板式軌道施工方案比選（8頁）.docx

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板式軌道施工方案比選（8頁）.docx

1、板式軌道施工方案比選1 施工方案的比較分析為達(dá)到引進(jìn)先進(jìn)的客運(yùn)專線無碴軌道的成套設(shè)備和施工工藝技術(shù)，提高綜合施工和管理水平的目的，就日方普遍采用的幾種方案，結(jié)合試驗(yàn)段和我國客運(yùn)專線的發(fā)展需要，進(jìn)行比較分析，以確定應(yīng)用方案。A. 方案一：線間運(yùn)輸軌道法表 1 線間運(yùn)輸軌道方案分析表項(xiàng)序內(nèi)容目吊板機(jī)軌道板簡易1圖示軌道牽引車N16平板車固定門架起吊能力： 4塊板次8塊板車1.線間鋪設(shè)運(yùn)輸軌道。2.軌道牽引平板車運(yùn)板。工3.喂板，固定門架吊板。藝2 4.吊機(jī)平板進(jìn)入固定門架下，接受軌道板說5.吊機(jī)完成左右線鋪板工作。明6.已鋪板地段灌注 CA 砂漿。7.長軌落槽、焊接、鎖定。底座混凝土自行式鋪板機(jī)

2、每次運(yùn) 4塊板已安裝的軌道板施工 1.鋪設(shè)運(yùn)輸軌道： 2.0km/d進(jìn) 2.軌道板鋪裝： 200m/d3度 3.CA 砂漿灌注： 200m/d分完成本工程上述任務(wù)： 85 天析需配1.軌道牽引車： 1 輛。套2.運(yùn)板車： 5 輛。的4 3.專用自行式吊機(jī)平板： 1 輛。專4.固定門架： 1 套。業(yè)5.CA 砂漿灌注設(shè)備： 1 套。設(shè)備分 1.從起吊到就位時(shí)間長，對(duì)位準(zhǔn)確性稍差。析 2.CA 砂漿灌注與運(yùn)板工序存在干擾。5評(píng) 3.復(fù)線地段施工組織較為機(jī)動(dòng)靈活。價(jià) 總體評(píng)價(jià)：較先進(jìn)和適用，可擔(dān)當(dāng)10km 以上板式軌道鋪設(shè)施工。B. 方案二：單線運(yùn)輸軌道法表 2單線運(yùn)輸軌道方案分析表項(xiàng)序內(nèi)容目簡易

3、1圖示吊具軌道板門式吊機(jī)軌板運(yùn)輸車基礎(chǔ)混凝土走行軌工 1.鋪設(shè)單線臨時(shí)運(yùn)輸軌道。藝 2.運(yùn)板列車喂板，龍門吊起吊后，移至鄰線安裝。2說 3.單線完成軌道板鋪裝、調(diào)整、 CA 砂漿灌注后，鋪設(shè)運(yùn)營軌道。明 4.重復(fù)上述步驟施工另一條線。施工 1.鋪設(shè)運(yùn)輸軌道： 2.0km/d進(jìn) 2.軌道板鋪裝： 150m/d3度 3.CA 砂漿灌注： 150m/d分完成本工程上述任務(wù)： 120 天析需配套 1.軌道牽引車： 1 輛。的 2.運(yùn)板車： 5 輛。4專 3.專用雙線龍門吊： 1 臺(tái)。業(yè) 4.CA 砂漿灌注設(shè)備： 1 套。設(shè)備1.軌道板起吊后橫移時(shí)間較長，工效較低。分2.雙線鋪板龍門吊跨度大，凈空制約條

4、件多，不適用于隧道等工況。析5 3.單線完成后再施工另一條線，施工速度慢。評(píng)總體評(píng)價(jià)：施工速度慢，門吊受凈空制約條件多，只適用于數(shù)千米左價(jià)右的板式軌道鋪設(shè)施工C. 方案三：雙線運(yùn)輸軌道法表 3 雙線運(yùn)輸軌道方案分析表項(xiàng)序目簡易1圖示內(nèi)容CA砂漿灌注車鋪板機(jī)工具軌基礎(chǔ)混凝土長軌條鋪板機(jī)CA砂漿灌注車長軌條軌道牽引車運(yùn)板列車1.鋪設(shè)雙線運(yùn)輸軌道。2.軌道車牽引平板列車運(yùn)板，單線鋪板機(jī)鋪板。工 3.上行線軌道板調(diào)整、定位，灌注 CA 砂漿（ CA 砂漿灌注車在鄰線運(yùn)藝行）。2說 4.上行線收軌，初步調(diào)整已鋪板線路的軌道狀態(tài)。明 5.下行線運(yùn)板、鋪板、調(diào)整板位、灌注 CA 砂漿。6.下行線收軌，初步

5、調(diào)整已鋪板線路的軌道狀態(tài)。7.上、下行線軌道狀態(tài)調(diào)整、焊接、鎖定，形成無縫線路。施1.鋪設(shè)運(yùn)輸軌道： 2.0km/d工2.軌道板鋪裝： 250m/d3進(jìn)3.CA 砂漿灌注： 250m/d度完成本工程任務(wù)： 74 天分析需配套 1.軌道牽引車： 1 輛。的 2.運(yùn)板車： 5 輛。4專 3.專用鋪板機(jī)： 1 套（可同時(shí)起吊 15 塊板）。業(yè) 4.CA 砂漿灌注車： 1 套。設(shè)備1.采用成套的運(yùn)輸、鋪裝設(shè)備，自動(dòng)化程度高，工效高，質(zhì)量好。分2.施工組織機(jī)動(dòng)靈活，在日本復(fù)線地段大量采用，單方向高效鋪裝能力析5達(dá)到 50km 。評(píng)總體評(píng)價(jià)：配套設(shè)備生產(chǎn)能力強(qiáng)、機(jī)械化程度高、工效快、方案先進(jìn)，價(jià)具有廣

