并檢查兩側無障礙物后再指揮倒裝軌排作業。 軌排在2號車上落實后，檢查拖船軌止動銷，防溜措施以及車體兩側無懸掛和其他障礙，確認載體合格，龍門架無碰掛后方可運行。倒裝軌排必須專人指揮，軌排列車進出倒裝龍門架時必須確認兩側不會刮碰龍門架兩側。有危險時，必須發出停車信號，禁止蠻干。2號車和軌排車進入龍門架時速度不得大于3km/h。 操作人員聽

14、到起吊信號后方可起吊。吊起后，應密切注意舉升油缸和龍門架的工作狀態。有異常時，要立即呼叫軌排列車停車，并放下軌排、處理后再進行作業。 風力超過六級時不準進行換裝作業。 （4）主機鋪軌作業 機械準備a. 處理檢查，包括主梁、吊軌扁擔、起升及運行機構、車輛的檢查。b. 確認各種儀表指標正確值。c. 檢查機械各部分緊固件是否松動脫動，液壓管路是否漏油或破損。d. 檢查制動系統是否正常。e. 檢查電力系統絕緣、配線、開關是否正常。f. 檢查液壓油和機油是否加到規定數量。柴油發電機的檢查和準備a. 檢查濾清器、氣門間隙和減壓裝置間隙是否符合本機規定。b. 減壓機構放到減壓位置后，檢查各部分是否靈活，內部

15、有無不正常響聲。c. 檢查燃油是否充足，檢查各油器及接頭處有無漏油現象。d. 檢查各部分接線是否正確。e. 檢查機油是否達到標準刻度。f. 將所有開關斷開，使發電機處于空載狀態。前拖拉作業包括2號車馱送軌節與主機對位和軌節前拖拉工序。前拖拉用鋪軌機的電動絞車將靠近鋪軌機的（不與鋪軌機連掛）上的軌節拖拉到鋪軌機內，采用 43kg/m軌做拖船軌，拖船軌長11.5米/根，兩端軌腰氧割成順坡形，便于上滾筒而不采用滑靴引導，拖船軌為兩對，每兩根中間用15.5mm鋼絲繩連接。施工技術要求a.拖拉前應先將鋪軌機上的電動絞盤拖拉鋼纜及掛鉤準備到位，將拖拉卡頭聯接到最底層軌節前端。b.將返送拖船軌放到鋪軌機拖船

16、軌回送滾筒上，并檢查其連接情況。c.以上兩項檢查確認無誤后，再取掉2號車拖船軌止動銷，負責拖拉的指揮人員待其余人員離開后，鋪軌機上無障礙物時方可指揮拖拉。d.前拖拉地點應選在曲線半徑大于1000m以上的地段或退機到直線地段進行拖拉。當曲線半徑較小且曲線較長時，可將最后兩節軌排鋪成直線或在大半徑曲線上進行前拖拉作業。待拖拉作業完畢，將偏鋪的兩節軌排恢復即可，但應注意偏鋪時應將線路墊平，將原道碴槽填平后才能上機，嚴禁壓斷砼枕，造成損失。施工安全注意事項a2號車推送軌排距鋪軌機20m以外時，應一度停車，必須與鋪軌指揮人員聯系，并經同意后方準對位。b.待卷揚機掛好軌排后,再去掉順坡車拖船軌止動銷,以防

17、軌排溜竄。指揮人員經檢查確認止動銷全部去掉后,并且鋪軌機及過渡車上無影響拖拉之障礙后,方準發出信號,進行前拖拉。c.前拖拉時，要有專人觀察軌節能否順利進入鋪軌機，如有碰撞，要采取措施妥善處理后再行拖拉。觀察、操縱和看絞盤的人員都要站在安全處，以防意外。d.軌節在鋪軌機上拖到位后，應采取防溜措施，防止鋪軌機走行時軌節竄動。e.返送拖船軌時，要有人指揮，動作一致，互相呼喚，防止碰手擠腳、發生意外。 （5）吊鋪軌節作業鋪軌機吊軌節與向前走行同時進行，當鋪軌機走到已鋪軌節前端第五根軌枕處剎車，滑行到第三根軌枕處停止。這時軌節已吊起前移，當后端與已鋪軌節前端距離0.1m時開始下落。落至距地面0.3m左右

