1、武漢新港張家灣港區晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程水上施工安全專項方案 安徽省交通航務工程有限公司武漢新港張家灣港區晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程項目部二零一六年三月目 錄第一章 工程概況11.1、 工程名稱11.2、 工程地點及建設規模11.3、主要工程內容21.4、碼頭平面布置31.5、碼頭設計代表船型61.6、工程河段沿線建筑物情況說明61.7、工程所在位置河道狀況6第二章 施工組織及水上施工總體安排82.1、施工組織原則82.2、項目組織機構和人員組成82.3、施工場地布置112.4、施工總體進度計劃安排11第三章、水上作業主要項目施工工藝和方法133.1碼頭水下樁基施工13概述13樁基

2、運輸13、水上樁基沉樁14樁基夾樁173.2、水上拋石作業18概述18施工準備18、施工順序19、拋石施工工藝流程19、主要施工方法203.3、現澆橫梁施工22施工工藝流程22、施工方法233.4預制梁制作與安裝26、構件預制26工藝流程26臨時碼頭27、疊合板施工方法283.5、水下挖泥施工作業30概述30疏浚施工工藝流程31主要施工方法31第四章 施工期間對周圍水域影響334.1施工對船舶航行的影響33施工水域對船舶通航的影響33施工船只和運料船出入對船舶通航的影響344.2施工對相鄰水工設施運行的影響35對上游黃岡國盛港口裝卸公司碼頭的影響35對下游鄂海船廠的影響37對錨地的影響384.

3、2.4 對助航標志的影響39對巴河口黃砂過駁基地的影響40第五章 自然條件對施工作業的影響及安全作業條件分析415.1氣象條件對施工作業的影響41風的影響41雨的影響42霧的影響425.2水文條件對施工作業的影響435.3安全作業條件分析43第六章 水上作業重點控制446.1、水上作業注意事項446.2、水上作業安全措施45、開工前做好以下施工準備45、堅持持證上崗46、對施工設備、安全設施、防護用品進行檢查驗收46、水上船舶施工安全技術措施46、安全用電技術措施476.3、運輸船防超載規定476.4、船舶防污染管理規定486.5、做好季節性安全防御工作50第七章 水上作業應急預案517.1、

4、應急預案的任務和目標517.2、水上作業事故應急救援組織機構52應急救援領導小組與職責：52應急組織機構及職責52、水上作業的應急處理53、應急計劃的建立54、應急預案實施終止后的恢復工作56、水上作業事故的調查處理56應急通訊聯系56第一章 工程概況1.1、 工程名稱武漢新港張家灣港區晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程。1.2、 工程地點及建設規模本工程位于長江鄂州河段巴河水道左岸，地理坐標：東經1145830、北緯3025。上距鄂黃長江大橋約5.4km，下距巴河河口約3.5km。其上游側緊鄰國盛綜合碼頭，下游為鄂海船廠，下游航道里程為937.5km。本期工程碼頭采用高樁梁板式結構型式，新建4個

5、5000噸級（水工結構兼顧10000噸級）散貨、件雜貨泊位以及相應的配套設施，碼頭運營、輔助生產運營所需的設備設施等。前方作業平臺采用連片式布置。結合工藝設備的要求，碼頭結構長度為510m，寬度為25m。取水設施取水量25萬噸/天；排水設施排水量13.8萬噸/天。4個泊位連續布置，上游緊鄰國盛碼頭，自上游依次為取水設施，4個碼頭泊位，排水設施。件雜貨泊位采用2臺門座式起重機裝卸船作業，（一進一出兩座引橋均與長江大堤平交跨過大堤后采用立交形式與陸域道路相交）水平運輸采用汽車，自下游經碼頭平臺從上游進入廠區。散貨泊位采用6臺橋式抓斗卸船機卸船作業，兩條皮帶機經碼頭散貨平臺到下游轉運站經兩條并聯棧橋

6、廊道（棧橋廊道與下游引橋并排布置）采用上跨長江大堤的形式與陸域轉運站相交。項目具體位置見下圖工程地理位置示意圖1.3、主要工程內容碼頭主要建筑物由碼頭平臺、引橋、變電所平臺、取水泵房平臺、護岸五大部位組成。碼頭平臺為高樁梁板式結構，引橋為排架式架空結構，變電所平臺和取水泵房平臺均為高樁墩式結構。碼頭平臺采用高樁梁板結構，總長為510m,寬25m,排架間距為8.5m，共64榀，每榀排架設置7根樁（3根直樁，2對交叉樁），其中碼頭前沿2根樁為直徑1200mm厚18mm鋼管樁，其余樁為直徑1000mmPHC管樁。上部結構由橫梁、前邊梁、軌道梁、縱梁、鋼靠船構件、鋼系靠船梁及迭合面板等組成。為保證船舶

7、的安全靠泊，碼頭平臺江側設有DA-A500H低反力型橡膠護舷，同時在排架間也設置DA-A300H低反力型橡膠護舷進行防護。平臺面前方設有650KN系船柱，為便于船舶在高、中、低水位時的系泊，碼頭共設置3層鋼系纜平臺，系纜設施均設置550KN系船柱。 引橋采用高樁梁板結構，共2座。1#引橋長度為273.315m,寬為9m，因引橋下游高架設2根直徑1000mm取水管道，引橋橫梁外伸3.5m。引橋一般跨排架間距除喇叭口外為16m，排架基礎除江側4個排架采用直徑1000PHC樁外，其余均采用3根直徑1000鉆孔灌注樁，引橋上部結構由鋼筋砼橫梁、預應力砼空心板、現澆鋼筋砼異性面板及現澆鋼筋砼面層組成。2

8、#引橋橫梁澆為一體，除喇叭口外，引橋一般跨排架間距除喇叭口外為16m、10m，排架基礎除江側4個排架采用直徑1000PHC樁外，其余均采用4根直徑1000鉆孔灌注樁，引橋上部結構由鋼筋砼橫梁、預應力砼空心板、現澆鋼筋砼異形面板及現澆鋼筋砼面層組成。變電所平臺、取水泵房平臺各1座，位于1#引橋下游側，采用高樁墩式結構，樁基均采用直徑1000PHC樁，上部為現澆鋼筋混凝土墩臺。碼頭區護岸在高程11.11m處設置枯水平臺，枯水平臺以下采用600mm厚混合倒濾層和800mm厚拋石護面，枯水平臺以上設置漿砌腳槽、120mm厚混凝土預制塊、150mm厚碎石墊層、砼封頂、漿砌排水溝等。護岸范圍為碼頭泊位上下

9、游各30m，長度總計570m，以確保岸坡穩定和碼頭結構安全。1.4、碼頭平面布置見下圖1.5、碼頭設計代表船型 設計船型尺度船型尺度總長（m）型寬（m）滿載 吃水（m） 備注3000DWT普通貨船110.017.24.0設計代表船型10000DWT江海直達貨船114.020.06.0水工結構設計船型5000DWT江海直達貨船100.018.05.2設計船型3000DWT江海直達貨船8415.74.2設計船型3000DWT普通貨船11016.23.0設計船型1000DWT普通貨船8510.82.6設計船型1.6、工程河段沿線建筑物情況說明 本工程碼頭平臺上游緊靠黃岡國盛港口裝卸公司，下游緊鄰黃岡

10、5#碼頭及鄂海船廠，上距離鄂黃長江大橋約5.4KM，下距離巴河河口約3.5公里，現有灘地岸坡沖毀嚴重。1.7、工程所在位置河道狀況 工程所在河段為黃州河段的巴河水道中下段左岸，張家灣順直河段。黃州河段全長26.2km，上起黃柏山，下至燕磯。河勢變化直接受制于上游團風河段的河勢變化，黃州河段主要由沙洲水道和巴河水道組成，武漢新港鄂州段位于長江下游沙洲水道下段。沙洲水道上起三江口、下止大腳石，長約19.5km，由三江口至張家港的順直河段與張家港至大腳石的微彎河段組成，水道右岸為鄂州市。晨鳴紙業碼頭位于長江中游黃州河段的巴河水道中下段北岸，與鄂州市五丈港隔江相望，水路上行約120km可達武漢、下行1

11、7km可達黃石。上距鄂黃長江大橋約5.4km，下距巴河河口約3.5km。其上游側緊鄰國盛綜合碼頭，下游為鄂海船廠。屬于武漢新港總體規劃中的張家灣港區。本工程具體位置見下圖。圖1-7-1 擬建工程地理位置示意圖圖1-7-2 擬建工程航道位置示意圖第二章 施工組織及水上施工總體安排2.1、施工組織原則1根據本工程特點，為確保工程工期和保證工程質量，我公司發揮整體優勢，組建了安徽省交通航務工程有限公司武漢新港張家灣港區晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程項目經理部，組織一批有實際施工經驗和管理能力的技術骨干人員充實一線，形成一支紀律嚴明、作風扎實、技術過硬、勇于吃苦、敢打硬仗，質量意識高、能夠創造精品工程

