1、DK1164+935.7 一孔12m鋼筋混凝土箱形橋線路架空頂進專項施工安全防護方案一、工程概況DK1164+935.7 1孔12m鋼筋混凝土箱形橋頂進預制段長度27m，接長段長度20.8m，下穿橫店車站內既有京廣上下行線、2#4#渡線、2#20#岔線、牽出線、料庫專用線，與既有線路正交。箱橋頂進施工在京廣線慢行45km/h，橫店站內2#4#渡線拆除、牽出線和2#20#岔線封鎖或拆除條件下進行。為了確保京廣線行車安全，頂進施工前須對既有京廣上、下行線兩股道分別采用I16+D20+I16施工便梁加固，待頂進框架在工作坑內預制并達到一定強度后，利用高壓油泵、千斤頂，并通過傳力柱、后背支承頂入既有線

2、路路基中，在頂入過程中采用邊開挖邊頂進的方法。頂進就位后，對既有京廣線、2#20#岔線、2#4#渡線進行恢復。接長箱橋施工完畢后，再對牽出線、料庫專用線進行恢復。二、施工組織部署1、施工組織領導機構為切實加強組織領導，確保京廣線行車安全和施工安全，大橋局項目部成立線路架空頂進施工領導小組，負責工程總體協調、指揮、施工資源配置，設定施工安全、質量、進度、效益總體目標，解決施工疑難問題，定期到現場進行檢查、督導，對關鍵工序的實施進行盯控，針對存在問題采取糾偏措施。組 長：李紅旗副組長：楊慶琪、全建設組 員：雷新華、肖國慶、朱彬、祝永峰2、施工現場主要管理人員職責及分工現場施工總負責人：吳世軍，負責

3、專項施工安全防護方案編制及報批，協調施工要點，組織召開生產會議，部署施工生產安排，對施工現場危險源、質量要點進行卡控，組織落實鐵路局、建指、行車組織單位、設備管理單位提出的整改要求，組織緊急事件的搶險救援工作。現場施工總協調人：邱旭，負責制定安全、質量、工期、效益具體目標，對現場人員、物資、機械進行綜合安排和管理，協調并處理人員、物資、機械、資金方面存在的問題，保障現場施工生產順利進行。技術、質量總負責人：彭敏，負責線路架空及頂進技術和質量日常管理，編制專項方案和技術交底文件，填寫安全生產日志，工序實施前后對照設計圖紙、規范要求進行驗收檢查，參加項目部組織的安全質量大檢查活動并負責問題庫臺帳的

4、建立和銷號。現場施工總指揮：關秉華，負責線路架空、頂進、線路恢復的現場指揮，關鍵工序施工前主持生產會議對現場施工細節進行部署安排，線路架空及頂進施工期間調動人員、材料、機械設備保證施工生產順利進行，指揮現場施工人員排除安全質量隱患。安全防護總負責人：張成，負責行車安全和行車安全引起的人身安全的監督控制，組織人員進行慢行、封鎖防護標志標牌的安裝、拆除，管理、指導、督促駐站聯絡員、來車800米遠方防護員、現場防護員、線路養護人員各司其職，現場出現緊急事件時，按照“先防護、后處理”的原則做好行車防護。線路養護總負責人：黃忠家，負責帶領線路養護專班對線路架空頂進施工全過程進行線路檢查、監測、養護工作，

5、做好日常養護記錄，根據線路變化趨勢超前利用天窗點對線路進行調整處理。發現線路軌道幾何尺寸的突變情況，以確保行車安全為原則通知安全防護總負責人采取緊急攔停火車的措施，并采取緊急養護處理。線路恢復開通或線路逐級提速時與設備管理單位進行對接，確保線路質量符合相關規范和行車安全的要求。架子隊隊長：朱新兵，負責帶領架子隊成員和各作業班組，根據生產進度的安排組織勞力、材料、機械設備，按照“均衡生產，流水作業”的原則開展施工，組織現場危險源和質量控制要點卡控措施的落實，落實上級領導提出的有關安全、質量、進度、效益問題的整改，備齊應急搶險物資和設備，具體落實緊急事件的搶險救援工作。架子隊技術負責人：毛獻初，協

6、助架子隊隊長負責架子隊層面的技術、質量工作，參與編制專項方案和技術交底文件的編制，核算細部工程量向有關部門提報材料、機具數量、規格和質量要求，工序實施前后對照設計圖紙、規范要求組織架子隊層面的自檢并提報相關記錄，落實上級領導提出的有關安全、質量、技術問題的整改。架子隊物機負責人：劉文彬，協助架子隊隊長負責物資機械管理工作，在架子隊技術負責人的配合下按生產進度安排組織物資采購和機械設備進場，配合項目部、監理站對進場物資、機械進行試驗、監測，協調機械設備供應商解決現場機械設備故障問題，組織物資、機械資源確保緊急事件的搶險救援工作。作業班組長：在架子隊隊長的領導下進行施工作業，參加項目部組織的生產會

7、議、安全技術交底會議、安全培訓會議。進行營業線施工作業前，架子隊隊長不在現場不得擅自開始施工。進行營業線施工作業時，一切行動聽安全防護人員的指揮，即自覺服從現場施工總指揮、安全防護總負責人、現場防護人員的指揮和防護，確保行車安全和人身安全。工序完成后，進行班組層面的自檢，自檢合格后報架子隊技術負責人進行檢查，對項目部、監理站專業工程師檢查提出的問題整改合格后方可進行下一步工序。三、施工順序及計劃工期安排第一階段：前期施工準備（截止日期：4月15日）1、挖孔樁：3月28日前完成線路架空第一批樁（4、6、7、9）灌注，4月15日前完成線路架空第二批樁（1、2、3、5、8、10、11、12）及接觸網

8、立柱兩根樁灌注。2、箱橋頂板：4月15日前完成模板、支架拆除（頂板砼強度檢測合格后方可實施拆除作業）和防水層施工。3、后背墻：4月15日前完成后背墻施工。4、橫抬鋼枕：4月1日4月5日用軌道車或汽車運輸D梁及工字梁橫抬鋼枕至現場，4月15日前完成橫抬鋼枕安裝。5、道砟運輸：4月5日4月15日用汽車或軌道車運輸線路補充道砟300m3至現場。6、中粗砂：4月15日前用汽車將應急搶險、過渡段回填、道床砂墊層所需130m3中粗砂運至現場。7、吊軌夾板：4月15日前將2#20#岔線吊軌架空所需夾板運至現場。8、頂進隊伍和頂進設備進場：江騰公司正規、專業化頂進人員和設備4月10日前進場，4月10日前進行設

9、備調試、人員培訓、試頂試驗。9、應力放散：協調工務單位在穿鋼枕前完成應力放散。10、封鎖線路：4月15日前辦理好封鎖牽出線、2#20#岔線手續。第二階段：吊軌架空及京廣線便梁架空（截止日期：4月21日）1、吊軌架空：4月16日17日，拆除挖孔樁扣軌，4月17日4月18日完成2#20#岔線吊軌架空。2、便梁架空：4月18日4月21日，軌道吊車運輸D梁和工字梁，利用四個天窗點，吊放安裝12片便梁。（1）4月18日，周一京廣線天窗點內要點60分鐘，軌道吊進入施工地段，安裝京廣下行線西側1片D梁，2片工字梁。點后在建筑限界以外安裝配件。（2）4月19日，周二京廣線天窗點內要點60分鐘，軌道吊進入施工地

10、段，安裝京廣上行線東側1片D梁，2片工字梁。點后在建筑限界以外安裝配件。（3）4月20日，周三京廣線天窗點內要點60分鐘，軌道吊進入施工地段，安裝京廣下行線西側1片D梁，2片工字梁，點后在建筑限界以外安裝配件。（4）4月21日，周四京廣線天窗點內要點60分鐘，軌道吊進入施工地段，安裝京廣上行線西側1片D梁，2片工字梁。點后在建筑限界以外安裝配件。第三階段：箱涵頂進和開始封鎖牽出線、2#20#岔線（截止日期：4月25日）1、在箱橋強度達到設計強度100，京廣線施工地段慢行45km/h條件下，4月18日4月20日24小時連續作業完成圍墻以外箱涵頂進施工。4月20日4月24日24小時連續作業完成下穿

11、牽出線、京廣上下行線、2#4#渡線、2#20#岔線箱涵頂進施工。2、橫店站內施工地段牽出線、線根據施工需要進行封鎖（計劃4月18日封6月25日封鎖牽出線土擋前50米（牽出線全長780米），4月24日4月26日封鎖2#20#岔線），待頂進完成且線路恢復后取消封鎖。第四階段：過渡段回填、線路補砟、便梁拆除、鋼枕回收及京廣線、2#20#岔線、2#4#渡線恢復（截止日期：5月9日）1、 過渡段回填：4月24日箱橋頂進完成后，24小時連續作業，將過渡段回填中粗砂，分層澆水密實，4月25日完成。2、線路補砟：4月15日4月24日將線路補充道砟二次轉運至頂進箱橋最近位置，4月24日4月26日24小時連續作業

