1、銅陵電廠六期“上大壓小”擴建11000 機組工程（廠內鐵路線）N1N1道道岔岔要要點點施施工工方方案案編制：審核：批準：銅陵發電廠六期工程廠內鐵路工程項目部二一年十月二十六日一、工程概況：本工作內容分為兩個部分,一是對既有 N1 道岔的拆除,二是對與新建線路順接段既有線路的進行起道施工。1、要拆除的 N1 道岔位于既有正線上，因新線施工需要現要進行拆除，岔心里程 K0+667.75，拆除長度 53.848m，將原有木枕換成砼枕，將道岔線路順接為直線線路。2、根據電廠新建線路的坡度要求，對K0+4000+770 進行起道施工，在道岔拆改后，分散要點,限速施工。二、施工準備為保證施工的順利進行，有
2、效利用作業時間段，施工前要做好充分的準備工作：1、信號改造：事先向信號管理單位申請信號改造，即將現有的道岔信號拆除；2、材料機械準備：1） 、材料準備：根據現場情況N1 道岔的拆改長度，需要主要材料如下：序號12345名稱鋼軌鋼軌鋼軌魚尾板枕木型號50-25 米50-12.5 米數量22備注含配件50-16.328 米250新型8 套55 根6道碴3-756 方不含起道工程量正式施工前， 枕木錨固完畢， 鋼軌準備完畢， 包括制作非標軌、 打孔。2） 、機械準備：挖掘機一臺、推土機一臺、壓路機一臺、搗固機一臺等；3、手續準備：向相關單位書面申請要點施工，確定施工時間，預計施工持續 12 小時。4
3、、現場準備：施工前按規定設立禁行標志，并成立施工現場組織和管理機構，由項目經理負總責。三、施工方案：1、道岔拆改方案1） 、向相關單位確認禁行后，開始拆除既有軌道，將拆除下來的材料在指定地點整齊堆放；2） 、利用小挖掘機清除舊石碴至路基面，石碴運至場外；3） 、用機械對既有路基整平，做好流水坡度，碾壓密實平整；4） 、按原有線路的道碴高度，上新底碴；5） 、鋪設鋼軌采用散軌聯結法鋪設，先散布軌枕，再散布鋼軌；按間距細方軌枕后，鏟平承軌槽面的余碴，然后將各種扣件依次放在承軌槽內，逐個安置軌距擋板、彈條、平墊板并帶上螺帽，用特制的專用扳手擰緊。鋼軌就位后，用撬棍撥順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩頭對齊
4、，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩個人分站鋼軌內外側，分別用手托起內外側夾板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，再用左手從頭部將夾板卡住，右手用螺絲把串對孔眼，使夾板螺栓孔與鋼軌眼對齊，從夾板孔一側穿入螺栓。為了加快作業進度，每個接頭可先擰緊兩個螺栓，余下的另由專人補齊并擰緊。6） 、整修線路，起道，達到行車要求，按照事先申請的限速通車；2、起道施工：道岔拆改完成后， 對 K0+4000+770 進行起道施工， 根據現場實測，最高的起道高度超過 40，為滿足施工期間列車的運行要求,我項目部決定分三次起道完成。起道期間實行分散要點施工，并申請對線路進行限速，最高時速 15。在鋼軌兩端設起
5、道樁，預先設定好每次起道高度，不得超起，每次完成后要及時進行復測。起道前根據每次起道量預備道碴量， 起道前及時進行補充道碴。抬落道所用填料檢測符合規定要求后，提前 24 小時用汽車運至靠近抬落道地段，然后人工筐抬鋪筑。3、起道完成后，進行整道和壓道合格后，則可以消點，車輛可以正常通行4、此后要對該段線路進行不定期養護，派專人檢查，檢查維護過程中設專人進行防護，直至線路沉降穩定。四、安全措施：既有線施工無小事” ，針對本工程實際情況，施工嚴格執行鐵道部、上海鐵路局、有色鐵運的各項安全管理規定 ,開工前按審定的施工方案做好各項準備工作，確保安全目標的實現。1、既有線安全生產管理制度（1）嚴格執行既
6、有線安全生產管理制度。堅持“安全第一，預防為主”的方針，分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。在工程項目施工前，我單位與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂 安全協議書 ，當施工與行車安全發生矛盾時，必須服從行車安全的需要。成立安全施工領導小組，項目經理負總責，嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，實行行車安全監督制度(2)持證上崗制度安全員、駐站聯絡員和特殊工種操作人員佩帶胸牌并持證上崗。(3)施工申報審批制度在營業線上進行影響行車或影響行車設備使用的施工時， 先將施工計劃和方案經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準， 未經申報批準的項目嚴禁施工。工前做好充分準備，集中力量采