12、的施工隊伍。2根據工程特點，按照施工工藝，發揮我公司設備優勢，抽調性能最好的設備投入本項目工程，確保所需設備及時到位。3在施工過程中加強質量、安全觀測和監測，及時分析數據，優化施工方案，發現問題及時向業主、監理、設計反映，協助有關單位及時采取相應措施，嚴防出現災難性后果。4為確保工期、工程質量達到業主要求與合同文件要求，加強現場管理，建立完善的質量、安全、進度保證體系，嚴把各道施工程序，用優良的工作質量來保證優良的工程質量。5根據工程進展情況，進行動態管理，及時對施工資源進行優化配置，以滿足施工需要。6在本工程施工期間，根據該工程特點，預見在施工過程中可能遇到的問題，提前做好防范和應對措施，對

13、于施工過程中出現的問題及時研究解決，確保該工程順利實施。2.2、項目組織機構和人員組成為了對本合同項目進行全面高效地組織管理，成立了安徽省交通航務工程有限公司武漢新港張家灣港區晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程項目經理部。項目經理：顧永根，副經理：王其章，技術負責人：熊忠貴，質檢員：孫加明，施工員：吳國榮，安全員：徐瑞晨，材料員：樊啟文，財務負責人：李和友。項目部的職能是依據合同規定內容對承擔的全部工程項目按計劃進行有序的施工組織，對工程的各施工環節進行有效控制，充分保證質量目標和進度指標順利完成。同時項目經理部對外負責與業主、監理工程師、設計單位和地方政府保持聯系，并建立良好的關系，保證有一個良

14、好的外部施工環境，對內實施統一指揮，協調各部門的關系，實現高效運轉，嚴格控制工程成本和工程質量，確保文明施工、安全生產。項目部下設“七部、六隊”，其職能如下： 1、工程技術部：負責人：唐俊雄，負責施工、技術、測量、資料收集及整理。 2、質量檢查部：負責人：孫加明，提供各種配合比、原材料進場檢驗，工程中的各種試驗、施工工序的抽查，施工過程質量控制。 3、合同計劃部：負責人：李波，負責合同、計劃管理及計量支付等。 4、 材料機械部：負責人：樊啟文，負責物質的采購、運輸、保管、貯存、控制發放、機械管理、調度、維修、保養節能等。 5、財務管理部：負責人：李和友，負責人員調配、勞保用品發放、工資和資金發

15、放、財務成本校算。 6、后勤保障部：負責人：曾慶生，負責辦公用品、生活設施和醫療衛生、文化娛樂等后勤保障。 7、安全環保部：負責人：徐瑞晨，負責施工現場及駐地的安全保衛工作，并監督檢查安全文明施工。 8、樁基施工隊：負責碼頭平臺及引橋的樁基施工（含鋼管樁、灌注樁施工）。 9、砼施工隊：負責碼頭平臺及引橋梁板預制及現澆砼施工、土石方施工。 10、木工施工隊：負責碼頭平臺及引橋梁板預制及現澆模板施工。 11、鋼筋施工隊：負責碼頭平臺及引橋鋼筋施工。 12、構件制安施工隊：負責碼頭碼頭平臺及引橋鋼結構制安、碼頭平臺及引橋附屬設施（鋼軌、車擋、橡膠護舷、系船柱、走道板等）制作及安裝。 13、護岸施工隊

16、：負責碼頭護岸工程的施工。 項目組織管理機構框圖附后項目組織管理機構框圖項目經理：顧永根技術負責人：熊忠貴項目副經理： 王其章材料機械部：樊啟文后勤保障部：曾慶生安全保衛部：徐瑞晨財務勞資部：李和友工程技術部：唐俊雄合同計劃部：李波質量檢查部：孫加明鋼筋施工隊護岸施工隊構件制安施工隊砼施工隊木工施工隊樁基施工隊2.3、施工場地布置施工總平面部署本著“便于施工、便于生活、便于管理、結構簡單、環保衛生、少占用地、安全實用”的原則進行布置，經現場查看，項目部設置在2#引橋長江大堤外側現有的磚房，面板、縱向梁系及預應力空心板預制場設在碼頭后方鋼構廠房內。水上施工區域嚴格按照黃石海事局劃定的施工區域組織

17、水上項目施工，設置施工區域碼頭施工專用浮標，確保施工期間船舶進出及水上作業安全。2.4、施工總體進度計劃安排（一）施工總體計劃安排施工總工期按招標文件中規定：本合同總工期600日歷天，計劃開工日期為2016年3月1日，計劃完工日期為2017年10月31日。根據招標文件提出的合同工期要求，結合勞動力、設備、材料等資源配合情況，根據以往類似工程經驗，編制如下施工進度計劃，并采取各種積極的措施和方法，保證工程順利實施，確保工程如期完工，工程計劃在2016年3月1日工程進行前期開工準備工作（包括鋼管樁的訂制及成品的購買），2016年3月15日工程進入實質性開工，2016年5月15日前全部完成水下樁基工

18、程施工，2017年10月31日前竣工并交付使用。具體水上施工各分項工程開工、完工時間安排如下：8、設備調試及交工驗收、試營運：2017.09-2017.10 （二）作業隊伍安排本工程水上作業共分為4個施工隊，分別為水上打樁作業隊、拋石作業隊、預制構件安裝作業隊以及水上挖泥作業隊。具體設備投入見下表投入水上作業船舶數量表班組名稱設備名稱型號、規格數量進場時間打樁作業隊合力樁342m*16.8m1艘江宇樁145*18.6m1艘拋石作業隊起重船500T2艘平底駁500T3艘預制構件安裝作業隊起重船80T1艘平底駁100T2艘挖泥作業隊挖泥船500m3/h1艘運泥船800m3/h3艘挖泥船4m3/斗1

19、艘根據我標段具體施工進度計劃，施工作業隊及船舶等設備進行調整。第三章、水上作業主要項目施工工藝和方法3.1碼頭水下樁基施工3.1.1概述 本工程所有樁基均由業主方集中采購供應至施工現場，項目部提供沉樁順序及落駁圖。根據設計要求，第一批樁基需要進行2根PHC樁和2根鋼管樁試樁，4根樁均進行高應變和自平衡檢測。通過高應變檢測確定后續樁基長度，通過自平衡檢測驗證樁基承載力。本工程共64榀排架，每榀排架采用2根1000（18mm）鋼管樁和5根1000PHC樁（B型），鋼管樁為直樁，后5排采用B型1000PHC樁（1根直樁，2對叉樁），PHC樁配1m樁靴。合計PHC樁共389根，鋼管樁共141根。 3.

20、1.2樁基運輸 PHC樁由業主供應，采用3000噸駁船運輸到現場，驗收合格后方可使用。樁規格為PHC-B-1000，混凝土標號為C80。樁的制作、吊運和沉樁應遵照中國建筑標準設計研究院編制的預應力混凝土管樁（03SG09）中的有關規定。方駁甲板橫向鋪2020cm斷面方木墊底，每隔5m間距鋪設一道，布置在方駁肋板上。鋼管樁順駁裝運，分23層擺放。由于128根鋼管樁樁長都是46-49m不等,裝船先后順序和擺放順序不予考慮。擺放底層鋼樁時，方駁兩邊各預留1m空間，以保護鋼樁吊耳在運輸過程中不被損壞。為防止運輸過程中樁滑落滾入水中，對樁進行封固，如圖所示：在方駁兩側對稱焊接間距為5m、高度為1.5m的

21、三角支撐架（20）,底層鋼管樁用楔形方木塞緊，上下層管樁之間墊膠皮，鋼管樁和三腳支撐架之間用木板隔離，以防碰傷，避免損壞防腐層。圖4-1-3-2-1 鋼管樁運輸落駁圖3.1.3、水上樁基沉樁1、沉樁設備根據本工程管樁設計長度和現場條件，打樁船采用租賃2艘打樁船，合力樁3號和江宇樁1號打樁船，配D-138錘型。船型主要技術性能見下表“合力樁3”主要性能表船體性能建造年份建造廠家船體尺度載重吃水輕載排水量（t)淡水艙容量(t)油艙容量(t)總長型寬型深首部尾部平均2006定海船廠43.516.83.502.02.02.000638.391382.870樁架性能樁架至甲板（m）休息架至甲板（m）倒架

22、頂至甲板（嗎）龍口形式龍口長*寬仰俯角度（0）樁架重量（t）最大起重量（t)最大樁重量 (t)最大樁徑（m)最大樁長（m)吊裝點至甲板（m)吊錘點至甲板(m)錘中心至龍口(m)龍口至船首（m)樁錘型號49.818.620.38 外49*0.818.568.550451241+水深42.549.50.853.2D1382、沉樁工藝流程（1）、碼頭平臺鋼管樁的沉樁順序沉樁順序：自碼頭上游向下游、自岸側向江中推進順序。（2）、打樁船拋錨定位方案打樁船由拖輪運至施工點附近，共設置8根錨鏈，其中岸上2根錨鏈固定于岸上的地錨，水中用6個重2.0T的海軍錨鏈拋錨定位，每個錨上設立浮漂，施工中用600HP拋錨