12、，完成京廣上下行線、線、2#-4#道岔渡線、牽出線軌底補砟、搗固、線路養護工作。3、便梁拆除：（1）4月25日，周一京廣線天窗點內要點60分鐘，點前在限界以外拆除工字梁與鋼枕連接配件并加強線路檢查養護，點內軌道吊進入施工地段，將京廣下行線4片工字梁起吊裝車，當天開始對京廣下行線抽工字梁鋼枕、補砟、搗固、線路養護。（2）4月26日，周二京廣線天窗點內要點60分鐘，點前在限界以外拆除工字梁與鋼枕連接配件并加強線路檢查養護，點內軌道吊進入施工地段，將京廣上行線4片工字梁起吊裝車，當天開始對京廣上行線抽工字梁鋼枕、補砟、搗固、線路養護。（3）4月27日，周三京廣線天窗點內要點60分鐘，點前在限界以外拆

13、除D梁與鋼枕連接配件并加強線路檢查養護，點內軌道吊進入施工地段，將京廣下行線2片D梁起吊裝車，當天開始對京廣下行線抽D梁鋼枕、補砟、搗固、線路養護。(4) 4月28日，周四京廣線天窗點內要點60分鐘，點前在限界以外拆除D梁與鋼枕連接配件并加強線路檢查養護，點內軌道吊進入施工地段，將京廣上行線2片D梁起吊裝車，當天開始對京廣下行線抽D梁鋼枕、補砟、搗固、線路養護。5、鋼枕回收：（1）5月2日，周一京廣線天窗點內要點60分鐘，點內軌道吊進入施工地段，將京廣下行線鋼枕及配件起吊裝車。（2）5月3日，周二京廣線天窗點內要點60分鐘，點內軌道吊進入施工地段，將京廣上行線鋼枕及配件起吊裝車。6、線路恢復：

14、（1）4月27日5月6日18時，對京廣下行線進行線路養護，按45km/h、60km/h、80km/h慢行，其后根據情況取消慢行，線路恢復常速。（2）4月28日5月6日18時，對京廣上行線進行線路養護，按45km/h、60km/h、80km/h慢行，其后根據情況取消慢行，線路恢復常速。（3）4月27日4月28日，拆除2#20#岔線吊軌架空設備，與工務和車務一道進行軌道幾何尺寸復核，加強線路養護，在確認線路恢復符合要求的情況下，恢復2#20#岔線15km/h通行，4月28日5月6日，加強線路養護直至恢復線路常速。（4）4月29日5月8日，在限界以外部分恢復2#4#渡線道床、軌道，進行線路養護。5月

15、9日，周二京廣線天窗點內要點60分鐘，點內前45分鐘施工單位在工務的指導下恢復2#4#渡線軌道；點畢前15分鐘，電務段進行相應軌道設備調整，施工單位與車務、工務一道進行軌道幾何尺寸復核，加強線路養護，在確認線路恢復符合要求的情況下，拆除勾鎖器和釘固設備，點畢開通2#、4#道岔曲股。第五階段：八字墻、接長箱涵施工及牽出線、料庫專用線恢復（截止日期6月10日）1、八字墻施工：八字墻受地方排水管涵拆遷影響，暫無法施工。為盡量避免影響京廣線和線運輸，確保行車安全，箱橋頂進完成后，立即對西側箱橋入口填土封堵，填土放坡率不小于1：1.5。2、接長涵施工：（1）4月30日5月7日，完成料庫專用線接長箱橋基礎

16、、底板澆筑施工。（2）5月8日5月15日完成接長箱涵底板腹板澆筑施工。（3）5月15日5月20日完成接長箱涵滿堂支架搭設。（4）5月20日5月25日完成過渡段部分填土以解除深基坑防護警報。（5）5月25日6月10日完成接長箱涵頂板澆筑施工。（6）6月25日前完成接長箱橋八字墻、防水層、過渡段填土施工。3、線路恢復：（1）6月25日恢復牽出線。（2）6月30日恢復料庫專用線。四、重要物資運輸方案（一）橫抬鋼枕運輸方案比選1、運輸工程量：本橋線路架空所需D梁3.96米長橫抬鋼枕根（扣軌施工已到場16根），工字梁4.42m長橫抬鋼枕根（已到場16根），可采用汽車運輸，也可采用軌道車運輸。2、汽車運輸

17、優缺點：汽車運輸的優點是不需要利用天窗點，隨時可將鋼枕運至現場；缺點是受施工場地限制，場內二次倒運工程量大，鋼枕橫跨行車運輸存在侵限和施工聯電的風險。3、軌道車運輸優缺點: 軌道車運輸的優點是基本不存在場地二次倒運，不需要跨行車線運輸，缺點是軌道車運輸需要要點，軌道車進出場時間有嚴格限制。4、運輸方案綜合比選：能要到點的情況下采用軌道車運輸更利于節約成本和控制安全風險。為確保4月15日D梁配套鋼枕安裝完成，無論哪一種運輸方式，均要保證4月10日前將鋼枕運至現場。（二）道砟運輸方案比選1、運輸工程量：箱橋頂進完成后，為恢復京廣上下行線、2#4#渡線、2#20#岔線、牽出線、料庫專用線線路所需補充

18、道砟預估量為300m3。可采用火車運輸，也可采用汽車運輸。2、道砟產地：符合武漢鐵路局一級道砟標準的產地為鐵山，距本橋大約120公里。3、軌道車運輸優缺點：優點是火車運輸成本相對較低，缺點是卸砟需要要點施工，卸砟和場內二次倒運需要臨時投入大量勞動力，場內二次倒運運距相對較長且不容易保證工期。4、汽車運輸優缺點：優點是不需要要點施工，道砟運輸不受時間限制，可提前備料；自卸車自動卸砟，場內二次倒運可利用施工地段東側和西側地形條件，采用小挖機、裝載機配合人工進行。缺點是汽車運輸成本相對較高，汽車運入西側施工地段需對困難地段進行處理。5、運輸方案綜合比選：從提前備料、保證工期、節約總體成本的角度，汽車

19、運輸占絕對優勢。6、汽車運輸道砟場內二次倒運布置圖：見附圖1。五、線路封鎖及恢復方案（一）牽出線封鎖及恢復方案1、牽出線：牽出線全長780米，箱橋開始頂進施工前需要封鎖土擋及連接土擋的50米范圍。具體封鎖程序如下：（1）路局建設指揮部組織協調會，施工單位與工務、車務就封鎖并恢復牽出線施工地段達成一致意見。（2）施工負責人或其委派人員到橫店車站信號樓運統46登記薄上登記封鎖牽出線施工地段。（3）在京廣線K1164+900對應位置的牽出線上設置臨時土擋，插紅牌。（4）現場具備解除封鎖條件時，施工單位與工務、車務一道到檢查線路是否具備開通條件。（5）具備開通條件后，拆除土擋、摘除紅牌，解除封鎖。（二

20、）2#20#岔線封鎖及恢復方案1、2#20#岔線：2#20#岔線是橫店站內連接專用線的線路，箱橋頂進至京廣下行線外軌（路基按1：1放坡）時需封鎖2#20#岔線，具體封鎖程序如下：（1）路局建設處或路局建設指揮部組織協調會，協調封鎖2#20#岔線封鎖事宜，明確封鎖時間。（2）施工負責人或其委派人員到橫店車站信號樓運統46登記薄上登記封鎖2#20#岔線。（3）施工單位將20#道岔曲股釘固，在施工地段兩端50米位置插紅牌；橫店車站將20#道岔曲股用勾鎖器鎖閉。（4）橫店車站開通20#道岔直股。（5）施工單位完成箱橋頂進并按調車線運行30km/h標準恢復施工地段2#20#岔線的道床，加強線路養護。（6

21、）現場具備解除封鎖條件時，施工單位與設備管理單位、行車管理單位一道到檢查線路是否具備開通條件。（7）具備開通條件后，拆除道岔釘固及勾鎖器、摘除紅牌，開通2#道岔直股和20#道岔曲股。（三）2#4#渡線恢復方案1、4月29日5月2日，在限界以外部分恢復2#4#渡線道床、軌道，進行線路養護。2、5月12日，周四京廣線天窗點內要點50分鐘，點內前35分鐘施工單位在工務的指導下恢復2#4#渡線軌道；點畢前15分鐘，電務段進行相應軌道設備調整，施工單位與車務、工務、電務一道進行軌道幾何尺寸復核，加強線路養護，在確認線路恢復符合要求的情況下，拆除勾鎖器和釘固設備，點畢開通2#、4#道岔曲股，開通后一周內加

22、強線路觀測和養護。 （四）料庫專用線恢復方案工務單位在箱橋、過渡段施工完畢后恢復線路，施工單位配合拆除臨時土擋。六、分項工程施工方案（一）頂進后背加固施工方案1、頂進后背設計圖：見附圖2。2、檢算資料：本次頂進箱橋長27米，箱橋砼1109.5m3，砼容重取26kn/m3。箱橋總重：1109.5*26=28847KN。頂進過程為空頂，箱橋兩側、頂部、前端無阻力，只計箱底摩擦力，摩擦系數按0.8計。故摩擦阻力為：F=28847*0.8=23007.6KN。頂進后背設計為重力式，填土為粘性土，容重18kn/m3，內摩擦角20度，C為10，填土高度為7米，由郎肯土壓力公式可得：PT=1/2H2KP+2

23、CHKP=1/2*18*7*7*2.04+2*10*7*2.04=1185.07KPa式中KP=tg2(45+/2)=2.04后背墻橫向寬度為20.3米可提供土壓力P=1185.07*20.3=24057KNF=23007.6KN3、后背加固施工的方法：受施工便道影響，后背加固施工只能在箱橋澆筑完成后實施。本橋頂進后背包括鋼筋混凝土后背樁、漿砌片石后背墻、后背填土三部分，其中后背樁無需改動，后背墻需拆除已完工程并按本方案實施，后背填土原設計圖考慮原土無工程量，實際操作按本方案執行。為了避免漿砌片石后背墻強度不足造成頂進過程開裂，后背墻部分采用毛石混凝土結構，詳見附圖2。4、后背設置及施工要求：