18、時，保接頭人員同時扶穩軌節，并向前拉0.1m左右，待軌節即將落地時，又立即向后推送，與已鋪好的軌節用魚尾板連接。施工技術要求a.軌節下落時應配合人工嚴格掌握邊線，將軌節的枕木頭與白灰線盡量對正，確認無誤后，才準下放就位。b.軌道方向應目視曲線圓順，直線順直，曲線頭尾不得有“反彎”或“鵝頭”。c.注意保護中心樁。d. 當線路為有縫線路時，軌節就位時必須按規定正確預留軌縫，軌縫要求預留均勻，每公里軌縫累計誤差為-40mm，+80mm，不允許出現20mm和三個及以上的瞎縫。軌縫未達到要求，應及時調整。 e. 鋪軌時應經常檢查軌節的實際鋪設里程與計算里程是否相符，如有誤差影響前方曲線軌節及橋枕軌節的布

19、置或鋼軌接頭落入不應有鋼軌接頭的地段時，應及時上報并采取措施提前加以糾正。 f.鋪軌機前輪不得超過已鋪軌節前端第三根軌枕。g.鋪軌每班收工時，應將當班鋪設的最后一個軌節號連同軌端到達的實際里程及時報告后方釘聯基地。h.鋪軌時每次到達橋頭前，應及時把最后一節軌排距橋胸墻距離反饋回后方釘聯基地，以便盡快修正軌節表。施工安全注意事項a.鋪軌機在每班鋪軌前，必須進行檢查和試吊確保升降、走行、擺頭和制動等系統全部良好后，方可正常鋪軌。b.鋪軌機在下坡道鋪軌時，機前要有專人負責打鐵鞋，防止溜車。c.掛鉤人員待軌節拖拉到位后，方可上去掛鉤，掛鉤要有一人統一指揮。d.掛鉤人員要選好吊點掛好掛鉤，指揮人員指揮起

20、吊，待吊鉤受力即停，確認掛鉤無誤，掛鉤人員離開軌排站在避人梯后，指揮人員發出起吊信號，再行起吊、出軌排，嚴禁斜拉歪吊，嚴防脫吊滑鉤，要密切注意軌節移動，防止碰撞1#、2#柱。在軌節下落時，要注意卷揚機鋼絲繩，防止掉槽。e.出軌節時，應注意起吊高度，嚴禁軌節有一端拖在下層軌節行走，吊鋪最后一層軌排時尤其要保證起吊高度，并出到位，防止碰撞操作室。f.機前人員未全部離開前，禁止出軌節。軌節懸空時，嚴禁下面站人或通過。等軌節降落到距地面0.3m時，工作人員才準靠近作業。g.軌節起吊和走行時要平穩，下落時左右不要傾斜，前后傾斜不要過大。h.穩接頭時，禁止站在軌節前端，應站在軌節外側，防止碰撞傷腿、壓傷腳

21、。i.每鋪完一節軌排，鋪軌機需前進時，應先讓機前所有人員離開后，方準動車。j.機上應有喇叭和警鈴，動機及吊鉤起落，均應鳴響，提醒所有人員注意。 （6）安裝魚尾板及接頭螺栓施工技術要求a.接頭魚尾板必須上好，魚尾螺栓擰緊，墊圈開口朝下。b.接頭配件事先涂油。c.擰緊接頭螺栓，魚尾板全部落槽。接頭扭矩不少于60kg/m軌500Nm,50kg/m軌400Nm。d.接頭軌面高差和橫向錯牙，新軌不得超過1mm，舊軌不超過2mm。e.魚尾板與鋼軌應密貼，工具軌上4根螺栓，擰緊螺栓。如果是車站內的到發線、牽出線等有縫線路，不得有超過20mm和連續三個瞎縫存在。施工安全注意事項a.軌節接頭未對好前，禁止進入軌