23、艇輔助布纜。拋錨方法是：在打樁船的首尾各拋兩只錨，成“八”字形，先拋設上游的錨，再拋設下游的錨，另外在船首尾各拋設2只帶前進纜的錨，吊樁及樁位的調整依靠8根錨纜進行。錨纜采用鋼絲繩，“合力樁3”打樁船左右艏錨鏈自備長度為400m，直徑D=32.50mm，拋設距離為200m。具體詳見5.1.3-1打樁船拋錨布置示意圖和圖 樁基施工階段施工水域占用與航道邊界的相互關系圖 -1 打樁船拋錨布置示意圖圖 樁基施工階段施工水域占用與航道邊界的相互關系（3）、沉樁控制參數打樁錘錘型采用德國制造D138筒式柴油錘，錘總高為7.2m，總重約16.4t，上活塞重8t，錘擊次數為3645次/min，每次錘擊能17

24、1-267knm，作用于樁上的最大爆炸力為2600KN，適合本工程的1200鋼管樁和1000PHC管樁的沉樁施工，打樁能力所能夠達到的極限承載力為60009000KN，最終貫入度鋼管樁為：1mm-3mm,PHC管樁為：3mm-5mm。為了確保工程質量及施工安全，需要在施工水域布置8套浮鼓錨墜，要求錨著力大于20t，以滿足施工需要。另外增加1套浮鼓錨墜，在現場進行布置，與原先8套交替使用，可以大大提高打樁船的改纜移位效率。（4）、沉樁工藝流程圖準 備 工 作測 量 放 線樁基制作與運輸打樁船就位、移船取樁打樁船吊立樁于龍口打樁船移船初就位調平船、調整龍口垂直度打樁船精確就位、收緊纜繩調平船、調整

25、龍口垂直度樁基靠自重下沉測量樁偏位、調整龍口壓 錘 和 替 打小沖程錘擊沉樁正常錘擊沉樁滿足沉樁控制條件停止擊錘移船取樁施打下一樁位測 量 控 制打樁記錄3.1.4樁基夾樁夾樁目的：作為底胎模的基礎，承受施工期上部荷載；加強單樁間聯系，將排架單樁連接為整體，提高剛度，增強施工期基樁抗風、浪、流及其他水平荷載的能力。在本工程中這一點尤為重要。夾樁我部采用兩艘工程船（一艘平板船，一艘帶吊機的鋼質船）進行施工。先在每根鋼管樁的上、下游側各焊2塊呈直角梯形厚度為2cm的鐵板，PHC管樁采用抱箍固定，然后將36工字鋼立在鐵板上（也就是鋼管樁的上下游側），再用10號槽鋼將兩根工字鋼點焊連接。3.2、水上拋

26、石作業3.2.1概述碼頭區護岸在高程11.11m處設置枯水平臺，枯水平臺以下采用600mm厚混合倒濾層和800mm厚拋石護面，枯水平臺以上設置漿砌石腳槽，120mm厚混凝土預制塊,150mm厚碎石墊層。護岸方向以20m一段按枯水平臺以上1：3.5的坡比，枯水平臺以下按1:6的坡比，靠近黃岡國盛裝卸公司碼頭一側按1:8.49坡比插竹竿進行分層帶線施工，枯水平臺漿砌石平臺，枯水平臺以上護岸坡頂為砼壓頂。護岸范圍為碼頭泊位上下游各30m，長度總計570m ,以確保岸坡穩定和碼頭結構安全。據設計圖紙護岸混合倒濾層38918m3，拋石量為54015m3。護岸坡地水上按1：3.5，水下拋石按1:6坡度拋石

27、0.8m厚。3.2.2施工準備1、工前測量施工前對拋石區域進行水深測量，根據測量結果繪制水下地形圖，并根據設計斷面圖確定拋石位置。施工時應準確放樣定位，并設置固定監測斷面（根據船型進行確定），以供進行施工前、施工后對比，測量檢驗拋石厚度。2、石料選擇拋填塊石應采用無風化或弱巖層，規格10kg-50kg，石料的粒徑級配和各項物理力學指標要求。3、設備準備拋石總量約54015m3，為了確保樁基不受到影響，并保證拋投厚度和坡度的要求，石駁船不宜采用拋投量大的開底駁。宜用甲板駁作為施工船舶，挖機配合拋石作業。3.2.3、施工順序總體規劃：水上削坡完成之后立即展開護岸施工，緊接著進行碼頭沉樁，待沉樁形成

28、一定排架之后組織水上拋石。3.2.4、拋石施工工藝流程岸上削坡M10漿砌腳槽2m*1m粗砂墊層10cm碎石墊層20cm干砌塊石護面25cmM10漿砌壓頂1m*1m驗收下個斷面水下挖泥樁基施工拋石壓腳水深測量碼頭前沿防沖備石坡面1m厚拋石拋石復測合格補拋下個斷面 拋石船定位備料上船試拋、計算漂距不合格不合格合格合格 5.2.4碼頭水下拋石工藝流程圖3.2.5、主要施工方法1、護岸施工方法（1）施工放樣復測削坡后的岸坡是否符合設計要求，若不符合進行補修。護岸方向以20m一段枯水平臺以上按1：3.5的坡比插竹竿進行分層帶線：第一層150mm碎石墊層，第二層120mm砼預制塊，壓頂為砼，壓頂外側為漿砌

29、塊石排水溝。枯水平臺以下按1:6的坡比進行水上、水下混合倒濾層和拋石施工。護岸范圍為碼頭泊位上下游各30m，長度總計570m ,以確保岸坡穩定和碼頭結構安全。（2）護岸枯水平臺漿砌石腳槽砌毛石應根據基礎的里外邊線，掛線分皮臥砌，每皮高約300400mm。砌筑方法采用鋪漿法。用較大的平毛石，先砌轉角處、交接處，再向中間砌筑。砌前應先度擺，使石料大小搭配，大面平放朝下，外露表面要平齊，斜口朝內，逐塊臥砌坐漿，使砂漿飽滿。石塊間較大的空隙應先堵塞砂漿，后用碎石嵌實。嚴禁先填塞小石塊后灌漿的做法。灰縫寬度一般制在2030mm左右，鋪灰厚度4050mm。料石的砌筑方法與混凝土砌塊基本相同，砌筑形式有全順

30、、丁順疊砌丁順組砌等方式，上下皮應錯縫搭接；砌體轉角交接處，石塊應相互搭接。料石宜用“鋪漿法”砌漿，鋪漿厚度2030mm，垂直縫填滿砂漿并插搗至溢出為止。護面預制塊根據放樣出來竹竿的標高，依次進行預制塊護面施工，由坡面下部往上部施工。施工中嚴格監控，確保碎石墊層的密實度。干砌護面預制塊應錯縫施工，避免出現通縫。 2、拋石施工方法（1）定位通過定位船可對駁船進行定位，在施工前，在施工區域通過測深儀，水深坨測水深，并繪制地形圖紙。（2）試拋塊石在拋到江底過程中，因水流的帶動，塊石向下游移動，因此在拋投前要計算出塊石的沖距，以便算出拋石在水流的作用下，所移動的距離，確保拋投位署的準確。可用下式估算和

31、現場實驗綜合確定：Ld=0.74VHW式中：V表面流速（m/s） H水深（m） W塊石重量（kg）（3）拋石船就位由驗方組對運石船只進行編號驗收，杜絕虛方，拒收風化石和不符合設計規格、質量要求的塊石，經監理驗收合格的方可進入拋投區域依次拋投。駁船首先通過樁基所處位置判定大致施工區域后，再由現場技術人員指導精確確定施工區域。待進入施工區域后，及時下錨并帶緊，以防止船身擺動，避免船只與鋼纜刮蹭鋼管樁，固定后即開始拋投。（4）拋石采取兩次拋投方案，第一次拋填時需完成設計標高的70%80%，第二次拋填保證達到設計要求。圖3-2-5 拋石護岸階段施工水域占用與航道邊界相互關系3.3、現澆橫梁施工3.3.