24、后背是承受頂進時水平頂力反力的重要構筑物，它是保證頂進工作順利進行的重要設施，直接關系到頂進質量。因此后背要有足夠的強度和穩定性，自頂進開始到結束應保持不裂不斷。因此，后背應能承受頂進橋在頂進全過程中出現的最大頂力，并有適當的安全儲備。5、頂進不同階段的頂力及后背加固方法：頂進橋在起動時，由于需克服與滑板的粘著力，其起動頂力較大，而起動后頂進橋屬于空頂階段，其頂力較小。以后隨著頂進橋入土，頂力又逐漸增加，當頂進橋脫離底板且接近就位時頂力最大。本橋頂進總長度40.5米，在滑板上頂進并逐漸入土長度27米，頂進橋脫離滑板頂進長度13.5米。為了確保頂進橋施工順利進行，需認真做好以下工作：1、嚴把后背

25、墻漿砌片石施工質量。2、嚴把后背分層填土碾壓施工質量，重型壓路機碾壓時，填土分層厚度不大于30cm；靠近漿砌片石部分大型機械碾壓不到的位置采用人工回填、蛙式打夯機夯實，人工回填分層厚度不大于20cm；填土層層檢測，采用核子密度儀檢測，壓實度小于0.90不得進入下一層填土。3、正式頂進施工前需事先進行頂進起動試驗。4、頂進開始后，將在滑板上頂進時開挖的土方鋪設在后背填土上并分層碾壓，增加安全儲備，確保頂進橋脫離滑板后頂進施工的順利進行。（二）吊軌架空方案1、2#20#岔線：頂進施工期間，2#20#岔線鋼軌、混凝土枕、木岔枕底部道床、路基被掏空，開挖寬度14.5m，為了避免鋼軌及枕木撓度過大影響頂

26、進，也為了確保既有鋼軌及枕木不受損害，頂進施工前對施工地段25米范圍內吊軌架空，具體施工步驟如下：（1）在既有鋼軌外側各擺放1根長度25m的鋼軌（或用夾板將短鋼軌接長），用6鋼筋將鋼軌與枕木捆綁牢固。（2）在鋼軌端頭設4個5T手拉葫蘆，在手拉葫蘆外側設置4個錨固點，鋼軌與手拉葫蘆鋼絲繩連接，手拉葫蘆與錨固點鋼絲繩連接。（3）為了保持木岔枕的平衡，在2#4#道岔方向設置1根直徑不小于6的鋼絲繩，用粗鐵絲將木岔枕捆綁牢固懸吊在鋼絲繩上，鋼絲繩端部捆綁在既有鋼軌上并用U型卡卡死。（4）為了避免2#道岔岔尾下撓時將木岔枕折斷，在既有鋼軌間安放3扣軌，扣軌總長度6m，其中懸挑長度3m，懸挑端頭與2#道岔

27、岔尾捆綁牢固；非懸挑部位長度3m，用不小于0.5T的重物壓重。（5）頂進施工時，利用既有鋼軌的拉拔力、手拉葫蘆的拉拔力、鋼絲繩的拉拔力、懸挑扣軌的撓度來平衡14.5m鋼軌及枕木的撓度。需要調整撓度時，拉緊手拉葫蘆倒鏈、收緊鋼絲繩即可。2、牽出線：（1）頂進前封鎖施工地段。（2）根據實際情況的需要拆除施工地段軌道、枕木。（三）京廣上下行線架空施工方案線路加固是既有線頂進施工的最關鍵環節，它關系到鐵路的正常交通運輸和列車運營安全。根據路局批復的施工方案要求，為保證施工期間京廣線正常運營，對既有京廣上、下行線采用16+20+16三孔便梁加固方案，具體實施細節如下：1、樁頂預處理：D20便梁和I16工

28、字梁進場后，需在天窗點內迅速完成準確對位，為了確保施工能順利進行，必須事先做好樁頂預處理工作：（1）防護樁樁頂標高：以實地調查D20便梁和I16工字梁的數據確定。（2）預留放置50T千斤頂位置：為了便于線路養護，需鑿樁頭預留50T千斤頂尺寸位置，具體數據高度300mm，寬度300mm。（3）抗震落梁措施安裝準備：防護樁灌注時如未預留抗震落梁孔洞或預埋抗震擋塊鋼筋，需鑿樁頂處理。（4）標畫十字線：經實地調查測量，兩線間的兩片D梁安裝后間隙僅有37cm，為了確保D梁及工字梁安裝精確定位，需事先在樁頂標畫便梁吊裝對位十字線。2、橫抬鋼枕預穿：（1）為了避免脹軌，鋼枕預穿前經工務單位對施工地段應力放散

29、。（2）為了保證便梁能快速、順利完成架設，D梁的鋼枕必須在D梁安裝前完成預穿；工字梁的鋼枕宜在工字梁安裝前完成。橫抬鋼枕運輸和安裝宜在天窗點內并設好三位一體防護，謹防侵限事故和施工聯電事故。（3）當鋼枕與既有砼枕位置沖突矛盾時，抽砼枕或調整砼枕位置。為確保行車安全，抽枕或調枕作業應在天窗點內進行。3、軌道吊車選用、檢查與保養：選用的軌道吊車必須與所起吊的便梁相適應，查中鐵寶橋天元實業發展有限公司D型施工便梁使用說明書，單片D20縱梁重11.229T，因此進場的軌道吊車在滿足實際吊裝最大幅度的情況下單側吊重/雙側吊重不得小于6/12T。為確保便梁安裝、拆除的施工安全，選用的軌道吊車應檢查定期檢驗

30、合格證并提前做好設備檢查、維修、保養工作。進場的軌道吊車還應帶齊與施工相配套的工器具與材料。4、便梁運輸：軌道吊車運輸便梁需緊密配合要點架設、拆除便梁計劃，并協調好相關單位和部門。為避免出現軌道吊車裝錯梁、軌道吊車不能提前到達橫店車站停靠、軌道吊車不能按時運至施工地點、軌道吊車空車不能按時返回裝梁的情況發生，必須做好以下工作：（1）便梁架設時的裝車計劃：便梁架設時共裝車4次，每次每次裝車均為1片D梁和2片工字梁。（2）便梁拆除時的裝車計劃：便梁拆除要充分配合頂進施工范圍的道床補砟和線路搗固，先拆除下行線4片工字梁，再拆除上下行4片工字梁，然后拆除下行線2片D梁，最后拆除上行線2片D梁。（3）軌

31、道吊車提前到達橫店車站停靠保證措施：一是要提前協調好相關單位和部門；二是派專人負責跟車運輸，遇到問題及時報告，由領導出面及時協調處理相關事宜。（4）軌道吊車按時運至施工地點保證措施：提前與橫店車站協調，根據當天的施工任務提前編好調車路徑，軌道吊司機按車站值班員、信號燈的提示，盡快完成橫店站內調車作業，為施工爭取時間。（5）軌道吊車空車返回裝梁保證措施，提前與橫店車站協調，安排好軌道吊車空車返回的方式和路徑，施工結束后盡快返回料庫基地吊裝下一批便梁。5、支點觀測樁設置與觀測：縱梁安裝前，在每個支點上設置觀測樁，測定標高和坐標，做好初始記錄。線路架空形成后，便梁自重、列車動靜荷載等因素有可能導致支

32、點下沉、位移，準確觀測、記錄支點變化才能有針對性地采取防護措施確保行車安全。線路架空期間，項目部測量負責人、監理工程師每日早、中、晚對支點觀測，做好記錄；發現架空線路突變情況時，根據實際調查情況加密觀測次數；工點施工負責人、項目負責人、總監理工程師根據觀測記錄擬定對應處理措施。6、縱梁吊裝與定位：（1）縱梁吊裝在天窗點內進行：為了確保行車安全，京廣上下行線間縱梁的安裝、拆除需在垂直天窗內進行；京廣上下行線外側路肩上縱梁的安裝、拆除宜在垂直天窗內進行，也可在做好防護的情況下在V型天窗內進行。（2）縱梁吊裝定位：縱梁、橫抬梁安裝定位示意圖詳見附圖。架空鋼梁采用軌道車運輸，運輸前軌道車作業人員要認真

33、檢查軌道車狀態和裝卸鋼梁鋼絲繩、起重機等，發現異常或存在安全隱患應及時處理，嚴禁軌道車帶病作業。裝卸鋼梁時，軌道車的作業人員應避至梁外安全距離，防止鋼梁、鋼枕意外墜落傷人。吊裝前需在縱梁上端部標畫十字線，吊裝時縱梁十字線要與樁頂十字線準確對位。鋼絲繩松繩前復核縱梁距邊緣與線路中心距離是否符合滿足鐵路建限1要求，縱梁螺栓孔與橫梁螺栓孔是否匹配。架空安裝完畢，施工負責人必須認真檢查測量鋼梁限界，并做好記錄，確認無超限并達到放行列車條件后方準通知駐站防護員開通線路。（3）縱梁微移：由于縱梁與橫抬梁的連接采用栓接，因此微小的誤差會導致縱梁和橫抬梁無法順利連接的情況。縱梁微移可采用手拉葫蘆調整（單片D梁