22、節內作業。b.安裝魚尾板時應使用扳手一端導孔，禁止用手指伸入孔眼試探，防止擠傷手，軌節落地時，要防止壓腳。c.上接頭處場地窄小，人員較多，要有秩序工作互相關照，避免碰撞，并要隨時注意指揮信號，鋪軌機走行前要迅速撤離股道。d.橋面鋪軌兩側沒有欄桿，靠橋外側上卡具和手拿撬棍作業人員應思想集中，避免失手墜落。e.松動接頭砼枕配件人員，在軌排落地前，不宜松動過多，以防砼枕掉下傷人。 （7）補足配件作業施工技術要求a.接頭砼枕竄動的必須現場方枕到位，扣件應安裝齊全、組裝正確，擰緊力矩符合要求。b.木枕地段應按規定補足接頭道釘、墊板。施工安全注意事項a.在橋面外側作業時，要防止墜落事故。b.鋪軌機后面緊螺

23、栓補扣件人員要隨時注意軌節車和鋪軌機的動向，發現來車要迅速撤離軌道。c.禁止鉆在鋪軌機和車輛下上螺栓扣件。d.夜間作業應有足夠的照明設施。e.工具配件不要放在鋼軌上，休息時應離開線路，不允許鉆車。 （6）線路維修施工技術要求a.鋪軌后三天內，應按規定力矩至少復緊一次螺栓。b.配件補充齊全，安裝正確有效并均勻涂防銹油。c.線路無反超高和三角坑等危及行車安全因素存在。安全注意事項a.在線路上作業時，要注意行車及人身安全，來車及時讓道。b.凡進行妨礙行車和危及安全的作業時，均應按規定設置防護。c.工具和配件不要放在鋼軌上，休息時離開線路。d.乘坐平板車要坐穩，不準打鬧嬉戲，不準坐平板車邊和兩端銜接處

24、，身體不得伸出車外，中途及到站下車等車停穩后下車，列車走動嚴禁扒車、跳車。e.撥道時，必須把撬棍插在軌底與其水平方向成45度，插入軌底深度不得少于0.1米，以防滑撬傷人。5.3方案比選九景衢鐵路DK222+538至DK268+457.06段左、右線原方案采用人工鋪軌（方案一），現將DK222+538至DK268+457.06段左、右線均為并行線路，所有橋梁為雙線橋梁，在進行左線架梁時，通過移梁施工方式將右線梁一起架設完成，因此右線鋪軌改為PG32鋪軌機進行鋪軌（方案二），存在以下有點：1、 勞動組織及勞務人員安排可以更加優化的進行分配。2、 減少現場各項施工間的相互干擾，節省資金，提高工作效率

25、，更能保質保量的完成施工任務。3、 能按照建指下達的節點工期完成施工任務。方案一：人工鋪軌45.919km：人工及小型機械費用約為314.848萬元，每天按500m施工，施工工期為92天。方案二：機械鋪軌45.919km：人工及小型工機具、軌排拼裝費用約為94.974萬元，按每天2km施工，施工工期為25天。通過估算，方案一總體費用比方案二費用多約219.874萬元，因此采用方案二進行施工。六、資源配置計劃6.1人員準備 管理人員包括：值班領導1人，隊長1人，技術員1人，安全員1人，后勤1人。 工班人員如下表：序號作業名稱人數備注一龍門吊倒裝軌排1操作龍門吊22捆軌排7二2號車運軌排1走行司機

26、12發電司機13領車1三鋪軌機鋪軌1走行司機12電鈕司機13發電司機14電工15修理工16指揮17車上掛鉤28上魚尾板46.2 機械設備準備：主要機械設備序號機具設備名稱單位數量用途和備注1平板車列1運輸軌排2內燃機車輛1收、送材料，接送作業人員上下班等3倒裝龍門吊臺2倒裝軌排4鋪軌機組1包括主機和2號車小型設備名稱單位數量備注撬棍根6鐵鍬把4齒條壓機臺2套筒扳手把4活動扳手把4七、質量控制及檢驗7.1質量控制7.1.1道碴材質必須符合現行鐵路碎石道碴（TB/T2140）中一級道碴標準。7.1.2鋪軌前底碴整平碾壓，壓實密度不低于1.6g/cm3，必須在線路中心挑60cm寬5cm深的槽，以防壓