32、1施工工藝流程測量放樣鋪設底模鋼筋、預埋件施工下橫梁支立側模砼澆筑、振搗拆模、砼養護砼拌制鋼筋加工預制梁系安裝梁系預制上橫梁鋼筋上橫梁支立側模上橫梁砼澆筑拆模、砼養護鋼筋加工模板加工模板加工砼攪拌夾樁平臺圖5-3-1現澆橫梁施工工藝流程圖3.3.2、施工方法（1）底模鋪設碼頭樁基施工完后，安裝鋼靠船構件，所搭設的夾樁平臺已經兼顧了現澆橫梁的施工，拆除木板及25分配梁即可在主梁上鋪設1001004000mm木方作為次橫梁。測量人員配合在次橫梁上放線，然后鋪設底模、架設側模。底模采用木模，底模用木楔找平；在底模和側模接縫處用海綿條填塞，防止在澆筑砼過程中產生漏漿現象，影響外觀質量。 圖5-3-2現

33、澆橫梁支撐系統安裝圖橫梁施工臨時通道布置示意圖 （2）鋼筋綁扎、預埋件安裝鋼筋、預埋件等均在陸上下料加工，由工作船運至現場綁扎或安放；鋼筋遇樁、孔等的處理按設計和規范要求進行；綁扎質量要求線條整齊，間距符合規范要求，還應注意各方的保護層厚度，保護層墊塊強度不小于構件砼強度；鋼筋接頭在現場焊接，滿足設計和規范要求。（3）側模板安裝與加固1）側模結構：為保證現澆砼的外觀質量，側模采用鋼模板，模板采用以幫包底的方式進行支立；為保證側模的剛度，以槽鋼作橫帶，每隔0.8m加一根槽鋼14，并將整個模板用對拉螺桿及撐桿固定好。2）模板安裝：模板采用80T浮吊配合安裝。模板安裝前要刷脫模劑且不得污染鋼筋，經檢

34、查合格后即可澆筑砼；模板、支架各支撐部位應緊實可靠，符合施工規范要求。（4）砼澆筑砼供應由業主指定商品砼，砼攪拌車運至碼頭后方后地泵泵送入模，插入式振搗器振搗密實；砼澆注按規范要求下料，30cm50cm一層，分層澆筑振搗；砼振搗采用50mm的插入式振動棒人工振搗，振搗采用梅花形布點，振搗要求充分密實，直至表面不再泛漿下沉為止。（5）施工縫處理為確保上、下橫梁新老砼結合良好，結合面處理按下列處理：1）澆注上層砼前，將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處埋時不得使下層頂面鹼層粗骨料松動。2）下層頂面砼經鑿毛處理后，用水沖洗干凈，并充分濕潤，低洼處不得留有積水。3）澆注上層砼時，下層砼頂面應鋪一層

35、厚10mm20mm的水泥砂漿，水泥砂漿的水灰比應小于砼的水灰比。（6）砼養護草袋覆蓋，派專人采用自來水養護，安排專人做好記錄。（7）模板拆除人工拆除，浮吊配合安拆，周轉使用；砼強度達到80%后拆除底模：將牛腿割除部分，鋼抱箍適當下放，底模系統下放，人工抽出底模及200100mm木方。4、 施工時機在嵌巖樁施工完成，樁基檢測滿足要求后，及時拆除鋼平臺次梁，安裝鋼靠船立柱后即可開始進行下橫梁施工。計劃每天1榀。3.4預制梁制作與安裝3.4.1、構件預制本工程所有預制梁均在現場預制場制作。預制疊合板在現場制作，現場制作場地利用引橋間的灘地硬化后投入使用。3.4.2工藝流程施工準備鋼筋、埋件施工支立模

36、板澆筑砼養護、拆模構件堆存、出運底模鋪設鋼筋加工砼運輸 3-4-1預制構件施工工藝流程圖3.4.3臨時碼頭臨時碼頭設置在2#引橋喇叭口下游側20m位置，作為碼頭平臺預制構件運輸由陸地進入水上作業通道，利用平板汽車將預制構件運輸至臨時碼頭，利用80T起重船起吊至駁船轉運至碼頭前沿，然后安裝至橫梁上。臨時碼頭建設利用陸地汽車運輸塊石拋填水下基礎，塊石淩體出水后，上砌筑大型混凝土預制塊形成垂直面，便于起重船停靠、裝船。臨時碼頭詳見圖3-4-2：臨時碼頭示意圖圖3-4-2：臨時碼頭結構示意圖圖3-4-3 臨時停泊區示意圖圖3-4-4 施工船舶進出錨地航路3.4.4、疊合板施工方法（1）底模施工前，先進

37、行預制場地的整平、硬化，然后澆筑10cm混凝土地坪。混凝土地坪作為疊合板的底模。混凝土地坪施工前清掃干凈，綁扎鋼筋前涂刷脫模機。（2）鋼筋綁扎面板鋼筋在鋼筋車間下料加工成半成品，在場地內綁扎成型。（3）面板側模面板側模采用定形鋼模板制作。模板采用組合鋼模，模板在支設前應將表面清除干凈，并均勻涂刷一層脫模劑。板縫間用海綿條填塞密實。側模與底模之間采用止漿三角條并夾緊，橫、豎帶支撐、加固；根據進度計劃安排，模板配備15套周轉使用。（4）砼澆筑砼由商品砼攪拌站供應，混凝土罐車輸送，自卸入模，砼振搗棒振實。砼澆筑后及時拆除側模并將構件編號。砼達到設計強度后運到存放區存放或出運裝船。4、構件安裝砼預制構

38、件由方駁運輸。預制構件出廠的類型及數量根據前方施工需要確定，起吊前先檢查構件質量，符合要求后刷上出廠合格證等相應標記；對吊運裝駁的構件要擺放平整，鋪上墊木，構件要加固好，以防運輸過程中移動，同時構件要均勻對稱擺置在墊木上，保持駁船本身平穩。（1）施工時機砼構件安裝時，擱置面下層砼不得低于設計強度的80%，預制構件由方駁運至現場后，80T浮吊進行水上安裝。（2）安裝前準備工作1）根據平面控制網測設預制構件安裝位置和標高控制點；校核支承墊石的標高及平面位置，并畫出架設安裝軸線與端線，以使構件準確就位。2）檢查構件類型編號、外型尺寸、預留孔、預埋件數量、位置等，確保待安裝構件與設計吻合。最大安裝重量

39、約26t，最大安裝作業范圍30m距離。3）對起吊用的機具設備如鋼絲繩、千斤頂、卷揚機等進行全面檢查，合格后方可投入使用。所用的吊運設備，不允許超負荷運行。（3）主要安裝方法1）碼頭樁臺梁板安裝時，起重船位于碼頭前沿進行施工。吊裝時，起重船從方駁上將需要安裝的梁吊起，起升至碼頭面標高上1.0m，然后旋轉吊臂，至安裝位置，如果旋轉后還不能到達安裝位置上方，則需要開啟錨機，通過松緊錨纜，到達安裝位置。2）正式安裝前，將擱置面用水沖洗干凈，用水泥砂漿找平，找平的水泥砂漿要隨拌隨用，以免在砂漿硬化后安裝構件，砂漿鋪設厚度為12cm，面積略大于擱置面積；鋪設時沿口砂漿厚度比沿口內砂漿略厚，做到外高內低，以

40、保證坐漿飽滿；安裝后略有余漿擠出縫口為準，縫口處不得有空隙，并在接縫處用砂漿嵌塞密實并勾縫。3）預制構件安裝時，擱置面應平整，預制構件與擱置面間應接觸緊密；應逐層控制標高；當露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，并應及時與設計單位研究解訣；對安裝后不易穩定及可能遭受風浪、水流和船舶碰撞等影響的構件，在安裝后及時采有夾木、加撐、加焊和系纜等加固措施，防止構件傾倒或墜落。5、構件安裝階段施工船舶進出施工區域通航方案運樁船及其他施工船舶都來自下游，故只分析上行船舶交通組織情況。上行船舶沿緩流白浮航行，航行過程中注意船位，防止船舶因風流影響駛出航道，駛入淺水區造成擱淺。選擇適當時機左轉穿越航道后緩速沿航

41、道右側上行至碼頭回旋水域后擺正船位，選擇恰當時機，以小角度逆流方式直接靠泊。出碼頭后下行的船舶揚首離泊后在泊位回旋水域內右轉掉頭，必要時使用拖輪協助掉頭，掉頭過程中注意水流對船舶操縱的影響。掉頭后駛入下水航道，與右岸保持200250米的距離下駛。上行船舶進施工區域方案如下圖所示：圖3-4-5 上行施工船舶進出施工區域方案示意圖3.5、水下挖泥施工作業3.5.1概述 本工程疏浚總方量約11.5萬m3，其中沉樁施工區域2.3萬m3,碼頭前沿港池9.2萬m3。 疏浚采用1艘4m3挖斗式挖泥船挖泥，2艘400m3自航泥駁運泥。3.5.2疏浚施工工藝流程圖4-1-2-3疏浚工藝流程圖 3.5.3主要施工

42、方法1、浚前測量施工前委托專業具有測量資質單位對碼頭施工區域及港池范圍進行一次浚前的水下地形測量工作，同時為了及時掌握工程進度和施工質量，需要對施工區定期進行檢測。在測量過程中，接受業主及監理工程師的現場監督。測量要求應滿足測量規范的要求。2、挖泥船定位根據港池開挖范圍在施工現場放出開挖邊線及邊界點，并在碼頭前沿設立水尺，用于控制挖泥深度。根據挖泥范圍在邊界點拋設浮標，以控制挖泥范圍和設立警戒水域，以確保施工安全。3、挖泥水下挖泥采用1艘4m3抓斗式挖泥船開挖，采用分段分條分層施工，分層厚度控制為2m，浚深至設計水深，嚴格控制超深在0.5m范圍內，條與條之間搭接2m，以防漏挖。由下游向上游、由