34、自重11.229T），橫抬梁微移采用人工調整。為了確保行車安全和人身安全，京廣上下行線間縱梁微移需在天窗點內進行。7、線路架空：線路架空示意圖詳見附圖，連接安裝的細節要求遵照D型施工便梁使用說明書執行。主梁調整到位,在慢行期間,穿鋼枕,上螺栓,調整支點,架空線路。必須預穿、連接至少二根鋼枕，并上緊螺栓，組成整體橋跨框架后，方可進行調梁作業。線路架空施工時必須做好三位一體防護，杜絕火車與人員、材料、機具碰撞事故。具體要求如下：（1）京廣上下行線架空采用I16+D20+I16施工便梁架空方式，線路架空最大跨度為20m，共6孔架空縱梁，縱梁距線路中心距離不得小于1875mm，縱梁頂面不得高于軌面11

35、00mm。（2）橫抬鋼枕置于軌底，為避免施工聯電，鋼枕頂部與軌底接觸用膠皮隔離絕緣，膠皮與鋼枕要綁扎牢固。橫抬鋼枕與縱梁用高強度螺栓連接，并按要求上緊螺帽。（3）為便于控制軌向，鋼軌外側軌腰與縱梁間設橫向支撐，橫向支撐材料采用0.08*0.08m方木，支撐間距1米2米。（4）架空地段前后100米范圍內架空設施、支點及線路狀態必須每過一趟車后有專人進行認真檢查，發現異常立即整修，尤其對架空支點要隨時觀測，嚴防支點沉降，若發生沉降，應及時處理，并對支點進行加固，及時復緊松動螺栓，整正線路。（5）架空地段及施工點前后100米線路的施工地段以每8m設置一個觀測點、用白油漆作上標記，并排列好順序；架空地

36、段20米的范圍內每1.5米設置一個觀測點，用紅油漆作上標記，并排列好順序。每2小時對線路軌距、水平及幾何尺寸進行檢查，并做好記錄。（6）架空期間設置專人檢查線路高低及方向，并作好檢查記錄，發現問題及時處理。8、抗震落梁措施：澆筑鋼筋混凝土擋塊或埋設鋼軌樁。9、恢復線路：箱身頂進就位后，應盡快恢復線路，解除慢行。架空拆除時，拆一根鋼枕隨即補充道碴搗固。恢復線路后，每通過一次列車后，應進行補碴搗固，直到無明顯下沉為止。具體要求如下：（1）恢復線路順序：箱橋兩側過渡段回填中粗砂枕底回填一級道砟，軟抽搗固鋼枕及砼枕側補充道砟搗固鋼枕逐根拆除連接配件、逐一搗固天窗點內拆除縱梁慢行點內逐一抽橫抬梁，補砟搗

37、固線路具備提速條件，登記提速45km/h提速60km/h，線路養護60km/h提速80km/h，線路養護 線路養護檢查通過工務單位驗收登記取消慢行（2）工期緊迫性：5月初京廣線集中修期間，鐵道部將下發文將京廣線上各下穿頂進施工慢行點取消，因此，頂進橋頂進到位后，必須上足人力，備齊材料和設備，24小時連續作業，確保按計劃取消慢行。（3）關鍵點控制：拆除線路架空設備、45km/h提速80km/h、80km/h提速140km/h是線路恢復的三個關鍵點，關鍵點實施前需經過工務單位的檢查和驗收，方可進入下一步施工。（四）箱涵頂進施工方案1、箱涵頂進預準備：（1）電纜探挖處理:為了防止頂進期間挖斷電纜，頂

38、進前，在設備管理單位的配合下土方開挖區域進行電纜排查，將挖出的電纜用鋼絲繩懸吊架空保護處理，懸吊架空的電纜垂弛最底點至少應高于箱橋頂面5cm。（2）導向墩:頂進前完成導向墩澆注。（3）聯系棄土場、加固施工便道：本橋頂進開挖預計有7000m3松散狀棄土，其中約1000m3可轉至后背填土以上增強后背加固儲備系數，剩余6000 m3現場無空地存放，需提前聯系好棄土場直接運至場外，現場有限的施工空地僅作為施工便道維修期間臨時堆放棄土使用。為了避免雨中雨后施工便道中斷造成頂進施工中斷，必須對現有的施工便道進行再加固，確保雨中雨后通行無阻。（4）后背樁至箱橋間空間規劃：在后背樁至箱橋間狹小的空間里，安排好

39、千斤頂、頂鐵、頂鐵聯系橫梁、出土通道、加梁措施預埋位置空間關系，才能保證頂進過程中頂進前方挖土作業、頂進后方換頂作業、頂進前后出土作業互不干擾。空間規劃詳見附圖3。（5）中線、標高：復核箱橋中線、高程至軌底標高與設計相符。（6）箱身強度：通過箱身砼試壓確定箱身強度達到了100%。（7）夜間照明、排水：頂進一旦開始必須24小時不間斷連續進行，1-2周的頂進周期內還要面臨降雨等天氣影響，頂進前需設置好照明設施，疏通排水溝、清理集中坑、安放抽水泵和排水管道。（8）行車防護：駐站聯絡員、慢性防護、線路養護安排妥當。（9）基坑防護：預備好頂進前方基坑坍塌防護的各種機械、材料、備品。2、箱涵頂進：（1）頂

40、進設備安裝：配備需要的千斤頂臺數時根據最大頂力的1.1倍設置。框架橋身為鋼筋混凝土，體積為1109.5m3，采用18臺200t千斤頂（另外備用2臺）,設備利用率0.7。頂鐵、頂柱、橫梁根據頂程和使用的千斤頂臺數確定，頂進設備安裝要求如下：a、頂進設備的液壓系統包括高壓油泵、油箱及其輔助裝置，油泵應與千斤頂配套。b、 液壓系統的回油管內徑不得大于10mm，分油管內徑不得小于6mm。油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調整和控制。c、 液壓系統的各部件，應進行單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須進行試運轉，詳細檢查油路、千斤頂及操作箱達到要求方可使用。d、 在操縱時要經常和觀察

41、人員聯系，并且不斷觀察油頂的伸、縮情況和壓力表的指數，如有壓力突然升高，異常聲響和不正常現象必須立即卸載，經檢查無礙后方可繼續工作。e、 在頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整，以防傷人。（2）傳力設備安裝：傳力設備包括頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁，本橋頂程37m，傳力設備安裝要求如下：a、頂鐵、頂柱：設置10cm、20cm、30cm、60cm、1m、2m、4m頂程的頂鐵(柱)。安放時，頂鐵頂柱的方向應與頂力軸線一致，支承面要密貼。頂進時如發現有變形(如拱起、彎曲等)，要立即停在頂進，進行調整。應做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直。b、 分配橫梁：為使千斤頂作用力

42、傳遞到后背與箱身上，在后背與千斤頂、箱身底板三角前與頂鐵之間設置一道橫梁。橫梁采用55號工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下層工字鋼焊在一起。c、 頂柱橫梁：為保持頂柱的穩定，每48米設置一道用型鋼制成的頂柱橫梁，頂柱橫梁安設在已換成長頂柱的固定區段內。（3）試頂：試頂目的有二，一是對進場的頂進設備進行調試試驗，使所有管理人員、操作人員均能熟悉頂進操作流程；二是觀察后背墻、千斤頂、箱橋、滑板在試頂過程中的工作狀況，對頂進可能出現的異常情況提前進行處理，保證頂進施工能夠順利進行。試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到

43、，當克服箱身的啟動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經換算后的是該箱身的啟動推力。試頂時應做到： a、在各有關部位及觀測點處均有專人負責，隨時注意變化情況。b、開泵后每當油壓升高510KPa時須停泵觀察，發現異常，及時處理。c、當千斤頂活塞開始伸出，頂柱(頂鐵)壓緊后立即停頂，經檢查各部位情況，無異常現象可再開泵，直至箱身啟動。d、 試頂完成后還要進行一次全面檢查，如各部情況均屬良好便可進行正式的頂進作業。（4）頂進基本要求： a、箱身在工作坑底板上空頂時，應注意箱身軸線方向，應組織加快出土的速度，實行三班倒連續作業，保存箱身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫時停在箱

44、身頂進時，也應間續地頂動箱身，以防止箱身阻力過大。b、每班交接時，應對千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、頂柱、后背、刃角等設備，要經過檢查保持狀態良好，掌握箱身的方向及高程狀態后，才能開始操作繼續頂進。在頂進過程中要始終做好記錄，隨時交接。c、頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，頂進施工人員、線路防護人員駐站聯絡員應相互用對講機加強聯系，使洞內外密切配合，保持一致。d、頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防傷人安全事故。e、頂進時，應加強線路的檢查和養護，出現線路變形，及時糾正。（5）頂進操作流程：當箱身在工作坑底板上移動時，其程序如下：箱身前移 箱身停進開油泵千斤頂工

45、作油泵回油回鎬接(換)頂鐵開油泵千斤頂工作當箱身與路基接觸后，增加挖運土方工序，其程序為箱身前移 箱身停進油泵回油收鎬接(換)頂鐵開油泵千斤頂工作挖土裝土運土開油泵千斤頂工作（6）挖土、運土:本橋頂進前方挖土采用小型挖掘機挖土、小型運輸車運土、人工清土配合。由于箱橋未頂進前與后背樁的距離僅有2.6米，機械車輛轉彎半徑不足，因此小挖機需提前進入箱橋內停放。在出土通道尚未形成前，箱橋前方開挖的土方暫時堆放在箱橋內，出土通道形成后運輸車再進入箱橋內運土。出土通道參照附圖3設置。挖運土施工要求如下：a、挖掘機在頂進前方挖土，對于鐵路路基面以下回填土部分，要在設備單位的監護下進行。即使進行過充分的人工探

