1、地鐵車站施工中的地面交通組織方案摘要討論了地鐵車站施工對地面交通影響的應對原則及措施,介紹了明挖法、暗挖法、蓋挖法等三種施工方法對應的不同情況的交通組織方案,并分析了三種施工方法的優缺點。城市軌道交通工程施工與地面交通組織的矛盾應與規劃、交通管理等部門協調、溝通、配合解決;施工方法的選擇應針對交通管理部門對交通組織的要求進行,同時考慮方案的可行性及施工風險。關鍵詞地鐵車站;施工方法;地面交通組織城市軌道交通工程在建設過程中不可避免地影響到地面交通。因地制宜地選用相應的施工方法進行設計,合理地選擇交通組織方案,將工程建設對地面交通的影響降到最低,才能體現以人為本的設計理念,也是每個設計人員的追求
2、目標。1 城市軌道交通工程施工的交通組織原則 解決城市軌道交通工程施工與地面交通組織的矛盾,應及早進行,多方介入,并遵循以下四個原則: 1)以人為本,和諧建設。在施工過程中既要保證基本的交通通行能力,滿足市民出行要求,也要考慮工程本身的投資與施工風險,最終達到社會效益最大化。 2)全局觀念,規劃超前,多方合作。地鐵工程多沿城市交通主干道下敷設。在線路走向穩定后,工程建設部門應及早會同交通管理部門及城市規劃部門研究軌道交通工程對地面交通影響的節點位置及解決方案。從規劃部門應主要了解的信息是:附近是否有規劃拓寬道路工程;地鐵站位附近是否有老建筑物拆遷及規劃市政綠地等。要充分利用規劃條件,將規劃條件
3、與城市軌道交通工程合理銜接。必要時應提前實施規劃內容,以利于城市軌道交通工程施工期間交通道路改移及繞行。從交通管理部門主要了解的信息是:地鐵車站一定范圍的交通流量及初步的交通疏解方案能否滿足交通要求;周邊道路是否具備小范圍繞行條件等。目前一些地方仍存在各部門站在部門利益角度處理問題的現象,導致工程費用增加和社會資源浪費。只有樹立全局觀念,各方共同努力,才能選擇出地面交通組織的最優方案,以節約社會資源。 3)實事求是,尊重客觀條件。客觀條件主要指站址范圍的地質及水文條件,以及周邊建筑物與構筑物現狀等條件。地鐵土建工程通常采用明挖法、暗挖法(礦山法及盾構法)、蓋挖法(蓋挖逆作法與蓋挖順作法)等三種
4、施工方法。可較好地解決地下結構施工過程中對地面交通影響的施工方法為暗挖法,其次為蓋挖法。但具體選擇哪一種方法施工,應綜合考慮周邊條件、交通狀況、地質情況以及投資等方面的因素。 4)因地制宜,精細設計。在規劃條件及站址環境確定的條件下,對每個車站工點的施工方法選擇和交通組織解決方案應具體問題具體分析。在和交通管理部門充分溝通后,需要落實目前條件下能多大程度地滿足交通組織要求,并以此為依據進行施工方法的選擇及交通組織設計。2 針對交通組織要求的施工方法及措施2.1 暗挖法 在地面交通量大、不允許分幅圍檔的情況下,如地質條件滿足暗挖法施工要求,可采用暗挖法施工。暗挖法施工對地面交通組織及地面景觀沒有
5、影響,地下管線不需遷改;但該方法投資費用高、施工風險大、施工工期長,在水文地質條件比較差的情況下基本不可行。該方法在北京地鐵工程中有較多應用。2.2 蓋挖法 蓋挖法分為蓋挖逆作法與蓋挖順作法兩大類。蓋挖順作法又分為全蓋挖順作法和半蓋挖順作法。 在地面交通量大,不能采用明挖法施工的情況下,如果車站頂板覆土比較薄,適合蓋挖逆作法施工。此法通過多次分幅圍擋,倒邊施工頂板及逆作結構柱,在短期內可根據交通疏解要求分段完成頂板結構,快速恢復地面交通。采用逆作法施工的優點是:利用逆作層板的較大支撐剛度可以有效地控制地層變位,同時可利用結構層板作為基坑支撐系統,節約內支撐體系工程量。其缺點為:施工工期相對較長