43、岸邊向碼頭前沿順序進行施工。為確保邊坡在開挖過程中不發生塌坡，挖泥時依據土質及土層厚度按設計要求放坡，放坡采用階梯法。在施工過程中應勤打水，控制挖泥厚度，防止超挖。為確保減少挖泥對周邊的污染，促進文明施工，疏浚時盡可能減少泥土的擴散流失。4、裝泥、運泥、拋泥裝泥和運泥采用2艘400m3的泥駁進行，泥駁需運至經過海事、航道、水利部門認可的區域后方可拋泥。第四章 施工期間對周圍水域影響4.1施工對船舶航行的影響施工水域對船舶通航的影響在碼頭工程施工期間，由于施工船舶占用的水域范圍較大，可能會占用部分現行航道水域，從而對航道內順航道航行船舶有一定影響。施工船舶進出碼頭時，上行進港船舶可直接減速進港靠

44、泊，下行進港船舶需穿越上行通航分道調頭后才能靠泊；出港上行船舶可直接出港進入下行通航分道下行，出港下行船舶需調頭穿越上行通航分道進入下行通航分道上行。由此可見，船舶在下行進港以及出港下行時對順航道上行船舶均有一定影響。（1）樁基施工階段施工水域對船舶通航的影響打樁船在拋錨定位的時候對通航有一定的影響。為了盡量減少打樁船打樁作業時對通航的影響，項目根據本工程特點選用合適的打樁船，同時根據航道部門在本工程一期項目上、下游原已拋設2個專用紅浮位置，合理拋設錨鏈：打樁船外側（靠江側）的四根錨鏈盡量保證從河床底到露出江面間的錨鏈在施工水域內，從而不影響下行船只的航行。根據施工進度表，樁基施工階段處于枯水

45、期，樁基施工占用水域與航道邊界的相互關系（見圖4.2-2），此時施工水域并不影響航道。航道中的船舶可正常行駛。由于樁基施工是從上游往下游施工，在施工的初期，打樁船拋錨定位的時候會對上游相鄰的國盛碼頭的作業船舶會有一定的影響。需要業主單位加強溝通與聯系。（2）現澆橫梁階段施工水域對船舶通航的影響橫梁鋼筋、模板與砼等施工材料通過施工便道和臨時施工棧橋時需要與運輸船配合安裝。施工期間會有一定數量的施工船進出，在施工期間不斷穿越航道或往返于施工現場。并且施工采用80T浮吊，進行底模支架安裝、鋼筋和模板吊運.增加了船舶交通流量和密度。（3）拋石護岸階段施工水域對船舶通航的影響根據施工進度安排可知，拋石施

46、工階段周期較長，無論在洪水期還是在枯中水期，由于施工水域不占用主航道（見圖4.2-5）因此只會對沿航道可航行水域行駛的小船產生一定影響。由于施工水域占用一定的可航水域，非施工船舶嚴禁進入施工水域，對過往船舶和習慣性沿右岸行使的小船通航造成一定影響，施工期間存在臨時性的礙航作用。在碼頭施工期間，若施工水域標示不明確，可能造成過往船舶誤闖施工區域，引起碰撞事故。安全保證措施：（1）工程的施工船舶僅限于白天進行施工作業。（2）按照要求在施工水域上、下游拋設航標。施工船只和運料船出入對船舶通航的影響（1）施工期間，鋼管樁運輸船和塊石運輸船都是從長江下游往上游方向在施工區域段橫穿航道進入施工水域，同時進

47、出施工水域的施工船、運料船只較多，增加了船舶交通流量和密度，船舶在該水域中會遇局面變得復雜，客觀上增加了過往船舶的航行與避讓難度。（2）在碼頭施工期間，如果施工船舶標示不明確，可能造成過往船舶誤闖施工區域，引起碰撞事故。（3）施工期間的施工照明燈光若遮蔽不當會造成背景亮光，影響船舶正常嘹望和安全航行。（4）施工期間若施工船舶發生火災、爆炸、沉船、主機舵機故障、船舶失控漂行等事故，將對施工附近水域的船舶安全航行和作業構成威脅。（5）施工期間，由于施工船舶產生的污染（生活、油污、噪音污染等）對水域有一定影響，施工船舶排放污水及溢油將會對工程水域生態環境造成污染。安全保證措施：（1）項目工程在日間施

48、工期安排專職安全員。（2）按照要求在施工水域上、下游拋設航標。（3）各類船舶在進入碼頭施工水域前應認真查閱有關航行通告等資料，加強與沿途航道、海事部門的聯系，并服從海事主管機關的管理；船舶安全航行更應及時掌握水域水深、風、流等情況，留足富余水深，選擇正確航路航行，防止擱淺、風災等事故發生；各類船舶要按時收聽氣象預報，遇有能見度不良的情況，嚴格遵守有關航行規定，嚴禁船舶的冒險航行行為；施工船舶進、出施工水域避開航行高峰期；當發生突發事故或其它可能嚴重影響船舶正常航行的情況時，船舶應認真收聽海事主管機關在規定頻道發布的相關信息并做好記錄。（4）施工船舶按照要求設置標志和燈光。4.2施工對相鄰水工設

49、施運行的影響4.2.1對上游黃岡國盛港口裝卸公司碼頭的影響從平面位置關系來看，擬建碼頭前沿線與上游國盛綜合碼頭前沿線基本齊平，也沒有超出下游鄂海船廠碼頭前沿線，基本滿足上、下游碼頭前沿線平順銜接的要求。但擬建碼頭工程與上游國盛碼頭相距較近，碼頭工程施工階段施工船舶進行施工作業時，可能會妨礙進出國盛碼頭的船舶的航行安全。按習慣航路上行進國盛碼頭靠泊的的船舶，有可能靠左岸行駛距離較近 ，對擬建碼頭靠離泊及作業的船舶的安全有一定影響。樁基施工階段大概60天，選擇在枯水期施工，保障了施工的安全。打樁船在當地海事部門指定的施工水域選取“八”字拋錨，拋錨角度在6075。在碼頭上游端施工時，拋錨對相鄰上游國

50、盛碼頭有一定的影響，需要業主進行溝通，根據實際情況調整拋錨距離和角度，保證施工在施工安全作業區內進行。圖4.2-1 擬建碼頭施工水域與黃岡國勝碼頭位置關系圖圖4.2-2 擬建碼頭上游國盛碼頭實景圖本工程碼頭平臺上游緊靠黃岡國盛港口裝卸公司，目前該碼頭都在正常經營作業，經常有較大型運貨船泊靠離碼頭、掉頭和穿越航道，本工程上游段緊靠黃岡國盛港口裝卸公司碼頭，主要從事砂石料輸出作業，在碼頭施工期間（主要是沉樁、構件吊裝和護坡水下拋石、挖泥等作業），經常有施工船舶進出施工水域，這對停靠離一期碼頭船只的航行的安全造成一定影響。保證措施：（1）項目工程在日間施工期安排專職安全員。（2）施工水域區域只許本工

51、程的施工船舶進入，嚴禁運貨船只進入。（3）船舶航行至一期碼頭附近時，應掌握航行規律，加強瞭望，采取安全航速謹慎駕駛。（4）多與業主聯系，及時了解一期碼頭運貨船只到港信息。4.2.2對下游鄂海船廠的影響本工程碼頭下游端距離鄂海船廠碼頭上游段約400m，鄂海船廠主要進行船舶維修與制造業務。由于距離較近，給各作業船舶帶來較大的安全隱患。為了確保該施工期間的安全，經過與業主單位的溝通，業主同意在進行鋼管樁、PHC管樁沉樁作業時臨時碼頭暫停作業。圖4.2-3 擬建碼頭施工水域與鄂海船廠位置圖圖4.2-4 擬建工程下游鄂海船廠實景圖4.2.3對錨地的影響擬建碼頭臨近五丈港錨地，五丈港錨地水深為4至5米，底

52、質為泥沙，水域面積為4.5萬m2。圖4.2-5 擬建碼頭與五丈港錨地位置關系圖五丈港錨地距離擬建碼頭2.1km，碼頭建設對錨地內船舶錨泊的影響較小。但從錨地功能上來講，五丈港錨地為公共錨地，船舶進出錨地情況復雜，上行進錨地船要穿越通航分道與沿航道下行和出錨地進碼頭靠泊的船舶形成會遇局面；下行進錨地船舶與出錨地船舶航路交叉。且出錨地船舶要穿越通航分道對沿航路上、下行的船舶安全有一定的影響。所以碼頭施工期間需要進錨地錨泊待命的船舶對沿航路正常行駛的船舶的航行安全有一定的影響。4.2.4 對助航標志的影響從工程局部河段航道布置和航標配布情況來看（圖4.2-11），擬建碼頭工程附近設置有四座航標，分別

53、為池湖港#1白浮、池湖港#2白浮、池湖港#1紅浮和池湖港#2紅浮。從平面位置關系來看（圖4.2-11），池湖港#1紅浮和池湖港#2紅浮位于擬建碼頭工程對岸側，再加上距離相對較遠，工程建設對這兩座航標的設置、維護及功能發揮的影響較小。池湖港#2白浮和池湖港#1白浮分別位于擬建碼頭工程同岸側上下游，其中池湖港#2白浮與擬建工程的平面距離約為794m，池湖港#1白浮與擬建工程的平面距離約為430m，由于距離相對較遠，工程建設對這兩座航標的設置及維護的影響也較小。但是，由于擬建碼頭工程與這兩座白浮位于同岸側，在工程施工期，如果碼頭作業區夜間燈光強烈，則容易與航標燈光相混淆，使其通視性變差，不利于船舶駕