46、挖地下電纜、障礙物，仍要謹慎操作，采取“輕刷、慢挖，觀察到異常人工輔助開挖”的方式避免挖斷電纜，造成行車事故。b、頂進挖土作業嚴禁倒坡挖土，要求進行分臺階挖土，并嚴格控制開挖縱向深度，最下部的臺階進尺按0.5m左右，最大不超過1m。地質、天氣好的情況下，每個臺階挖土縱深不得大于0.8m；地質不好或下雨時，挖土縱深不得大于0.3m，挖土挖成3個臺階，每個臺階寬不超過0.5米。列車通過時嚴禁挖土，機械設備發生故障時不得繼續挖土，較長時間頂不進時不挖土，嚴禁超挖，嚴禁開挖非頂進側的路基。開挖過程中要做好基坑排水工作。c、為加快頂進的速度，縮短對線路行車的影響，采用三班倒挖土。開挖過程中，隨著頂進的進

47、度在箱身底板和滑板間用鋼枕、枕木接長車道。d、開挖時必須做到四不挖土：列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方，挖土人員應離開開挖面1m以上；機械設備發生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土。 e、挖土時如發生塌方、影響行車時，應迅速組織搶修加固。 f、挖土工作應與觀察人員緊密配合，隨時根據箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。（7）安放頂鐵、頂柱:a、頂前應將不同的規格尺寸頂鐵、頂柱進行排列組合，在頂進過程中按頂進長度進行安放。 b、事先應準備好足夠的拖運和起重設備，安裝橫梁、頂鐵頂柱，配合頂進施工。（8）測量觀察:a、以箱身軸線和另一條與之平行的基線設置控制基線，基線樁應

48、后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測不正確。b、在箱身頂板處兩側設置兩處水平觀測點。布置觀測點時應保證通視，避免頂進施工對觀測的干擾。c、在頂進過程中，箱身每前進一定的頂程，應對箱身的軸線和高程進行觀測，并要詳細做好記錄，如發現偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。（9）頂進方向及高程的控制:框架頂進時，方向和高程容易出現偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發現問題應及時糾正使其達到設計要求。箱橋頂進后允許偏差中線：200mm（一端頂進）；高程：偏高不超過150mm，偏低不超過200mm。常用控制偏差的方法是：a、控制挖土：多挖土的一側阻力小，另一側可適當少挖土而增加阻力

49、，即可糾偏。b、及時調整頂鎬的工作臺數及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的，實施時應逐漸糾正。c、采用兩套不同的液壓系統，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏。d、滑板預留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎頭”。e、在箱身前超挖12cm，可糾正框架“抬頭”。（10）箱身左右方向偏差糾正的方法:a、用增減一側千斤頂的頂力：即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂；如向右偏，則反之。b、用輪流開動兩邊高壓油泵調整：如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。c、用后背、頂鐵、頂柱調整：在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵楔

50、緊，另一側頂鐵楔松或留13cm的間隙。d、前端左右兩側，可在一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。e、在箱身前端加橫向支撐來調整：支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。（11）糾正箱身“抬頭”的方法:a、在兩側適當多挖寬一點。b、箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底平。如“抬頭”量較大，則在箱底超挖，寬度與箱身相同，在頂進中逐步調整。（12）糾正箱身“扎頭”的方法:a、吃土頂進：挖土時，開挖面基地保持在箱身底面以上810cm，利用箱身將高出部分土壓入箱底，糾正“扎頭”。b、用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土層受力狀態，達到糾正“扎頭”的目的。（1

51、3）頂進過程中線路的養護:a、保持線路的水平是保養工作的項目，為保持水平，在橫梁與木枕間應保留一定的調整量，常用15mm的木墊塊墊塞。b、當線路方向不良時，在不良范圍內進行橫向支撐，用起道機撥道調整。c、要隨時上緊松動的連接螺栓，加強對線路的觀察，發現問題及時整修。（五）過渡段回填施工方案1、 填料及填筑方式：箱橋頂進完成后，需立即完成過渡段回填。本橋過渡段回填屬于基坑回填范疇，為了確保質量和安全，填料選用中粗砂，填筑方式為分層填砂，大口徑水管澆水密實。2、 工程量：按頂進開挖超寬面每側不大于10cm，預計過渡段填筑砂礫50m3，按60 m3備料，多余的材料用于道床砂墊層。3、 過渡段回填：汽

52、車運砂至箱橋頂進位置的東側和西側，大口徑水管接入現場，抽水試壓。過渡段回填僅安排一天工期，需24小時連續作業。2#4#渡線、2#20#岔線位置過渡段填砂可以小挖機、裝載機配合施工；牽出線填砂可用手推車配合施工；京廣上下行位置過渡段填筑受D梁影響，只能將中粗砂提前裝袋，備在最近位置，頂進過程中作為搶險物資使用，頂進完成后立即組織人工填砂。（六）道床恢復施工方案1、道床厚度、回填材料：箱橋頂面至既有線軌底高差在0.71m之間，箱頂先鋪墊20cm中粗砂墊層，然后回填一級道砟搗固。2、工程量：道床砂墊層按20cm厚度，預計需中粗砂70m3；道床道砟按平均80cm厚度，預計需一級道砟300m3。3、預鋪

53、砂墊層：箱橋頂進至牽出線位置時，架設手推車運輸通道，在箱頂預鋪中粗砂墊層。4、道砟回填搗固：道床恢復僅安排二天工期，需48小時連續作業。2#4#渡線、2#20#岔線位置回填道砟可以小挖機、裝載機配合施工；牽出線可用手推車配合施工；京廣上下行位置道砟回填受D梁影響，可用小挖機將道砟裝入抬筐，人工回填。道床應邊填砟邊搗固，為按計劃拆除D梁爭取時間。七、接長箱橋施工方案（一）邊坡防護4月25日，箱橋頂進到位后，應立即組織接長箱橋東側邊坡防護，確保接觸網立柱基礎和基坑的穩定。（1）刷坡：北側受料庫專用線土擋影響，按1：1坡比刷坡；南側受接觸網防護影響，按1：0.5坡比刷坡。（2）坡底防護及基坑內排水：

54、對兩側接近1：1放坡的坡腳設置混凝土護腳墻，上口厚度0.5米，下口厚度0.8m，埋入原土1.1米，高于地面0.5米，護腳墻與箱橋之間預留10cm排水空間。為了確保京廣線過渡段排水暢通，灌注護腳墻砼前，將京廣線過渡段中粗砂對應位置埋設直徑不小于15cm的PVC水管并固定牢靠。（3）邊坡防護：對2-4.5m膨脹土夾層，自護腳墻頂開始堆碼土袋防護。然后用彩條布從塹頂至護腳墻滿鋪彩條布。（4）塹頂排水：在接觸網立柱和防護樁之間挖截水溝，引水至混凝土噴護坡面流入基坑，設泵抽水。（二）接長箱橋施工5、6月份，武漢地區雨量不斷增大，加快接長箱橋施工進度才能確保行車安全、鐵路設備安全、深基坑安全和人身安全。頂

55、進框架橋頂進到位好后的第二次，應立即開始進行接長段施工，其施工工藝與預制段施工工藝相同。結合現場實際，需增派箱橋施工人員，3節接長箱橋同時施工，箱橋現澆分底板、腹板、頂板三次灌注，并制定以下加快施工進度和保證質量安全的措施。（1）基礎：同底板一起澆筑。（2）鋼筋處理：N6鋼筋全長15.96米，設兩個接頭。底板和腹板施工接縫以上設一個接頭，腹板和頂板接縫以上設一個接頭，接頭錯開布置，錯開距離50cm，接頭采用幫焊。（3）腹板拉桿布置：拉桿布設間距300mm*600mm，拉桿外徑不小于12mm。底板和頂板外模拉桿與主筋焊接在一起，單面焊，焊接長度不小于10cm。拉桿與螺栓之間設墊片。拉桿螺絲頭部安

56、裝雙螺帽，螺帽安裝后拉桿頭外露部分部小于5mm。（4）頂板滿堂支架布置：采用碗扣式支架，倒角以下位置按60cm*60cm布置立桿，頂板以下位置按60cm*90cm布置立桿，立桿步距120cm。立桿與立桿插接，接頭位置錯開布置。立桿底部不設底托，立桿頂部設可調頂托調整預拱度，同時方便拆底模卸落支架。立桿安裝前需對底板抄平、彈線，偏差大于5mm的抄墊薄鋼板。滿堂支架按34m一層安裝，安裝一層后逐排逐列驗收，立桿垂直度不大于8mm，水平桿直線偏差不大于10mm，超過偏差的必須予以糾正。滿堂支架安裝完成后通常立桿垂直度偏差不大于12mm，水平桿直線偏差不大于15mm。每一處接頭處均設水平剪刀撐；橫橋向