6、,板、梁、柱節點連接工藝復雜。 在地面交通量大,不能采用明挖法施工的情況下,如果車站頂板覆土比較厚,則適合蓋挖順作法施工。該法通過兩次分幅圍擋,倒邊施工臨時便橋,在短期內可快速恢復地面交通。采用蓋挖順作法施工的優點為:結構設計與施工同明挖順作法一樣簡單,施工質量好。其缺點為:由于存在臨時便橋的拆除問題,蓋挖順作法比蓋挖逆作法對交通的影響稍大;臨時路面如設計不合理,會造成車輛沖擊而產生較大的噪聲,尤其在夜間影響附近居民休息;存在臨時便橋費用及內支撐費用,經濟性差;對周邊建筑物及構筑物變形控制能力稍差。圖1為采用全蓋挖順作法施工的地鐵車站地面交通組織示意圖。在地面交通量較大,采用明挖法施工不能滿足
7、交通車道數量的情況下,可以采用半蓋挖順作法施工。此法通過圍擋半幅路面,建造半個車站寬度的臨時便橋,在短期內可快速恢復地面交通;車站施工形成一半為蓋挖法,一半為明挖法施工。采用半蓋挖順作法施工的優點為:結構設計與施工同明挖順作法一樣簡單,施工質量好,施工出土效率較高。其缺點同蓋挖順作法。圖2為半蓋挖順作法施工時地鐵車站的地面交通組織示意圖。2.3 明挖法 明挖法是目前地鐵車站建設運用最廣的施工方法。在交通道路能夠改道、壓縮或繞行疏解的條件下,該方法施工速度最快、工程質量好、造價最低。但由于城市軌道交通車站多處于交叉路口或城市主干道下,地面流密度大,因此往往需要采用輔助措施來滿足車輛通行的要求。在
8、車站范圍能夠中斷交通時,封路快速施工應是首選方案。相對于蓋挖法施工,明挖法施工速度快得多,施工質量好。因此,封路明挖法施工與蓋挖法施工應做全面的比較后才能確定最終方案。如果交通壓力大、沒有局部繞行條件時,只能選擇蓋挖或暗挖法施工。 在明挖法施工時,下面兩種措施可以在地鐵車站地面交通組織設計中運用,以解決局部問題。 1) 縱向懸挑板。在通過壓縮中間綠化隔離帶、原有非機動車道及人行道解決地面交通能夠基本滿足交通管理部門要求的情況下,采用明挖法施工時,可在樁頂冠梁向基坑內懸挑3m左右的現澆板,做為非機動車道及人行道。采用這種設計方法應考慮好防撞隔離墩及臨基坑側護欄(或廣告隔離牌),以防意外事故發生。
9、圖3為利用懸挑板滿足非機動車道及人行道的情況。2) 臨時便橋。地下車站跨路口布置并采用明挖法施工時,若順車站縱向能夠解決交通問題、但橫跨車站道路交通不能中斷的情況下,可搭設臨時便橋跨越車站基坑,以滿足交通組織要求。采用該設計方法同樣應考慮好防撞隔離墩及臨基坑側護欄(或廣告隔離牌),以防意外事故發生。3 結論 1)城市軌道交通工程施工與地面交通組織的解決方案,首先應從規劃、交通管理等部門進行了解、協調、溝通、配合。 2)施工方法的選擇要針對交通管理部門對交通組織的要求進行,同時要考慮方案的可行性及施工風險。 3)城市軌道交通施工時的地面交通組織設計首先應從整條線的角度去考慮,從區域交通疏解逐漸縮小到地鐵車站工點地面交通組織設計。參考文獻1施仲衡.地下鐵道設計與施工M.西安:陜西科技技術出版社,1998.
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