54、引人員及時發現和引用航標，在一定程度上會間接影響航標功能的正常發揮。4.2.5對巴河口黃砂過駁基地的影響圖4.2-6 船舶走直港水道時黃砂過駁基地位置圖圖4.2-7 船舶走圓港水道時黃砂過駁基地位置圖如圖所示黃砂過駁基地與本工程的距離較近，相互間的影響較大。而且由于運砂船增多，可能會造成局部水域船舶密度增加，可能對航道內行駛的船舶產生一定的影響。從圖4.2-6、圖4.2-7可以看出上行進碼頭靠泊的船舶要穿越黃砂過駁基地，船舶產生的航行波可能會對黃砂過駁作業區的船舶系泊、生產安全產生一定的影響。第五章 自然條件對施工作業的影響及安全作業條件分析5.1氣象條件對施工作業的影響風的影響船舶在停船時，

55、不論是正橫前來風，還是正橫后來風，船舶的迎風端（船首或船尾）將順風偏轉至接近正橫受風狀態，同時向下風漂移，停止中的船舶最終漂移時多保持在正橫稍前受風（風舷角）。船舶航行中受正橫前來風的作用時，其受風偏轉主要由風速、風向、船速以及裝載狀況來共同決定。船舶在空載（或壓載）航行中受正橫后來風的作用時，船首呈現出極強的迎風偏轉性。此外，船舶航行中受風，且速度較高時，不論是前進還是后退，其運動的前端在風的作用下將轉向迎風的方向，這種性質稱為偏轉的迎風性。迎風性偏轉是風致漂移的結果，因此，必須以具備一定的風速和一定的運動速度為條件。設計代表船型船舶在空載情況下受風影響產生的風致漂移距離均未超出單倍船寬，風

56、致漂移量相對較小，但駕駛員仍需注意預配風壓差，防止因風致漂移使船舶駛出航道。進出碼頭船舶靠、離碼頭作業要在允許的風力下才能進行，下表給出了船舶靠泊作業時允許的最大橫風、順風的風速和等級。表 5.1-1 橫風、順風風速等級表風向作 業 標 準靠 離 碼 頭橫風（m/s）10.86級13.66級順風（m/s）13.97級17.17級本碼頭在長江北岸，冬季北風（吹開風）與水流壓力的共同作用會對船舶靠離泊操作帶來困難，因此，當風力達到5級時，過往船舶及靠離泊船舶駕駛員均需謹慎駕駛，確保船舶和碼頭安全。當橫風超過6級，順風超過7級時，船舶應停止靠離碼頭等作業。雨的影響本地區年平均降雨量為1233m，年最

57、大降雨量為1430mm，日最大降雨量302mm,1小時最大降雨量27mm 。降雨對船舶進出碼頭等作業會造成一定的影響。降雨會導致能見度降低，影響駕駛人員的正規瞭望，妨礙船舶的正常航行和進出碼頭。降雨對碼頭作業的影響主要表現在使車輛進出碼頭陸域、人員工作時出現打滑，影響碼頭工作人員的視線，妨礙正常作業。在降雨天氣，應注意安全作業管理，并在上下通道處采取防滑措施。霧的影響霧對船舶航行及作業的影響主要是使能見度降低。霧天航行時，船舶應開啟助航儀器，加強瞭望。霧對碼頭作業帶來的影響，主要是能見度對操作人員觀察距離的影響。根據作業標準，能見度小于1000m時，應禁止船舶進出碼頭作業。5.2水文條件對施工

58、作業的影響水流對施工船舶靠離泊作業的影響：船舶回旋水域應考慮當地風、水流、定位標志等因素。船舶在有流水域中進行旋回時，船舶除了作旋回運動外，還受水流作用而產生漂移運動，由于水流的作用，船舶作旋回運動時的旋回圈變成近似的橢圓。船舶在旋回作業時必須要采取措施抵御流致漂移的影響，謹防船舶受水流的作用而駛出旋回水域，發生船舶擱淺或碰撞事故。水流作用下旋回時船舶順流掉頭所需水域較大，建議選擇在流速較小時逆流靠、離泊，并采取措施盡量縮短掉頭時間，以減小船舶在旋回運動時受水流的影響。5.3安全作業條件分析（1）在大風、大雪、霧天應停止施工。（2）準備雨期施工的防洪材料、機具和必要的遮雨設施。（3）施工期間設

59、專人收聽24小時天氣預報，并及時寫在小黑板上，當風速超過五級并下雨時，不能進行焊接作業。儲備棚布、塑料薄膜等防雨用品。（4）汛期和暴風雨期間組織晝夜值班，注意天氣預報和大風暴雨警告。（5）水上夜間施工，各施工船舶必須懸掛警戒信號紅燈并在船舶靠離時鳴警，一律按規定開啟標志燈具，并嚴格按照當地施工作業船舶避碰原則執行，加強聯系、了望、避讓，嚴防船舶碰撞事故的發生。（6）夜間作業人員（尤其是水上施工人員），必須穿戴救生衣和防滑鞋，不準單人處崗；夜間施工交通，交通船的探照燈、導航設備、通訊設備、救生設備必須完備齊全并符合使用要求。（7）建議夜間不安排起重作業，尤其是重大構件的吊裝作業；如必須進行夜間起

60、重作業時，照明必須充分，防止出現視線死角。夜間施工必須保證無線通訊暢通。（8）與當地氣象部門經常保持聯系，隨時獲得氣象資料，掌握降雨趨勢，合理安排施工，盡量避免惡劣天氣時施工。（9）值班人員在值班期間，嚴守紀律不得擅自離崗，發現雨情及時向項目經理匯報，以便盡快采取各種防范措施，及時調動人員到位。（10）建議成立搶險救災小組，密切注意現場動態，遇有緊急情況，立即投入現場進行搶險，將損失降到最低。第六章 水上作業重點控制6.1、水上作業注意事項根據以往類似工程施工經驗，為了避免施工區域內施工船舶過多容易造成航道堵塞和通航安全事故，施工時在按照操作規程施工的前提下須特別重視一下通航和安全保障措施：

61、、船舶的定位，采用定位樁進行定位和利用船艏左右兩根錨纜進行橫移。船舶的錨位嚴格按照規范布設。錨浮隨同施工用錨一起拋設，錨浮涂紅色反光油漆。夜間在錨浮上安置發光裝置（或在錨位上插設竹竿懸掛防風煤油燈一盞）以告示來往船只船舶所在，以便來往船只提前做好避讓準備。、做好配套船舶的通航和安全保障工作。船舶配套的拋錨艇、拖輪、交通艇等，所有運砂船、吊裝船、平板駁以及其他相關船舶應統一編號并明顯標示，預先制訂通航線路和時間，避開航道通航高峰。、參照施工導流規程，在影響通航的施工區域兩端前置2KM處開始按照航道標準豎立警告、說明、導流箭頭等航道通航標志，并安排專人、專艇引導通航船舶有序通航。、施工時同樣必須做

62、好其他正常情況下通航施工應遵守的海事航政部門發出的有關適航要求和安全施工的規定，操作人員必須按操作規程進行操作，加強機械的日常保養，正確使用勞保用品，特殊工種須持證上崗，做好汛期、臺風等惡劣氣象期間的施工區域內通航和安全保障工作。、與業主和海事等有關部門保持及時、有效地溝通和協調，接受其監督和管理，配合做好施工期間的通航和安全保障工作。、本工程施工水域灘地較高，容易造成船舶擱淺，施工時必須掌握潮汐時間表，根據潮位變化，合理安排施工時間。6.2、水上作業安全措施6.2.1、開工前做好以下施工準備 1.1 落實水上施工、船只航行安全保障措施。1.2 落實施工機械設備、安全設施、設施及防護用品進場計

63、劃。1.3 落實現場施工人員的安全教育。1.4 制訂符合施工安全管理制度。1.5 項目部設專職安全員，并持證上崗，每條工作船上設一兼職安全員。每道工序要有項目總工的安全技術交底，安全員的督查。1.6 施工船舶要證照齊全，消防、救生等設備按規定配備，操作人員要有適任證書。1.7 機械設備要設專人操作，專人指揮。1.8 電器設施設防雨措施，危險部位設標志，夜間施工照明要安排專人監護。6.2.2、堅持持證上崗參與本工程的施工管理人員，特殊作業人員必須持證上崗，進場船舶設備必須證照符合要求，而且在檢驗合格范圍內。進場人員必須經過三級安全教育、崗前培訓，特種作業人員持證上崗，所有證件必須經過檢查合格后方