57、按450mm間距設2道通長剪刀撐，順橋向按360mm間距設4道通長剪刀撐，剪刀撐斜桿與地面夾角呈45度且與每根立桿扣接，斜撐鋼管下部應落地；頂板倒角以下按60mm間距設2道斜撐，斜撐與立桿扣接。鋼管頭部加上可調螺桿高于500mm的，應加設水平桿。為了配合過渡段回填，采用普通鋼管與倒角下立桿扣接，普通鋼管頭部頂在已澆筑的腹板上，按180mm*180mm梅花型布置。如滿堂支架安裝偏差大于規范允許的范圍或存在其他錯誤，需對支架采取加固或預壓措施。（5）模板及木方：可利用預制段模板和木方，但模板浸水、破損、開裂的不得使用，木方彎曲變形的不得使用。模板厚度不得小于12mm，木方截面尺寸不得小于8mm*1

58、0mm。頂模板下方、側模外方擺放木方，木方中線間距不得大于200mm。（6）頂板澆筑順序：先灌注砼至頂板下倒角，然后頂板均勻布設40cm厚砼一層，最后均勻澆筑至設計頂面。為避免混凝土沖擊荷載和振搗荷載疊加，泵送混凝土軟管出口與振搗棒間隔距離不小于3m。八、施工質量、安全、環境保護保證措施（一）線路架空頂進施工質量要求1、箱橋頂板拆模、頂進強度要求：達到設計強度100。2、箱橋中線、高程偏差控制：箱橋頂進到位后，中線允許偏差200mm，高程允許偏差+150mm、-200mm。3、道砟原材料：采用部、局許可道砟加工廠生產的一級道砟，運至現場的道砟經取樣檢測符合試驗檢測規程方可投入使用。4、過渡段填

59、料：河砂，中粗砂，取樣檢測符合試驗檢測規程方可投入使用。（二）線路架空頂進施工人身安全保證措施1、持證上崗：本工點施工負責人、技術負責人、安全員、駐站聯絡員、遠方防護員、現場防護員須持有武漢鐵路局安全監察室頒發的安全培訓合格證。軌道吊車司機、副司機、裝卸負責人、押運員、線路養護負責人、起道工須持有部、局相關部門頒發的資格證。2、安全培訓：參加施工的所有職民工，上道前必須進行安全培訓，并經考試合格后發證方可上崗作業。3、線上作業：作業人員在營業線上進行施工作業，要自覺服從防護人員的指揮，列車通過前提前500米下道；須攜帶笨重機具跨線作業時，提前向防護員申報，在防護人員的監護下通過。4、頂進作業：

60、頂進時，作業人員不得站在頂鎬上，不得站在頂鎬側面。5、挖土作業：挖土人員必須戴安全帽等勞動保護用品，列車通過時，挖土人員必須下道在安全線以外避車，嚴禁繼續挖土。6、起重作業：起吊作業人員應由專人統一指揮，起重要熟練，掌握不同作業安全要求，其他工作人員分工明確。起重機械操作時，機臂回轉半徑內不得站人。7、施工用電：非電工不得使用配電箱，手持金屬等導電體距離高壓線距離不小于2米。（三）營業線施工安全保證措施1、線路架空頂進施工納入營業線施工范疇。線路架空頂進及與之配套的鄰近營業線施工必須嚴格執行部、局營業線施工安全管理辦法，嚴格執行“八不準一卡死”制度。2、堅持信息通報制度。橫抬鋼枕安裝及拆除、便

61、橋縱梁安裝和拆除、線路架空后掏除枕底道砟、試頂、線路封鎖、箱橋頂進、線路恢復常速、線路恢復開通施工前必須通知監理、業主和設備管理單位，施工前按程序向設備管理單位施工交底，聽取設備管理單位提出的意見，做好各項施工準備工作。3、堅持在天窗點內內安裝、拆除縱梁的原則。本橋頂進施工需安裝、拆除16m工字梁、20.48mD梁累計24片次，均應在天窗點內進行。特別強調，軌道吊在兩線間起吊縱梁橫移過程在一定時間段內將侵入鄰線建筑限界，為了確保安全，兩線間12片次縱梁安裝須在垂直天窗點內進行。4、堅持在慢行點內線路架空頂進的原則。線路架空頂進施工準備及施工作業必須在客貨列車晝夜慢行的條件下進行。慢行防護嚴格按

62、部、局有關規定，24小時進行慢行防護。5、按規定做好封鎖防護。封鎖京廣上下行線以武漢鐵路局調度命令為準。封鎖橫店站內2#20#岔線、牽出線按橫店車站相關規定辦理。本橋施工地段處于橫店站內，嚴格執行部、局有關規定采取防護措施：（1）便梁安裝、拆除作業封鎖京廣上下行線防護：軌道吊車進入京廣線施工地段前，施工地段兩端各20米處設置移動停車信號。軌道吊車進入京廣線施工地段后，同時封鎖京廣上下行線，在施工線路兩端各50m處線路中心設置移動停車信號。（2）頂進前封鎖2#20#岔線防護：將20#道岔曲股釘固或加鎖，在施工線路兩端各50m處線路中心設置移動停車信號。（3）頂進前封鎖牽出線防護：在距離施工地段5

63、0m處設置臨時土擋，并設置移動停車信號。（4）恢復2#4#岔線封鎖施工防護：在2#道岔岔前50米處設置移動停車信號，保持4#道岔曲股釘固不狀態不變。6、按規定做好施工列車防護。本橋施工的軌道吊施工列車運用前，應調查運行區段內的建筑接近限界，并采取安全措施。施工列車運行前，施工作業隊長應同車長、押運員對縱梁安裝捆綁情況進行檢查并通過路局有關部門的驗收。押運員及車長應攜帶無線通訊設備。區間運行速度由鐵路局視線路條件決定，通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均應限速25km/h。施工列車運行時，押運員、車長應加強瞭望，發現危及安全的問題，立即通知司機停車處理。施工列車進入封鎖施工地

64、段時，應遵守以下規定：（1）施工列車進入封鎖施工地段的行車憑證為調度命令（包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站時刻），施工列車在封鎖區間內作業，不得超過調度命令準許的時間。（2）施工列車到達兩端車站后，車站值班員應立即通知施工單位的駐站聯絡員，說明列車進入施工地段的時間及準許在工地停留的時間等；駐站聯絡員應立即用電話通知施工負責人做好各種準備，并于施工列車到達前在施工地段兩端各20米處設置移動停車信號。施工列車應在移動停車信號或現場防護員現實的停車信號前停車，按照調車作業辦法，在施工負責任人的指揮下進入指定地點。（3）施工列車在封鎖區間內停車，必須設置放溜設施。裝卸作業完畢后，

65、施工負責人應會同監理單位、設備管理單位認真檢查，確認新路狀態良好，卸下的材料及機具等設備堆放穩固無侵入限界，停車已關好，列車無異狀，方可發車。7、按規定做好路料裝卸防護。本橋施工的軌道吊車裝載D梁和工字梁嚴格按照武漢鐵路局貨物運輸的有關規定辦理，裝載應穩固，不得偏載、超載和超限。施工區間裝卸車時，裝卸施工負責人應做好以下工作：（1）配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。（2）預先與行車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯系，確認到達車數、車型和到開時間。（3）列車出發前，向裝卸人員、司機講清作業計劃、卸車起迄里程、信號聯系方法及安全注意事項。（4）卸車時，監督作業人員不得損壞信號、供電、工務等

66、設備。8、設置三位一體防護。線路架空頂進、線路恢復常速、線路開通施工全過程均應設置駐站聯絡員、800遠方防護員、現場防護員三位一體防護，所有參與營業線施工的人員必須參加培訓考試合格，使人人能聽從防護人員的安全生產指揮，具有良好的自我勞動保護意識和安全生產責任感。9、線路恢復和保養措施。立交頂進施工期間有線路養護負責人帶領養護專班到工地日夜檢查保養線路，并采取下安全措施：（1）立交施工架空線路和拆除架空設備時，必須安排干部到崗盯控。（2）自慢行之日開始至線路狀態達到穩定止線路工長必須每天對線路狀態檢查一遍，并做好記錄。（3）施工負責人每天必須檢查線路巡檢人員及防護人員作業情況，并在記錄本上作安全

67、指導。（4）施工完成恢復線路后，施工地段線路道床必須回填飽滿并夯實，其中路涵過渡段采用中粗砂分層回填、澆水密實。（5）線路保養人員要對線路方向、水平、軌距、高低進行全面檢查，要求定點實行“趟檢制”（枕木上做好標志，每趟列車后檢查一次），每2小時記錄檢查結果一次，如有問題及時調整。（6）每過一列車，保養人員要檢查線路狀態及加墊木楔，發現松動及時打緊，并做好檢查記錄，夜間不能松懈。（7）箱涵頂進到位回填砂石飽滿后，從抽第一根鋼枕開始，由養護專班負責用軟軸搗固棒對線路搗固8遍，第二天5遍，第三天3遍，同時做好記錄，達到質量要求方可收工。（8）若在慢行情況下抽鋼枕，要求采用逐一抽枕逐一搗固的方式，禁止

68、隔一抽一或成片抽枕，待天窗點時，拆除全部架空設備，并隨時用小型搗固機進行搗固。應保證有較充分的時間進行線路整修，使之達到按規定速度放行列車條件。（9）施工慢行取消后，對施工地段的線路整修時間不少于一周，并確保達到線路維修驗收標準。10、脹軌、斷軌防治措施。線路加空施工前，由工務部門對施工地段前后范圍進行線路放散。在此基礎上，施工單位還應采取以下安全措施：（1）在施工影響范圍鋼軌側面布設水管，接好水源，每天早、中、晚三次測定軌溫，當軌溫超過無縫線路鎖定軌溫時，應對鋼軌采取澆水降溫措施。（2）當線路出現碎彎并有脹軌跡象時，必須派人巡查或專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎有不斷擴大趨勢時，應