27、斷枕木。7.1.3鋪軌前在鋪軌前進方向右側枕木頭的位置撒上白灰線，以保證鋪軌的方向。7.1.4有縫線路必須根據實測軌溫計算設計軌縫，根據設計軌縫來控制鋪軌時的實。 7.2 質量檢驗7.2.1按規范標準重點檢查線路中線、方向、軌縫、接頭相錯量，配件安裝缺損情況，認真填寫工程日志，軌縫登記表，做好竣工資料的整理和收集工作。7.2.2負責丈量鋼軌接頭實際進出曲線，橋頭尺寸，丈量龍口軌長度清點線路料。7.2.3執行各工序施工技術要求有關質量標準。八、安全保證措施8.1組織機構人員為確保九景衢鐵路浙江段鋪架工程PG32鋪軌機鋪軌順利完成，項目部成立了九景衢鐵路PG32鋪軌工作小組，具體負責PG32鋪軌機

28、鋪軌施工組織協調工作。組 長：許寶健副組長：程祥林、陳志遠、潘永杰、吳世俊 成 員：項目部各部門負責人、各施工隊隊長 8.2工作小組相關職責正對本工程施工特點，制定適用于本工程的管理規程及規章制度。8.2.2建立健全鋪軌施工記錄臺賬，按時做好統計分析工作。 8.2.3針對負責鋪軌施工的相關人員進行選拔、確定和培訓工作； 8.2.4參加現場施工檢查工作。 8.3 PG32鋪軌機操作規程 8.3.1一般規定 1本規程適用于操作PG32鋪軌機的機組人員、鋪設軌排的全體作業人員。2操作司機必須經過培訓，并經考試合格取得崗位操作證方可上崗作業。3操作司機必須持證上崗，上崗前六小時禁止飲酒。禁止工作時在司

29、機室內飲食、閱讀、閑談。主機運轉中，司機不得離開崗位。4作業過程中，有異常情況時，應立即停車檢查，報告機長。待排除異常情況后，方能開車。5經常檢查吊軌小車、鋼絲繩的狀態，有異常時要采取措施。6人員離機時，必須在車輪下打好鐵鞋、木楔或止輪器。7主機必須定點鋪軌；禁止利用PG32鋪軌機架設橋梁。組裝1組裝前必須對各部進行認真檢查。確認經過長途運輸各部分有無損壞、變形及其它異常。如有異常，必須處理。2選擇平直線路組立龍門吊，線路坡度小于3，曲線半徑大于2000米。3鋪軌機組裝后必須經過全面檢查方可投入正式使用：包括機臂、立柱總成、吊軌小車、吊軌扁擔、起升和吊軌小車運行機構、擺頭機構、拖拉機構、車輛及

30、走行機構的檢查。主要鋼結構無變形，焊縫無開裂等。4組裝后必需進行試運轉，試運轉項目如下：(1)吊軌小車起吊，走行；(2)軌排拖拉系統；(3)機臂擺頭、橫移；(4)液壓系統及電氣系統試驗；(5)主機、機動平車走行、制動；(6)各儀表齊全、有效。試運轉中出現的異常情況必須及時排除，禁止有不正常情況時強行投入施工。 自力走行1每班必須檢查轉向架、彈簧片應無裂紋，車鉤、牽引電機、懸掛、萬向聯軸節及牽引齒輪箱等應完好；非自力走行時，必須使牽引齒輪箱處于空檔狀態。2啟動后，必須檢查制動風管、塞門、空壓機、壓力表等應正常，并試驗制動機性能；檢查閘瓦厚度、勾貝行程、開口銷、各制動傳動桿連接銷軸潤滑情況，不符規

31、定時，應進行更換或調整或給油。制動系統不正常時，必須進行處理，禁止機況異常時開車走行。3司機室操縱手柄和儀表顯示應保持良好。4司機確認開車信號后，方可起步。起步前，必須鳴笛示警，并緩解制動。起步時，應緩慢轉動調速旋鈕。如果電流超過額定(或經常起動電流)值很多仍不能起步，應查明原因，不準強行繼續起動。5鋪軌機低位長途自力走行時速度不得超過16km/h；鋪軌作業時，自行速度不得大于12km/h。6鋪軌時，必須在軌道前端安裝止輪器，以防主機越出軌道端部。7停車時，必須先將調速旋鈕置于零位，再斷電制動。以免燒損電氣裝置。人員離機時，必須在車輪前后打好鐵楔。有大風或臺風警報時，應采取防風措施。8長途自力