7、取平行作業方法，按時開通線路。(4)安全檢查制度本工程時間短，工序緊湊，所以現場采用全程檢查，嚴查安全隱患、查事故苗頭，消除不安全因素。通過安全檢查增強廣大干部職工的安全意識，促進企業對勞動保護和安全生產方針、政策、規章制度的貫徹執行，解決安全生產上存在的問題。(5)安全教育培訓制度施工前， 針對既有線施工安全的特點,重點組織進行工地防護員、駐站聯絡員、道口看守員、區間卸料員、領工員等關鍵工種的培訓。堅持持證上崗,以確保行車安全。2、做好施工安全防護工作施工安全防護工作是確保既有線行車和設備安全的重要手段， 未做好或未完善施工防護措施的工點，不許進行施工作業。在“防”的方面：選派具有高度事業心
8、和工作責任感且經過培訓取得上崗證、具有安全生產知識、熟知防護方法且身體健康的路工擔任防護員，并在沿線車站安排駐站聯絡員，及時通報列車運行情況，確保行車安全。3、加強既有線安全管理把確保行車安全放在首位。嚴格執行營業線施工的各項規章制度，科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，確保行車安全。加強對營業線施工安全的組織領導， 嚴格落實安全責任制。嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工， 認真落實施工安全措施。 未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經上級主管部門批準的嚴禁施工。落實行車安全監督制度。搞好施工過渡方案，加強施工安全控制。根據現場實際情
9、況編制具體的實施方案，經有關部門審定，報請安全施工領導小組批準后實施。建立健全施工安全保證體系和監督體系， 形成確保行車安全兩道防線。建立健全安全保證體系、施工行車安全監督體系，建設單位定期組織相關單位對營業線施工安全進行聯合檢查。搞好工程驗收交接。及時驗收交接、撥接開通線路，未經驗收合格的工程不得開通使用。4、既有線施工安全要求在施工前，向業主及鐵路運營部門提供施工組織設計或方案， 經業主和運營部門審批后方準施工，線路過渡封鎖實行“六清” （崗位清、職責清、任務清、設備清、圖紙清、影響范圍清）和“四不準”（沒有安全措施不準施工，分工不明確職責不清不準施工， 超出影響范圍不準施工，施工負責人未
10、到不準施工）制度。嚴防防守失守，杜絕準備工作過頭、違章蠻干、盲目放行、機具擋道、路料侵限、質量失控等現象。在既有線路旁開挖，作業中不得損壞地下電纜、管道、軌道等設備。對地下通訊、信號、電力等線采用探測儀進行探測，弄清管道走向、位置并處理后再進行作業，對區間地下光纜等亦要按此辦理。使用單軌車、小平車時須按技規 行規等有關規定嚴格管理。拆除的鋼軌、砧木等笨重料拆除后及時組織清道、堆碼穩固，不得侵入限界。5、確保施工人員、設備安全措施（1）確保施工人員安全措施凡參加施工的人員身體健康無聾、 色盲等機能障礙，并持上崗證上崗操作，上崗時不穿戴紅、黃、綠三種顏色的衣帽。凡妨礙行車的施工均設置防護， 施工防
11、護的設置與拆除， 由值班負責人按鐵道部和上海鐵路局相關文件辦理。施工時嚴禁將工具、材料及其它物品放在道岔、鋼軌及其它任何妨礙行車安全的地點上，必須使用的料具等物品，由專人負責，人離開時，將料具等物品同時撤離線路以外，施工人員離開現場前，徹底檢查確無危及行車安全的因素，并經現場運營人員確定，方可離開。施工領導人每天在施工前或后與車站或調度聯系， 確認施工時間和里程，駐站員按有關文件規定認真作好記錄， 施工完畢與調度匯報進度及安全情況并確定次日施工時間和里程， 遇特殊情況不能施工要提前通知車站和調度所。橫穿線路注意來往車輛，一站二看三通過；嚴禁在線路上休息，并將機具撤離限界； 嚴禁酒后上崗， 上線
12、路作業戴防護帽、 穿防護服，按規定設置防護。（2）確保施工設備安全措施各種機械設備運行操作時，符合設備安全操作規范。大型機械跨越線路或鄰近行車線路施工必須做到： 土石方等施工車輛跨越線路或鄰近線路時，派專人防護，并設注意安全醒目標志；在既有線旁運土、填筑路基，應在鋼軌外側2m 處設安全標桿，夜間作業必須有照明、安全標桿有反光信號。車輛交會必須在會車道處進行， 掉頭時， 車頭必須朝向線路， 以利了望， 過道口時減速慢行，嚴禁搶道。在與既有線并行地段進行施工時， 各種機械、設備等不得侵入鐵路限界。為防止侵限，在靠近既有線一側，設置標志明顯的限界樁，并拉帶有紅色布條的防護繩。6、特別注意事項：（1）要點時間：嚴格遵守要點時間，不得隨意拖延或者提前施工；有意外發生及時匯報，并采取防護措施（2）要點施工階段，要按規定設立禁行標志，限速行駛時要設限速標（3） 、人員防護:來車方向設專人防護，以對講機、旗語等及時與施工人員保持聯絡，調度站設值班員，以便隨時和相關主管部門聯系（4） 、施工完成后，要及時通知相關部門，進行銷點和撤銷限速。
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