69、進行緊急處理。（3）作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（4）發現脹軌跑道時，必須立即攔停列車。可采用澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現場派人監護線路，并不間斷采取降溫措施，待軌溫降低至原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。降溫無效時，應立即截斷鋼軌放散應力，整正線路，夯拍道床，首列行車速度不得超過5km

70、/h，并派專人看守、整修狹路，逐步提高行車速度。（5）線路鋼軌（焊縫）折斷時，應立即設置停車信號防護，通知車站和工務單位，在工務單位的指導下或委托工務單位采取緊急處理措施：當鋼軌斷縫大于50mm時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不小于6m的型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。當鋼軌斷縫小于50mm時，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。當鋼軌斷縫小于30mm時，放行列車速度為1525km/h。對緊急處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。11、防防護樁傾覆安全措施。嚴格執行批復的

71、方案，堅持頂入過程中“即挖即頂”的原則，每次開挖進尺最多不超過1米。開挖、頂進過程中，在防護樁上設置位移觀測點，測量檢查防護樁位移變化，觀察支點附近土體變化。如發生塌方且影響支點穩定時，應采取堆碼砂袋增加副支點等措施搶修；路基坍塌影響行車安全時應應先設置防護，然后迅速組織搶修加固。12、防塌方安全措施。在施工地點存放河砂立方米、編織袋條、彩條布米以及充足土方，以便搶險使用，并采取以下安全措施：（1）頂進挖土作業嚴禁倒坡挖土，要求進行分臺階挖土，并嚴格控制開挖縱向深度，最下部的臺階進尺按0.5m左右，最大不超過1m。地質、天氣好的情況下，每個臺階挖土縱深不得大于0.8m；地質不好或下雨時，挖土縱

72、深不得大于0.3m，挖土挖成3個臺階，每個臺階寬不超過0.5米。列車通過時嚴禁挖土，機械設備發生故障時不得繼續挖土，較長時間頂不進時不挖土，嚴禁超挖，嚴禁開挖非頂進側的路基。開挖過程中要做好基坑排水工作。（2）立交施工路基挖土離線路較近有可能塌方處，如發生塌方現象應立即組織人員采取漿砌片石或堆砂袋加固。（3）因立交施工挖開鐵路路肩埋設電纜管溝槽，必須全面回填、夯實、平整、堵塞漏洞，便于路基道床排水。（4）因立交施工堵死線路排水溝要及時疏通，對挖斷的線路排水溝要及時修復，暫時不能修復的，應設引水通道，將水排走。（5）路基處于開挖階段遇到降雨時，根據雨量大小，進度要求及土質情況，在保證安全的條件下

73、，由工地負責人決定施工過度。（6）立交頂進到位后，要抓緊附屬設備的工程進度，開挖八字墻基礎須派專人監防。13、大型工程機械防護。本橋過渡段回填、線路補砟時，挖掘機、裝載機等大型機械設備將進入鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工，施工前提前與電務、通訊、供電等設備管理單位取得聯系，施工作業在設備單位的監護下進行，施工時做到“一機一人、人隨機動、來車停機”。停放時機械停放在安全地點后，防護員方可離開現場。14、作業人員下道避車防護。本橋施工地段列車限速4km/h，在距行車線鋼軌頭部外側2m以外位置拉設防護繩，現場防護員收到來車信息后，必須督促所有人員提前撤離至防護繩以外安全范圍。列車通過施工地段

74、500m時，現場防護員應再次確認所有人員均已下道完畢。對安全意識薄弱、下道不及時的人員，項目部應及時予以批評教育；對連續下道不及時人員不宜繼續安排在營業線上施工。15、杜絕材料、機具侵限。本橋施工作業范圍處于京廣線K1164+885K1164+985直線、直緩地段，京廣線對應的2#20#岔線、牽出線亦有列車調車作業。原則上，人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出防護繩以外放置、堆碼牢固，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。確因施工需要，不能或不便撤離的笨重材料、機具，必須采取可靠的固定的措施，并按以下標準檢查防護：距線路中心1400mm時，高度不得超過鋼軌頂面25mm；距線路中心1500

75、1725mm時，高度不得超過鋼軌軌面200mm；距線路中心17251875mm時，高度不得超過鋼軌軌面350mm；距線路中心18752400mm時，高度不得超過鋼軌軌面1100mm。當日施工完畢，做到工完料盡，不留隱患，將與當日施工無關的可移動的材料全部轉移至圍墻以外。中斷施工期間，可移動的材料必須清理至防護繩以外，由現場慢行防護值班人員負責臨時看管。16、杜絕挖斷電纜。頂進前在設備單位的指導下做好電纜探挖和懸吊工作；頂進期間對于路基面以下的填土應謹慎開挖，必要時采用人工開挖：頂進結束后，在設備管理單位的配合下做好電纜恢復、扣槽保護工作；道砟回填施工期間，避免擾動電纜槽。17、杜絕施工聯電。鋼

76、軌、鋼枕跨越線路運輸必須在天窗點內進行，橫抬鋼枕與鋼軌之間的絕緣墊片必須綁扎牢固并定期檢查，現場安全員、防護員負責監督工人不得將各種鋼筋、撬棍、鋼絲繩等金屬材質桿件、線擺放在鋼軌上或鋼軌旁。18、接觸網線防護。便梁運輸用的繩索應綁扎牢靠。便梁安裝、拆除作業時，施工列車上的人員手持材料、機具應與接觸網導線保持2米以上安全距離。19、接觸網立柱防護。施工地點東側接觸網立柱旁已設置2根接觸網防護樁，頂進施工過程中如出現塌方危及接觸網立柱安全的，要緊急采取漿砌片石、堆碼土袋等防護措施。箱橋頂進到位后，要立即將箱橋西側洞口回填，避免塌方影響施工地段西側接觸網立柱穩定。各種大型機械車輛均要與接觸網立柱保持

77、2米以上安全距離，必要時采取堆土或設置防撞墩的方式保護接觸網立柱。20、封鎖線路開通質量檢查驗收。2#20#道岔、2#4#渡線、牽出線、料庫專用線線路恢復開通前，施工負責人會同監理工程師、設備管理單位、行車單位對線路質量進行驗收，質量驗收不合格不得開通使用。（四）環境保護措施1、施工范圍衛生環境。施工作業隊負責人安排專人每天負責收撿施工區段200米范圍內的白色垃圾，將各種施工機具、材料堆碼整齊。對設備管理單位、鐵路局相關部門提出的問題予以及時響應處理，確保路容路貌達標。2、施工范圍圍墻、封閉網。因施工需拆除圍墻、封閉網的，必須提前與工務、車站、鐵路派出所取得聯系并辦理相關手續。拆除圍墻及封閉網

78、前制定好臨時過渡措施，開墻洞、開網口后立即安排專人負責看守避免發生路外傷亡。施工完畢后在相關管理單位的指導下恢復至原貌。3、道床污染整治、水溝恢復、標志恢復。因施工所引起的道床污染、水溝截斷、標志損毀的，施工完畢后按相關管理單位要求恢復至原貌。十、立交頂進施工應急預案（一）目的：工程意外事件發生后，為及時、有效的搶救傷員，保證行車安全和行車暢通，防止事故的再擴大、最大限度地減少損失，特制定本預案。（二）分析可能發生的意外事件經調查分析，橫店6#橋線路架空頂進施工過程中可能發生以下意外事件：1、斷軌、脹軌跑道。2、土方坍塌。3、支點防護樁傾覆。4、挖斷電纜。5、施工人員傷亡。（三）應急搶險領導小

79、組及職責項目部成立應急搶險領導小組，負責指揮及協調緊急事件搶險救援工作。組長：李紅旗成員：全建設、吳世軍、朱新兵、邱旭具體分工如下：1、李紅旗，負責組織應急小組處理突發事件。2、全建設，負責現場，任務是掌握了解事故情況，組織現場搶救。3、吳世軍，負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，及時布置現場搶救，保持與行車組織單位、設備管理單位、監理站、業主指揮部的聯系。4、朱新兵，組織作業人員、機械、材料進行搶險救援工作的具體實施。5、邱旭，負責妥善處理好善后工作，負責保持與當地相關部門的溝通聯系。（四）應急搶險與救援常用聯系人電話1、武漢鐵路局站場工程建設指揮部2、鐵一院設計部項目經理：朱志榮設計總體：吳

80、若玉 3、北京鐵研監理武漢北監理站總監：張炯光 副總監：監理工程師：方保杰 4、大橋局項目部項目經理：李紅旗 5、大橋局一分部項目經理：肖國慶 6、江騰公司橋隧分公司線路養護負責人： 黃忠家 駐站聯絡員：7、線路架空頂進施工架子隊架子隊隊長：朱新兵 架子隊技術負責人：架子隊物資機械負責人：8、武漢北車站9、武漢橋工段安調科工程師：周福生孝感車間主任：于主任橫店工區工長：李工長10、武漢電務段11、武漢通訊段12、武漢供電段孝感車間副主任：（五）工地常備應急物資清單1、道尺：1把；2、對講機：6臺（充電器4個）；3、紅黃旗：5付；4、鼓包夾板：4塊；5、急救器：8個；6、軌溫計：2個；7、喇叭：