32、走行時，機臂應降至最低位。 鋪軌作業1鋪軌時必須有專人統一指揮，作業人員分工明確，嚴禁非操作人員進入操作室。2鋪軌作業中，鋪軌機走行速度不得超過12kmh，主機前端停在距軌頭1米處制動，下坡道時在軌頭安裝止輪器。3兩滾輪平聯掛后必須安裝車鉤緩沖停止器，并用8號鐵結將提鉤桿捆牢。42號車運行前，必須將封車裝置升起，做好導軌的制動措施，防止運輸過程中滑動。52號車距1號車50100米時必須一度停車，并檢查制動系統是否良好；對位速度不得大于0.5km/h，嚴禁2號車撞擊主機。62號車與主機對位后，應先將主機內的導軌回送至2號車付托輥上，再將軌排垛拖拉進主機內。軌排垛拖入主機內后，在主機尾部插入后封車

33、柱，以防軌排后溜。導軌頂升和移軌作業需密切關注，防止導軌傾翻傷人。7主機內的軌排垛不得妨礙吊軌小車走行，吊軌小車走行軌上不得有異物。8軌排掛鉤人員掛好鉤后要從側面下至車體上，禁止站在起吊的軌排上。起吊前要有人觀察、指揮、確保各板鉤鉤牢后方可起吊。9吊軌小車工作前，應先檢查鋼絲繩狀況，起吊軌排時，必須先鳴鈴示警，吊起后，必須確認吊掛穩固，方可鳴鈴開動吊軌小車走行。10線路左右偏差超過70mm時，應停止鋪軌，以防翻機。11鋪軌機作業時，應設有專人觀察車輪運行狀態。若發現線路下沉或輪緣上軌，成立即向作業指揮人員或司機發出信號。12鋪軌機運轉中，機組各部工作人員應經常觀察各儀表、指示燈、制動機構、走行

34、機構，電氣、液壓裝置、電纜懸掛、鋼絲繩等工作是否正常；龍門架，機臂等各處焊縫是否有裂紋。出現異常時，必須及時處理，確保安全。13停止作業時，應將張緊油缸活塞桿縮回使鋼絲繩處于放松狀態， 14軌排拖拉機構，除回送導軌外，一般不反向拖拉；特別需要時，反向拖拉重量不能大于60T（平直線路上）。15吊軌小車進出前后立柱以前，機臂應移動（或擺動）至中間位置方可使吊軌小車走行，防止吊軌小車碰撞司機室及立柱。16擺臂前，應檢查擺臂鋼絲繩的狀況，應保持其處于張緊狀態和性能完好；應經常檢查前后橫梁是否清潔，并保持滑道適當的潤滑；擺臂完成后，要將大臂擺正。17風力超過六級時不得進行鋪軌作業。掛運1長途掛運前，必須

35、按鐵路車輛檢修規定和鋪軌機說明書進行嚴格的檢修保養，以確保行車安全。2封車時，必須確認牽引齒輪箱處于空檔位置。3機組正線運行限速60km/h，通過最小曲線半徑為180mm。4禁止下列運行狀態：禁止通過8 號道岔；禁止通過駝峰、高站臺，禁止分摘、溜放。5鋪軌機二級超限。長途掛運時，必須由機組人員和列檢組成押運小組。途中押運人員要經常檢查封車狀態，油溫，軸溫等應無異常，要特別注意轉向架，制動等部位，轉向架均衡梁銷要經常潤滑，途中發現有危及行車安全的異常情況時，應及時與鐵路管理局有關部門聯系。必要時應采取緊急措施，確保行車安全。維修保養1班組作業時，必須嚴格遵守鋪軌機管理制度、交接班制度、維修保養制

36、度；認真做好班前檢查、班中檢查、班后檢查工作。2檢查維護一定要按時進行。3檢查維護時應將發動機熄滅，在鋪軌機無負載的條件下進行，不允許在鋪軌機工作時進行檢查維護。4定期清洗濾油器，定期檢查和調整液壓系統的壓力。5定期檢查各聯接處螺栓緊固情況、滑輪組和鋼絲繩的磨損情況。6定期檢查電器的觸頭、發現有燒毀現象及時處理；定期檢查電器設備上固定導線的螺釘是否擰緊。7定期檢查柴油機連桿軸頸和主軸頸磨損情況，檢查燃油管線和潤滑管路是否嚴密的牢固；定期清洗機油濾清器和柴油濾清器。8.4 施工安全要求8.4.1在線路上行走和檢查，要隨時注意往來車輛，注意行車和人身安全。8.4.2休息時要離開軌道，嚴禁跳車、扒車