6、泛的適用性。D. 方案四：施工便道法項(xiàng)序目簡易1圖示表 4施工便道方案分析表內(nèi)容輪胎起重機(jī)b.CA砂漿灌注軌道板底座混凝土軌道板CA砂漿a. 軌道板吊裝攪拌機(jī)壓注設(shè)備施工便道施工便道載重汽車1.軌道板利用施工便道運(yùn)輸至各吊裝工位，汽車吊機(jī)將板塊吊至橋面上工鋪裝就位。藝 2. 左右線可同時(shí)開展多個(gè)作業(yè)面施工。23.說板塊狀態(tài)調(diào)整隨鋪板段落同期完成。明4.CA 砂漿施工采用攪拌車及壓注設(shè)備。5.鋪設(shè)長軌條，完成運(yùn)營軌道的鋪設(shè)工作。施工進(jìn)其工效與運(yùn)板車數(shù)量、輪胎起重機(jī)配備、施工便道條件有關(guān)，多3作業(yè)面可達(dá)到平均鋪裝 200m/d 的進(jìn)度要求。度分析需配1.鋪運(yùn)輸軌道：無套2.運(yùn)板汽車： 26 臺(tái)

7、的3.輪胎起重機(jī)： 1 3 臺(tái)4專4.CA 砂漿攪拌設(shè)備： 1 套業(yè)5.CA 砂漿壓注設(shè)備： 1 套設(shè)備分1.方案的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量波動(dòng)較大，制約條件較多。析2.在其他工藝無法進(jìn)行時(shí)考慮采用。5評(píng)總體評(píng)價(jià)：對(duì)試驗(yàn)段這種長度較短的線路鋪裝有一定的適用性，但技價(jià)術(shù)不先進(jìn)。2 方案選擇說明試驗(yàn)段工程目的就是驗(yàn)證配套設(shè)備的生產(chǎn)能力、工藝控制標(biāo)準(zhǔn)，以起到示范和借鑒作用。因此在選擇鋪設(shè)方法時(shí)，為了滿足這種要求，應(yīng)選擇具備“快速施工能力”的方法。以引進(jìn)“先進(jìn)、成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的無碴軌道設(shè)計(jì)和成套施工技術(shù)為目標(biāo)，采用“雙線運(yùn)輸軌道法”方案，該方案具有以下明顯優(yōu)勢：具備快速施工能力，施工組織機(jī)動(dòng)靈

8、活，有利于保證工期。軌料均可以采用輪軌運(yùn)輸，運(yùn)、吊、鋪、灌各工序干擾小，施工效率高，特別適合大標(biāo)段無碴軌道施工作業(yè)。采用“雙線運(yùn)輸軌道法”，除需極少量的工具軌外，無其他臨時(shí)設(shè)施，施工費(fèi)用低。線路容量大，適合進(jìn)行快速、大量、連續(xù)施工；由于采用正線用軌道，且該軌道直接與底座連接，鋪裝設(shè)備運(yùn)行速度低，所以運(yùn)輸軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、不變形，可以減少臨時(shí)設(shè)施的配置；作業(yè)場地開闊，與其它施工（電氣、現(xiàn)場焊接）的影響較小，施工中斷的次數(shù)較少。3 選定方案的施工工藝流程圖 1 雙線運(yùn)輸軌道法施工工藝流程圖施工測量建筑鋼模準(zhǔn)備底座模板安裝鋼筋原材料檢驗(yàn)混凝土原材料檢驗(yàn)底座鋼筋現(xiàn)場安裝鋼筋加工混凝土拌合底座、凸臺(tái)鋼筋混凝土施工鋼筋、模板檢查確認(rèn)凸臺(tái)上基準(zhǔn)器埋設(shè)鋼軌原材料檢驗(yàn)底座混凝土強(qiáng)度確認(rèn)上、下行線依次鋪設(shè)臨時(shí)軌道 (1435mm)基地焊接成 300m長軌條軌道板鋪設(shè)車 DK2178+180處拼裝軌道板預(yù)制、檢查、儲(chǔ)存、運(yùn)輸原材料檢驗(yàn)鄰線待鋪地段標(biāo)準(zhǔn)軌距擴(kuò)大為3.10m軌距，并與標(biāo)準(zhǔn)軌距重疊不少于 100m待鋪地點(diǎn)鋪 CA砂漿灌注袋CA砂漿灌注袋檢驗(yàn)軌道板安裝軌道板的狀態(tài)調(diào)整三角規(guī)量測CA砂漿灌注凸臺(tái)周邊樹脂袋安裝灌注凸臺(tái)周邊樹脂材料長鋼軌收至軌道板承軌臺(tái)內(nèi)CA砂漿強(qiáng)度確認(rèn)軌道板鋪設(shè)車解體至鄰線拼裝重復(fù)上述各工序，完成鄰線軌道上、下行線長鋼軌現(xiàn)場焊接、整正、打磨，形成無縫線路

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