81、3個；8、慢行牌：12塊；9、慢行記錄本：4本；10、線路養護記錄本：4本；11、施工指導薄：2本；12、響墩：24個；13、火炬：8個；14、接車燈：2個；15、信號燈：4個；16、夜行燈：4個；17、短路銅線：2條；18、10m弦線：2條；19、液壓起道機：2臺；20、撬棍：8根；21、450扳手：8把；22、抬筐：20個；23、搗鎬：12把；24、軟抽搗固棒：4臺；25、雜木墊板：400塊；26、絕緣膠片：400片；27、氣壓焊接設備：2套；28、氧割設備：2套；29、彩條布：200m230、蛇皮袋：200條。31、中粗砂：60m332、汽車：2臺；33、裝載機：1臺；34、挖掘機：2臺

82、；35、止血袋：2個；36、消毒用品：2瓶；37、小型氧氣瓶：2瓶；38、繃帶：50米；39、藥用小夾板：6塊；40、簡易擔架：2臺。（六）斷軌、脹軌跑道應急預案1、目的為了減小因施工造成脹軌跑道對行車的影響，最大限度縮短中斷行車的時間，特制定本預案。2、應急防護人員及具體分工（1）關秉華，負責立即組織人員設置停車防護信號。（2）黃忠家，負責組織人員恢復線路。（3）張成，負責立即向行車部門及設備管理部門報告。（4）朱新兵，負責現場物資、車輛的調度。3、脹軌跑道應急措施（1）立即報告。當接到脹軌跑道的信息后，關秉華立即撥打駐站聯絡員電話，駐站聯絡員向行車部門和工務部門報告，告知脹軌跑道的里程和影

83、響程度。（1）組織恢復線路。當發生脹軌跑道后，除及時向有關部門報告外，指揮小組要立即組織員工進行恢復線路。（3）當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設置慢行信號，并通知工區緊急處理。（4）當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（5）發生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌

84、溫降到接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。（6）采取降溫措施后，仍不能恢復線路時，在地形許可情況下，可從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m。如在雙線地段，撥后應滿足線間距要求。撥道后限速5km/h放行列車，并派人看守。（7）困難條件下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。在24h內按鐵路線路維修規則規定進行臨時性或永久性處理。4、應急物資夾板、急救器、扳手、撬棍、起道機、筐、插、氧割設備，對講機、對講機、汽車、停車信號牌、響墩、火炬、短路銅線等物資。5、注意事項（1）發生脹軌跑道時，在故障地點

85、設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧或夜間等，還應點燃火炬。（2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。（3）如不知來車方向，應在脹軌地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在脹軌地點前停車。（4）聯系橫店車站盡快關閉橫店車站進站信號機。（六）土方坍塌應急預案1、目的發生施工坍塌事故，為有效防止事故擴大，降低員工生命危險，最大限度保障行車安全、縮短中斷行車的時間，特制定本預案。2、應急防護人員及具體分工（1）黃忠家，負責對行車線路進行檢查和養護。（2）毛獻初，負責對支點沉降、偏移情況進行檢查

86、觀測。（3）張成，負責判斷土方坍塌對行車線路的影響，負責向行車部門及設備管理部門報告土方坍塌情況。（4）吳世軍負責立即組織人員進行搶救傷員。（5）朱新兵負責組織人員進行塌方處理，清理土方或雜物。（6）邱旭負責立即組織同醫院、勞動部門的聯系，說明詳細事故地點、事故情況，并派人到路口接應。（7）劉文彬負責現場物資、車輛的調度。3、土方坍塌應急措施（1）發生坍塌事故后，應立即報告應急搶險指揮小組，由項目經理負責現場總指揮。發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，并由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域。（2）如發生影響線路列車正常運行的事故，立即向行車部門和工務部門報告，告知事故的里程和影響程

87、度。并在事故點設置停車或減速信號裝置，組織人員進行搶修。（3）如有人員受傷，立即撥打“120”急救中心電話取得聯系，詳細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應。（4）在向有關部門電話求救的同時，對受傷人員在現場安全地帶采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復蘇。（5）若事故嚴重，要立即上報公司及有關部門，并啟動公司應急救援預案。（6）如有人員被掩埋，要采取有效安全防護措施后，組織人員按部位進行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合證的發生，并將其轉移至安全地方，防止事故發展擴大。（7）在沒有人員受傷的情況下，現場負

88、責人應根據實際情況研究補救措施，在確保人員生命安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。（8）項目部安全員應對本次倒塌事故進行原因分析，制定相應的糾正措施，認真填寫傷亡事故報告表、事故調查等有關處理報告，并上報上級有關部門。4、應急物資（1）常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等物資。（2）信號備品：夾板、急救器、扳手、撬棍、起道機、筐、插、氧割設備，對講機、對講機、汽車、停車信號牌、響墩、火炬、短路銅線等物資。（3）搶險物資：5、注意事項（1）應立即停止施工。（2）注意、觀察基坑周邊建筑物或設備（3）胸外心臟擠壓、人工呼吸不能輕易放棄，必須堅持到底。

89、（七）防護樁傾覆事故應急預案1、目的發生防護樁傾覆事故，為有效防止事故擴大，降低員工生命危險，最大限度保障行車安全、縮短中斷行車的時間，特制定本預案。2、應急防護人員及具體分工（1）關秉華，負責立即組織人員設置停車防護信號。（3）張成，負責立即向行車部門及設備管理部門報告。（3）吳世軍負責立即組織人員進行搶救傷員。（4）朱新兵，負責將施工人員緊急撤離施工現場。（5）邱旭，負責立即向建設、設計、監理單位報告。3、防護樁傾覆應急措施（1）事故發生后，應立即報告應急搶險指揮小組，由項目經理負責現場總指揮。發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，并由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域。（2）立

90、即向行車部門和工務部門報告，告知事故的里程和影響程度。并在事故點設置停車信號裝置，組織人員進行搶修。（3） 如有人員受傷，立即撥打“120”急救中心電話取得聯系，并進行相應的急救；（4） 建設、設計、監理、施工單位趕赴現場，制定搶險方案并組織實施，盡量縮短中斷行車時間。（5）項目部應對本次事故進行原因分析，制定相應的糾正措施，認真填寫傷亡事故報告表、事故調查等有關處理報告，并上報上級有關部門。4、應急物資常備物資：夾板、斷軌保護器、急救器、扳手、撬棍、起道機、筐、插、氧割設備，對講機、對講機、汽車、停車信號牌、響墩、火炬、短路銅線等物資。5、注意事項（1）發生防護樁傾覆時，在故障地點設置停車信

91、號，如瞭望困難，遇降霧或夜間等，還應點燃火炬。（2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。（3）如不知來車方向，應在施工地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在施工地點前停車。（4）聯系橫店車站盡快關閉橫店車站進站信號機。（六）挖斷電纜應急預案1、目的為了減小因挖斷電纜對行車的影響，最大限度縮短中斷行車的時間，特制定本預案。2、應急防護人員及具體分工（1）朱新兵，負責指揮作業人員立即停止作業。（2）張成，負責聯系駐站聯絡員，了解挖斷電纜是否已中斷了行車。如已中斷行車，則協調車站準許過往

92、列車采用路票通過施工地段，盡量減少對行車的影響。（3）吳世軍，負責通知電務、通訊單位到現場組織設備辨認、搶修。（4）邱旭，負責組織人員、機械設備配合設備單位搶修。（5）劉文彬，負責搶修后勤保障工作。3、注意事項（1）機械操作手在鐵路安全保護區范圍內進行挖土，必須由值班帶班作業。現場發生不慎發生挖斷電纜事故，帶班職工要立即制止施工。（2）發生挖斷電纜事故，不得隱瞞，不得謊報、遲報。（七）人員傷亡救治應急預案1、目的為了最大限度減少人員傷亡，特制定本預案。2、應急救援人員及具體分工（1）吳世軍，負責立即組織人員進行搶救傷員。（2）邱旭，負責聯系醫院救護車趕赴現場救治重傷員。（3）劉文彬、何超，負責

93、運送輕傷員到醫院。3、救援醫院及救護路線（急救中心：120）（1）橫店中心醫院 電話：02761762173工地橫店街橫店中心醫院（全程5公里）（2）黃陂人民醫院 電話：02785931736工地川龍大道（黃陂方向）前川街板橋大道33號（全程14公里）4、觸電事故應急措施（1）現場人員要迅速拉閘斷電，盡可能地立即切斷總電源（關閉電路），亦可用現場得到的干燥木棒或繩子等非導電體使觸電人員脫離帶電體。（2將傷員立即脫離危險地方，組織人員進行搶救。（3若發現觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人員呼吸或同時進行體外心臟按壓。（4）立即撥打120向當地急救中心取得聯系（醫院

94、在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、受傷程度、聯系電話，并派人到路口接應。（5）通知有關現場負責人。（6）維護現場秩序，嚴密保護事故現場。5、路基坍塌、物體打擊、機械傷害事故應急措施（1）迅速將傷員脫離危險地方，移至安全地帶。（2）保持呼吸道通暢，若發現窒息者，應及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機能障礙，應立即解開傷員衣領，消除傷員口鼻、咽、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等。（3）有效止血，包扎傷口。（4）視傷情采取報警或簡單處理后去醫院檢查。（5）傷員有骨折、關節傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進行簡易固定。（6）若傷員有斷肢情況發生，應盡量用干布包裹，轉送醫院。（7）記錄傷情，現場救護人員應邊搶救邊記錄傷員的受傷部位、受傷程度等第一手資料。（8）立即撥打120向當地急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、受傷程度、聯系電話，并派人到路口接應。（9）項目指揮部接到報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場秩序，保護事故現場。6、應急物資常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等物資。