37、、鉆車。8.4.3二號車馱送軌排對位時，距離鋪軌機20米時必須一度停車，經指揮員確認可以對位時才能對位。對位時速不超過5km/h。8.4.4鋪軌機吊放軌排時，軌排下嚴禁站人及穿行，必須站立在軌排的兩側安全地方。8.4.5施工時注意手腳，小心擠手壓腳。8.4.6鋪軌機上的人員注意站立牢靠，出軌排時站到鋪軌機兩側的站人平臺上，手抓牢靠，小心掉下受傷。九、 應急預案為了加強安全生產工作，提高在施工生產過程中應對突發事件的能力，盡快控制事態，盡量減少損失，盡早恢復正常施工秩序，特制定此安全事故應急救援預案。 9.1事故應急救援預案的定義、編制依據及原則9.1.1定義：事故應急救援預案是指為減少事故后果

38、而預先制定的搶險救災方案，是進行事故救援活動的行動指南。9.1.2編制原則： （1）預案是針對可能造成人員傷亡、財產損失和環境受到嚴重破壞而又具有突發性的事故、災害，如鐵路行車、人身傷亡、觸電、機械傷害、坍塌、火災及自然災害、機車傾覆及人員安全、暴力干擾工程施工導致人員傷亡、臺風、地震、暴雨等自然災害導致的傷亡等。 （2）預案以努力保護人身安全為第一目的，同時兼顧財產安全和環境防護，盡量減少事故、災害造成的損失。 （3）預案是發生緊急情況時的處理程序和措施。 （4）預案要結合實際，措施明確、具體、具有很強的可操作性。 （5）預案應符合國家法律法規的規定。 9.2救援應急機構組成 項目部成立安全

39、救援行動小組。項目經理任組長，書記、副經理、總工、安全總監、各部門部長、隊長、若干專業人員任成員。安全總監負責日常工作。常設機構為安全質量環保組。專業人員有安全工程師、醫生、電工、救護車等。應急指揮領導小組機構組成：組 長：許寶健副組長：程祥林、陳志遠、潘永杰、吳世俊組員：各部室負責人、各施工隊隊長 （1）事故現場搶險組人員組成：由主管生產副經理程祥林任組長，班組長、員工等相關人員組成。 （2）事故現場救護組人員組成：由隊部隊長潘永杰任組長，辦公室等后勤相關人員組成。 （3）事故現場保護組人員組成：由書記任組長，現場安全人員、防護人員等組成。 9.3救援資源配置 （1）12名醫生。 （2）常用

40、急救醫療用品：止血帶、繃帶、擔架、氧氣袋、固定夾板。 （3）一輛乘用車兼作機動救援車。 （4）救生衣若干。 9.4應急指揮及救援組織職責 9.4.1項目經理部應急救援領導小組職責： （1）負責事故救援的整體指揮，負責指揮處理緊急情況，保證突發事件按應急救援預案順利實施； （2）負責建立隊部網絡系統，保證與各工點的聯系，并負責向上級主管部門的匯報工作； （3）負責事故現場的搶險、保護、救護工作； （4）負責所需材料、人員的落實； （5）負責與相鄰可依托力量的聯絡求救； （6）負責工程項目生產的恢復工作。 （7）負責成立事故調查處理小組，對事故調查處理工作進行監督。9.4.2項目經理部應急專業組職

41、責： （1）事故現場搶險組職責：負責事故現場的緊急搶險工作，包括受困人員、現場貴重物資及設備的搶救、危險品的轉移等。 （2）事故現場救護組職責：負責事故現場的緊急救護工作，及時組織護送重病傷員到醫療中心救治。 （3）事故現場保護組職責：負責事故現場的保護、人員的清點及疏散工作。 9.5應急指揮及救援工作要求 1、相關人員必須服從統一指揮，整體配合、協同作戰、有條不紊、忙而不亂。2、必須確保應急救援器材及設備數量充足、狀態良好，保證遇到突發事件時各項救援工作正常運轉。3、各應急小組成員必須落實到人，各司其職，熟練掌握防護技能。4、項目部應急救援領導小組必備的資料與設施： （1）數量足夠的內線和外