64、能投入使用。并登記、建立檔案。6.3.3、對施工設備、安全設施、防護用品進行檢查驗收本工程使用的機械設備，安全設施（設備）、防護用品的安全技術性能對本工程的安全施工有重要意思。，每項作業必須有專人對相關設備和防護措施進行認真檢查，并嚴格按照規定的程序履行，消除隱患，確保各項設備具有良好的安全技術狀況，安全可靠。6.2.4、水上船舶施工安全技術措施1、 工程船按“船舶安全管理規定”顯示號燈、號型，明確船舶動態，以便周圍船舶及早作出判斷，避免事故的發生。2、 24小時派人值班，通知上下行船舶，注意避讓。3、專人負責收聽氣象預報，及時根據氣象臺所提供的風向、風力等情況，制訂詳細、周密的計劃，提前做好

65、隨時避風的準備。4、施工作業過程中，應根據水流、潮汐等情況，合理安排作業，以確保作業人員的人生安全。5、 一旦發生碰撞、泄漏等事故，立即聯系當地海事部門，采取有效手段，防止安全或污染事故進一步擴散。6、施工船舶按規定配備齊全各項消防、救生等設備設施，施工人員能熟練應用。7、 本地區每年5-10月份是汛期及臺風頻發季節。該季節的防汛、防臺、防雷工作是安全工作的重點。8、所有設備的操作人員和施工人員均持證上崗。施工船舶配備固定的操作人員和指揮人員，具有相應的資質和豐富的經驗，從人的素質角度上可以確保施工的安全。6.2.5、安全用電技術措施1、 現場的供電線路、設備安裝維護以及拆除必須由專業人員進行

66、。2、對于移動機具以及照明的使用應實行二級漏電保護，并定期進行檢查、維護、保養。3、 工程船舶有自備的發電供配電設備供應，嚴格執行船舶發電機安全操作規程。4、作業船舶按章顯示信號，并設置足夠的施工照明設施。5、 做好船舶電氣設備的防潮、防漏電措施，確保安全作業。6.3、運輸船防超載規定為了嚴格控制運輸船舶的裝載量，防止運輸船舶超載航行，運輸船舶進場后，項目部首先登記其理論裝載量。在施工過程中，所有運輸船均需靠泊現場監督船進行檢查同意后后方可繼續航行。對于超載的船舶，勒令其返回裝貨區卸載后方可進入卸貨區，從源頭上禁止超載船舶的駛入。1、運輸船應嚴格執行中華人民共和國海上交通安全法、中華人民共和國

67、水上水下施工作業通航安全管理規定，嚴禁超載。2、運輸船嚴格按照船舶重載線控制裝載量，并用油漆做好明顯標識，劃定限載線。3、作業船舶、作業人員、安全管理員和項目部簽定責任書，明確責任、權利、義務，建立責任制。4、項目部加強現場與崇明海事局的信息溝通，及時建立船舶裝卸作業登記臺賬，詳細記錄船舶裝載情況，并拍照留檔，嚴格執行到港船舶動態報告制度，將到港船舶信息提前一天報至崇明海事局。如有未向項目部報備擅自到達現場的運輸船舶一律不予卸貨，同時按照項目部制定的施工現場安全生產處罰規定對施工協作單位及運輸船舶負責人進行處罰。5、項目部派管理人員常駐于吊機船上規范施工船舶作業，嚴格監督卸貨船舶的超載情況。經

68、向項目部報備船舶到達施工現場后，項目部安全部將對運輸船舶進行防超載檢查，一旦發現運輸船舶有超載行為的，我們將做好拍照取證工作并向崇明海事局匯報，未經海事部門現場檢查同意堅決不予卸貨，同時按照項目部制定的施工現場安全生產處罰規定一律清退超載船舶，并對施工協作單位及運輸船舶負責人進行嚴厲處罰。6、裝貨區在為運輸船裝載作業時，必須核實運輸船是核準的運輸船，嚴禁超載打輸。7、現場監督船舶發現船舶超載后，拒簽單據并拍照，保留船舶超載證據，立即向項目部匯報并強制執行以下規定：如運輸船在航道內，強制要求其立即駛出航道到不妨礙船舶通航的安全水域停航、卸載；如運輸船在航道外，強制要求其立即到不妨礙船舶通航的安全

69、水域停航、卸載；經檢查合格后再放行。8、如發現同一艘運輸船累計兩次超載，立即將該船清除出場；如施工班組屢教不改，責令施工班組退場。如項目部接到海事主管部門通報，發現有證據顯示運輸船超載，項目部立即將該運輸船驅逐出本工地。6.4、船舶防污染管理規定項目部與有資質的單位船舶簽訂合同，對現場所有施工船舶的生活垃圾或油污水實施接收處理。杜絕了船舶向水域排放生活垃圾或油污水的現象。船舶如需加油，由我項目部統一協調供給，并做好供、受油過程的防污染工作。1、參與本工程施工的船舶，應持有船檢部門核發的防油污證書、油類記錄簿，配置油污水分離器及防污染設備。2、船舶產生的油污水和廢油，應通過有關部門和船舶接收處理

70、，禁止排放到海域或下水道里。3、船舶排放和處理的油污水、油泥，應按規定如實記錄在油類記錄簿或輪機日志中。4、項目部根據本工程和水域環境及條件，制定船舶污染海域的應急預案，配備搶險船舶、落實防油污染設備和材料，統一指揮船舶污染的施救。5、項目部應定期檢查、落實船舶防污染設備配置和完好性，人員操作的規范性。協助海事部門對船舶防污染設備的定期檢查。為保證燃油加裝作業安全，防止在取輸區發生污染事故。結合本工程的實際施工特點編制燃油加裝計劃。6、燃油加裝。運輸船舶靠碼頭加油，提前聯系加油碼頭；其他施工船舶采用海上加油，到海事局許可的海域拋錨加油。加油前三天各工區以書面形式統一上報項目部，由項目部安排燃料

71、采購。6.1船長應將加油的有關防污染規定及加油要求通知輪機長。6.2加裝燃潤油全過程中，各部門應加強值班，防止發生油污染事故。6.3原則上加油工作應在白天完成，若必須夜晚加油，必須增加值班人員和準備充足的照明設備。6.4加油場所應懸掛船用油駁油操作程序及禁止吸煙警告牌，并備妥防污器材和消防器材。6.5通知駕駛員在本船懸掛“B”字旗，夜晚顯示紅色環照燈。7、加油過程控制7.1受油前的準備1）商定裝油艙序及加裝量。調整好船舶吃水，舷艇吃水差控制在0-1m為宜。2）寒冷天氣受油，應提前對受油艙加溫。3）配備足夠的加油人員，使他們熟悉加油系統的空氣管、溢油管、溢油柜、測深管的位置和加油計劃的詳細過程。

72、 4）安排人員堵好甲板出水孔。開啟受油艙透氣孔，堵好集油槽放殘孔。油艙透氣管下應放置集油器具。5）檢查另一舷加油管接頭閥門和盲板是否關緊和封緊;所有關的加油閥開關性能是否良好；確認供、受油管接頭己裝好，接頭下放應放置集油桶。6）開啟受油艙進油閥，同時確認其他油艙進油閥處于關閉位置。7）制定溢油應急措施，并確認雙方采取的應急措施。7.2受油作業中1）供、受油雙方應保持密切聯系。2）初始供油速度不應過快，防止油流首先封住測量管而引起冒油。3）檢查該倉透氣孔透氣情況；手摸該艙加油管感受溫度變化；傾聽該管流油聲；測量該艙油位等措施確認供油是否已進入指定的裝油艙；加強對不受油艙檢查。4）勤測量油位，加油

73、速度不應過急，與供油方及時聯系調整。保持船舶不發生橫傾，當已受油艙裝入3/4艙容時，應正確調整一下受油艙的進油閥，以防艙滿溢出。當最后受油艙裝入2/3倉容時，應要求供油方降低供油速度，需停泵時及早通知供油方。5）一旦發生溢油事故，應立即采取措施，按船舶應變部署表中的職責分工，迅速控制溢油擴散，回收清除溢油。6）提取油樣，由雙方代表現場鉛封，再將有雙方簽字的標簽貼在油樣瓶上。并確認鉛封是否完好、清晰。7.3加油作業結束的工作1）確認供油管已掃凈殘油，關閉加油總管截止閥，打開驗油閥無殘油滴陋時，方可拆除加油管。2）關閉、封好所有的閥們、盲板。3）滴落甲板的污油，應及時清除干凈。集油槽落入殘油時待殘

74、油清除干凈后方能將下部放殘孔打開。4）加裝燃、潤油完畢后，應將加裝的起始和結束時間、船位、數量情況詳細記錄。5）一旦發現燃油質量差，應該立即報告，并停止使用。6.5、做好季節性安全防御工作 項目部將在思想上、組織上、措施上全面做好各項防御工作。我們將認真貫徹上海海事部門和我公司的指示精神，建立項目部、協作公司和船舶各級的防寒潮、冬霧強風安全領導小組，結合施工區及水域情況，制定落實好防寒潮、冬霧、洪水安全應急預案和搶險船舶及設備。我們將請海事部門、我公司的領導對項目部防寒潮、冬霧、強風工作和措施落實情況進行指導、監督，以完善我們的防臺措施。1、根據往年洪水情況，當洪水來臨時，各船舶公司要按照所制