42、線電話、或其它通訊設備； （2）危險品數據庫：危險品的名稱、數量、存放地點及物理化學特性； （3）救援物資數據庫：應急救援物資和設備名稱、數量、型號大小、狀態、使用方法、存放地點、負責人、及調動方式； （4）現場人員個人防護用品使用情況； （5）結合工程特點制定安全事故應急救援實施方案。 （6）各專業小組人員聯絡方式、現場員工名單表、各宿舍人員登記表； （7）上級安全生產管理機構、應急服務機構的聯系方式。 9.6緊急情況的處理程序和措施9.6.1故發生后，事故現場應急專業組人員應立即開展工作，及時發出報警信號，互相幫助，積極組織自救；在事故現場及存在危險物資的重大危險源內外，采取緊急救援措施，

43、特別是突發事件發生初期能采取的各種緊急措施，如緊急斷電、組織撤離、救助傷員、現場保護等；及時向隊部安全領導小組報告，必要時向相鄰可依托力量求教，事故現場內外人員應積極參加援救。9.6.2事故現場由項目部應急領導小組組長任現場指揮，全面負責事故的控制、處理工作。項目部應急領導小組組長接到報警后，應立即趕赴事故現場，不能及時趕赴事故現場的，必須委派一名隊部安全領導小組成員或事故現場管理人員，及時啟動應急系統，控制事態發展。 9.6.3各應急專業組人員，要接受項目部應急領導小組的統一指揮，立即按照各自崗位職責采取措施，開展工作。 （1）事故現場搶險組，應根據事故特點，采用相應的應急救援物資、設備開展

44、事故現場的緊急搶險工作，搶險過程中首先要注重人員的救援、事故現場內外易燃易爆等危險品的封存及轉移等，其次是貴重物資設備的搶救；隨時與隊部應急領導小組、保護組、救護組、保持聯絡。 （2）事故現場救護組，應開展事故現場的緊急救護工作，及時組織救治及護送受傷人員到醫療急救中心醫治；隨時與隊部應急領導小組、搶險組、保護組保持聯絡。 （3）事故現場保護組，應開展保護事故現場，人員的疏散及清點工作。現場保護組人員應指引無關人員撤到安全區，指定專人記錄所有到達安全區的人員，并根據現場員工名單表、各宿舍人員登記表，經事發現場人員的證實，確定事發現場人員名單，并與到達安全區人員進行核對，判斷是否有被困人員；隨時

45、與隊部安全領導小組、搶險組、救護組保持聯絡。9.6.4項目部應急領導小組接到報告后，應立即向上級安全領導小組報告。對發生的工傷、重大機械設備事故，必須及時向上級報告，報告內容包括發生事故的單位、時間、地點、傷者人數、姓名、性別、年齡、受傷程度、事故簡要過程和發生事故的原因。不得以任何借口隱瞞不報、謊報、拖報，隨時接受上級安全領導機構的指令。9.6.5項目部應急領導小組，應根據事故程度確定工程施工的停產，對危險源現場實施交通管制，并提防二次事故造成的傷害；根據事故現場的報告，立即判斷是否需要應急服務機構幫助，確需應急服務機構的幫助時，應立即與應急服務機構和相鄰可依托力量求教，同時在應急服務機構到來前，作好救援準備工作：如：道路疏通、現場無關人員撤離、提供必要的照明等。在應急服務機構到來后，積極作好配合工作。9.6.6事后，項目部應急領導小組，要及時組織恢復受事故影響區域的正常秩序，根據有關規定及上級指令，確定是否恢復生產，同時要積極配合上級安全領導小組及政府安全監督管理部門進行事故調查及處理工作。 9.7應急救援機構電話號碼匪警：110、 火警：119、醫療急救：120；值班電話：0570-5663202。十、環保要求機械鋪軌施工中，一般不會對環境造成污染。維修機械時，換下的零部件不得隨地亂扔，不得隨地傾倒廢機油、液壓油等。加強對機械的維修保養，減少噪音污染。