75、訂的應急預案要求，通過項目部統一布置下，落實船舶進入預定的錨地避風。2、一旦錨地避風船舶過多，導致我部部分船舶無法在其規定區域錨泊避風的話，部分避風船舶可以航行至附近碼頭區域實施錨泊避洪；因船機損害無航行能力的船舶,項目部派遣拖輪靠駁拖帶航行至附近碼頭區域實施錨泊避洪。3、在日常防御大風、大霧、洪水過程中，項目部把收集的惡劣天氣的預報和海事局發送的信息，向各作業隊船舶進行通報。在七級以上大風來臨前，項目部組織落實船舶提前做好撤離、避風工作。船舶在避風的情況，各協作公司要用書面形式向項目部調度報告。第七章 水上作業應急預案針對水上作業特點，主要的易發事故為船舶進水、船舶碰撞及人員落水這三種，特制

76、定如下水上作業應急預案。7.1、應急預案的任務和目標更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有序地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。7.2、水上作業事故應急救援組織機構 7.2.1應急救援領導小組與職責：項目經理是應急救援領導小組的第一負責人，擔任組長，負責緊急情況處理的指揮工作。成員分別為專職安全員、項目總工、項目部其他成員及施工班組負責人組成。具

77、體如下：組長：顧永根副組長：熊忠貴、孫加明成員：徐瑞晨、吳國榮、李波、朱利民、曾慶生、孫曉、樊啟文7.2.2應急組織機構及職責（1）搶險組：組長：孫加明成員：李波、曾慶生主要職責是：組織實施搶險行動方案，協調有關部門的搶險行動；及時向指揮部報告搶險進展情況。（2）安全保衛組：組長：徐瑞晨成員：朱利民、孫曉、鄒燕飛主要職責是：負責事故現場的警戒，阻止非搶險救援人員進入現場，負責現場車輛疏通，維持治安，負責保護搶險人員的人身安全。（3）后勤保障部：組長：曾慶生成員：吳國榮、陳銘澤主要職責是：負責調集搶險器材、設備；負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。（4）善后處理組：組長：熊忠貴成員：唐俊

78、雄、曾慶生、樊啟文、徐瑞晨主要職責是：負責做好對遇難者家屬的安撫工作，協調落實遇難者家屬撫恤金和受傷人員護院費問題；做好其他善后事宜。（5）事故調查組：組長：顧永根、熊忠貴成員：孫加明、李波、吳國榮主要責任是：負責對事故現場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確定事件的性質，提出應對措施，如確定是事故，提出對事故責任人的處理意見。7.2.3、水上作業的應急處理（1）處理原則：現場處理要從“以人為本”為原則，首先要盡量減少人員傷亡，其次要盡量減少財產損失。（2）船舶進水的應急處理、船長立即向上級報告，并保持通訊暢通。、按規定發出船舶進水搶險警報信號，全體船員進入船舶堵漏應急狀態，按船舶進水堵漏搶險

79、部署實施堵漏作業，并根據船體破洞進水和堵漏情況采用最有效的辦法，以挽救危局。、對船舶進水堵漏搶險過程做好詳細的記錄。（3） 船舶碰撞的應急處理、施工船舶嚴格準守避碰規章等有關規定，認真執行海事主管部門對施工船舶提出的具體安全要求。、船舶如屬在航狀態，當兩船發生緊迫局面，船長或當班駕駛員按避碰技術措施要求進行部署和正確操縱，務須避免人員傷亡和減輕碰撞損失。如在固定位施工狀態有被他船碰撞危險時，應立即告知有關人員緊急快速撤往安全區域，不要站在船邊，避免人員被撞入水。、當碰撞發生后，立即檢查，確定船舶受損情況和本船人員情況，以確定進一步需要采取的措施。、第一時間須搶救因碰撞而導致落水的人員和轉移受傷

80、人員。對于船舶受損，待正確評估后視情況可選擇就地處理、待救援、或棄船等措施。值班人員必須記清對方船名、船型、船籍港及航行情況。、將碰撞事故全過程情況立即報告應急指揮小組、上級主管部門及海事部門。（4）人員落水的應急處理、凡工程船舶人員一旦落水，發現者立即向落水者附近拋出救生圈，并大聲呼喊：“某船舷或某側有人落水”，發現者必須監視落水者的動態，并隨時報告。、現場報告主要內容： 落水地點、時間、落水人姓名、是否穿戴救生衣及目前的處境； 當時的氣象、水流情況及需要何種援助。7.2.4、應急計劃的建立 （1）應急行動的資源配置應急計劃確定后，根據船舶行進區所在位置的具體條件以及周邊應急可用資源情況，按

81、半小時自救的應急能力，配置合理的應急行動物資資源和人力資源，報公司總部備案。現場應配備的應急物資主要有：搶救工具：配備救生艇一艘隨時待命；救生圈、救生衣若干；照明器材：手電筒十個、應急燈36V以下安全線路、燈具；通訊器材：電話、手機、對講機、報警器；交通工具：工地常備一輛值班汽車，該車輪值班時不應跑長途。抽水器材：水泵十只。（2）建立危險辨識體系根據船舶行進內的特點確定危險源的清單，并根據危險源的分布情況建立落實管理人員、操作人員的危險辨識體系，定時、定向、定人、交叉進行檢查，以便及時發現危險源的突顯特征。（3）應急報警機制應急報警機制由應急上報機制、內部應急報警機制、外部應急報警機制和匯報程

82、序四部分組成。形式為由下而上、由內到外，形成有序的網絡應急報警機制。、應急上報機制通過危險源辨識體系獲取危險源突顯特征后，船長第一時間報告項目經理部施工現場負責人，現場負責人應立即向項目經理匯報，有項目經理決定是否啟動應急預案。、內部應急報警機制應急預案啟動后，應急組織進入應急預案及應急計劃實施狀態。、外部應急報警機制內部報警機制啟動的同時，按應急小組組長的部署，立即啟動外部應急報警機制，向已經確定的施工區外部公司內部的鄰近項目經理部應急體系，周邊已建立外部應急協作體系，社會公共救援機構報警。、匯報程序按地方政府的事故上報規定和行業事故上報制度，依照程序上級相關主管部門匯報。（4）通訊體系應急

83、預案中必須確定有效的可能使用的通訊系統，以保證應急救援系統的各個機構之間有效地聯系。建立有效的通訊體系，確保以下有關人員的通訊聯絡暢通： 、應急人員之間、事故指揮者與應急人員之間、應急救援系統各機構之間、應急指揮機構與外部應急組織之間、應急指揮機構與傷員家庭之間、應急指揮機構與上級行政主管部門之間、應急指揮機構與新聞媒體之間、應急指揮機構與認為必要的有關人員與部門之間通訊錄見附表（5）交通管制機制交通管制機制由事故現場警戒和交通管制兩部分構成。 警戒事故發生后，對場區周邊必須警戒隔離。其任務和作用是：保護事故現場、維護現場秩序、防止外來干擾、盡力保護事故現場人員的安全等。交通管制事故發生后，及

84、時通知海事部門，對事故發生地的周邊航道實施有效的管制，其主要目的是為救援工作提供暢通的道路。7.2.5、應急預案實施終止后的恢復工作 應急終止條件：符合下列條件之一的，即滿足應急終止條件 險情排除；現場搶救活動（包括人搜救、處置、危險隱患排除等）已經結束；被困人員安全離開，突發事故危險區并得到良好安置。應急預案實施終止后，應采取有效措施防止事故擴大，保護事故現場，需要移動現場物品時，應當做出標記和書面記錄，妥善保管有關物證，并按照國家有關規定及時向有關部門進行事故報告。對事故過程中造成的人員傷亡和財產損失做收集統計、歸納、形成文件，為進一步處理事故的工作提供資料。對應急預案在事故發生實施的全過

85、程，認真科學地作出總結，完善預案中的不足和缺陷，為今后的預案建立、制訂提供經驗和完善的依據。依據項目經理部的勞動獎罰制度，對事故過程中的功過人員進行獎罰，妥善處理好在事故中傷亡人員的善后工作。盡快組織恢復正常的生產和工作。7.2.6、水上作業事故的調查處理 事故處理后，要做出書面報告。報告內容包括：事故或險情發生及搶險救援經過；事故原因；事故造成的后果，包括傷亡情況及直接經濟損失等；預防事故采取的措施；應急預案效果及評估情況；應涉取的經驗教訓及對事故責任單位及責任人的處理情況等。7.2.7應急通訊聯系 應急小組成員通訊聯系方式序號姓名職務電話號碼備注1顧永根組長2熊忠貴副組長3孫加明副組長3李波搶救組組長4曾慶生搶救組副組長5孫曉運輸組組長6樊啟文通訊組組長海事及社會相關方救援聯系方式部門電話部門電話業主代表港務處監理代表水上應急搜救中心0714-12395水上應急中心0714-12395黃岡海事局黃石海事局黃岡航道處0713-8831022海事巡邏艇VHF13頻道匪警110火警119醫療急救中心120